AShM: Long Range Anti-Ship Missile (LRASM), USA

Misil anti-buque de largo alcance (LRASM), Estados Unidos de América 



Datos clave 
Tipo: Misil guiado de precisión anti-buque autónomo stand-off 
Operadores: Marina de los EE.UU. y la Fuerza Aérea de los EE.UU. 
Diseñador: Lockheed Martin 
Desarrollo de inicio: 2009 
Ensayo de vuelo: Julio 2012 


El misil antibuque de largo alcance (LRASM) es un misiles stand-off autónomo de precisión guiado anti-buque. El LRASM está siendo desarrollado por Lockheed Martin en colaboración con la Agencia de los EE.UU. Defense Advanced Proyecto de Investigación (DARPA) y la Oficina de Investigación Naval (ONR). 
El misil se desarrolla sobre la base de JASSM-ER (Air-to-Surface Standoff Missile Range-Extended conjunta). El LRASM propuesta es que se ofrezca para la Marina de los EE.UU. y los combatientes de guerra de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. 
El diseño y desarrollo de contratos de ingeniería del programa LRASM fue adjudicado a Lockheed Martin. La primera fase del proyecto se completó con éxito y segunda fase está actualmente en curso. 
Lockheed Martin, en nombre de la DARPA, se está preparando para llevar a cabo las pruebas de vuelo en el LRASM en 2013 y 2014. Se espera que el LRASM para entrar en producción en serie en 2015. 

Desarrollo del misil antibuque de largo alcance 
El programa de desarrollo LRASM fue iniciado conjuntamente en 2008, por la DARPA y ONR, para penetrar los sistemas de defensa aérea más sofisticadas de los enemigos desde lejos. 
"El LRASM propuesta es que se ofrezca para la Marina de los EE.UU. y los combatientes de guerra de la Fuerza Aérea de Estados Unidos." 
El programa de desarrollo está previsto en dos fases: la fase de estudio y diseño (fase uno), y la fase de demostración (fase dos). La primera fase de nueve meses con el proyecto incluye el desarrollo completo concepto, el diseño principal, estimación de costos y el apoyo analítico para el desarrollo. La segunda fase de 27 meses cubre el diseño detallado, la revisión crítica de diseño (CDR), adquisición de materiales, fabricación, integración y pruebas. 
DARPA / ONR seleccionó tres contratistas para el programa de desarrollo LRASM. Lockheed Martin Misiles y Control de Armas de Fuego por ataques localizados en Orland fue seleccionado para LRASM-Una demostración del prototipo. Lockheed Martin Misiles y Control de Incendios misiles tácticos, con sede en Grand Prairie, es responsable de LRASM-B prototipo de demostración de sistema de armas. BAE Systems, Información e Integración de Sistemas Electrónicos, con sede en Nashua, fue seleccionado para el diseño y desarrollo de sistemas de sensores a bordo. 
Cada división de Lockheed Martin se adjudicó un contrato de estudio de $ 9,7 millones por la DARPA, por el diseño de la LRASM, en 2009. 
Lockheed Martin también se adjudicó dos contratos de la fase de demostración, por un total de $ 218 millones, en enero de 2011. Los primeros $ 60.3m por contratos recibidos por la Lockheed Martin LRASM-Un equipo consiste en la ejecución de dos demostradores de lanzamiento aéreo, mientras que el segundo contrato de $ 157.7m otorgado al equipo de LRASM-B incluye cuatro demostradores de sistema de lanzamiento vertical (VLS) de LRASM de la US Navy. 
Lockheed Martin llevó a cabo la primera prueba de vuelo cautivo acarreo de LRASM en diferentes altitudes y velocidades en julio de 2012. El vuelo de prueba se llevó a cabo para encontrar la capacidad del LRASM para detectar, clasificar y reconocer los objetivos. 
En marzo de 2013, DARPA otorgó un contrato de modificación de $ 71 millones a Lockheed Martin para la realización de pruebas de vuelo LRASM lanzamiento aéreo adicional de un Lancer B-1B. Según el contrato, la empresa también ofrece actividades de reducción de riesgo para poner a prueba la compatibilidad electromagnética de los misiles y el seguimiento de las misiones de sensores llevan cautivas. 

Variantes del LRASM 
El programa LRASM se centró inicialmente en el desarrollo de las dos variantes, la LRASM-A y-B LRASM. El LRASM-A fue diseñado sobre la base de Air Mixto de Misiles Superficie Stand-off rango extendido (JASSM-ER) fuselaje, e incluye sensores y sistemas adicionales. El LRASM-B ha sido diseñado para la velocidad alta altitud y supersónico sobre la penetración sigilosa. El desarrollo LRASM-B, sin embargo, cancelada por DARPA en 2012. 

Compatibilidad del sistema de lanzamiento vertical Mark 41 
El LRASM está diseñado para ser lanzado por Mark 41 Sistema de Lanzamiento Vertical bordo de la mayoría de los barcos de la Armada de Estados Unidos y aviones de ala fija. 
Puede ser despedido de rangos de lucha contra el fuego directo fuera con máxima posibilidad de éxito de destino. El misil puede satisfacer las necesidades de soldados ambulantes para la guerra capacidad de armas anti-superficie (ASuW). 
El LRASM está diseñado para llevar una libra explosión penetrante fragmentación ojiva 1000. 
La detección auto-dirigidos, control de firma electrónica avanzada y características de respuesta dinámica permiten al misil a los objetivos de aproximación, al derrotar a los sistemas de defensa aérea. 

Orientación y navegación del LRASM 
El LRASM está equipado con un conjunto de sensores de radio-frecuencia multimodal para la detección de objetivos. Incluye un enlace arma de datos para una mejor comunicación con los operadores, y un sistema de posicionamiento global anti-atasco digitales mejoradas para descubrir y destruir varios objetivos específicos. 
Un solicitante de electro-óptica instalada en el misil proporciona el reconocimiento de objetos positiva y una orientación precisa en la fase terminal del vuelo. 
Los sistemas de focalización de a bordo instalados en el LRASM ayudan a que el misil autónoma obtener el objetivo, sin el apoyo de la inteligencia de precisión anterior, u otros servicios de apoyo. 

 
Vista conceptual del misiles antibuque de largo alcance. 
 
La impresión de un artista que representa el lanzamiento vertical del misil anti-buque de largo alcance. 
 
El LRASM se puede iniciar desde el sistema de lanzamiento vertical Mk 41 bordo de la mayoría de los barcos de Estados Unidos. 

Navy Technology

Antitanque: Cañón sin retroceso antitanque Tipo 75 (China)

Cañón antitanques sin retroceso de 105 mm Type 75 

El Type 75 es una de los más de populares armas antitanques en servicio con el ELP. El Type 75 fue desarrollado a mediados de los 1970s y fue pronto equipado por el ELP en grandes números. 

El Type 75 es operado por una tropa de cinco hombres. El cañón de 105 mm sin retroceso está montado en un vehículo todo terreno 4X4 Beijing 212. El cañón puede ser disparado sobre el vehículo, ó desmontada y disparado en tierra. Las municiones incluyen alto explosivo y alto explosivo de fragmentación. Versiones posteriores de las rondas son también estabilizada por aletas. El alcance máximo de fuego es 580 m, y la penetración de blindaje máxima es de 150 mm a 60 grados. 

El poder del Type 75 no es suficiente para tratar con los moderno tanque de batalla principales, pero es aún una arma altamente móvil capaz de destruir vehículos blindados ligeros y blancos blandos. Un gran número de los Type 75 están aún sirviendo con las unidades antitanques y aerotransportadas del ELP. En el futuro, serán gradualmente reemplazados por misiles antitanques tales como el HJ-8 ó HJ-9. 


 
Un cañón de 105 mm AT de tropas aerotransportadas siendo recargado desde un helicóptero 
 
El Type 75 siendo cargado por helicóptero 

Sinodefence (c)

Malvinas: Comandos argentinos comentan el derribo de un Harrier GR3

Blowpipe vs Harrier

Comandos en Port Howard disparan un MANPADS Blowpipe contra un Harrier GR3 de la RAF...

Los comandos derriban al aparato pilotado por el Lieutenant Glover de la RAF, el cual es rescatado como se aprecia en la foto debajo.



El relato de la acción se puede apreciar en el video. El comando que realizó el disparo es el que manipula el Blowpipe, y no quien relata la acción. El misil es guiado por láser y una vez disparado el operador debe mantener apretado un botón en el sistema de mira iluminando permanentemente el blanco para guiar al misil hacia el mismo. Esta forma de operar lo hace dependiente de la capacidad del operador para guiarlo (por lo tanto no es autónomo y carece de la capacidad de fire-and-forget). En ese sentido su operación es análoga al del MANPADS sueco RBS-70, en servicio en la IMARA.

 

Helicóptero naval: Eurocopter Fennec AS 555 (Francia)

Helicóptero naval bimotor ligero Fennec AS 555, Europa

 


Datos clave 
Fabricante Aerospatiale Eurocopter, Inc
Operadores Ejército francés, Fuerza Aérea Francesa, Armada Argentina, Armada de Colombia, Marina Real de Malasia
Introducido 1990
Longitud total con rotores girando 12.94m
Ancho del fuselaje 1.87m
Longitud del fuselaje 12.94m
Ancho con hojas plegadas 2.53m
Especificaciones completas
El helicóptero Eurocopter AS 555 Fennec bimotor embarcado pertenece a los helicópteros de la familia Ecureuil/Fennec, que también incluye el bimotor civil AS 355 Ecureuil, los monomotores AS 550 Fennec del ejército, helicóptero civil AS 350 Ecureuil y los helicópteros civiles EC 130. Más de 3.150 helicópteros de la familia han sido pedidos, de los cuales 2.500 han sido entregados y están en funcionamiento en más de 70 países. La AS 555 SN es la variante de combate naval y el AS 555 MN es la versión naval desarmada.

Los helicópteros están en producción en ingeniería de Eurocopter y las instalaciones de producción en Marignane en Francia, y también son construidos para las fuerzas armadas brasileñas en virtud de un acuerdo de producción con licencia con Helibras en Brasil.

La variante naval está en servicio con las armadas de Brasil, Colombia y Argentina. En octubre de 2001, seis helicópteros AS 555SN fueron ordenados por la Marina Real de Malasia, que fueron entregados entre 2003 y 2004. Se utilizan para apuntar más allá del horizonte (OTHT) y la formación.

La AS 555 también está en servicio con el ejército francés. Más de 197 helicópteros Fennec ordenados por la India fueron cancelados en diciembre de 2007.

Diseño del AS 555 Fennec 
El helicóptero es de construcción ligera, basada en una cola de cono y el fuselaje de metal ligero con un centro de alta resistencia, cabina de termoformado, compuesto. La cabeza de rotor principal Starflex de tres palas son también de materiales compuestos para aumentar la resistencia y la reducción de peso. El capó del motor son blindados para su protección.

El helicóptero está equipado con asientos blindados. La cabina tiene puertas corredizas de cada lado. El compartimiento de equipaje de 1m ³ se instala detrás de la cabina principal con una puerta de acceso en el lado de estribor. El helicóptero puede ser equipado con un cabrestante de búsqueda y rescate y un gancho de carga 1134 kg.

Para evacuación de bajas, el helicóptero está equipado con un sensor óptico de la televisión, con visión de futuro de vigilancia infrarroja y reflectores.

Como un helicóptero de la AS 555 Fennec puede llevar a dos pilotos y cuatro soldados o cargas de hasta un máximo peso de despegue de 2.250 kg.

Sistema de cabina del Fennec 
La cabina está equipada con todos los controles de vuelo doble y es compatible con visión nocturna.

El helicóptero naval SN está equipado con un sistema de navegación Thales Avionics Nadir 10, un autopiloto de tres ejes Sagem 85 T31 y un radar Doppler Thales Detexis RDN 85. La suite de navegación incluye un sistema de posicionamiento global, explorador de radio VHF omnidireccional y un sistema de aterrizaje por instrumentos (VOR / ILS), un buscador automático de dirección, el equipo de medición de distancia, y hay un marcador de la baliza. Los sistemas de comunicación seguros están equipados de acuerdo a las especificaciones del país del cliente.

Sistemas de armas
El helicóptero está equipado con una amplia gama de sistemas de armas para adaptarse a los requisitos de la misión y operativa de las fuerzas del país.

El AS 555SN se utiliza para las misiones a bordo de los buques que operan por encima de las 650tn. El helicóptero está equipado para la guerra antisubmarina y selección de objetivos sobre el horizonte (OTH). El helicóptero puede transportar un torpedo ligero. Una radar digital montado en la barbilla Telephonics RDR-1500B de banda X y 360° se utiliza para la búsqueda y vigilancia.

El radar también proporciona evitar el clima, la ubicación del faro transpondedor, y la pantalla de navegación waypoint. Una variante sin armas navales, el AS555MN también puede ser equipado con el RDR-1500B.

El 555AN del ejército francés está armado con un cañón tipo Giat M621 de 20 mm, miras T-100 y misiles Mistral. El helicóptero también puede ser equipado con misiles montados en pilones.

El helicóptero AS 555UN del Ejército francés está desarmado para la formación avanzada de las reglas de vuelo por instrumentos con la aviation leger de l'armée de terre y también funciona como un transporte utilitario.

Cabe otra arma incluyen misiles, cohetes y armas de fuego incluyendo el lanzador de cohetes Forges de Zeebruge que llevan siete cohetes 2.75in y el lanzador Thales Brandt de 68mm que lleva 12 cohetes. El helicóptero puede ser armado con un cañón de 20mm Giat M621 y el pod de doble ametralladoras tipo FN Herstal doble en calibre 7,62 mm y 12,7 mm.

El Fennec AS 555 también está armado con BGM-71 TOW, 7 × 2.5 pulgadas Forges de Zeebrugge o 12 × cohetes 68 mm de Thales Brandt, cañón de 20mm Giat M621, cañón de 20 mm, y pods de calibre 7,62 mm o 12,7 mm Fabrique Nationale Herstal.

Motores de turboeje
El helicóptero está propulsado por dos motores de turboeje Turbomeca Arrius 1A, montado en la popa de la transmisión. Los motores, con capacidad de 302kW de potencia continua de 357kW de potencia y despegue, están equipadas con plena autoridad de control digital electrónico (FADEC), que proporciona el motor automático de la secuencia de inicio.

El control del motor limita el rendimiento del motor a permanecer dentro de la temperatura y sobre el límite de par y ofrece pre-selección de los parámetros de un motor de ejercicios inoperable. Los dos ejes de motor de la unidad principal en la caja de cambios combinador sola.

Dos depósitos de combustible integrales proporcionan 730l de combustible. En el modo de búsqueda y salvamento y con la capacidad de llevar a dos sobrevivientes, el helicóptero tiene una autonomía de 129 kilometros. Para operaciones de largo alcance de un tanque auxiliar de combustible de 475 litros se instala en la cabina. El rango de combustible máxima es de 694 kilometros sin reservas.

Rendimiento 
El helicóptero AS 555 Fennec puede viajar a una velocidad máxima de 278 kilometros/h. El techo de servicio y el alcance del helicóptero son 3.800 m, y 720 kilometros respectivamente. Radio del helicóptero de operación es 129 kilometros. La velocidad de crucero de la resistencia y el helicóptero de dos horas y 20 minutos respectivamente y 217 kmh. El máximo peso de despegue del helicóptero es de 2.600 kg.


Los helicópteros navales Eurocopter AS 555SN Fennec tienen dos motores. 
AS 555SN Fennec en el servicio de la Armada colombiana
La AS 555 tiene un rotor principal "Starflex" de tres palas compuestas. 
Más de 3.000 helicópteros de la familia Ecureuil / Fennec han sido ordenados. 
El helicóptero puede ser equipado para la guerra antisubmarina y selección de blancos sobre el horizonte (OTH). 
La AS 555 tiene una velocidad de crucero de 217 kmh y un alcance ampliado con combustible máximo de 720 kilometros. 
Dos motores de turboeje Turbomeca Arrius 1A proporcionan 357kW (456shp) de potencia de despegue cada uno y están equipadas con FADEC. 
Un radar digital montado en barbilla RDR-1500B de banda X, de 360° se utiliza para la búsqueda y vigilancia.

El AS555SN Fennec en la Armada Argentina

Con motivo del bloqueo impuesto por el Reino Unido posterior a la Guerra de Malvinas, solo 2 de los 10 Westland WG13 Sea Lynx llegaron a la Argentina, participando activamente en el conflicto, operados por el Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina.

Éstos habían sido adquiridos por la ARA para dotar a los dos destructores Type 42 y los cuatro destructores Clase Almirante Brown (MEKO360), uno de ellos fue dado de baja por accidente, durante la Guerra de Malvinas, habiendo acumulado solo 600 horas de vuelo. El otro ejemplar fue vendido a Dinamarca a causa de la imposibilidad de conseguir los repuestos necesarios para su adecuada operatividad.

Consciente de la carencia de medios aéreos embarcados aptos para los destructores y corbetas de la ARA (tarea que se intentaba paliar con la utilización de los confiables y robustos pero monomotores Alouette III cuyas capacidades ASW (Guerra Antisubmarina] / ASUW (Guerra antibuque) eran mínimas) la Armada decide la compra de helicópteros embarcables en las unidades de la Flota de Mar, y como consecuencia del exiguo presupuesto, la decisión recae en el Eurocopter AS555SN Fennec.

Cuatro Fennec llegaron al país en 1996 (serials ARA 0863/3-H-131 a 0866/3-H-134), los mismos son encuadrados junto a los Alouette III en la 1º Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros ( EAH1) que está inserta dentro de la Escuadra Aeronaval Nº3 (EAN3), que forma parte de la Fuerza Aeronaval Nº2 (FAE2) del Comando de Aviación Naval, cuyo destino es la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE), Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires.

Desde entonces, han operado desde las plataformas de vuelo de los destructores Clase Almirante Brown (MEKO360) y las corbetas Clase Espora (MEKO 140), participado de numerosos ejercicios nacionales (diversas Etapas de Mar) e internacionales (ARAEX, Solid Step entre otros).

El destructor ARA Almirante Brown (D-10) realizó el primer lanzamiento de misil Exocet MM-40 transhorizonte el 16 de abril de 1996, guiado desde un helicóptero Fennec.

Cabe resaltar la participación de dos AS555SN Fennec, abordo del Destructor Misilístico Meko 360 H2 ARA Sarandí (D-13) (DESI), de los ejercicios Solid Step llevados a cabo con la Armada de los Estados Unidos. El citado destructor formó parte del grupo de tareas o Carrier Strike Group-CSG del portaaviones USS Enterprise(CVN-65). El ejercicio llevado a cabo durante el año 2003, significó para el buque y los helicópteros estar poco más de 6 meses alejado de sus bases habituales.

Sin llegar a ser helicópteros puramente embarcados, donde las referencias actuales apuntan a helos de mayor capacidad/peso/costes (EH-101,NH-90, SH-60, Sea Lynx, SH-3, SH-2 entre otros), los Fennec han aportado y aportan a la Armada Argentina capacidades que de otra manera se habrían perdido de no contar con ellos. Su fiabilidad inherente a su planta de poder bimotora, su relación coste/eficacia sumadas a las capacidades altamente necesarias que brinda al COAN - Comando de Aviación Naval - (OTHT, SAR, entrenamiento), hacen de este pequeño helicóptero bimotor de origen francés, un medio válido de multiplicación de fuerzas a la Flota de Mar de la Armada Argentina.

Navy Technology
Wikipedia

Video del día: La cortadora de césped Pucará

Cortando el césped con un Pucará

Vuelo a muy baja altura con un IA-58 Pucará, mostrando la capacidad de vuelo a bajas velocidades y a baja altura. El video fue filmado en la ciudad de Córdoba, Argentina.

Apoyo de fuego: Doosan DST Tarantula 6x6 (Corea del Sur)

Vehículo blindado de apoyo de fuego 6×6 Tarantula 


 
Doosan DST Tarantula 6x6 (todas las fotos: Viggen, knnews, koreaarms) 

Doosan DST ha exportado el vehículo de combate Tarantula 6x6 a Indonesia 

El primer vehículo de combate sobre ruedas desarrollado por Corea Doosan DST se ha exportado a Indonesia. 

El 2 de mayo, Doosan DST enviando vehículos blindados sobre ruedas de apoyo de fuego al ejército de Indonesia (en el ejército indonesio será llamado Tarantula 6x6 - Armoured Support Vehicle Fuego / AFSV). 

Doosan DST ha recibido órdenes de los vehículos 6x6 de Indonesia en 2009, con un vehículo en base al APC Black Fox 6×6, la producción comenzó en noviembre de 2010. El prototipo a principios de 2012 ha sido objeto de una serie de evaluaciones, tanto para la cocción operativa y de prueba y las pruebas de campo y en mayo de este año la producción se ha completado. 



Los vehículos blindados de ruedas exportados tiene un peso de 18 toneladas con una tripulación total de 3 (conductor, artillero y comandante), y pueden cumplir los requisitos de campo en Indonesia. La velocidad del terreno alcanza los 100 km/h, mientras que en el agua puede viajar a una velocidad de 8 km/h. El arma principal en forma de cañón de 90 mm y ametralladoras de 7,62 mm a la funcionalidad de allanamiento, una combinación de este tipo de armas se puede utilizar contra los tanques y las operaciones contra los militantes. 

Doosan funcionarios dijeron "vehículos blindados sobre ruedas actualmente necesitan los países en vías de desarrollo, este producto puede competir con productos similares hechos por Turquía y Rusia, y competitivo en términos de rendimiento y precio, los futuros mercados de exportación que son dirigidos desde el sudeste de Asia, Oriente Medio y América del Sur ", dijo. 



En 1993 Doosan DST, por primera vez a Corea con éxito exportar vehículos blindados a Malasia K200A1 rueda de cadena. 

Vehículos blindados a ruedas 6X6 fueron exportados a Indonesia desarrollados a partir del diseño de los vehículos blindados para el mercado global. 



Esta vez, para el ejército indonesio envió 11 unidades de vehículos blindados de ruedas de un total de 22 pedidos, Doosan DST produjo 11 vehículos blindados, así como hacer el montaje con bóvedas de cañón. La torreta de 90mm suministrada por CMI Defensa belga de CSE-90 series Mk3 Cockerill. 

Las 11 unidades restantes se entregarán en forma de semi-improvisada (Semi Knock Down) para arrojar las empresas de defensa PT.PINDAD Indonesia para hacer el montaje. Tarantula vehículos blindados 6x6 están montados en Indonesia es parte de un contrato para suministrar 22 Tarantula por un total de $ 70 millones. 



Empresas de defensa de Indonesia antes mencionados han sido capaces de hacer un 6x6 APC vehículos blindados de peso de 11 toneladas a 14 toneladas, similar al VAB francés, y es conocido como el APS-3 Anoa Pindad. El diseño del vehículo se hizo a principios de 2006, y fue desarrollado en 2008. El vehículo comienza desde APS-2, pero después de la evaluación se lleva a cabo la mejora de la estructura del vehículo y su rendimiento así se hicieron muchos cambios. 

Indonesia en 2011, también hizo un acuerdo con la empresa turca FNSS desarrolladores de los vehículos blindados 6X6 Pars. A través del acuerdo, Indonesia tiene la oportunidad de aprender y ver la cadena de la rueda vehículos blindados tecnología. 



Pindad ha suministrado más de 200 vehículos blindados APS-3 Anoa a Indonesia y ahora está buscando exportarlo a Malasia. Sin embargo, de acuerdo con el Ejército de Malasia, la modernización de los planes del APC Radpanzer Condor 4 × 4 y SIBMAS 6 × 6 AFSV (vehículos blindados equipados con cañón de 90mm Cockerill) serán sustituidos por vehículos blindados de DEFTECH AV-8 8 × 8 resultados de la cooperación técnica con Turquía. 

Por el tratado de 2010, 2011,2012 menciona también el suministro de 54 cañones de artillería KH-178 series de 105 mm a Indonesia. 

Korea Arms

SAM: SLAMRAAM (USA)

SLAMRAAM
Surface Launched Medium Range Air-to-Air Missile (SLAMRAAM), versión antiaérea de misiles BVR AMRAAM 




Raytheon recibió la aprobación del Ejército de EE.UU. para la compra a largo plazo, no superior a $ 18 millones para iniciar la producción a pequeña escala del Surface Launched Medium Range Air-to-Air Missile (SLAMRAAM) versión antiaérea de misiles BVR AMRAAM. 

La aprobación confirma la confianza del Ejército de EE.UU. en el arma y la capacidad que va a traer a los combatientes. El dinero será utilizado para comprar los componentes clave de mando y control para el sistema. 



El SLAMRAAM es un sistema de defensa aérea diseñada para hacer frente a misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados (UAV) y una amplia gama de amenazas aéreas. Se proporcionará a los combatientes del Ejército de EE.UU. con un sistema de alta movilidad en red y la capacidad distribuida geográficamente control de tiro contra amenazas aéreas. 



Forças terrestres

Video del día: Maniobras con el Flanker embarcado

Maniobras navales con el Su-33 Flanker

Ejercicios aeronavales con el Su-33 Flanker operando en la armada rusa. Con sonido original, dejan ver operaciones embarcadas de despegue, touch and go, y aterrizaje de los Flanker, junto con las operaciones de los equipos de mecánicos y de cubierta.

Maniobras aéreas: Garuda IV (Francia, India, Singapur)

Ejercicio 'Garuda IV' 
कूर्म - व्यायाम 
  

  
       
La soleada costa mediterránea del sur de Francia en julio, Sukhoi SU-30MKI de la Indian Air Force y F-16D Fighting Falcons de la Fuerza Aérea de de Singapur que realizan un ejercicio con cazas Mirage 2000 y Rafale Dassault de la Armée de l'Air. ¡Demasiado bueno para perderse pensamos! Así que habiendo formado por nuestras mentes que no nos podíamos perder esos, acampamos en Marsella para tomar ventaja de esta gran oportunidad de fotografiar el 'Flanker' indio de nuevo y nuestra primera oportunidad de fotografiar a los 'Vipers de la RSAF. 
  
  
  
Historia: El primer ejercicio Garuda entre las fuerzas aéreas francesas y de indio se llevó a cabo en febrero de 2003 en Gwalior, cuando el Armée de l'Air tomó su Dassault Mirage 2000 es a la India. Esto fue seguido por Garuda II en junio de 2005 en la base aérea francesa de Istres, con la Fuerza Aérea de la India que proporciona seis Sukhoi SU-30K de la primera vez que estos aviones se había aventurado en territorio extranjero. Garuda III después siguió en febrero del 2007, que tendrá lugar una vez de vuelta en la India en Kalaikunda. 
   
Entre el 14 y 25 de junio 2010 Base Aerienne 125 Istres-Le-Tube vio la llegada del poderoso SU-30, una vez más, esta vez en la forma de la más potente Sukhoi SU-30MKI, que llegó a Istres para el Garuda IV. Esta no era la primera vez sin embargo que los poderosos SU-30MKI habían aparecido en los cielos europeos que en 2007 seis aviones visitó el Reino Unido para participar en el ejercicio Indra Dhanush en la base de la RAF de Waddington. Un alto oficial de la Fuerza Aérea de la India fue citado diciendo: "El ejercicio le ayudará a mejorar aún más la interoperabilidad entre las Fuerzas Aéreas indias y francés, ya que los pilotos, así como el personal de tierra se llega a ver las prácticas de los demás operativos, técnicos y administrativos de los cuartos cercanos . "Él continuó diciendo" Los ejercicios conjuntos de esta naturaleza aumentan la comprensión operativa mutua y refina los aspectos de procedimiento y proporciona una gran experiencia de aprendizaje para todas las fuerzas aéreas participantes " 
  
El Sukhoi SU-30MKI de que llegó a Istres de 8 Escuadrón, partió de la base del Comando Aéreo Central de la Fuerza Aérea en la estación Bareilly en la tarde del 07 de junio dirigido por el capitán de grupo J. Mishra. El avión de combate y cisterna implicó volver a colocar a Ahmedabad y el contingente llegó allí el 08 de junio. La secuencia de despegue de Ahmedabad estaba en tres células que consisten de un IL-78MKI (indicativo Astra) con dos Su-30MKI en Celda1, un IL-78MKI (indicativo Titan) con dos Su-30MKI en la Celda 2, y un tercio de IL-78MKI (indicativo PLUTÓN) con dos Su-30MKI formar la célula final. La IL-76MD (indicativo Atlas) que lleva las piezas de repuesto y equipo de apoyo en tierra ya había procedido a Luxor a través de Muscat, Omán, el 10 de junio. El contingente de combate partió de Ahmedabad, el 9 de junio, con la primera celda de despegar según el plan a 0500h, seguido de las dos células restantes - con una diferencia de 30 minutos entre cada uno de ellos. ASTRA tenía un problema menor en ruta con el embudo izquierda y por lo tanto la carga de combustible se lleva a cabo utilizando una sola línea. Salvo este pequeño hipo, todas las demás actividades de reabastecimiento progresaban sin problemas y todo el contingente aterrizó sin problemas en la base de Air Luxor entre 0908h y 1015h local de ese mismo día. 
  
La salida de Luxor también fue ejecutado sin problemas con las células re-configurados que consta de tres Su-30MKI y una cisterna IL-78MKI (ASTRA y TITAN). El tercer tanquero IL-78MKI (Plutón) regresó a la India. La salida de Luxor fue completa y todo el contingente incluyendo la IL-76MD tiene el aire comienza 0600H (hora local) 11El junio. El reabastecimiento de combustible en ruta avanzó sin problemas, con un segundo RV planificada con un cisterna Boeing KC-135R de la Fuerza Aérea francesa también avanzó con éxito. El contingente llegó por fin a Istres en 1030H (hora local), con el último avión, el aterrizaje del IL-76MD en 1215 h (hora local). 
  
 
Visto en la derecha es una Fuerza Aérea Francesa Dassault Mirage 2000F-5 del rodaje más allá de una Fuerza Aérea India Ilyushin IL-78MKI en la Base Aérea Istres durante el ejercicio Garuda IV. 
  

Sukhoi SU-30MKI serie SB 303 se ve más BA.125 Istres durante la primera semana de ejercicio Garuda IV 

Uno de las últimos Sukhoi SU-30 construido en la India es el SB serie 305. 

Sukhoi SU-30MKI serie SB 058 del 8 Escuadrón de la Fuerza Aérea de la India se ve sobre la base aérea de Orange durante el ejercicio Garuda IV 
  
El Sukhoi Su-30MKI es caza de superioridad aérea principal de la IAF. El avión polivalente biplaza tiene una velocidad máxima de Mach 2,35 y un techo aéreo de 20.000 metros. Con una recarga de combustible en pleno vuelo, se puede viajar hasta 8.000 kilómetros, también por lo que es una plataforma adecuada para entregar armas estratégicas. Aunque inicialmente no se diseñó para llevar armas nucleares o estratégicos, la Fuerza Aérea de la India espera para actualizar algunos SU-30MKIs con nuevos radares, computadoras de a bordo, sistemas de guerra electrónica y la capacidad de portar el misil de crucero BrahMos en 2012. También hay planes para integrar el misil Nirbhay con capacidad nuclear con la aeronave. Los planes de adquisiciones actuales de la IAF es de doscientos treinta y Sukhoi-30MKI de, muchos se suministra en forma de kit y montado por HAL Aircraft Industries. 
  

Como se mencionó anteriormente, dos Indian Air Force Ilyushin IL-78MKI de participó en Garuda IV. 
Ambos aviones se basa en Istres y comprendía RK-3450 y RK-3451 (arriba), que ambos son operados por 78 Escuadrón 
  
  
   
Durante el ejercicio, los seis SU-30MKI de la IAF junto con Mirage 2000-5 y Rafale franceses y F-16 singapurenses se dedicaban a diversas maniobras de defensa aérea, como la aplicación de las "zonas de no vuelo" y los grandes compromisos de la fuerza durante el día y la noche. El SU-30 también participó en la protección aérea de activos transmitidas alto valor, así como sus misiones de penetración de la protección. Los cisternas IL-78MKI indios y KC-135R de Singapur y franceses obligaron también participaron en varias misiones que llevan a cabo repostajes cruzados (recarga de combustible a los combatientes de las otras fuerzas aéreas). 
  
Una característica única de la que el SU-30 fueron sometidos fueron los 'papeles de swing. En el que las misiones con el mismo aparato se ponen simultáneamente a la ofensiva, así como los roles defensivos, con Boeing E-3 AWACS siempre que la cobertura de radar durante el ejercicio. Air Marshal Nowhar del IAF, que visitó el contingente involucrado en Garuda IV dijo - "Nuestra participación en el ejercicio ha reforzado la manera en que llevamos a cabo nuestras operaciones, y también ha ayudado a refinar nuestra doctrina en el futuro, hay una delgada. posibilidad de que un país podría operar de manera aislada, especialmente en un escenario de la defensa cooperativa. Así, conociendo las mejores prácticas de los demás en cuanto a las tácticas, técnicas y procedimientos es el principal objetivo de este ejercicio, que es también una parte de la actual Indo-Francés Defensa Cooperación ". 
  
De acuerdo con el agregado aéreo de la Embajada de la India en Francia, Air Commodore SK Ghotia que es también el jefe coordinador de la cooperación IAF / FAF, Garuda IV es un hito en la defensa de la cooperación indo-francés. "Este ha sido el alcance más amplio jamás realizado entre los tres países. El ejercicio reunió a las mejores máquinas de combate del mundo, tales como el Sukhoi, F-16, Rafale y Mirage 2000-5. Nuestros pilotos volaron en estas cabinas y han ganado una enorme aprendizaje experiencia. Los ingenieros, técnicos y todos los demás miembros del equipo también se han beneficiado sustancialmente del ejercicio. La intensidad del ejercicio se ha incrementado gradualmente a mejorar la comprensión de los miembros de los contingentes empiezan con la base de misiones v-one y capacidades BVR limitados (más allá del alcance visual), y luego avanzó a las huelgas de varios aviones y misiones aéreas contador con capacidad BVR completa, y concluyendo con grandes salidas de compromiso de la Fuerza ". 
  
  

  
Fuerza aérea de la República de Singapur 
  

  
 

También participaron en un ejercicio de Garuda por primera vez la fuerza aérea de la República de Singapur (RSAF) con sus General Dynamics F-16 Fighting Falcons Bloque 52. La aeronave en cuestión fueron extraídas de 145 Escuadrón 'Hornets' basado en Changi (Este) y al igual que con los Flanker Fuerza Aérea de la India la RSAF trajo seis aviones al espacio aéreo francés para el ejercicio, basando sus aviones a unos 90 kilómetros al norte de Istres en BA.115 Orange-Caritat, sede del Groupe de Chasse 005 y su Dassault Mirage 2000-5F de. 
  
Los Falcons que luchan RSAF enrutados a la base aérea de Orange-Caritat través Bangalore India donde fueron vistos el 7 de junio, con el apoyo proporcionado por dos Stratotankers KC-135R Boeing para proveer reabastecimiento en vuelo, junto con dos Lockheed C-130H Hercules transportes. El KC-135R es de 112 Escuadrón aterrizó en Istres, mientras que el C-130H de desde 122 Escuadrón también se utiliza Orange, tanto con salida el lunes día 14 de junio. 
  
 
  
Según el teniente coronel Patrick Nalpon Selvan, el comandante del destacamento para el ejercicio 2010 Garuda ejercicio de este año incluye muchas novedades para el RSAF. Por ejemplo, esta es la participación de soltera de la RSAF en un ejercicio de Garuda, dijo LTC Patrick, quien también es Comandante del Escuadrón 145. "Nuestra participación en el ejercicio Garuda nos permite interactuar con las fuerzas aéreas francesas y de indio en todas las facetas de las operaciones, desde la logística para volar". 

En el vuelo desde Singapur, con paradas realizadas en India y Qatar, LTC Patrick señaló que la última etapa de Qatar a Francia tomó cerca de ocho horas. Esa fue otra primicia para los pilotos de F-16D, que anteriormente sólo habían volado por cerca de seis horas de un tirón. La participación en las operaciones de vuelo nocturno como parte del Ejercicio Garuda también traducido a otro hito para el equipo RSAF. Era la primera vez que la RSAF F-16D de habían llevado a cabo las operaciones nocturnas en el espacio aéreo europeo. Dicho LTC Patrick: "Además de enfrentar las condiciones ambientales que son diferentes a lo que estamos acostumbrados, que también tenía que adaptarse a diferentes procedimientos de la pista ... Es un paso fenomenal para nosotros también representa las capacidades multi-rol verdaderos y que nosotros. son capaces de operar sin problemas en el día y en las operaciones nocturnas ". 

Resumiendo la importancia de la participación de la RSAF en el ejercicio, LTC Patrick dijo: "Para el equipo de la tripulación aérea y terrestre, las experiencias que han compartido con las otras fuerzas de dos de aire durante el ejercicio no tiene precio '", agregando, "El logro de tantas primicias para este ejercicio realmente hace que sea una vez en una experiencia de vida, es algo que muchos de nosotros nos recordarán por mucho tiempo ". 
  
  
F-16D de Singapur, seriales 661 y 662 del 145 Escuadrón se ven aterrizar en Orange durante Garuda IV
Nota de los tanques de combustible de conformación claramente visible por encima de las alas 
  
La República de la fuerza aérea de Singapur opera en la actualidad setenta F-16 Fighting Falcons, sesenta y dos de los cuales son aviones del avanzado F-16 C/D Bloque 52. Estos están equipados con tecnología de la última generación de armamento, incluyendo AIM-120 AMRAAM, AGM-88 HARM y probablemente misiles israelíes Python 4 vinculado a un Helmet Mounted Sight DASH 3. El avión utilizado en Garuda IV se entregaron en el programa "Peace Carvin IV" y están equipadas con la columna extendida para dar cabida a una amplia suite ECM, que se rumorea que albergará la serie EW SPS-3000. 
  
También se cree que el Israel ha proporcionado a la RSAF con un primer lote de misiles guiados por IR de corto alcance Python-4. Fotos recientes han demostrado a los  'Vipers' de la RSAF volando con el sensores de integración del sistema DASH 3 Head Mounted Display (HMDS) unidos a la cubierta. CARRERA-3 es esencial para explotar todo el potencial de la Python 4, sin embargo, la presencia de los sensores DASH 3 no confirma la disponibilidad de misiles Python 4, ya que pueden ser lanzados sin los HMDS y Dash-3 pueden ser empleados para esclavo un buen número de otros sensores (FCR, TGP, etc) en la mira del piloto. 
  

F-16D serie 662 de la Singapore Air Force es visto aterrizar en el Orange-Caritat después de una misión durante el ejercicio Garuda IV 

Al igual que con el IL-78 indio los aviones cisterna KC-135 de Singapur se mantuvieron durante todo el ejercicio basados en Istres.
Dos de esos aviones del 112th Escuadrón escoltaron a los F-16 a Francia. 
  
La fuerza aérea de Singapur operar un total de cuatro aviones Boeing KC-135R Stratotanker ex-USAF, todos los cuales son operados por el Escuadrón 112 de Changi. Lograron la capacidad operativa inicial en diciembre de 2000. El KC-135R de están equipados con el Sistema de Reabastecimiento Multi-Punto (MPRS), además del estándar de reabastecimiento de un avión de la USAF. Esto permite que el cisterna provea de reabastecimiento de combustible aire-aire para todo tipo de aviones de combate en la RSAF. Esto permite que el RSAF llevar a cabo su entrenamiento en el extranjero de manera más eficiente a medida que el reabastecimiento de combustible en pleno vuelo reduce la necesidad de la aeronave de detenerse en el camino tantas veces como lo habría hecho en el pasado. El KC-135R también puede ser configurado para llevar a cabo misiones de evacuación y el transporte aéreo médico aeronáutica para proporcionar apoyo logístico de los despliegues en el extranjero y los ejercicios de entrenamiento. 
  

Salida del 662 de Orange el 14 de junio en su primera misión desde que llegó. 

F-16D de la RSAF número de cola 674 sale Base Aérea de Orange durante el ejercicio Garuda IV 

Jetwash Aviation

Video de las maniobras Garuda I