domingo, 17 de enero de 2021
sábado, 16 de enero de 2021
Malvinas: El destino del ARA Santa Fe
El ARA Santa Fe
Ya el 18 de abril, los británicos habían concluido (correctamente) que el Santa Fe había partido del continente el 9 de abril. Sobre suposiciones sobre lo que harían si en el lugar de los argentinos, evaluaron que el submarino se dirigía a Georgia del Sur, y para el 20 de abril se estimaba que podría llegar el 22 de abril; esto sugería el propósito de las operaciones desconocidas que, según un informe, debía realizar el 23 de abril. 8 Aunque a los británicos les preocupaba que la Armada Argentina pudiera planear realizar algún tipo de maniobra antes de la reunión programada de la OEA el 26 de abril, como simular evidencia de una marea negra para reclamar un ataque británico contra uno de sus submarinos, También quedó claro que para el 23 de abril el Santa Fe habría sido advertido de las intenciones británicas de recapturar Georgia del Sur, y se le habría exigido que llevara a cabo su misión lo antes posible. Por tanto, constituyó una amenaza. De hecho, los documentos capturados posteriormente en el submarino y las conversaciones con sus oficiales indicaron que había recibido instrucciones de hundir cualquier barco británico que encontrara frente a Georgia del Sur.
El 23 de abril, Endurance recogió las emisiones del radar de un submarino, que, aunque no se pudo localizar con precisión, permitió que se emitiera la advertencia de que "un submarino podría estar dentro o acercándose al área de S Georgia". Se ordenó al Conquistador regresar a la zona y tomar una patrulla ASW a 70 millas al oeste de la isla, para interceptar el Santa Fe. Desafortunadamente, un defecto en el mástil de comunicaciones de Conqueror hizo que no pudiera recibir ni transmitir fácilmente, y cuando recibió esta orden era el 24 de abril y el Santa Fe ya había pasado cualquier línea que pudiera patrullar. Young ordenó a Plymouth, a unas 60 millas al este con los dos petroleros, y al Endurance, que interrumpieran el remontado y se retiraran al sur para despejar el área en la que podría estar operando el Santa Fe. La vigilancia aérea argentina del 23 de abril ahora se veía bajo una nueva luz, como posiblemente dirigiendo al submarino a participar en el Grupo de Trabajo.
Cada aspecto de PARAQUET ahora se veía diferente. Las inserciones de reconocimiento desastrosas significaron que no se había obtenido información sobre las disposiciones del enemigo excepto en Leith. Los dos Wessex 5 del grupo se habían perdido, reduciendo drásticamente la capacidad de carga de Young, la fuerza estaba bajo vigilancia desde el aire y ahora estaba la amenaza de Santa Fe. La capacidad ASW del grupo era muy limitada, sobre todo porque el equipo de sonar se había retirado del Wessex 3 de Antrim en favor de la capacidad de transporte de tropas. Se suponía que Brilliant, comandado por el capitán John Coward, con dos helicópteros Lynx proporcionaría refuerzo, y aunque navegaba lo más rápido posible, no llegaría hasta la mañana del 25 de abril. El 23 de abril, tanto Young como Sheridan recibieron comunicaciones urgentes de sus superiores sobre la falta de progreso. Esa tarde conversaron sobre sus opciones. ¿Podrían lograr un aterrizaje antes de que el Santa Fe estuviera en una posición amenazante a la mañana siguiente? El elevador de helicópteros que les quedaba era insuficiente para permitirles volver a disponer sus fuerzas a tiempo para realizar un aterrizaje viable en Grytviken. Con esto en mente, en la noche del 23 al 24 de abril, Young ordenó a Plymouth, Brambleleaf y Tidespring que despejaran el MEZ de las Malvinas hacia el noreste durante la noche, completaran el remontado durante el 24 de abril y se reunieran con Brilliant. Antrim debía entrar en Stromness Bay para desembarcar tropas en el primer semáforo para tomar Leith, proporcionar apoyo de fuego naval según fuera necesario y, al finalizar, retirarse a la mejor velocidad para encontrarse con el grupo principal. Endurance debía proceder a Hound Bay para recuperar el grupo de reconocimiento de la SBS y luego retirarse hacia el este y permanecer encubierto al abrigo del hielo. Luego, el grupo asumiría una postura ASW para detectar y atacar al Santa Fe.
Poco antes de que Antrim se separara, parecía que había sido avistado nuevamente por un Hércules argentino y su posición podría pasar al Santa Fe. El riesgo de quedar atrapado durante la realización de los aterrizajes era inaceptable, por lo que se canceló esta operación. En cambio, Antrim procedió al norte con el grupo de Reabastecimiento en el mar. A estas alturas, Northwood estaba empezando a preocuparse por la total falta de progreso. Se ordenó al grupo de batalla de portaaviones que se apresurara hacia el sur y estuviera preparado para apoyar a la fuerza PARAQUET si fuera necesario. Ahora había motivos para suponer que el Santa Fe no solo estaba operando frente a Georgia del Sur, sino que se involucraría sin previo aviso. El capitán de Santa Fe afirmó más tarde haber tenido el Endurance en la mira, pero no haber atacado ya que este no era el destructor que se le había ordenado atacar. (Quienes han visto los datos de posición del submarino se preguntan si fue así). Se suponía que el submarino argentino estaba al acecho en el área de Georgia del Sur para atacar barcos o, posiblemente, preparándose para desembarcar a algún personal. Sin duda, el mal tiempo que afectaba a las fuerzas británicas también habría afectado a los argentinos.
Londres se mostró reacio a comenzar una guerra submarina total, pero como Pym había dejado Washington sin ningún avance diplomático a la vista y sin evidencia de una disposición argentina para atacar buques británicos, Nott instruyó al SSN Splendid, entonces en el MEZ de las Malvinas, que procediera. en dirección a la zona en la que patrullaba la principal fuerza argentina. Esto crearía la opción de poder ejecutar represalias si los ministros así lo decidieran luego de un ataque a un barco británico en el área de Georgia del Sur. Esto indica que políticamente la consideración crítica era dónde, cuándo y contra quién se iban a realizar los primeros disparos en lugar de los segundos disparos.
A estas alturas, Young aceptaba que, dadas las precauciones que se habían tomado para retirar todos los barcos de los accesos a Grytviken y Leith, el Santa Fe probablemente llegaría sin ser desafiado, posiblemente para desembarcar tropas, quizás incluso durante el día del 24 de abril. Con Leith cubierto por el equipo de reconocimiento SAS, Young ordenó a Endurance, que recuperaba al grupo de reconocimiento SBS del área de Hound Bay, que realizara una vigilancia encubierta de Cumberland Bay y Grytviken durante las horas del día con sus helicópteros Wasp, armados con misiles AS12. Esto sería con la esperanza de atrapar al submarino en la superficie cuando entrara. Se dio la aprobación para atacar un submarino emergido, aunque Conqueror todavía estaba en la misma área. ¡Se esperaba que Conqueror no tuviera que salir a la superficie en caso de emergencia! Young también desconfiaba de la posibilidad de montar un ataque contra un submarino amigo, pero las capacidades ASW no mejorarían hasta que llegara Brilliant. Por lo tanto, decidió sacar del camino el bombeo de Brambleleaf / Tidespring y luego reabastecer Antrim, Plymouth y Brilliant cuando se completara, para que los buques de guerra pudieran regresar al sur para llevar a cabo operaciones contra Santa Fe el 25 de abril. El plan era operar fuera del área de Conqueror, pero adyacente a ella, con la esperanza de obligar a Santa Fe a resoplar o brindar otras oportunidades de detección para el SSN. Tidespring, con los elementos principales de la Compañía M RM embarcados, permanecería fuera de la zona de exclusión hacia el norte, mientras que Endurance se refugiaría entre los icebergs al completar las operaciones en Hound Bay.
viernes, 15 de enero de 2021
SGM: El ataque de minisubmarinos al acorazado Tirpitz (1/4)
Operación Source: Ataque de minisubmarino al Tirpitz, 22 de septiembre de 1943
Parte I || Parte II || Parte III || Parte IVWeapons and Warfare
Antecedentes
El 27 de marzo de 1942, los comandos británicos atacaron y destruyeron el dique seco de Normandía en el puerto francés de Saint-Nazaire. Esta acción se llevó a cabo para evitar que el acorazado alemán Tirpitz navegara desde su fondeadero en Noruega hacia el Atlántico y luego buscara refugio en Saint-Nazaire. El dique seco de Normandie era la única instalación en el Atlántico capaz de reparar el buque de cincuenta y tres mil toneladas, y los alemanes no se arriesgarían a exponer el Tirpitz a la acción sin tener la garantía de instalaciones de reparación adecuadas. No obstante, el Tirpitz, el barco gemelo del Bismarck, todavía amenazaba al Mar del Norte y requería una atención constante de las fuerzas británicas y estadounidenses para mantenerlo bajo control.Después de la incursión en Saint-Nazaire, se formularon varios planes para hundir el Tirpitz en Noruega, pero a principios de 1943 Winston Churchill se estaba impacientando y le escribió a su jefe de personal, el general Ismay, "¿Ha abandonado todos los planes para hacer algo para Tirpitz mientras ella está en Trondhjem? Escuchamos mucho hablar de eso hace cinco meses, y todo se fue apagando. Se estaban considerando al menos cuatro o cinco planes. Parece muy vergonzoso que los italianos se muestren mucho mejor atacando barcos en el puerto que nosotros ... Es terrible pensar que este premio debería estar esperando y que nadie pueda pensar en una forma de ganarlo ".
Sin que Churchill lo supiera, el almirantazgo británico había estado trabajando durante dos años en el desarrollo de un submarino enano capaz de penetrar los fiordos noruegos y ganar el premio. A principios de mayo de 1941 se reclutaron voluntarios "para tareas especiales y peligrosas". Estos hombres, incluido el teniente Don Cameron, que más tarde participaría en la Operación Source, fueron fundamentales en el desarrollo y la construcción de la primera nave X operativa. Originalmente concebido por Cromwell Varley de Varley Marine, Ltd., el submarino enano X-craft fue construido por tres constructores navales diferentes que construyeron de forma independiente las secciones de proa, centro y cola. Otros veinte contratistas fueron responsables del funcionamiento interno de la nave. Esta distribución de esfuerzos resultó en un submarino cuyo "diseño era un poco incorrecto en muchos aspectos".
El primer submarino disponible para la prueba fue el X-3, construido bajo un secreto extremo y lanzado el 19 de marzo de 1942. Una vez finalizadas las pruebas del X-3, el submarino enano fue enviado por ferrocarril a la nueva base de los submarinistas en Port Bannatyne, Escocia. posteriormente rebautizado como HMS (His Majesty's Station) Varbel. Mientras tanto, se reclutaron voluntarios adicionales y se comenzó a evaluar su idoneidad. Fueron enviados a la base de submarinos HMS Dolphin en Gosport, Inglaterra, donde se sometieron a seis semanas de evaluación que incluyó entrenamiento físico, seis inmersiones de una hora en un lago cercano y cursos "teóricos" en el submarino X-3. La mayoría de los hombres desconocían la naturaleza de la operación.
A mediados de enero de 1943 se entregaron seis submarinos enanos más designados del X-5 al X-10. La 12a Flotilla Submarina se formó bajo el mando del Capt. W. E. Banks para coordinar con RAdm. C. B. Barry (cuyo título era Contralmirante, Submarinos) sobre el "" entrenamiento y material de armas especiales "; y a su flotilla X-5-X-10 fueron agregados, con Buenaventura [Capitán interino. P. Q. Roberts, R.N.] como su barco depósito ".
La serie X-5 era más grande y estaba mejor diseñada que el prototipo X-3. Tenía cincuenta y un pies de largo y pesaba treinta y cinco toneladas completamente cargado. Tenía un diámetro de casco externo de dos metros y medio, excepto directamente debajo del periscopio, donde se extendía unos centímetros más. El espacio interno era significativamente más corto y estrecho, con un diámetro de cinco pies y nueve pulgadas. El único lugar donde un hombre podía ponerse de pie era debajo del periscopio.
La nave se dividió en cuatro compartimentos. El espacio delantero era el compartimento de la batería que proporcionaba energía a todos los equipos eléctricos de la X-craft, incluidas las bombas, las luces y el motor principal. El segundo compartimento era la cámara húmeda / seca y la cabeza (baño). Este espacio se utilizó para bloquear al buceador que tendría la tarea de cortar las redes antisubmarinas o antitorpedos. El tercer compartimento era la sala de control. Dentro de este pequeño espacio, la tripulación pilotaba la X-craft mediante un sencillo sistema de ruedas y palancas que controlaban el timón, los hidroaviones y los tanques de lastre principal. La sala de control tenía dos periscopios utilizados por el estafador; un periscopio corto de gran angular para operaciones nocturnas en superficie y un periscopio de ataque telescópico delgado para operaciones diurnas sumergidas. La sala de control también servía como cocina donde la tripulación podía calentar latas o hervir una olla de agua para preparar té o café. El compartimento de popa contenía el motor principal utilizado para la propulsión sumergida y un motor de autobús de Londres que normalmente propulsaba la nave X en la superficie, pero que podía utilizarse para operaciones sumergidas a la profundidad del periscopio.
Sumergido, la nave navegaba a dos nudos con una velocidad máxima de cinco nudos y medio. En la superficie podría hacer seis nudos y medio dependiendo del estado del mar. Al ser un submarino diésel, el X-craft se sumergió solo cuando fue absolutamente necesario y pasó la mayor parte de la noche en la superficie para recargar baterías. Cuando salía a la superficie, el capitán normalmente recortaba la embarcación de modo que apenas sobresaliera del agua. Esto redujo la firma visual y la sección transversal del radar y permitió al capitán acostarse a lo largo de la carcasa exterior del submarino y conectar la nave desde la superficie. Sin embargo, esta técnica rara vez se utilizó por diversas razones.
El X-craft era capaz de realizar inmersiones a más de noventa metros, pero la mayor parte del crucero sumergido era de unos veinte metros. El submarino enano estaba equipado con dos puertos de observación que permitían al capitán observar al buzo, que normalmente se paraba en la nave X mientras cortaba las redes antitorpedo. Estos puertos tenían persianas de acero que podían cerrarse durante inmersiones profundas o ataques de carga de profundidad.
El X-craft fue diseñado específicamente para atacar al Tirpitz en su amarre en Noruega, por lo que no tenía torpedos, cohetes ni cañones de superficie. Estas armas serían inútiles en un área confinada como el fiordo. La nave X venía equipada con dos cargas laterales (denominadas cargas laterales), una a cada lado, cada una compuesta por dos toneladas de amatol de alto explosivo. Las cargas se ajustaron al casco exterior y se hicieron flotantes neutrales.
Thomas Gallagher explicó en The X-Craft Raid que "cuando se liberó una carga lateral [girando lo que parecía un volante ordinario dentro de la X-craft], una tira de cobre entre el casco y la carga se despegó, abriendo la cámara de flotabilidad y permitir que entre suficiente agua para hacer que la carga flote negativamente ". La carga, ahora con flotabilidad negativa, se hundiría hasta el fondo del fiordo debajo del Tirpitz. Se instaló un temporizador para permitir que la tripulación de X-craft marque el retardo deseado y extraiga antes de que el explosivo detone.
El almirante Godfrey Place, comandante del X-7, no estaba completamente satisfecho con esta configuración. “En ese momento realmente pensamos ... si hiciéramos que la carga flotara positivamente para ir hacia arriba, se pegaría a él [el Tirpitz] sin ningún problema ... realmente hubiéramos preferido que las cargas flotaran hacia arriba, pero los expertos en explosivos afirmaron que Era mejor enviarla [la carga lateral] al fondo del mar para hacer una especie de efecto de apisonamiento para crear una gran explosión en un área más larga. Nuestra perspectiva era un poco dudosa. Preferiríamos haber hecho un gran agujero en la cosa ".
El mayor inconveniente del submarino enano era su resistencia limitada. Las especificaciones publicadas indicaban que el alcance era de mil quinientas millas a cuatro nudos, pero en realidad el alcance estaba limitado por la duración humana. Aunque una tripulación de cuatro pudo existir dentro de la nave durante períodos prolongados, no pudieron operar los controles por mucho más de trescientas millas mientras estaban sumergidos. Las condiciones eran demasiado exigentes físicamente. Esto obligó a la Royal Navy a remolcar la X-craft (con tripulaciones de paso en el interior que simplemente mantuvieron la profundidad) durante las primeras mil doscientas millas desde Escocia hasta el punto de liberación frente a la costa noruega. Este esfuerzo de remolque presentó varios problemas durante la misión real, pero aún se consideró que había sido una forma efectiva de llevar la nave X de Escocia a Noruega.
Durante el transcurso de los siguientes meses, se prepararon planes para atacar el transporte marítimo alemán en tres áreas operativas separadas de Noruega. Esto permitiría cualquier cambio en los planes de atraque de Alemania. El 11 de septiembre de 1943, seis submarinos convencionales remolcarían las seis naves X desde Loch Cairnbawn, Escocia, hasta una posición a 75 millas al oeste de las Islas Shetland y luego seguirían rutas separadas por 20 millas hasta que estuvieran aproximadamente a 150 millas de Altenfjord. En este punto, los submarinos navegarían hasta sus puntos de liberación asignados frente a Soroysund (Soroy Sound) y se prepararían para separar la nave X. Se autorizó un cambio de tripulación de paso a operacional para cualquier momento después del 17 de septiembre cuando las condiciones climáticas y tácticas lo permitieran. La entrada a Soroysund fue extensamente minada por los alemanes. Sin embargo, la Royal Navy planeó lo siguiente:
"La nave X se deslizaría en posiciones de 2 a 5 millas del área minada después del anochecer del Día D [20 de septiembre], cuando cruzarían el área minada en la superficie y continuarían a través de Stjernsund hasta Alten Fiord, tocando fondo durante las horas del día el 21 de septiembre. Todos debían llegar por la entrada del Kaa Fiord al amanecer del 22 de septiembre y luego entrar en el fondeadero de la Flota, atacar los objetivos para los que habían sido asignados. Estos serían asignados por señal durante el paso, a la luz de la inteligencia más reciente ".
Los submarinos convencionales debían regresar a sus sectores de patrulla y esperar el regreso de la X-craft. Si no se realizaba ningún encuentro, los submarinos debían dirigirse a una de las bahías en la costa norte de Soroy e intentar un enlace en las noches del 27 al 28 y del 28 al 29 de septiembre. Como plan terciario, las tripulaciones de X-craft estaban autorizadas a dirigirse a la bahía de Kola en Rusia, y un dragaminas británico estaría pendiente de ellos entre el 25 de septiembre y el 3 de octubre.
El acorazado Tirpitz
El Tirpitz se encargó en diciembre de 1940, pero en realidad no se completó hasta febrero de 1941. Fue el acorazado más grande de su tiempo con una longitud total de 822 pies y una manga de 118 pies. Totalmente cargado, el Tirpitz desplazó cincuenta y tres mil toneladas con un calado de treinta y seis pies. El barco funcionaba con doce calderas en seis compartimentos separados. Estas calderas produjeron 163.000 caballos de fuerza en el eje, lo que permitió que el acorazado alcanzara velocidades superiores a los treinta nudos. La parte superior del Tirpitz estaba equipada con ocho cañones de 15 pulgadas y doce cañones de 5,9 pulgadas para la acción de superficie. Para la defensa aérea tenía dieciséis cañones antiaéreos de 4,1 pulgadas, dieciséis de 37 mm y ochenta de 20 mm. Además, el Tirpitz llevaba cuatro aviones bombarderos ligeros y de reconocimiento Arado.Aunque el armamento de la parte superior era impresionante, no preocupaba indebidamente a las tripulaciones de X-craft. Lo que sí les importaba a los planificadores de la Operación Fuente era el casco del Tirpitz, que estaba revestido de acero de treinta centímetros en algunos lugares. Esta banda de acero protegió al acorazado en áreas estratégicas, incluida su sala de control en medio del barco, salas de calderas y turbinas, salas de control de artillería, controles eléctricos y cargadores. Esta protección de acero junto con los mamparos de acero interiores hicieron que el Tirpitz fuera invulnerable al ataque de torpedos, y las cubiertas de acero de 5.9 pulgadas protegieron sus áreas vitales de los bombardeos a gran altitud. Sin embargo, treinta y seis pies por debajo de la línea de flotación, la quilla del Tirpitz seguía siendo un vientre suave. Era esta debilidad la que los británicos esperaban explotar.
El Tirpitz y su grupo de batalla, que incluía el Scharnhorst de veintiséis mil toneladas y varios destructores, estaban atracados en Kaafjord, Noruega, que se encontraba muy por encima del paralelo setenta y más de mil doscientas millas de Escocia. Rodeado de montañas escarpadas, prácticamente sin árboles, el fiordo se alimentaba de las aguas de la Corriente del Golfo, que lo mantenía sin hielo durante todo el año. Durante la mayor parte del año, el suelo estuvo cubierto de nieve y el sol permaneció alto en el horizonte. Cuando la nieve se derritió, envió montañas de hielo que se estrellaron contra el agua, creando un ambiente salobre de agua dulce y salada.
Usando el terreno como fortaleza natural, los alemanes colocaron estaciones de radar y baterías antiaéreas en las cimas de las montañas y volaron aviones de combate para proteger a la flota de los bombarderos británicos. En los fiordos, las tres islas de Stjernoy, Altafjord y Altenfjord canalizaban a los intrusos hacia un canal donde se colocaban redes antisubmarinas y los piquetes patrullaban las aguas. Como protección adicional en el improbable caso de que un submarino pasara por el canal o un bombardero en picado intentara una carrera suicida en el valle de Kaafjord, una red antitorpedo rodeaba los objetivos de alto valor evitando cualquier posible daño. La red, que rodeaba completamente al Tirpitz, estaba construida con ojales de acero tejido y era capaz de detener un torpedo que se movía a cincuenta nudos. Basado en fotos aéreas e informes de la resistencia noruega, la inteligencia británica creía que la red solo se extendía sesenta pies desde la superficie. No era evidente que los alemanes hubieran construido tres redes, una que se extendía desde la superficie hasta 40 pies debajo de la superficie y dos más que llegaban al lecho marino 120 pies debajo. Para aumentar todas estas precauciones, los alemanes agregaron equipos de cortina de humo para ocultar el grupo de batalla y patrullaron las carreteras y pueblos circundantes para evitar que la resistencia noruega realizara operaciones de reconocimiento o sabotaje.
Fue difícil obtener inteligencia sobre el área objetivo. Kaafjord estaba fuera del radio de combate de los aviones con base en Gran Bretaña. En consecuencia, la Royal Air Force (RAF) dispuso que los soviéticos construyeran un aeródromo en las afueras de Murmansk. Desde aquí, los aviones de reconocimiento Mosquito, piloteados por la RAF, podían fotografiar el fiordo y revelar la película inmediatamente después de regresar a Rusia. La película procesada se devolvió a Inglaterra a través de un avión de largo alcance Catalina. La resistencia noruega con base en Kaafjord recopiló información detallada sobre los hábitos diarios de los oficiales y la tripulación. Pudieron determinar las rutas de patrulla de los piquetes, identificar las defensas de las redes, observar los simulacros del cuartel general y, lo más importante, determinar los programas de mantenimiento de las armas y el equipo de sonar. Los dos principales agentes noruegos fueron Torstein Raaby y Alfred Henningsen. Después de la guerra, Raaby se unió a Thor Heyerdahl y la tripulación del Kon Tiki en su famoso viaje a través del Pacífico, y Henningsen más tarde se convirtió en miembro del parlamento noruego. Juntos, estos hombres compilaron una descripción precisa del área objetivo y transmitieron secretamente la información a Inglaterra.
Tenientes Donald Cameron y Godfrey Place
Hubo varios hombres que se distinguieron a lo largo de la Operación Fuente, pero los dos oficiales que recibieron la mayor parte del crédito por el éxito de la misión fueron los Lts. Don Cameron y Godfrey Place. Ambos hombres recibieron la Cruz Victoria por las acciones contra el Tirpitz.
Cameron, después de servir un año en la marina mercante, se unió a la Royal Navy Reserve el 22 de agosto de 1939. Pasó otro año en el servicio general y luego, el 19 de agosto de 1940, recibió órdenes del HMS Dolphin, la escuela de submarinos en Gosport, Inglaterra. Una vez completado el entrenamiento submarino, informó al HMS Sturgeon en Blyth, y pasó los siguientes nueve meses realizando operaciones en el Mar del Norte. En mayo de 1941, una convocatoria de voluntarios envió a Cameron de regreso al HMS Dolphin, donde se unió al desarrollo de la primera X-craft, y finalmente comandó el X-6 durante el ataque al Tirpitz.
A lo largo de Operation Source, Cameron mantuvo un diario personal que proporciona un relato cronológico del entrenamiento y la misión real. Cameron estaba sumamente dedicado a la causa por la cual se construyeron y emplearon las naves X, y le preocupaba que durante el transcurso de la misión pudiera fallar de alguna manera a esa causa. Escribió: “Tengo ese sentimiento de madre justo antes de la batalla. Me pregunto cómo ellos [la tripulación]] aguantarán bajo fuego por primera vez, y cómo me comportaré aunque no bajo fuego por primera vez ... No puedo evitar pensar en cuáles serán los sentimientos de mis familiares más cercanos si hacer un hash de la cosa ".
Su amigo cercano Comdr. Richard Compton-Hall dijo más tarde: "Como todos nosotros, tenía miedo de lo desconocido y especialmente de un posible fracaso, de defraudar a la gente, en lugar de tener miedo del enemigo".
Cameron y su tripulación, el teniente W. S. Meeke y el jefe E. R. A. Richardson, fueron capturados durante la operación y encarcelados en un campo de prisioneros de guerra alemán durante el resto de la guerra. Cameron fue repatriado en mayo de 1945 y posteriormente asignado al HMS Surf como teniente adicional. Después del servicio en el Surf, Cameron fue asignado a varios otros submarinos antes de recibir el mando del HMS Tiptoe en mayo de 1947. Tres años más tarde regresó al HMS Dolphin y en 1951 tomó el mando de otro submarino, el HMS Trump. En 1955, Cameron regresó al HMS Dolphin por última vez y fue asignado como Comandante de Submarinos. Aunque Cameron sirvió en muchas giras después de la guerra con el servicio de submarinos, nunca se recuperó por completo de su internamiento durante la guerra. Su salud, que había sido mala antes de la Operación Fuente, se deterioró en los campos de prisioneros de guerra. Murió inesperadamente en 1962.
Godfrey Place se graduó en el colegio de la Royal Navy en Dartmouth y fue encargado en septiembre de 1938. Recibió un destino en submarinos después de servir en el crucero HMS Newcastle. Su entrenamiento inicial en submarinos comenzó en el HMS Elfin y, una vez completado en 1941, fue asignado como oficial de reserva en Saint Angleo. Más tarde, en 1941, Place recibió pedidos al submarino polaco Sokol de Malta. A su salida de Sokol, Place recibió la Cruz Polaca del Valor por su servicio de combate. Después de varios viajes cortos, Place se unió a la tripulación del HMS Unbeaten en febrero de 1942. Mientras patrullaba en combate en el Mediterráneo oriental, Place llevó al Invicto a la profundidad del periscopio solo para encontrar un submarino alemán directamente desde su proa. Más tarde recordó: “Llamé al Capitán y fuimos a las estaciones de buceo. Creo que fueron algo así como 45 segundos desde el primer avistamiento hasta el disparo del torpedo, bajo una rueda continua [maniobrando constantemente] y de hecho obtuvimos dos impactos ". Los aviones alemanes que escoltaban al submarino convergieron en Invicto y comenzaron a perseguirla. El submarino permaneció en el fondo durante veinticuatro horas antes de que ella escapara. Place recibió la Cruz de Servicio Distinguido por sus acciones.
En agosto de 1942, se unió a la 12a Flotilla de Submarinos y comenzó a entrenar con el X-craft. Un año más tarde, como comandante de X-7, atacó e inutilizó el Tirpitz. Al igual que Cameron, Place fue capturado durante la acción y estuvo internado hasta mayo de 1945. Mientras estaba en el campo de prisioneros de guerra, recibió la Victoria Cross. A su regreso a Inglaterra, Place dejó los submarinos y se convirtió en piloto en el brazo aéreo de la flota de la Royal Navy. Tuvo una destacada carrera militar, siendo ascendido a contraalmirante el 7 de enero de 1968. Se retiró en 1970 y fue nombrado Compañero de Bath (C.B.).
jueves, 14 de enero de 2021
Guerra de Vietnam: Para qué sirvió el sendero Ho Chi Minh
La efectividad del sendero de Ho Chi Minh
W&W
La principal ruta terrestre por la que se trasladaron hombres, armas y suministros de Vietnam del Norte a Vietnam del Sur. Corría a través de Truong Son (Cordillera Annamese), la cadena montañosa a lo largo de la frontera entre Vietnam y el "panhandle" del sur de Laos. El sendero fue establecido por el Grupo 559, llamado así por la fecha de su creación (mayo de 1959). Inicialmente corrió por el lado este del Truong Son, cruzando la Zona Desmilitarizada (DMZ) directamente y permaneciendo dentro de Vietnam. En 1961, se desplazó hacia el oeste, desviándose a través de Laos para evitar la DMZ. No era un rastro único, sino una red.
Durante los primeros años, fue solo una red de senderos, más adecuada para el movimiento de tropas que para el transporte de cargas voluminosas. Se dice que más de 40.000 hombres habían bajado por él a fines de 1963. Por supuesto, no había fechas claramente definidas para los cambios del tráfico peatonal a las bicicletas (ver fotografía 16) y luego a los camiones, lo que permitió mayores cantidades de municiones y suministros. ser movido por él. Algunas partes del sendero se actualizaron antes que otras. Pero la fecha clave para la decisión de mejorar grandes secciones del sendero para que los camiones pudieran usarlas parece haber sido 1964. La carga que se transporta por el sendero generalmente se cruza desde Vietnam del Norte a Laos a través del paso de Nape, el paso de Mu Gia o el paso de Ban Karai, a unos 220, 115 y 55 kilómetros, respectivamente, al noroeste de la DMZ. Las tropas que bajaban por el sendero solían utilizar puntos de cruce más cercanos a la DMZ. La construcción de un gasoducto que corre a lo largo del sendero, permitiendo un uso mucho mayor de vehículos de motor de lo que había sido posible anteriormente, comenzó en junio de 1968. El enlace final para crear un sistema continuo de gasoductos que van desde la frontera sur con China hasta la Región Militar 7 (en el III Cuerpo, por las unidades territoriales que utilizó Estados Unidos) se completó en diciembre de 1972.
El fracaso más asombroso fue en las campañas de bombardeo estadounidenses sobre la ruta Ho Chi Minh. Tuvieron poco o ningún éxito en aislar a las tropas del Vietcong y de Vietnam del Norte de sus bases de suministro por encima del paralelo diecisiete. En 1963, el Camino había sido primitivo, requiriendo una marcha físicamente exigente de un mes de dieciocho horas diarias para llegar al sur. Pero para la primavera de 1964, los norvietnamitas pusieron a trabajar a casi 500.000 campesinos a tiempo completo y parcial y en un año construyeron cientos de millas de carreteras para todo clima con tanques de almacenamiento de combustible subterráneos, hospitales y almacenes de suministros. Construyeron diez caminos separados para cada ruta de transporte principal. Cuando terminó la guerra, Ho Chi Minh Trail tenía 12.500 millas de excelentes carreteras, con puentes de pontones que se podían quitar durante el día y reinstalar por la noche y millas de enrejados de bambú que cubrían las carreteras y ocultaban los camiones. Ya a mediados de 1965, los norvietnamitas podían trasladar a 5.000 hombres y 400 toneladas de suministros a Vietnam del Sur cada mes. A mediados de 1967, más de 12.000 camiones subían y bajaban por el sendero. Para 1974, los norvietnamitas incluso se las arreglarían para construir 3,125 millas de oleoductos en el camino para mantener su ejército en funcionamiento en Vietnam del Sur. Tres de los oleoductos salieron de Laos y se adentraron en Vietnam del Sur sin ser detectados.
El sendero Ho Chi Minh se había convertido en una obra de arte mantenida por 100.000 trabajadores vietnamitas y laosianos. Incluía 12,000 millas de senderos bien mantenidos, carreteras pavimentadas de dos carriles que se extendían desde Vietnam del Norte hasta Tchepone, justo al otro lado de la frontera con Vietnam del Sur en Laos, y un oleoducto de cuatro pulgadas que llegaba hasta el valle de A Shau.
El bombardeo fue, sin duda, devastador. Durante la guerra, Estados Unidos arrojó un millón de toneladas de explosivos en Vietnam del Norte y 1,5 millones de toneladas en Ho Chi Minh Trail. En 1967, los bombardeos mataron o hirieron a 2.800 personas en Vietnam del Norte cada mes. Los bombarderos destruyeron todas las instalaciones industriales, de transporte y comunicaciones construidas en Vietnam del Norte desde 1954, dañaron gravemente tres ciudades importantes y doce capitales provinciales, redujeron la producción agrícola y retrasaron la economía una década. La desnutrición estaba generalizada en Vietnam del Norte en 1967. Pero debido a que Vietnam del Norte era abrumadoramente agrícola, y además de agricultura de subsistencia, el bombardeo no tuvo los efectos económicos aplastantes que habría tenido en una economía industrial centralizada. La Unión Soviética y China, además, le dieron a Vietnam del Norte un cheque en blanco, reemplazando voluntariamente todo lo que los bombarderos estadounidenses habían destruido.
El clima y los problemas de distancia también limitaron la guerra aérea. En 1967, Estados Unidos podía mantener unos 300 aviones sobre Vietnam del Norte o Laos durante unos treinta minutos cada día. Pero las lluvias torrenciales, la espesa capa de nubes y las densas nieblas obstaculizaron el bombardeo. Los camiones de Vietnam del Norte podían moverse cuando los aviones de los portaaviones en el Mar de China Meridional no podían hacerlo.
A lo largo de la guerra, Vietnam del Norte, asistido por decenas de miles de tropas chinas del Ejército Popular de Liberación, erigió gradualmente el sistema de defensa aérea más elaborado de la historia del mundo. Construyeron 200 emplazamientos de misiles tierra-aire SA-2 soviéticos, entrenaron pilotos para volar MiG-17 y MiG-21, desplegaron 7.000 baterías antiaéreas y distribuyeron armas automáticas y semiautomáticas a millones de personas con instrucciones de disparar contra aviones estadounidenses. El sistema de defensa aérea norvietnamita obstaculizó la guerra aérea de tres maneras. Los pilotos estadounidenses tenían que volar a mayores altitudes y eso reducía su precisión. Estaban ocupados esquivando misiles, lo que consumía el momento que tenían que pasar sobre su objetivo y reducía la efectividad de cada salida. Y tuvieron que pasar gran parte de su tiempo disparando contra instalaciones de misiles y cañones antiaéreos en lugar de líneas de suministro.
La CIA estimó que entre 1966 y 1971, Vietnam del Norte había enviado 630.000 soldados, 100.000 toneladas de alimentos, 400.000 armas y 50.000 toneladas de municiones a Vietnam del Sur a lo largo del Camino Ho Chi Minh. Abrams quería invadir Laos, cortar el sendero Ho Chi Minh y matar de hambre a las tropas norvietnamitas que esperaban en Vietnam del Sur. Pero debido a que la Enmienda Cooper-Church prohibía el uso de tropas estadounidenses fuera de Vietnam del Sur, Abrams tendría que depender de los soldados del ARVN. Durante los primeros dos años de Nixon en el cargo, casi 15.000 soldados estadounidenses murieron en acción. Las cifras sobre carga han sido inconsistentes.
Se había dado una cifra total de 1,500,000 toneladas como la cantidad de carga transportada en el camino, pero también se ha sugerido que solo un poco más de 500,000 toneladas se entregaron realmente a destinos en Vietnam del Sur.
GRUPO 559. Esta unidad PAVN, también llamada tropas de Truong Son, fue responsable de crear y operar el Ho Chi Minh Trail, la ruta por la cual se enviaban hombres, armas y suministros desde Vietnam del Norte a través del sureste de Laos a Vietnam del Sur. Se estableció el 19 de mayo de 1959 e inició operaciones de inmediato. Fue comandado por Vo Bam desde su origen hasta 1965, por Phan Trong Tue de abril a diciembre de 1965, por Hoang Van Thai (no el Hoang Van Thai que había sido jefe de personal de PAVN durante la Primera Guerra de Indochina, sino otro general de la mismo nombre) de diciembre de 1965 a 1967, y por Dong Si Nguyen de 1967 a 1975. Se dice que transportó más de 1.000.000 de toneladas de carga, de las cuales más de 500.000 toneladas fueron entregadas a Vietnam del Sur.
GRUPO 759. Esta fue la unidad que envió armas y municiones desde Vietnam del Norte a Vietnam del Sur por mar, en importantes arrastreros con casco de acero. En julio de 1959 se estableció una organización preliminar, un grupo de oficiales de estado mayor asignados para estudiar la viabilidad de tales operaciones; El Grupo 759 se estableció como unidad operativa el 23 de octubre de 1961. El primer éxito, en el que el barco Phuong Dong 1 entregó 28 toneladas de carga a Ca Mau (el extremo sur de Vietnam del Sur, presumiblemente elegido porque era el lugar donde La República de Vietnam esperaría menos encontrar barcos norvietnamitas acercándose a la costa), fue en septiembre u octubre de 1962. En febrero de 1963, se habían realizado tres entregas más, de unas 30 toneladas cada una, a la misma zona. Buques con capacidades de 50 a 60 toneladas hicieron numerosas entregas durante 1963; los buques con capacidades de hasta 100 toneladas empezaron a utilizarse antes de finales de 1964. El grupo 759 fue redesignado como Grupo 125 el 24 de enero de 1964. En febrero de 1965, se habían entregado casi 5.000 toneladas en 88 viajes, principalmente a Nam Bo.
La seguridad fue excelente durante más de dos años. Muchos altos oficiales navales estadounidenses se negaron a creer los rumores de que el Viet Cong estaba recibiendo importantes envíos de municiones por mar hasta que el buque 143 fue detectado por aviones y hundido en Vung Ro, en la costa de la provincia de Phu Yen, el 16 de febrero de 1965. Después de esto incidente, los Estados Unidos y la República de Vietnam ampliaron enormemente sus esfuerzos para patrullar la costa de Vietnam del Sur. El Grupo 125 continuó sus esfuerzos para enviar municiones a Vietnam del Sur, pero estos esfuerzos se volvieron mucho más difíciles y peligrosos.
Educación militar: La importancia de la educación en el campo de batalla
Impacto de la educación militar en el éxito del campo de batalla
Military Today
La educación es un proceso gradual que tiene como objetivo proporcionar a los estudiantes una amplia gama de habilidades y conocimientos en un área de aprendizaje específica. La educación tiene lugar a nuestro alrededor y de formas aparentemente inconcebibles. Es comprensible que la mayoría de ustedes ya estén familiarizados con la educación en un ambiente de aula dentro de una escuela o institución de educación superior. Dicha educación está destinada a preparar a los estudiantes para enfrentar desafíos y aprovechar las diversas oportunidades que se les presentan en el futuro.
De manera similar, la educación militar es un proceso destinado a mejorar las capacidades y la eficacia del personal militar. La educación militar proporciona a los soldados y otro personal involucrado en actividades militares los recursos y la información necesarios para aprovechar las tecnologías actuales y emergentes para lograr el éxito militar. Sin embargo, los expertos siempre han preguntado: "¿Es la educación militar un factor que contribuye al éxito en el campo de batalla y otras actividades militares?"
Se puede argumentar que la educación militar contribuye en aspectos como la organización, la eficacia en el uso de la tecnología, el buen liderazgo, la innovación, entre muchos otros que son fundamentales para el éxito en el campo de batalla. Sin embargo, varios expertos de todo el mundo aún deben reconocer la importancia de la educación militar. Por ejemplo, la educación militar no parece ser una prioridad para los soldados; es decir, no puede reemplazar el instinto y la intuición humanos.
No obstante, varios equipos militares en todo el mundo aún enfatizan la necesidad de educación militar, lo que es evidente en los presupuestos financieros excesivos. Podría decirse que la intuición y el instinto humanos son esenciales para los soldados. También existe la necesidad de una estructura de apoyo intelectual proporcionada por la educación militar. Este artículo destacará el vínculo entre la educación militar y el éxito en una amplia gama de operaciones militares.
El sector de la educación no tiene escasez de estudiantes que sienten que están buscando una certificación inútil. Es probable que un buen número de estos estudiantes confíe en expertos en escritura personalizada en línea para ayudar con tareas específicas por una tarifa. Sin embargo, independientemente del curso, completar al menos la educación primaria puede ayudarlos a completar mejor determinadas tareas. Por lo tanto, cuestionar la importancia de la educación militar es similar a cuestionar por qué las personas dependen de otras formas de educación. En consecuencia, es aceptable asignar un presupuesto financiero considerable para mejoras militares.
Los 5 principales beneficios de apoyar la educación militar
El ejército se utiliza a menudo para superar desafíos a los que no podemos hacer frente, como la ayuda en casos de desastre, la prestación de ayuda humanitaria, la lucha contra el terrorismo y la defensa de una fuerza invasora. Estos son problemas que pueden superarse con educación militar en apoyo de las operaciones militares tradicionales. El objetivo principal de cualquier ejército involucrado en la guerra es sobrevivir más tiempo que la fuerza enemiga.La forma más eficaz de lograr este nivel de éxito es mediante tecnologías y tácticas modernas en el campo de batalla. Este es un enfoque común cuando está involucrada una gran fuerza terrestre. Sin embargo, cuando esta no sea una opción, la educación militar será útil para brindar oportunidades que probablemente aumenten las posibilidades de éxito militar.
Esto demuestra que tener un conocimiento adecuado de su entorno inmediato y años de experiencia ganados con tanto esfuerzo contribuyen de manera significativa a las actividades militares como el éxito en el campo de batalla. Esta combinación se obtiene mediante la educación militar de los oficiales como multiplicador de fuerzas, es decir, magnifica la efectividad de las operaciones militares actuales. A continuación se presentan algunos beneficios más de la educación militar que contribuyen a la eficiencia y el éxito de las operaciones militares. Incluyen:
- Brinda apoyo intelectual a los soldados en el campo.
- Ofrece un suministro constante de personas capacitadas para mejorar las operaciones y tácticas militares actuales
- Capacidad para tomar decisiones sensatas y calculadas bajo presión
- Proporciona a los soldados habilidades invaluables para ayudarlos a navegar por terrenos hostiles.
- Prepara al personal militar mediante el cultivo de una amplia gama de habilidades.
Aunque no es una póliza de seguro contra fallas, la educación militar proporciona las herramientas para adaptarse a nuevas situaciones y dispositivos para superar varios desafíos de manera efectiva. Por tanto, es evidente que el gasto militar en brindar a su personal una educación de calidad está justificado. Como tal, cada vez más instalaciones militares en todo el mundo deberían aprovechar los beneficios de invertir en educación para facilitar operaciones militares exitosas.
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