Munición: Munición antitanque polaca de 7.92mm

7,92 x 107 mm Maroszek / 8 mm Maroszek / 8 mm Maserzec /7.92 Anti tanque polaco / PzB.35(p) /7,92 x 107 mm Maroszek UR Wz 35 / Patrone 318 (P)/ Cartuccia contra carro 35(P) / SAA 4790 / XCR 08 107 BGC 010 

 



El ejército polaco estudiaba desde los años '20 la posibilidad de crear un rifle anti-carro. Finalmente, se escogió el diseño de Jozef Maroszek. 
Fue el rifle Kb ppanc wz.1935 (Rifle anti-tanke modelo 1935). Un arma muy lograda, de 1.20 metros de largo y sólo 9,5 Kg. vacía. Tenía una acción "tipo Máuser" y un cargador separable de 4+1 cartuchos. El diseño fue muy logrado, y la importancia que se le dio muy elevada. En consecuencia, fue clasificado como "arma secreta" y no se distribuyó a las unidades que habian de usarlo hasta abril de 1939, y con órdenes de no ser desembalado hasta el inicio de las hostilidades. 
Al parecer se construyeron menos de 8.000, que cayeron pronto en manos alemanas. 



Los alemanes lo redenominaron como Panzer Büchse 35 (polnisch) o PzB.35(p) (anticarro modelo 35 polaco). Lo usaron con éxito, y entregaron unidades al ejército italiano, que los denominó "fuccile contracarro 35(p)". 
La munición original estaba fabricada por P.W.U., Panswowa Fabryka Amunicji de Skarzyisko Kamienne. Exclusivamente fabricada como perforante, esta bala era capaz de atravesar cualquier blindaje de la época a distancias superiores a los 100 metros. Como dato curioso, se dice que a 300 metros atravesaba un blindaje de 15 mm inclinado 30 grados, arrancando un trozo del mismo de más de 20 mm. que actuaba como "bala secundaria". 

Disponible la página del 7.92x86, predecesor experimental de este cartucho. 

 
Cartucho perforante de 7.92x107 DS. FOTO: KIKE 

 
logo Aguila 37 38 N 

El logotipo con un águila polaca indica munición para el ejercito de dicho país construida por la sociedad estatal Panswowa Fabryka Amunicji de Skarzyisko Kamienne. 
N = Norblin S.A. de Varsovia, proveedora del metal. Polonia 1938 KAC0001 

 
Cartucho de salvas, variante polaca con bala de madera azul y laca blanca en cápsula. Un ejemplar raro 

 

Municion.org

Helicóptero mediano: El reemplazo del Black Hawk

Cómo es el helicóptero futurista que reemplazará al icónico Black Hawk

Infobae


V-280, el prototipo de Bell que Estados Unidos podrá probar a partir de septiembre de 2017 V-280, el prototipo de Bell que Estados Unidos podrá probar a partir de septiembre de 2017

El año entrante, Estados Unidos estará en condiciones de poner a prueba el futuro: entrarán en funcionamiento los prototipos de más alta tecnología sobre los que más se ha trabajado en los últimos años y que tendrán como primera misión suplantar al mítico helicóptero Black Hawk.

Se trata de los V-280 y SB-1, cuyos diseños impactan por sus innovaciones y por su alta tecnología. Sin embargo, se calcula que a pesar de comenzar sus pruebas en 2017, estos no entrarán en funciones hasta 2030, con lo cual el legendario Black Hawk, protagonista de innumerables misiones en todos los continentes, seguirá operativo varios años más.


El V-280 promete ser más ligero, ágil y rápido que el Black Hawk. También transportar muchos más comandos en su interior y conseguir evacuaciones más dinámicas


Ambos transportes aéreos son construidos por Bell Helicopter (V-280), por un lado, y por Sikorsky-Boeing (SB-1), por otro. Desde la primera de las empresas aéreas indicaron que su primer prototipo estará listo para volar en septiembre de 2017. Desde la compañía mixta indicaron que también su nave podría estar preparada para entonces.


El SB-1 de Sikorsky-Boeing podrá estar para pruebas el año entrante

EL SB-1 competirá por un mercado reducido con el V-280 de Bell Helicopters EL SB-1 competirá por un mercado reducido con el V-280 de Bell Helicopters


La decisión de la cúpula militar norteamericana llegó luego de que la performance de los Black Hawk en los desiertos de Irak y Afganistán no tuviese todo el potencial esperado.

En 2013 se iniciaron las pruebas preliminares. Las nuevas naves prometen volar más livianas, ser más rápidas y transportar mayor número de unidades que su antecesora.

El proyecto, en tanto, es mucho más ambicioso que el reemplazo de estas únicas aeronaves. El objetivo es suplantar todos los antiguos helicópteros: los legendarios Apache, los Chinook y los Kiowa. El costo presupuestado sería de 100 mil millones de dólares, según indicó el periodista Marcus Weisgerber, del sitio especializado en armamento militar Defense One.

APC: BTR-70 (URSS)

Transporte de personal blindado BTR-70 (URSS)



A pesar de todas las mejoras con respecto a su predecesor el APC BTR-70 todavía tenía una serie de deficiencias




Entró en servicio 1972
Tripulación de tres hombres
Personal 7 hombres




Dimensiones y peso
Peso 11,5 a 12 t
Longitud 7,54 m
Ancho de 2,79 m
Altura 2,24 m
Armamento 
1 x ametralladoras de 14,5 mm, 1 x 7,62 mm
Carga de municiones 
Ametralladoras 500 x 14.5, 2 000 x 7,62 mm



Movilidad 
Motores 2 x motores de gasolina GAZ-66 
Potencia de los motores 2 x 120 CV
Velocidad máxima en carretera 80 kmh
Velocidad de anfibios en el agua 9 kmh
Alcance 400 - 600 kilómetros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,6 m
Zanja 2 m
Vadeo Anfibio



El transporte blindado de personal BTR-70 es un desarrollo del anterior BTR-60PB. El vehículo entró en servicio con el ejército soviético en 1972, pero el público se reveló por primera vez sólo en 1980.
El BTR-70 es más largo en comparación con su predecesor. El vehículo está equipado con dos escotillas de cada lado entre las ruedas segunda y tercera. Esta escotilla está destinado a las tropas para entrar y salir de este vehículo. Por otra parte las tropas de entrar y salir por las escotillas del techo.
Esta APC se protege mejor que su predecesor. Está equipado con un sistema automático de extinción de incendios, así como un sistema de protección NBQ.



El transporte blindados de personal BTR-70 está equipado con una torreta completa de los BTR-60PB. Está equipado con una ametralladora de 14,5 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm.



El vehículo tiene una tripulación de tres personas y puede llevar a siete soldados totalmente equipados. Las tropas entran y salen a través de las escotillas del techo y las puertas laterales de acceso, ubicado entre los conjuntos delantera y trasera de ruedas. El BTR-70 puede ser fácilmente reconocidos por esta puerta lateral de forma triangular. Una serie de disparos y los bloques de los puertos asociados a la visión se proporcionan para los soldados.



En las mejoras de la BTR-70 sobre el BTR-60PB son dos motores de gasolina un poco más potentes. El vehículo está propulsado por motores de gasolina GAZ-66, que desarrollan 120 caballos de fuerza cada uno. Los motores están montados sobre un chasis y se encuentran en la parte trasera del casco. Cuando un motor está dañado, puede ser desconectado de forma remota y el vehículo sigue funcionando en la unidad restante. El BTR-70 está equipado con un sistema de inflado de neumáticos central. Esta APC es totalmente anfibio y es impulsado en el agua por dos jets de agua.



A pesar de todas las mejoras del BTR-70 todavía había una serie de deficiencias, incluida la protección de la armadura relativamente ligeros, medios pobres de entrada y salida y un par de motores de gasolina.




Variantes 

Mejora de BTR-70, observado por primera vez en 1986. Cuenta con torreta mejorada con un mayor ángulo de elevación y descargadores de humo;
Algunos BTR-70 en Afganistán fueron equipados con un lanzador de granadas de 30 mm AGS-17;
BTR-70 Kh vehículo de reconocimiento químico ;
BTR-70 MS vehículo de comunicación ;
BTR-70 KShM vehículo de mando y control;
BTR-70 MBP vehículo mando de artillería ;
BREM vehículo blindado de recuperación;
SPR-2 es un vehículo de de interferencia de radar ;
BTR-80 transporte blindado de personal;
algunos BTR-70 fueron equipados con una torreta completa de los BTR-80.

Military-Today

Revolución Americana: Cómo afectó al mercado financiero

Cómo "Amexit" conmocionó a los mercados financieros




La decisión británica de abandonar la Unión Europea ha enviado ondas de choque a través de la comunidad financiera. El 24 de junio, el día después del referéndum, las acciones en el índice FTSE 100 de las acciones de Gran Bretaña se redujo en un 3% y la libra tocó un mínimo de 31 años frente al dólar. estado de la capital financiera de Europa de Londres está ahora en cuestión, y muchos temen que el fin del dominio de Londres como centro financiero.

Los divorcios difíciles no son nuevos en Albion (Gran Bretaña). Hace 240 años, el Reino de Gran Bretaña vio a un tipo diferente de Brexit: la revolución americana. El 4 de julio de 1776 el Congreso Continental recién formado de Estados Unidos ratificó la Declaración de la Independencia, que separa formalmente los lazos con la corona británica. Mientras que los consequências geopolíticas de Amexit son claros, se ha prestado relativamente poca atención a las consecuencias económicas.

Las guerras que resultaron que puede ser costosas: los flujos comerciales hacia y desde Gran Bretaña se desaceleraron y la deuda pública aumentó del 106% del PIB a más del 150% para el final de la guerra. Los inversores estaban preocupados: rendimiento de los bonos del gobierno consolidados (sin fecha de caducidad) se disparó dos puntos porcentuales, mientras que los precios de las acciones cayeron y no se recuperará hasta cinco años después de la guerra. Romper es difícil de hacer.

The Economist

Avión de reconocimiento: AHRLAC (Sudáfrica)

Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft, el Pucará sudafricano
Nuevo avión ligero multimisión sudafricano
Una nueva y revolucionaria aviones desarrollados y diseñado en Sudáfrica en la actualidad y destinados a un papel significativo en una amplia gama de tareas civiles y militares en todo el mundo, se dio a conocer en Pretoria.


El Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft (AHRLAC) está listo para tomar el mercado de la aviación por asalto, un desafío dominante fabricantes occidentales, con su bajo costo de adquisición, menor necesidad de mantenimiento y soporte extensas capacidades operativas.



AHRLAC está siendo desarrollado por ka más grande empresa privada de defensa de África, el Grupo Paramount, con la ingeniería aeronáutica y los expertos en fabricación de la empresa Aerosud.
Los dos socios estiman conservadoramente que AHRLAC tiene el potencial para generar ingresos anuales de hasta R4 millones de dólares.



La fabricación se espera que tengan lugar en los alrededores de la Centurion Aeroespatia Villagel (CAV) de la exitosa iniciativa de la industria, la agrupación que continúa creciendo al lado de la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof.
Ivor Ichikowitz, Presidente Ejecutivo del Grupo Paramount, dio a conocer AHRLAC en el complejo desarrollo Aerosud dentro de la CAV. Él dijo a los invitados en la presentación que AHRLAC significa mucho más que la propia aeronave.

"AHRLAC merece ser reconocido como un logro increíble de África. A lo largo de nuestra historia, un desafío, los africanos han desarrollado una reputación para la resistencia y la innovación. Como muchos desafíos que el mundo ha puesto sobre nosotros, tenemos que superar ".

Dr. Pablo Potgieter, Director General de Aerosud y la fuerza impulsora detrás de las innovaciones de diseño y técnicas de AHRLAC, dice AHRLAC ofrece una forma muy flexible de "clip-on-clip-off" del sistema de carga que permite que se transforme rápidamente entre las funciones operativas. Puede permanecer en el aire durante siete a 10 horas, por lo que es la solución ideal para patrullar grandes extensiones de tierra, las fronteras y los océanos.
El avión de dos tripulantes puedan llevar a cabo una amplia gama de operaciones, incluyendo la vigilancia, la policía, la patrulla fronteriza / costeras y el contrabando; patrulla armada y las operaciones de contrainsurgencia, operaciones de socorro y de suministros de emergencia a las zonas remotas, y la recopilación de inteligencia.

Potgieter dice AHRLAC es especial porque ofrece una flexibilidad máxima de la plataforma para aplicaciones multi-función, desde el reconocimiento visual básico a la vigilancia electrónica avanzada y la inteligencia, a la patrulla armada.

"El diseño es modular con el fin de apoyar con una estructura básica común 
máxima para las distintas configuraciones y la capacidad de cambio rápido de rol", dice. "AHRLAC es capaz de despliegue rápido y tiempos de respuesta rápidos, con alta velocidad de crucero y tablero de instrumentos y de rango extendido. Debido a la simplicidad de funcionamiento de este avión, en tiempos de necesidad, podemos hacer que esta cosa en el camino a las áreas donde se requiere con la asistencia de un apoyo limitado. "

Potgieter dice que las principales características de AHRLAC incluyen su diseño de ala alta de "empuje de hélice" (push) y alta visibilidad de la tripulación, de alta velocidad de crucero (velocidad de crucero máxima es de 300 nudos), capacidad de carga de 800 kg con el combustible completo y dos tripulantes, rango de funcionamiento de gran tamaño (un 150 millas náuticas en el combustible interno) y Short Take-Off y Aterrizaje (STOL) de capacidad, incluyendo pistas de aterrizaje del semi-preparadas, con 550 metros de distancia de despegue con carga completa.

El AHRLAC también tiene una capacidad de patrulla armada con cañones 20mm, vainas de cohetes y misiles más allá del alcance visual de aire-aire y aire-tierra a través de cuatro a seis puntos duros en el ala.





Paris Air Show 2011
El Pratt PT6A fue elegido como primera planta motriz para impulsar el primer avión civil certificado en el continente africano, anunció la compañía en París. Desarrollado por Aerosud de Sudáfrica, el avión de dos asientos servirá de reconocimiento y funciones de vigilancia.
Aunque el montaje del primer prototipo ya ha comenzado, Pablo Potgieter, Aerosud Group Holdings director general, dijo a la AIN que espera lanzar oficialmente el proyecto en septiembre.
"Estamos muy orgullosos de ser los clientes OEM primera Pratt & Whitney de Canadá en el continente africano", dijo Potgieter, hablando desde sus oficinas fuera de Pretoria.
Conocido como AHRLAC (avión ligero avanzado de alto rendimiento de reconocimiento y de vigilancia), el diseño del avión surgió de un estudio presentado en la viabilidad de desarrollar una alternativa de bajo costo, pero de alto rendimiento, tripulada UAV, de acuerdo con Aerosud. Las características de diseño incluyen la auto-despliegue y de semi-preparadas, junto con las tiras de alta velocidad de crucero y el alcance "muy extendido" y la capacidad de merodeador (loitering).
La compañía ha diseñado el avión para misiones múltiples a través del transporte de combinaciones de carga, incluso con miras delanteras infrarrojas (FLIR), radares de apertura sintética, comunicaciones, inteligencia y electrónica, sensores de inteligencia, todo ello integrado con un conjunto avanzado de aviónica optimizado para la pantalla de a bordo, así como transmitir datos. La capacidad de carga asciende a alrededor de 1.750 libras.

Desarrollado en estrecha colaboración con la sudafricana Paramount Group, la AHRLAC llevará a cabo papeles de "seguridad nacional" que cubren aplicaciones como la seguridad fronteriza, costera y marítima / ZEE (zona económica exclusiva) patrulla anti-piratería y la lucha contra el narcotráfico. La protección de la tripulación y la misión juega un papel importante en el diseño, de acuerdo con Aerosud.

La compañía dijo que la construcción de un primer prototipo ya ha alcanzado una etapa avanzada, con las pruebas de túnel de viento y completado totalmente las pruebas instrumentadas de un modelo a escala de un cuarto teledirigido haber volado unas 80 pruebas hasta la fecha. Aerosud planes de un primer vuelo del prototipo AHRLAC el año que viene.

Fuente: 
http://ahrlac.com/

Barreminas: clase Gaeta (Italia)

Barreminas clase Gaeta (Italia) 


 
El primer barco de la clase, Gaeta (M 5554), fue provisto a la Marina Italiana en 1992. 

Datos clave 
Tipo Barreminas 
Construcción 1992 
Fabricante Intermarine 
Operador Marina italiana 
Tripulación 47 
Longitud 52.5m 
Eslora 9.9m 

Los barreminas de la clase Gaeta se encuentran en servicio con la Marina Italiana (Marina Militare Italiana). El lote de ocho barreminas fueron construidos por Intermarine y entregados a la Armada italiana entre 1992 y 1996. 

El primer buque de la clase, Gaeta (M 5554), fue entregado a la marina italiana en 1992. Los buques restantes fueron entregados posteriormente, Termoli (M 5555) en 1992, Alghero (M 5556), en marzo de 1993, Numana (M 5557) y Crotone (M 5558) en junio de 1994, Viareggio (M 5559) en julio de 1994, Chioggia ( M 5560) en noviembre de 1996, y el último de la clase, Rimini (M 5561), entregado en mayo de 2006. 

En diciembre de 2007, la marina italiana encargó un estudio sobre la actualización de todos los buques para que puedan realizar la totalidad de sus funciones con eficacia. En septiembre de 2008, el estudio de viabilidad para la reposición de barreminas de la clase Gaeta fue completado por Intermarine. 

En agosto de 2009, la marina italiana otorgó un contrato de € 198.7m a Intermarine para la reposición de los ocho barreminas. El contrato incluye la ingeniería, desarrollo, instalación e integración de sistemas y equipos modernos para los sistemas de combate. 

En noviembre de 2009, Thales recibió un contrato de suministro de sistemas Sonar 2093 de Intermarine. La mayoría de la fabricación se llevará a cabo en instalaciones de Thales Templecombe en el Reino Unido. 

La remodelación mejorará la tecnología empleada por los ocho buques de la clase Gaeta en línea con avanzados escenarios de operación actuales y futuras. 

Diseño de barremina 
La clase Gaeta se deriva de los barreminas de la clase Lerici y también se considera como una segunda serie de esa clase. Con una forma del casco exterior rectangular, el diseño de la clase incorpora características similares a la Lerici, pero hay pequeñas diferencias en el desplazamiento y el tamaño del casco. El desplazamiento de la clase es de 77t más y el casco es 2,5 m más largo que la clase Lerici. El mástil de comunicaciones también se ha movido desde la parte superior del puente en el frente de la chimenea de escape. La clase también está equipado con la última versión del sonar VDS FIAR ss-14 (IT) y dos cañones Oerlikons. 

Comando y control 
El sistema de datos tácticos se integra con la plataforma y sistemas operativos principales a través del sistema de comando. Las funciones principales del sistema de mando incluyen el control y la operación del conjunto de sensores y armas, el control de los sistemas de propulsión principal y auxiliar y las comunicaciones internas y externas. 

Cañones de la clase Gaeta 
La clase Gaeta está equipado con dos cañones Oerlikon de 20 mm. El arma tiene una cadencia de tiro de 550 disparos por minuto y el rango de 2 km contra blancos aéreos. 

Contramedidas 
Los barcos están equipados con dos vehículos de desminado operados por control remoto (ROV) Plutón. El cable umbilical ofrece un enlace de datos entre el buque de acogida y el ROV. 

El ROV se puede llevar a una amplia gama de equipos de sensores, incluyendo una cámara, un sonar de búsqueda, el sonar de exploración y los sistemas de medición para la búsqueda y detección de minas. El monitor en el panel de control de la nave se mostrará la imagen de la cámara y el sonar y los datos de profundidad, y la orientación de los sumergibles. Los datos mostrados se registra para su análisis. 

 
La clase Gaeta incorpora características similares a la clase Lerici, pero hay pequeñas diferencias en el desplazamiento y el tamaño del casco. 

Sonar 
Los barreminas de la clase Gaeta están equipados con sonar de profundidad variable (VDS) SS-14 (TI) de alta frecuencia. Se trata de un cazaminas VDS con capacidades de investigación de búsqueda, clasificación y ruteo. 

El sonar puede detectar y clasificar las minas. El sistema tiene la capacidad para detectar y clasificar los objetos en profundidades de agua de 150m. 

En noviembre de 2009, Thales se ha adjudicado un contrato para equipar los ocho barreminas del sistema de Sonar 2093. El sistema de sonar de profundidad variable está diseñada para detectar y clasificar las minas de fondo y amarrado. El sistema multifunción se puede utilizar en VLF y las bandas de VHF y desplegado con éxito en las aguas costeras y el mar abierto frente a todo tipo de minas. El sistema de sonar se utilizan cinco tipos de modos de búsqueda en la mina y la clasificación. 

Propulsión 
Las embarcaciones de la clase Gaeta están equipados con un motor diesel que impulsará una hélice de paso variable. El sistema proporciona una velocidad máxima de velocidad de 14kt y cazaminas de 6kt al buque. 

 
La clase Osprey es otro barreminas derivado de la clase Lerica. 



Naval Technology

PGM: Super tanque K-Wagen

Este monstruo es un K-Wagen. Un carro de combate superpesado de 165 toneladas - los lanzallamas iban a instalarse
The Vintage News



Realmente era como un Landship (acorazado de tierra)- la Großkampfwagen o "K-Wagen" era un tanque superpesado alemán, dos prototipos de los cuales fueron casi terminada a finales de la Primera Guerra Mundial



En junio de 1917, antes de que se habían completado los primeros tanques A7V, el Ministerio de Guerra alemán ordenó el desarrollo de un nuevo tanque superpesado destinado a ser utilizado en situaciones de ruptura de frente. El trabajo de diseño se llevó a cabo por Joseph Vollmer, un capitán de reserva y el ingeniero que trabaja para el Verkehrstechnische Prüfungskommission, y un capitán Weger.

El 28 de junio de 1917, el Ministerio de la Guerra aprobó el proyecto de diseño y ordenó a diez, cinco ejemplos que será construido por la fábrica de rodamientos de bolas Riebe en Berlín y cinco por Wegmann & Co. de Kassel.

El vehículo pesaba 165 toneladas originalmente pero esto se redujo a unos más practicables 120 toneladas por el acortamiento de la longitud. El enorme tamaño y la masa del K-Wagen hicieron imposible el transporte, por lo que se decidió que sería dividida en secciones para el transporte por ferrocarril, que se vuelve a montar detrás de la línea de frente, cerca de donde se iba a utilizar.

Dos prototipos fueron construidos a petición de Hindenburg, y estaban casi completos para el final de la guerra.


Aunque dos prototipos fueron terminados, sólo una llamada Ribe logró ser plenamente operativo antes de finales guerras.

El casco del K-Wagen consistió en seis módulos que podían ser transportados por separado por ferrocarril: la sala de control, la sala de combate, la sala de máquinas, la sala de transmisión y las dos barquillas. El comandante podía dar órdenes a la tripulación por medio de luces eléctricas: el control de tiro era comparable a la de un destructor, los alemanes veían al vehículo como un "Landship" (acorazado terrestre) verdadero. Los conductores habrían tenido que dirigir el vehículo a ciegas, dirigidos por el comandante.



El K-Wagen fue estar armado con cuatro cañones de fortaleza 77 mm y siete ametralladoras MG08 y tenía una tripulación de 27: un comandante, dos conductores, un emisor de señales, un oficial de artillería, 12 hombres de artillería, ocho ametralladoristas y dos mecánicos. Al comienzo del proyecto se considera la incorporación de lanzallamas pero más tarde rechazó.

El K-Wagen nunca se puso en servicio dado que bajo las condiciones del armisticio Alemania estaba prohibido poseer tanques. Uno de los tanques ", Ribe" fue completado al final de la guerra, pero nunca salió de la fábrica y se desechó bajo la vigilancia de la Comisión Interaliado Militar de control.