miércoles, 8 de septiembre de 2021

PGM: La guerra naval, flotas, batallas y tecnología


Flotas y batallas de la Primera Guerra Mundial


La Gran Guerra en el mar a menudo se deja de lado, eclipsada por la guerra de trincheras del frente occidental o el atrevido hacer de los pilotos de la Primera Guerra Mundial. Pero la guerra estalló en el mar, sin embargo, desde las primeras horas de 1914 hasta las últimas horas de 1918 y más allá, a raíz de la Revolución Rusa y la guerra civil. Las batallas y los sirmishes continuaron desde el mar del Norte hasta el Báltico, el Canal hasta el Atlántico, el norte y el sur, el Mediterráneo, el mar Negro e incluso el Pacífico. Participaron al menos diez flotas, la inmensa mayoría en la entente. Espero que esta página del portal y los numerosos estudios de flotas, estudios de batallas y tecnología asociada ayuden a rectificar esta creencia común.

Naval Encyclopedia



Resumen: antes de la guerra

Esta sección está dedicada a los buques de guerra de la Primera Guerra Mundial de todas las flotas, cubriendo todos los beligerantes en 1914 y las operaciones durante los cuatro años entre el asesinato del Archiduque de Austria en agosto de 1914 y el Armisticio en noviembre de 1918. Batallas y acciones navales, biografías breves , ilustrado por cientos de ilustraciones, fotos, especificaciones detalladas y mapas dedicados.

Aunque las operaciones navales han sido algo menos extensas que durante la próxima guerra, sin embargo, han estado en el centro de eventos importantes y a veces decisivos y se extendieron desde el Océano Atlántico hasta el Pacífico, el Océano Índico y el Mar del Norte. En 1914, la mayor potencia naval era sin duda el orgullo británico, la Royal Navy de su majestad. Confirmada y mantenida al más alto nivel por la voluntad de la Reina Victoria y sus asesores, la Royal Navy pasa de una igualdad incierta con las flotas francesa y española a una supremacía indiscutible. De hecho, toda la "Pax britannica" del siglo XIX comenzó después de la era napoleónica, para perdurar hasta la Primera Guerra Mundial, casi un siglo año tras año. Esta flota fue fundamental para ganar o mantener un enorme imperio colonial mundial sobre el que el sol "nunca se pone".



Con la revolución industrial comenzó la larga "era victoriana", la edad de oro del Imperio Británico. A través de la ventaja tecnológica, los números y el entrenamiento, la Royal Navy era superior incluso a casi todas las flotas combinadas del mundo, todas las alianzas posibles, como un coloso invencible. Al inventar el concepto del acorazado y el crucero de batalla en 1905, obligó a otras naciones a alinearse en una costosa, agotadora y sin precedentes carrera armamentista. Con "entente cordiale", Francia, el antiguo archienemigo se convirtió en un aliado incómodo. El vínculo ya se creó contra un enemigo común, Rusia, por la guerra de Crimea en la década de 1850. En el siglo XX, este sería el aliado elegido por Gran Bretaña en el continente.

Otro antiguo enemigo convertido en aliado, Rusia, todavía tenía en 1905 la tercera flota del mundo, dividida entre el Báltico, el Ártico y el Mar Negro. Pero la hemorragia que sufrió contra la Armada japonesa la privó de la mitad de su fuerza, y alimentó un descontento creciente que tendría graves consecuencias en 1917 ... Japón en 1914 alcanzó la cúspide de su desarrollo, mostrando la fuerza naval más poderosa del Pacífico. . El éxito repetido contra China y Rusia dio al personal naval una confianza casi ciega en su superioridad, agudos aprendices de un maestro insuperable, la Armada inglesa.


La flota metropolitana, revista naval de Spithead 1914.

La única potencia capaz de bloquear a los británicos para llegar al Pacífico, Estados Unidos, evolucionó en quince años de una pequeña flota, incluso inferior (en el papel) a la flota española, a una "Gran Flota Blanca" insuperable, siguiendo los preceptos del gran teórico naval estadounidense, el estratega Alfred T. Mahan. Bajo su influencia los "halcones" bien representados por T. Roosevelt intentaron alejar la opinión en gran parte siguiendo la corriente más aislacionista liderada por Wilson, hasta que el Lusitania se hundió, combinado con otros agravantes.

En el Mediterráneo, Italia como nación unificada de los reinos de Cerdeña, Piamonte, Saboya, era reciente y la península todavía estaba rezagada tecnológicamente. No obstante, tenía en 1914 una flota poderosa e ingenieros talentosos, como Cuniberti, el hombre que inspiró a los ingleses a volar el Dreadnought. Pero Italia era rivalidad desde la independencia, ganada con esfuerzo en el imperio austro-húngaro, heredera de los Habsburgo y ahora colosa con pies de barro al poder ejecutivo bicéfalo, pueblos dispares del poder continental aún mantenidos por una administración inflada. Su armada se redujo al Adriático debido a su único acceso a la costa de Iliria como el puerto de Pola.

Austro-Hungría, aliado y adversario del pasado, heredero del imperio prusiano, estaba bajo el firme control del alemán Hohenzollern, un segundo Reich dirigido por Wilhelm II (el primero fue forjado por el gran arquitecto de unificación alemán, Bismarck). Reclamando legitimidad hacia el Sacro Imperio Romano Germánico, los lazos familiares de Wilhelm con la reina Victoria, tal vez una rivalidad familiar, tal vez los grandes recuerdos navales de un niño, la ambición personal y los grandes diseños para el Reich, lo habían llevado a la voluntad, si no el impulso, de forjar una flota similar a la Royal Navy. Esto se logró en el lapso de veinte años, ya que en 1914, la Hochseeflotte ocupó el tercer lugar en tonelaje militar del mundo. En el contexto de una rivalidad declarada en el Mar del Norte, era un oponente aún más formidable para el viejo Albion.


Foto de Seydlitz, símbolo de la poderosa flota del Kaiser en 1914.

El último miembro de esta triple alianza no fue menos sorprendente: el viejo enemigo del cristianismo y "enfermo de Europa", Turquía. Oponente de Austria-Hungría desde Carlos V, el cansado Imperio Otomano se redujo a su componente más pequeño en Asia Menor, Balcanes del Este y del Sur, pero ahora restringido a Turquía. Sus fuerzas navales, mucho menos impresionantes que en la década de 1860-70, estaban firmemente atrincheradas detrás del estrecho del Bósforo. En 1914 este frágil equilibrio se rompió.

Si la mayoría de los enfrentamientos importantes ocurrieron entre la Hochseeflotte y la Royal Navy, los italianos se enfrentaron a los austrohúngaros, los aliados contra los turcos, los rusos contra los turcos y los alemanes fueron las oposiciones de esta guerra. La abrumadora superioridad de los aliados, sumada a la llegada de la flota estadounidense en 1917, mantendría una relativa inacción naval para las armadas de la Triple Alianza. Sin embargo, el concepto de crucero de batalla fue primero ensangrentado y probado en batalla. Intercambiar velocidad sobre protección estuvo a la vanguardia de la mayoría de los combates importantes de la guerra, incluido un magnífico enfrentamiento en Jutlandia, e inspirará el concepto de acorazado rápido en la década de 1930. El submarino también se convirtió en una respuesta a un bloqueo masivo, atacando barcos civiles de todos los tamaños como grandes transatlánticos, así como las primeras operaciones de portaaviones, en 1918. En muchas formas, y en mucha menor medida, esta guerra "inventó" conceptos que cambió la guerra naval para siempre.


El asesinato del archiduque Francisco José de Austria, el 28 de junio de 1914 por el anarquista serbio Gavrilo Prinzip (tomado de la "ilustración" del periódico).

Los historiadores todavía están estupefactos ante el imparable engranaje que llevó a las casas gobernantes y las principales potencias de Europa a enfrentarse entre sí en agosto de 1914. Existe la fuerte voluntad de Alemania bajo el dominio prusiano, llegó a la carrera naval después de la unificación en 1870, y combinando factores explosivos como una población en crecimiento, un boom económico, una potencia industrial y un régimen militarista ambicioso que preocupaba a las dos viejas democracias occidentales de la entente cordiale, Francia y el Reino Unido.

Francia, tras la pérdida de Alsacia-Lorena tras la derrota de 1870, tuvo la voluntad de venganza y generaciones cansadas dispuestas a tomar las armas en 1914. La retirada del Imperio Otomano de los Balcanes y la independencia de estos países despertará la envidia de estados vecinos. Este "barril de pólvora" vio a cada pequeño estado tratando de renegociar las fronteras, dando un giro aún más siniestro con la alianza de estos con varias potencias europeas importantes. Por tanto, a principios de siglo se crearon la Triple Entente (Francia, Reino Unido y Rusia) y la triple alianza de las "Potencias Centrales" (Alemania, Austria-Hungría, Italia).



La chispa es, por supuesto, el asesinato del archiduque Franz Ferdinand y su esposa, duquesa de Hohenberg, por un joven serbio anarquista, Gavrilo Prinzip (foto) el 28 de junio de 1914. Serbia rechazó la investigación de Austria-Hungría por motivos de soberanía nacional. El 28 de julio, tras expirar un ultimátum de 48 horas, el ejército austríaco abrió fuego y atacó. Serbia se mantuvo firme después de las derrotas iniciales, confiando en el apoyo de Rusia, que el 30 de junio movilizó sus tropas y las aglutinó en la frontera.

El 31 de junio, el Kaiser pidió a "su primo" el zar que abandonara a los serbios ya los franceses para no apoyar a los rusos. Tras la negativa de ambos países, el Reich declaró la movilización (que fue respondida con entusiasmo). El 3 de agosto, después de invadir Luxemburgo y amenazar Bélgica, el Reich declaró la guerra a Francia. Tras la invasión de la neutral Bélgica, el Imperio Británico emitió un ultimátum a Wilhelm II, que lo rechazó, y el 5 de agosto por la mañana declaró la guerra a Alemania. Japón lo seguirá algún tiempo después.

El Plan Schlieffen magistralmente ejecutado fue detenido en el Marne y la guerra pasó de la movilidad a una guerra de trincheras prolongada de cuatro años. A partir de ese momento, el frente occidental se convirtió en una picadora de carne estática, un horno industrial gigante que devoraba a millones de jóvenes en toda Europa, desde los Alpes hasta el Mar del Norte. Ambas partes lanzaron operaciones masivas a su vez: en 1915, los franceses en Artois y Champagne, los alemanes en Verdún y los británicos en el Somme en 1916. En los mares, también hubo alguna forma de estancamiento, ya que no hubo una gran batalla naval antes de Jutlandia. en mayo de 1916, la única ocasión para que los acorazados intercambiaran fuego, ya que los enfrentamientos anteriores siempre se oponían a barcos más rápidos, cruceros de batalla y cruceros.


Fiesta de racionamiento de Royal Irish Rifles en el Somme en julio de 1916. Las miradas y caras lo dicen todo.

En octubre de 1914, el Imperio Otomano se unió a los beligerantes de la Triple Alianza.. En 1915, Italia, que esperaba y observaba los acontecimientos, decidió dar la vuelta y entrar en el bando de la Triple Entente (por encima de promesas de ganancias territoriales). La Regia Marina encontró en la armada austrohúngara un digno oponente. En el frente ruso, Hindenburg infligió serias derrotas al ejército del Zar a partir de Tannenberg el 30 de agosto de 1914, y su ofensiva no tuvo tregua, si no el invierno ruso, que congeló las posiciones de dos campos. Luego, los aliados intentaron una distracción en el "vientre blando" de Europa por iniciativa del primer lord del almirantazgo Sir Winston Churchill, intentando un desembarco en Gallipoli en los Dardanelos en 1915.

El plan era sacar rápidamente al Imperio Otomano de la guerra, amenazando a los austrohúngaros y alemanes del sur. Pero el desembarco fue un fiasco sangriento, las tropas turcas preparadas por oficiales alemanes y dirigidas por Mustapha Kemal (el futuro "Ataturk" resistiendo ferozmente). En el Atlántico, los U-Bootes lanzaron una gran ofensiva para intentar establecer comunicaciones severas entre el viejo y el nuevo mundo. En 1917, la "guerra total", sin restricciones, resultó en el hundimiento del Lusitania, que fue fundamental para que los estadounidenses fueran a la guerra. Sin embargo, solo en abril de 1917, con el grito de "Lafayette aquí estamos", estas tropas llegaron a Europa para relevar a los aliados cansados ​​de la batalla, y su presencia resultó muy útil después de la Revolución de Octubre (y la paz separada de Rusia), como German las tropas corrían desde el frente oriental.

La introducción de entrada de tanques, mejor aviación, mejor coordinación, tropas de asalto, nuevas tácticas (introducidas por los canadienses en el bando aliado) y las armas más insidiosas como el gas mostaza, todavía no resolvía el problema. En el mar, en mayo de 1916 Jutlandia, no condujo concretamente a una victoria decisiva de ninguno de los bandos y condenó al Hochseeflotte a la inacción hasta el final en, amarrado en el Báltico. En el Atlántico, la guerra submarina, aunque devastadora al principio, se quedó sin aliento cuando los aliados multiplicaron las escoltas y refinaron sus tácticas ASW, luego se unieron a todo el poder de la Armada de los EE. UU. En el frente occidental, de mayo a junio de 1918, los aliados ahora reforzados con materiales y hombres lanzaron una gran ofensiva (tras la derrota de la ofensiva de primavera alemana). Las tropas alemanas exhaustas y desmoralizadas están muy conmocionadas y, por primera vez, termina el punto muerto, los ejércitos vuelven a ser móviles.


Batalla de Jutlandia. SMS Seydlitz dañado. La propaganda de la época que comparaba las pérdidas de ambos lados afirmaba que era una clara victoria alemana.

En Berlín, el cansancio de la guerra sumado a la hambruna provocada por el beneficio del Bloqueo llevó a una agitación generalizada por parte de anarquistas y bolcheviques. Finalmente, el Emperador se ve obligado a abdicar. Esta "puñalada por la espalda" obligó al Estado Mayor del frente occidental a la humillación de una capitulación en Rethondes en noviembre. Tras las condiciones del armisticio, la Flota de Alta Mar alemana, ilesa, se ve obligada a navegar bajo la estrecha vigilancia de la Royal Navy para ser internada en Scapa Flow, en las Islas Orcadas. Después de un breve intento de motín, toda la flota se escabulló en junio de 1919 para evitar la captura. Comienza un nuevo capítulo para Europa, y muchas heridas no tratadas, la intransigencia, junto con una crisis económica mundial en 1929 degenerarán en una nueva guerra mundial, aún más destructiva, veinte años después ...

Las flotas del mundo y los buques de guerra de la Primera Guerra Mundial

Según los excelentes libros "Conways all the world fighting boats", la mayoría de las armadas registradas en vísperas de la gran guerra no tenían ningún acorazado en servicio, sino cruceros y posiblemente cañoneras, que eran el tipo más común de "crucero de bolsillo". una pequeña Marina puede pagar. La mayoría de los cruceros eran de origen británico y, con mayor frecuencia, del consorcio industrial gigante Vickers-Armstrong. Uno de ellos, el indiscutido Royal Nay, era una "super-marina", adecuada para una gran nación industrial, el imperio colonial más grande y la superpotencia mundial.

Había una lista aparentemente interminable de acorazados, desde los recientes cruceros de batalla súper rápidos hasta los viejos pre-acorazados de tercera categoría. La clase Queen Elisabeth introducida durante la guerra fue una nueva liga en el desarrollo de acorazados, que introdujo mayores velocidades y motores modernos que eliminaron el carbón. Para 1939; aunque todavía es impresionante, la Royal Navy tenía aproximadamente diez veces menos acorazados y cruceros en servicio, un recordatorio de cómo estos rangos pueden fluctuar en unos pocos años. Aquí están aproximadamente en términos de tonelaje las naciones y armadas de 1914-1918, a las que pronto se podrá acceder desde su bandera.

Batallas navales de la Gran Guerra

Varias oposiciones navales de la gran guerra abarcaron el Mediterráneo y el Mar del Norte, el Báltico, el Pacífico y, con la introducción gradual del submarino, el Atlántico (Norte y Sur). Al comienzo de la guerra, el escuadrón del Lejano Oriente alemán arrasaría y dispersaría sus fuerzas por la mayor parte del mundo. También había pequeñas fuerzas navales en África, como Dar-el-Salaam.

El Mediterráneo no vio una gran batalla naval ya que las fuerzas aliadas tenían una fuerte superioridad numérica sobre las de Turquía y Austria-Hungría combinadas, lo que las llevó a la inacción. Las operaciones del Adriático solo vieron escaramuzas menores, acciones aisladas, antes de la campaña de los Dardanelos, viendo a la flota aliada enfrentada contra fuertes y minas. Sin embargo, el Mar del Norte vio mucha más acción, desde el Dogger Bank, Heligoland, Jutlandia, el Báltico, bloqueo y contrabloqueo, cada lado tratando de agotar o paralizar al otro.

Jutlandia fue en cierto sentido una "batalla perdida" donde el choque de grandes acorazados fue demasiado breve y falló ocasiones debido a la excesiva prudencia del mando alemán, sabiendo que su flota era numéricamente inferior. La trampa consistió en llevar al grueso de la flota británica a campos de minas preparados y los U-Bootes que esperaban no se materializaron, y la flota alemana se vio obligada a unirse a un internamiento humillado en Escocia, un final sin gloria que provocó mucho resentimiento.

La gran guerra en el mar presenció más duelos modernos entre barcos de la era industrial, en estos cuatro años dominados en gran medida por las trincheras del frente occidental en la imaginación popular que cualquier otro conflicto en la historia de la humanidad, incluida la Segunda Guerra Mundial. De hecho, este último estuvo dominado por actores de la guerra naval de cuarta generación *, submarinos y aviones. Los duelos de barcos reales eran raros, especialmente los acorazados de gran cañón. No hubo equivalente a la batalla de Jutlandia, por ejemplo. El único enfrentamiento que se acercó fue la caza del Bismarck -un único barco- mientras que en Jutlandia, una de las numerosas batallas navales del Mar del Norte, se libraron toda una línea de batallas, y se transmitió un conocimiento valioso sobre los diseños que surgieron en el entreguerras.

En el pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, las batallas aeronáuticas aparecieron por primera vez en la historia, casi "batallas por poderes" con solo aviones comprometidos, en el horizonte. Por primera vez dos flotas lucharon sin nunca verse. Los aviones también clavaron el ataúd de los acorazados, lo que aún era inconcebible en 1918. Sin embargo, los japoneses introdujeron el concepto de ataques navales aerotransportados en 1914, precisamente en Tsin Tao contra los alemanes. Mar del Norte, y con el desarrollo del submarino, el Atlántico. Pero al comienzo de la guerra, el escuadrón alemán del Lejano Oriente lideraría la persecución de sus fuerzas en la mayor parte del mundo. También surgieron acciones navales en África, los alemanes poseían varias colonias como Dar-el-Salaam y el este de Asia (los japoneses atacaron la base de TsingTao y todas las colonias y protectorados alemanes del Pacífico).

El mar del Norte


Jutlandia

La batalla de Jutlandia sigue siendo la batalla naval más grande con acorazados modernos (acorazados y cruceros de batalla) de la historia. Anteriormente, solo Tsushima en 1905 igualaba su escala. En Jutlandia, había mucho en juego. Aparte de los cruceros de batalla dañados, uno perdido y un viejo acorazado hundido, además de nueve barcos más ligeros (incluidos cuatro cruceros ligeros), la mayor parte del Kaiserliche Marine y su fuerza natal, el Hochseeflotte, seguía intacto después. Ambos bandos reclamaron la victoria -la propaganda obligada- ya que fue vista en gran parte como un empate. Pero, en realidad, las pérdidas británicas fueron mayores con 3 cruceros de batalla y 3 cruceros blindados.


Torpederas alemanas de alta mar en Jutlandia


SMS Seydlitz después de Jutlandia, coloreado por Irootoko Jr

Otras batallas navales de la época y en este sector en disputa incluyeron el hundimiento del Königin Luise, la noche de la declaración de guerra, la primera batalla de Heligoland (agosto de 1914), una isla disputada, un centinela marino avanzado frente a la costa alemana, el La batalla del Dogger Bank en enero de 1915, justo en el centro del Mar del Norte, la segunda batalla de Heligoland en noviembre de 1917. Más al sur, en el Canal de la Mancha, la costa belga capturada permitió a los alemanes estar peligrosamente cerca de las operaciones costeras francesas y británicas. y líneas de comunicación. Era el paraíso de los barcos ligeros y el Almirantazgo alemán no perdió el tiempo para crear varias bases navales, de las cuales Ostende y Zeebruge eran las más grandes. Operaron barcos que iban desde destructores hasta torpederos costeros y submarinos costeros. Se produjeron varios enfrentamientos entre unidades ligeras, el más grande probablemente fue la batalla naval de Pas de Calais (21 de abril de 1917). La amenaza fue suficiente para generar en el lado británico una serie de monitores bastante formidables, que montaban cañones que iban de 30 a 40 cm. algunos de los cuales todavía estaban en servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Estos barcos de aguas poco profundas también estaban indicados para hacer frente a posiciones de artillería alemanas y líneas alemanas hasta 25-30 km tierra adentro. Pero además se organizaron muchas redadas. Dos redadas en Ostende (la última en mayo de 1918) y una en Zeebruge (23 de abril de 1918) que fue una "victoria" pírrica en el mejor de los casos. La Primera Guerra Mundial ayudó a refinar el concepto de destructor en un verdadero barco "azul marino", que diez años antes también se veía como un torpedero glorificado.

El Báltico

Durante la guerra, el Imperio Ruso tuvo dos adversarios (Alemania y Turquía), en algún momento y en otro sector ustria-Hungría a través de la guerra fluvial (como en el Danubio). En el lado naval, luchó contra los alemanes en el Báltico y los turcos en el mar negro; El mar Báltico presentaba numerosas islas, bajíos y estuarios, mares poco profundos, no era amiga de los submarinos, sino de minas y barcos ligeros como destructores y torpederos. De hecho, se descubrió rápidamente que los campos de minas son la mejor manera de proteger activos valiosos y canalizar las fuerzas enemigas hacia sectores que pueden ser tratados con artillería costera y submarinos.

La flota rusa del mar Báltico en 1914 comprendía, con mucho, las fuerzas más grandes y modernas, obligada la proximidad del Imperio Alemán. Constaba de 6 cruceros blindados y 4 ligeros, 13 destructores de torpederos, 50 torpederos, 6 capas de minas, 13 submarinos, 6 cañoneras. Los barcos rusos más destacados desplegados allí fueron el acorazado de la clase Gangut (Gangut; Poltava; Petropavlovsk; y Sebastopol) en finalización y la siguiente clase Imperatritsa Maria en construcción. Debían complementarse con cuatro cruceros de batalla de la clase Borodino (en construcción) y una docena de cruceros ligeros, la mayoría de los cuales se completarán en la década de 1920 o incluso en 1930, modificados. Estas fuerzas planean recibir más complementos a través de construcciones de destructores y submarinos, como grandes destructores de flotas (como la clase Novik), alrededor de 30 submarinos (una división) y docenas de barcos auxiliares, incluidos dragaminas y minadores, así como grandes naves nodrizas como el Europa, Tosno, Khabarovsk, Oland y Svjatitel Nikolai.

Las operaciones no incluyeron ningún intento a gran escala de enfrentarse al Kaiserliche Marine, visto como demasiado masivo. Sin embargo, una vez debilitado por la Royal Navy, era un escenario realista, incluso muy probable. El almirantazgo también planeó atraer algunas fuerzas en campos minados preparados. De hecho, la Flota del Báltico llevó a cabo sistemáticamente operaciones activas de colocación de minas a lo largo de las costas enemigas e importantes líneas de comunicación marítimas. Allí, la Armada rusa se distinguió por ocupar también posiciones de artillería de minas, negando cualquier acceso de la Flota alemana en el Golfo de Finlandia. La Armada alemana perdió de hecho 53 barcos y 49 barcos auxiliares, mientras que la Flota del Báltico perdió 36 barcos de todos los rangos y tonelaje. La Flota del Báltico estaba bajo el mando del almirante N.O. Essen (desde 1909), Vicealmirante V.A. Kanin, vicealmirante A.I. Nepenin, vicealmirante A.S. Maksimov, el contraalmirante D.N. Verderevsky y el contraalmirante A.V. Razvozov.


Acorazado Slava, gravemente dañado tras la batalla de la isla de Moon

Las acciones notables incluyeron la batalla de Odensholm (agosto de 1914), donde el SMS Magdebourg et Augsburg encargado de minar el golfo de Finlandia se enfrentaron contra Pallada y Bogatyr. El Magdebourg quedó varado y no pudo ser remolcado a un lugar seguro. Capturado, proporcionó probablemente el mejor activo valioso en inteligencia naval que los aliados nunca tuvieron: libros de códigos navales alemanes intactos y completos. A partir de entonces, tanto la Royal Navy como los rusos pudieron "leer" las comunicaciones alemanas y evitar cualquier salida. A los alemanes les llevó tiempo averiguarlo y encontrar un desfile. La batalla de Gotland en julio de 1915, la batalla de un crucero sobre minas, y la tercera batalla, quizás más grande, de este teatro de operaciones fue la batalla del Golfo de Riga (12-20 de octubre de 1917) y la batalla de la isla de la luna. Aunque fue un éxito táctico ruso, permitió el desembarco de las fuerzas alemanas posteriores y la obtención de valiosos activos territoriales, con un ejército ruso gangrenado por el bolchevismo. Las siguientes son en su mayoría batallas navales aliadas + blancas / rojas como en Kronstadt y Krasnaya Gorska en 1919.

El Atlántico



"Sinking of the Linda Blanche out of Liverpool" de Willy Stöwer

La situación de 1914 no implicó para el almirantazgo alemán un empujón en el Atlántico, al menos al principio. Se esperaba desde el principio dos escenarios:
1-Ganar en tierra en Francia, lo suficientemente rápido como para evitar que los británicos entren en vigor o movilicen su Imperio. Una vez derrotada Francia, se podría haber propuesto la paz y los alemanes y austrohúngaros y su aliado potencial Turquía se habrían concentrado en Rusia. Sin embargo, si Gran Bretaña había rechazado las propuestas de paz y decidió seguir luchando con el Imperio, se investigó una solución naval (ver más abajo). Operar desde puertos franceses habría sido una gran ventaja, especialmente para los submarinos.

2-Romper la Royal Navy mediante tácticas destinadas a debilitar gradualmente sus naves capitales, lo que genera una inferioridad alemana inicial en número: establecer una trampa enviando incursiones de cruceros de batalla (como en Scarborough), luego retirarse y atraer a las fuerzas británicas a una serie de campos de minas y Submarinos y el respaldo del Hochseeflotte. Después de dos o tres ocasiones como ésta, una vez logrado el equilibrio, se busca el habitual y decisivo “gran tiroteo” en el mar con toda la flota. Este fue básicamente el escenario preferido del almirantazgo alemán (y la política implementada hasta Jutlandia). Pero esto no implica el Atlántico en un principio. Si, y cuando la Royal Navy hubiera sido derrotada y seriamente debilitada, hubiera sido más fácil lanzar ataques comerciales utilizando barcos de superficie y bloqueando gradualmente el Reino Unido. Pero una vez que falló la estrategia del Mar del Norte (más aún cuando los libros de códigos alemanes estaban en manos de la inteligencia británica), Alemania recurrió a un uso más masivo de submarinos, que pueden evadir la vigilancia británica y se abrieron paso hacia el Atlántico.


SS Aquitania en camuflaje razzle-Dazzle utilizado como transporte de tropas en 1917

La decisión de atacar el transporte marítimo británico con submarinos se produjo como respuesta al bloqueo naval británico, que aisló a Alemania de muchos suministros extranjeros. Dado que la participación de la flota de superficie en incursiones comerciales era imposible debido a la superioridad de la Gran Flota, sólo los submarinos, que todavía eran escasos en 1914, podían evadir la vigilancia británica y atacar a la navegación fuera del mar del Norte; Varias rutas marítimas estaban a la mano, comenzando por el Canal, el tráfico costero entre las islas británicas, la costa sur y norte, las entradas de ríos como el Támesis y Mersey y, por supuesto, el rango medio en el Atlántico, incluido lo que se llamó en la Segunda Guerra Mundial el “ enfoques occidentales ”. La minería era un negocio muy peligroso, por lo que tuvieron que pasar algunos años antes de que los alemanes pudieran diseñar un submarino minero adecuado, del tipo UC.


Escolta de convoyes en el Atlántico: los cruceros de batalla eran los barcos más grandes posibles para formar parte de tales expediciones.

Dos veces durante el siglo XX, los alemanes intentaron aislar a Gran Bretaña de sus colonias, algo vital para su población y su esfuerzo bélico. Sin beneficiarse de una superioridad naval clásica (superficie), la armada alemana participó en una guerra submarina a gran escala. En 1914, el concepto de sumergible aún estaba fresco, pero había sido aceptado en principio por todos los países. Este ya no era el campo de la experimentación, sino el nivel operativo. Incluso la muy conservadora Royal Navy se había equipado con diez sumergibles de patentes estadounidenses de John Holland, una de las mayores referencias de la época en el campo. El Kaiserliches Marine tenía en agosto de 1914 unas 45 unidades. Estos últimos eran recientes y bien hechos, pero muy diferentes en diseño de los tipos de Holanda. Originalmente habían sido diseñados por un ingeniero español, Ecquevilley, el "brazo derecho" del ex Gustave Laubeuf. El diseño de los primeros U-Bootes derivó así de cerca del francés "Narval", cuyo concepto general se puede resumir en un "barco torpedero sumergible" en el que se privilegiaban las capacidades de superficie en detrimento de las prestaciones puramente submarinas, como en los barcos holandeses. .

Sin embargo, la mayor parte de los buques de guerra en servicio pertenecían a una generación que había ignorado por completo los sumergibles y, por lo tanto, no estaban protegidos bajo la línea de flotación, a excepción de las pesadas redes que llevaban los barcos anclados, creadas en un principio para hacer frente a los ataques de torpederos. puertos interiores. (Fueron eliminados de todos modos). De hecho, durante la Segunda Guerra Mundial, la "puntuación" registrada por U-Bootes no fue tan importante (el poseedor del récord en la Segunda Guerra Mundial fue Otto Kreshmer, que hundió "sólo" 46 barcos -270 000 toneladas en 16 salidas). La guerra submarina estaba en su infancia y la guerra antisubmarina era un concepto completamente nuevo. Por lo tanto, los ases de los sumergibles hicieron su aparición y se convirtieron en héroes nacionales, como Lothar von Arnauld de la Perière (194 barcos - 450 000 toneladas), pero también Johannes Lohs (165 000 toneladas) o Reinhold Saltzwedel (111 buques, más de 300 000 toneladas). toneladas). Otros se han hecho famosos por diversas razones: El joven Walther Schwieger, que hundió el Lusitania, (clasificado por "Jane's Fightning Ships" como un potencial crucero auxiliar) y fue acusado por la entente de criminal de guerra, o Paul König, que venía del mercante, y comandó el cargamento submarino Deutschland, reuniendo a los EE. UU. (entonces en paz) para llevar suministros, oa Karl Dönitz, el futuro almirante de los submarinos durante la Segunda Guerra Mundial, y quien recibió durante su carrera dos cruces de hierro, comandando el U-25 y el U-68.


U boat hundiendo un transporte de tropas por Willy Stöwer

La amenaza de los submarinos era real para los cargueros desarmados, incluso para los barcos altos (que todavía formaban parte de las flotas comerciales en ese momento), pero los submarinos se tomaron muy en serio después de una hazaña que fue la primera de una serie larga, incluida la Segunda Guerra Mundial: Kapitänleutnant Otto Weddigen. (U9) de hecho el 22 de septiembre de 1914 torpedeó el crucero blindado HMS Aboukir. HMS Hogue y Cressy, a su vez, se acercaron para rescatar a la tripulación, ya que se pensaba que era el resultado de una mina deshonesta. El resultado fue que estos tres barcos fueron hundidos, arrasando con todo el 7 ° Escuadrón de Cruceros del Contralmirante HH Campbell, todo con un solo barco, la décima parte del tonelaje de un crucero. pérdidas militares de los británicos y franceses en el Mediterráneo en particular), se puso en marcha un sistema, el de los convoyes. El principio se remonta a la antigüedad y se comparó con un rebaño escoltado por perros guardianes, en este caso destructores. Naturalmente, en esta cruel fábula, los "lobos" eran los U-Bootes.


Reconocimiento del HMS Kempenfelt para la Gran Flota en Jutlandia - con permiso de www.maritimeoriginals.com

A pesar de esta medida (resistida por los capitanes mercantes), las pérdidas siguieron siendo muy elevadas. Se desarrolló un sistema de escucha primitivo (aún no un sonar) debido a que el agua conduce el sonido. Tenía la forma de una simple "olla de yogur" colocada en la pared en la parte inferior de la bodega. Una vez que se aprendió y se apartó el sonido de las máquinas a bordo, el agua circundante podría traicionar el sonido distante de las hélices, incluidos los tonos que aumentan o se desvanecen, dando instrucciones básicas. También se desarrolló una nueva arma, básicamente una granada submarina, la carga profunda. Estas "latas" llenas de TNT tenían un dial de control de disparo, operado antes del lanzamiento generalmente desde la popa, explotando a una profundidad preestablecida donde se suponía que estaba el enemigo.

Sin embargo, hasta 1918, cuando los submarinos se sumergían lentamente, los ataques con armas de superficie o incluso embestidas eran muy comunes (como el HMS Dreadnought hundiendo al SM U-29 de esta manera). en dos fases, con una moderación en el medio: en 1915, una medida propuesta por el almirante Henning von Holtzendorff, era simplificar las reglas de enfrentamiento para torpedear barcos directamente dependiendo del pabellón, sin perder tiempo con los grupos de abordaje, etc. El efecto más visible de esta nueva táctica fue disuadir a los comandantes de submarinos de abordar buques de carga aislados, además, después de que el británico comenzara a introducir “Q -buques". La otra razón fue la ineficacia de los métodos "suaves" convencionales, los buques de carga pueden ser capturados indefinidamente y las tripulaciones de los prisioneros no pueden ser transportados a bordo de U-Bootes, lo que obliga a los submarinos a romper sus misiones y buscar tierra en lugar de aterrizar. sus prisioneros antes de reanudar su campaña en el mar.

En cambio, la práctica general consistía en dejar que la tripulación se dirigiera a la tierra más cercana en sus propios botes de rescate, en algunos casos la tripulación alemana les dio comida, mapa y brújula. Seguía siendo una convención de la solidaridad de los marineros en tiempos de paz. Esta "guerra submarina sin restricciones" fue aprobada por el Kaiser en febrero de 1915. A partir de entonces, todos los buques mercantes aliados serían torpedeados a la vista en una vasta zona que rodea las islas del Reino Unido. El uso de sumergibles tomó entonces su rostro más espantoso, que se agravó hasta el final de la guerra. El 7 de mayo de 1915, el torpedeado del RMS Lusitania, la tragedia más mediática después del Titanic, transformó las opiniones globales contra los submarinos y Alemania, considerada “bárbara”. Esto fue una bendición para la máquina de propaganda aliada. Ante el temor de una entrada de Estados Unidos en la guerra, el Kaiser decidió en septiembre de 1917 interrumpir por algún tiempo esta política. Muchos submarinos pasaron por el Mediterráneo, desafiando el Estrecho de Gibraltar controlado por los ingleses, y comenzaron a cazar en un terreno muy favorable: clima despejado, excelente visibilidad, mares generalmente tranquilos, puertos neutrales y aliados, y barcos lentos y obsoletos, presa fácil.


HMS Kildangan, con un camuflaje deslumbrante - IMW. El diseño básico era un ballenero.

Respuesta de la Entente

La Armada Británica, por su parte, hizo un esfuerzo concertado para dispersar los convoyes y aumentó las tácticas defensivas. Por ejemplo, se probó el uso de la trayectoria en zig-zag: al cambiar de rumbo con frecuencia, se esperaba engañar a los U-Bootes antes de lanzar sus torpedos y dificultar sus cálculos de disparo si salían a la superficie. También se estableció una "oficina de camuflaje". Por primera vez, el ejército empleó a artistas contemporáneos (en su mayoría cubistas) para desplegar su talento en los cascos y hacerlos identificables al alterar las formas. Artistas realmente desconocidos crean una corriente artística real y, al principio puramente utilitaria: el “arte deslumbrante”. O cómo transformar un carguero en una verdadera “cebra multicolor”, sin forma de separar la proa de la proa, dónde estaban las superestructuras, etc.

Se encargó a un equipo que probara un modelo de nuevos dibujos que los pintores traducían en realidad sobre cascos a veces gigantes (como el de los “transatlánticos” utilizados como transporte de tropas y cruceros auxiliares). El camuflaje alcanzó su nobleza y no se generalizó hasta finales del año 1917. Sin embargo, en febrero de 1917, el káiser decidió poner fin a la “tregua” en su guerra submarina sin restricciones, liderada esta vez con más U-bootes que nunca, nuevos tipos, y además sin distinción entre neutrales y enemigos. Con la probabilidad de que Estados Unidos entrara en la guerra tarde o temprano, la prioridad era efectivamente destruir el transporte marítimo al deshacerse de cualquier falta de ocultación (reglas de enfrentamiento, nacionalidades) que paralizara a Gran Bretaña más rápido y luego evitar la llegada de tropas estadounidenses al frente occidental. Y esto casi tuvo éxito, a pesar de un número inferior de submarinos en comparación con la Segunda Guerra Mundial.


Tipos de submarinos durante la Primera Guerra Mundial

El “bloqueo” de las Islas Británicas, difícil de tener a la vista porque las distancias eran recíprocas, los U-Bootes también empezaron a actuar como “corredores del bloqueo”. (Sin embargo, la dependencia de Alemania de sus conexiones marítimas no era comparable a la del Reino Unido). Así, el Deutschland, primer submarino de carga, fue construido en 1916 para poder incorporarse a un puerto neutral y regresar a Alemania con carga civil sin preocuparse por la vigilancia británica. Aunque la hazaña siguió siendo anecdótica, el Deutschland sirvió principalmente para diseñar un nuevo tipo de "crucero sumergible" de largo alcance, fuertemente armado y auguraba nuevos desarrollos para tipos expandidos para colocar minas, además de modelos oceánicos a medida. pero estos eran barcos costeros. Ingrese los tipos costeros (UB).

Los U-Bootes costeros, económicos y que solo requieren una pequeña tripulación, se utilizaron ampliamente desde las costas de Flandes hasta Dinamarca. Con el compromiso de EE. UU. después de sus propias pérdidas de submarinos, la apuesta casi se ganó: 1030 barcos se habían hundido antes de abril e Inglaterra estaba tan blanca como el mar como nunca antes en la historia. En algún momento, al país insular solo le quedaban seis semanas de reserva antes de la interrupción total de las conexiones y la hambruna generalizada, con una población que se cansaba y harta de la guerra. Con la producción de escoltas desde los astilleros civiles para descargar los navales, nuevos destructores, cargas profundas, detección de sonido, convoyes y camuflaje, pero sobre todo con la entrada en la guerra de Estados Unidos y sus propias escoltas, la marea por fin estaba cambiando.

Estos “cuatro apiladores” que iban a cruzar el Atlántico Norte en 1918 también ayudaron y la situación empezó a recuperarse a favor de los aliados. Las cifras de pérdidas para los británicos fueron 252.000 de tonelaje bruto (TRB) para 1914, 885.500 para 1915, 1.240.000 para 1916, 3.660.000 para 1917 (y 166.000 para los EE. UU.) Y finalmente 1.630.000 para el año 1918. Esta última cifra refleja bien la evolución de los medios combinados desplegados contra la guerra submarina durante estos dos años críticos, mientras que el Hochseeflotte se mantuvo inactivo después de Jutlandia. El tonelaje total hundido fue de 12,540,000 toneladas. Cuando se firmó la capitulación, 182 U-Bootes se habían perdido en el mar. Este último había enviado básicamente al fondo cerca de 16 millones de toneladas de barcos (más de 3.000) civiles y soldados. Por lo tanto, el trauma fue grande entre los aliados que exigieron una prohibición total de Alemania para diseñar y poseer sumergibles. Sabemos lo que pasó después ...

El Mediterraneo

El viejo mar antiguo nunca vio grandes batallas navales, sino en su mayoría escaramuzas de barcos ligeros, ya que la brecha entre las fuerzas aliadas y las de Turquía y Austria-Hungría combinadas era enormemente desigual. En general, las potencias centrales tuvieron una desventaja de casi 1:10 durante esta guerra, después de 1917 y la entrada de Estados Unidos en la guerra. En la segunda guerra mundial, en comparación, las fuerzas navales estaban más equilibradas: la Kriegsmarine era solo la sombra del Kaiserliches Marine, pero compensaba la calidad de las unidades y la flota de submarinos más grande de la historia, algo inaudito en cualquier caso. Las potencias del Eje también compensaron como una poderosa Regia Marina italiana que domina el Mediterráneo (en el papel) después de que los franceses se rindieron, y una Armada Imperial Japonesa aparentemente invencible en el Pacífico. Ambas naciones estaban del lado de la entente en 1915, las potencias centrales podían esperar poco de sus capacidades navales. Además, ambas flotas fueron efectivamente bloqueadas. Cada salida de la flota fue conocida y monitoreada de cerca por la Royal Navy, que bloqueó sus accesos al Atlántico. En resumen, las potencias de la Entente disfrutaron del dominio naval durante toda la guerra. En la Segunda Guerra Mundial, esto fue posiblemente cierto desde finales de 1942 en adelante.


Batalla de Otranto

Las operaciones en el Adriático consistieron principalmente en acciones aisladas, resultado del bloqueo del Adriático (de la flota austrohúngara) y la campaña de los Dardanelos dominada por el bombardeo costero de grandes cañones. Lugar más seguro (como se pensaba) para los pre-dreadnoughts, tanto británicos como franceses, que fueron enviados allí en grandes cantidades. La Batalla de Otranto simplemente incluyó varios cruceros (y todos comenzaron con el SMS Novara atacando a las patrulleras en las líneas defensivas).


HMS Indefatigable hundimiento en Jutlandia, mayo de 1916, víctima de descargas de SMS Von Der Tann

El mar Negro

Esta dependencia del Mediterráneo vio varios enfrentamientos entre la armada rusa y la marina turca: en el cabo Sarytch el 18 de noviembre de 1914, liderado por una flota turca muy reforzada con poderosos y recientes barcos alemanes (escuadrón africano de Souchon), la última parte de los Dardanelos. campaña, cuando las fuerzas navales y terrestres habían evacuado, dejando solo submarinos atrás, y muchas incursiones aliadas que compensaron las pérdidas. La batalla de Kefken (8 de agosto de 1915) fue otro enfrentamiento naval entre rusos y turcos.

Pacífico a África



Un mapa que muestra la extensión del joven Imperio colonial alemán. A la izquierda, Togoland de África occidental (ahora parte de Ghana y Togo), Camerún, y en el este, "África oriental alemana" (Ruanda, Burundi, Tanzania) y África sudoccidental alemana (Namibia), Nueva Guinea, las Islas Marshall, las Carolinas, las Marianas, las Islas Palau, el archipiélago de Bismarck y Nauru, el protectorado de Samoa Alemana y los enclaves chinos de Tsingtao (Base Naval) Tientsin y Kiautschu. Las fuerzas navales fueron simbólicas en estas áreas en el mejor de los casos. . De hecho, para "vigilar" tantas colonias, el escuadrón de Asia Oriental patrullaba regularmente el área antes de la guerra. Cuando estalló la guerra, la partida de este escuadrón dejó estas posesiones para valerse por sí mismas. Sin embargo, algunos fueron capturados después de una pelea sustancial.

La pequeña cañonera SMS Geier y la nave de reconocimiento desarmada SMS Planet fueron asignados a todos los protectorados alemanes de los mares del sur, pero Geier nunca llegó a Samoa. En su conjunto, los "Protectorados del Pacífico Imperial Alemán" se quedaron sin ninguna fuerza naval permanentemente adjunta y solo una fuerza policial simbólica que no era rival para ningún invasor. Las tropas australianas capturaron Kaiser-Wilhelmsland y las islas cercanas en 1914 (con cierta resistencia armada del Capitán Carl von Klewitz y el Teniente Robert “Lord Bob” von Blumenthal) y los japoneses tomaron el resto. El "pacificó" este teatro de operaciones durante la duración de la guerra.


Scharnhorst y Gneisenau en batalla, 1914.

En cuanto al escuadrón de Spee, su alboroto después de huir de la condenada estación china bajo la amenaza de los japoneses generó la batalla frente a Coronel (Chile) y otra frente a las Malvinas que puso fin a esta epopeya. No hubo nada parecido en la Segunda Guerra Mundial, ya que el Imperio Alemán se había ido. La mayor parte de las operaciones de la Kriegsmarine se ubicaron en el mar del Norte y nuevamente en el Báltico. Debido a un acceso prohibido (Gibraltar), la armada alemana estuvo ausente del Mediterráneo hasta que los barcos capturados estuvieron disponibles, desde finales de 1943 en adelante. Sin embargo, las posesiones alemanas en el exterior eran sustanciales. La fuerza más importante, cerca de un mercado "fácil" (China), estaba ubicada en TsingTao (ahora una gran fábrica de cerveza, la cerveza china más famosa, en ese momento creada para los colonos europeos locales). Ahora se llama Qingdao y es una importante base naval, patio y arsenal para el PLAN. Después de que el escuadrón Ostasiengeschwader de Graf Von Spee, 6 cruceros fuertes, partieran, la base aún albergaba a 3.650 soldados de infantería alemana y 324 tripulantes austrohúngaros del Kaiserin Elisabeth, 100 policías chinos y aún en el mar, contaba con una fuerza de 1 crucero protegido, 1 torpedo barco, 4 cañoneras y un avión de reconocimiento. Esto llevó a un asedio épico por parte de las fuerzas japonesas, y la base fue ocupada más tarde por las fuerzas británicas. En Dar-Es-Salaam, África Oriental (ahora Tanzania), la flota alemana poseía otra base naval, lo que le daba acceso al mar rojo y Océano Indio. Pero este puesto de avanzada en Deutsch-Ostafrika amenazaba principalmente a Francia y su preciada posesión de Madagascar, la isla africana más grande. Esto llevó a algunos combates navales, en particular en el interior, como la muy extraña batalla de Tanganica.


SMS Königsberg en Bagamoyo en 1914

El caso de Königsberg (i) es interesante. Este crucero de 1905 se envió inicialmente al África Oriental Alemana. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto, primero intentó asaltar el tráfico comercial británico y francés en el área. Pero solo hundió un barco mercante ya que la escasez de carbón limitó severamente sus movimientos, sin embargo, en septiembre atacó y destruyó el crucero protegido británico HMS Pegasus en la Batalla de Zanzíbar. La Royal Navy estaba entonces muerta en venganza y envió una fuerza asedible para perseguir al crucero. Se retiró al río Rufiji para realizar reparaciones, pero fue localizada y bloqueada. En la batalla del delta de Rufiji, los británicos enviaron monitores Mersey y Severn para destruir el crucero, lo que sucedió el 11 de julio de 1915. La tripulación rescató los cañones principales que se utilizaron más tarde en la exitosa campaña de guerrillas del teniente coronel Paul von Lettow-Vorbeck en el este. África. El crucero estaba destrozado, pero todavía estaba allí en la década de 1960 antes de ser desguazado.

Epílogo

La Hochseeflotte, después del episodio del banco Dogger donde casi perdió toda su fuerza acelerada, fue de una timidez poco común. Jutlandia fue finalmente una “batalla fallida” donde el choque del grueso de las flotas volvió a fallar como resultado de demasiado miedo al mando alemán, que sabía que su flota tenía numéricamente la parte inferior. La vieja trampa de atraer al grueso de la flota británica en campos de minas y a los U-Bootes en emboscada nunca tuvo éxito, y la flota alemana, que finalmente había cambiado poco después de cuatro años de guerra, se vio obligada a unirse a un puerto de internamiento en Escocia. y acabó allí sin gloria su existencia. La batalla decisiva que pensaron tanto los alemanes como los británicos nunca sucedió. Este episodio, humillado para los alemanes, de internamiento naval de tan épica escala, fue el primero de su tipo. Por inacción, disturbios e influencia bolchevique, parte de la flota se amotinó y se decidió echar a pique a toda la flota, temiendo que acabara en manos británicas.


Guerra en el Pacífico: La presencia de un escuadrón alemán de Asia Oriental significó que la guerra también se propagaría en el Pacífico; Todo por un imperio colonial abortado. Aquí, la batalla naval de Penang.



Argentina: La guardia presidencial peronista en tiempos del terrorismo peronista

martes, 7 de septiembre de 2021

ATGM: MAPATS, el TOW mejorado israelí

Misil antitanque MAPATS

Military Today



Basado en el BGM-71 TOW guiado por cable, el MAPATS es un misil guiado por láser


País de origen Israel
Entró en servicio 1985
Alcance 4,5 km
Velocidad de vuelo 315 m / s
Peso del lanzador 66 kg
Longitud del tubo de lanzamiento 1450 mm
Peso del misil (con bote) 29,5 kg
Peso de lanzamiento de misiles 18 kg
Longitud del misil 1450 mm
Diámetro del misil 148 mm
Tipo de ojiva HEAT o HE
Peso de la ojiva 3,6 kg
Penetración de armadura 800 mm RHAe
Guiado Guiado por láser



El MAPATS es un sistema de misiles guiados antitanque (ATGM) portátil y lanzado desde un tubo, diseñado para su uso por infantería, vehículos y helicópteros. El nombre es la abreviatura de MAn Portable Anti-Tank System, y "Mapats" es también en hebreo otomotopea para una explosión (es decir, como la palabra "kaboom"). En los países de América Latina, también se le ha denominado "MAPTAS".



Se han publicado pocos de los orígenes del MAPATS. Esta arma es claramente un derivado del misil BGM-71 TOW fabricado en Estados Unidos, pero nunca se ha mencionado la ayuda de la industria militar o de defensa de Estados Unidos en el desarrollo del MAPATS. Se dio a conocer por primera vez al público en 1984, y aparentemente entró en servicio con las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) en 1985. Es posible que Israel Military Industries (IMI) haya desarrollado este misil con el apoyo encubierto del gobierno sudafricano, dada la inquietante la similitud del MAPATS con el ZT-3 Ingwe ATGM (y la extrema similitud del Ingwe con una versión guiada por láser del TOW, clasificada en ese momento, que aún se estaba sometiendo a pruebas en secreto cuando se dio a conocer el Ingwe).



Aunque se confunde fácilmente con un BGM-71 TOW a primera vista, el MAPATS tiene algunas características exteriores visiblemente diferentes. Por un lado, sus aletas no se estrechan y tienen forma rectangular, y mientras que las aletas traseras del TOW están articuladas en la base del misil, las aletas del MAPATS están ubicadas más adelante. El MAPATS también tiene una cola de barco distintiva, mientras que el fuselaje del TOW es un cilindro recto después del cono de morro.



El MAPATS tiene una construcción totalmente metálica, con aletas y un fuselaje que consiste principalmente en chapa de acero. La composición del resto del misil no está publicada, pero presumiblemente consta de los mismos materiales que el TOW.



La característica estrella del MAPATS es su guía de conducción de rayo láser, a través de una interfaz de control Control semiautomático por línea de visión (SACLOS). La unidad de control de fuego del lanzador incluye un designador láser, que produce un grupo superpuesto de rayos láser cónicos. Estos rayos son detectados por un receptor láser en la cola del misil, cuyo sistema de guía intenta hacer volar el misil por la línea de visión del operador, donde se cruzan los rayos del designador láser. Esto permite al usuario controlar el misil simplemente dirigiendo las miras hacia el objetivo, y mientras el objetivo permanezca dentro del alcance y en la mira, es casi seguro que el misil lo golpeará.



La guía de conducción por haz tiene muchas ventajas, como ser muy simple de usar, incluido un "hombre en el circuito" para mantener el control constante del misil y la capacidad del usuario para dirigir el misil hacia casi cualquier cosa que esté a su alcance. Debido a que el receptor apunta directamente lejos del objetivo, este sistema también es imposible de bloquear.



Sin embargo, la guía de conducción por haz no está exenta de fallas. A grandes distancias, el "bamboleo" del misil en vuelo alrededor de la línea de visión del usuario aumenta, lo que hace que el misil pierda precisión a distancias muy largas. Más importante aún, el advenimiento de los sistemas de detección láser para vehículos blindados significa que la guía láser ya no disfruta de un elemento de sorpresa tan grande como antes, y si el paquete de contramedidas electrónicas (ECM) incluye un deslumbrador láser (que dispara rayos láser hacia atrás). en la fuente de los rayos ofensivos), los rayos del deslumbrante podrían destruir rápidamente el designador o la óptica en el sistema de mira --- o los ojos de quienquiera que estuviera guiando el misil. Además, muchos vehículos blindados modernos tienen otro sistema de protección, que activa automáticamente los descargadores de granadas de humo una vez que el vehículo es iluminado por un rayo láser. Esto bloquea la línea de visión del operador de MANPATS y complica la orientación.



Como no está literalmente atado por un cable de guía durante el vuelo, el MAPATS es más rápido y maniobrable que el TOW. Ser "inalámbrico" también permite que el MAPATS se utilice en entornos donde un misil guiado por cable es difícil o peligroso de desplegar, como en entornos urbanos donde un cable de guía podría engancharse en muchos objetos comunes en las ciudades (como postes de luz , cables telefónicos, vallas, etc.). Otro problema de guía por cable eliminado en el MAPATS es el cortocircuito del sistema de guía, si el cable de guía entra en contacto con una masa de agua; el MAPATS puede usarse para atacar vehículos blindados desde el otro lado de un lago, por ejemplo. Aunque esto también debería permitir lógicamente que el MAPATS sea significativamente más rápido que el TOW, en realidad tiene aproximadamente la misma velocidad de vuelo.

Al igual que el TOW, el MAPATS emplea un sistema de propulsión de dos etapas, que consta de una etapa de refuerzo de muy corta duración y un motor sustentador que impulsa el misil durante la mayor parte de la duración de su vuelo. El propulsor sale del tubo junto con el misil y cae aproximadamente a 5 metros de la boca del lanzador. Ambos son cohetes de combustible sólido. También como el TOW, una luz de seguimiento está integrada en la cola del misil.



La ojiva es una munición de carga con forma de 3,6 kg, capaz de penetrar 800 mm de equivalencia de armadura homogénea enrollada (RHAe), que era adecuada para derrotar a cualquier tanque en servicio a mediados de la década de 1980. Los ejemplos hechos desde principios de la década de 1990 en adelante se volvieron a armar con una carga en forma de tándem, capaz de derrotar 1 200 mm RHAe después de Armadura Reactiva Explosiva (ERA); suficiente penetración para derrotar a casi cualquier tanque en servicio hoy, incluso en un ataque frontal.

También se desarrolló una ojiva alternativa de alto explosivo (HE) sin forma para el MAPATS, que le da al misil una detonación más poderosa y un radio de explosión y metralla mucho más grande. Cuando está equipado con la ojiva HE, el MAPATS es significativamente más efectivo contra estructuras, fortificaciones, vehículos de piel blanda, personal y objetivos blandos que un misil que lleva una ojiva de carga con forma. Sin embargo, esta ojiva alternativa tiene muy poco potencial de penetración de blindaje, lo que hace que los tanques e incluso muchos vehículos con blindaje ligero sean demasiado difíciles de derribar.



Aunque el MAPATS es lo suficientemente ligero como para que lo lleve un solo soldado, su lanzamiento requiere un trípode. Cuando se ensambla el trípode, se carga un misil en el tubo de lanzamiento. El lanzador atraviesa 360 grados y supera entre -20 y +30 grados. Las miras tienen una capacidad de intensificación de imagen (es decir, "visión nocturna"), que intensifica la luz ambiental visible para crear un sustituto de la luz del día; Esto permite que el MAPATS se use por la noche o en otras condiciones de muy poca luz, aunque es propenso a ser cegado por fuentes de luz fuertes (como reflectores), no muestra fuentes de calor como con una mira infrarroja pasiva, y no funcionará en la oscuridad total (como durante una noche sin luna muy nublada). Este lanzador es similar en diseño al sistema M220 utilizado para lanzar el TOW.



No está claro si el MAPATS se ha utilizado alguna vez en combate, aunque varios operadores (particularmente Israel) han luchado en varios conflictos desde que este misil entró en funcionamiento por primera vez. Los operadores conocidos de MAPATS incluyen a Chile, Ecuador, Estonia, Israel y Venezuela. Está siendo reemplazado gradualmente en el servicio de Estonia por el FGM-148 Javelin.

El MAPATS ya no aparece en el sitio web de IMI, por lo que probablemente se haya descontinuado.



Variantes

  • Modelo original: modelo de producción básico, como se describe anteriormente.
  • Modelo mejorado: La producción de MAPATS mejorado comenzó a principios de la década de 1990. Esta versión se conoce como MAPATS 2. Estaba equipada con una ojiva de carga en forma de tándem más potente capaz de penetrar 1 200 mm de RHAe después de ERA. Se ha afirmado que esta versión del MAPATS puede penetrar 1 620 mm RHAe, pero esto es dudoso, dado que dicha penetración ha eludido a casi todos los ATGM a partir de 2016. Parece que esta versión tiene un alcance máximo de 6 km.
  • Variante multiusos: este modelo lleva una ojiva HE sin forma para usar contra estructuras, vehículos ligeros y varios objetivos blandos. También es eficaz contra algunas armaduras ligeras, pero no puede derrotar a ningún tanque de batalla principal operativo.

TAM VCTP: El cañón de 20mm y su cadencia

lunes, 6 de septiembre de 2021

Radar de barrido electrónico: AESA y PESA

AESA: un cambio de juego en la tecnología radar

W&W



Cuando se presentaron por primera vez, los sistemas Active Electronically Scanned Array (AESA) representaron un gran avance en la tecnología de radar. Pero a medida que los sistemas de guerra electrónica se vuelven más avanzados y más críticos para mantener una ventaja militar, ¿qué depara el futuro para los sistemas AESA? Exploremos cómo funciona esta increíble tecnología y cómo puede esperar que evolucione en un futuro próximo.

¿Qué es AESA?

Los arreglos activos escaneados electrónicamente se consideran un sistema de arreglo en fase, que consiste en un arreglo de antenas que forman un haz de ondas de radio que pueden dirigirse en diferentes direcciones sin mover físicamente las antenas. El uso principal de la tecnología AESA es en los sistemas de radar.

La evolución de la tecnología ASEA se remonta a principios de la década de 1960 con el desarrollo del radar de matriz de barrido electrónico pasivo (PESA), un sistema de estado sólido que toma una señal de una sola fuente y utiliza los módulos de cambio de fase para retardar selectivamente ciertas partes. de la señal mientras permite que otros transmitan sin demora. La transmisión de la señal de esta manera puede producir señales de formas diferentes, apuntando efectivamente el haz de la señal en diferentes direcciones. Esto a veces se denomina dirección de haz.

Los primeros sistemas AESA se desarrollaron en la década de 1980 y tenían muchas ventajas sobre los sistemas PESA más antiguos. A diferencia de un PESA, que usa un módulo transmisor / receptor, AESA usa muchos módulos transmisor / receptor que están interconectados con los elementos de la antena y pueden producir múltiples haces de radar simultáneos a diferentes frecuencias.

Los sistemas AESA se utilizan actualmente en muchas plataformas militares diferentes, incluidos aviones militares y drones, para proporcionar un conocimiento de la situación superior.

Las 4 principales ventajas de AESA

1. Resistencia a las interferencias electrónicas

Una de las principales ventajas de un sistema AESA es su alto grado de resistencia a las técnicas de interferencia electrónica. La interferencia de radar generalmente se realiza determinando la frecuencia a la que un radar enemigo está transmitiendo y luego transmitiendo una señal a esa misma frecuencia para confundirlo. Con el tiempo, los ingenieros desarrollaron una forma de contrarrestar esta forma de interferencia mediante el diseño de sistemas de radar que podrían cambiar su frecuencia con cada pulso. Pero a medida que avanzaba el radar, también lo hacían las técnicas de interferencia. Además de cambiar las frecuencias, los sistemas AESA pueden distribuir frecuencias en una banda ancha, incluso dentro de pulsos individuales, una técnica de radar llamada “chirrido”. Esta combinación de características hace que sea mucho más difícil bloquear un sistema AESA que otras formas de radar.

2. Baja intercepción

Los sistemas AESA también tienen una baja probabilidad de ser interceptados por un receptor de alerta de radar enemigo (RWR). Un RWR permite que una aeronave o un vehículo determine cuándo lo ha golpeado un rayo de radar de una fuente externa. Al hacerlo, también puede determinar el punto de origen del rayo y, por lo tanto, la posición del enemigo. Los sistemas AESA son altamente efectivos para superar los RWR. Debido a que los "chirridos" mencionados anteriormente cambian de frecuencia tan rápidamente y en una secuencia totalmente aleatoria, se vuelve muy difícil para un RWR saber si el haz del radar AESA es, de hecho, una señal de radar o solo una parte del ambiente. Señales de radio de “ruido blanco” que se encuentran en todo el mundo.

3. Mayor confiabilidad

Otro beneficio más del uso de sistemas AESA es que cada módulo funciona de forma independiente, por lo que una falla en un solo módulo no tendrá ningún efecto significativo en el rendimiento general del sistema. La tecnología AESA también se puede utilizar para crear enlaces de datos de gran ancho de banda entre aeronaves y otros sistemas equipados.

4. Capacidad multimodo

Esta tecnología de radar también admite múltiples modos que permiten que el sistema asuma una amplia variedad de tareas, que incluyen:

  • Mapeo de haz real
  • Mapeo de radar de apertura sintética (SAR)
  • Búsqueda de la superficie del mar
  • Indicación y seguimiento de objetivos en movimiento terrestre
  • Búsqueda y seguimiento aire-aire

Desafíos

Como ocurre con la mayoría de la tecnología, existen algunos desafíos que enfrentan los fabricantes durante el desarrollo de la tecnología de radar AESA. Los desafíos más comunes incluyen energía, enfriamiento, peso y precio.

Afortunadamente, ya se han realizado avances (y continúan avanzando) a medida que la tecnología continúa mejorando. Por ejemplo, el peso de estos radares se ha reducido a más de la mitad en los últimos años junto con una disminución de tamaño. Esto permite que el AESA se monte en áreas que no sean solo el morro de una aeronave. El radar podrá orientarse en múltiples direcciones y proporcionar una perspectiva más amplia.

El futuro de AESA

Como se mencionó brevemente, a medida que la tecnología AESA ha avanzado, se ha vuelto más pequeña y más asequible. Esto ha permitido que muchos países incorporen AESA en sistemas heredados en tierra, mar y aire.

En 2016, Raytheon fue noticia en el mundo de la tecnología de defensa al presentar su actualización AESA basada en nitruro de galio (GaN) al sistema de defensa antimisiles y aire Patriot ™ en la feria comercial de invierno de la Asociación del Ejército de EE. UU. desde su debut, el sistema ha completado con éxito 1000 horas de funcionamiento. Al emparejar dos de estos sistemas mejorados orientados en direcciones opuestas, pueden cubrir un rango completo de 360 grados.

Los países de todo el mundo están incorporando el radar AESA en sus aviones y embarcaciones militares, y los contratistas de todo el mundo se apresuran a satisfacer la demanda. India contrató recientemente a una empresa israelí para que proporcione a su flota de aviones de combate Jaguar nuevos sistemas de radar AESA. Si bien estos aviones son antiguos, la incorporación de capacidades de radar AESA permitirá que estas y otras naves heredadas sigan siendo relevantes en un mundo donde la guerra electrónica se está volviendo cada vez más importante. En pocas palabras: sin AESA, los ejércitos convencionales modernos son obsoletos. Ya no es opcional y se generalizará a medida que pase el tiempo.

RCT8: Maniobras con TAM y VCTP

domingo, 5 de septiembre de 2021

Armas experimentales: Rarezas de la SGM y Guerra Fría

Rarezas de artillería de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría

Robert Bruce || Small Arms Defence Journal V11N6, Volumen 11

En el transcurso de décadas de investigación en varios archivos militares y de museos, Robert Bruce ha adquirido un tesoro de fotos de lo que podrían considerarse "armas extrañas e inusuales". Esta es una continuación de la primera entrega de "Ordnance Oddities: The Early Days" que apareció en SADJ, Vol. 11, N ° 5.

Ahora, con disculpas por algunas de estas imágenes de aspecto tosco, presentadas tal como fueron encontradas, veamos algunas armas muy inusuales desde la década de 1940 hasta la de 1950.



CRÉDITO: DEPARTAMENTO DE GUERRA DE EE. UU. / ARCHIVOS NACIONALES / WIKIMEDIA COMMONS

¡Bazuca atómica! Sin duda, la más espectacular de estas rarezas es el sistema de armas nucleares tácticas portátiles M28 y M29, oficialmente llamado "Davy Crockett" en honor a un patriota estadounidense semimitológico de los primeros días de la frontera. Desarrollado a fines del período de la Guerra Fría de 1950, en este caso, el trabajo de Davy era moverse rápidamente a la posición para eliminar las concentraciones enemigas comunistas con la mini-nuclear M338 del tamaño de una sandía. La incapacidad de patear su ojiva atómica a una distancia segura de la tripulación del arma fue una limitación desafortunada que se sumó a otras preocupaciones, y el proyecto se desechó después de un despliegue muy limitado. Foto tomada en Aberdeen Proving Ground, Maryland.



CRÉDITO DEL DEPARTAMENTO DE ENERGÍA DE EE. UU., A TRAVÉS DE WIKIMEDIA COMMONS

¡Efecto en el objetivo! Si bien exageramos el efecto de explosión nuclear de Davy Crockett (equivalente a 20 toneladas de TNT) en esta foto de una prueba de 14 kilotones, está en color y tiene su característica nube en forma de hongo. El arma M29 en sí utilizó un novedoso sistema de pistón-espiga para propulsar la ojiva de subfisión Mk-54 de más de 50 libras a un alcance máximo de 2.5 millas. Foto tomada el 30 de octubre de 1951 en Yucca Flat, Nevada.

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Ahora que hemos preparado el escenario, retrocedamos en el tiempo a principios de la década de 1940, solo dos décadas después de "La guerra que acabará con todas las guerras".

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CRÉDITO: MUSEO DE ORDENANZAS DEL EJÉRCITO DE EE. UU.

Frankengun .45! A pesar de ser casi perfecta en su forma original M1911, la superlativa pistola semiautomática .45 ACP de John Moses Browning era un candidato aparentemente irresistible para la "mejora". Y así, esto es lo que sucede en tiempos de paz cuando las manos ociosas del Cuerpo de Artillería del Ejército se ponen a trabajar para colocar una culata de hombro desmontable, un cargador extendido y un tobogán con cañón largo y una llamativa chaqueta de enfriamiento perforada. Foto tomada en Aberdeen Proving Ground, un mes antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial.



CRÉDITO: MUSEO DE ORDENANZAS DEL EJÉRCITO DE EE. UU.

Chopper convertible! Las urgentes demandas de producción en tiempos de guerra estimularon la experimentación en alternativas a las pesadas y caras ametralladoras Thompson de Estados Unidos. Aquí está el UD-1, una oferta novedosa de United Defense que se puede convertir rápidamente para disparar munición estándar .45 ACP de EE. UU. O el Parabellum de 9 mm preferido en Europa. Por varias razones, perdió frente a la ultrabarato y simple "Grease Gun" M3. Foto tomada en Aberdeen Proving Ground en abril de 1943.



CRÉDITO: MUSEO DE ORDENANZAS DEL EJÉRCITO DE EE. UU.

¿Un rifle de mortero? Tiempos desesperados para los marines en peleas desesperadas con un enemigo japonés fanático en los primeros combates entre islas del Pacífico inspiraron este mortero de 60 mm disparado por gatillo. No se burle de este ingenioso recurso de campo porque es una solución muy práctica a la urgente necesidad de que los morteros de los marines se muevan rápido y golpeen con fuerza en los combates en la jungla a corta distancia. Su tubo, llevado por un solo infante de marina, tiene una culata de rifle debajo que sirve como mecanismo de gatillo y su placa base (visto enterrado hasta el fondo de un saco de arena); no está diseñado para disparar con el hombro. Si bien se ve aquí con el pesado y desgarbado bípode estándar con collar de liberación rápida, esto ciertamente se dispensó, en la mayoría de los casos, con el artillero golpeando la culata contra el suelo, agarrando esa empuñadura de palo de escoba y usando "Kentucky windage" para apuntar.



CRÉDITO: MUSEO DE ORDENANZAS DEL EJÉRCITO DE EE. UU.

¡Mortero One-Marine mejorado! Probablemente inspirado por ese mortero de fusil, el Sargento Maestro de Artillería Garrett lleva esto al límite con su diseño para un mortero de 60 mm montado en un bípode, accionado por gatillo y disparado desde el hombro. Sí, Leathernecks son tipos notoriamente duros, pero ¡ay! Teniendo en cuenta el ángulo de la mira cuadrante simple en su lado izquierdo, ese bípode tendrá que extenderse bastante para lanzar el caparazón incluso a una corta distancia. Foto tomada en Aberdeen Proving Ground en septiembre de 1943.



CRÉDITO: CUERPO DE SEÑALES DEL EJÉRCITO DE EE. UU., ARCHIVOS NACIONALES

¡Tengo que tener una bayoneta! Entre las primeras carabinas M1 entregadas a la Junta de Infantería del Ejército en Fort Benning, Georgia, en febrero de 1942, esta ha sido "mejorada" pegando un cuchillo de trinchera al cañón. Esto se produjo al comienzo de un programa de choque para poner una "etiqueta de cerdo" en el pequeño rifle. Bueno, solo unos 2 años después, la bayoneta M4 se estandarizó, se aseguró a los cañones de carabina modificados con el conjunto de orejetas T2.



CRÉDITO DEL CUERPO DE SEÑALES DEL EJÉRCITO DE EE. UU., ARCHIVOS NACIONALES

¿Primera carabina M1 totalmente automática? Mientras que de la industria y el ejército y los ingenieros y técnicos del Ordnance Corps en los EE. UU. estaban luchando para proporcionar capacidad totalmente automática a las carabinas M1 semiautomáticas solo, algunos GI de artillería con botas embarradas en Europa aparentemente no esperaron. Fotografiado en Bélgica el 10 de noviembre de 1944, "El sargento Harold Schwarz, uno de los dos inventores de una mejora de la carabina, demuestra el valor de la pieza disparando 15 rondas en menos de 2 segundos". Aparentemente, no fue lo suficientemente bueno, y ganó el mod de palanca de disparo de Inland Manufacturing, estandarizado como el M2.



CRÉDITO DEL CUERPO DE SEÑALES DEL EJÉRCITO DE EE. UU., ARCHIVOS NACIONALES

¡Ametralladora de mochila!
El Sargento Técnico del Ejército de los EE. UU. O. P. Peterson demuestra un montaje de mochila inteligente y conveniente en el campo para la ametralladora Browning M1919A4 calibre .30 con pivote, T&E y una lata con 250 rondas de munición con cinturón. Esta plataforma fue fabricada por soldados emprendedores del Cuerpo de Artillería del Ejército cercanos al frente en respuesta a la llamada de los "perritos de línea" para una mayor portabilidad y un tiempo de instalación más rápido para esta ametralladora mediana de infantería de caballo de batalla. Desatada y colocada sobre sus cuatro patas de alambre plegables, el arma entra inmediatamente en acción ofensiva o defensiva.



COLECCIÓN DEL MUSEO DE LA GUERRA IMPERIAL A TRAVÉS DE WIKIMEDIA COMMONS

Granada pegajosa! Simplemente no es bueno lanzar una granada ordinaria a un vehículo enemigo porque, la mayoría de las veces, rebota directamente hacia ti. Entonces, a principios de la segunda guerra contra los "hunos", los británicos inteligentes lanzaron la "Bomba pegajosa", una granada de mano recubierta con un adhesivo particularmente fuerte y espeso que se adhería a su objetivo y luego explotaba con el máximo efecto. Esta foto de 1943 muestra cómo la granada estaba empaquetada en una concha de almeja de chapa metálica para proteger su adherencia inherente sin pegarla también a todo lo que toca. Pero tampoco se pegaría a su caparazón debido a los numerosos picos pequeños en su interior.



OFICINA DE ARTÍCULOS DE LA MARINA DE EE. UU. A TRAVÉS DE WIKIMEDIA COMMONS

Dentro de la granada pegajosa. Cuando un objetivo adecuado se presentaba a corta distancia, el valiente británico Tommy metía la mano en su mochila, agarraba firmemente la bomba de mano por su mango saliente y rápidamente deshacía el caparazón protector. Fue un poco complicado de usar; Al tirar de un pasador se armó el mecanismo del percutor del fusible para que el granadero pudiera tirarlo o pegarlo. Cuando se soltó la palanca de la cuchara de seguridad en el mango, el relleno de nitroglicerina detonó en cinco segundos. "¡Muchachos pegajosos!"



CRÉDITO: FOTOGRAFÍA POR DER RIKKK EN WEHRTECHNISCHEN STUDIENSAMMLUNG, KOBLENZ. COMUNES DE WIKIMEDIA

¡Dispara a la vuelta de la esquina! Un Krummlauf alemán de la Segunda Guerra Mundial (cañón curvo) que se ve aquí en un rifle kurz de 7,62 mm de disparo selectivo MP 44 en un corte de exhibición de un montaje de vehículo blindado típico. Este modelo tiene un cañón deflector de balas de 90 grados sujeto que permite a un tripulante dentro de manera segura disparar a los soldados de infantería atacantes cuando se acercan o en la situación desesperada cuando están subiendo a bordo. También había un modelo de 30 grados para el combate desmontado en áreas urbanizadas, mejorado por una mira de prisma que permitía un combate con el objetivo algo preciso hasta casi 200 m. Ah, y se desarrolló un cañón curvo similar para la "pistola de engrase" M3 de EE. UU.



CRÉDITO: MUSEO DE ORDENANZAS DEL EJÉRCITO DE EE. UU.


¡Cañón sin retroceso copiado!
Los paracaidistas alemanes de la Segunda Guerra Mundial estaban equipados con el L.G. 40, una pieza de artillería sin retroceso con ruedas altamente maniobrable y contundente de 325 libras que se observó por primera vez en el asalto aerotransportado a Creta en 1941. Respondiendo rápidamente en nombre de las nuevas fuerzas aerotransportadas de Estados Unidos, el Cuerpo de Artillería del Ejército desarrolló el Lanzacohetes de Artillería T26, con un orificio de 4.5 pulgadas (115 mm). El desarrollo paralelo de lo que se convertiría en el lanzacohetes “Bazooka” de 2,36 pulgadas disparado desde el hombro aparentemente condenó al T26 y los paracaidistas GI se vieron atrapados con obuses pesados ​​M1A1 de 75 mm de peso.



CRÉDITO: CUERPO DE SEÑALES DEL EJÉRCITO DE EE. UU., ARCHIVOS NACIONALES

¿Música nazi de Death Metal?
En esta foto de 1945, un oficial del Ejército de los Estados Unidos examina un par de reflectores parabólicos gigantes que concentran y dirigen ondas sonoras intensas generadas por la detonación pulsada de una mezcla de metano / oxígeno. En teoría, este cañón sónico, destinado a la defensa de posiciones estáticas, incapacitaría o incluso mataría a las tropas atacantes. Pero no se ría, este concepto y otras armas de "energía dirigida" están siendo desplegadas en este momento tanto por amigos como por enemigos.



CRÉDITO: CUERPO DE SEÑALES DEL EJÉRCITO DE EE. UU., ARCHIVOS NACIONALES

Visión nocturna basada en Alemania. Posado frente a un tanque equipado con un gran foco de infrarrojos, este es el M3 Sniperscope de EE. UU., Un dispositivo de visión nocturna temprana que consta de una carabina M2 rematada con una luz infrarroja y un detector de rayos catódicos. Se basa en el sistema de visión nocturna de vampiros (vampiros) alemán de la Segunda Guerra Mundial para vehículos y armas pequeñas que proporcionó una capacidad táctica mejorada por la noche. Esto puso en marcha un programa de choque de ingeniería inversa y mejoras posteriores por parte de los técnicos del Cuerpo de Señales del Ejército y el Cuerpo de Artillería.



CRÉDITO: MUSEO DE ORDENANZAS DEL EJÉRCITO DE EE. UU.
¡Bazooka Revólver ! El 14 de octubre de 1947, en el Aberdeen Proving Ground, Maryland. Esta foto del Cuerpo de Artillería del Ejército es una de las varias que encontramos que documentan el progreso del Proyecto No. TS4-4007, el "Lanzador, cohete, repetición, 2,36 pulgadas, T112 (tipo de tambor)". Cuando un tubo cargado se gira para alinearlo con el extremo delantero del lanzador M9A1, al mover la palanca con pomo negro aparentemente se gira en el acoplamiento para disparar. A continuación, se pueden lanzar rápidamente dos cohetes más y, a medida que se giran los tubos vacíos, se pueden recargar.



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¡Super Bazooka alimentada por cargador! 23 de febrero de 1950, Aberdeen Proving Ground, Maryland. Otra foto del Cuerpo de Artillería del Ejército de la experimentación con Bazooka, esta es del Proyecto No. TS4-4019. Muestra el "Lanzador, cohete, de repetición, 3,5 pulgadas, T115". Parece que su cargador alimentado por gravedad contiene al menos tres de los cohetes "Super Bazooka" que caen sucesivamente en el tubo de disparo. Lástima que esto no estuviera disponible en el estallido de la Guerra de Corea, cuando los soldados militares solo tenían insignificantes bazucas de un solo disparo de 2,36 pulgadas contra los tanques T-34 fuertemente blindados del enemigo, provistos por los soviéticos.

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Conclusión


Si bien el final de la Guerra Fría llegó en 1991 con el colapso de la Unión Soviética, no piense que el "dividendo de la paz" que siguió habría puesto un freno a las rarezas experimentales de las nuevas burocracias inactivas. Muchos de los desarrollos en armamento que siguieron no son menos interesantes.


WVRAAM: Disparo de un Rafael Shafrir 2 desde un Mirage IIIC israelí

sábado, 4 de septiembre de 2021

Malvinas: ARA San Luis, cuando el enemigo habla bien de tí

La guerra de las Malvinas casi tuvo un final trágico para los británicos

Gracias a un poco de suerte, Gran Bretaña evitó pérdidas masivas.
por Sebastien Roblin || The National Interest



Esto es lo que necesita saber: la breve pero sangrienta guerra naval que ocurrió en 1982 sobre las Islas Malvinas, conocidas como las Malvinas en Argentina, se considera típicamente como un triunfo del poder naval británico. Un grupo de trabajo de la Royal Navy logró rechazar fuertes ataques aéreos para recuperar el archipiélago del Atlántico Sur de manos de las tropas argentinas.

La breve pero sangrienta guerra naval que ocurrió en 1982 sobre las Islas Malvinas, conocidas como Malvinas en Argentina, se considera típicamente como un triunfo del poder naval británico. Un grupo de trabajo de la Royal Navy logró rechazar fuertes ataques aéreos para recuperar el archipiélago del Atlántico Sur de manos de las tropas argentinas.

Durante la mayor parte de la guerra, un submarino diésel argentino solitario, el San Luis, se opuso a la Royal Navy en el mar. El San Luis no solo regresó a casa ileso por las más de doscientas municiones antisubmarinas disparadas por buques de guerra y helicópteros británicos, sino que emboscó dos veces a fragatas antisubmarinas. Si las armas hubieran funcionado según lo previsto, la victoria británica podría haberse comprado a un costo mucho mayor.

La junta militar gobernante de Argentina se apoderó de las disputadas Islas Malvinas de manera oportunista para sumar puntos políticos en casa. Sin esperar una guerra real, la junta calculó mal la rapidez con la que la primera ministra británica Margaret Thatcher escalaría contra el uso de la fuerza con la suya.

Esta falta de planificación se manifestó en la falta de preparación de la flota de submarinos de la Armada Argentina. Uno estaba en tan decrépito estado que no podía sumergirse con seguridad, mientras que el Salta más moderno estaba siendo reparado. El Santa Fe más viejo insertó hombres rana para ayudar en la invasión inicial el 2 de abril. No fue hasta el día siguiente que el submarino más moderno disponible, el San Luis, recibió órdenes en su muelle de Mar de Plata para partir en una patrulla de combate alrededor. la zona de las Malvinas.

El San Luis era un submarino diésel alemán Tipo 209 construido en grandes cantidades para servir como un submarino más pequeño y rentable para los países menos ricos. Desplazando sólo 1.200 toneladas con una tripulación de treinta y seis, el San Luis llevaba catorce torpedos antisubmarinos Mark 37 y diez torpedos guiados por cable SST-4 fabricados en Alemania para su uso contra objetivos de superficie. Podía nadar a cuarenta y dos kilómetros por hora bajo el agua o veintiuno en la superficie, y tenía una profundidad máxima de buceo de quinientos metros.

Sería un cliché común a muchas historias de logros militares inverosímiles enfatizar la habilidad de la tripulación del San Luis, pero de hecho, los mejores oficiales de submarinos de Argentina estaban en Alemania en el momento de la Guerra de las Malvinas. En su lugar, el San Luis se conformó con suboficiales encargados de muchos departamentos claves del barco. Su comandante, el capitán de fragata Fernando Azcueta, era un submarino veterano, pero no tenía mucha experiencia con el modelo Tipo 209.

Además, el San Luis estaba en pésimas condiciones y tuvo que someterse a reparaciones rápidas e incompletas. Su snorkel tenía fugas, sus bombas de achique no funcionaban bien y uno de los cuatro motores diésel no funcionaba. Los buzos pasaron casi una semana entera tratando de limpiar los crustáceos del casco y la hélice del San Luis, que impedían la velocidad y el sigilo de la embarcación.

El submarino argentino finalmente se hizo a la mar el 11 de abril y se colocó en una posición de espera mientras la situación política continuaba deteriorándose. Las cosas no tuvieron un comienzo prometedor. El sistema de control de fuego del San Luis le permitió guiar automáticamente tres torpedos simultáneamente después del lanzamiento. Entonces, por supuesto, se averió después de solo ocho días en el mar, y ninguno de sus suboficiales sin experiencia sabía cómo arreglarlo. La tripulación solo podría lanzar un torpedo a la vez bajo guía manual por cable. Aún así, se decidió que el San Luis debía continuar con su misión.

Mientras tanto, el 17 de abril se envió el Santa Fe, un antiguo submarino de la clase Balao que había servido a la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, para transportar marines y técnicos para reforzar a las tropas que se habían apoderado de la isla de Georgia del Sur. Aunque desplegó con éxito las tropas el 25 de abril, no pudo partir lo suficientemente rápido y fue detectado a las 9 a.m. por el radar de un helicóptero Wessex británico, al que pronto se unieron helicópteros Wasp y Lynx. El Santa Fe fue dañado por dos cargas de profundidad, fallado por un torpedo, alcanzado por misiles antibuque AS-12 y ametrallado por fuego de ametralladora. El capitán hizo varar el submarino, que fue capturado junto con su tripulación por tropas británicas poco después. El ataque al Santa Fe marcó los primeros disparos de la campaña británica.

Al día siguiente, se ordenó al San Luis zarpar hacia las aguas alrededor de las islas en disputa, y el día 29 se le autorizó a disparar contra cualquier buque de guerra británico que encontrara.

Sin embargo, la Royal Navy había interceptado las comunicaciones del San Luis y desplegó sus helicópteros y fragatas para cazarlo. Según un recuento, la Royal Navy tenía diez fragatas o destructores y un porta-helicópteros asignados al menos en parte a tareas antisubmarinas, así como seis submarinos de patrulla.

El 1 de mayo, el sonar pasivo del San Luis detectó el HMS Brilliant y el Yarmouth, ambos fragatas antisubmarinas especializadas. Azcueta lanzó un torpedo SST-4 a una distancia de nueve kilómetros, pero poco después del lanzamiento, los cables de guía del torpedo se cortaron. Azcueta rápidamente se sumergió en su submarino para esconderse en el fondo del mar. El Brilliant detectó el ataque, y las dos fragatas y sus helicópteros iniciaron una frenética búsqueda de posibles contactos de sonar. Lanzando treinta cargas de profundidad y numerosos torpedos, los barcos británicos volaron con éxito varias ballenas por sus esfuerzos.

Al día siguiente, el submarino británico Conqueror torpedeó al crucero argentino General Belgrano, que se hundió junto a 323 miembros de su tripulación. Toda la flota de superficie argentina se retiró posteriormente a las aguas costeras, dejando al San Luis como el único buque argentino opuesto a la fuerza de invasión británica. Los barcos y helicópteros británicos comenzaron a informar contactos de sonar y avistamientos de periscopios en todas partes, y lanzaron nueve torpedos en aguas que el San Luis nunca llegó a acercarse.

La tripulación del San Luis, por su parte, pensó que había sido atacada por un submarino británico el 8 de mayo, y luego de realizar maniobras evasivas, lanzó un torpedo Mark 37 contra un contacto submarino. Se escuchó la explosión del torpedo y se perdió el contacto. Esto también era probablemente una ballena.

Dos días después, San Luis detectó las fragatas antisubmarinas Tipo 21 HMS Arrow y Alacrity en el paso norte del Falkland Sound. Enmascarado por el ruido producido por las rápidas fragatas, el San Luis se deslizó a cinco kilómetros del Alacrity, disparó otro torpedo SST-4 y preparó un segundo para el lanzamiento.

Una vez más, los cables del SST-4 se cortaron poco después del lanzamiento. Sin embargo, algunos relatos afirman que el torpedo en realidad golpeó un señuelo remolcado por el HMS Arrow, pero no detonó. Azcueta desistió de disparar el segundo torpedo y ordenó al San Luis que se retirara para evitar un contraataque.

Sin embargo, los barcos británicos siguieron navegando, sin darse cuenta del ataque. ¡El capitán de la prontitud ni siquiera se enteró de la llamada cercana hasta después de la guerra!

Desmoralizado, Azcueta comunicó por radio que los torpedos eran inútiles y recibió permiso para regresar a la base, lo que logró el 19 de mayo. La guarnición argentina se rindió el 14 de junio antes de que el San Luis pudiera ser devuelto al mar. Quince años después, el San Luis se convirtió en uno de los tres submarinos Tipo 209 que se desmantelaron después de una revisión incompleta. Otros cincuenta y nueve sirven en varias armadas.

¿Qué salió mal con los torpedos del San Luis? Hay media docena de explicaciones, que sostienen que los errores de la tripulación y las fallas técnicas son culpables. El fabricante AEG afirmó primero que los torpedos habían sido lanzados desde demasiado lejos y sin contacto activo con el sonar. Otro reclamo es que las tripulaciones argentinas equivocada y invirtió la polaridad magnética de los giroscopios en los torpedos, haciendo que se desvíen. Sin embargo, también hay evidencia de que los torpedos no armaron sus ojivas y no pudieron mantener la profundidad. Sugestivamente, AEG implementó numerosas mejoras al torpedo después del conflicto de las Malvinas.

El San Luis no era un súper submarino ni tenía una súper tripulación. Sin embargo, beneficiándose de un comandante competente que utilizaba tácticas ordinarias, logró dar vueltas en torno a una docena de fragatas antisubmarinas de una de las armadas más capaces del mundo, y podría haber hundido fácilmente varios buques de guerra si sus torpedos hubieran funcionado como se esperaba.

La Royal Navy, por su parte, gastó cientos de costosas municiones antisubmarinas y envió 2.253 salidas de helicópteros persiguiendo contactos falsos; sin detectar el San Luis en ninguna de las ocasiones, se acercó al campo de tiro.

La guerra submarina real ha sido, afortunadamente, extremadamente rara desde la Segunda Guerra Mundial. La experiencia de Malvinas sugiere que los submarinos diesel baratos podrían ser muy difíciles de contrarrestar incluso cuando se enfrentan a adversarios bien entrenados y equipados.

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