martes, 31 de diciembre de 2013
Helicóptero de ataque: El SA 342L 'Gazelle' en China
Helicóptero de ataque SA 342L 'Gazelle'
NOMBRE : SA 342L Gazelle
TIPO: helicóptero ligero de ataque antitanque
FABRICANTE : Eurocopter / Aerospatiale
PROGRAMA
SA 342L actuando como helicóptero enemigo en el ejercicio
El ELP obtuvo ocho helicópteros de ataque antitanque SA 342L ' Gazelle ' a finales de 1980. Era parte de la preparación del ELP para resistir una posible invasión de las tropas blindadas soviéticas de la frontera norte. Mientras los helicópteros de ataque de primera generación del EPL, se utilizaron esta pequeña flota era para estudiar y probar diferentes tácticas anti-tanque, dando la experiencia invaluable ELP en la guerra anti-blindados moderna.
La compra de más unidades y la producción bajo licencia se consideraron, pero el fin de la "guerra fría" y la restauración de las relaciones sino-soviético dieron por concluido el programa.
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
El Eurocopter / Aerospatiale SA- 342 Gazelle es un helicóptero ligero construido en Francia que fue volado por primera vez en 1967. Las misiones militares incluyen ataque, anticarro, antihelicóptero, reconocimiento, de servicios públicos, el transporte, y formación. El rotor principal de tres palas está montado en la parte superior del fuselaje en la parte trasera de la cabina. El motor de eje único turbo, montado en la parte superior del fuselaje y en la parte trasera del eje del rotor, cuenta con una prominente, de escape hacia arriba. El fuselaje en forma de lágrima tiene una forma redonda, acristalada en la cabina y patines de aterrizaje. El auge de la cola se estrecha mediados de montado sobre el fuselaje tiene una aleta de cola en flecha que está ahusada con una punta cuadrada y pisos rectangulares con pequeñas aletas. El alojamiento del rotor del ventilador está incorporado en el extremo inferior.
SA 342L disparar misiles antitanque
Almacenes externos están montados en armas "estabilizadas" o bastidores en cada lado del fuselaje. Cada estante tiene un punto fijo. El asiento del banco en el área de la cabina se puede plegar hacia abajo para dejar un espacio de carga completamente abierto. Piso de carga tiene anillos de amarre en todas partes.
MOTOR : Un turboeje de 640 kW Turbomeca Astazou IIIB. Un supresor de firma IR de escape del motor. La capacidad de combustible interna es de 445 litros, un tanque auxiliar interna puede llevar otros 90 litros. Un depósito adicional auxiliar interno puede llevar 200 litros.
ARMAS : Un cañón de 20 mm o dos ametralladoras de 7,62 mm. El SA 342Ls en el ELP también son capaces de llevar a cuatro misiles antitanque HOT o HJ-8 indígenas (ATGMs).
AVIÓNICA : equipo de comunicación por radio y navegación básica. Sistema de piloto automático.
RENDIMIENTO
Tripulación de vuelo : Uno
Pasajeros : Cuatro
Longitud (sin rotores ) : 9,5 m
Altura ( Sin rotores ) : 3,1 m
Ancho ( Sin rotores ) : 2 m
Cuchillas : Rotor principal 3; rotor de cola 12
Peso normal al despegar : 1800 kg
Velocidad máxima : 310 kmh
Velocidad de crucero : 270 kmh
Techo de servicio: 5.000 m
Techo de vuelo autosustentado (sin efecto de suelo) : 2730 m
Techo de vuelo autosustentado (con efecto suelo) : 3040 m
Alcance: 735 kilómetros (en carga normal ) o 580 km ( en carga máxima )
Sinodefence (c)
Ametralladora ligera: Colt M16 (USA)
Arma de apoyo de fuego del rifle automático/ametralladora ligera Colt M16 (EE.UU.)
Rifle automático/ametralladora ligera Colt M16A1
Rifle automático/ametralladora ligera Colt M16A2 con el compartimiento de 100 tiros Beta-C
Rifle automático Colt M16A3/ametralladora ligera. Observar la manija que lleva desmontable, instalada sobre el carril integral de Picatinny, y el bipode retraído
Rifle automático/ametralladora ligera Colt M16A3
Datos para el rifle automático actual/LMG Colt M16 de producción
Calibre 5.56x45 OTAN
Peso 5.78 kilogramos
Longitud 1000 milímetros
Longitud del barril 510 milímetros
Compartimiento de alimentación 30 o 100 tiros,
Índice del fuego 600 - 750 tiros por minuto
La compañía Colt construye una variedad de “rifles automáticos con cañones pesados” (rifles ametralladoras, ametralladoras ligeras) basados en la mayoría de las versiones del rifle de asalto M16, a partir de los iniciales XM16E1 (que también fueron convertidos sin éxito a la alimentación de correa) y hasta los últimos rifles de asalto M16A4. Estas armas fueron vendidas al exterior, y una pequeña cantidad de tales rifles fueron utilizados por el Cuerpo del Marines de los EE.UU. en el papel de arma automática del pelotón durante finales de los 70 y años 80, antes de la adopción de la ametralladora ligera M249. Vale observar que el actual Colt M16 LMG de producción está producido en Canadá en vez de los EE.UU., por la fábrica de Colt Canadá (la ex-Diemaco Ltd).
Rifle automático/ametralladora ligera Colt M16A1
Rifle automático/ametralladora ligera Colt M16A2 con el compartimiento de 100 tiros Beta-C
Rifle automático Colt M16A3/ametralladora ligera. Observar la manija que lleva desmontable, instalada sobre el carril integral de Picatinny, y el bipode retraído
Rifle automático/ametralladora ligera Colt M16A3
Datos para el rifle automático actual/LMG Colt M16 de producción
Calibre 5.56x45 OTAN
Peso 5.78 kilogramos
Longitud 1000 milímetros
Longitud del barril 510 milímetros
Compartimiento de alimentación 30 o 100 tiros,
Índice del fuego 600 - 750 tiros por minuto
La compañía Colt construye una variedad de “rifles automáticos con cañones pesados” (rifles ametralladoras, ametralladoras ligeras) basados en la mayoría de las versiones del rifle de asalto M16, a partir de los iniciales XM16E1 (que también fueron convertidos sin éxito a la alimentación de correa) y hasta los últimos rifles de asalto M16A4. Estas armas fueron vendidas al exterior, y una pequeña cantidad de tales rifles fueron utilizados por el Cuerpo del Marines de los EE.UU. en el papel de arma automática del pelotón durante finales de los 70 y años 80, antes de la adopción de la ametralladora ligera M249. Vale observar que el actual Colt M16 LMG de producción está producido en Canadá en vez de los EE.UU., por la fábrica de Colt Canadá (la ex-Diemaco Ltd).
El rifle automático Colt M16 es una ametralladora operada a gas, refrigerada por aire, y alimentada por cargador que dispara a cerrojo abierto. El sistema de gas es copia del rifle M16, y es de tipo de choque directo, pues no hay pistón dedicado del gas, y los gases del polvo se alimentan desde el bloque del gas vía tubo de gas en el portador del perno. El perno rotatorio tiene siete estirones y cerraduras de fijación en la extensión de cañón. El receptor se hace de la aleación de aluminio y consiste en dos porciones, superiores y baja, que son ligadas por dos cross-pins. El cañón es de perfil pesado y no se puede substituir en el campo. El arma se cabe con el almacenador intermediario hidráulico del retroceso (situado en la culata) que disminuye el índice de fuego.
La alimentación es de los compartimientos solamente; cualquier compartimiento compatible con el M16 puede ser utilizado, pero el campo común es compartimientos de más de 100 rondas del doble-tambor, hechos por la compañía americana Co Beta-c, o los compartimientos curvados redondos de la caja de la edición 30 estándar para el rifle M16.
Los muebles estándar incluyen guardamanos de plástico grande de la sección representativa rectangular, con el punto vertical atado del delantera-apretón y de montaje para desmontable, bipode plegable. Los rifles de la mayoría de la producción reciente también ofrecen la manija que lleva desmontable de estilo M16A4 con mira posterior completamente ajustable construida; esta manija se puede atar al tipo carril de Picatinny en la tapa del receptor. Alternativamente, cualquier otro equipo de mira se puede instalar en este carril usar montajes apropiados.
La alimentación es de los compartimientos solamente; cualquier compartimiento compatible con el M16 puede ser utilizado, pero el campo común es compartimientos de más de 100 rondas del doble-tambor, hechos por la compañía americana Co Beta-c, o los compartimientos curvados redondos de la caja de la edición 30 estándar para el rifle M16.
Los muebles estándar incluyen guardamanos de plástico grande de la sección representativa rectangular, con el punto vertical atado del delantera-apretón y de montaje para desmontable, bipode plegable. Los rifles de la mayoría de la producción reciente también ofrecen la manija que lleva desmontable de estilo M16A4 con mira posterior completamente ajustable construida; esta manija se puede atar al tipo carril de Picatinny en la tapa del receptor. Alternativamente, cualquier otro equipo de mira se puede instalar en este carril usar montajes apropiados.
lunes, 30 de diciembre de 2013
Guerra de Vietnam: Thud Ridge
Thud Ridge
Thud Ridge es una montaña al norte de Hanoi, en Vietnam. Recibió este nombre porque era una referencia geográfica utilizada por los pilotos para la navegación. La montaña fue nombrada a la ciudad, foto de la derecha y al final fue la base aérea Yen Phuc, una base de MiGs que defendían la ciudad.
La imagen de arriba fue tomada de Google Maps. Muestra sobre la visión de los pilotos americanos que llegaron desde el oeste , dejando a Laos , en dirección este hacia el Thud Ridge. Patrullas aéreas MiGs esperaban a los cazas estadounidenses en la esquina superior derecha y al salir de los objetivos alrededor de Hanoi, más a la derecha todavía.
Los pilotos estadounidenses volaban a 4.500 pies, para evitar el fuego antiaéreo, y fue el límite de altura ideal para el mejor desempeño de los misiles SA-2. Esto debería representar aproximadamente la altitud volada.
Las imágenes a continuación muestran la fotos y una descripción del sitio y un arte de la aviación que muestra una Thunderchief F-105 (Thud apodado por los pilotos) a través del río Rojo con Thud Ridge en el fondo. En la imagen de los cazas van en la dirección opuesta a Hanoi.
Poder Aéreo
Thud Ridge es una montaña al norte de Hanoi, en Vietnam. Recibió este nombre porque era una referencia geográfica utilizada por los pilotos para la navegación. La montaña fue nombrada a la ciudad, foto de la derecha y al final fue la base aérea Yen Phuc, una base de MiGs que defendían la ciudad.
La imagen de arriba fue tomada de Google Maps. Muestra sobre la visión de los pilotos americanos que llegaron desde el oeste , dejando a Laos , en dirección este hacia el Thud Ridge. Patrullas aéreas MiGs esperaban a los cazas estadounidenses en la esquina superior derecha y al salir de los objetivos alrededor de Hanoi, más a la derecha todavía.
Los pilotos estadounidenses volaban a 4.500 pies, para evitar el fuego antiaéreo, y fue el límite de altura ideal para el mejor desempeño de los misiles SA-2. Esto debería representar aproximadamente la altitud volada.
Las imágenes a continuación muestran la fotos y una descripción del sitio y un arte de la aviación que muestra una Thunderchief F-105 (Thud apodado por los pilotos) a través del río Rojo con Thud Ridge en el fondo. En la imagen de los cazas van en la dirección opuesta a Hanoi.
Poder Aéreo
UAV: La psicológicamente difícil tarea de los operadores
He trabajado en el programa de aviones no tripulados EE.UU.. El público debe saber lo que realmente sucede
Pocos de los políticos que tan descaradamente proclaman los beneficios de los drones tienen ni idea real de cómo funciona realmente (y como no)
Heather Linebaugh - The Guardian
Un sistema de drone Elbit Hermes 450. Foto: AFP / Getty Images
Cada vez que leo los comentarios de los políticos que defienden el programa de Unmanned Aerial Vehicle (UAV) Predator y Reaper - alias drones - Me gustaría poder hacerles algunas preguntas. Me gustaría empezar con : "¿Cuántas mujeres y niños se han visto incinerados por un misil Hellfire?" Y: "¿Cuántos hombres has visto arrastrarse por el campo, tratando de llegar a la complejo [instalación militar] más cercano en busca de ayuda , mientras que se desangra por las piernas cortadas?" O aún más enfáticamente: "¿Cuántos soldados has visto morir en la cuneta de una carretera en Afganistán porque nuestros UAVs [vehículos aéreos no tripulados] siempre tan precisos fueron incapaces de detectar un IED [dispositivo explosivo improvisado] que esperaba a su convoy?"
Pocos de estos políticos que tan descaradamente proclaman los beneficios de drones tienen ni idea real de lo que realmente ocurre. Yo, por otro lado, he visto estos lugares horribles primera mano.
Sabía los nombres de algunos de los jóvenes soldados que vi desangrarse en el lado de una carretera. Vi docenas de hombres en edad militar mueren en Afganistán, en los campos vacíos, a lo largo de las riberas, y algo justo fuera del complejo [instalación militar] donde su familia estaba esperando a que vuelvan a casa desde la mezquita.
Los militares estadounidenses y británicos insisten en la afirmación de que se trata de un programa de expertos, pero es curioso que sienten la necesidad de entregar información errónea, pocas o ninguna información sobre la muerte de civiles y los informes de tecnología retorcidos sobre las prestaciones de nuestros vehículos aéreos no tripulados. Estos incidentes específicos no son aislados, y la tasa de víctimas civiles no ha cambiado, a pesar de lo que nuestros representantes de defensa pueden gustar decirnos.
Lo que el público necesita entender es que el video proporcionado por un avión no tripulado no suele ser lo suficientemente claro para detectar a alguien con un arma, incluso en un día de visión perfecta con nubes limitadas y luz perfecta. Esto hace que sea muy difícil para los mejores analistas identificar si alguien tiene armas con seguridad. Un ejemplo viene a la mente : "La imagen es muy pixelada, [lo que hace difícil saber si] ¿se trata de una pala, y no un arma?" Sentí esa confusión constante , al igual que mis compañeros analistas del UAV. Siempre nos preguntamos si matamos a la gente adecuada, si tenemos en peligro de extinción a las personas equivocadas, si destruimos la vida de un civil inocente todo por culpa de una mala imagen o ángulo.
También es importante que el público no asimila que hay seres humanos operando y analizando la inteligencia de estos vehículos aéreos no tripulados. Lo sé porque yo era uno de ellos, y nada te puede preparar para una rutina casi diaria de volar misiones de combate de vigilancia aérea a través de una zona de guerra. Los defensores de UAV afirman que las tropas que hacen este tipo de trabajo no se ven afectados por la observación de este combate porque nunca están directamente en peligro físicamente.
Pero aquí está la cosa: puede que no haya estado en el terreno en Afganistán, pero he visto partes del conflicto en gran detalle en una pantalla durante días y días. Conozco la sensación que se experimenta cuando ve que alguien morir. La palabra horroroso apenas describe esa realidad. Y cuando usted está expuesto a ella una y otra vez se vuelve como un pequeño video, incrustada en la cabeza, para siempre repetiéndose, causando dolor y sufrimiento psicológico que muchas personas nunca espero experimenten. Los soldados de UAV son víctimas no sólo los recuerdos inquietantes de este trabajo que llevan con ellos, sino también la culpa de estar siempre un poco inseguro de cómo es exacto eran sus confirmaciones de armas o la identificación de individuos hostiles.
Por supuesto, estamos entrenados para no experimentar estos sentimientos, y luchamos, y nos volvemos fríos y amargos. Algunas tropas buscan ayuda en las clínicas de salud mental proporcionados por los militares, pero estamos limitados sobre a quién podemos hablar y sobre qué, debido a la confidencialidad de nuestras misiones. Me parece interesante que las estadísticas de suicidio en este campo de la carrera no se denuncien, ni tampoco lo son los datos sobre el número de tropas que trabajan en posiciones de UAV que están fuertemente medicados para la depresión, trastornos del sueño y ansiedad.
Recientemente, The Guardian publicó un comentario del secretario de Estado británico para la defensa, Philip Hammond. Me gustaría poder hablar con él acerca de los dos amigos y colegas que perdí, a un año de haber dejado el ejército, por suicidio. Estoy seguro de que no ha sido notificado de ese pequeño pedacito del programa secreto de UAV, o seguramente echaría un vistazo más de cerca el alcance total del programa antes de defenderlo de nuevo.
Los vehículos aéreos no tripulados en el Medio Oriente son utilizados como un arma, no como protección, y siempre y cuando nuestro público siga siendo ignorante de esto, esta grave amenaza a la santidad de la vida humana - domésticamente y en el extranjero - continuará.
Gripen: O novo caça brasileiro
La computadora voladora: Conozca el nuevo caza Gripen comprado por Brasil
Por Muni Pérez - Canaltech
Nota del Editor: Más allá de ser redactor de Canaltech, Muni Pérez es un ex piloto de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y sabe muy bien lo que estás hablando!
El miércoles (18), el gobierno anunció el ganador de combate del concurso internacional para seleccionar un nuevo avión de combate de nuestra Fuerza Aérea. Para sorpresa de algunos, el ganador fue el sueco Saab JAS 39 Gripen, o simplemente Gripen.
A medida que la noticia está dando la charla a través de Internet, Canaltech decidió desentrañar esta tecnología de las aeronaves, que es la columna vertebral de la fuerza aérea sueca y, a pesar de su pequeño tamaño y la simplicidad, es una de alta tecnología, versátil y arma letal .
En primer lugar vamos a hablar de la historia de la aeronave y por qué se desarrolló .
Saab Draken
Saab Viggen
A continuación, el Gobierno sueco comenzó a buscar un reemplazo para los dos modelos, y que podría ser un juego "multifuncional", lo que significa que debe ser capaz de realizar diversos tipos de misión en un solo vuelo: ataque a tierra , ataque aire-aire (otros aviones), de reconocimiento marítimo y ataque.
Además de ser múltiples puestos de trabajo, el nuevo caza debe ser pequeño y capaz de operar en condiciones adversas. Bases cacerías suelen ser enormes, con grandes pistas y una gran infraestructura de apoyo. Pero en el caso de un vecino gigante como la Unión Soviética, ninguna base para sobrevivir a la furia roja, entonces el avión debe ser capaz de pasar de carreteras, carriles y diminuta estructura de soporte improvisado.
Este requisito, el Saab 39 Gripen, que está a sólo 14 metros de largo y puede funcionar a partir de pequeñas pistas de aterrizaje (tramos de carreteras) de sólo 800 metros, aunque esté cubierto de nieve, y necesita sólo 10 minutos y 6 personas para hacerlo la repostar, rearmar avión y dejarlo listo para otra misión.
Frente del Gripen
El avión fue desarrollado por Saab, pero contó con la presencia de muchas otras empresas suecas, como Eriksson, Volvo y Scania.
El modelo original es "antiguo" , teniendo su primer vuelo en 1988 y se introdujo en la Fuerza Aérea Sueca en 1997. Pero este no es el modelo que Brasil compró. Nuestro nombre es Gripen NG, Nueva Generación, que es una evolución del original Gripen , que trae varias mejoras estructurales y tecnológicas.
El tradicional es estas partes son controlados mecánicamente a través de cables y sistemas hidráulicos. Sin embargo, en los sistemas de Fly -By-Wire, todo está controlado por la computadora. Cuando el piloto da la orden para girar el avión, esta información va a un ordenador, que analiza si el avión será capaz de hacer que se mueven de forma segura, sin dañar su estructura, a continuación, pasar a la orden de las superficies de control.
Otra ventaja es que el cable fly-by-wire elimina la estructura física, reduce el peso y reduce las posibilidades de fracaso.
El avión contiene varios sensores y radar, y toda la información se recoge y agrupa en tres grandes pantallas de LCD (pantallas multifuncionales), mostrando datos sobre:
Pantalas multifunción
Además de las pantallas, tiene un HUD - Heads Up Display, que es un sistema que muestra un resumen de la información de vuelo en la parte superior de la cabina para el piloto concentrarse en volar la aeronave en las partes más críticas del vuelo sin mirar hacia abajo para ver los instrumentos.
HUD
HUD
Además de la HUD, tiene un sistema llamado HMDS - Helmet Mounted Display System, que es una visualización de la información en el propio casco (¿Google Glass?). Además de los datos de HUD, señala los objetivos sobre el terreno, se pueden ver los videos de las cámaras de infrarrojos, la información del radar, entre otros. Así, el piloto tiene acceso a todos los datos de vuelo y de misión, incluso cuando se mira fuera de la cabina (en busca de un enemigo o blanco, por ejemplo).
HMDS
Otra característica importante de la aeronave es el HOTAS - Hands On Throtle y Stick, que es un concepto operativo que el piloto no tiene que retirar las manos de la palanca de mando (joystick) y sin acelerar a fondo - en la aviación llamado "motor" (throttle) que no es una palanca y un pedal. Con eso, el piloto puede realizar casi todas las acciones relacionadas con manipular las computadoras a bordo sin quitar las manos de los controles.
Este es el actual radar del Gripen, o " viejo" Gripen. El nuevo Gripen NG, que será el comprado por Brasil, vendrá con un radar más potente, que utiliza la técnica de escaneo electrónico activo, lo que aumentará significativamente el rango de detección de la misma y el campo de la "visión" del radar.
El código fuente del Gripen está abierto para los operadores, y esto es muy bueno ya que el factor principal que hace que un misil sea compatible con los aviones y con el software. Así que si el país no cuenta con el código fuente de la aeronave, sólo se puede comprar misiles que ya son compatibles con la plataforma.
Esto sucede, por ejemplo, con Estados Unidos y que dicha transferencia de tecnología (este es uno de los principales elementos de la transferencia). Nunca nos ofrecería el código fuente completo del F/A-18 Super Hornet, y si queríamos comprar un misil de Rusia (que son muy buenos), no podríamos porque no serían capaces de integrar los sistemas de la aeronave para el misil. E incluso el misil que Brasil fabrica, el Piranha , no podría funcionar en el F-18. Sin embargo, tener a mano el código fuente del Gripen, esta integración será directa, y vamos a tener la libertad de comprar armas desde donde mejor.
Aún así, el código se hace en el lenguaje de programación ADA, y se actualiza constantemente para aportar mejoras a la aeronave y adaptarlo a los nuevos tipos de misiones. Con este programa usted puede cambiar rápidamente y las características del avión (como una aplicación), de modo que pueda funcionar con un mayor rendimiento en el Amazonas (lugar con alta humedad), el Nordeste (aire caliente y seco) o el sur (frío). Estos, por supuesto, son los cambios básicos y superficiales de ejemplos de configuración, sólo para dar una idea de lo que puede hacerse.
Por otra parte, se hace a la red conectada. Gripen está en comunicación constante con otras aeronaves, estaciones y unidades en tierra y barcos, con envío y recepción de datos de los sensores, radares y de imagen a través del sistema de enlace de datos, y con el que todas las unidades de las Fuerzas Armadas están a un nivel muy alto conocimiento de la situación (saber lo que está sucediendo y lo que debe hacerse).
Sistema de combate integrado
Por supuesto, todos estos datos y las comunicaciones son encriptadas para evitar ser interceptada por el enemigo.
Además de ser un plano conectado, todos sus componentes son controladas por un ordenador, haciendo que el mantenimiento rápido y muy modular. Cada vez que el avión tiene un problema, el equipo sabe exactamente lo que la pieza defectuosa, y el mecánico sólo tiene que reemplazarlo, y no abren todo el avión y en busca de problemas. Esto reduce significativamente los costos de mantenimiento, y permite que la aeronave esté disponible para el vuelo más largo.
Gripen armado
El Gripen es capaz de cargar hasta 6,5 toneladas de armas, e incluye una amplia gama de misiles y bombas guiadas por láser, además de un cañón convencional.
Para el combate aéreo (aire-aire), puede tomar hasta seis misiles AIM-9 Sidewinder (americano), o 4 MBDA MICA (francés) o 6 IRIS-T (alemán) que se utiliza para atacar otros aviones - y por supuesto, usted puede ser programado para usar otros misiles, al igual que el ruso K-77M. Para atacar el suelo, puede tomar hasta 4 AGM-65 Maverick (americano) o KEPD350 (sueco/alemán), haciendo un estrago. Para los ataques marítimos, puede tomar hasta 2 RBS-15F, que son los misiles anti-buque.
Gripen armado
Además de estos misiles pueden todavía tomar 4 bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway Model II (americanos), o dos bombas de racimo Bk.90 ú 8 bombas Mk 82 que son más pequeñas.
Con Brasil teniendo una pequeña pero ágil aeronave, compuesta con la última tecnología y con capacidad de poder absorber la totalidad de la misma, además de tener acceso al código fuente del avión para mejorarlo de acuerdo a nuestras necesidades, y con un costo funcionamiento mucho más bajo que los competidores .
Y lo más importante : usted puede fácilmente operar locales no están preparados para defender nuestros intereses extranjeros amazónicos en el caso de una posible guerra .
Por otra parte, gran parte de ella (si no todos) se reunieron por Embraer en Brasil, y la empresa absorberá una gran cantidad de tecnología de punta que se puede utilizar tanto en el desarrollo de nuevos aviones militares y aviones comerciales.
Por Muni Pérez - Canaltech
Nota del Editor: Más allá de ser redactor de Canaltech, Muni Pérez es un ex piloto de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y sabe muy bien lo que estás hablando!
El miércoles (18), el gobierno anunció el ganador de combate del concurso internacional para seleccionar un nuevo avión de combate de nuestra Fuerza Aérea. Para sorpresa de algunos, el ganador fue el sueco Saab JAS 39 Gripen, o simplemente Gripen.
A medida que la noticia está dando la charla a través de Internet, Canaltech decidió desentrañar esta tecnología de las aeronaves, que es la columna vertebral de la fuerza aérea sueca y, a pesar de su pequeño tamaño y la simplicidad, es una de alta tecnología, versátil y arma letal .
En primer lugar vamos a hablar de la historia de la aeronave y por qué se desarrolló .
1 - El programa Gripen
Suecia , en el contexto de la Guerra Fría, siempre temió una invasión de la Unión Soviética, y por lo que siempre desarrollado internamente sus armas ( aviones , tanques , submarinos y barcos ) . Antes de que el Gripen , ella tenía dos grandes aviones , el Saab 35 y Saab 37 Viggen Drakken ( aviones y apariencia extraña , por cierto) , que ya estaban haciendo viejo.Saab Draken
Saab Viggen
A continuación, el Gobierno sueco comenzó a buscar un reemplazo para los dos modelos, y que podría ser un juego "multifuncional", lo que significa que debe ser capaz de realizar diversos tipos de misión en un solo vuelo: ataque a tierra , ataque aire-aire (otros aviones), de reconocimiento marítimo y ataque.
Además de ser múltiples puestos de trabajo, el nuevo caza debe ser pequeño y capaz de operar en condiciones adversas. Bases cacerías suelen ser enormes, con grandes pistas y una gran infraestructura de apoyo. Pero en el caso de un vecino gigante como la Unión Soviética, ninguna base para sobrevivir a la furia roja, entonces el avión debe ser capaz de pasar de carreteras, carriles y diminuta estructura de soporte improvisado.
Este requisito, el Saab 39 Gripen, que está a sólo 14 metros de largo y puede funcionar a partir de pequeñas pistas de aterrizaje (tramos de carreteras) de sólo 800 metros, aunque esté cubierto de nieve, y necesita sólo 10 minutos y 6 personas para hacerlo la repostar, rearmar avión y dejarlo listo para otra misión.
Frente del Gripen
El avión fue desarrollado por Saab, pero contó con la presencia de muchas otras empresas suecas, como Eriksson, Volvo y Scania.
El modelo original es "antiguo" , teniendo su primer vuelo en 1988 y se introdujo en la Fuerza Aérea Sueca en 1997. Pero este no es el modelo que Brasil compró. Nuestro nombre es Gripen NG, Nueva Generación, que es una evolución del original Gripen , que trae varias mejoras estructurales y tecnológicas.
2 - Tecnología de la aviónica y comunicación
El Gripen tiene lo más avanzado en el mundo de la tecnología militar (que por naturaleza es generaciones más avanzadas que la tecnología para uso civil ) .Fly -By -Wire
Un avión se controla con la ayuda de las partes móviles de las alas y el elevón (esas pequeñas alas que están en la parte trasera del avión), y el timón (la "cola" dónde está el logotipo de la compañía aérea). Cuando se viaja en avión y se sienta cerca de la ventana, trate de observar algunas pequeñas piezas en movimiento en la parte externa del ala. Eso hace que el avión se inclina hacia un lado.El tradicional es estas partes son controlados mecánicamente a través de cables y sistemas hidráulicos. Sin embargo, en los sistemas de Fly -By-Wire, todo está controlado por la computadora. Cuando el piloto da la orden para girar el avión, esta información va a un ordenador, que analiza si el avión será capaz de hacer que se mueven de forma segura, sin dañar su estructura, a continuación, pasar a la orden de las superficies de control.
Otra ventaja es que el cable fly-by-wire elimina la estructura física, reduce el peso y reduce las posibilidades de fracaso.
HUD, HMDS , pantallas multifunción y HOTAS
La cabina del Gripen fue desarrollado para proporcionar conocimiento de la situación con el piloto , lo que significa que debe saber todo lo que está sucediendo de una manera sencilla y rápida.El avión contiene varios sensores y radar, y toda la información se recoge y agrupa en tres grandes pantallas de LCD (pantallas multifuncionales), mostrando datos sobre:
- La aeronave: los sistemas de combustible, etc;
- Datos de vuelo: velocidad, altitud , rumbo , posición en relación con el horizonte etc;
- Datos de la misión y el radar: GPS, mapas del terreno , la aviación enemiga , rutas, objetivos
Gripen Cockpit
Pantalas multifunción
Además de las pantallas, tiene un HUD - Heads Up Display, que es un sistema que muestra un resumen de la información de vuelo en la parte superior de la cabina para el piloto concentrarse en volar la aeronave en las partes más críticas del vuelo sin mirar hacia abajo para ver los instrumentos.
HUD
HUD
Además de la HUD, tiene un sistema llamado HMDS - Helmet Mounted Display System, que es una visualización de la información en el propio casco (¿Google Glass?). Además de los datos de HUD, señala los objetivos sobre el terreno, se pueden ver los videos de las cámaras de infrarrojos, la información del radar, entre otros. Así, el piloto tiene acceso a todos los datos de vuelo y de misión, incluso cuando se mira fuera de la cabina (en busca de un enemigo o blanco, por ejemplo).
HMDS
Otra característica importante de la aeronave es el HOTAS - Hands On Throtle y Stick, que es un concepto operativo que el piloto no tiene que retirar las manos de la palanca de mando (joystick) y sin acelerar a fondo - en la aviación llamado "motor" (throttle) que no es una palanca y un pedal. Con eso, el piloto puede realizar casi todas las acciones relacionadas con manipular las computadoras a bordo sin quitar las manos de los controles.
Los radares y sensores
La corriente Gripen tiene un radar llamado PS- 05/A Doppler de pulso y opera en la frecuencia de banda X. El PS -05 / A es capaz de detectar un objetivo a 120 km, y se puede realizar un seguimiento automático de múltiples objetivos por encima y por debajo del avión, en el mar, en tierra y en el aire, y puede guiar a varios aire-aire (por ataque de otros aviones ) más allá del alcance visual del piloto de forma simultánea.Este es el actual radar del Gripen, o " viejo" Gripen. El nuevo Gripen NG, que será el comprado por Brasil, vendrá con un radar más potente, que utiliza la técnica de escaneo electrónico activo, lo que aumentará significativamente el rango de detección de la misma y el campo de la "visión" del radar.
Informática y comunicaciones
Ahora vamos a llegar a ella . Es posible que no se sabe, pero lo que hace que un avión sea bueno hoy en día es sobre todo su tecnología con sus sistemas informáticos y la capacidad de integrar diferentes tipos de armas (misiles, bombas) y el sistema operativo del avión (sí , el sistema de operativa).El código fuente del Gripen está abierto para los operadores, y esto es muy bueno ya que el factor principal que hace que un misil sea compatible con los aviones y con el software. Así que si el país no cuenta con el código fuente de la aeronave, sólo se puede comprar misiles que ya son compatibles con la plataforma.
Esto sucede, por ejemplo, con Estados Unidos y que dicha transferencia de tecnología (este es uno de los principales elementos de la transferencia). Nunca nos ofrecería el código fuente completo del F/A-18 Super Hornet, y si queríamos comprar un misil de Rusia (que son muy buenos), no podríamos porque no serían capaces de integrar los sistemas de la aeronave para el misil. E incluso el misil que Brasil fabrica, el Piranha , no podría funcionar en el F-18. Sin embargo, tener a mano el código fuente del Gripen, esta integración será directa, y vamos a tener la libertad de comprar armas desde donde mejor.
Aún así, el código se hace en el lenguaje de programación ADA, y se actualiza constantemente para aportar mejoras a la aeronave y adaptarlo a los nuevos tipos de misiones. Con este programa usted puede cambiar rápidamente y las características del avión (como una aplicación), de modo que pueda funcionar con un mayor rendimiento en el Amazonas (lugar con alta humedad), el Nordeste (aire caliente y seco) o el sur (frío). Estos, por supuesto, son los cambios básicos y superficiales de ejemplos de configuración, sólo para dar una idea de lo que puede hacerse.
Por otra parte, se hace a la red conectada. Gripen está en comunicación constante con otras aeronaves, estaciones y unidades en tierra y barcos, con envío y recepción de datos de los sensores, radares y de imagen a través del sistema de enlace de datos, y con el que todas las unidades de las Fuerzas Armadas están a un nivel muy alto conocimiento de la situación (saber lo que está sucediendo y lo que debe hacerse).
Sistema de combate integrado
Por supuesto, todos estos datos y las comunicaciones son encriptadas para evitar ser interceptada por el enemigo.
Además de ser un plano conectado, todos sus componentes son controladas por un ordenador, haciendo que el mantenimiento rápido y muy modular. Cada vez que el avión tiene un problema, el equipo sabe exactamente lo que la pieza defectuosa, y el mecánico sólo tiene que reemplazarlo, y no abren todo el avión y en busca de problemas. Esto reduce significativamente los costos de mantenimiento, y permite que la aeronave esté disponible para el vuelo más largo.
3 - Armas
Gripen armado
El Gripen es capaz de cargar hasta 6,5 toneladas de armas, e incluye una amplia gama de misiles y bombas guiadas por láser, además de un cañón convencional.
Para el combate aéreo (aire-aire), puede tomar hasta seis misiles AIM-9 Sidewinder (americano), o 4 MBDA MICA (francés) o 6 IRIS-T (alemán) que se utiliza para atacar otros aviones - y por supuesto, usted puede ser programado para usar otros misiles, al igual que el ruso K-77M. Para atacar el suelo, puede tomar hasta 4 AGM-65 Maverick (americano) o KEPD350 (sueco/alemán), haciendo un estrago. Para los ataques marítimos, puede tomar hasta 2 RBS-15F, que son los misiles anti-buque.
Gripen armado
Además de estos misiles pueden todavía tomar 4 bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway Model II (americanos), o dos bombas de racimo Bk.90 ú 8 bombas Mk 82 que son más pequeñas.
Con Brasil teniendo una pequeña pero ágil aeronave, compuesta con la última tecnología y con capacidad de poder absorber la totalidad de la misma, además de tener acceso al código fuente del avión para mejorarlo de acuerdo a nuestras necesidades, y con un costo funcionamiento mucho más bajo que los competidores .
Y lo más importante : usted puede fácilmente operar locales no están preparados para defender nuestros intereses extranjeros amazónicos en el caso de una posible guerra .
Por otra parte, gran parte de ella (si no todos) se reunieron por Embraer en Brasil, y la empresa absorberá una gran cantidad de tecnología de punta que se puede utilizar tanto en el desarrollo de nuevos aviones militares y aviones comerciales.
domingo, 29 de diciembre de 2013
Camión militar: Wanshan WS2400 (China)
Vehículo de tareas pesadas Wanshan WS2400
NOMBRE: Wanshan WS2400
CONTRATISTAS: Wanshan Especial Manufactory Vehicles
ESTADO DE SERVICIO: El vehículo se utiliza principalmente como transportador-erector-lanzador (TEL) del sistema de misiles balísticos tierra-tierra DF-11 (M-11)
PROGRAMA
La Wanshan Serie WS2400 es un vehículo pesado de 20 toneladas sobre la base del (TEL) transportador-erector-lanzador rusa MAZ543 de Tecnología de Misiles superficie-superficie. La variante básica WS2400 es un TEL 8X8 para llevar el DF-11 (M-11) de mediano alcance del misil balístico tierra-superficie.
Otras variantes incluyen el WS2300 y WS2500 6X6 10X8, los cuales fueron introducidos en 1999 y 2000 respectivamente.
TEL del misil balístico DF-11 basado en el vehículo 8X8 WS2400Sinodefense (c)
Munición: 10 pasos en su evolución
Las 10 innovaciones que llevaron a la bala moderna
por William Harris
Cuando la gente habla acerca de las armas, a menudo se centran en el arma en sí - sus cargadores, culatas, alcances, guardamontes, compensadores y supresores. También tienden a hablar sobre las variables relacionadas con el funcionamiento de un arma de fuego, como la fuerza del gatillo, fogonazo y retroceso.
Cualquier arma de fuego, sin embargo, es un medio para un fin, y ese fin está lanzando un proyectil, a gran velocidad, en dirección a un objetivo. Hoy en día, casi todo el mundo se refiere a un proyectil como una bala, una palabra derivada de la boulette francesa que significa "pequeña bola." Y eso es lo que eran primeras balas - balas de plomo disparadas por armas de ánima lisa - a pesar de que se desarrollaron en cilíndros, señalaron los objetos lanzados por cañones estriados. Tan pronto como esos acontecimientos tuvieron lugar, las cosas se pusieron interesantes. Hombres armados se convirtieron en mejores tiradores, sus balas viajaron más lejos y con mayor precisión, y sus blancos sufrieron heridas devastadoras.
Aunque mucho se ha escrito sobre la evolución de las armas de fuego, se ha prestado menos atención al desarrollo de la bala moderna, como la bala de 5,56 mm de fusil y la bala de 9x19 mm de pistola, ambos estándares para armas militares de Estados Unidos. De hecho, ese es el punto de esta lista - para mover, paso a paso, a través de las innovaciones más importantes que dan lugar a la munición utilizada hoy en día en las armas que van desde rifles de asalto a pistolas semiautomáticas.
10 - Pólvora Negra
¿Fuegos artificiales, la inspiración colorida para armas de gran alcance?
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En el mundo antiguo, la metáfora de una idea brillante sólo podría haber sido un petardo de estallido en la cabeza de alguien. Eso es porque los petardos contenían pólvora negra, la invención de pirómanos chinos del siglo décimo. No pasó mucho tiempo antes de que algún guerrero belicoso o marido celoso descubrieron que podía lanzar un proyectil usando la misma mezcla de salitre (nitrato de potasio), azufre y carbón.
Las primeras armas de pólvora negra- pertenecían a los árabes- tubos de bambú armados con metal que utilizaron un suplemento de pólvora negra para disparar flechas. Estos fueron reemplazados por cañones de mano de bronce, lo que requería dos hombres para disparar. Uno sostenía el arma mientras que un segundo inserta un carbón o alambre brillante en un agujero perforado en el extremo sólido, o nalga. Esto encendía la pólvora negra, que enviaba una bala redonda - la primera bala - rugiendo desde el extremo abierto del cañón.
Con el tiempo, las armas se hicieron mucho más sofisticadas, pero aún se basaban en el mismo antiguo proceso químico, lo que los científicos describen hoy en día como una deflagración. En este tipo de reacción, una chispa enciende una pequeña masa de pólvora negra, que no explotaba, pero ardía rápidamente para crear una gran cantidad de gases en expansión frenada por un tapón no fijo. Ese enchufe, por supuesto, es la bala, que se ajusta bastante bien en el cañón de que los gases no pueden escapar a su alrededor. Cuando los gases se expandían y encontraban con resistencia, impulsaban la bala del cañón.
Tendrían que pasar otros nueve siglos antes de que algo mejor llegara.
9 - Bala de plomo
Balas de tipo piedra no iban a hacer daño contra la armadura como esta.
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La mayoría de la gente piensa en la carrera armamentista como una competencia que se produce entre los EE.UU. y la antigua Unión Soviética durante la Guerra Fría. Sin embargo , la lucha de las naciones a ejercer superioridad sobre sus enemigos mediante la acumulación de más y mejores armas ha sido una realidad constante durante eones. La bala humilde no es la excepción . La primera consistió en municiones de pequeñas piedras redondas , pero estos tuvieron poco efecto sobre los guerreros de armadura cubierta . Esto llevó fabricantes de armas para explorar balas de metal , hechos por verter metal fundido en un molde y dejar que se endurezca .
Las balas de hierro fueron populares durante un tiempo, pero eran difíciles de hacer, temperaturas extremas requeridas para fundir y con frecuencia rompen los cañones de fusil que tratan de despedirlos. Luego , a principios de 1600, balas de plomo comenzaron a volar sobre los campos de batalla . El plomo tiene un punto de fusión bajo , por lo que podría ser lanzado en un cazo a fuego de leña . Los soldados y los cazadores podían reabastecer sus municiones mientras se cocinaba la cena. Y debido a que eran más suaves, las balas de plomo plantea poco riesgo de barriles del arma perjudiciales. Estas balas , también conocidas como balas de mosquete o " rondas ", reinaría hasta el 1800 y el desarrollo de un proyectil aerodinámico.
8 - Bala cilindroconoidal
Se encuentra en un desarrollo importante en la historia de bala - las balas Minie. Según algunas fuentes, más del 95 por ciento de todas las heridas tratadas por los médicos de la guerra civil fueron causadas por armas de fuego, como el rifle mosquete Springfield modelo 1855, que disparaba la bala Minié de calibre 0.58.
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Los mosquetes de ánima lisa tempranas recibían balas de plomo a través de la boca del cañón. Las balas eran más pequeñas que el diámetro de la perforación, de modo que, tras el disparo, rebotaban a lo largo del barril hasta que salían. Ese rebote no ayudaba mucho a la exactitud. Luego, en el siglo 15, los armeros alemanes inventaron el estriado - el proceso de corte de ranuras en espiral en la pared interior del cañón. Estos surcos excavados en el proyectil a medida que avanzaba por el cañón, causando que gire y dándole un vuelo más verdadero. El arma de fuego funcionó mejor si el proyectil encajaba cómodamente en el barril, lo que significaba que las balas de plomo necesitan una cubierta, o un parche, para aumentar su diámetro.
Un gran avance llegó en la década de 1850 gracias a un oficial del ejército francés llamado Claude-Étienne Minié. Su bala del mismo nombre todavía era de plomo, pero era cónico, no redonda. Cuando los gases calientes de la combustión del pólvora negro se expandieron a la bala Minié tenía una base hueca, que causaba que la bala suavemente estallara hacia fuera y se deslizara por el cañón de ánima rayada. Esto significaba que las balas innovadoras podrían hacerse más pequeñas que el diámetro interior sin disminuir el giro que adquirieron. Y ellos no requieren un parche, lo que les hizo más fácil de cargar.
La bala Minié - la primera bala cilindroconoidal - mejoraba la precisión de los tiradores enormemente. Durante la Guerra Civil, que vio el primer uso generalizado de estas balas, la Unión y los soldados de infantería de la Confederación golpearon a sus objetivos con más frecuencia y en distancias mucho mayores .
7 - Fulminante de mercurio / tapa de percusión
En esta imagen , se puede ver el martillo , la pieza elevada del arma , lo que slam en el casquillo que se sienta encima de un pezón o yunque.
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Al igual que The Boss cantó en "Dancing in the Dark": "No se puede iniciar un incendio, no se puede iniciar un fuego sin una chispa." Aunque Springsteen se refería al romance, la misma idea se aplica a las balas. Para un arma funcione, debe haber una chispa o brasa para encender la cartilla, que a su vez enciende la pólvora negra. Las pistolas y rifles de chispa lograron esto al golpeando un trozo de pedernal contra una pieza dentada de acero. Las chispas del pedernal golpeando el acero cayeron en el cebador sartén que contenía. La imprimación quemaba en un flash rápido, encendiendo con ello la carga de pólvora.
Las armas de chispa funcionado bien, pero tenían una desventaja: el tiempo transcurrido entre la carga de la bala y el disparo de la pistola. Unos inventores se preguntaron si sales de fulminantes, que explotó en el impacto, podría ser una mejor alternativa. Desafortunadamente , las sales eran muy sensibles a choque, fricción y las chispas, haciéndolos demasiado inestable para ser práctica. Entonces, en 1800, el químico inglés Edward Howard logró aislar el fulminato de mercurio, una versión relativamente estable del compuesto. Cuando el reverendo Alexander Forsyth mezcló fulminato de mercurio con clorato de potasio, se produjo un agente de cebado muy fiable y seguro. Para la década de 1820, esta nueva cartilla fue el ingrediente clave en el casquillo de percusión, un pequeño "sombrero de copa" de cobre que estaba sentado sobre un yunque o pezón. Cuando el martillo golpeaba la tapa, se encendía el fulminato de mercurio, causando que una llama entrara en el barril e iniciara la combustión de la carga de pólvora.
6 - Nitrocelulosa / cordita
El polvo y la suciedad cuelgan en el aire como primera División de Caballería desprendimiento caballo del Ejército de los EE.UU. hacen su tradicional " carga de caballería ' para concluir a 25 de marzo de 2009 la ceremonia en el Fuerte Hood, Texas.
Imagen cortesía del Ejército de EE.UU. ( licencia CC BY 2.0 )
La invención de la pólvora negra puede haber sido uno de los logros más importantes de la humanidad, pero llevado a un campo de batalla desordenado. En una lucha prolongada, en la que los soldados dispararon sus armas muchas veces, un espeso velo de humo llenó el aire, a veces, que el enemigo invisible. Para la década de 1800, los químicos e inventores buscaban para una mejor propulsor.
La respuesta vino del reino vegetal, en forma de celulosa . Esta macromolécula, o de cadena larga de repetición de unidades de glucosa , es común en las células de plantas y se pueden obtener a partir de pulpa de madera o las fibras cortas de algodón . En 1846, el químico suizo Christian Friedrich Schönbein tomó el algodón y lo sumergió en una mezcla de ácidos nítrico y sulfúrico, haciendo que los grupos hidroxilo de la celulosa para ser reemplazados por grupos nitro. El resultado fue una sustancia extremadamente inflamable conocido como nitrocelulosa o algodón pólvora. Por desgracia , tendía a descomponerse espontáneamente y explotar sin previo aviso . Luego, en la década de 1880, el ingeniero francés Paul Vieille encontró que cuando nitrocelulosa se mezcla con ciertos estabilizadores, se hizo mucho menos volátil. Esto llevó directamente a un nuevo tipo de pólvora, comúnmente conocida como la pólvora sin humo , que revolucionó la munición. Ahora, un soldado podía disparar su arma y no desaparecer detrás de una nube de humo blanco.
La forma moderna de la pólvora sin humo - cordita - contiene nitrocelulosa, nitroglicerina, vaselina. En su forma final, se ve como pequeños granos de color grafito.
5 - Cartucho de fuego anular
Los bordes de la parte inferior de estas cuatro balas viejas son fáciles de distinguir. Usted no va a ver que la llanta en el cartucho de fuego central más moderna aparece a continuación.
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Antes del siglo 19, la imprimación, pólvora y bala existían como componentes independientes. Para disparar un mosquete, por ejemplo, alguien tenía que verter un poco de pólvora en el molde de disparo, vertía un poco más de pólvora en el cañón y luego cargaba una bala contra la carga. Provocando una chispa externa al cebador iniciaba la secuencia de disparo. Los cartuchos de papel hacían que fuera un poco más fácil al proporcionar al tirador un paquete previamente medida de pólvora, a pesar de que todavía tenía que rasgar el papel y dispensar la pólvora en tanto pan y barril.
Todo esto cambió a finales de 1800 con la introducción del cartucho de bala - una unidad autónoma que albergaba imprimación, propelente y proyectil en una carcasa de latón. El armero parisino Louis Flobert ya había producido cartuchos en 1840 , pero eran pequeñas y reservado principalmente para prácticas de tiro bajo techo. Daniel Wesson (del famoso Smith & Wesson) vio el experimento de Flobert y, en la década de 1850, inventó el primer cartucho de bronce listo para el campo de batalla y la cacería. El diseño de Wesson llenaba un poco de fulminato de mercurio en el borde de la caja de latón. La pólvora negra llenaba el tubo hueco de la caja, y una bala se asentaba en la parte superior.
Toda la unidad se podría colocar en la recámara de la pistola, eliminando la necesidad de parches, cápsulas fulminantes u otros componentes separados. El propio cartucho formado el sello en la recámara. Cuando el martillo del arma golpeaba el borde del cartucho, se encendía el cebador, que luego extendía la llama a través de la pólvora negra, forzando la bala por el cañón.
4 Cartucho de disparo central
El tapón circular más pequeño en la base de todos estos cartuchos de los identifica como cartuchos de fuego central .
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Así como de revolucionarios eran los cartuchos con borde, tenían algunas desventajas. El mayor era el propio cartucho, que necesitaba una cáscara más delgada para garantizar que sería deformar cuando el martillo golpeara. Pero la carcasa más delgada limita la fuerza explosiva que contenga. Como resultado, los cartuchos de borde - disparan con menos pólvora y generan menos potencia de fuego.
Para superar estas limitaciones, los fabricantes de armas evolucionaron rápidamente el cartucho de manera que podría incorporar un casquillo de percusión, lleno de imprimación sensible a los golpes, dentro de una estructura unificada, de paredes más gruesas. La tapa se ubicaba en medio de la base de la cáscara, que es la forma en que llegó a ser llamado un cartucho de fuego central. Los armeros también tuvieron que modificar sus armas para disparar el cartucho nuevo, ya sea incluyendo un percutor o rematador. En el primero, un martillo de resorte transfiere su energía a una barra - chata, que afectaba a la cápsula fulminante. En este último, el martillo golpeaba el casquillo de percusión directamente. En cualquiera de los casos, la aplicación de un golpe fuerte a la tapa encendía la imprimación, que luego encendía la pólvora y disparaba la bala.
Debido a que los cartuchos de fuego central generaban más energía, podían disparar balas más grandes, lo que los del tipo más común de municiones para armas de fuego de hoy hacen.
3 - Chaqueta de cobre
Las viñetas de la munición se muestra aquí todos tienen chaquetas de cobre.
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La introducción de la pólvora sin humo presentó desafíos para los fabricantes de armas. Debido a que los propulsores a base de nitrocelulosa producían más altas temperaturas y presiones que la pólvora negra, se trasladaron las balas por el cañón con mayor velocidad. Mientras hacían el viaje, las balas más suaves de plomo no podía hacer frente a la mayor fricción. Sus capas exteriores se quitaron y se quedaban en el barril, provocando incrustaciones .
La solución, por supuesto, era dar a las balas una piel más gruesa, o una chaqueta. Los armeros eligieron el cobre o aleaciones de cobre y zinc para cubrir sus balas de pistola. Utilizaron una chaqueta más duro de acero o de cuproníquel para el rifle y las balas de ametralladora. En ambos casos, el núcleo de la bala todavía contenía plomo, excepto en balas perforantes, que utilizan núcleos interiores de acero endurecido .
En las armas de guerra, las balas poseen una chaqueta completa de metal (FMJ), es decir, que la chaqueta cubre todo el proyectil. Estas balas se denominan a veces no expansivas, ya que conservan su forma a medida que pasan a través de un objetivo. Para los soldados y cirujanos militares, esto es una buena cosa, porque las balas FMJ hacen menos daño a los tejidos y órganos internos. Los cazadores de caza mayor tienen muchos requisitos diferentes. Necesitan una bala que causará un trauma interno masivo por lo que su presa bajará rápidamente. Ellos usan balas expansivas, que hacen un hongo tan pronto como encuentran con resistencia. La chaqueta de una bala tales sólo se extiende sobre una parte del proyectil de plomo, dejando la punta expuesta. Cuando una bala suave punto alcanza un objetivo, como un ciervo o un oso, la punta se expande y se ensancha, lo que le permite infligir más daño a los órganos internos.
2 - Munición trazadora
Cpl . Robert Giuliani, en un ensayo de combate con la Logistics Company 36 de los Marines, dispara balas trazadoras de una ametralladora media 240G durante la porción de fuego nocturno del Ejercicio Dragón de Fuego 2009.
Imagen cortesía de soldado de primera clase. Christopher M. Burke / U.S . Infantería de Marina
Cuando una bala sale de un cañón de un rifle, puede viajar entre 800 y 1.000 metros por segundo (2.625 a 3.280 pies por segundo) - demasiado rápido para ser vistos a simple vista. En los días de la pólvora negra, una bala disparada a veces dejaba una estela de humo, marcando la trayectoria del proyectil a través del aire. Pero con el advenimiento de la pólvora sin humo, los tiradores no recibieron retroalimentación sobre la trayectoria de una bala hasta que llegaba a la meta.
Se introdujo la munición trazadora, que incluía un compuesto incendiario adicional, por lo general una mezcla de fósforo o de magnesio, en la base de la bala. Cuando se dispara una trazadora, la pólvora en el cartucho tanto impulsa la bala como enciende la mezcla incendiaria. A medida que la bala viaja a través del aire, emite una luz intensa y estelas de humo, lo que ayuda al tirador ver la bala vaya hacia el suelo. Las fuerzas militares suelen utilizar este tipo de munición en ametralladoras, en el que cada quinta bala en el cargador o en la cinta se incluye una trazadora.
Hoy en día, las trazadoras pueden producir una variedad de colores para aplicaciones de día y de noche. Las trazadores blancas pueden ser vistas durante el día, mientras que las rojas y verdes se pueden ver en la noche.
1 - Municiones frangibles
Los cazadores y los agricultores suelen utilizar frangibles para disparar las ratas y otros animales dañinos. Estas llamadas balas varmint pueden matar fácilmente a un animal pequeño, sin embargo, si un tirador pierde su objetivo, hay poco peligro de dañar a alguien más en los alrededores.
iStockphoto / Thinkstock
No pasó mucho para balas en los cien años siguientes a la introducción de los cartuchos de metal que contienen proyectiles revestidos de cobre. Funcionaron increíblemente bien y, como resultado, cambiaron poco con el tiempo. Luego, en el siglo 20, las fuerzas del orden empezaron a formar unidades de rescate de rehenes modernos tienen la tarea de aprehender criminales y terroristas en medio de personal civil apresado. A menudo, estas interacciones se produjeron en muy corta distancia, donde las balas podían pasar a través de un objetivo y luego golpear a un espectador inocente. Mientras tanto, las fuerzas del orden también estaban viendo una serie de situaciones en las que los oficiales fueron heridos o muertos por las balas, disparadas a corta distancia, que rebotan en los objetos sólidos.
Esto llevó a la búsqueda de un nuevo tipo de bala, uno que todavía poseería la potencia de frenado, pero que se rompería cuando golpeara una pared u otra superficie sólida. Con el tiempo, los fabricantes de municiones idearon una manera de tomar pequeñas partículas de material compuesto que, o bien estaban prensados o pegadas entre sí. Una vez formada en una forma de bala, llamada frangible - o bala suave - no recibe una chaqueta de cobre. De esa manera, si la bala golpea un objeto duro, el material compuesto, simplemente se rompe en pequeñas partículas, de tamaño de grano. Si se logra acertar a un tipo malo, como un terrorista que intente secuestrar un avión, entra en el cuerpo y luego se rompe, causando una herida significativa sin el riesgo de sobre-penetración.
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