sábado, 31 de agosto de 2024
viernes, 30 de agosto de 2024
ABA: Operaciones de dispersión con Saab Gripen
Operaciones dispersas, la ventaja del caza sueco Gripen ante un ataque a sus bases
El 5 de junio de 1967, al comienzo de la llamada Guerra de los Seis
Días, ocurrió algo de lo que no muchos países han extraído enseñanzas.
El desastre de la Fuerza Aérea Egipcia en 1967
En la mañana de ese día, la Fuerza Aérea Israelí lanzó un ataque devastador contra las bases de la Fuerza Aérea Egipcia en tres oleadas, sorprendiendo a los egipcios con sus aviones aún en tierra. Este ataque, comparable al ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, fue uno de los más destructivos en la historia militar. En solo unas horas, Israel logró destruir 13 bases aéreas, 23 radares, y 286 de los 420 aviones de combate de Egipto.
Activos de la Fuerza Aérea Egipcia destruidos en
sus bases el 5 de junio de 1967, al comienzo de la Guerra de los Seis
Días (Foto: Government Press Office - Israel).
Operaciones dispersas: desplegando cazas en carreteras
Para evitar una situación similar a la que enfrentó Egipto en 1967, se desarrollaron las operaciones dispersas, que consisten en operar aviones desde pistas improvisadas en tramos de carreteras. Alemania fue pionera en este tipo de operaciones durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, Alemania Occidental continuó entrenándose en estas tácticas durante la Guerra Fría, junto con los aviones de combate estadounidenses estacionados en su territorio. Además, países como Bulgaria, Checoslovaquia, Finlandia, Polonia, Suecia, Suiza y la URSS también se prepararon para llevar a cabo este tipo de operaciones durante la Guerra Fría. El Reino Unido, por su parte, basó su estrategia de dispersión en el uso de cazas Harrier, con capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
Aviones de ataque A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de EE.UU. rodando por la autopista A-29 cerca de Ahlhorn, en Baja Sajonia (Alemania), el 28 de marzo de 1984, durante el ejercicio "Highway 84" (Foto: Departamento de Defensa de EE.UU.).
Actualmente, Alemania mantiene 11 tramos de autopistas activos como pistas de aterrizaje auxiliares en caso de conflicto. La invasión rusa de Ucrania subrayó la importancia de estas operaciones dispersas, después de que la Fuerza Aérea Rusa causara graves daños a la Fuerza Aérea Ucraniana durante su ofensiva aérea del 24 de febrero de 2022. Como se observó en septiembre, la Fuerza Aérea Polaca ha reanudado su entrenamiento en este tipo de operaciones después de 20 años sin practicarlas.
Un caza Saab 37 Viggen de la Fuerza Aérea Sueca (Foto: Försvarsmakten).
La extensa experiencia de Suecia en operaciones dispersas
Aunque Finlandia ha estado entrenando durante años en el uso de sus cazas F/A-18 Hornet en carreteras, probablemente el país europeo mejor preparado para este tipo de operaciones es Suecia. Ya durante la Segunda Guerra Mundial, Suecia comenzó la construcción de varios "Berghangars" (hangares excavados en roca) situados bajo montañas. En la década de 1950, Suecia lanzó el programa Flygbassystem 60 (también conocido como Bas 60), que consistió en la creación de 70 pequeñas bases aéreas distribuidas por todo el país para operar sus cazas en carreteras, en previsión de un posible ataque soviético.
En la década de 1970, Suecia comenzó a desarrollar el programa Flygbassystem 90 (Bas 90), que empezó a implementarse en la década de 1980. Este plan tenía como objetivo operar aviones en 200 pistas repartidas por todo el país, incluidos muchos tramos de carreteras. La gran diferencia entre Suecia y muchos otros países es que su industria aeronáutica, Saab, se enfocó en este propósito. Mientras que el Saab 35 Draken (1955) requería una pista de 1.200 metros para despegar, el Saab 37 Viggen (1967) podía hacerlo en pistas de solo 500 metros. Para ponerlo en perspectiva, el caza estadounidense contemporáneo del Viggen, el F-4 Phantom II, necesitaba 1.400 metros para despegar.
Un caza sueco JAS-39C Gripen con bombas guiadas por láser (Foto: Försvarsmakten).
Suecia diseña sus cazas para operaciones dispersas: el caso del Gripen
El diseño de los cazas suecos no solo se enfocó en permitir despegues desde pistas más cortas y menos preparadas, sino también en facilitar su mantenimiento, reducir la necesidad de personal especializado y minimizar los tiempos de repostaje. Estos objetivos culminaron en el desarrollo del Saab JAS-39 Gripen, que puede despegar en tan solo 400 metros, aterrizar en pistas de 500 metros y ser reabastecido y rearmado para un nuevo despegue en solo 10 minutos tras aterrizar. Este proceso requiere únicamente un técnico especializado y cinco mecánicos conscriptos, lo que subraya la eficiencia y adaptabilidad del Gripen para operaciones dispersas.
Un JAS-39C Gripen sueco operando desde una carretera (Imagen: Saab).
Estas características de su fuerza aérea y de sus cazas tienen como resultado que Suecia sea hoy en día el país europeo mejor preparado en caso de sufrir un ataque aéreo ruso, con cazas Gripen que pueden operar desde bases aéreas pequeñas, austeras y dispersas por todo el país, y que además pueden aterrizar y despegar desde carreteras en caso de necesidad, aprovechando la red viaria civil para ese fin.
Un JAS-39C Gripen en un ejercicio conjunto con
las fuerzas aéreas de Finlandia y Noruega en agosto de 2023 (Foto:
Försvarsmakten).
EE.UU. y la OTAN aprenden de la experiencia sueca en operaciones dispersas
El dominio de Suecia en las operaciones dispersas es tan destacado que en 2022 la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF) manifestó su interés en aprender de la experiencia sueca. El General James B. Hecker, comandante de la USAF en Europa, señaló: "La capacidad de dispersar aeronaves es una de sus especialidades", refiriéndose a la Fuerza Aérea Sueca. Añadió: "Suecia tiene un Empleo de Combate Ágil (ACE) mejor que cualquier otra fuerza aérea en el mundo, y vamos a aprovechar esa experiencia. ¡Es muy emocionante!"
Dos cazas Gripen suecos en el ejercicio Arctic Challenge en junio de 2023 (Foto: Försvarsmakten).
En diciembre de 2023, la Mando Aéreo Aliado (AIRCOM) de la OTAN organizó un simposio sobre el Empleo de Combate Ágil (ACE). Durante esa reunión, el Brigadier General Gilles Juventin, de la Fuerza Aérea Francesa, señaló: "Como una de las cinco prioridades del AIRCOM que contribuyen al poder aéreo de la OTAN, estamos estableciendo un concepto operativo para garantizar que los aliados recuperen su agilidad e interoperabilidad en la forma en que se mantienen, apoyan y operan las aeronaves en todo el espectro de operaciones conjuntas. Esto también significa que debe entrenarse y ejercitarse en tiempos de paz".
Un caza F-16D de la Fuerza Aérea Polaca aterrizando en la carretera provincial 604 entre Robaczewo y Wielbark, en Masuria, Polonia, en septiembre de 2023 durante el ejercicio Route 604 (Foto: Ministerstwo Obrony Narodowej).
Juventin añadió: "Varios aliados y socios de la OTAN ya han llevado a cabo despliegues y ejercicios de ACE. Todos los aliados ahora deberían adoptar el ACE y hacerlo parte integral de la educación, capacitación, planificación, operaciones e inversiones futuras en sus respectivos países; este fue uno de los temas principales durante el simposio".
En este contexto, además de la experiencia adquirida por Alemania, Finlandia y Polonia en operaciones dispersas, dos países de la OTAN, Hungría y la República Checa, compartirán la misma ventaja que Suecia al operar el Gripen. Tanto la Fuerza Aérea Checa como la Fuerza Aérea Húngara operan 12 JAS-39C monoplazas y 2 JAS-39D biplazas cada una, todos ellos alquilados a Suecia. A su vez, la Fuerza Aérea Sueca actualmente tiene en servicio 74 JAS-39C, 24 JAS-39D y 3 JAS-39E, el modelo más reciente del Gripen, que está en proceso de introducción. Hoy, Saab ha publicado un interesante vídeo sobre el Gripen explicando sus ventajas en operaciones dispersas (el vídeo está en sueco, pero puedes activar los subtítulos automáticos en español en la barra inferior del reproductor).
jueves, 29 de agosto de 2024
Ametralladora: REAPR-338 (USA)
Ametralladora REAPR-338
Modern Firearms
La ametralladora REAPR-338
La ametralladora REAPR-338 fue presentada oficialmente durante la exposición anual ShotShow en enero de 2024 por su fabricante, la empresa Ohio Ordnance Works de EE. UU. Esta ametralladora está diseñada para cumplir con los requisitos de USSOCOM LMG-M (ametralladora ligera – mediana), que se emitieron por primera vez en 2017. Se espera que los concursantes de LMG-M pesen aproximadamente lo mismo (vacío) que la venerable ametralladora M240 de 7,62 mm, pero proporcionan un alcance efectivo mucho mayor al disparar una munición .338 Norma Magnum (8,6x63 mm) mucho más potente. Como tal, la ametralladora REAPR-338 está destinada a competir con la ametralladora SIG SAUER MG-338, mucho más madura , que también dispara el mismo cartucho.
Cabe señalar que el ejército estadounidense ya está desplegando al menos dos variantes de la munición .338NM. Los francotiradores del ejército de EE. UU. utilizan el cartucho AP M1162, mientras que los francotiradores del USSOCOM utilizan el cartucho multipropósito (MP) no clasificado por el DOD, ambos en el sistema de rifle de francotirador avanzado Mk.22 Mod.0 , conocido comercialmente como Barret . Fusil MRAD . Sin embargo, ambas rondas están optimizadas para una precisión de largo alcance y son bastante caras, por lo que podríamos esperar ver más tipos de municiones "orientadas a ametralladoras" en este calibre, siempre que cualquiera de los diseños de ametralladoras de la competencia en .338 NM fuera adoptado por un militar.
Curiosamente, REAPR-338 significa "Rifle de precisión automático con retroceso mejorado, calibre 338", lo que obviamente significa que esta poderosa ametralladora puede ser utilizada por una sola persona en un rol táctico similar al "rifle automático", proporcionando alta maniobrabilidad y Apoyo de fuego flexible a pequeñas unidades de infantería o SF, operando “a pie”. También se puede instalar en una variedad de soportes terrestres o de vehículos, para usarse como reemplazo de una M240 GMPG de 7,62 mm o, en algunos casos, como reemplazo de una ametralladora pesada M2HB de calibre cincuenta (12,7 mm).
La ametralladora REAPR-338
La
ametralladora REAPR-338 utiliza una acción de retroceso retardado por
rodillo, algo similar a la utilizada en muchas armas famosas de Heckler
und Koch, como una ametralladora HK-21 o un rifle HK G3
. Las principales diferencias son que REAPR-338 dispara desde un
cerrojo abierto y tiene resortes de retorno dobles montados en varillas
guía cautivas. El arma puede disparar tanto en modo completamente
automático como en disparos individuales, gracias a una palanca
selectora de modo ubicada encima de la empuñadura de pistola.
Esta arma está equipada con un cañón de extracción rápida que
también permite la conversión de varios calibres, lo que, obviamente,
también requeriría cambios en el grupo de cerrojos y en la unidad de
alimentación. La única conversión que ya se mencionó es disparar una
munición OTAN de 7,62 x 51 mm menos potente y menos costosa, que puede
usarse para entrenamiento con fuego real.
La ametralladora REAPR-338 parcialmente desmontada para su transporte o almacenamiento.
La ametralladora REAPR-338 utiliza un sistema de alimentación por correa con una bandeja de alimentación deslizante lateral patentada. Esta función de deslizamiento lateral se introdujo para garantizar recargas rápidas y cómodas cuando algún tipo de óptica grande (es decir, un IR o un visor nocturno o una combinación de una señal diurna y un adaptador de IR) bloquea la parte superior del receptor. En ese caso, toda la bandeja de alimentación podría desbloquearse y deslizarse hacia la izquierda, antes de abrir la cubierta superior para recargar. Una vez que se inserta una correa nueva en la bandeja y se cierra la cubierta superior, la bandeja cargada se puede empujar hacia el centro para disparar. Los estuches vacíos se expulsan hacia abajo.
La
ametralladora REAPR-338 cuenta con un receptor de acero mecanizado de
proporciones bastante delgadas. Las características estándar incluyen
una culata plegable lateralmente ajustable, controles ambidiestros y
rieles Picatinny integrados. Si es necesario, el cañón puede equiparse
con un supresor de flash y sonido táctico patentado.
Especificaciones básicas de la ametralladora REAPR-338:
- Calibre: .338 Norma Magnum
- Longitud: 1313-1384 mm, 1124 mm con la culata plegada
- Longitud del cañón: 620 mm
- Peso vacío: 12,2 kg
- Velocidad de disparo: 550-650 disparos por minuto
- Alimentación y capacidad: cinturón
Cada país con quién Gran Bretaña a estado en guerra/conflicto
¿Qué países nunca fueron invadidos/atacados por Gran Bretaña?
A lo largo de la historia, el Imperio Británico fue conocido por su expansión global y su influencia en casi todos los continentes. Sin embargo, hay algunos países que nunca fueron invadidos por Gran Bretaña. Según investigaciones y estudios históricos, los siguientes países no sufrieron invasiones británicas:
- Andorra
- Bielorrusia
- Bolivia
- Burundi
- República Centroafricana
- Chad
- Congo (República del)
- Guatemala
- Costa de Marfil
- Kirguistán
- Liechtenstein
- Luxemburgo
- Malí
- Islas Marshall
- Mónaco
- Mongolia
- Paraguay
- San Marino
- Santo Tomé y Príncipe
- Suecia
- Tayikistán
- Uzbekistán
- Vaticano
Es importante destacar que la definición de "invasión" puede variar, y en algunos casos puede referirse a operaciones militares directas, mientras que en otros puede involucrar ocupaciones temporales, bombardeos o conflictos diplomáticos que no resultaron en una invasión completa. Sin embargo, estos países son comúnmente reconocidos como aquellos que no experimentaron una invasión o conflicto militar directo con Gran Bretaña.
miércoles, 28 de agosto de 2024
Caza: Diseño Lippisch Li P.11
Proyecto «Lippisch Li P.11»
El Lippisch Li P.11 fue un diseño conceptual para un avión interceptor propulsado por cohetes, desarrollado por Alexander Lippisch, un ingeniero aeronáutico alemán conocido por su trabajo pionero en aviones con ala delta y diseños sin cola. El Li P.11 formaba parte de una serie de proyectos avanzados de aeronaves durante la Segunda Guerra Mundial, destinados a crear interceptores de alta velocidad y gran altitud para la Luftwaffe.
Sobre el final del verano de 1942, Alexander Lippisch trabajaba sobre el modelo P.11, bombardero bimotor rápido a reacción. Cuando el «Horten Ho IX» fue elegido en su lugar, el proyecto del P.11 se interrumpió. Un año más tarde, el Ministerio del Aire del Reich extendió un contrato oficial para desarrollar un "bombardero rápido" basado en la investigación de Lippisch. El proyecto fue renombrado como "Delta VI" y un diseño de planeador iba a servir como prototipo inicial. El Instituto de Investigaciones Aeronáuticas alemán construyó modelos, maquetas, realizó un estudio sobre un túnel de viento y estaba preparado para la fabricación de la aeronave. En Febrero de 1944, los diseños de las versiones de caza interceptor, caza bombardero y bombardero estaban próximos a completarse. El «Lippisch Li P.11» era un desarrollo de tipo «flying wing» con un ángulo de 37 grados en las alas. El armamento consistía en dos cañones MK 103 de 30 mm. y estaban estipulados dos cañones MK 103 adicionales o un cañón Bordkanone BK 7.5 de 75 mm. en disposición externa. También se pensó en dotarlo de cañones MK 108 de 30 mm. El diseño presentaba dos timones de dirección. La propulsión iba a estar generada por dos motores turbojet Junkers Jumo 004B «Orkan». La sección central del planeador "Delta VI" fue capturada por las tropas norteamericanas en Salzburgo. Esta fue la única parte del avión en ser terminada. Longitud: 7,49 metros. Velocidad estimada: 1.040 km/h.
Características principales y diseño
- Configuración: El Lippisch Li P.11 era un avión sin cola con un diseño de ala delta, característico del trabajo de Lippisch. Estaba diseñado para ser propulsado por un motor cohete, lo que lo haría capaz de alcanzar velocidades muy altas.
- Propulsión: El avión estaba diseñado para usar un motor cohete, probablemente similar a los motores cohete Walter utilizados en el Messerschmitt Me 163 Komet, que también era un avión sin cola propulsado por cohetes.
- Armamento: El Li P.11 habría estado armado con cañones para enfrentarse a bombarderos enemigos a gran altitud. Las especificaciones exactas del armamento varían según la fuente, ya que el proyecto no avanzó a una fase de diseño detallado.
- Rol: El rol principal del Li P.11 era el de un interceptor, encargado de ascender rápidamente a gran altitud para enfrentarse y destruir bombarderos enemigos antes de que pudieran alcanzar sus objetivos en Alemania.
Desarrollo
El Lippisch Li P.11 permaneció como un proyecto sobre papel y nunca se construyó. El diseño fue uno de los muchos conceptos experimentales que exploraban los ingenieros alemanes durante las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial, en su intento de desarrollar tecnologías avanzadas que pudieran cambiar el curso de la guerra. Sin embargo, el final de la guerra y las limitaciones de la tecnología de cohetes en ese momento hicieron que el Li P.11 no progresara más allá de la fase de diseño.
Legado
El trabajo de Alexander Lippisch, incluidos proyectos como el Li P.11, influyó en el diseño de aviones después de la guerra, particularmente en el campo de los aviones con ala delta y sin cola. Sus ideas fueron retomadas en diversas formas tanto por Estados Unidos como por la Unión Soviética durante la Guerra Fría, influyendo en el desarrollo de aviones interceptores de alta velocidad y gran altitud.
El Li P.11 sigue siendo un ejemplo fascinante del pensamiento avanzado y, a veces, radical que caracterizó el diseño de aviones alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.
Fotografía maqueta original de tiempos de guerra:
Esquema del Cañón Bordkanone BK 7.5 de 75 mm. (montado en un Henschel Hs 129B):
Cañón MK 108 de 30 mm.:
Cañón MK 103 de 30 mm.:
Motor Junkers Jumo 004B «Orkan»:
Fuente del texto: http://www.luft46.com/ - website propiedad de Dan Johnson (traducido de la página «Luft'46» con el permiso de Dan Johnson - translated from «Luft'46» with permission from Dan Johnson).
Dibujos a color (from «Luft'46 Art Images»): Nros. 1 a 7 = Tor Pedersen.
Fotografía cañón BK 7.5: Wikipedia.
Fotografías motor Junkers Jumo 004B: a) Nro. 1 = Kirk Kinnear; b) Nro. 2 = Wikipedia.
Fotografía cañón MK 103: http://www.seelowe.4thperrus.com/IIGM-12oclockhigh/index.htm
Fotografía maqueta de tiempos de guerra: http://www.luft46.com/
Guerra del Chaco: Alcaraz participa en el primer combate aéreo de Sudamérica
Guerra del Chaco: Primer combate aéreo de Sudamérica
El primer combate aéreo con derribo registrado en América del Sur ocurrió durante la Guerra del Chaco entre Bolivia y Paraguay. Este conflicto tuvo lugar entre 1932 y 1935 y fue el escenario del primer derribo aéreo confirmado en el continente.
El 4 de diciembre de 1932, un avión paraguayo, un Potez 25 pilotado por el teniente paraguayo Vicente Alcaraz, derribó un avión boliviano, un Curtiss-Wright Osprey. Este enfrentamiento se considera el primer combate aéreo con derribo en la historia de América del Sur.
La Guerra del Chaco fue un conflicto que implicó el uso significativo de aviones para misiones de reconocimiento, bombardeo y combate aéreo, lo que marcó un hito en la evolución de la guerra en la región.
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