lunes, 19 de diciembre de 2022

Ametralladoras chinas de producción nacional en calibre de rifle

Ametralladoras indígenas de China

PRIMERA PARTE: ARMAS DE CALIBRE DE RIFLE

ARRIBA: Soldados del EPL practicando con GPMG Tipo 67-2 (frente) y LMG Tipo 81 (al fondo).

Hasta la década de 1960, todas las ametralladoras fabricadas en China eran de diseño extranjero. Las primeras de estas fueron copias bien conocidas de la Maxim MG 08 alemana, generalmente conocidas como ametralladoras Tipo 24, con recámara para munición Mauser de 7,9 mm de origen alemán. Las armas menos conocidas eran copias fabricadas localmente de las ametralladoras Browning M1917 y Schwarzlose M1907/12, fabricadas entre las dos guerras mundiales en cantidades muy limitadas. Las ametralladoras ligeras incluían copias nacionales de las checoslovacas ZB-26 y ZB-30, así como las ametralladoras suizas SIG KE-7, también con recámara para munición Mauser de 7,9 mm.

Cuando los comunistas se apoderaron de China continental en 1947, cambiaron a armas de patrón soviético y produjeron una serie de diseños soviéticos utilizando maquinaria, planos y asistencia técnica proporcionada por la Unión Soviética. Estas armas incluían copias locales de las ametralladoras ligeras Degtyarov DPM y RP-46 en 7.62x54R, ametralladoras medianas Goryunov SGM en el mismo calibre y ametralladoras ligeras Degtyarov RPD en 7.62x39.

Es difícil imaginar la forma del mundo si las estrechas relaciones y la cálida amistad entre la URSS y China continuaran hasta el presente. Sin embargo, debido a los cambios políticos iniciados después de la muerte de Stalin por el nuevo líder soviético Nikita Khrushchev a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, la relación se enfrió rápidamente y pronto se olvidó la amistad. Las disputas políticas basadas en diferentes puntos de vista sobre la ideología comunista y el culto a la personalidad de Stalin dividieron a los dos estados como una espada. Los antiguos aliados iniciaron una serie de disputas fronterizas que incluyeron ataques de oleadas humanas, incursiones de tanques y el uso de salvas de artillería y cohetes. En la mayoría de estos encuentros, las tropas soviéticas numéricamente inferiores, pero mucho mejor entrenadas y motivadas, les dieron el trasero a los soldados chinos. A partir de ese momento,

Se cree que en ese momento los líderes políticos chinos decidieron que las copias de armas extranjeras son buenas solo para usuarios extranjeros; no tiene nada de malo ganar algunos yuanes o dólares vendiendo copias de armas extranjeras a extranjeros, pero la demanda interna debe satisfacerse con armas autóctonas de origen chino. Probablemente, la primera arma militar china desarrollada y adoptada bajo este concepto fue el rifle de asalto Tipo 63. La primera ametralladora autóctona adoptada por el EPL fue la ametralladora universal (propósito general) Tipo 67.

5,8 mm Tipo 88 GPMG en trípode de fuego sostenido.

El trabajo en la nueva ametralladora mediana comenzó alrededor de 1959, con la intención de reemplazar las ametralladoras algo obsoletas de diseño soviético. Los primeros prototipos estuvieron listos en 1963 y, según los informes oficiales chinos, demostraron ser superiores a las armas existentes. Aproximadamente al mismo tiempo, los expertos del EPL recibieron sus primeras muestras de la ametralladora de uso general M60 de EE. UU. de Vietnam. Un examen minucioso demostró el valor del concepto de ametralladora de uso general (GPMG) para los expertos chinos, y la nueva ametralladora fue rediseñada desde el papel mediano al universal. Si bien el arma completa era un diseño original, la mayoría de sus partes eran copias o adaptaciones de diseños extranjeros anteriores, todos los cuales se fabricaron antes en China. Había una lógica sólida detrás de este diseño de "Frankenstein". Primero, se ahorró mucho esfuerzo en el diseño de muchas piezas, ya que copiar siempre es más rápido que diseñar nuevos componentes; en segundo lugar, y no menos importante, estaba el hecho de que las piezas "imitadas" de la nueva arma podían fabricarse con maquinaria existente y con herramientas y calibres existentes, que originalmente se usaban para armas anteriores. El Tipo 67 combinó partes y características de pistolas como ZB-26 (grupo de pernos), Maxim (alimentación por correa), RPD (regulador de gas) y SGM (cañón extraíble con espacio de cabeza ajustable). El diseño básico, que se adoptó para el servicio PLA en 1967, pasó por varias modificaciones, primero en 1978 (tipo 67-1) y luego en 1982 (Tipo 67-2). Esta arma sigue siendo la principal ametralladora a nivel de compañía y pelotón del EPL. fue el hecho de que las partes "imitadoras" de la nueva arma podrían producirse en maquinaria existente y con herramientas y calibres existentes, originalmente utilizados para armas anteriores. El Tipo 67 combinó partes y características de pistolas como ZB-26 (grupo de pernos), Maxim (alimentación por correa), RPD (regulador de gas) y SGM (cañón extraíble con espacio de cabeza ajustable). El diseño básico, que se adoptó para el servicio PLA en 1967, pasó por varias modificaciones, primero en 1978 (tipo 67-1) y luego en 1982 (Tipo 67-2). Esta arma sigue siendo la principal ametralladora a nivel de compañía y pelotón del EPL. 

El descontento general con el arma automática LMG / escuadrón 7.62 × 39 Tipo 56 (Degtyarov RPD) resultó en el desarrollo de una nueva ametralladora ligera, que tuvo lugar durante la década de 1970. Inicialmente, esto resultó en el Tipo 74 LMG, que, aunque era algo similar en apariencia al Kalashnikov RPK LMG soviético, tenía un diseño completamente original. Parece que el Tipo 74 LMG nunca se adoptó a gran escala y solo se produjeron pequeñas cantidades de esta arma para pruebas de tropas (lo que, según fuentes chinas, demostró que esta arma era intrínsecamente inexacta).

Aparentemente, otros planes del EPL incluían la adopción de un nuevo sistema de armas pequeñas de infantería, que consistiría en un rifle de asalto de infantería estándar y un rifle automático / arma automática de escuadrón, basado en el mismo diseño. Tal sistema apareció en 1981, en la forma del rifle de asalto Tipo 81 y la ametralladora ligera Tipo 81, ambos con cartuchos soviéticos de 7,62 × 39. El rifle Tipo 81 tenía cierto parecido con el rifle soviético Kalashnikov AKM y, de manera similar, el Tipo 81 LMG se parecía un poco al Kalashnikov RPK. Debe notarse, sin embargo, que internamente estas armas eran diferentes del Kalashnikov, siendo de diseño más o menos autóctono. Tácticamente, estas armas estaban a la par de sus contrapartes soviéticas. Al igual que el RPK, el Tipo 81 LMG también carecía de una instalación de barril de reemplazo rápido y usaba un cargador de tambor de gran capacidad.

Aproximadamente al mismo tiempo, el ejército chino decidió seguir la tendencia mundial hacia municiones de menor calibre y bajo impulso para armas pequeñas de infantería. Un programa de desarrollo, que comenzó a fines de la década de 1970, se centró en cartuchos de calibres entre 5,6 y 6 milímetros; Una vez más, los cartuchos extranjeros de la misma clase, el 5,45×39 soviético y el 5,56×45 estadounidense quedaron descartados de la competencia desde el principio, muy probablemente por razones políticas, a pesar de que ambos tipos de municiones ya se producían en China para exportar. El diseño final del cartucho apareció en 1987. Era un nuevo diseño, con un calibre nominal de 5,8 mm (diámetro real de la bala de 6 mm), y con una caja de acero lacado de 42 mm de largo, conocido oficialmente como DBP87. Las primeras pruebas militares se realizaron con el rifle de asalto Tipo 87, una adaptación de pequeño calibre del 7. Fusil tipo 81 de 62 mm. Habiendo seleccionado la nueva munición, los chinos comenzaron inmediatamente a desarrollar una familia completa de armas pequeñas para infantería, con la intención de reemplazar los rifles y ametralladoras 7.62x39 y 7.62x54R que estaban en servicio. La nueva generación de armas pequeñas chinas incluía un rifle de francotirador, una familia automática de rifle de asalto/carabina/escuadrón y una ametralladora alimentada por correa de uso general, todas disparando la misma munición. Dado que el cartucho original DBP87 demostró ser satisfactorio solo a distancias de hasta 400 metros, los expertos chinos desarrollaron una versión especial de "francotirador / ametralladora" de la ronda básica, cargada con una bala más pesada, más larga y con mejor geometría. Se dice que este cartucho de 'largo alcance' es compatible con el DBP87 estándar en todas las armas, aunque la trayectoria de largo alcance será ciertamente diferente para cada ronda. Recientemente, la prensa china anunció el desarrollo del nuevo cartucho multiusos DBP10 de 5,8 mm, con mejores capacidades de largo alcance que el DBP87 original. Las especificaciones detalladas de esta nueva ronda aún no se han descubierto.

Según las designaciones de tipo, las primeras armas que se adoptaron en este nuevo calibre fueron el rifle de francotirador QBU-88 (Tipo 88) y la ametralladora universal QJY-88 (Tipo 88). Sin embargo, el EPL aparentemente retrasó la emisión de estas armas hasta la finalización del desarrollo del rifle de infantería estándar y el arma automática de escuadrón. Estas armas fueron adoptadas en 1995 como rifle de asalto QBZ-95 (Tipo 95) y ametralladora ligera QBB-95 (Tipo 95). Estas nuevas armas se observaron por primera vez en 1997, cuando una guarnición china ingresó a Hong Kong, luego de su regreso a la administración china. La familia de armas pequeñas Tipo 95 está destinada a reemplazar todos los rifles y ametralladoras ligeras de 7,62 × 39 que todavía están en servicio con el EPL y probablemente con la PAP (policía china). Lo que es más interesante; parece que la nueva doctrina china no tiene lugar para un cartucho de rifle de francotirador / ametralladora de "máxima potencia" como el 7.62 × 51 OTAN o el 7.62x54R ruso. Todas las necesidades de la infantería deben cubrirse con un solo cartucho de 5,8 × 42, una decisión sensata, al menos desde el punto de vista logístico. Sin embargo, habrá una brecha significativa en el espectro de potencia de la munición entre el cartucho de ametralladora pesada de 5,8 × 42 y 12,7 × 108, y aún está por verse si esta brecha pondrá a las tropas chinas en alguna desventaja táctica.

Ametralladora universal 7.62x54R Tipo 67-2 sobre trípode de fuego sostenido.

Ametralladora universal tipo 67
La ametralladora tipo 67 es una ametralladora accionada por gas, enfriada por aire y alimentada por correa que dispara a cerrojo abierto y solo en modo automático. El cañón es acanalado y de desmontaje rápido. El Tipo 67 utiliza un perno de inclinación vertical tipo ZB-26 para bloquear el cañón. El sistema de gas cuenta con un regulador de gas tipo RPD, y la unidad de activación generalmente sigue el modelo de la ametralladora soviética DPM.

La alimentación es solo desde el lado derecho, utilizando correas de acero que no se desintegran con bolsillos abiertos (las correas tipo 67-2 se ensamblan a partir de piezas de 25 rondas usando el cartucho como enlace). Para evitar el uso de la alimentación de dos etapas que es habitual con la munición con borde, el Tipo 67 utiliza una alimentación de tipo empujar hacia afuera, donde los cartuchos son empujados hacia abajo y fuera del enlace por medio de levas en el módulo de alimentación, luego se alimentan hacia adelante y hacia la recámara. por el perno de cierre. La capacidad estándar del cinturón es de 250 rondas, pero para el papel LMG, los cinturones de 100 rondas se pueden cargar en un contenedor tipo tambor que se puede sujetar al receptor. Se dice que el cinturón es incompatible con cualquier otra arma. El diseño de la unidad de tracción del cinturón tiene cierto parecido con la ametralladora checoslovaca Vz.59.

Los muebles (empuñadura de pistola y culata) están hechos de madera. Las ametralladoras Tipo 67 originales estaban equipadas con un bípode plegable integral, no desmontable, unido al tubo de gas. Para misiones de fuego sostenido o de largo alcance, el Tipo 67 se puede instalar en un trípode de infantería. Las miras son del tipo abierto, con una mira trasera totalmente ajustable; además, se instala una base especial para una mira trasera antiaérea en la parte delantera del receptor, justo delante de la cubierta de alimentación.

Ametralladora universal 7.62x54R Tipo 67-2 en bípode integral.

Modificaciones

Tipo 67-1: Barriles con perfil liso (sin estrías); el bípode está sujeto al cañón (debajo de la mira delantera) y se puede quitar fácilmente. Los muebles están hechos de plástico en lugar de madera.

Tipo 67-2: barriles también de perfil liso, sin estrías y algo más ligeros que en modelos anteriores. Se emite un nuevo trípode con el Tipo 67-2, que es significativamente más liviano porque usa acero estampado en lugar de tubos de acero para las patas. Se toman medidas para la instalación de un telescopio o mira nocturna. En los cañones Tipo 67-2 de producción tardía, se omite la base de mira AA.

LMG de 7.62x39 Tipo 74.

Ametralladora ligera Tipo 74
La ametralladora ligera Tipo 74 es un arma accionada por gas, alimentada por un cargador y enfriada por aire, que dispara a cerrojo abierto. El sistema de gas está ubicado sobre el cilindro fijo y consta de un bloque de gas con un regulador de gas de cuatro posiciones, un tubo de pistón de gas y un pistón de gas. El bloqueo del cañón se logra mediante el perno de inclinación lateral, aparentemente copiado de la ametralladora soviética SGM. La manija de amartillado y el puerto de expulsión están ubicados en el lado derecho del receptor de acero estampado y están equipados con cubiertas de polvo separadas.

La alimentación es por cargadores; el cargador estándar es un tambor de 100 cartuchos. Alternativamente, se pueden usar cargadores de 30 balas de rifle de asalto Tipo 56 (Kalashnikov AK).

El Tipo 74 LMG normalmente está equipado con un bípode plegable no desmontable montado debajo de la base de la mira delantera en el cañón. La empuñadura de pistola y el guardamanos están hechos de plástico, mientras que la culata está hecha de madera.

LMG de 7.62x39 Type 81 con cargador de caja inusual de 20 balas.

LMG de  7.62x39 Type 81 con cargador de tambor.

Ametralladora ligera Tipo 81
El Tipo 81 es una ametralladora / ametralladora ligera operada por gas, alimentada por cargador, de disparo selectivo. Utiliza un pistón de gas de carrera corta ubicado sobre el cañón y un regulador de gas de dos posiciones. El Tipo 81 dispara a cerrojo cerrado. El sistema de gas, así como el grupo de cerrojo con el cerrojo giratorio de tres orejetas, recuerda al del rifle Tipo 63. El Tipo 81 LMG también conserva el dispositivo de retención del cerrojo, que atrapa el cerrojo en la posición abierta después de que se haya disparado la última ronda del cargador. El selector de fuego/interruptor de seguridad está ubicado en el lado izquierdo del receptor, justo encima de la empuñadura de pistola, y se puede operar fácilmente con el pulgar de la mano derecha. Las miras abiertas están marcadas de 100 a 500 metros, con la mira delantera montada en el extremo de la boca del cañón. La munición se alimenta de cargadores de tambor de 75 rondas o de cargadores de caja curva de 20 y 30 rondas destinados al rifle de asalto Tipo 81. Los muebles (guardamanos, empuñadura de pistola y culata) están hechos de madera; además, se proporciona un asa de transporte plegable en el centro de masa del arma. Un bípode plegable está unido permanentemente al cañón, justo detrás de la base de la mira delantera.

Modificaciones

WQ 112: una versión de exportación del Tipo 81, adaptada para cargadores compatibles con el Tipo 56 (Kalashnikov AK) y con cambios estéticos menores en el mobiliario.

5,8 mm Tipo 88 GPMG en bípode integral.

Soldado entrenando con GPMG Tipo 88 de 5,8 mm.

Ametralladora universal Tipo 88 (QJY 88)
La QJY 88 es una ametralladora accionada por gas, refrigerada por aire, alimentada por correa con un cañón de desmontaje rápido. Dispara a cerrojo abierto solo en modo automático. El diseño es bastante convencional, con un pistón de gas de carrera larga, ubicado debajo del cañón, que opera el grupo de pernos con un perno de bloqueo giratorio. La alimentación proviene de correas de acero que no se desintegran desde el lado izquierdo únicamente. La banda es del tipo de bolsillo abierto, con un solo paso, alimentación por empuje. Se puede colocar un contenedor de plástico especial en el lado izquierdo del receptor, o debajo de él, para sujetar el cinturón mientras se está en movimiento. El arma está equipada con una culata de hombro esqueletizada, hecha de polímero, y un bípode plegable integral unido al bloque de gas. Para misiones de fuego sostenido, el QJY 88 se puede instalar en un trípode liviano especial. Las miras estándar son del tipo abierto,

Modificaciones

QJT 88: versión vehículo (tanque) del arma básica. Tiene un cañón más pesado con un apagallamas más largo y está equipado con un gatillo de solenoide eléctrico que reemplaza la culata.

Arma automática / LMG modificada de escuadrón Tipo 95-1 de 5,8 mm, con mira telescópica opcional.

Ametralladora ligera Tipo 95 (QBB 95)
La Tipo 95 es una ametralladora ligera operada por gas, de fuego selectivo, enfriada por aire, que dispara a cerrojo cerrado. Utiliza un pistón de gas de carrera corta ubicado sobre el cañón. El cerrojo giratorio tiene tres orejetas que se bloquean en la extensión del cañón. El receptor está hecho de polímero y tiene un diseño bullpup. El asa de carga se encuentra en la parte superior del receptor debajo del asa de transporte. El interruptor selector de modo de seguridad/disparo está ubicado en el lado izquierdo de la culata, cerca del extremo trasero del arma. La eyección es solo hacia el lado derecho. El cargador estándar es un tambor patentado de 80 rondas con una boca ubicada asimétricamente. El QBB-95 también puede aceptar cargadores estándar de 30 cajas redondas del rifle de asalto QBZ-95.

Modificaciones

Tipo 95-1: una versión mejorada del arma básica desarrollada a partir del rifle de asalto Tipo 95-1. Los principales cambios incluyen un interruptor selector de modo de disparo/seguridad manual más ergonómico reubicado en la parte superior de la empuñadura de pistola, regulador de gas manual, refuerzo de ciertas partes y patrón de eyección mejorado (hacia adelante y hacia la derecha), que permite disparar el arma desde el hombro izquierdo con mayor o menor seguridad.

Tipo 97: una versión de exportación del QBB-95 que se ofrece a través de NORINCO Corporation. Es básicamente la misma arma pero adaptada para disparar el cartucho OTAN de 5,56x45 mm de cargadores compatibles con M16 (STANAG).


Tiro táctico: Varias armas contra el blanco

domingo, 18 de diciembre de 2022

Francia en África: La operación Barkhane

Operación Barkhane

Weapons and Warfare


 



Los franceses están de regreso en África y aparentemente listos para quedarse. Durante un discurso presidencial en la base militar de Niamey, Níger, el 19 de julio de 2014, François Hollande anunció una nueva fase en la lucha contra el terrorismo islámico radical en África: la Operación Barkhane. Coincidentemente, el lanzamiento de la Operación Barkhane tuvo lugar tres días antes de que comenzara la Cumbre de Líderes de Estados Unidos y África en Washington DC el 4 de agosto de 2014.

África está muy presente en la mente de los miembros de la comunidad euroatlántica y ahora se percibe como un importante dilema de seguridad para Occidente. Francia ha implementado un enfoque de nexo desarrollo-seguridad para abordar los desafíos de África, que está estrechamente relacionado con la estrategia de la Unión Europea. Sin embargo, la Operación Barkhane es una ilustración directa del uso del poder “duro” en África para resolver una crisis de seguridad provocada por un vacío de poder regional.

Columna vertebral de la Operación Barkhane

La Operación Barkhane comenzó el 1 de agosto de 2014 y se hizo cargo de la anterior misión francesa en Malí, la Operación Serval. La Operación Barkhane, “llamada así por una duna en forma de media luna en el desierto del Sahara”, se convertirá en el pilar francés del contraterrorismo en la región del Sahel. Los franceses utilizarán y desplegarán una fuerza antiterrorista de 3.000 efectivos en cinco países: Burkina Faso, Chad, Malí, Mauritania y Níger, también conocido como el 'G5 Sahel'. El propósito de la Operación Barkhane es "regionalizar" los esfuerzos antiterroristas en el Sahel, así como reforzar los "esfuerzos de titulización transfronterizos y regionales". Según el Ministerio de Defensa de Francia, los objetivos de Barkhane son dos: primero, asistir a las fuerzas armadas del G5 Sahel en la lucha contra las redes terroristas en la región Sahel-Sahara; segundo,

Para combatir a los yihadistas en esta vasta región, la Operación Barkhane debe verse como una reorganización de las fuerzas ya presentes en la región. Estará compuesto en términos de capacidades militares y humanas de 3.000 efectivos militares, seis aviones de combate (Rafale Mirage 2000), veinte helicópteros, 200 vehículos blindados, diez aviones de transporte y tres drones (según lo descrito por AllAfrica.com, RFI y Revista de Defensa Africana). En términos de división del trabajo entre Francia y el G5 Sahel, se han establecido cuatro bases militares permanentes:

– cuartel general y fuerza aérea en la capital chadiana de N'Djamena bajo el liderazgo del francés Général Palasset;

– una base regional en Gao, al norte de Malí, con al menos 1.000 hombres;

– una base de fuerzas especiales en la capital de Burkina Faso, Uagadugú;

– una base de inteligencia en la capital de Níger, Niamey, con más de 300 hombres; la base aérea de Niamey, es importante ya que alberga drones encargados de recopilar inteligencia en toda la región del Sahel-Sahara;

– además de las cuatro bases permanentes, se crearán varias bases temporales con un promedio de treinta a cincuenta hombres, donde y cuando se requiera.

El Arco Estratégico de la Inestabilidad

París intentó cambiar su estrategia hacia África bajo la presidencia de Nicolas Sarkozy, que ha sido seguida por su predecesor. Históricamente, Francia ha sido una poderosa potencia colonial en África. París, desde el final de la colonización, ha buscado mantener su influencia y profundizar sus intereses en la región. La política africana francesa ha sido conocida bajo el término de Françafrique, que encarna el neocolonialismo y el clientelismo entre París y el África “negra”. Una vez elegido, Sarkozy anunció que acabaría con Francafrique al negarse a hacer negocios como de costumbre con África. Sin embargo, como argumenta Gordon Cumming en French Politics, la “política africana de Sarkozy estuvo más marcada por la continuidad que por el cambio”.

Con la Primavera Árabe junto con un orden internacional cambiante, África se ha convertido en un nuevo campo de actividad para diversas redes criminales y terroristas internacionales. Por ejemplo, los cárteles latinoamericanos de la droga utilizan países de África occidental para vender cocaína en los mercados europeos. Aparte de las redes criminales, las redes islámicas radicales, como Al Qaeda en el Magreb Islámico (AQMI), Boko Haram y Al Qaeda, entre otras, han florecido en el norte de África y en toda la región del Sahel. Las razones de su ascenso son varias: climas sociopolítico-económicos en la mayoría de los países africanos, porosidad de las fronteras, estados fallidos y tensiones etnorreligiosas.

La intervención libia de 2011 lo cambió todo y marcó el renouveau de la participación militar francesa en África. Con el colapso del régimen de Gadafi, las fronteras libias se volvieron tan porosas que una gran cantidad de redes criminales y terroristas pudieron extenderse por la región. Los franceses intervinieron en Malí en 2012 —Operación Serval— para detener la incursión yihadista desde el norte de Malí hacia la capital maliense. Las primeras participaciones de los franceses en África con Libia, Malí y la República Centroafricana demuestran el renouveau de los intereses franceses en una región estratégicamente significativa para Francia. El presidente Hollande prometió a los franceses rápidas aventuras africanas en Malí y la República Central y ahora Francia está considerando una lucha a largo plazo contra el terrorismo en la región del Sahel.

El motivo es que “todavía existe un riesgo importante”, anunció el ministro de Defensa francés, Jean-Yves le Drian, “de que se desarrollen yihadistas en la zona que va desde el Cuerno de África hasta Guinea-Bissau”. Agregó que el “objetivo [de la Operación] es evitar que lo que [él] llama la carretera de todas las formas de tráfico se convierta en un lugar de paso permanente, donde los grupos yihadistas entre Libia y el Océano Atlántico puedan reconstruirse, lo que acarrearía graves consecuencias para nuestra seguridad”. La Operación Barkhane se está haciendo cargo de la Operación Serval, que anteriormente luchó contra los yihadistas en Malí. El presidente Hollande ha argumentado que la Operación Barkhane busca asistir y ayudar a los africanos a hacer valer su propia seguridad. En otras palabras, el ministro de defensa francés subrayó que Francia en realidad está asegurando su propia seguridad, la seguridad de Europa y, en última instancia,

¿Otro Afganistán?

Deben subrayarse varios puntos en relación con la tasa de éxito de una misión antiterrorista tan amplia. Primero, como se demostró en Afganistán, Irak, Libia y Malí, sin un estado sólido, compuesto por un paquete territorial-política-sociedad (para retomar los términos de Barry Buzan), el éxito a largo plazo de cualquier operación antiterrorista será difícil. El aspecto de lucha de esta misión podría continuar sin fin sin la inclusión e implementación de una dimensión de construcción del estado en cada país de la región del Sahel. ¿Quién emprenderá la larga, costosa y compleja tarea de la construcción del Estado? ¿Los Estados unidos? ¿La ONU? ¿El francés? Hacer cumplir la seguridad en la región con las botas sobre el terreno para garantizar la protección de la patria europea puede ser solo una estrategia unidimensional. Afganistán es el mejor ejemplo.

En segundo lugar, en términos de costes, ¿cuánto está dispuesta Francia a invertir en esta amplia operación antiterrorista? La situación económica interna de Francia es preocupante considerando su lento motor económico e industrial. Francia ha sido considerada el hombre enfermo de Europa durante bastante tiempo y no puede hacer frente a sus desafíos económicos y niveles de déficit presupuestario. El ministro de defensa francés confirmó que Francia tiene los recursos económicos necesarios para liderar este esfuerzo antiterrorista. Parece que el presidente francés está dando los recursos económicos a los militares para llevar la misión a su fin. Sin embargo, con una opinión pública continuamente ensimismada y una clase media herida por la crisis de la eurozona, parece una verdadera apuesta política para el presidente Hollande. ¿Cómo responderán los franceses a tal operación? La respuesta a tal pregunta puede no ser necesaria. Teniendo en cuenta la cobertura mediática extremadamente baja sobre la implementación de la Operación Barkhane, el gobierno francés lo está haciendo en silencio durante un período en el que la mayor parte del país está de vacaciones.

En tercer lugar, además de la cooperación africana, ¿contribuirán Estados Unidos y la UE a los esfuerzos militares? Después de las guerras en Irak y Afganistán, el público estadounidense se ha cansado de la guerra. Una gran mayoría de estadounidenses se opone a la idea de que Estados Unidos deba desempeñar el papel de policía mundial. Por lo tanto, el presidente Obama ha estado en el negocio de traer tropas de regreso y "pivotar" a Asia. Estados Unidos puede permanecer al margen, proporcionando eventualmente algo de inteligencia a los franceses como se proporcionó en Malí. En cualquier caso, Estados Unidos ve a África como una región importante en términos de seguridad. Por ejemplo, el Departamento de Defensa de EE. UU. creó el Comando África de los Estados Unidos (AFRICOM), uno de los seis centros de comando geográfico estratégico, que lanzó su primera operación en 2007.

En lo que respecta a la UE, la Unión ha estado preocupada por la situación en el Sahel durante bastante tiempo. Por ejemplo, la UE lanzó la Estrategia para la Seguridad y el Desarrollo en el Sahel de 2011, una estrategia integral y holística para la región estratégica. Este documento demuestra claramente la conexión entre seguridad y desarrollo, y se centra en cuatro dimensiones: desarrollo, buen gobierno y resolución de conflictos internos; diálogo político y diplomático; seguridad y estado de derecho; y la lucha contra el extremismo violento. Además, la UE ha desplegado varias misiones de Política Común de Seguridad y Defensa (PCSD) sobre el terreno a través de una misión militar CSDP en Mali (EUTM Mali) y tres misiones civiles CSDP (EUCAP Sahel Mali, EUBAM Libia y EUCAP Sahel Niger).

Al fin y al cabo, Francia está iniciando una aventura militar larga y arriesgada en una vasta región, sin un final aparente a la vista. La pregunta que no ha sido respondida es bastante simple: ¿Cuál es el final del juego? ¿Cuándo dará Francia por cumplida la misión?

Maxime HA Larivé, Ph.D. , es investigador asociado en el Centro de Excelencia de la Unión Europea en la Universidad de Miami. Escribe para Politipond y su libro, titulado Debating European Security and Defense Policy Understanding the Complexity, está programado para publicarse en octubre de 2014 con Ashgate.

Argentina: El enorme problema de la centralización político-económica

sábado, 17 de diciembre de 2022

Fabricante de aviones: Productores pequeños (1/3)

/k/ Planes Episodio 80: Fabricantes menores

/k/ Planes




¡Es hora de otro episodio de /k/ Planes! Esta vez, veremos una variedad de fabricantes aeroespaciales bastante menores de todo el mundo.

En el siglo transcurrido desde el advenimiento de los vuelos más pesados ​​que el aire, el desarrollo aeronáutico ha sido en gran medida una búsqueda que solo pueden lograr las grandes potencias. Sin embargo, las circunstancias políticas a menudo dictan que más naciones menores deben ser más autosuficientes. Por lo tanto, a lo largo de los años, hemos visto surgir una gran cantidad de fabricantes más pequeños en todo el mundo, a menudo con vidas bastante breves. Al carecer de la experiencia y la base de fabricación de las grandes potencias, sus proyectos a menudo tienen un alcance limitado y dependen de la ayuda exterior, y solo se han vuelto más complejos a medida que los aviones se vuelven más complejos. Aquellos que intentaron desarrollar aviones autóctonos completamente nuevos, en la mayoría de los casos, consideraron que los esfuerzos eran demasiado costosos, mientras que los esfuerzos para actualizar los diseños construidos en el extranjero existentes generalmente han tenido más éxito.

Hafeli DH-1

En 1915, K + W estableció un departamento de aviones y contrató a August Häfeli (anteriormente empleado de AGO en Alemania) para diseñar su primer avión. El DH-1 resultante fue un avión de reconocimiento biplano de tres bahías y doble brazo. Una cápsula de fuselaje albergaba a la tripulación de dos personas y un motor en línea Argus construido con licencia en una configuración de empuje. Para la defensa, el avión tenía una sola ametralladora. El DH-1 tomaría vuelo en 1916 y se construirían un total de seis. Sin embargo, a fines del año, tres se habían estrellado y los sobrevivientes pronto fueron retirados del servicio. Estuvieron sin usar durante tres años antes de ser desechados en 1919.


Hafeli DH-3

Como continuación del DH-2, Häfeli diseñaría un avión de reconocimiento biplano más convencional. El DH-2, como se le conocía, era un biplano tractor convencional de dos bahías. El primer prototipo montaba un motor Mercedes de 100 CV, mientras que los últimos cinco irían equipados con un Argus en línea. Desafortunadamente, las pruebas revelaron un rendimiento decepcionante. Mientras que los seis prototipos se cambiaron a unidades de entrenamiento, Häfeli comenzó a trabajar en una versión mejorada: el DH-3. El DH-3 incorporaría un diseño revisado de motor y radiador, mientras que el ala superior se modificó para mejorar el campo de tiro para el artillero. Volando por primera vez en 1917, el DH-3 demostró ser lo suficientemente satisfactorio como para entrar en servicio. Sin embargo, Häfeli siguió trabajando, desarrollando una versión mejorada utilizando el motor de pistón en V Hispano-Suiza HS-41 más potente que entraría en servicio en 1919.


Hafeli DH-4

El primer caza de Häfeli sería el DH-4 de dos hombres. A principios de 1918, Häfeli desarrollaría un biplano monoplaza de dos bahías propulsado por un motor Hispano-Suiza de ocho cilindros. Armado con una sola ametralladora de 7,7 mm, el DH-4 no era un avión extraordinario, como demostrarían las pruebas. Presentado para pruebas en mayo de 1918, se descubrió que el DH-4 tenía un rendimiento decepcionante y un manejo deficiente. No se ordenó más producción y, a diferencia de los proyectos fallidos anteriores de Häfeli, el prototipo ni siquiera serviría con unidades de entrenamiento.


Hafeli DH-5

El siguiente avión que salió de EKW fue otro avión de reconocimiento biplano sin complicaciones de Häfeli. Designado como DH-5, el avión era un biplano de una sola bahía más avanzado que montaba un motor de 180 hp de fabricación nacional. El armamento era mayor que en los diseños anteriores, y la aeronave montaba tanto un cañón defensivo flexible como una ametralladora sincronizada. Las pruebas del prototipo comenzaron a principios de 1919 y las pruebas fueron lo suficientemente satisfactorias como para realizar un pedido de 39. La producción fue lenta al principio, y solo en 1922 entró en servicio el DH-5. Sin embargo, seguirían más órdenes de producción y, cuando la producción finalmente cesó, se habían construido 80 ejemplos para Swiss Fliegertruppe. Al igual que con el DH-3 anterior, el DH-5 tendría una carrera increíblemente larga para la época: solo en 1940 se retiraron del servicio los últimos ejemplares.


Comte AC-1

El primer diseño original de Flugzeugbau A. Comte sería el AC-1 con alas de sombrilla. Diseñado para cumplir con los requisitos de Swiss Fliegertruppe para un caza de un solo asiento, el AC-1 era un monoplano de metal y tela propulsado por un motor Bristol Júpiter construido con licencia y destinado a estar armado con dos ametralladoras sincronizadas. Volando por primera vez en abril de 1927, sería entregado a la Fliegertruppe para su evaluación. Desafortunadamente, fue superado por completo por el Dewoitine D.27 de la competencia, que era más de 40 mph más rápido y con casi tres veces el alcance. Como era de esperar, el AC.1 no recibiría una orden de producción. Sin embargo, el prototipo permanecería en manos de Fliegertruppe, que instaló el ala de un Dewoitine D.9 en el avión para establecer el récord de altitud suizo.


Comte AC-3

A fines de 1928, Bolivia hizo un pedido a Comte de tres bombarderos de largo alcance. El AC-3 resultante sería un monoplano de ala arriostrada inusual con una tripulación de tres personas en cabinas abiertas. Un artillero se sentó en una cabina en la parte delantera y trasera del fuselaje, mientras que los motores, dos Hispano-Suiza en línea, se colocaron en una góndola de empuje y tracción sobre el piloto. Además de servir como bombardero, el espacioso fuselaje podría usarse para transportar tropas. Siendo el avión más grande construido hasta ahora en Suiza, era demasiado grande para cualquier fábrica y requirió la construcción de un hangar completamente nuevo para él. El prototipo despegaría a principios de 1930, pero las pruebas demostraron que no alcanzó la velocidad máxima proyectada. Mientras Comte trabajaba para abordar el problema, la economía de Bolivia colapsó y se canceló el pedido de los tres bombarderos. Todo trabajo cesó,


Fabrica Militar de Aviones AeMB Bombi

El primer bombardero de diseño nacional de Argentina comenzó su vida a principios de la década de 1930 como un proyecto para crear un bombardero y transporte de doble función. Con la intención de reemplazar al bombardero ligero biplano Breguet 19, el AeMB.2 era un avión considerablemente más avanzado. Como se diseñó originalmente, era un monoplano voladizo monomotor de ala baja con tren de aterrizaje fijo y una tripulación de dos personas sentadas una al lado de la otra en una cabina abierta. Era una construcción bastante convencional para un avión FMA: resistente piel de duraluminio para el compartimiento de la tripulación, pero por lo demás tela y tubería. La energía provendría de un motor Wright Cyclone y el armamento consistía en dos ametralladoras Madsen. Desafortunadamente, los retrasos en la construcción impidieron el vuelo del primer prototipo hasta 1935. Las pruebas fueron bien y, aunque se hicieron algunas modificaciones para mejorar la comodidad de la tripulación.

Se producirían un total de 15 AeMB, que entrarían en servicio en 1936. Sería popular entre las tripulaciones, por lo que se ganó el apodo de "Bombi" y, aunque no había suficientes aviones para equipar cada unidad de bombardeo, el tipo a menudo se rotaba entre las unidades. Si bien es popular entre las tripulaciones gracias a su manejo dócil, su servicio con las unidades de primera línea sería breve. La rápida mejora de la tecnología aeronáutica superó al Bombi y, en 1938, tipos extranjeros como el Martin 139 (B-10 en servicio estadounidense) y Northrop 8A2 (A-17 en servicio estadounidense) llegaron para reemplazarlo. Fueron trasladados progresivamente a unidades de observación, entrenamiento y transporte. En 1943, cuando su utilidad disminuyó, incluso vieron su uso como fumigadores y, a fines de 1945, los aviones sobrevivientes fueron eliminados del inventario.


EKW C-35

Cuando el Fokker C.5 de fabricación holandesa comenzó a llegar al final de su vida útil, los suizos comenzaron a buscar modernizar el avión. Además de una revisión general de la estructura del ala y el uso del nuevo motor Hispano-Suiza 12Y, el nuevo avión, ahora denominado C-35, también adquiriría un nuevo armamento para reflejar un papel más amplio. El nuevo motor Hispano-Suiza proporcionó espacio para un cañón de 20 mm montado en el cubo, que se complementó con dos ametralladoras en las alas. Además, se retuvo una sola arma para fuego defensivo. Volando por primera vez en 1935, las pruebas transcurrieron sin problemas y en 1937 el C-35 fue aceptado en servicio. Servirían en la Segunda Guerra Mundial, volando misiones de reconocimiento para patrullar las fronteras suizas. Después de la pérdida de uno ante un Luftwaffe Bf 109 en junio de 1940, todas las misiones fueron acompañadas por una escolta de cazas. Sin embargo, en 1943, el C-35 comenzaba a mostrar su edad, y, por lo tanto, se eliminó gradualmente de los roles de primera línea en favor de tipos más modernos. Se mantendría en misiones nocturnas de vuelo durante el resto de la guerra, y permanecería con unidades secundarias hasta que finalmente se retirara en 1954.

EKW C-36

En paralelo con el C-35 más conservador, EKW se embarcaría en un reemplazo considerablemente más moderno para sus Fokker C.5. El monoplano C-36 compartiría un diseño similar al C-35, un diseño de un solo motor para dos hombres con un cañón de 20 mm montado en un eje, pero tenía un diseño de monoplano moderno. El trabajo de diseño en realidad se realizó en paralelo con el C-35, pero el trabajo se retrasó porque los suizos esperaban comprar Messerschmitt Bf 110 o Potez 63 en lugar de tener que desarrollar su propio tipo. Sin embargo, cuando estos esfuerzos fracasaron, finalmente se ordenó el desarrollo completo en 1938. El primer prototipo volaría en mayo de 1939. Las pruebas concluirían en 1940, culminando con un pedido realizado en 1940. El C-36 entraría en servicio en 1942, asumiendo gradualmente las funciones de patrulla fronteriza del C-35 obsoleto desde hace mucho tiempo. Después del final de la guerra, el C-36 cayó gradualmente en la obsolescencia y fue relegado a tareas de remolcador objetivo. En esta función, sin embargo, persistiría durante bastante tiempo: la variante final, equipada con un motor turbohélice y destinada únicamente a tareas de remolcador de objetivos, tomaría vuelo en 1968 y serviría durante algún tiempo.


DoFlug D-3802

Después de repetidos enfrentamientos con los aviones de la Luftwaffe que se entrometían en el espacio aéreo suizo, Swiss Fliegertruppe publicó especificaciones para un nuevo caza capaz de operar de día o de noche y volar desde aeródromos cortos, junto con capacidades secundarias aire-tierra. A DoFlug se le confió el proyecto, que esperaban que fuera un desarrollo del Morane-Saulnier MS.450. Trabajando con varios dibujos de los proyectos de Morane, DoFlug realizó varios cambios importantes en el diseño. El contrachapado del MS.406 dio paso al duraluminio y se montó una nueva hélice de paso variable. Mientras tanto, se revisó en profundidad el sistema de refrigeración, y se separaron los radiadores de agua y aceite. Se realizaron otros cambios menores, en su mayoría tomados de los MS.406 producidos con licencia que Fliegertruppe ya estaba operando.

El primer prototipo del D-3802, como se conocía ahora al avión, despegaría en septiembre de 1944. La Fliegertruppe encargó 100 ejemplares y se priorizó la producción para que el tipo entrara en servicio lo antes posible, irónicamente para no defenderse de los alemanes, sino los aliados, que estaban bombardeando objetivos increíblemente cerca del espacio aéreo suizo. Sin embargo, a medida que continuaron las pruebas y el tipo se preparó para la producción, el pedido se canceló debido a que el final inminente de la guerra puso fin a la urgencia de tal diseño. Sin embargo, DoFlug continuó mejorando el diseño, con la esperanza de recuperar el orden. Si bien se ordenaría la producción del D-3802A mejorado, dicho pedido era pequeño: solo se producirían 12. Un desarrollo final de este tipo, el D-3803, marcaría la mayor variante del MS.406 que jamás haya volado,


Construcciones Aeronáuticas SA CASA 2.111

En 1940, CASA negoció una licencia con Heinkel para producir el bombardero mediano He 111 H-16 en el país, con elementos como motores y aviónica suministrados directamente desde Alemania. Desafortunadamente para España, la instalación de la línea de producción tomó más tiempo de lo esperado y Alemania estaba demasiado ocupada con la guerra para brindar mucho apoyo. Solo cuando la guerra llegara a su fin, el proyecto realmente tendría muchas posibilidades de terminar, ya que CASA logró asegurar una tienda capturada de motores Jumo 211 en Francia. Así, a finales de mayo de 1945 despegaría el primer CASA 2.111 y se podrían completar 117 fuselajes de los 200 previstos con los motores capturados. Sin embargo, los repuestos se agotaban rápidamente y, para mantener la producción y el vuelo del avión con motor Jumo, toda la flota se cambió a motores Rolls-Royce Merlin comprados excedentes del Reino Unido.


Fabrica Militar de Aviones I.Ae. 24 Calquín

Inspirados por el éxito del británico de Havilland Mosquito, FMA se dispuso a desarrollar su propio bombardero ligero de alta velocidad. El diseño estuvo fuertemente influenciado por el Mosquito, incluso compartiendo su construcción completamente de madera y los asientos uno al lado del otro para la tripulación. El armamento consistía en cuatro .50 en la nariz (aunque los modelos posteriores mejorarían esto a un cañón de 20 mm), junto con una carga útil interna de 800 kg de bombas y soportes para hasta 12 cohetes en las alas. Incluso el motor debía copiar el del Mosquito: FMA esperaba emplear el Rolls-Royce Merlin para su nuevo bombardero, pero los problemas de suministro significaron que tendrían que conformarse con los motores radiales Twin Wasp enfriados por aire. El cambio en el motor significó que el avión pasó de ser un rival potencial del Mosquito a un desastre inestable y con poca potencia que ni siquiera podía romper las 300 mph.

A pesar de tener un rendimiento terriblemente bajo para un bombardero de posguerra, el Calquin sería una mejora masiva con respecto a los Northrop 8A2/A-17 que actualmente formaban la columna vertebral de la fuerza de bombarderos ligeros argentinos. Se producirían un total de 100 Calcquins, que entrarían en servicio en 1946. Desafortunadamente, el servicio fue deficiente. El Calquin era muy inestable y los accidentes eran comunes. Cuando el tipo dejó de funcionar en 1960, 50 tripulantes habían muerto en accidentes. El Calquin vería su único servicio de combate en 1955, con 30 aviones volando para los rebeldes durante la revolución.


Fabrica Militar de Aviones I.Ae.27 Pulqui I

En el período inmediato de la posguerra, Argentina inició un esfuerzo por producir un diseño de avión de combate doméstico. Se reclutó al ingeniero francés Emile Dewoitine para ayudar en el esfuerzo de diseño, produciendo un diseño semimoncoque de ala baja convencional impulsado por un solo motor Rolls Royce Derwent en la cola. El piloto se sentó en el morro extremo y se formó una entrada alrededor de la cabina. El Pulqui I tomaría vuelo en agosto de 1947, pero pronto resultó insatisfactorio. El motor a reacción sediento, junto con una pequeña capacidad de combustible, significaba que el alcance era abrumadoramente corto, mientras que el diseño arcaico estaba siendo superado rápidamente por estudios de diseño más nuevos, tanto extranjeros como nacionales. En lugar de intentar mejorar el diseño, se abandonó. Si bien marcaría el primer avión de combate latinoamericano de diseño nacional, el diseño en sí sería un callejón sin salida.


Fabrica Militar de Aviones I.Ae.30 Ñancú


Cuando Argentina consiguió algunos bombarderos Avro Lincoln excedentes al final de la Segunda Guerra Mundial, comenzó un esfuerzo por desarrollar un caza pesado para escoltarlo. Trabajando con el ingeniero italiano Cesare Pallavicino (anteriormente empleado por Caproni), los argentinos desarrollaron un elegante caza pesado de un solo hombre. La energía provenía de dos motores Merlin y se colocaron seis cañones de 20 mm en la nariz. Para tareas de ataque, el Nancu llevaría hasta 250 kg de bombas y hasta diez cohetes de 83 mm. El primer prototipo tomó vuelo en julio de 1948 y se descubrió que tenía un excelente rendimiento y manejo. Sin embargo, el interés en los cazas con motor de pistón, especialmente en los cazas pesados ​​bimotores, estaba disminuyendo rápidamente y, a pesar de cumplir con todos los objetivos de diseño, la Fuerza Aérea Argentina rápidamente perdió interés. Después de que el prototipo se estrellara en 1949, el avión fue desechado en lugar de reparado.


Hispano Aviación HA-1112

En 1942, la España franquista consiguió las licencias para construir el Bf 109G-2 a nivel nacional, con motores, hélices y aviónica procedentes de Alemania. Sin embargo, la situación de guerra impidió la entrega de la mayoría de los componentes y, al final, solo 24 aviones incompletos llegaron a España. Sin inmutarse, Hispano montaría apresuradamente un motor Hispano-Suiza 12Z en el avión para que volara, pero nunca estuvo operativo. Sin embargo, se emprendería un trabajo más serio para montar el 12Z en el fuselaje del Bf 109. En 1951 despegaría el primer HA.1112, sustituyendo el V-12 DB605 invertido por un motor 12Z vertical. El armamento consistía en solo una o dos ametralladoras Breda de disparo lento. Sin embargo, los cambios no estuvieron exentos de problemas: el motor giraba en el sentido de las agujas del reloj en lugar de en el sentido contrario a las agujas del reloj como el DB605. haciendo que el par motor se sume a la forma aerodinámica de la cola en lugar de contrarrestarla (originalmente diseñada para contrarrestar el par motor, sin cambios en los modelos españoles). El resultado fue un avión aún más peligroso en el despegue que el Bf 109 normal.



Los planes originalmente requerían la producción de 200 HA-1112, pero estos se interrumpieron después de que solo se produjeron 65. Mientras tanto, Hispano desarrollaría una versión mejorada. Apodado el Buchon, este ersatz Messerschmitt montaría irónicamente el motor Rolls-Royce Merlin, el mismo motor que propulsaba a sus rivales más famosos, adquirido excedente del Reino Unido. El morro se rediseñó radicalmente para compensar el nuevo motor, mientras que el armamento se incrementó a dos cañones de 20 mm y bastidores para cohetes de 80 mm. Aunque graciosamente obsoleto en el momento en que voló por primera vez, el Buchon vería, sin embargo, un uso sorprendentemente extenso, desplegado en grandes cantidades en las colonias africanas. Por lo tanto, este anacronismo vería una carrera increíblemente larga, permaneciendo en servicio hasta fines de diciembre de 1965. Solo el 27 de diciembre de 1965, más de 30 años después del primer vuelo del Bf 109, el HA.1112.