Tercera Guerra Indo-Pakistaní
ORBAT de la FAI
Aviones de Combate.
Fuerzas Indias
Cazabombardero HF-24 Marut
El Hindustan Aeronautics HF-24 Marut «Spirit of the Tempest» fue un cazabombardero indio de la década de 1960. Fue el primer avión a reacción de la India, primero en volar el 17 de junio de 1961. El Marut fue diseñado por el famoso diseñador de aviones alemán Kurt Tank y los ingenieros indios de Hindustan Aircraft Limited (ahora HAL Bangalore). Un total de 147 aviones fueron construidos, incluyendo 18 entrenadores de dos asientos. El diseño básico fue desarrollado por el equipo de Kurt Tank durante el tiempo que realizaron aviones a reacción en Argentina, el cual iba a ser llamado IA 43 Pulqui III , como un seguimiento en el Pulqui II. Kurt Tank y su equipo parten hacia la India luego de caer el gobierno de Juan Perón en la Argentina. Tank lleva el concepto del Marut con él. Aunque originalmente concebido para operar en las proximidades de Mach 2, el avión en realidad resultó ser apenas capaz de alcanzar Mach 1 , debido a la falta de motores alimentados adecuadamente para la estructura del avión.
Foto: Un caza HF-24 Marut despegando de una pista a mediados de los años 60. 
Foto: Octubre de 1962, el Primer Ministro indio Jawaharlal Nehru y el profesor Kurt Tank sobre el primer HF-24 Marut.
El trabajo en HF-24 se inició en 1956. El objetivo original era crear un cazabombardero polivalente, capaz de alcanzar Mach 2 – con el riesgo técnico mínimo. El prototipo, propulsado por dos turborreactores Orpheus 701 de eje único Rolls-Royce, demostró un éxito, pero tenia poca potencia. Los dos primeros 18 Maruts de pre-producción («Wind Spirit») entró en servicio oficialmente con la IAF en mayo de 1964, cuando en 1967 Hindustan Aircraft fue reorganizada en Hindustan Aeronautics Ltd. personal alemán y un equipo de diseño de la India continuaron la búsqueda de un motor más potente. La producción fue lenta debido a muchos problemas técnicos: un trabajo muy preciso para equipar a las dos primeras unidades con este caza, las cuales fueron los escuadrones No.10 y No.222, el Marut sufrió cientos de pequeñas modificaciones antes de llegar a estar totalmente operativo. No fue hasta enero de 1971, que la segunda serie de Maruts comenzó a ser utilizadas en escuadrones operativos. Estas aeronaves incluyeron una serie de mejoras, como una más sofisticada mira ISIS y el ala más larga para un mejor rendimiento, también un aumento de peso que a su vez hizo la aeronave más lenta. Marut estaba armado con cuatro cañones de 30 mm Aden Mk.2 (cada una con 120 municiones) y el pack Matra retráctil de 50 cohetes de 68mm SNEB pero nunca fue equipado con radar y siempre mantuvo el poder suficiente.
En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.
Los escuadrones Marut participaron en la guerra de 1971 y ninguno se perdió en combate aire-aire, aunque cuatro se perdieron por fuego desde tierra y dos fueron destruidos en el suelo. Tres pilotos Marut fueron galardonados con la condecoración Vir Chakra. En la guerra de 1971 , algunos HF-24 Maruts y Hawker Hunter se utilizaron para ayudar a un puesto fronterizo de la India en la batalla de Longewala en la mañana del 5 de diciembre 1971 por la Fuerza Aérea de la India.
Características generales
Tripulación: 1Eslora: 15,87 m
Envergadura : 9,00 m
Altura: 3,60 m
Peso en vacío : 6.195 kg
Max. peso al despegue : 10908 kg
Motores: 2 × Bristol Siddeley Orpheus Mk 703 turborreactor , 21.6 kN cada uno
Velocidad máxima : 1,112 km / h a nivel del mar
Radio de combate : 396 km
Techo de servicio : 13.750 m
Armamento
- Cañones: 4 × 30 mm (1,18 pulgadas) ADEN cañón con 120 rpg
- Cohetes: Retractable Matra pack de cohetes de 68 mm SNEB
- Bombas: Hasta 1.800 kg en cuatro pilones de ala.
Avión Caza Mikoyan-Gurevich MiG-21 FL
El Mikoyán-Gurévich MiG-21 es un caza interceptor supersónico con capacidad limitada de ataque a tierra diseñado por la Oficina de Diseño Mikoyán y Gurévich de la Unión Soviética entre los años 1955 y 1958. Durante todo el período de su construcción fue objeto de más de treinta modificaciones y modernizaciones.Las versiones iniciales se consideran como aeronaves de segunda generación, mientras que las finales son consideradas como de tercera generación. Es considerado como uno de los cazas más exitosos de la historia, pues ha prestado servicio en las fuerzas aéreas de unos cincuenta países. El caza ha sido empleado en multitud de conflictos armados, mucho más que cualquier otro reactor de combate. Entre ellos en los conflictos árabe-israelíes, la Guerra de Vietnam, la Guerra indo-pakistaní de 1971, la Guerra de Ogaden, la Guerra de Angola y la Guerra de Kargil entre otros. El MiG-21 es actor del primer combate aéreo entre aeronaves supersónicas en la historia, saliendo victorioso del encuentro.
Foto: MiG-21FL (Type-77) de la Fuerza Aérea India.
El MiG-21 FL o Type 77 fabricado en la India.
El interceptor más moderno en servicio fue el MiG-21, importante para la India por varias razones. La primera variante adquirida por la FAI es el MiG-21F-13, resultó insuficiente en el rango y la capacidad (y fue una de las decepciones de la guerra de 1965). En 1962 la India había firmado un acuerdo con la Unión Soviética para la producción bajo licencia de una versión refinada y mejorada del MiG-21PFM por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Una de las experiencias más importantes de la India en diferentes guerras y situaciones de emergencia de la década de 1960 fue la necesidad de la autosuficiencia en la adquisición de armas. Un gran país como la India necesitaba su propia industria de defensa, capaz de producir también grandes y más complejos sistemas de armas – incluyendo tanques y aviones. A finales de 1960, la India logró desarrollar una industria de armamento que finalmente la hizo independiente no sólo de Occidente, sino incluso de la Unión Soviética. Frente a los diferentes embargos, la India también había recibido material militar en el extranjero, de Moscú. Por lo tanto, la ayuda militar de China a Pakistán no podía proporcionar equilibrio militar.
La licencia de producción india de MiG-21 era una tarea colosal, realizado con éxito, dando lugar a una variante designada Type 77 o MiG-21FL (FL representaba Forsazh Lokator: afterburner y radar), que tenía una mayor capacidad de combustible, pero no tenia sistemas OSR-2 IFF.
Además, la IAF recibió 40 MiG-21U «mongoles» formadores de conversión de dos asientos, designado Type 66 en el servicio de la India, a mediados de 1971. Satisfecho con la velocidad y la manipulación de los MiGs, pilotos indios entrenados intensivamente y ganaron no sólo una confianza considerable, sino también experiencia. A saber, el MiG-21FL era fácil de volar para operar en el combate en el caso de una nueva guerra con Pakistán: fue diseñado como interceptor que debía operar bajo estrecha-control de GCI y atacar a sus objetivos desde el hemisferio trasero con R-3S (ASCC-Code AA-2 Atoll) misiles buscadores de calor. Los indios, sin embargo, eran utilizarlos como un caza de superioridad aérea, en rangos largos y bien en el interior del espacio aéreo enemigo, con el GCI-un apoyo mínimo o nulo en absoluto, así como un caza-bombardero.
Foto: Un MiG-21FL armado con el gunpack GP9 debajo del fuselaje, este diseño soviético y fue instalado en cazas MiG-21FL en los mismos hangares indios. El gunpack GP9 contenía un GSH-23 (ГШ-23) cañón automático doble de 23 mm que ofrecía un peso de equivalente de fuego a la de tres cañones Aden de 30 mm para un peso equivalente a sólo una de las armas británicas. Los MiG-21FLs equipados con este paquete por lo general montado también un solo par de misiles aire-aire K-13A bajo el ala. El misil fue fabricado, bajo licencia, por Hindustan Aeronautics Limited.
Misile Aire-Aire de corto alcance K-13A o R-3: El misil R-3 (Nomenclatura de la OTAN AA-2 ‘Atoll’), fue uno de los misiles aire-aire más prolíficos del mundo. Desarrollado por la Unión Soviética a partir de una copia de ingeniería inversa del AIM-9 Sidewinder estadounidense, fue ampliamente utilizado por muchas naciones. Alcance efectivo de 8 km y un máximo de 30 Km. Sistema de guía: en la variante R-13M guía infrarroja; en la variante R-3R guía radar semiactiva. 
Foto: GSH-23 (ГШ-23) cañón automático doble de 23 mm utilizado por el MIG-21FL.
Dado que no había espacio dentro del fuselaje del MIG-21FL, este lleva un doble cañón GSH-23, 23mm. Pequeño número de estos packs, designada GP-9, fue importado en forma de kit desde la Unión Soviética y entró en servicio en el momento de ser utilizado durante la guerra en 1971: aunque este pod desarrolló vibraciones considerables, mientras que en la acción, muchos pilotos de la IAF confiaban mucho más en los misiles R-3S . En los hangares de reparaciones IAF introdujeron también varias modificaciones adicionales en MiG-21FLs, incluyendo la instalación de cañerías de pilones bajo las alas para el transporte de tanques de combustible de 490 litros, lo que aumenta en gran medida la resistencia y la gama.
Foto: MiG-21FL del Escuadrón No.28 durante las operaciones de guerra de 1971. Existen varios tipos de camuflaje se aplicaron a los combatientes MiG-21FL durante la guerra entre India y Pakistán de 1971. Aviones acabados de color tierra verde y oliva oscuro como el de esta imagen fueron desplegados en una serie de campos de aviación en el sector sur para la defensa aérea y de escolta.
En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.
La expansión de la IAF MiG- 21 de la flota marcó una creciente colaboración militar entre India y la Unión Soviética que permitió a la India para desplegar una fuerza aérea formidable para contrarrestar las amenazas de China y Pakistán. Las capacidades del MiG- 21 fueron puestos a prueba durante el Guerra de Liberación de Bangladesh. Los MiG-21 jugó un papel crucial en dar la superioridad aérea de la IAF sobre puntos vitales y áreas en el teatro occidental del conflicto.
La guerra de 1971 fue testigo del primer combate aéreo supersónico en el subcontinente indio cuando un MiG – 21FLs derribo un PAF F- 104 Starfighter con su GSH- 23 de doble cañón de 23 mm. En el momento en las hostilidades llegaron a su fin , los Mig-21 habían derribado cuatro PAF F-104s , dos PAF F.6 , una PAF North American F -86 Sabre y un PAF Lockheed C- 130 Hércules. Debido a la formidable actuación de los MiG-21 , varios países, entre ellos Iraq , se acercaron a la India para el entrenamiento de sus propios pilotos MiG – 21. A principios de 1970 , más de 120 pilotos iraquíes estaban siendo entrenados por la Fuerza Aérea de la India.
Características generales
Tripulación: 1Largo: 14,5 (con tubo de Pitot) m
Envergadura: 7.154 m
Altura: 4.125 m
Superficie alar: 23,0 m 2
Peso bruto: 7.800 kg
Planta motriz: 1 × Tumanskiy R11F2S-300 , 38,74 kN de empuje en seco, 60,54 kN con el dispositivo de poscombustión cada Rendimiento
Velocidad máxima: 2175 kmh
Velocidad máxima: Mach 2,05
Rango: 1.670 km
Techo de servicio: 19.000 m
Armamento: 1x GP-9 pod con un cañón doble GSH-23 de 23mm, además misiles 2x K-13A (R-3S) AAM o 2x 500 kg (1102 libras) de bombas.
Cazabombardero Sukhoi Su-7 (Variante Su-7BMK)
El Sukhoi Su-7 fue un avión de caza supersónico con ala en flecha y propulsado por un turborreactor desarrollado en 1955 en la Unión Soviética. Originalmente, fue diseñado como un caza táctico para combate a baja altitud, pero no tuvo éxito en ese papel. Por otra parte, la serie Su-7B introducida poco después se convirtió el principal avión de ataque a tierra y cazabombardero soviética en los años 1960. El Su-7 era robusto en su simplicidad pero sus limitaciones incluían un corto alcance y una reducida carga de armamento. El modelo de exportación, basado en el Su-7BM con algunas modificaciones, fue denominado Su-7BMK, producido desde 1965 para usuarios que no formaban parte del Pacto de Varsovia como la India.
Foto: Escuadrón No.26 de la India ‘Killers’ fue el primer escuadrón en utilizar al Su-7.
Variante utilizada por la India Sukhoi Su- 7BMK
El otro nuevo tipo de fabricación soviética en el servicio de la IAF fue el Sukhoi Su- 7BMK , originalmente diseñado como caza- interceptor para el mismo requisito que el MiG- 21. Capaz de alcanzar velocidades supersónicas de hasta Mach 1.5, gracias a su gigante motor Lyul’ka AL- 7F1 -200 , la versión suministrada a la India fue equipado como caza-bombardero , armado con dos poderosos cañones de 30 mm montados en las raíces del ala, con piel de acero sobre el fuselaje adyacente. El Su- 7 tenía un excelente manejo en todas las velocidades y era una plataforma de armas estable. Sin embargo – ya pesar del hecho de que la construcción de la India tenía cuatro pilones bajo las alas (por un total de seis, dos de ellas bajo el fuselaje ) tenía una muy escasa capacidad para transportar combustible y armas al mismo tiempo, y la aceleración lenta debido a que la cámara de postcombustión se necesita un máximo de siete segundos. Mientras que con el tiempo más de 210 Su-7s fueron entregados a la India , a mediados de 1971 unos 116 Su- 7BMKs y 12 Su- 7U entrenadores.
En la guerra Indo-Paquistaní de 1971.
La Fuerza Aérea India (IAF ) dio un uso extensivo a sus cazabombarderos Su- 7 en la guerra de 1971. Seis escuadrones, por un total de 140 aviones volaron casi 1.500 incursiones ofensivas durante la guerra y se dieron a la mayor parte de los esfuerzos en taques diurnos. La IAF logró conservar un alto ritmo de las operaciones con sus Su- 7s , llegando a una tasa de seis por piloto por día. Catorce Su- 7s se perdieron durante la guerra, sobre todo debido al fuego antiaéreo. Después de la guerra, se encontró que el avión tenía una alta supervivencia , pudiendo volar con seguridad a casa a pesar de recibir graves daños. Por ejemplo , de Wing Commander SA Mangat Su-7 fue gravemente dañado por un misil Sidewinder disparado desde PAF MiG- 19 . El impacto fue tan fuerte que la mitad del timón se había perdido, los elevadores, alerones y flaps fueron severamente dañados. El piloto pudo volver a su base. La muerte de por lo menos un piloto indio puede atribuirse , al menos indirectamente , al mal diseño de la cabina el cual fue asesinado durante la expulsión.
Características generales
Longitud: 17,4 m
Envergadura: 9,3 m
Altura: 4,8 m
Peso vacío: 8 360 kg
Peso cargado: 12 000 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Lyulka AL-7F-I.
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.150 km/h a baja altitud; 1.700 km/h en altura.
Velocidad crucero (Vc): 940 km/h
Alcance: 1450 km
Techo de servicio: 15160 m
Armamento:
- Cañones: 2× NR-30 de 30 mm con 70 proyectiles cada uno.
- Puntos de anclaje: 10 con una capacidad de 2000 kg, para cargar una combinación de: Bombas: FAB-250, FAB-500. Cohetes: S-24, UB-16-57U de 57 mm.
Caza y bombardero Hawker Hunter versión F.Mk.56
El Hawker Hunter fue un caza de reacción británico de los años 1950 y 1960. Se utilizó en la Royal Air Force durante varios años y fue exportado ampliamente, sirviendo en 19 fuerzas aéreas. Se fabricaron un total de 1.972 unidades por Hawker Siddeley y bajo licencia.
Foto: Hunter F.56 (BA209) junto con otros cuatro aviones en Reino Unido en la foto antes de la entrega a la India.
Hawker Hunter utilizado en la guerra de 1971.
La columna vertebral de la flota de caza-bombardero IAF, sin embargo, seguía siendo el Hawker Hunter F.Mk.56 y T.Mk.66, 160 de las cuales fueron adquiridas originalmente de septiembre de 1957. Ejemplos adicionales – designan F.Mk.56A y T.Mk.66D, representando Hunters ex-belgas y holandeses restauradas – se obtuvieron posteriormente como reemplazo de desgaste, por lo que en 1971 todavía había 95 Cazadores en servicio de la IAF. Su papel principal era el ataque de tierra, especialmente caza-tanques, armado con cuatro cañones de 30 mm de Adén, así como cohetes no guiados. De: India -Pakistan war
Foto: Un Hawker Hunter F.56 de la Fuerzas Aérea de la India a mediados de 1960.
India organizó la compra de cazas Hunters en 1954 como parte de un acuerdo de armas con Gran Bretaña, haciendo un pedido de 140 Hunter de un solo asiento, simultánea Pakistán anuncia la compra de varios cazas North American F – 86 Sabre. La Fuerza Aérea India (IAF ) fue la primera en operar los entrenadores Hunter T.66 , tras un pedido inicial en 1957. Luego de la guerra Sino-India de 1962 , la India había seleccionado para adquirir su primer caza supersónico , el Mikoyan- Gurevich MiG – 21, sin embargo los Hunter iban a desempeñar un papel importante durante la guerra indo- pakistaní de 1965 ; junto con el Gnat (Mosquito) y participó regularmente en peleas de perros con los cazas paquistaníes. Guerra de 1971: Los cazadores de la IAF realizan extensas operaciones durante la guerra indo- pakistaní de 1971. India tenía seis escuadrones listos en el inicio del conflicto. La infantería paquistaní y las fuerzas blindadas atacaron el puesto de avanzada de la India de Longewala en un evento que ahora se conoce como la Batalla de Longewala. Seis cazas IAF estacionados en la Base Aérea de Jaisalmer fueron capaces de detener el avance paquistaní Longewala realizando bombardeos sin parar. Los aviones atacaron tanques paquistaníes , vehículos blindados y posiciones de artillería y contribuyó a las condiciones del campo de batalla cada vez más caótica , lo que finalmente condujo a la retirada de las fuerzas terrestres de Pakistán. Los cazas Hunter se utilizaron para muchas misiones de ataque a tierra y incursiones dentro de las fronteras de Pakistán , como el bombardeo de alto perfil de la refinería de petróleo Attock para limitar los suministros de combustible paquistaníes. Después de considerar varias aeronaves extranjeras para reemplazar el Hunter, incluyendo el Dassault Mirage F1 , el Saab 37 Viggen , y varios modelos soviéticos , el gobierno indio anunció su intención de adquirir 200 jaguares , una gran parte de los cuales eran para ser ensambladas en el país, en octubre de 1978.
Características generales
Tripulación: 1Longitud: 14 m
Envergadura: 10,3 m
Altura: 4 m
Superficie alar: 32,4 m2
Peso vacío: 6 405 kg
Peso cargado: 8 050 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Rolls-Royce Avon 207.
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 150 km/h
Alcance: 715 km
Alcance en ferry: 3 060 km con depositos externos.
Techo de servicio: 15 240 m
Armamento
- Cañones: 4× cañones ADEN de 30 mm con 120 proyectiles cada uno.
Foto: Cañón automático ADEN de 30mm.
- Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 3.400 kg, para cargar una combinación de: Cohetes SNEB de 68 mm en depósitos Matra de 18 proyectiles. Cohetes SURA. Misiles: AIM-9 Sidewinder
Bombardero Canberra variante B.Mk.58
El English Electric Canberra es una primera generación bombardero ligero de reacción británico fabricado en grandes cantidades en la década de 1950. El Canberra podía volar a una altitud mayor que cualquier otro bombardero de la década de 1950. Debido a su capacidad de evadir los interceptores a reacción temprana, y su avance de rendimiento significativa sobre los bombarderos contemporáneos , el Canberra fue un producto de exportación muy popular y se sirve con muchas naciones. El Canberra demostró ser altamente adaptable , sirviendo en papeles variados, tales como el bombardeo táctico y reconocimiento fotográfico y electrónico. Canberras sirven en la crisis de Suez , Guerra de Vietnam, Guerra de las Malvinas, guerras indo-paquistaníes y numerosos conflictos africanos.
Dibujo: Camberra B(I).Mk.58: variante para clima tropical del B(I).Mk.8 fabricado por Boulton-Paul para la India.
En la guerra Indo-Paquistani de 1971.
El Canberra fue la columna vertebral de la Fuerza Aérea India (IAF ) de los bombardeos y de reconocimiento fotográfico por muchas décadas. Las negociaciones para adquirir el Canberra como un reemplazo para los bombarderos efímeros y obsoletos Consolidated B -24 Liberator. En enero de 1957 la India hizo un gran pedido para el Canberra, un total de 54 B (I) 58 bombarderos, ocho PR57 aviones de reconocimiento fotográfico , y seis aviones de entrenamiento T4, las entregas comenzaron en el verano de ese mismo año. Un total de 12 Canberras más se ordenó en septiembre de 1957. Durante la guerra indo-pakistaní de 1971, Canberras indios volaron salidas de importancia estratégica en contra de los tanques de combustible en Karachi, esto tuvo el efecto de ayudar a la Armada de la India en sus propias operaciones, una serie de ataques con botes lanzamisiles contra la costa de Pakistán.
Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 20 m
Envergadura: 19,5 m
Altura: 4,8 m
Superficie alar: 89,2 m2
Peso vacío: 9 820 kg
Peso cargado: 21 000 kg
Peso máximo al despegue: 25.000 kg
Planta motriz: 2× turborreactor Rolls-Royce Avon R.A.7 Mk109.
Velocidad máxima operativa (Vno): 933 km/h Mach 0,88
Techo de servicio: 15 000 m
Armamento
- Cañones: 4 x cañón Hispano Mk.V de 20 mm con 500 disparos
- Cohetes: 2 pods de cohetes no guiados con 37 cohetes de 2 pulgadas ( 51 mm ), o 2 vainas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB 68 mm cada una.
- Misiles : Una variedad de misiles se pueden realizar de acuerdo a los requerimientos de la misión, por ejemplo : 2 AS- 30L misiles aire -tierra.
- Bombas : en total de 3.628 kg (8.000 libras) de carga útil puede ser montado en el interior de la bodega de bombas interna y en dos puntos de anclaje bajo las alas , con la capacidad de llevar una gran variedad de bombas. Típicamente, la bodega de bombas interna puede almacenar hasta 227 kg (9 500 libras) bombas.
Jet de entrenamiento Gnat «Mosquito» variante F.Mk.1
El Folland Gnat o Mosquito fue un avión de entrenamiento y con capacidad de combate fabricado por el constructor británico Folland Aircraft. Fue diseñado por el ingeniero aeronáutico W.E.W. Petter, para la Real Fuerza Aérea Británica realizando su primer vuelo en el año 1955. El Gnat tuvo éxito en su exportación, especialmente en India, el principal operador extranjero, que llegó a fabricar el avión bajo licencia de construcción. Posteriormente, India desarrolló el HAL Ajeet, una variante modificada y mejorada del Gnat.
El primer vuelo de un mosquito de la Fuerza Aérea India se encontraba en el Reino Unido el 11 de enero de 1958, que fue entregado a la India en la bodega de un C-119, y aceptado por la Fuerza Aérea el 30 de enero de 1958. El primer escuadrón Mosquito fue el No. 23 (Cheetah). El primer avión fabricado a partir de piezas construidas en la India voló por primera vez en mayo de 1962. India equipó a ocho escuadrones con los jets de peso ligero Hawker Siddeley «Mosquito» F.Mk.1. India firmó un acuerdo de licencia en septiembre de 1956, Hindustan Aeronautics Limited entregó un total de 165 mosquitos a la IAF, además de recibir 25 F.Mk.1s y 25 conjuntos de piezas de Folland.
En la Guerra Indo-Paquistaní de 1971.
Los mosquitos fueron utilizados por la India en la guerra indo- pakistaní de 1971. La acción más notable fue la Batalla de Boyra donde los primeros combates más de Pakistán Oriental (Bangladesh ) se llevó a cabo. Los mosquitos de la IAF derribaron dos F-86 Sabres del PAF. La Fuerza Aérea de Pakistán afirma que un mosquito fue derribado, que se demostró errónea. Otra pelea de perros notable la participación de un mosquito había terminado en el aeródromo de Srinagar donde un piloto indio solitario ataco a seis Sabres, impacta en dos de los Sabres en el proceso antes de ser derribado. Piloto Mosquito Nirmal Singh Jit Sekhon fue póstumamente honrado con Param Vir Chakra (máximo galardón galantería de la India), convirtiéndose en el único miembro de la IAF el cual se le entrego este honor. A finales de 1971, el Mosquito demostró ser un oponente frustrante para el más grande y más pesado F-86 Sabre. Por otra parte, debido a que el mosquito era ligero y compacto, que era difícil de ver, especialmente en los niveles bajos, donde la mayor parte de los combates tuvieron lugar.Además de las operaciones de defensa aérea, el avión realizó varios papeles en la Guerra de Liberación de Bangladesh, utilizándolos en las operaciones de ataque a tierra, escolta de bombarderos / transporte y apoyo aéreo cercano con efectos devastadores sobre el PAF. El éxito de la Gnats o Mosquito fabricado en la India contra un avión paquistaní más sofisticado fue visto como un logro significativo.
Características Generales
Tripulación: 1
Longitud: 8,74 m
Envergadura: 6.73 m
Altura: 2,46 m
Superficie alar: 12,69 m²
Peso en vacío: 2.175 kg Max. peso al despegue: 4100 kg
Planta motriz: 1 × Bristol Siddeley Orpheus 701-01 turborreactor, 20.9 kN
Velocidad máxima: Mach 0,95 (1.120 kmh) a 6.100 m
Rango: 800 km
Techo de servicio: 14.630 m
Armamento: 2x 30mm cañones ADEN 2x 500 libras (227 kg) bombas o 18x en 3 (76 mm) cohetes
Cazabombardero Dassault MD 454 Mystère IV (Variante Mystére IVA)
El Dassault MD 454 Mystère IV («misterio» en francés) fue un cazabombardero monomotor a reacción fabricado por la compañía francesa Dassault durante los años 50 a partir del Dassault MD 452 Mystère II. Además de en el Ejército del Aire Francés, el Mystère IV también formó parte de la Fuerza Aérea Israelí y la Fuerza Aérea India.
Variante Dassault MD 454 Mystère IVA utilizada por la India en 1971.
Mystère IVA Versión de producción; se fabricaron un total de 421 unidades, las primeras 50 equipadas con un motor Rolls-Royce Tay 250 y las siguientes 371 con la versión derivada del mismo y de fabricación francesa Hispano-Suiza Verdon. La IAF todavía tenía algo de 60 Mystére IVAs en 1971, de los cuales alrededor de 40 estaban en servicio en los escuadrones No.3 y No.31 .
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 12,9 m
Envergadura: 11,1 m
Altura: 4,5 m
Superficie alar: 32 m2
Peso cargado: 7 750 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Hispano-Suiza Verdon 350.
Velocidad máxima operativa (Vno): 1 120 km/h
Alcance: 1 310 km
Techo de servicio: 15 000 m
Carga alar: 50 kg/m2
Armas de proyectiles: 2 cañones DEFA de 30 mm (150 disparos cada uno) Bombas: 1.000 kg Cohetes: 2 lanzadores Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada uno.
Caza naval Hawker Sea Hawk FGA 6
El Hawker Sea Hawk fue un avión caza monoplaza de alas plegables británico de la Fleet Air Arm (FAA), la rama aérea de la Royal Navy (RN), construido por Hawker Aircraft y su compañía hermana, Armstrong Whitworth Aircraft. Aunque sus orígenes se derivaron de los caza de motor de émbolo anteriores, el halcón del mar o Hawker Sea Hawk se convirtió en el primer avión jet de la compañía. Después de la aceptación exitoso en el RN, el tipo resultó ser un caballo de batalla fiable y robusto el cual llegó ser exportado con éxito en el extranjero. El último modelo fue una segunda versión de caza de ataque a tierra, el FGA.6, que era exactamente igual que su inmediato predecesor aunque eran nuevas construcciones en lugar de ser reequipados con los nuevos motores, fabricándose unas 90 unidades. Todos los Sea Hawks estuvieron en servicio a mediados de los años 1950 y se construyeron un total superior a 500 unidades.
El Sea Hawk tenía un tren de aterrizaje en lugar de la rueda de cola, lo que le hacía más fácil para aterrizar en portaaviones. Sin embargo se trataba de un diseño bastante convencional. Uno de estos aspectos era que mientras que otros aviones de su época como el F-86 Sabre adoptaron las alas en flecha, el Sea Hawk tenía alas rectas, aunque se consideraron variantes con alas en flecha (P.1052, P.1081) que se utilizarían en el Hawker Hunter. El Sea Hawk seguía siendo un diseño elegante y fiable aunque su convencionalidad significaría una corta carrera al ser inevitablemente superado por aviones más modernos y avanzados.
Sea Hawk en la guerra Indo-Paquistaní de 1971.
La última producción del Sea Hawks fueron 14 aviones FGA.6, entregados en 1961 a la Armada de la India, junto con 10 máquinas ex-FAA reformadas. Junto con el lote de compra inicial, la India también obtuvo 12 ex- FAA de Gran Bretaña y 28 de Alemania, otros 10 últimos Sea Hawks entregados a la India en 1965 para un total de 74 aviones.
Foto: Tres Sea Hawk estacionados en la cubierta del portaaviones INS Vikrant de la Armada de la India.
El servicio de los Hawker Sea Hawk en la marina de guerra india comenzó en 1960, Hawker Sea Hawk fueron utilizados a bordo del portaaviones INS Vikrant, ex HMS Hércules y vio servicio durante la guerra indo-pakistaní de 1965 y la guerra indo-pakistaní de 1971. Esta última guerra vio a los Hawker Sea Hawk anotando casi una docena de «kill», principalmente de barcos de guerra de la Armada de Pakistán y buques de la marina mercante y barcos de carga en el Pakistán Oriental (actual Bangladesh) en el puerto paquistaní de Chittagong sin perder ningún aparato. Con la ayuda de aviones antisubmarinos Breguet Alize, los Hawker Sea Hawk emergió indemne, al lograr la proporción más alta de muerte para cualquier aeronave en toda la guerra. El Sea Hawk fue retirado del servicio marina india en 1983, siendo sustituido por el mucho más capaz BAE Sea Harrier.
Características generales
Tripulación: 1Longitud: 12,1 m
Envergadura: 11,9 m
Altura: 2,6 m
Superficie alar: 25,8 m2
Peso vacío: 4 208 kg
Planta motriz: 1× Turborreactor Rolls-Royce Nene.
Velocidad máxima operativa (Vno): 965 km/h
Alcance: 770 km
Techo de servicio: 13 564 m
Carga alar: 232 kg/m2
Armamento
Cañones: 4× cañones Hispano-Suiza de 20 mm con 200 proyectiles cada uno. Bombas: 2x bombas de 220 kg Cohetes: 10 cohetes sin guía de 76 mm.
Avión antisubmarino Breguet Alizé Br.1050
El Breguet Alizé Br.1050 era un francés aeronave antisubmarina con base en portaaviones. Se desarrolló en la década de 1950, basado libremente en el segundo prototipo Breguet Vultur aviones de ataque que había sido modificado en el avión de guerra anti-submarina Breguet Br.965 épaulard.
Foto: Despegue de un Breguet Alizé Br.1050 desde el portaaviones indio INS Vikrant durante acciones ofensivas contra paquistán, Guerra Indo-Paquistaní 1971. El Alizé era de ala baja monoplano de configuración convencional. Tenía un sistema de radar CSF con una cúpula antena retráctil en su vientre. La cabina acomoda una tripulación de tres, incluyendo piloto, operador de radar, y el operador de sensores. El piloto estaba sentado frente a la izquierda, el navegante en frente a la derecha, y el operador de sensores se sentó de lado detrás de ellos. El tren de aterrizaje era del triciclo de configuración, con el engranaje principal de retracción hacia atrás en las góndolas en las alas. El engranaje principal tenía ruedas duales, y la parte delantera se le acomodó sonoboyas. El Alizé tenía un gancho de parada estilo yoke-style. La bahía interna de armas podría dar cabida a un torpedo rastreador o cargas de profundidad, y pilones subalares tiendas podrían llevar cargas de profundidad, bombas, cohetes o misiles. Típicas subalares incluidos cohetes de 68 mm o misiles antibuque AS.12 guiados por cable.
Foto: Breguet Alizé Br.1050 exhibe en el Museo de la Aviación Naval, India.
Guerra Indo-Paquistaní de 1971
Breguet Alizé Br.1050 junto al Jet Hawker Sea Hawk atacaron diferentes tipos de buques durante la ofensiva contra Paquistán Oeste (Actual Paquistán). Los Breguet Alizé Br.1050 participaron en acciones contra buques mercantes, buques de transporte de tropas, con la utilización de cargas de profundidad y cohetes.
Características generales
Tripulación: Tres: piloto, operador de radar, navegador
Eslora: 13,86 m
Envergadura : 15,60 m
Altura: 5,00 m
Superficie alar: 36,0 m²
Peso en vacío : 5.700 kg
Max. peso al despegue : 8200 kg
Planta motriz : 1 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 21 turbohélice , 1.565 kW (2.100 EHP)
Velocidad máxima : 518 km / h a 3.050 m de 460 km / h a nivel del mar
Velocidad de crucero : 240 a 370 km / h
Alcance: 2.500 km
Techo de servicio : 8.000 m
Carga alar : 229 kg / m²
Armamento: Cargos Torpedo o profundidad realizadas en la bahía interna Bombas, cargas de profundidad, cohetes o misiles realizadas en los pilones bajo las alas.
