domingo, 29 de agosto de 2021
sábado, 28 de agosto de 2021
ARA: Crucero ARA Veinticinco de Mayo (C-2)
Cruceros clase Veinticinco de Mayo (1930)
ARA Veinticinco de Mayo, Almirante Brown (CA1, CA2)
Los Trentos argentinos: cruceros clase Veinticinco de Mayo
Lo que hizo famosos a los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo en particular fue que Argentina fue la única nación en todo el continente sur de América que encargó nuevos cruceros después del tratado de Washington (1922). Se ordenó uno en el Reino Unido, ya que un crucero de flota se duplicó como crucero escolar, ARA La Argentina se botó en 1937, y en línea con las últimas limitaciones del tratado de Londres (lo que lleva a casi 10,000 toneladas de cruceros limitados a artillería de 6 pulgadas).
Los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo fueron construidos por OTO con un diseño específico y hecho a medida inspirado en los Trentos, como una versión enana y artillería específica (190 mm o 7.5 in) también entre un crucero ligero y pesado. Eran extrañamente cercanos a los cruceros de la clase Kirov soviéticos, también de diseño italiano, que también usaban un calibre intermedio, pero de 180 mm (7 pulgadas) y con la misma configuración de las tres torretas. El plan inicial requería tres, pero el tercero se canceló más tarde debido a recortes presupuestarios y se reordenó en el Reino Unido como La Argentina. Su vida operativa fue tranquila debido a la neutralidad argentina, pero larga, ya que fueron descartados en 1960, luego de casi 30 años de buen y fiel servicio.
El crucero argentino ARA Pueyrredon, que necesitaba ser reemplazado.
Contexto
La economía y la ambición de Argentina a mediados de la década de 1920 encontraron un exutorio con un programa de construcción naval de diez años que fue aprobado en 1926. Tenía como objetivo devolverle una ventaja a Argentina frente a sus archirrivales, Brasil y Chile. El plan requería modernizar los cruceros argentinos, siendo el último también el mejor, los buques de la clase Garibald que para su época eran de primera categoría, pero en 1925 estaban completamente obsoletos. Los cruceros también completarían el soporte para los acorazados de la clase Rivadavia, recién modernizados. El programa fue respaldado por 75 millones y exigió la construcción de tres cruceros. Hubo una licitación internacional.
A principios de la década de 1900, Argentina era un país muy próspero, clasificado entre las diez mayores potencias económicas del mundo en términos de PIB. Por tanto, se disponía de financiación para todas las ramas armadas. En 1926 se adoptó un gran programa para renovar la flota. Valió 75 millones de pesos (oro) durante diez años. Esto fue suficiente para proporcionar tres nuevos cruceros. Argentina anuncia por tanto ese año la apertura de una competición internacional para los tres cruceros, un jugoso contrato para todos los astilleros de la época. Proveedores tradicionales como Reino Unido pero también Estados Unidos (que ganó en 1910 por las BB de la clase Rivadavia).
Botadura del ARA Almirante Brown
También hubo un sesgo favorable hacia Italia debido a la satisfacción general con los cruceros de la clase Garibaldi en el pasado. Los astilleros italianos todavía tenían una reputación favorable y eran considerados los más baratos. Por tanto, fue una sorpresa cuando se eligió la empresa italiana Odero-Terni-Orlando (más tarde OTO Melara SpA). La firma del contrato oficial se realizó en Londres el 5 de mayo de 1927, donde se emitió por primera vez el contrato.
Los dos firmantes fueron el almirante Ismael Galindas, representante de Argentina, y Luigi Orlando, presidente de la OTO. El pedido inicial comprendía dos cruceros, con un valor total de £ 2,450,000, para ser precisos, £ 1,123,000 (ARA Almirante Brown) y £ 1,225,000 (ARA Veinticinco de Mayo). Argentina hizo una reserva para un tercer crucero, pospuso la situación financiera del país cayó recientemente y espera que mejore. En definitiva, Argentina optaría por un diseño más especializado y británico, llamado C-3 La Argentina.
Contrato de OTO para la clase Veinticinco de Mayo
El contrato adjudicado a la firma italiana Odero-Terni-Orlando (OTO) se debió a que la propuesta era la más asequible y atractiva en cuanto a ingeniería, ya que se basaba en los cruceros pesados de la clase Trento, recién fabricados para la Regia Marina y considerados con envidia por su tamaño y prestaciones.
En resumen, la Armada Argentina en 1926 necesitaba dos cruceros modernos para reemplazar a sus cruceros más antiguos, más antiguos que el rival de la clase Bahía de Brasil (menos armado pero más rápido que la clase Garibaldi) y el Chacabuco de Chile. El Garibaldi poseía cañones de 254, 200 y 150 mm, por lo que los nuevos buques debían ser lo más poderosos posible.
25 de Mayo en dique seco, vista de popa
Los ingenieros de la OTO tomaron el guante para diseñar los cruceros de la clase Veinticinco de Mayo sobre una base que prepararon -el Trento- y se convirtieron en obras maestras comprometidas.
Sin embargo, debido a un presupuesto limitado, el diseño de OTO fue un rompecabezas de ingeniería, tratando de abarrotar el armamento más pesado posible en el desplazamiento más pequeño y manteniendo la mayor cantidad posible de características del Trento para ahorrar tiempo. Esta también fue una propuesta semi-arriesgada, ya que los Trentos fueron el primer diseño de Italia posterior a la Primera Guerra Mundial para un crucero pesado, aún sin probar, y tendrán muchos problemas iniciales, relacionados con el mástil del trípode y la resistencia del casco, sin hablar de los mismos protección contra la luz.
El diseño evolucionó a través de muchos iteraciones con modificaciones en cuanto a dimensiones, armamento, protección y central eléctrica, bajo la atenta mirada de la comisión argentina.
Diseño de los cruceros clase Veinticinco de Mayo
El casco del Veinticinco de Mayo finalmente se limitó a 162,5 metros de largo, 170,8 metros en total y 17,8 metros de manga (una relación de 1/10 como el Trento) y 4,66 metros de calado cuando estaba completamente cargado. El desplazamiento estándar fue de 6,800 toneladas, hasta 9,000 toneladas con carga completa. Esto fue 3.000 toneladas menos que el Trento, y el armamento se redujo, pero también la parte más interesante (ver más adelante). Externamente, los barcos recordaban a los Trentos, pero también eran bastante diferentes. Fuera de la artillería, más pequeña y en tres torretas en lugar de cuatro, no tenían un casco de cubierta al ras, que estaba más abajo en la popa con un corte tradicional, un trípode con la pata principal axial que soportaba los principales directores de fuego colocado justo detrás del puente.
Este último era una pequeña estructura de dos pisos sin cubierta abierta en el techo, pero con una torre de mando empotrada que sostenía al primer director principal de incendios. Las superestructuras de cubierta eran reducidas y estrechas. Entre el puente principal y el trípode, estaba la cubierta del barco y detrás del mástil principal y su grúa de brazo, también trípode. La superestructura de popa era pequeña y apoyaba al director de popa para el armamento secundario.
La arquitectura general de los cruceros clase Veinticinco de Mayo se caracterizó por su concisión. El gran embudo truncado único se completó con una superestructura de arco de acero, compuesta de tres niveles: puente de navegación, sala de cartas y quiosco. El puente colgante se cerró con un techo inclinado y acristalamiento, y la sala de control fue blindada, en la parte superior de la torre de mando.
La superestructura de popa superpuesta a la cubierta de cubierta incluía varios dispositivos para la extinción de incendios. Las cocinas, los baños y las lavanderías estaban todos ubicados en esta área y las superestructuras de arriba, que eran estrechas. Los trípodes no presentaban problemas de vibración y, aparte de los dos telémetros principales, los reflectores y el equipo de señalización se colocaron en góndolas de apoyo. El servicio posterior al mástil principal era su grúa de brazo para gestionar barcos.
Propulsión de la clase Veinticinco de Mayo
El primer punto interesante fue que los motores y calderas tenían la particularidad de estar ubicados en el piso superior. Los escapes se truncaron en un solo embudo, ubicado justo después del mástil del trípode.
Para la propulsión, como la velocidad máxima debía ser superior a 33 nudos si era posible, se adoptaron dos turbinas de vapor Parsons de fabricación británica probadas, alimentadas por seis calderas Yarrow de combustión de petróleo igualmente probadas (presión de trabajo 21 atm) clasificadas para un total de 85,000 hp (63.000 kW). Esta potencia se transmitió a dos hélices de bronce inusualmente grandes, de 4,06 m de diámetro cada una. En las pruebas, la velocidad máxima promedió 32 nudos (59 km / h) en condiciones normales, una hazaña en comparación con el motor relativamente pequeño, y ambos cruceros alcanzaron los 33,5 nudos durante las pruebas en el mar, cumpliendo así las especificaciones del contrato. Los ingenieros de la OTO también apilaron tanques de petróleo capaces de transportar 2.300 toneladas en tiempo de guerra, 1.800 en tiempo de paz, suficiente para proporcionar 8.030 millas náuticas (15.000 km) de autonomía a 14 nudos (26 km / h). Algunas fuentes divergen en ese número, entre 7 300 y 12 000 nm. En condiciones normales, el petróleo se almacenaba en tanques de doble fondo y de doble casco, proporcionando un amortiguador ASW.
Armadura
La armadura estaba dentro del estándar para cruceros ligeros en lugar de pesados. Se instaló un cinturón blindado de 70 mm (2,8 pulgadas) desde la primera hasta la última torreta principal. Se utilizaron 60 mm (2,4 pulgadas) para la torreta de mando. Se utilizaron 50 mm (2,0 pulgadas) para torretas y barbettes. Solo se proporcionaron 25 mm (0,98 pulgadas) para la cubierta blindada y la maquinaria de popa superior.
Armamento de la clase Veinticinco de Mayo
Artillería principal
Armas ARA 25 de Mayo
Los cañones principales de 190 mm (7,5 pulgadas) fueron diseñados especialmente para esta clase para una mayor estabilidad (la clase Trento llevaba cañones de 203 mm (8 pulgadas)). Este podría haber sido un arma bastante poderosa, pero no hay documentos sobre sus características disponibles en archivos italianos o argentinos.
Estos cañones se apoyaron en una base común para simplificar la construcción. Por lo tanto, no podían elevarse por separado, y las trayectorias cercanas cuando disparaban en concierto era un problema para la dispersión.
Estos cañones podrían disparar un proyectil de 90 kg (200 lb) hasta 23 kilómetros (25.000 yardas). Aunque no era tan grande como los cañones de 203 mm del Trento, eran bastante considerables para los cruceros argentinos más ligeros, después de los cálculos de diseño iniciales se decidió sacrificar la torreta superfiring de popa para ahorrar peso y tensión en el casco, a solo tres torretas. Seguía siendo una descarga de seis proyectiles pesados, de un barco de 6.000 toneladas. El resultado final fue equivalente a la clase británica de York (York y Exeter).
Artillería secundaria
El armamento secundario era estándar, y constaba de doce cañones de doble propósito de 102 mm (4 pulgadas) / 45, en seis montajes gemelos. Dispararon un proyectil de 13,5 kg (30 libras). Fueron colocados a lo largo del costado y protegidos por máscaras al principio, pero para ahorrar más peso, se quitaron estos escudos de armas. Debido a su baja altura por encima del agua, el mal tiempo los afectó considerablemente y dejaron a sus tripulaciones sin protección contra los ataques de ametralladora.
Plano de ARA Almirante Brown
Artillería AA
La artillería AA ligera comprendía el mismo conjunto del Trento, seis cañones Vickers-Terni de 40/39 mm en monturas individuales, detrás de la superestructura. Estos fueron de los primeros cañones automáticos, disparando de 100 a 130 rondas por minuto. Sin embargo, la fiabilidad era escasa. Los montes individuales limitaron los problemas, pero fueron malos para la concentración de fuego. Las propias monturas de la Royal Navy solían ser cuádruples u octuples ("Pom-Pom"). El problema principal en el diseño, debido al centro de gravedad más alto, fue la reducción de las superestructuras que no permitían instalar AA más arriba. Los cañones DP principales en la cubierta y los 40 mm por encima de las superestructuras superpuestas de popa eran demasiado bajos para no ver interferencias en condiciones meteorológicas adversas, lo que era común en el Atlántico sur, en particular en la costa de la Patagonia y hasta las Malvinas.
Tubos de torpedo
Estaban en monturas fijas en el medio del barco, en dos grupos de tres disparando al otro lado, a diferencia del Trento, que tenía dos grupos gemelos. Estaban ubicados a popa del embudo, entre éste y el palo mayor del trípode de popa, a popa de la cubierta de los barcos. Esta fue una solución obsoleta, que no se repitió más tarde ya que los tubos no se podían apuntar.
Aviación:
Se colocó un lanzador de catapulta para hidroaviones sobre la cubierta de proa, también una práctica italiana. Las fuentes son ampliamente divergentes en estos, hidroaviones Grumman en la Segunda Guerra Mundial, Supermarine Walrus después de la guerra o biplano Boeing en la década de 1930.
Vida activa
Reacondicionamiento de posguerra de los cruceros clase Veinticinco de Mayo
Los barcos recibieron un reacondicionamiento en dique seco en 1944 para mejorar su estabilidad, reduciendo aún más el peso máximo. La batería doble del cañón DP 102 mm fue reemplazada por seis cañones Bofors de 40 mm, uno para cada montura gemela, pero cuatro cuatro Bofors más también reemplazaron a los antiguos seis cañones AA viejos refrigerados por líquido Vickers-Terni en popa. Fundamentalmente, después de la guerra, se instalaron directores de radar US Mk.53 para servir mejor al fuego AA. De hecho, se ganó estabilidad en el papel, pero esto se compensó con la adición de un radar. En el mismo movimiento, la catapulta del avión de la cubierta delantera se movió desde el centro del barco.
ARA V. de Mayo
ARA Veinticinco de Mayo (C-2), recibió su nombre de la Fiesta Nacional Argentina, declaración de independencia de España tras la Revolución de Mayo de 1810. El lema del crucero era "Juramos morir con gloria" ("Juremos con Gloria Morir", en Español). El crucero fue construido en La Foce, parte de La Spezia, bajo la supervisión de la empresa OTO Melara SpA. Al finalizar, el Patio esperaba la sede de los funcionarios argentinos en Italia, y tanto el 25 de mayo como Almirante Brown izaron la bandera argentina por primera vez durante una ceremonia el 5 de julio de 1931. Ambos partieron hacia la patria el 27 de julio. , 1931. Llegaron el 15 de septiembre de 1931.
En junio de 1935, el 25 de Mayo llevó al político José Carlos de Macedo Soares a Río de Janeiro en Brasil para una conferencia. Durante la Guerra de España fue enviada desde Puerto Belgrano el 8 de agosto de 1936 para llegar a la Península Ibérica, llegando el 22 de agosto de 1936 a Alicante, ciudad en poder de los republicanos. Su misión era proteger y recuperar a los ciudadanos argentinos aquí y los bienes amenazados por la guerra. Realizaría patrullas a lo largo de la costa. Su tripulación también brindó ayuda humanitaria tanto a los argentinos como a los españoles.
A fines de octubre de 1936, fue atacada por la aviación nacionalista y abrió fuego para proteger el cercano carguero soviético Kursk que transportaba hardware precioso para el ejército republicano, en particular aviones de combate Polikarpov I-16 y bombas aéreas. Este ataque y contraataque violaron su postura de neutralidad, pero luego se consideró un acto de autodefensa, ya que la aviación nacionalista no distinguía entre objetivos y el crucero estuvo a punto de fallar. Regresó a Argentina el 14 de diciembre de 1936.
De febrero a enero de 1937, se asoció con ARA Almirante Brown para una gran gira por el Pacífico, deteniéndose en Valparaíso y Callao en el camino. El 25 de Mayo también haría una visita oficial a Río de Janeiro, trayendo de regreso a casa al presidente argentino Agustín Pedro Justo. A principios de 1938, fondeó en Montevideo y regresó nuevamente en 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, debido a la neutralidad del país, solo participó en ejercicios regulares de flota y sesiones de entrenamiento, para estar preparada por si acaso, pero sin disparar un tiro con ira. .
Perfil del autor de la clase Veinticinco de Mayo
A partir de febrero de 1944, el crucero argentino fue enviado a dique seco y se le revisó el casco. Surgió en 1945 para participar en varias pruebas de velocidad, alcanzando los 32 nudos. En mayo de 1945, Alemania se rindió y el crucero participó en la búsqueda de 23 U-Boats todavía señalizados en el Atlántico Sur, pero en vano. En 1947-1948, Veinticinco de Mayo fue enviado a la Antártida con ARA Almirante Brown, pero este ejercicio no estaba oficialmente relacionado con la operación Highjump, una controvertida cobertura naval para establecer la Base Little America IV. Ambos cruceros también fueron enviados para tareas de mantenimiento de la paz.
La compra de nuevos cruceros estadounidenses y británicos por parte de la Armada Argentina hizo superfluos los cruceros Veinticinco de Mayo. Todavía participaron en varios ejercicios de la flota, pero el 25 de Mayo fue dado de baja en 1954 y la tripulación fue trasladada en el todavía activo ARA Almirante Brown. En 1959, 25 de Mayo fue colocada en la reserva, borrada de las listas el 31 de julio de 1960. Luego fue puesta a la venta y comprada el 2 de marzo de 1962, pero por un astillero italiano, que la remolcó a Italia para su desguace. .
ARA Almirante Brown
ARA Almirante Brown, foto oficial
Poco antes de su puesta en servicio el 11 de julio de 1931, Almirante Brown alcanzó su velocidad contratada de 32 nudos (59 km / h). Su embudo corto truncado se levantó para permitir menos interferencia del humo.
ARA Almirante Brown (C-1), pasó a ser botado primero (11 de agosto de 1929), a pesar de que la clase lleva el nombre de su barco hermano. Fue nombrada en honor al almirante Guillermo Brown (1777-1857), de origen irlandés, considerado en gran parte el padre de la Armada Argentina. Fue el tercer buque de guerra argentino en llevar este nombre.
Llegó el 15 de septiembre de 1931 a Argentina, oficialmente parte de la flota. Ambos cruceros participarían en todos los ejercicios de entrenamiento de la flota, destacando mostrando la bandera y desfilando frente a las costas de Buenos Aires. De febrero a enero de 1937, ARA Almirante Brown realizó una gira por el Pacífico, haciendo escala en Valparaíso y Callao. Ella llevó al presidente Agustín Pedro Justo de regreso de una visita oficial a Rio de Janeiro.
En febrero de 1938 participó en un desfile ceremonial en honor a su sucesor, Roberto Marcelino Ortiz. En noviembre-diciembre partió de Lima con el ministro de Relaciones Exteriores, José Cantú. En agosto de 1939 partió de Montevideo (Uruguay) para llevar de regreso a Argentina al presidente uruguayo Alfredo Baldomir. El 3 de octubre de 1941 se encontraba en maniobras frente a Tierra del Fuego, al chocar con el destructor ARA Corrientes. Ambos resultaron gravemente dañados, un trágico hecho en la Armada Argentina que también culminó con una investigación y comisión de un consejo de guerra. El desafortunado crucero estuvo reparado durante tres meses en Puerto Belgrano (Coronel Rosales). En octubre de 1942, el almirante Brown participó en la división honoraria que se dirigía a Chile para participar en la celebración del centenario de la muerte de Bernardo O'Higgins, considerado el padre de la armada chilena.
A finales de 1943, después de una ronda de "patrullas de neutralidad", Almirante Brown desarmó el dique seco para una revisión de un año. Regresó a la flota a principios de 1944. Las modificaciones incluyeron la instalación de una catapulta, incluida en el diseño original. La catapulta y la grúa se colocaron en la línea central entre el embudo y el palo mayor, operando dos hidroaviones Grumman. Las fotos muestran, sin embargo, una morsa de Supermarine.
Las seis antiguas monturas gemelas de 102 mm fueron retiradas y reemplazadas por cañones gemelos Bofors de 40 mm. Aproximadamente un año después, el 27 de marzo de 1945, Argentina declaró la guerra a Alemania y Japón y el crucero, al igual que su gemelo, comenzó a buscar U-Boats en la zona, que podrían haber permanecido ocultos tras la capitulación y no informados. de ella.
En 1946, Almirante Brown realizó una visita oficial a Valparaíso en Chile. Participó en un desfile oficial para la elección de Juan Perón como presidente de Argentina el 4 de junio. En 1947-1948, se asoció con Veinticinco de Mayo para ejercicios de flota frente a las costas de la Antártida. En 1949, partió para visitar Nueva York, deteniéndose en su viaje de regreso a Trinidad. El 20 de abril de 1950, fue utilizada para una prueba de aterrizaje para un Bell Helicopter, el primero de su tipo en un buque de guerra argentino.
ARA Almirante Brown en la Antártida
En 1951, se compraron dos cruceros de la clase Brooklyn y el ARA Almirante Brown fue transferido a la Segunda División de Cruceros. A partir de 1952, fue puesta en reserva en Puerto Belgrano con una tripulación de reserva reducida para mantenimiento básico. Sin embargo, partirá hacia Buenos Aires durante el golpe de Estado del 16 de septiembre de 1955 al ver el derrocamiento de Juan Perón. En 1959 regresó a la reserva. Finalmente fue descartada y cancelada la flota argentina el 31 de julio de 1960 y desmantelada el 27 de junio de 1961. Incluida en la lista de ventas de chatarra, fue comprada en subasta a la misma empresa italiana que adquirió su barco hermano. Ambos fueron remolcados a Italia y BU desde el 2 de marzo de 1962.
ARA Almirante Brown en 1949 - HD
Lean más:
- Conway’s all the worlds fighting ships 1922-47
- M.J. Whitley, Cruisers of World War Two, 1995, Arms and Armour Press
- //en.wikipedia.org/wiki/Veinticinco_de_Mayo-class_cruiser
- //www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/Buques1900a1970/CrAlmBrown1931.htm
- //www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=11133
- //www.navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_25_de_mayo.htm
- //www.argentina.gob.ar/armada
- //www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/HistoriaCrucerosArgentinos.htm
- //navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_la_argentina.htm
Malvinas: Philippi y Croci recuerdan a TF Marcelo Márquez por su ataque a la HMS Ardent
viernes, 27 de agosto de 2021
Rusia: Los mercenarios del grupo Wagner
Mercenarios del Grupo Wagner
W&W
Una foto de mercenarios del Grupo Wagner en un lugar no identificado. (Foto del Servicio de Seguridad de Ucrania).
Clave. W: donde opera o ha operado el Grupo Wagner; azul: donde se ha ratificado la ICRUFTM; verde claro: donde se ha ratificado la OAU CEM; verde oscuro: donde se han ratificado la ICRUFTM y la OAU CEM. Wagner está sujeto a una serie de leyes y convenciones relacionadas con el mercenarismo. El régimen legal relevante incluye leyes nacionales en los diferentes países que regulan a los mercenarios; la Convención Internacional contra el Reclutamiento, Uso, Financiamiento y Entrenamiento de Mercenarios (ICRUFTM); el Protocolo adicional (I) a los Convenios de Ginebra; y la Convención de la Organización de la Unidad Africana para la eliminación del mercenarismo en África (OAU CEM).
El 11 de marzo, un ciudadano sirio presentó una denuncia en Moscú contra una empresa llamada Wagner Group, por la tortura, el asesinato y la mutilación de su hermano por parte de empleados de Wagner. Esta denuncia es parte de un segundo intento de procesar penalmente a miembros de este grupo esquivo por este caso. El periódico ruso Novaya Gazeta presentó una denuncia sobre el caso en 2019, pero no se tomó ninguna medida.
El Grupo Wagner, una empresa militar privada rusa, ha desempeñado un papel de importancia estratégica en países como Siria, Ucrania y Libia, y se ha encontrado repetidamente en el extremo receptor de las sanciones estadounidenses. Wagner ayudó a las fuerzas de Bashar al-Assad en la guerra civil siria y participó en la toma rusa de Crimea. Pero, ¿son legales las acciones del grupo? Aunque las actividades de Wagner están nominalmente reguladas tanto por el derecho internacional como por las leyes nacionales de los países donde está presente el grupo, estas leyes imponen relativamente pocas limitaciones a las operaciones de Wagner.
Introducción
El Grupo de Trabajo de la ONU sobre el Uso de Mercenarios define a las empresas militares y de seguridad privadas (EMSP) como entidades corporativas que “brindan [] de manera compensatoria servicios militares y / o de seguridad por parte de personas físicas y / o entidades legales”. Por lo general, las EMSP brindan una amplia variedad de servicios militares o de seguridad para gobiernos o corporaciones, además de participar en el combate, y no reciben instrucciones de sus gobiernos de origen sobre cómo operar o recibir asistencia. Sin embargo, Wagner se diferencia de la mayoría de las EMSP en que los empleados de Wagner a menudo participan en operaciones de combate. Además, la compañía tiene una relación cercana con el gobierno ruso, que ayuda activamente a Wagner a asegurar sus contratos.El Washington Post sugiere que Wagner pudo haber sido fundado en 2014 por el excontratista de seguridad ruso Dimitry Utkin. Sin embargo, falta información para confirmar que Utkin fue el fundador. Pero en algún momento de los últimos años, Wagner supuestamente pasó a ser propiedad de Yevgeny Prigozhin, un empresario ruso con estrechos vínculos con el Kremlin que podría ser familiar para los lectores de Lawfare como propietario de la granja de trolls de la Agencia de Investigación de Internet. Los empleados de Wagner se encontraban entre los "hombrecitos verdes" que participaron en la toma rusa de Crimea en 2014 y ayudaron a los separatistas rusos en el este de Ucrania a intentar separarse del país. El grupo también se involucró en Siria, y el New York Times y Foreign Policy informaron que los combatientes kurdos respaldados por Estados Unidos mataron entre 200 y 600 empleados de Wagner en la ciudad de Deir al-Zour en febrero de 2018.
En septiembre de 2019, Wagner envió a 200 de sus empleados a Mozambique pero, según los informes, se retiró del país después de que siete de sus contratistas murieran allí. A partir de 2020, los empleados de Wagner parecen haber estado apoyando a las fuerzas de Khalifa Haftar en Libia con supuesta financiación de los Emiratos Árabes Unidos. Aunque no está totalmente confirmado, algunos informes sugieren que los empleados del grupo ocuparon posiciones antitanques para las fuerzas armenias durante el reciente conflicto entre Armenia y Azerbaiyán en Nagorno-Karabaj. También hay informes de que empleados de Wagner participaron en combate, capacitaron y proporcionaron otros servicios de seguridad en Azerbaiyán, República Centroafricana, Libia, Madagascar, Mozambique, Ruanda, Sudán, Siria y Ucrania.
Debido a la participación del grupo en conflictos en estos países, Wagner ha sido blanco repetidamente de sanciones por parte del gobierno de Estados Unidos. En 2016, el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos impuso sanciones a Prigozhin a través de una orden ejecutiva por sus "extensos negocios comerciales con el Ministerio de Defensa ruso" y por construir bases para apoyar las acciones militares rusas en Ucrania. El Departamento del Tesoro ha impuesto sanciones adicionales a Wagner desde entonces. Más recientemente, en julio de 2020, el Departamento del Tesoro actualizó las sanciones anteriores contra Wagner por las actividades de sus entidades en Sudán.
jueves, 26 de agosto de 2021
ATGM: Konkurs (AT-5 Spandrel)
Misil guiado antitanque Konkurs (AT-5 Spandrel)
Military Today
El 9K113 Konkurs es una de las armas antitanques más exitosas, desarrollada por la Unión Soviética.
País de origen Unión Soviética
Entró en servicio 1974
Misil
Penetración de armadura 600 - 670 mm
Longitud del misil 1390 mm
Diámetro del misil 135 mm
¿Palmo de la aleta?
Peso del misil 14,5 kg
Peso total con lanzador 25 kg
Peso de la ojiva 2,7 kg
Tipo de ojiva HEAT
Alcance de fuego hasta 4 km
Alcance de fuego (de noche) hasta 2 - 2,5 km
Guiado Guiado por cable
Es una de las armas antitanques más exitosas jamás desarrolladas por la Unión Soviética. A menudo comparado por fuentes occidentales con el BGM-71 TOW estadounidense o el MILAN francés, en realidad el 9K113 Konkurs (en ruso para “Competición”), designado AT-5 Spandrel por Occidente, tiene poco en común con sus pares.
A pesar de su buena fe de la Guerra Fría y su adopción generalizada en vehículos como el vehículo de combate de infantería BMP-2, el vehículo de reconocimiento BRDM-2 y el vehículo de combate aerotransportado BMD-2, examinar la literatura disponible sobre los Konkurs es un poco decepcionante. La información que discute sus orígenes, desarrollo y evolución es superficial en el mejor de los casos, aparte de la explicación a menudo repetida y tediosa de que es una variante más grande y letal del 9K111 Fagot (conocido en Occidente como AT-4 Spigot).
Solo cuando se extraen fuentes alternativas de la Internet rusa que surgen detalles cruciales de su misterioso pasado.
Un producto de la Oficina de Diseño de Maquinaria de Tula, el Fagot / Konkurs fue un programa ATGM de segunda generación lanzado en 1966. Marcó una desviación del lote original de misiles antitanques soviéticos como el Malyutka (nombre de informe occidental AT-3 Sagger) y la vieja Fleyta (AT-2 Swatter) que tanto fascinó al líder soviético Nikita Krushchev a fines de la década de 1950.
Al entrar en servicio con el ejército soviético en 1974, el Konkurs finalmente se construyó en grandes cantidades y se exportó al club habitual de los estados clientes de Oriente Medio y Europa del Este. Para mantener los costos de producción manejables, el nuevo ATGM fue diseñado para una velocidad de 206 metros por segundo; una velocidad ideal para emboscadas que no requirieran un costoso misil. Pero no fue hasta 1977 que la inteligencia occidental logró identificar el nuevo ATGM y diferenciarlo del 9K111 Fagot (AT-4 Spigot).
El gran parecido entre el 9K111 y el 9K113 se debe a que son los mismos sistemas excepto por su armamento: el 9K111 admite un misil de 120 mm, mientras que el 9K113, más pesado, es un misil de 135 mm. Ambos están montados en el sistema lanzador de trípode 9P135. Combina la unidad de lanzamiento plegable 9P56 o el trípode con una unidad de guía / caja de control 9S451M integrada y un mecanismo de disparo.
Cualquier análisis y escritura que se pueda extraer de fuentes occidentales durante la Guerra Fría no reconoce cuán avanzados eran los Konkurs para su época. A pesar de que era un ATGM semiautomático de comando a línea de visión (SACLOS) guiado por cable, todas sus otras características eran incomparables con cualquier cosa en Occidente. Esto arroja dudas sobre la afirmación de que el Konkurs era un derivado del MILAN francés. Resulta que ambos eran sistemas muy diferentes.
Fieles a la moda europea, los Konkurs utilizaron una montura plegable que permitía su despliegue en una posición oculta o detrás de una cubierta. A diferencia del BGM-71 TOW, por ejemplo, el Konkurs podría lanzarse sin que el operador se exponga levantándose o agachándose detrás de la unidad de guía o el sistema de control de tiro.
Cuando se lanza, el misil Konkurs gira hacia el objetivo y emite una luz trasera roja para que se pueda seguir visualmente su curso. Si el misil es detectado por un bloqueador o un sistema de protección activo, el operador recibe una alerta y puede elegir guiar manualmente la ojiva con un control manual como con el Malyutka (AT-3 Sagger).
Los Konkurs también dieron un golpe letal, capaces de alcanzar objetivos a 4 kilómetros de distancia. Cuando se usa por la noche, la mira térmica 1PN65 de Konkurs reduce su alcance efectivo a la mitad a 2-2,5 kilómetros. En comparación, el MILAN de referencia tenía un alcance efectivo máximo de solo 2 kilómetros. La ojiva HEAT de Konkurs tenía una excelente penetración, casi el doble que la de los ATGM lanzados por tubos rivales en la década de 1970.
Cuando se introdujo el Konkurs-M mejorado, era un ATGM aún más potente con una ojiva HEAT en tándeam que podía despachar a cualquier tanque. Incluso los MBT de tercera generación, cuando carecen de una tripulación bien entrenada y de contramedidas protectoras o armadura compuesta adicional, se encuentran en una situación desesperada contra un equipo de Konkurs que se prepara para ocultarse.
Un ATGM prolífico que la colocación de Konkurs en vehículos como el BMP-2, de los cuales se construyeron aproximadamente 20 000, significó que su producción alcanzó al menos las decenas de miles. La Unión Soviética compartió su producción con Bulgaria y la ex Yugoslavia. Hoy es Eslovenia quien heredó la producción de ATGM de este último.
Se dejaron existencias sustanciales de Konkurs en lo que solía ser el Bloque del Este, especialmente en Ucrania, Bielorrusia, Rumania y Moldavia. La producción también se ha extendido a Irán. Mientras tanto, la India Bharat Dynamics Ltd. supuestamente fabrica los Konkurs, pero en 2012 Nueva Delhi se vio obligada a adquirir 10.000 misiles Konkurs-M adicionales como medida provisional para la escasez de ATGM.
Un aspecto decepcionante del Konkurs es que nunca demostró ser un arma antitanque en la batalla. Los registros sobrevivientes y la evidencia fotográfica que muestre que fue disparado con ira son bastante escasos entre los conflictos en los que participó la Unión Soviética durante la década de 1980. Tres décadas después de que causó el ceño fruncido entre los analistas de inteligencia de la OTAN, los Konkurs finalmente estuvieron a la altura de su reputación en la Guerra Civil Siria en curso, donde los combatientes rebeldes publicaron regularmente imágenes de combate de muertes de ATGM por solicitar ayuda financiera de sus patrocinadores. Los Konkurs regresaron durante el conflicto militar en Ucrania, sin embargo, estos se despliegan principalmente contra infantería, en lugar de vehículos blindados.
Con el ejército ruso concentrado en ATGM cada vez más grandes como el Kornet o el Khryzantema, el uso continuo de Konkurs puede estar en duda. Tenga en cuenta que no importa qué, hay muchos almacenados en los arsenales de entre 25 y 40 países.
Variantes
- 9K113M Konkurs-M (nombre de informe occidental Spandrel-B): tiene una ojiva HEAT en tándem y penetra entre 750 y 800 mm de armadura detrás de ERA. Los misiles 9M113M mejorados se pueden lanzar utilizando la unidad de lanzamiento del Konkurs.
- Portador de misiles antitanque 9P148, basado en el vehículo de reconocimiento blindado BRDM-2. Tiene cinco misiles 9M113 en posición lista para lanzar en el techo y lleva 10 misiles de recarga internamente.
- Tosan: copia iraní de los Konkurs.
miércoles, 25 de agosto de 2021
M16/M4: La evolución de los modelos accionados a pistón
La evolución de los rifles M16 / M4 accionados por pistón
Christopher R. Bartocci /Small Arms Defense Journal, V7N5, Volumen 7
ARRIBA: El modelo Colt LE1020 de tercera generación pasó con éxito una prueba de lodo en 2008. Aunque nunca se puso en producción, la producción final LE6940P / APC es un descendiente directo del LE1020.
Al observar el número total de fabricantes que fabrican rifles tipo AR, muy pocos de ellos son variaciones de pistón de carrera larga / carrera corta. Algunos fabricantes, como LWRCI, se han dedicado principalmente a fabricar rifles con esta configuración. Volviendo a principios de la década de 2000, cuando H&K presentó su HKM4 / HK416, lo promocionaron como un salto revolucionario en tecnología. Pero, ¿dónde comienza la evolución del M16 operado por pistón externo? Regrese a los primeros años de la guerra de Vietnam para encontrar la respuesta. Desde 1966 hasta principios de 1968, los rifles AR-15 / M16 y XM16E1 recién introducidos comenzaron a usarse intensamente en combate. Aunque el ejército había adquirido la "compra única" y el general Westmoreland solicitó que todas las fuerzas terrestres estadounidenses estuvieran armadas con la nueva arma, el cuerpo de artillería, como muchas otras veces en la historia del ejército estadounidense, falló al soldado estadounidense. El secretario de Defensa, Robert McNamara, les ordenó que pusieran un rifle listo para el combate en manos del Ejército y desobedecieron esa orden tratando de mantener a Rock Island y Springfield Armory disparando el rifle M14, que no era óptimo para la guerra en la jungla. Los informes de noticias llegaron al público estadounidense ya escéptico de que los soldados estaban muriendo junto a rifles AR-15 defectuosos y que funcionaban mal. Los soldados perdieron la confianza en sus nuevos rifles de última generación y se sintieron muy convencidos de la superioridad del rifle AK47 enemigo. Desde la perspectiva de las tropas, no entendían el aumento de la tasa cíclica debido al cambio de pólvora, la corrosión del orificio y las cámaras que causaban fallas en la extracción o rotura de piezas debido a la alta tasa cíclica: entendió que "mi rifle no funciona, y el de ellos sí".
En ese momento, en 1967, un subcomité del Congreso encabezado por el senador Richard Ichord se reunió para investigar el AR-15 / M16 y todos los problemas relacionados con la adquisición, los derechos al paquete de datos técnicos, la cadena de eventos hasta las decisiones importantes y el mal funcionamiento. Los ingenieros de Colt se pusieron a trabajar para hacer una versión de su rifle AR-15 / M16 que haría uso del pistón de carrera larga (percibido) más confiable del AK47.
La primera versión de pistón externo del rifle de la serie M16 es el Colt Modelo 703. Un examen cuidadoso muestra que los ingenieros de Colt sabían en la década de 1960 que para fabricar correctamente una versión operada por pistón externo del rifle se requería un receptor superior completamente nuevo y el rifle tenía que estar diseñado como un rifle de pistón externo y no convertido.
El Colt Modelo 703 fue el primer rifle operado por pistón externo de la plataforma. A todos los efectos, el Modelo 703 dejó la ergonomía del AR-15 y le pegó una parte superior diseñada alrededor de un rifle operado por pistón. El receptor inferior siguió siendo el mismo, ya que el nuevo receptor superior podría actualizar cualquier receptor inferior de serie. El prototipo tenía el selector de cuatro posiciones diseñado por Foster Sturtevant que ofrecía al tirador seguro, semiautomático, automático y ráfaga de 2 o 3 rondas.
Los ingenieros de Colt en ese entonces se dieron cuenta de que la mejor manera de hacer un rifle operado por pistón externo era rediseñar el receptor superior, no tomar el actual diseñado para impacto directo de gas y convertirlo en un host para un sistema operativo para el que no fue diseñado. El portador del cerrojo tiene la varilla / pistón de operación de carrera larga fijada a la parte superior del portador del cerrojo. El portador del cerrojo tiene dos ranuras longitudinales en el lateral que encajan en dos ranuras en el receptor superior que actúan como guías para mantener el grupo del portador del cerrojo moviéndose hacia adelante y hacia atrás en el receptor (sin inclinación del portador).
El sistema de gas utiliza un regulador de gas que permite al tirador ajustar el rifle para cualquier combinación de tipo de munición o condición ambiental. Los sistemas de gas autorreguladores son más delicados debido a los extremos de los tipos de munición, los propulsores, así como las condiciones climáticas y atmosféricas. Permitir que todo esto se regule es una excelente solución. El problema es que si un usuario no capacitado se mete con el regulador sin saber cómo ajustarlo correctamente, es posible que el rifle no funcione y se golpee por exceso de gas o funcione de manera poco confiable. Siempre ha sido un arma de doble filo permitir el acceso del soldado para ajustar el gas o tomar un sistema de autorregulación y tratar de controlar la munición que entra en él.
Luego, el modelo Colt LE1020 de próxima generación se basa en el rifle Tipo-C SCAR, pero se agregaron muchas mejoras basadas en comentarios / críticas del rifle Tipo C. Esto incluiría hacer que el sistema de gas se retire fácilmente para el mantenimiento y la limpieza, la eliminación del acabado UCT y una forma más sencilla de sujetar la llave del portador al portador del perno, que no requirió mecanizado. Más tarde, el inserto de acero se agregaría al pasador trasero de la leva, que evitó el daño al receptor visto en todos los demás rifles de pistón externo de la serie AR.
Colt publicó un informe en mayo de 1969 titulado Colt's Automatic Rifle Model 703. El inicio del informe decía: "Colt cree que el modelo 703 de Colt demostrará un mejor rendimiento y una durabilidad superior en comparación con el rifle M16 / M16A1". Nadie puede estar seguro, todos los ingenieros que trabajaron en este proyecto se han ido, pero la evidencia apunta al hecho de que Colt estuvo involucrado en la investigación de lo que de hecho estaba fallando con los rifles AR-15 / M16 en Vietnam, pero también Quería estar listo con una solución si los problemas apuntaban al sistema operativo del AR-15 / M16. Parece que el Modelo 703 fue un paso proactivo por parte de Colt.
Según el informe, “el prototipo número 1 cuenta con un sistema de gas ajustable y cerrado que está completamente alojado en el conjunto de la mira delantera. Esto permite al usuario optimizar la eficiencia de su arma de acuerdo con las condiciones dictadas por el clima o las municiones. No se permite que entren depósitos de gas en el mecanismo de cierre y el resultado es un arma de operación más limpia. Además, se han incorporado un extractor más grande, un resorte extractor sin fallas y un mayor tiempo de permanencia antes del desbloqueo ”. El informe también indicó una lista de características del Modelo 703:
- Mejor extracción mediante desbloqueo retardado y extractor más fuerte.
- Capacidad de cabestrillo superior y lateral.
- Sistema de gas regulable.
- Control de ráfagas (2 o 3 rondas).
- Estiba de culata de equipos de limpieza.
- Desmontaje simplificado del guardamanos.
Colt modelo 703 desmontado en el campo. Observe cómo el portador de pernos tiene rieles en el lado que encajan en una ranura dentro del receptor superior. Esto evita que el portador se incline. También observe que la varilla de operación del pistón de carrera larga se conecta directamente a la parte superior del portador del perno.
También se enumeraron las ventajas del modelo 703:
- El gas se escapa detrás de la mira delantera en lugar de en el grupo de pernos, lo que reduce la frecuencia de limpieza.
- El arma se puede colgar del hombro en la posición de listo para el asalto.
- El sistema de gas ajustable compensa las municiones y las condiciones climáticas.
- La velocidad de disparo permanece relativamente constante (dentro de ± 15 disparos / minuto) en cualquier entorno.
- El receptor superior del rifle era muy engorroso en comparación con el del rifle de gas directo, aunque pesaba solo 4 onzas más. Todas las estadísticas fueron comparables a las del M16 / M16A1. Sin embargo, este rifle nunca salió por la puerta.
Los objetivos del programa consistieron en:
- Determinación de las características de funcionamiento de 25 rifles M16A1 sin modificar.
- Diseño de un banco de pruebas para establecer parámetros para un sistema de gas de carrera corta.
- Probar y desarrollar dos prototipos de sistemas de gas de carrera corta.
- Realización de una prueba de 6.000 rondas, con vigilancia gubernamental, en tres modelos de carrera corta para su entrega al gobierno.
- Fabricación de diez modelos de carrera corta para su entrega al gobierno.
- Estimación del costo del contratista para la modernización de rifles M16A1 con sistema de gas de carrera corta.
El modelo Colt 703 fue construido como un diseño de operación de pistón de carrera larga. (Cortesía de Gary Paul Johnston)
"Se concluye de este programa que el sistema de gas de carrera corta es funcionalmente un sistema práctico para el rifle M16 y mejorará significativamente la efectividad operativa y la confiabilidad de este rifle".Los rifles de control eran 25 rifles M16A1 provistos por el gobierno con los amortiguadores de peso deslizantes nuevos y mejorados y los primeros ángulos / cámaras sin revestimiento de cromo. Cabe señalar que un problema importante con la confiabilidad del M16 en Vietnam se debió de hecho a la falta de cromado de la cámara de los rifles. La corrosión y las picaduras provocaron la mayoría de las fallas en la extracción, que fueron catastróficas en combate. La única forma de quitar la caja del cartucho atascada era golpearla con una varilla de limpieza. Una vez que la cámara fue corroída, no hubo suficiente limpieza posible para corregir la falla en la extracción. El cañón tendría que ser reemplazado.
La ubicación del cilindro de gas debía ubicarse 5.5 pulgadas hacia adelante de la cara del perno. La ubicación original del puerto de gas no se usó por varias razones, incluida la necesidad de un rediseño completo y reemplazo de la costosa base de la mira frontal ya fijada. Además, un pistón de gas largo y flexible sería susceptible de dañarse durante la manipulación y el uso, el pistón de gas caería fuera de la tapa del guardamanos y la parte delantera del guardamanos y probablemente lo más importante fue el gas que se debe extraer en una parte de baja presión inconsistente del curva de presión-tiempo. El sistema de gas más corto permitir un sistema de gas corto y resistente y golpear constantemente la parte de alta presión de la curva de presión-tiempo. El nuevo bloque de gas estaría sujeto al cañón para mayor estabilidad y durabilidad debajo del protector de mano. El bloque de gas constaba de la carcasa del cilindro de gas, el tapón de la carcasa y utilizaba un pistón plano. Se perforó un nuevo puerto de gas. El portador del cerrojo se modificó con una llave portadora sólida que fue reforzada por un pasador de llave portador que estaba soldado con cobre a la llave portadora. El pasador se inserta en el orificio de gas existente en el portador y los tornillos de la llave del portador se aprietan y se clavan. Se requiere un pasador de leva biselado o un inserto de acero en el receptor para superar el granallado del receptor en la esquina trasera del corte de espacio para la rotación del pasador de leva. Este granallado es el resultado del impacto del pasador de la leva en la leva en el portador del cerrojo después de la recogida del cerrojo y girando hacia el receptor. El diseño final omitió el chaflán del pasador de la leva y optó por el inserto de acero, que es básicamente un tornillo de acero que evita que el pasador de la leva dañe el receptor de aluminio. Hay un agujero perforado en el receptor superior, en el lado izquierdo donde está la joroba, donde está la ranura de la leva en el receptor y el tornillo insertado.
Se muestra la forma en que Winchester-Western se ocupó del daño causado por el corte del pasador de la leva en el receptor justo detrás de la ranura de la leva en el receptor superior mediante el uso de un tornillo de acero endurecido. Colt adoptaría más tarde este concepto con su inserto de acero que agregaron a su receptor a fines de 2008 y luego se usaría en todos sus receptores superiores monolíticos.
El resultado del estudio concluyó que el costo de material por rifle era de $ 4.16 y los costos laborales (excluyendo la carga) serían de $ 4.13 por rifle. El valor de la maquinaria, las herramientas y los calibres necesarios (incluidos los bancos, el tratamiento térmico y el equipo de parkerización) sería de $ 2,064,000 y los costos de puesta en marcha del contratista serían de $ 205,000. La conclusión del contrato es la siguiente:
- Las características operativas dinámicas del rifle M16 se pueden duplicar con un sistema de gas de carrera corta.
- El sistema de gas de carrera corta eliminará sustancialmente las fallas asociadas con el ensuciamiento, es decir, la falla para abrir y cerrar completamente.
- El rifle M16A1 con un sistema de gas de carrera corta es capaz de disparar un número significativamente mayor de rondas sin limpiar ni lubricar que el rifle M16A1 estándar.
- La información hasta la fecha indica que funcionalmente el sistema de gas de carrera corta es un sistema práctico para el rifle M16A1.
- Ciertas características funcionales, como "no dispara" y "no expulsa", son independientes de la fuente de energía operativa (sistema de gas), pero son sensibles a otras condiciones mecánicas.
- Se ha generado una cantidad sustancial de datos que serían útiles en un análisis más detallado del sistema de rifle M16A1.
El guardamanos inferior es extraíble en el LE1020 para el accesorio del lanzagranadas M203.
Justo después de los años iniciales de la Segunda Guerra del Golfo, las misiones de combate de las Fuerzas Especiales mostraron que la carabina M4 recién introducida estaba a punto de pasar de ser un rifle de respaldo para aquellos que tenían trabajos que no requerían el rifle de longitud completa pero necesitaban más que una pistola podría proporcionar, a un rifle de combate primario preferido por SOCOM, así como al Ejército regular. En los primeros días, SOCCOM comenzó a experimentar fallas de rotura de pernos y de barriles, así como fallas en la extracción. Extrañamente, el ejército regular no estaba viendo los mismos problemas. Estos informes dieron paso al programa HKM4 / HK416 que pretendía crear un kit de actualización, así como un nuevo rifle promocionado para "mejorar" la confiabilidad de combate del M4 mediante el uso de un mecanismo de operación de empujador de carrera corta. Así que, literalmente, la conversión del receptor superior HKM4 / HK416 se diseñó inicialmente para que SOCOM ayudara con los problemas percibidos con el M4. SOCOM había decidido que necesitaban su propio rifle, no uno del que el Departamento del Ejército fuera el director del proyecto, que incluía el programa XM-29 que luego se reduciría al XM8, pero uno que ellos controlaban por completo. SOCOM de ninguna manera quería un arma que fuera un programa de armas del Ejército, de ahí el comienzo del Programa de Rifles de Asalto de Combate de Operaciones Especiales del SCAR. Tampoco era ningún secreto que el Ejército no quería el rifle SOCOM SCAR; querían el XM8. Con ambos programas de rifle ejecutándose consecutivamente, hubo una carrera para que se adoptara el rifle SCAR antes de que el Ejército pudiera adoptar el XM8. Al final, se canceló el programa XM8. Cualquier fabricante de armas de fuego que quisiera una parte de las ventas del gobierno sabía que el M4 era la única fuente del gobierno de EE. UU. a Colt y que el Ejército estaba feliz. La única forma de ingresar al mercado militar de EE. UU. Era decir que lo que tenían era deficiente y abrir el mercado a rifles que no fueran Colt M4.
Todo el mundo sabía que SOCOM estaba buscando un rifle operado por pistón externo, aunque no estaba escrito de esa manera. Colt estaba dispuesto y listo para participar en la competencia. Sin embargo, introducirían y enviarían 3 rifles a la competencia; dos de los cuales eran sus variaciones directas de gas bien probadas y probadas y el tercero sería el primer rifle de pistón operado externamente de Colt desde el Modelo 703 y eso fue en 1969. Al mismo tiempo, tanto el gobierno como Colt estaban investigando los problemas con el fallas de rifle que tuvo SOCOM. ¿Fue un defecto en el diseño o la calidad del rifle o fue inducido por el usuario? Independientemente de este resultado, SOCOM quería su propio rifle.
Lado derecho del rifle Colt Type-C SCAR. Tenga en cuenta el modstock VLTOR, la palanca selectora ambidiestra tipo M1911, el receptor superior Colt de 1 pieza, así como el color bronceado obligatorio de SOCOM. El sistema de gas se mantuvo en su lugar con un pasador de rodillo. Una de las pocas críticas que tuvo SOCOM sobre el rifle fue la falta de facilidad para desmontar el sistema operativo para su mantenimiento y limpieza. Este problema se corregirá en la próxima generación LE1020.
Colt presentó tres rifles a la competencia SCAR. Ambos tipos, A y B, se basaron en su sistema de gas directo probado en combate. El Tipo C se basó en el sistema de pistón de empuje de carrera corta. El sistema es simple y robusto. Hay una varilla de operación con un resorte de retorno adjunto, un pistón y una camisa de cilindro de gas. Todo esto se mantuvo en el rifle Tipo C con un pasador de rodillo. Debido a limitaciones de tiempo, el pasador de rodillo no se podía quitar para su limpieza a nivel del usuario. La cabeza del pistón tenía una forma cónica cónica en lugar de la forma plana convencional. El receptor superior era el receptor superior monolítico de nuevo desarrollo con riel inferior extraíble para permitir la instalación del lanzagranadas M203. La llave del portador era sólida sin agujeros de gas y parte del portador del perno se mecanizó para instalar la llave del portador. Todo el rifle se recubrió con UCT (Ultra Chem Tech), que es un recubrimiento de níquel boro y luego se pintó de color bronceado según la especificación. El sistema operativo de pistón requería un búfer H2. El rifle usaba una palanca selectora ambidiestra de tiro corto única y patentada y un pestillo de cargador ambidiestro Norgon. Había un kit de limpieza de agarre de Otis Technology instalado y un modstock VLTOR. La base de la mira delantera tenía una mira delantera plegable que se activaba y desactivaba mediante un retén.
El Type C salió muy bien en la competición. Las fuentes afirman que fue el número dos en la selección. El ganador fue el rifle FN. Colt aprendió lecciones de los comentarios sobre el rifle Tipo C que los ayudarían a perfeccionar aún más su rifle de pistón. La industria pedía a Colt que produjera un rifle operado por pistón externo. Había una demanda creciente en el mercado internacional de algo para competir con el HK416.
La palanca selectora única en el Tipo C SCAR según lo solicitado por SOCOM. La patente estadounidense US 2005/0241470 A1 se otorgó el 3 de noviembre de 2005 a Paul Hochstrate de Colt y al fallecido Michael LaPlante. Esto solo se usó en los rifles SCAR.
En el secreto por el que se conoce a Colt, se pusieron a trabajar en su rifle de pistón de próxima generación en el período de 2007. Este nuevo rifle se llamaría LE1020. El primer cambio importante fue tener una forma en que la varilla de operación y el pistón ranurado se pudieran quitar al nivel del usuario para su limpieza. En la base de la mira delantera se agregó un pasador cautivo similar al del desmontaje y el pasador de pivote delantero. Esto hizo que fuera fácil de quitar e instalar. Además, para reducir las piezas que podrían perderse, el pistón se fijó a la varilla de operación. La clave del operador también se simplificó. Se agregó un pasador para que un portador de perno estándar puede ser usado. La clavija se introdujo en un orificio perforado en la ranura de gas en la parte superior del portador y se perforó en la parte inferior de la llave del portador y la llave del portador se mantuvo en su lugar con dos tornillos de la llave del portador. La intención del pasador era quitar todas las tensiones de los tornillos de la llave del portador. Los barriles se ofrecieron en 10,5, 14,5 y 16,1 pulgadas. El receptor inferior volvió al receptor inferior estándar. El acabado UCT se abandonó en favor del anodizado de capa dura estándar Mil-Spec, así como el fosfato de manganeso en el grupo del portador del perno y el cañón. De 2007 a 2010, el LE1020 se abrió camino en las principales ferias comerciales, tanto en el ámbito militar como comercial. El LE1020 recibió una gran atención tanto de los asistentes como de la prensa en SHOT Show y Colt se vio inundado de llamadas telefónicas de los clientes con respecto a la gran demanda del rifle de pistón Colt. En este momento, la controversia estaba en claro giro sobre la cuestión de si el ejército de los EE. UU. Está dando a sus guerreros las mejores armas pequeñas disponibles en el mundo. Los recursos de Colt estuvieron muy involucrados en esa pelea. En opinión de este autor, la alta dirección de Colt consideró que si introducían un rifle operado por pistón externo, sería una admisión de que su M4 era inferior. Quizás en retrospectiva, este autor cree que la mejor manera de verlo hubiera sido darle al cliente lo que pidió en lugar de regalar el negocio a otra empresa.
En 2009, Colt lanzó a la venta su primer receptor superior monolítico pero en la configuración de gas directo llamado LE6940. Como era de esperar, el rifle fue un éxito instantáneo. También fue el primer rifle nuevo introducido por Colt desde el LE6920, que fue
a finales de la década de 1990.
En 2010, Colt introdujo en el mercado militar su refinada LE1020 como APC o Advanced Piston Carbine y para el mercado LE como LE6940P. El mayor cambio entre el LE1020 y el APC / LE6940P es el vástago / pistón de funcionamiento. El nuevo sistema se denominó pistón de enlace articulado. Esta conexión de pistón pivotante y varilla de operación compensa la deflexión del cañón durante el disparo y debido a la expansión térmica. También reduce el retroceso y la subida del cañón durante el disparo con el sistema de pistón más cerca del orificio. En el extremo del pistón hay anillos de gas para sellar la cámara de expansión. La cara del pistón es plana en lugar de cónica en forma de cono como
fue el LE1020.
El vástago / pistón de operación, extraído del receptor superior tipo C SCAR, es simple y robusto. La varilla de operación continuaría mejorando durante las próximas dos generaciones. Se puede ver el tapón de gas, así como el orificio en la base de la mira frontal para el pasador de rodillo que lo mantenía en su lugar. La mira trasera se cortó de un asa de transporte desmontable para hacerla lo más compacta y liviana posible.
En el receptor superior se agrega el inserto de acero detrás de la ranura de la leva para evitar daños en el receptor. Esto es lo mismo en concepto que lo que hizo Winchester-Western en 1968, pero Colt refinó aún más el diseño para hacerlo mucho más efectivo.
que el original.
Después de recibir comentarios de los clientes, Colt modificó la base de la mira frontal plegable con un bloqueo deslizante. Llegaron los comentarios de los clientes de que si golpearan la mira frontal, la vista se desconectaría, lo que les causaría problemas con los objetivos de ataque. Colt colocó una cerradura deslizante duradera que evitó que esto sucediera.
Pruebas adicionales de durabilidad mostraron que el diseño actual del portador de pernos podría mejorarse. El uso intensivo mostró que incluso con el pasador colocando la llave del portador del perno en el portador del perno, las tensiones de retroceso hacia arriba en los tornillos de la llave del portador permitieron que ellos y el pasador se rompieran. Colt decidió cambiar a un diseño de llave de portador / portador de perno integral con el área de impacto de la varilla de operación en la cara de la parte de la llave de portador integral acortada del portador de perno. Esto eliminó este problema.
El APC se presentó a la competencia Carabina Individual. Hubo modificaciones en el receptor inferior para hacer que el rifle sea completamente ambidiestro. El receptor inferior era el nuevo receptor inferior modular LE901 de 7,62 x 51 mm con perno ambidiestro y liberación del cargador. La parte frontal del receptor se redujo a una configuración de 5,56 mm. La entrada de Colt fue una de las finalistas, pero el programa de carabina individual se canceló debido a que nada mostraba un aumento significativo en la confiabilidad sobre el M4 estándar. Es la opinión de este autor que las pruebas en el programa de CI tenían fallas. Probaron con el mismo protocolo de 6.000 rondas que utilizaron para el M4. Por supuesto que no verán ninguna mejora importante. Quizás si lo empujaron a 12,000 rondas, es posible que hayan visto algunas mejoras significativas. Pero como dice el refrán, lo mejor es enemigo de lo suficientemente bueno. Según el Ejército, el M4 con sus características de mejora de productos es totalmente adecuado para el Ejército. No hay ningún requisito para que nada supere esas especificaciones.
La varilla de operación se modificó para aceptar un resorte de retorno más grande y el pistón ahora es parte de la varilla de operación. El cilindro de gas es ahora extraíble por un pasador de retención idéntico al de los pasadores de desmontaje y pivote del receptor inferior.
Los rifles APC / LE6940P actuales son lo que esperas de Colt: caballos de batalla duraderos en los que uno puede apostar su vida. El APC seguramente tendrá futuro en el mercado internacional y, de hecho, está involucrado en pruebas en varios países. Desafortunadamente, es el nuevo chico en el bloque que compite con rifles AR operados por pistón que han estado en el campo y se han perfeccionado durante más de una década. Con el tiempo, el rifle Colt logrará un récord de combate y demostrará su valía como lo han hecho todos sus predecesores durante los últimos 50 años, en el campo de batalla.
Evolución de los grupos porta cerrojos de fusil de pistón. En la parte superior está la CICATRIZ tipo C. Esto está recubierto de UCT y observe las modificaciones necesarias para instalar la llave del transportista. El segundo también está recubierto de UCT, pero se agregó un pasador simple a la llave del portador para que se pudiera usar cualquier grupo de portador de pernos estándar. Los "esquís" en la parte trasera del portaequipajes se soldaron en las dos primeras versiones. El que se muestra es uno de los primeros portadores revestidos con UCT, pero los de producción se fabricaron con un acabado estándar de fosfato de manganeso. El tercer portador es un portador diseñado específicamente para la pistola de pistón. Se quitaron los orificios de las lumbreras de gas y se mecanizaron los "esquís" como parte del portabebé. La parte inferior es el diseño final que es un portador de 1 pieza que aumenta la fuerza de la llave y extiende así el servicio en vivo de manera espectacular.
Sistema de gas finalizado que incluye la varilla de operación, el pistón de articulación extraído de la varilla de operación y el tapón de gas.
El pistón LE1020 que tiene forma piramidal. Abajo: La producción final LE6940P utiliza un pistón plano con el eslabón articulado.
Producción actual LE6940P / APC (carabina de pistón avanzada). Este LE1020 refinado luce el vástago de pistón articulado de propiedad exclusiva, el protector de la ranura del pasador de leva y el portador de perno de 1 pieza de producción final. El rifle se ofrece en cañones de 10,5, 14,5 y 16,1 pulgadas, así como con fuego selectivo de semiautomático únicamente.
Una descripción histórica del desarrollo del sistema de taqués de carrera corta Colt: comenzar desde arriba fue la prueba de concepto original diseñada por Art Daigle en una habitación de hotel griega. El segundo es el sistema SCAR Tipo C, el tercero es el sistema Colt LE1020 y en la parte inferior está el sistema LE6940P / APC final. Tenga en cuenta que los principales cambios tuvieron que ver con la facilidad de desmontaje y la disminución del número de componentes. Los dos últimos diseños principales fueron el cambio en la forma del pistón y luego la implementación del pistón de enlace articulado.
El pasador cautivo que permite la extracción del mecanismo operativo. Este es probablemente el más fácil de todos los rifles operados por pistón en la industria para quitar / instalar. Inicie el pasador hacia adentro con un cartucho o una herramienta adecuada y tire hacia afuera hasta el tope. El resorte de retorno más pesado empuja el sistema hacia afuera de la base de la mira frontal donde es fácil de agarrar y quitar.
Tumbledown: Robacio retrocede al pueblo derribando dos helicópteros
Robacio y el derribo de 2 helicópteros britones
Carlos Robacio, Capitán de Fragata de Infantería de Marina y Comandante del glorioso Batallón de Infantería de Marina Nº 5 (BIM5), tuvo bajo su mando a 800 marinos de este batallón de la Armada Argentina y a 200 soldados pertenecientes a 2 Compañías adscriptas correspondientes a los Regimiento de Infantería Nº 3 y 6 del Ejército Argentino durante los combates terrestres por Puerto Argentino. En la noche y madrugada del 13 al 14 de Junio, desoyendo la ya impartida orden de rendición emanada del General Menéndez, Gobernador y Comandante Militar Argentino de las Islas️, siguió junto a todos sus valientes, combatiendo a los británicos y logrando mantenerlos aferrados por varias horas y haciéndolos retroceder en 14 kilómetros el avance de las fuerzas británicas, derribando además en la mañana del 14, dos helicópteros ingleses. Cuando el 14 de Junio a media mañana, finalmente el BIM5 inició el repliegue final desde las colinas hacia Puerto Argentino, habían agotado totalmente la munición de combate. Así entran a la ciudad, manteniendo en su poder la totalidad de sus armas, con todas sus tropas encolumnadas, marchando a paso redoblado y con el orgullo de haber combatido a la elite de las tropas británicas como nadie hubiera imaginado.
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Pintura : @albertonassivera
