EA: ¿Quién podría suplantar al SK-105 Kurassier?

COAN: Informe sobre la posibilidad de F/A-18 Super Hornet

Super Hornet sobre el puerto de Ingeniero White

Capacidades de Ataque a Larga Distancia del F/A-18 Super Hornet

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Capacidades de Ataque a Larga Distancia

Aeronave: F/A-18 Super Hornet

Roles Principales: Caza polivalente, ataque, apoyo aéreo cercano, reconocimiento

Radio de Combate Máximo: Aproximadamente 926-1.160 km con combustible interno, extensible con tanques de combustible externos y reabastecimiento en vuelo

Alcance Máximo de Ferry: Más de 3.330 km con tres tanques de combustible externos

Carga Óptima de Combustible y Armas para Misiones de Larga Distancia

Tanques de Combustible Externos:

• Configuración: Hasta tres tanques de 1.249 litros

Configuración de Armas:

• Misiles Aire-Superficie (ASM):
  • AGM-84 Harpoon (antibuque)
  • AGM-88 HARM (anti-radar)
• Bombas Guiadas:
  • JDAM (Munición de Ataque Directo Conjunto)
  • Bombas Guiadas por Láser Paveway II/III
• Misiles Antibuque (AShM):
  • AGM-84 Harpoon
  • AGM-158C LRASM (Misil Antibuque de Largo Alcance, si está disponible)
• Adicional:
  • AIM-120 AMRAAM (para superioridad aérea)

F/A-18 Super Hornet armado con 4 AGM-84 Harpoon

Consideraciones para la Base Aeronaval

Bases operacionales potenciales:

• Comandante Espora
• Almirante Zar
• Río Grande

Qué modificaciones debiera hacerse a las bases aeronavales:

• Longitud de pista: Mínimo 2,438 metros
• Espacio de hangar: Al menos 30 metros de largo, 15 metros de ancho, 8 metros de alto
• Infraestructura de soporte: Instalaciones de mantenimiento, almacenamiento de combustible, depósitos de armamento, salas de información para pilotos

Costos de Adquisición y Operación

Componentes del Costo:

• Costo de la Aeronave: Aproximadamente $70 millones por unidad
• Entrenamiento: $10 millones para el entrenamiento de pilotos y personal de tierra
• Infraestructura Operativa: $30 millones para la actualización de hangares y instalaciones de soporte
• Mantenimiento y Repuestos: $15 millones anuales

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Capacidades de Ataque a Larga Distancia del F/A-18 Super Hornet para la Aviación Naval Argentina

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El F/A-18 Super Hornet, un caza polivalente versátil y formidable, ofrece capacidades significativas de ataque a larga distancia que podrían mejorar el alcance operativo y la efectividad de la Aviación Naval Argentina. Al considerar operaciones potenciales desde estaciones aéreas navales clave como Comandante Espora, Almirante Zar y Río Grande, es esencial comprender las configuraciones óptimas y los requisitos logísticos asociados con el despliegue del Super Hornet.

Configuraciones de Combustible y Armas para Misiones de Larga Distancia

Para maximizar el alcance y la efectividad en combate del Super Hornet, una configuración óptima incluiría hasta tres tanques de combustible externos de 1.249 litros, extendiendo significativamente su alcance más allá de su capacidad de combustible interno. Esta configuración permite que el Super Hornet logre un alcance de ferry de más de 3,330 kilómetros, haciéndolo adecuado para misiones de ataque a larga distancia.

En términos de armamento, el Super Hornet puede equiparse con una variedad de misiles aire-superficie y antibuque. El AGM-84 Harpoon es un misil antibuque principal (AShM) que proporciona capacidades robustas para misiones de ataque naval. Además, la aeronave puede armarse con misiles AGM-88 HARM para roles anti-radar y municiones guiadas de precisión como las JDAM y las bombas guiadas por láser Paveway.

Requisitos para la Base Aeronaval

El despliegue del Super Hornet desde estaciones aéreas navales argentinas requiere una infraestructura específica para apoyar sus operaciones. La longitud mínima de la pista necesaria es de 2,438 metros para acomodar despegues y aterrizajes con cargas de misión completas. Los requisitos de espacio de hangar también son significativos, con cada hangar necesitando al menos 30 metros de largo, 15 metros de ancho y 8 metros de alto para albergar la aeronave y facilitar las operaciones de mantenimiento.

La infraestructura de soporte debe incluir instalaciones de mantenimiento capaces de realizar servicios de rutina y extensivos a la aeronave, almacenamiento de combustible suficiente para operaciones prolongadas y depósitos de armamento para almacenar diversas municiones. Además, las salas de información para pilotos y las instalaciones de entrenamiento son cruciales para mantener la preparación operacional.

Costos de Adquisición y Operación

El costo de adquisición del F/A-18 Super Hornet es de aproximadamente $70 millones por unidad. Este costo incluye la aeronave en sí, pero no cubre el entrenamiento ni los requisitos de infraestructura adicionales. El entrenamiento para pilotos y personal de tierra se estima en $10 millones, asegurando que el personal esté adecuadamente preparado para operar y mantener el Super Hornet.

La actualización de la infraestructura de las estaciones navales para apoyar las operaciones del Super Hornet se espera que cueste alrededor de $30 millones, abarcando modificaciones en los hangares, instalaciones de mantenimiento y otras estructuras de soporte esenciales. El mantenimiento anual y las piezas de repuesto probablemente agregarán $15 millones adicionales al presupuesto operacional.

En conclusión, la integración del F/A-18 Super Hornet en la Aviación Naval Argentina mejoraría significativamente sus capacidades de ataque a larga distancia. Si bien la inversión inicial y los costos operacionales son considerables, las ventajas estratégicas y las capacidades mejoradas de misión proporcionadas por el Super Hornet lo convierten en un activo valioso para modernizar y fortalecer las capacidades de aviación naval de Argentina.

Sistema	País	Fabricante	Notas
Cañón		General Dynamics General Electric	M61 Vulcan rotativo de 20 mm
Kit de guiado láser Paveway II para bombas de caída libre		Lockheed Martin Raytheon Texas Instruments
Kit de guiado láser Paveway III para bombas de caída libre		Raytheon Texas Instruments
Kit de guiado GPS/láser Enhanced Paveway II para bombas de caída libre		Raytheon Lockheed Martin
Kit de guiado JDAM para bombas de caída libre		Boeing
Bomba planeadora furtiva AGM-154 Joint Standoff Weapon		Raytheon
Misil antirradiación AGM-88 HARM		Raytheon
Misil aire-superficie AGM-65 Maverick		Raytheon
Misil de crucero aire-superficie furtivo AGM-158 JASSM		Lockheed Martin
Misil de crucero aire-superficie y antibuque AGM-84H/K SLAM-ER		Boeing Defense, Space & Security
Misil antibuque AGM-84 Harpoon		Boeing Defense, Space & Security
Misil de crucero furtivo antibuque AGM-158C LRASM		Lockheed Martin
Misil aire-aire de corto alcance AIM-9X Sidewinder		Raytheon NAMMO
Misil aire-aire de medio alcance AIM-7 Sparrow		Raytheon
Misil aire-aire BVR AIM-120 AMRAAM		Raytheon NAMMO
Kit de conversión a mina naval Quickstrike para bombas de caída libre		Sechan
Bomba Mark 82		General Dynamics
Bomba Mark 83		General Dynamics
Bomba Mark 84		General Dynamics

PD: El paquete no incluye a Tom Cruise como Maverick.

GNA en Malvinas: El accionar del gendarme Angel Andrés Huenchul con los comandos

Avión de reconocimiento: SR-71 Blackbird (3/5)

Lockheed AF-12

HiTechWeb

Parte 1 || Parte 2 || Parte 3


Durante el desarrollo del aparato A-12, se contempló convertirlo en un caza de emboscada de alto rendimiento. Se esperaba que reemplazara al fallido proyecto North American F-108 Rapier. Originalmente, el AF-12 estaba diseñado para ser una conversión del A-12, con un sistema de control de incendios instalado junto a un radar Hughes. Se añadió un segundo asiento en la bahía de sistemas de seguimiento original para el operador de sistemas de armas. El 31 de mayo de 1961, se presentó el modelo AF-12 ante la comisión de inspección de la USAF.




Las pruebas del modelo en el túnel de viento revelaron problemas de estabilidad direccional debido a la modificación de la parte delantera del voluminoso radar AN/ASG-18, el primer radar Doppler de pulso coherente diseñado junto con los misiles Hughes GAR-9/AIM-47. Para solucionar esto, se añadieron superficies de quilla fijas en la parte inferior del fuselaje, debajo de las góndolas del motor. La tercera superficie, situada paralelamente al eje longitudinal, era plegable.

Lockheed RB-12

Paralelamente al desarrollo del AF-12, el 14 de septiembre de 1960, se comenzó a diseñar una versión de bombardero, provisionalmente denominada RB-12. Estos estudios surgieron del desarrollo de una ojiva pequeña y de gran eficacia. Se logró que en el compartimiento de bombas del fuselaje se pudieran colocar cuatro hipotéticas bombas de 181 kg con nuevas ojivas o un misil de combate del tamaño del Polaris, sin afectar el rendimiento de vuelo ni el suministro de combustible. Sin embargo, el programa RB-12 nunca avanzó hasta la construcción de una máquina real, ya que representaba un competidor potencial para el North American XB-70 Valkyrie, que se estaba desarrollando en ese momento.

Lockheed YF-12A

A pesar del fracaso del RB-12, el trabajo en el AF-12 continuó. El sistema de control de fuego y los sistemas de apoyo a los misiles causaron los mayores problemas. Hasta ese momento nadie había lanzado un misil antiaéreo en vuelo a una velocidad de Mach 3. La contradicción también surgió sobre el método de liberación del proyectil desde el compartimiento interno de armas. Después de largas discusiones, los diseñadores finalmente acordaron cuatro misiles, ubicados en los pantalones alrededor del casco. Aunque los tres compartimentos de armas eran espaciosos, los misiles Hughes AIM-47A encajaban bastante bien. Las puertas, controladas hidráulicamente, estaban hechas, como el resto del casco, de titanio.







Los fondos liberados por la USAF para la construcción de tres aviones AF-12 permitieron modificar tres máquinas A-12 del pedido original de la CIA. La construcción de los cazas (números de producción 1001, 1002 y 1003) avanzó rápidamente en la fábrica de Burbank. Se instaló un radar de 626 kg en la parte delantera modificada junto con una computadora digital de estado sólido para navegación, ataque y autoverificación del sistema, controles y pantallas asociados adicionales, auxiliares de misiles, una computadora de control de fuego analógica y un kit de búsqueda y seguimiento por infrarrojos. Sorprendentemente, todo el sistema estaba en pleno funcionamiento en el momento del primer vuelo.






El 7 de agosto de 1963, unas semanas después de trasladarse a la base de pruebas, el primer AF-12 (que desde entonces había sido designado YF-12A de la Fuerza Aérea) despegó en su primer vuelo con el piloto Jim Eastham. Las pruebas continuaron sin problemas importantes y en enero la máquina fue puesta a tierra temporalmente para mejorar los conductos de entrada e instalar motores más nuevos. El 29 de febrero de 1964, el presidente Johnson dio a conocer públicamente el programa interceptor YF-12A, utilizando la designación A-11 (ya que no incluía ningún antirradar) ante la insistencia de Kelly Johnson . Sin embargo, no mencionó la existencia de aparatos de reconocimiento A-12. Unas horas antes del discurso, dos aviones sobrevolaron la Base de la Fuerza Aérea Edwards para confirmar la credibilidad de la afirmación del presidente de que operaban desde esa base. Después de ser remolcados apresuradamente al hangar, tenían tanto calor que activaron los extintores automáticos.






El 16 de abril se lanzó por primera vez el misil antiaéreo AIM-47 sin activar el motor del cohete. El lanzamiento fue seguro, pero el misil tomó un mal ángulo. Si realmente hubiera sido detonado, habría atravesado la cabina. Durante 1965 se realizaron pruebas de vuelo, durante las cuales se alcanzó la velocidad máxima de Mach 3,23, así como el disparo de armas. El 1 de mayo de 1965, se utilizaron el primer y el tercer prototipo para batir varios récords que anteriormente ostentaban las máquinas soviéticas. Es decir, era la clase C del grupo III:

• altura de vuelo estable - 24.462 metros
• velocidad basada en 15/25 km - 3331,51 km/h
• velocidad en un circuito de 500 km - 2644,2 km/h
• velocidad en un circuito de 1000 km sin carga y con una carga de 1000 kg y 2000 kg - 2718 km/h

Después de esos vuelos, Skunk Works recibió un contrato de 500.000 dólares el 14 de mayo para construir una versión de producción del F-12B con una aerodinámica mejorada. Las pruebas de vuelo del YF-12A llegaron al punto en que se podían realizar pruebas severas del sistema de control de incendios contra objetivos reales (Ryan Q-2C y Boeing QB-47). En una acción sobre el Golfo de México, un YF-12A atacante a una altitud de 22.860 metros disparó un misil a una velocidad de Mach 3,2 contra un objetivo Boeing QB-47 que volaba a una altitud de 457 metros. Un misil sin ojiva impactó en el estabilizador del B-47 y destruyó aproximadamente 1,2 metros de su longitud. Esta acción fue considerada un éxito absoluto. Durante las pruebas se dispararon siete misiles, mientras que el único fallo fue causado por el fallo del sistema giroscópico AIM-47.

 

En julio de 1966, sin embargo, llegó la orden de suspender todos los vuelos del tipo YF-12A. Durante el período siguiente, Lockheed intentó avanzar en la producción del F-12B, pero el 5 de enero de 1968 se detuvo todo el trabajo de desarrollo. La cancelación del programa YF-12A se produjo el 1 de febrero. En ese momento, el primer prototipo ya estaba destruido (sin embargo, sus partes se utilizaron en la construcción del avión SR-71C). Sin embargo, la NASA, que participó en la serie inicial de pruebas aerodinámicas durante el desarrollo del A-12, se ofreció a hablar. Después de la opinión negativa de la USAF sobre el arrendamiento de un SR-71, se le ofrecieron dos máquinas YF-12A almacenadas. El 5 de junio de 1969, se firmó un memorando de entendimiento y el avión se sometió a una reparación de tres meses, con el objetivo de instalar una variedad de instrumentación. El primer vuelo tras la reconstrucción tuvo lugar el 11 de diciembre. En junio de 1971, la máquina número 1 fue destruida tras un fallo en el conducto de combustible. 1003. Luego, la NASA recibió un SR-71A sobrante de la USAF como reemplazo, que posteriormente fue redesignado como YF-12C. El YF-12A fue oficialmente dado de baja en la primavera de 1977, pero incluso después de esa fecha siguió volando esporádicamente y realizó su último vuelo para la NASA el 31 de octubre de 1979. Hoy en día se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea en Wright-Patterson Air. Base de la Fuerza en Ohio.

ARA: Opciones de LPH/LPD "baratas"

Informe Técnico para la Armada de la República Argentina

Comparación de Buques de Desembarco

Este informe técnico presenta una comparación detallada de las características de los siguientes buques de desembarco:

1. Clase Yushan (Taiwán)
2. Clase Tarlac (Indonesia)
3. Clase Dokdo (Corea del Sur)

Clase Yushan (Taiwán)

Clase Tarlac (Indonesia)

Clase Dokdo (Corea del Sur)

a) Especificaciones Técnicas

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Desplazamiento	10,600 toneladas	11,583 toneladas	19,000 toneladas
Eslora	153 metros	123 metros	199 metros
Manga	23 metros	21.5 metros	31 metros
Calado	6 metros	5 metros	7 metros
Velocidad Máxima	21 nudos	16 nudos	23 nudos
Autonomía	8,000 millas náuticas	9,000 millas náuticas	10,000 millas náuticas

b) Capacidad de Llevar una Fuerza de Desembarco de Marines y Equipos

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Tropas	673 marines	500-700 marines	700 marines
Vehículos	10 vehículos anfibios	25 vehículos	20 vehículos
Embarcaciones de Desembarco	4 LCM, 2 LCAC	2 LCM, 2 RHIB	2 LCAC, 2 LCU

c) Capacidad de Llevar Helicópteros

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Helicópteros	2 helipuertos, 5 hangares	2 helipuertos	5 helipuertos, 2 hangares

d) Capacidad de Autodefensa

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Armamento	1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx, 2 lanzadores de misiles x 32 SAM Sky Sword II o 16 AShM Hsiung Feng II	1 cañón OTO Melara 76 mm, 2 CIWS Phalanx	2 sistemas de misiles RAM, 1 CIWS Goalkeeper, 2 cañones de 40 mm
Contramedidas	Sistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedo	Sistemas de contramedidas electrónicas	Sistemas de contramedidas electrónicas y anti-torpedo

e) Precio

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Costo Aproximado	$170 millones USD	$220 millones USD	$550 millones USD

f) Condiciones de Pago

Las condiciones de pago pueden variar según los acuerdos bilaterales y las negociaciones específicas entre la Armada de la República Argentina y los países vendedores. Sin embargo, es común que se ofrezcan opciones de financiamiento, pagos a plazos y posibles transferencias de tecnología.

g) Tiempo de Construcción

Característica	Clase Yushan	Clase Tarlac	Clase Dokdo
Tiempo de Construcción	2-3 años	2-3 años	3-4 años

Recomendación

Después de analizar las especificaciones técnicas, capacidades operativas y costos de cada clase de buque, se recomienda la adquisición de la Clase Yushan para la Armada de la República Argentina. Esta recomendación se basa en los siguientes criterios:

1. Equilibrio de Capacidades y Costo: La Clase Yushan ofrece una buena combinación de capacidad de tropas y vehículos, así como una mayor capacidad de helicópteros en comparación con la Clase Tarlac, y a un costo significativamente menor que la Clase Dokdo.

2. Capacidad de Autodefensa: La Clase Yushan está mejor equipada con sistemas de armas y contramedidas en comparación con la Clase Tarlac, proporcionando una mayor capacidad de defensa autónoma.

3. Flexibilidad y Modernidad: La Clase Yushan es un buque moderno con capacidades avanzadas que cumplen con las necesidades operativas de la Armada, siendo más nueva y con tecnologías más avanzadas en comparación con la Clase Tarlac.

Conclusión

La Clase Yushan representaría la mejor opción para la Armada de la República Argentina en términos de costo-efectividad, capacidades operativas y defensivas, y tiempo de construcción. Esta clase de buque proporcionará a la Armada una plataforma versátil y moderna para operaciones anfibias y de proyección de fuerza. Más económico que una fragata o destructor y mejor armado que cualquier buque en servicio actualmente en la ARA.

MLRS: El Lahav israelí operando en Gaza

 

Las FDI operan y utilizan MLRS de calibre múltiple Lahav

Serie MLRS "Lahav" del ejército israelí. Foto de las FDI

Hace varios años, las Fuerzas de Defensa de Israel comenzaron a comprar y desarrollar el prometedor sistema de lanzamiento múltiple de cohetes de calibre múltiple Lahav. Hasta la fecha, este tipo de equipo se ha desplegado entre las tropas en pequeñas cantidades y las tripulaciones lo han dominado al nivel requerido. Según se informa, hace unos meses comenzó el uso real en combate del nuevo MLRS: los vehículos de combate utilizan diferentes tipos de misiles y disparan contra objetivos en la Franja de Gaza.

El camino a las tropas

El principal desarrollador israelí de artillería para cohetes en el pasado fue Israel Military Industries (IMI). A mediados de la década de 2000, introdujo un nuevo MLRS llamado Lynx (inglés: “Lynx”) y “Kotesh” (hebreo: “Crushing”), capaz de utilizar misiles de diferentes calibres.

En 2018, IMI pasó a formar parte de Elbit Systems y continuó trabajando como desarrollador de sistemas terrestres. Los nuevos propietarios decidieron continuar el desarrollo del proyecto Kotesh y ya en 2019 presentaron un MLRS modular de calibre múltiple mejorado llamado PULS (Precise & Universal Launching System).

El producto PULS era de interés para las FDI. A más tardar en 2019-20 Surgió un acuerdo para el suministro de dicho equipo, modificado para satisfacer las necesidades del cliente. En 2020 llegaron los primeros productos a las unidades del ejército y el personal empezó a dominarlos. Más tarde se supo que la modificación PULS para el ejército israelí recibió su propio nombre "Lahav" ("Blade").


"Lahav" en marcha. Foto de las FDI

Según datos conocidos, la 3.ª compañía (batería) del 334.º batallón (división) de la 282.ª brigada de artillería de las fuerzas terrestres de las FDI fue la primera en recibir nuevo equipamiento. En esta unidad, nuevos sistemas reemplazaron los productos M270 existentes en servicio de fabricación estadounidense. No se especificaron las dimensiones del primer lote de nuevos MLRS. Sin embargo, el rearme de una sola compañía/batería indicó la pequeña cantidad de equipo adquirido. Durante los años siguientes, la única empresa en Lahav dominó su nuevo equipamiento, participó en ejercicios, etc.

Uso de combate

A principios de febrero de 2024, los medios israelíes informaron que la 334.a División y su MLRS estaban participando activamente en la Operación Espadas de Hierro en la Franja de Gaza. Así, ya el 8 de octubre del año pasado, el día después del ataque de Hamás, una unidad fue trasladada desde su lugar de despliegue permanente a la zona del Sector. Durante algún tiempo después de su llegada, no se asignaron misiones de combate a la división.

Luego llegaron las primeras órdenes de atacar ciertos objetos en las profundidades del Sector. Para derrotarlos se utilizaron principalmente misiles Romakh de 122 mm con un alcance de 35 km. Se trata de la munición más sencilla para el Lahav, que de hecho representa otra versión extranjera de la modernización del misil soviético Grad. Es posible que en Gaza también se utilizaran nuevos MLRS modulares de calibre múltiple con otras municiones con diferentes indicadores de alcance y potencia.


Lanzamiento de misiles por un par de Lahav MLRS. Foto de las FDI

Según datos conocidos, la actividad principal de la artillería de cohetes se produjo durante el primer mes y medio o dos de operaciones en el Sector. Se alega que los MLRS alcanzaron con éxito los objetivos previstos, destruyeron a los terroristas y demostraron una alta precisión y eficiencia de tiro. Sin embargo, no se dispone de información detallada sobre el uso de los productos Lahav y otros sistemas y es poco probable que se publique en un tiempo razonable.

Sin embargo, cabe recordar que desde el comienzo de las “Espadas de Hierro”, las autoridades de la Franja de Gaza han informado periódicamente de víctimas civiles. El número de muertos asciende ya a decenas de miles. Es probable que un cierto número de residentes de Gaza, incluidos niños, hayan muerto a causa de los proyectiles de artillería israelíes. No se puede determinar la proporción de estas víctimas en el número total, pero las características principales del MLRS contribuyen hasta cierto punto a su crecimiento.

Sistema universal

El prometedor Lynx / Kotesh MLRS se creó en un momento como un complejo capaz de utilizar misiles de diferentes calibres y tipos con diferentes características de vuelo y equipos de combate. En posteriores modernizaciones se mantuvo este enfoque. Al igual que el modelo base, los modernos MLRS PULS y Lahav son de varios calibres. Gracias a esto, toda la familia de sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes de IMI / Elbit es capaz de alcanzar varios objetivos en una amplia gama de distancias.

El Lahav MLRS para las FDI se basa en un chasis de automóvil HEMTT de cuatro ejes fabricado por la empresa estadounidense Oshkosh. Dicha plataforma es capaz de transportar todos los componentes necesarios y también proporciona una alta movilidad y movilidad. En carretera, el MLRS alcanza velocidades de hasta 100 km/h. En el terreno desértico característico de Israel, la movilidad también se mantiene en un alto nivel.


Alcanzar un objetivo con un tipo desconocido de misil. Foto de las FDI

El chasis alberga secuencialmente una cabina de tripulación protegida con diseño de cabina, un compartimiento del motor, una grúa para cargar municiones y un lanzador universal. En las esquinas del área de carga con el lanzador hay gatos hidráulicos para colgar antes de disparar.

El lanzador tiene la forma de una base giratoria con un marco oscilante, sobre la que se montan dos contenedores estandarizados de transporte y lanzamiento con misiles. La recarga de la instalación se realiza simplemente sustituyendo el TPK. En el caso de Lahav, este procedimiento se realiza mediante una instalación de grúa estándar.

Un TPK estándar puede contener 18 guías tubulares con misiles de calibre 122 mm, como Romakh / ACCULAR con un alcance de vuelo de 35 km y una carga de combate de 20 kg. Está disponible un contenedor de 13 plazas con misiles LAR-160 de 160 mm o productos similares de la serie ACCULAR. Los ejemplares más avanzados de esta familia muestran una autonomía de 40 km.

Para atacar objetivos a una distancia de hasta 150 km se propone un misil EXTRA con un calibre de 306 mm y una masa de 570 kg, de los cuales 120 kg son ojivas. El TPK unificado tiene capacidad para cuatro de estos productos. La instalación puede lanzar misiles de crucero Delilah-GL con un alcance de 250 km y una carga útil de 30 kg. Por sus características de diseño, los contenedores son unipersonales. La munición de mayor alcance para PULS / Lahav es el misil balístico Predator Hawk de 370 mm y 800 kg con una ojiva que pesa 160 kg. En el TPK se incluyeron dos guías para esos productos.


El MLRS israelí Lahav con misiles EXTRA (al fondo) y el sistema de exportación PULS con misiles de 122 mm. Sistemas Foto Elbit

A bordo del vehículo de combate Lahav hay un completo sistema de control de incendios que garantiza el uso de toda la munición compatible. Al parecer, actualizando el software es posible integrar nuevos misiles de un tipo u otro. El sistema de control determina automáticamente las coordenadas del MLRS, recibe la designación del objetivo y calcula los datos para el disparo, además de dirigir el lanzador e ingresar tareas en el equipo de misiles.

Por lo tanto, dependiendo de la munición utilizada, el MLRS Lahav puede atacar objetivos a distancias de 3-5 a 250-300 km y lanzarles ojivas de diferentes tipos: fragmentación altamente explosiva, casetes con diferentes rellenos, etc. Para misiles guiados equipados con navegación por satélite y inercial, el CEP indicado no supera los 5-10 m.

Perspectivas para el ejército

Hasta la fecha, el MLRS de Lahav ha entrado en servicio con una sola unidad de las fuerzas terrestres de las FDI. Esta técnica ya ha sido probada en una operación militar real y probablemente contribuirá a un mayor rearme. Al parecer, Elbit Systems Land seguirá produciendo nuevos MLRS multicalibre y diversas municiones para ellos. Con el tiempo, la cantidad y proporción de dicho equipo en las tropas aumentará significativamente.


Destrucción en la Franja de Gaza. Parte de este daño fue causado por el MLRS israelí. Foto de Fars News

Según The Military Balance 2024, la artillería de cohetes de las FDI no es muy numerosa. Sólo quedan en servicio 30 sistemas M270 y varios productos modernos de Lahav. Otros 18 sistemas M270 y unos 70 de la familia LAR-160/290 están almacenados.

En tales condiciones, la producción continua de nuevos MLRS Lahav es de gran importancia para las FDI. En primer lugar, aumentará el número de sistemas de misiles en las tropas. Además, gracias a los sistemas multicalibre, las fuerzas de misiles se convertirán en un instrumento más flexible capaz de resolver una gama más amplia de tareas. Además, los nuevos vehículos de combate se distinguen por su alto rendimiento y características operativas y cuentan con instrumentación moderna que simplifica la solución de las misiones de combate y aumenta la eficiencia del fuego.

Así comienza un nuevo capítulo en la historia de las fuerzas de cohetes y la artillería de Israel. Están entrando en servicio MLRS modernos y eficaces, que tienen una serie de ventajas características, y ya se utilizan en operaciones militares reales. Sin embargo, el potencial de tales equipos y armas en la práctica se desperdicia de la manera más dudosa y con resultados éticamente inaceptables.

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