Helicópteros Mil en Servicio Mundial
Parte 3
por Tom Cooper
26 de noviembre de 2004, 06:53
ACIG
Pakistán
Mientras tanto, el ejército de Pakistán opera una serie de Mi-17, incluido este Mi-171Sh, serializado 58626. Curiosamente, los primeros Mi-8 paquistaníes fueron ejemplos que volaron al país por pilotos afganos desertores.
Perú
En 1978, Perú compró cinco Mi-6 gigantes, en ese momento los helicópteros más grandes del mundo. ¡Solo la caja de cambios y la cabeza del rotor de estos gigantes pesan 3.200 kg!
Ruanda
Ruanda compró al menos dos Mi-24V de Rusia en 1997. Posteriormente se ordenaron ejemplos adicionales a Consolidated Sales Corporation, pero no hay confirmación de su entrega.
Sierra Leona
En 1995, cuando el gobierno de Sierra Leona contrató a la empresa sudafricana "Executive Outcomes" para que la ayudara en la guerra contra los rebeldes del RUF respaldados por Libia y Liberia, se compraron dos Mi-17 para apoyar a los mercenarios. Estos fueron apodados "Daisy" (que se muestra aquí) y "Bokkie" por sus tripulaciones por su manejo en vuelo (Daisy volaba como una vaca, Bokkie, que estaba pintado de gris oscuro en general, como una gacela). A ambos helicópteros se les quitaron las puertas traseras para facilitar la entrada y salida. Es posible que Daisy haya aplicado algún tipo de serial en la pluma, pero esto era ilegible debido al grueso rastro del escape.
La República de Sierra Leona adquirió dos Mi-24 de Ucrania. Volado originalmente por una tripulación ucraniana contratada, el único RSLMAF Mi-24 que permanece operativo lo pilota desde 2000 el mercenario sudafricano Neil Ellis, con artilleros franceses y fiyianos, y siete mecánicos etíopes.
Última defensa: así fue el Mi-24 pilotado por el "mercenario" sudafricano Neal Ellis, en el período 1998-1999. Se desconoce si era el mismo Mi-24 que ya se vio con un camuflaje diferente, pero renovado y repintado, o el segundo Hind comprado para RSLMF ya a principios de la década de 1990. En demasiados casos, este helicóptero y Ellis eran todo lo que quedaba entre las bandas de rebeldes del RUF, el gobierno de Sierra Leona y, sobre todo, los ciudadanos de Freetown.
Somalia
Se sabe que Somalia también operó una pequeña cantidad, probablemente no más de seis u ocho, de Mi-4. El ejemplo representado aquí se vio en un desfile del dictador Habre, a principios de la década de 1970.
Uno de los pocos Mi-8M del Cuerpo Aéreo Somalí que sobrevivió intacto al caos en Somalia de finales de los 80 y principios de los 90 fue el CC-72. Los marines estadounidenses lo encontraron abandonado en el aeródromo de Mogadiscio en 1991. La marca nacional aplicada en la botavara no está confirmada: las pocas fotografías disponibles de este helicóptero lo muestran en muy malas condiciones, con solo un campo azul claro muy descolorido. en ese lugar.
Sri Lanka
La Fuerza Aérea de Sri Lanka opera alrededor de una docena de Mi-17 de diferentes subvariantes, principalmente adquiridos en Ucrania.
Uno de los seis Mi-25/35P comprados para SLAF de Ucrania en 2001 y actualizado con una torreta FLIR, RWR occidental y otra aviónica moderna.
Sudán
Los primeros Mi-25 sudaneses fueron donados por Libia a fines de la década de 1980.
En 2002, Sudán compró varios Mi-24P a Rusia. Las publicaciones seriadas conocidas de este lote incluyen 910 y 920, lo que indica que quizás se entregaron hasta diez Hind.
Siria
Raramente visto Mi-6 sirio, con redondel y flash que se usaron en aviones y helicópteros SyAAF desde 1963 hasta 1971. Siria operó una cantidad muy pequeña de Mi-6 a principios de la década de 1970: se desconoce su destino final.
La Fuerza Aérea Siria recibió una gran cantidad de Mi-8 durante la década de 1960, y especialmente en la década de 1970. Los Mi-8 sirios se vieron envueltos en una serie de audaces ataques de comandos, comenzando con el asalto exitoso contra el puesto de observación israelí en el Monte Hermon, el primer día de la "Guerra de Teshreen", en 1973. Este Mi-8 fue avistado un pocos días después, a un nivel bajo sobre Damasco.
La Fuerza Aérea Siria ordenó hasta 40 Mi-25 a principios de la década de 1980. "2801", representado aquí como se ve sobre Damasco, en 1981, fue probablemente el segundo ejemplo entregado.
Se desconoce si alguna vez se entregaron los 40 Mi-25 pedidos para SyAAF. Contrariamente a los informes de prensa rusos y ucranianos, el tipo no participó en la lucha contra los israelíes en el Líbano, en 1982, y desde entonces es un espectáculo bastante raro. "2808", representado aquí, fue visto sobre el Líbano a fines de la década de 1980.
Uganda
Uno de entre siete y nueve Mi-17 comprados por Uganda directamente a Rusia en 1997.
Vietnam
Yemen (Norte y Sur)
Uno de al menos cuatro Mi-4 suministrados desde la URSS a (Norte) Yemen a fines de la década de 1960 fue este ejemplo, codificado como "YE-AAV". El código parece haberse repetido en árabe más adelante: lamentablemente, la única fotografía que muestra este helicóptero no es lo suficientemente clara como para que se vean los detalles.
La Fuerza Aérea de Yemen todavía opera una serie de Mi-8 entregados desde la URSS a mediados de la década de 1980. Este es también el tiempo aproximado en que este ejemplo, en serie "822", se vio por última vez. Tenga en cuenta la forma poco convencional en que se aplicó el flash de aleta. También es de interés que el círculo se aplicó en la parte inferior del fuselaje.
Este Mi-25 de la Fuerza Aérea de Yemen fue visto hace relativamente poco, armado con cañones y cápsulas de cohetes, en marcha sobre la provincia de Sa'ada. Lamentablemente, la serie sigue siendo desconocida. Se sabe que Yemen recibió un escuadrón de Mi-25 de la URSS a mediados de la década de 1980, pero no se sabe que ninguno haya permanecido operativo después de una serie de golpes y la guerra civil en 1994-1995: por lo tanto, es posible. que este ejemplo fue adquirido posteriormente de Rusia o Ucrania.
(Antigua) Yugoslavia
La fuerza aérea de la antigua Yugoslavia (JRViPVO) solía operar una gran cantidad de los primeros Mi-8M. Organizados en al menos tres brigadas de helicópteros, prestaron un amplio servicio durante las guerras en Eslovenia y Croacia y las primeras etapas de la guerra en Bosnia y Herzegovina. La mayoría de los antiguos JRViPVO Mi-8 fueron tomados por lo que se convirtió en la Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro, mientras que poco más de una docena terminaron en servicio con el brazo aéreo de la llamada "República Srpska" (serbios de Bosnia): el Croatas y eslovenos capturaron solo un ejemplo intacto cada uno. Los Mi-8 siguen siendo los principales helicópteros de transporte medio de la Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro hasta el día de hoy.
Zimbabue
Mientras tanto, Zimbabue también opera hasta seis Mi-35P, todos los cuales se actualizaron con aviónica avanzada en 2001.
