Treinta y seis horas persiguiendo al alma en el Estrecho de Taiwán: derribando a desertores "anticomunistas"
Taiwán - Red de guías 795 (Original en chino)
A partir del 9 de enero, en los medios de comunicación como Central Daily News, United Daily News y Mazu Daily, controlados por el Kuomintang, el Kuomintang informó el incidente de la deserción del F-131 y los contraataques de China continental.
El trabajo preparatorio para la intercepción fue realizado personalmente por el Jefe de Estado Mayor de Zeng Youcheng. Se planea usar la máquina dual J-6 como cobertura aérea, y el ataque con máquinas duales Li -5 de Li Chunguang y Hu Yingfa.
El Jefe de Estado Mayor envió inmediatamente al mejor navegador del puesto de mando, con la información obtenida y el tipo de información de la aeronave, incluida la forma, la velocidad, el estado del vuelo, etc., para proporcionar información relevante al piloto.
Al mismo tiempo, comenzaron a resolver el primero de los dos problemas principales: cuando el otro lado también monitorea nuestro avión y tiene que mantener la radio en silencio, cómo hacer contacto en tierra y aire en la batalla, y emitir órdenes como título.
El método de comunicación prescrito en ese momento se basaba en la experiencia del campo de batalla coreano. Utilizó el botón de comunicación en el radioteléfono para enviar diferentes señales eléctricas al tocarlo, y tomó prestada la combinación de la longitud y la longitud de la señal eléctrica en lugar de la comunicación por voz. Es difícil que los oponentes noten este toque aparentemente inconsciente, incluso si se observan, no pueden ser analizados.
Después de que el navegador y el piloto establecieron el acuerdo para esta simple señal, el primer problema se resolvió básicamente.
El segundo problema, el trazado del radar, es más complicado.
Aunque no se sabe que el avión C-47 de Mazu Na haya fallado, el ELP ya ha considerado el foco de vigilancia del hidroavión HU-16 que fue enviado por el ejército del Kuomintang. Tiene un gran tonelaje, puede ser anfibio, tiene una altura de vuelo baja y un factor de seguridad alto, lo que lo hace más adecuado como un avión especial para transportar a Wu y otros.
Hidroavión HU-16
El jefe de personal de Zeng Youcheng consideró que el hidroavión volaba bajo. El radar construido convencionalmente tenía un punto ciego y no podía ver el avión enemigo volando en la superficie. Así que decidió utilizar el radar en la isla Pingtan más cercana en la isla de Mazu como operación especial para esta operación. El radar ordenó que el radar en la montaña mirara a la isla de Mazu todo el día, y le indicó que ajustara el ángulo de la antena del radar desde el ángulo de elevación hasta el ángulo de depresión. Así, los aviones enemigos pueden volar juntos y el radar puede encontrarlo.
En ese momento, no había una línea de comunicación telefónica entre la isla Pingtan y el Puesto de mando de Fukong. La Fuerza Aérea coordinó deliberadamente con los departamentos locales y usó una de las dos rutas de las tierras de la provincia hasta la Isla Pingtan como línea de comando.
De esta forma, se solucionan los dos grandes problemas.
Pero reapareció un nuevo problema: el clima era muy malo ese día, el cielo estaba lleno de nubes y el fondo de la nube tenía solo 400 metros de altura.Fujian es una zona montañosa, y la montaña Gushan más cercana al aeropuerto tiene más de 1.000 metros de altura. En el momento del equipamiento y nivel de tecnología, es imposible despegar de acuerdo con el clima convencional (esta puede ser una de las razones por las cuales el ejército del Kuomintang se toma a la ligera).
¿Cómo resolver este problema? Después de la investigación, la Fuerza Aérea decidió insistir en despegar. El método específico es dejar que los aviones de combate salgan a lo largo de la desembocadura del río Minjiang, al igual que volar a través del valle hasta el mar. Se eligió esta opción porque los combatientes solo tenían unos minutos y, si iban a profundizar, volarían pronto a Taiwán. El clima en el cielo era mejor cuando tuvo lugar la batalla, revelando el cielo azul, pero las olas en el mar todavía eran altas.
Todas estas preparaciones intensivas se completaron antes de las 12 del mediodía. En este momento, solo habían transcurrido 12 horas desde el secuestro de la literatura de Wu.
Después de estar preparados, la atmósfera en el puesto de mando de Fukong estaba dignificada, y todos los ojos estaban enfocados en la información transmitida por el radar, esperando el comando del ataque.
El jefe de personal de Zeng Youcheng recordó que la impresión más impresionante en ese momento fueron los tres cartógrafos responsables de marcar las señales de radar en el mapa. Uno de los mapeadores usó auriculares, respondió a los datos del radar y luego los marcó en el mapa con un lápiz. Por ejemplo, el radar informó "030,150", que significa 030 acimut, a 150 kilómetros de distancia.
Para que la posición de la aeronave sea más precisa, es necesario afilar el lápiz. Así que los otros dos planificadores afilaron los lápices hasta el margen y apilaron docenas de ellos.
A medida que pasa el tiempo, la atmósfera en el puesto de comando es aún más tensa. Todo el personal está observando sus publicaciones, es decir, no se les permite entregar, y no se les permite salir debido a la comida y otras razones. Las comidas de los participantes son enviadas a la cafetería para el almuerzo. Es bueno enviarlo.
A diferencia del aire estrecho del puesto de mando de Fukubo, el lado de Taiwan es otra escena.
Confiando en el estado de la agencia oficial de noticias, el reportero de la Agencia Central de Noticias Kuomintang llegó a Matsu con el avión PBY que llevaba el equipo de reparación, y fotografió el bote de desembarco que desertó.
En las fotos que tomaron, la sangre que quedaba en el bote era apenas perceptible.
Como solo había cinco cuerpos a bordo cuando llegaron, las víctimas fueron siete. Las otras dos víctimas fueron asesinadas a tiros después de bucear. Intentaron nadar de regreso al continente y finalmente agotaron sus vidas. No hay información exacta hasta ahora.
Las telecomunicaciones que enviaron estimularon otros departamentos de noticias. Por lo tanto, los gigantes de la prensa taiwanesa contactaron con urgencia a las aerolíneas para contratar un hidroavión PBY de China Airlines para ir a Mazu para obtener las noticias. El mismo viaje también fue peligroso debido al mal tiempo. El gerente general de China Airlines, por lo tanto, envió al capitán Lian Zhengang como piloto del vuelo.
Lian Zhengang, originario de la provincia de Guangdong, se graduó de la segunda fase de la escuela oficial de la Fuerza Aérea del Kuomintang. El piloto del bombardero nació y fue enviado a los Estados Unidos para continuar su vuelo de estudio. Luego se desempeñó como instructor de vuelo en hidroavión del Escuadrón de Ambulancias de la Fuerza Aérea Kuomintang. Mayores como Chen Bingrui, quien conduce el HU-16 para recoger a Wu Wenxue y otros, y el piloto del capitán, Liao Yunqi, pueden contar como sus estudiantes.
Lian Zhengang es conocido por ser bueno en el manejo de vuelos con mal tiempo. En 1959, China Airlines se estableció y se convirtió en el capitán número uno de la compañía. Pronto, la Asociación de Palomas de Taiwan había contratado un vuelo a Lanyu para un vuelo de regreso. Cuando aterrizó, se encontró con enormes olas. Afortunadamente, la experiencia del entrenamiento fue muy buena, y el avión fue aterrizado de manera segura. Las palomas eran inocentes, pero el viento y las olas eran demasiado grandes. El personal de la Asociación de palomas y una jaula Las palomas tuvieron que dejar la puerta de emergencia detrás de la cabina y se conectaron a la orilla por el bote. El proceso llevó más de dos horas. La gente y las palomas ya estaban en buenas condiciones. Como resultado, casi ninguna paloma podría volar de regreso a Taiwán.
El hidroavión del PBY pilotado por el "instructor de entrenamiento" aterrizó en Mazu aproximadamente a las 3 pm, y cuando se detuvo, vio que el personal militar y político del Kuomintang en la orilla estaba tocando tambores y enviando a tres "anticomunistas" a bordo del hidroavión HU -16, listo para despegar a Taiwan.
Se estima que el desertor que está a punto de abordar el avión HU-16 está lleno de orgullo en ese momento. No sé que la espada de la venganza ya está en la cabeza. Los ancianos en Taiwan recordaron que había trabajadoras políticas que ofrecían flores y lanzaban petardos en la costa.
Li Zhenang recordó en sus últimos años. Cuando vio esta situación, la primera reacción fue "¿Cómo puedes estar tan influido en la línea del frente?"
Según los registros del ejército del Kuomintang, no están inconscientes del contraataque del Ejército Popular de Liberación, o han tomado ciertas medidas de precaución.
Estacionado cerca del Palacio de Mazu Tianhou, un reportero que llegó a Mazu por el avión de China Airlines PBY tomó el avión especial HU-16 bajo el almacenamiento de agua. El avión ahora está esperando la orden de despegue.
El informe de investigación postmilitar del KMT mencionó que el “Ministerio de Defensa” de Taipei había dispuesto que el 22º Escuadrón de la 4ª Brigada de la Fuerza Aérea del Kuomintang (en la Base de Chiayi) despegara dos aviones de combate F-100A para escoltar los aviones especiales que Volé de regreso de Mazu.
Sin embargo, alrededor de las 15:50, los dos aviones fueron atraídos por el Ejército Popular de Liberación a la altura de Shen Xueli / Yang Caixing-6, y estaban muy lejos del avión HU-16, por lo que no pudieron venir a protegerlos. cuando fueron atacados. En la investigación, el "departamento de inspección" del gobierno de Kuomintang también pidió al ministro de Defensa Nacional "Jiang Jingguo" que explique esto.
Después de la máquina de doble máquina de 6 -6, Shen Xueli se desempeñó como comandante adjunto de división de la 38.ª División, pero nunca habló de este atrapamiento, pero la memoria del general Zeng Youcheng mencionó que el avión HU-16 despegó cuando el avión Todavía estaba en el aire. Se tomaron otras acciones para contener al ejército del Kuomintang.
Primero, al mismo tiempo, se le ordena a otra aeronave (modelo sin marca) que despegue hacia el aire superior. Por un lado, atrae la atención del radar enemigo, por otro lado, también actúa como un avión de relevo, al igual que el puesto de comando de respaldo, si la señal del puesto de comando de tierra no lo sé, no lo hice. Para no recibirlo, se puede añadir en el aire.
El avión de guerra electrónica HBM-5 del Museo de la Fuerza Aérea de China fue uno de los primeros aviones de guerra electrónica desarrollados por China para la Fuerza Aérea. Sin embargo, no fue posible aparecer en la línea frontal de Fujian en 1966, por lo que este modelo de avión se usó como un puesto de mando de reserva a gran altura. Indeterminado hasta ahora
En segundo lugar, para evitar que el avión enemigo despegue, también ha sacado cuatro aviones de otro aeropuerto y ha llegado a este lado, lo que ya ha causado la ilusión del enemigo.
Qué tipo de incitación desempeñó un papel, y la introducción del avión de escolta F-100A ahora es difícil de verificar, pero Xu Huansheng, quien era el comandante de la Fuerza Aérea del Kuomintang, tuvo que renunciar y luego se convirtió en el gerente general de China. Aerolíneas.
Al mismo tiempo, el informe de investigación también registró la investigación del comandante del Ministerio de Defensa, Lei Kailu. Lei Jian se negó a respaldar la olla y dijo que se hizo cargo de la mitad del año, y luego de que el bote de desembarco se fue a Mazu, pensó que no debería anunciarse, debería ser discreto, pero el personal político y militar de Para competir por el éxito del "trabajo enemigo", la publicidad del evento, el resultado del accidente, no tengo ninguna responsabilidad. Los dos lados se habían peleado frente a Chiang Kai-shek. Finalmente, Jiang instruyó incidentes similares para respetar las opiniones de los comandantes de primera línea. Se dijo que se había disfrazado de Lei Kailu.
Además de enviar aviones de combate para escoltar, el Kuomintang también realizó una serie de instigaciones de radio, y dejó que el hidroavión del PBY que lleva el equipo de reparación despegue y regrese a Taiwán para probar la reacción del continente.
El avión simplemente voló junto, y el personal de monitoreo del radar en la isla Pingtan envió un mensaje:
"Al ver que el avión ha despegado".
El Jefe de Estado Mayor, Zeng Youcheng, en el Comando de Fukong, emitió inmediatamente una orden para "preparación de guerra de primera clase". El piloto entró a la cabina y esperó a que la señal despegara. Sin embargo, rápidamente emitió un juicio y sintió que la trayectoria de vuelo de la aeronave era demasiado alta y que su balanceo era excesivo, y no debería ser el objetivo al que queríamos atacar.
En este momento, si se emite el comando de despegue, el avión siempre volará. Si la aeronave no es el objetivo previsto, causará que falle toda la operación. No es una tarea fácil hacer tal juicio. En ese momento, el Jefe de Estado Mayor de Zeng Youcheng observó al primer avión volar lejos del mapa del radar, volando más y más lejos, y finalmente no emitió más órdenes.
Todos apretaban un sudor.
Afortunadamente, esperé por un período de tiempo. A juzgar por la vigilancia de Mazu, nadie ha enviado lo contrario, y sigue siendo el enemigo. Esta es una apuesta.
A pesar de esto, el ejército del Kuomintang en la isla de Matsushima continuó enviando un movimiento de dos horas, excepto por la instigación de telecomunicaciones de que "el lobo venía" de vez en cuando. La atmósfera en el puesto de mando se está condensando cada vez más.
El jefe de personal de Zeng Youcheng registró un detalle inolvidable en ese momento.
Cuando la mañana comenzó a prepararse para la intercepción, muchos líderes llegaron al comando para supervisar la guerra. Sin embargo, cuando la operación entró en la etapa de implementación, ya se habían ido. Solo el comandante adjunto de la Fuerza Aérea de la Región Militar de Fuzhou, Yuan Bin (la memoria de Zeng Youcheng era Yuan Bin) no fue enviado. Acompañando en silencio a Zeng Youcheng, pero sin palabras.
El Jefe de Estado Mayor dijo en sus últimos años que esta es la intención del Comandante Adjunto Yuan de apoyar a un comandante tan joven. Una vez que haya algún accidente en esta batalla, ¡el subcomandante Yuan asumirá la responsabilidad como el oficial más alto en el puesto de mando!
Yuan Bin, oriundo de Macheng, Hubei, una universidad fundadora, fue promovido a general de división en 1961. Fue director del departamento de entrenamiento de la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea, vicepresidente y capitán de brigada de vuelo. En 1966, se desempeñó como comandante adjunto de la Fuerza Aérea de la Región Militar de Fuzhou.
De hecho, en este momento en la isla de Mazu, también está apretado por dentro y por fuera.
A las 2:50 pm, Wu Wenwen y otros comenzaron a abordar.
Wu y otros, acompañados por personal político y militar del Kuomintang, abordaron el hidroavión HU-16 en un bote pequeño.
Según las estadísticas, los oficiales incluyeron a Wu Dewen, Wu Zhenjia y Wu Chunfu, e incluyeron personal militar y político del Kuomintang, incluido el coronel Cheng Menggeng, el teniente coronel Fu Hongwen y Ma del Ministerio de Defensa Nacional. Coronel Gu Zhengguang del Ministerio de Defensa, Teniente Coronel Chen Kairong, Teniente Coronel Bao Zhicheng, Mayor Huang Ziying y Zhang Gengzheng y Wu Qianyan de la gendarmería. Otro miembro de la tripulación está conduciendo al comandante Chen Bingrui, al copiloto Liao Yunzhen, al piloto, a Yang Wenzheng, al oficial de comunicaciones, a Tang Longgang, al jefe de la máquina, a la enfermera, a Wenji, ya la enfermera médica, un total de 17 personas.
Sin embargo, después de abordar el avión, el HU-16 permaneció en el agua y no despegó de inmediato.
La espera de la Flota de la Fuerza Aérea del ELP
De esta manera, desde la mañana hasta las 3 pm, la "preparación para el combate de primera clase" se informó varias veces, y varias veces se levantaron, lo que hizo que aumentara la presión sobre el piloto. El general Zeng Youcheng recordó en sus últimos años que aunque las órdenes del primer ministro Zhou Enlai eran más flexibles, los líderes de la Fuerza Aérea eran más estrictos. Tal vez debido a los hábitos desarrollados durante la guerra, los líderes hablaron con el piloto Li Chunguang uno por uno, dando aliento y envidia, como una movilización de la batalla. Los pilotos también se animaron a estar emocionados, y todos dijeron que debían luchar contra el avión enemigo.
En este momento, una vez que la "preparación de combate de primera clase", los pilotos se estrellaron rápidamente en el avión para prepararse para el despegue. Al cabo de un rato, los pilotos bajaron y descansaron bajo el ala. Si se repite varias veces, el piloto está muy nervioso.
Li Chunguang incluso recibió una señal de "preparación para el combate de primera clase", y se quitó la pluma, la tarjeta del oficial militar, el cuaderno, el dinero y el reloj. Fue a la mesa y no dejo todo. Decidió golpear al oponente y golpearlo.
"Cuando Laozi se vaya, no golpees el avión enemigo, ¡no regresará!"
Este tipo de emoción ya está muy mal. Zeng Youcheng tiene mucha experiencia en combate. Sabe que los pilotos en este estado ya tienen graves accidentes. El peligro de dejar caer el avión es mayor que la posibilidad de destruir el avión enemigo.
El ex jefe de personal y Li Chunguang eran bastante familiares. A menudo llevaban al personal del departamento de combate para estudiar en su brigada y jugaban al baloncesto con los pilotos. Por lo tanto, cuando vio que la situación estaba mal, inmediatamente habló con Li Chunguang y se relajó para él. Después de que se conectó el teléfono, el Jefe de Estado Mayor y Li Chunguang no hablaron de trabajo en absoluto. Sólo hablaron con él sobre jugar al baloncesto. Después de más de un minuto, sus emociones estaban claramente tranquilas. Zeng Youcheng sabía que había vuelto a la normalidad.
En ese momento, la información del radar llegó de nuevo:
"¡El segundo despegó otra vez, y puedes verlo desde la pantalla fluorescente!"
A las 15:35, el hidroavión HU-16 se cargó con 17 militares y desertores políticos y desertores del Kuomintang despegó de Mazu y apuntó a Taiwan.
A las 15:30 del 9 de enero, el sistema de radar confinado del ELP descubrió que la aeronave en dirección a Mazu comenzó a cambiar. A las 15:35, el hidroavión HU-16 despegó. Dos minutos antes de que despegara, el puesto de Mando de la Fuerza Aérea de Fuzhou había emitido una vez más el comando de "Guerra de Primera Clase".
El último momento antes de la supuesta supresión del avión HU-16.
A las 15:38, el radar bloqueó el avión HU-16 a 7000 metros al sureste de Mazu. El avión voló muy bajo, solo de 200 a 300 metros de altura, presumiblemente intentando volar a baja altitud, utilizando la superficie de la tierra para evitar el radar continental. Seguimiento, pero el PLA aún resolvía su velocidad y rumbo en el tiempo: la velocidad de 200-240 kilómetros por hora, el rumbo 120 grados, apuntando a la dirección de Taipei.
El despegue y el aterrizaje del hidroavión no es una tarea fácil. Las personas que han servido en Mazu recuerdan que despegar del avión con el viento y las olas es como un triple salto. Siempre se necesita dos o tres veces para subir y bajar del aire, pero no se ve así. Tan cool en la foto
Esta vez el HU-16 despegó sin problemas. Se especula que esto se debe a que la parte de Taiwan ha visto que la parte continental no ha respondido a la iniciativa de telecomunicaciones, y que el período peligroso ha pasado antes de que se haya emitido la orden de despegue. Sin embargo, su despegue también es el momento de llegar a Hsinchu para asistir a la conferencia de 10,000 miembros a tiempo.
Por lo tanto, en la sala de comando de Fukkong, el jefe de personal de Zeng Youcheng dio su opinión al Comandante Adjunto Yuan:
"¡Esto es esto!"
Yuan Bin mostró su conformidad. Con la "salida" del jefe de personal, el aeropuerto disparó una bomba de señal. Los combatientes, como Li Chunguang, salieron de la pista a las 15:41, y procedieron desde el estuario de Minjiang en Fuzhou hasta el puerto de Mawei a lo largo de la ruta programada, volando a la superficie a baja altura.
Debido a que el plan era razonable, el ejército del Kuomintang no pudo verlo ni oírlo cuando salimos. No nos dimos cuenta de que la baja altitud fue atacada por nuestro avión.
De acuerdo con la memoria del general Zeng Youcheng, los gemelos de 歼 -6 responsables de la cubierta se elevaron al cielo, y cuando Li Chunguang y Hu Yingfa, quienes fueron responsables de la intercepción, volaron desde el estuario de Minjiang, los aviones enemigos Ya volaba por treinta o cuarenta kilómetros, y unos 100 kilómetros de Taiwan. . Como resultado, el navegador de tierra comenzó a indicar la dirección a Li Chunguang.
El proceso de esta instrucción es muy especial. En el puesto de comando, se presiona el botón de llamada del micrófono y se envía una señal eléctrica, que le recuerda al piloto que preste atención a la señal de respuesta. Luego, el piloto escuchó un número de dos dígitos de una voz muy leve: "abrir un agujero". Este es el significado de 70. Li Chunguang no emitió ningún sonido, pero presionó el botón de llamada en la cabina de acuerdo con el acuerdo y cambió el rumbo a 70 grados. El piloto del puesto de mando sabía que el piloto había recibido la indicación de dirección.
Luego, el piloto de la estación de radar de la isla Pingtan se hizo cargo de la orden. Lo vio más claramente allí, y pudo ver la posición del rumbo del avión desde la pantalla, por lo que dirigió la dirección de Li Chunguang - "90", y corrigió aún más el rumbo.
En este momento, el jefe de personal de Zeng Youcheng en el puesto de comando vio al avión volando hacia el rumbo de 90 grados en el tablero de la tabla. En este momento, la altura de la nube en el fondo del mar es de solo 400 metros. La ola es muy grande. La altura del hidroavión HU-16 es de solo 300 metros. Ya es muy bajo, pero las técnicas de Li Chunguang y Hu Yingfa son más exquisitas. Conducir un caza a reacción es en realidad ¡Más de 200 metros de altitud para enfrentar al enemigo!
El primer descubrimiento en el aire del Kuomintang fue que el piloto de la carta del PBY
Desde que Wu y otros ya han abordado el avión y viajarán a Taiwán, los reporteros que llegaron a Mazu sienten que no tiene sentido quedarse aquí. Por lo tanto, instaron a Li Zhengang a despegar con HU-16 y regresar a Taiwán para continuar con el seguimiento.
Su avión PBY despegó después del avión HU-16. En este momento, el ejército del Kuomintang también mantuvo el silencio de la radio. Sin embargo, justo cuando su avión acaba de despegar, hubo un súbito grito en los auriculares de Lian Zhengang: "¡Hay gente detrás!"
Ya que estuvo en la Fuerza Aérea durante mucho tiempo, fue muy claro acerca de esta advertencia. Sabía que era el radar de Mazu el que encontraba el avión de combate del EPL en el aire y se estaba preparando para atacar el avión del Kuomintang. Inmediatamente puso el balón y causó que el avión volviera a caer al agua y dejara de despegar.
Los pilotos HU-16 en el aire también deberían escuchar esta advertencia, pero antes de responder, el ataque del EPL ha comenzado.
A las 15:51:15, la oportunidad de Li Chunguang, Hu Yingfa, descubrió por primera vez el objetivo. Solo dijo tres palabras:
"Lo vi".
Li Chunguang respondió:
"Vas".
De acuerdo con el principio de "quién descubrió quién dispara" antes de la guerra, Hu Yingfa golpeó por primera vez. Hu Yingfa disparó inmediatamente a 700 a 800 metros de la cola del HU-16, pero se perdió el primer ataque. Cuando Hu Yingfa se acercó a cuatrocientos o quinientos metros, disparó la segunda vez, solo lastimando levemente la cola del otro.
En este momento, Li Chunguang también encontró el HU-16 según la dirección del tiroteo de Hu Yingfa. Vio a Hu Yingfa corriendo hacia el frente del avión enemigo, por lo que entró en la ruta de persecución de la cola y disparó a 400 metros del avión enemigo. Él no golpeó. Disparó por segunda vez y golpeó el motor izquierdo del HU-16. Sin embargo, la otra parte continuó volando hacia adelante, aparentemente sin lesiones fatales.
Los dos pilotos excelentes no alcanzaron el primer ataque, que debería decirse que es el resultado común del desempeño de los aviones y la tensión emocional.
El caza de 歼 -5 (J-5) está equipado con un cañón de 37 mm (lado derecho) y dos cañones de 23 mm (lado izquierdo). Esta arma tiene personas que las aman y las odian.
Tan pronto como durante la Guerra de Corea, los cazas MiG-15 equipados con las mismas armas una vez jugaron el prestigio del Corredor de los MiG. Los cazas militares de los EE. UU. usualmente solo están equipados con ametralladoras de 12.7 mm, y se sorprendieron por el poder del cañón chino de 37 mm.
La ayuda contra los Estados Unidos y el campo de batalla de la RPDC (República Popular Democrática de Corea) en las fotoametralladoras de los MiG para perseguir a los B-29 Superfortress estadounidenses
El ejército de EE. UU. se horrorizó al descubrir que cada vez que un cañón de 37 mm golpeaba una munición dejaba un gran agujero. No pocos aviones pudieron sostenerlo, y la ametralladora de 12,7 mm del ejército estadounidense golpeaba a las máquinas MiG de los Voluntario Chinos docenas de veces. La otra parte todavía puede regresar a los lesionados.
Sin embargo, los pilotos de los Voluntarios también tienen dificultades, porque las frecuencias balísticas y de disparo de las dos pistolas son diferentes, por lo que es difícil concentrar la potencia de fuego. La balística está muy dispersa a una distancia de 800 metros. Esto hizo necesario que nuestros combatientes derribaran los aviones enemigos para estar cerca de una distancia cercana antes de que estuvieran seguros de golpear.
La distancia que Hu Yingfa disparó por primera vez fue obviamente un poco más lejos, y los ataques subsiguientes de los dos aviones no lograron resolver completamente a la otra parte, porque la velocidad del caza J-5 fue de unos 700 km / h, y en el HU-16 la velocidad es menos de la mitad y la diferencia de velocidad entre los dos lados dificulta la orientación de los cazas.
El avión especial HU-16 no está equipado con armas, por lo que no puede contraatacar cuando es atacado continuamente. Solo se puede gritar al micrófono con un código claro: "Fui asaltado por varios aviones, y la situación era crítica. ¡Por favor, apresúrate a rescatar!" Los aviones de escolta del ejército del Kuomintang fueron transferidos, y los combatientes de despegue para escoltar ya no eran posibles.
De los recuerdos del general Zeng Youcheng, el conductor del HU-16 también es un veterano. Él todavía está tratando de controlar el avión bajo ataque continuo, y reduce intencionalmente o no la velocidad. Este aspecto es propicio para el aterrizaje forzoso bajo ciertas condiciones. Por otro lado, también está arrastrando a nuestros luchadores para reducir la velocidad, con la esperanza de causar que los puestos se bloqueen cuando disparan.
Li Chunguang es un muy buen piloto de combate, esta mano no funcionó para él.
En este punto, Li Chunguang
había completado dos ataques en la parte trasera del HU-16. Aunque está tratando de reducir la velocidad, todavía está a punto de superar al enemigo. En este momento, Li Chunguang giró de manera decisiva hacia la derecha y presionó una pendiente. De esta manera, todavía puedes ver el avión enemigo. Cuando lo tiras hacia un lado, el intervalo se separa, todavía estás detrás del avión enemigo y lo tomas de nuevo.
A esta distancia, Li Chunguang ha podido ver claramente el emblema de la Fuerza Aérea del Kuomintang en el HU-16, y su velocidad se ha reducido a 240 km / h. Ya sabes, la velocidad de pérdida de 歼 -5 es de 220 km / h, y el avión de Li Chunguang ha alcanzado el borde de la parada.
En este momento, emerge la experiencia de Li Chunguang.
Mientras apuntaba, aumentó la velocidad antes de disparar y la agregó a 250, 280 y 300 km / h. Si no impulsas la velocidad hacia adelante, habrá un retroceso en el disparo y el avión de Li Chunguang se atascará. Cuando se dijo que era demasiado tarde, la velocidad de Li Chunguang fue empujada y luego disparada. Vi un incendio en frente del avión, ¡y definitivamente fue alcanzado!
El HU-16 bombardeado finalmente no pudo soportarlo más, y finalmente se metió en el mar. Debido a que la distancia entre los dos lados es demasiado cercana, las olas se acumularon en las cuchillas del motor cuando el HU-16 cayó, incluso golpeó el parabrisas de Li Chunguang.
Al final de la batalla, el ejército del Kuomintang no había tenido tiempo de responder. Aunque despacharon la aeronave después, la nave hizo una búsqueda vigorosa de la superficie del mar de perro blanco en la que se estrelló el HU-16. Sin embargo, no se obtuvo nada. 17 miembros de la máquina HU-16 tuvieron que ser asesinados. La reunión masiva de Hwasechu tuvo que terminar allí.
La tarea de interceptar al traidor finalmente se completó. En este momento, se descubrió que el barco F-131 fue secuestrado, y que el capitán y otras personas fueron asesinados por solo 16 horas. Los camaradas de la Fuerza Aérea usaron esta hermosa alma perseguidora para matar. La túnica fue vengada.
El 10 de enero, el Diario del Pueblo publicó Xinhua News:
"En la tarde del día 9, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China sobrevoló la región del este de China y derribó una máquina de Jiang de fabricación estadounidense que irrumpió en el hostigamiento de mi área costera. Los restos del enemigo cayeron al mar. "
Vale la pena mencionar que, justo esa noche, el hidroavión PBY pilotado por el Capitán Lian Zhengang volvió a despegar con la oportunidad de anochecer y regresó a Taipei. Al día siguiente, volvió a volar a Mazu en el horario programado, pero descubrió que los Pasajeros en el avión estaban avergonzados. Parece que tenían miedo de aprovechar la oportunidad por el derribo del día anterior.
A Lian Zhengang no le importó, pero más tarde lamentó que no había peligro. Antes de esto, había transportado repetidamente a funcionarios estatales desde y hacia Mazu, y el continente no interceptó. Ambas partes parecen tener un entendimiento tácito silencioso. De hecho, el 10 de enero, el veterano del gobierno del Kuomintang Zhang Qun voló a Kinmen debido al incidente, y todo estaba a salvo.
Quizás es dos cosas diferentes castigar la tolerancia mutua entre traidores y compatriotas. Solo el naufragio HU-16 que se hunde en las profundidades del mar nos dice que esto no es una película o una historia.
Fin
