SGM: Viejas fotos del Do 217M

Dornier Do 217 M - el mejor bombardero de la Luftwaffe 


Actualmente en eBay se vende este buen conjunto de Do217s incluyendo lo que podría ser un M-4 GB + CV en la plataforma giratoria pivotante en Rechlin de acuerdo a la leyenda. La serie "M" fue una variante del motor en línea DB 603 y los libros de registro de Rechlin diciembre 1942 a mayo de 1943 incluye frecuentes referencias a una 'M-4 "al parecer utiliza para eliminar el hielo y las pruebas de la cabina de calefacción, así como a gran altitud las pruebas de la 603S DB. La variante "N" también fue probado con motores DB 603 en Rechlin como se ve en la imagen final de esta serie. 






 


Falke Eins

Navegación: Estados del mar

Escala Douglas de ESTADO DEL MAR 

La Escala Douglas es una escala que clasifica los diferentes estados del mar en 10 grados tomando como referencia el tamaño de las olas. Fue creada por el vicealmirante inglés Henry Percy Douglas en 1917 cuando dirigía el Servicio Meteorológico de la Armada Británica. 

La escala tiene dos códigos, uno para estimar el estado del mar y otro para describir la altura de las olas. Esta escala se adaptó internacionalmente recurriendo en la mayoría de los países a los nombres tradicionales que describían los diferentes estados del mar. 

Descripción del estado del mar según el viento 
El mar de viento es el movimiento de las olas (oleaje) generado por el viento al soplar directamente sobre el área del mar observada o en sus inmediaciones. 

El mar de fondo es el oleaje que se propaga fuera de la zona donde se ha generado, pudiendo llegar a lugares muy alejados. También recibe el nombre de mar tendida o mar de leva. Las olas del mar de fondo se caracterizan por su período regular y sus crestas suaves. 

 

Grado Altura de las olas (m) Descripción Estado del mar 

0 - Sin olas Mar llana o en calma La superficie del mar está lisa como un espejo. 

1 - 0 a 0,10 Mar rizada El mar comienza a rizarse por partes. 

2 - 0,10 a 0,5 Marejadilla Se forman olas cortas pero bien marcadas; comiezan a romper las crestas formando una espuma que no es blanca sino de aspecto vidroso (ovejas). 

3 - 0,5 a 1,25 Marejada Se forman olas largas con crestas de espuma blanca bien caracterizadas. El viento marino está bien definido y se distingue fácilmente del mar de fondo que pudiera existir. Al romper las olas producen un murmullo que se desvanece rápidamente. 

4 - 1,25 a 2,5 Fuerte marejada Se forman olas más largas, con crestas de espuma por todas partes. El mar rompe con un murmullo constante. 

5 - 2,5 a 4 Gruesa Comienzan a formarse olas altas; las zonas de espuma blanca cubren una gran superficie. Al romper el mar produce un ruido sordo como de arrojar cosas. 

6 - 4 a 6 Muy gruesa El mar se alborota. La espuma blanca que se forma al romper las crestas comienza a disponerse en bandas en la dirección del viento. 

7 - 6 a 9 Arbolada Aumentan notablemente la altura y la longitud de las olas y de sus crestas. La espuma se dispone en bandas estrechas en la dirección del viento. 

8 - 9 a 14 Montañosa Se ven olas altas con largas crestas que caen como cascadas; las grandes superficies cubiertas de espuma se disponen rápidamente en bandas blancas en la dirección del viento, el mar alrededor de ellas adquiere un aspecto blanquecino. 

9 - Más de 14 Enorme Las olas se hacen tan altas que a veces los barcos desaparecen de la vista en sus senos. El mar está cubierto de espuma blanca dispuesta en bandas en la dirección del viento y el ruído que se produce es fuerte y ensordecedor. El aire está tan lleno de salpicaduras, que la visibilidad de los objetos distantes se hace imposible. 

 

De Wikipedia, la enciclopedia libre 

MBT: Fotos de los Abrams australianos

Fotos de los M1A1SA australianos durante el ejercicio Chong Ju 2011 

(La adquisición de estos M1A1 costaron lo mismo que el proyecto Patagón) 

 

GPMG: GD NM Medium Light Machine Gun (USA)

La Nueva MAG
0.338 NM Medium Light Machine Gun (LWMMG)
General Dynamics ha presentado una nueva ametralladora media cámarizada en .338 Norma Magnum.




Parece que se basa en la ametralladora FN MAG/M240 con un sistema de control de fuego nuevo, empuñadura de pistola AR-14, culata estilo M4 y cuatro carriles Picatinny.
El rendimiento .338 Norma Magnum es muy similar a la del mucho más popular Magnum .338 Lapua. El NM 0.338 tiene una ligera ventaja en que cuando se carga con un grano de 0.300 proyectiles MatchKing Sierra HPBT, su longitud total es menor que el LM 0.338 cargado con la misma bala. Esta es la razón por General Dynamics habría elegido este año por el más popular .338 LM.
El cañón pesa 10,89 kg (24 libras). Esto es mucho más ligero que el M240B y alrededor de 0,77 kg (1.7 libras) más pesado que el nuevo M240L. Los cartuchos .338 NM son mucho más grandes y pesados ​​que los cartuchos de 7,62 mm.
Este arma tiene mucho sentido para mí. La balística de los .338 NM son muy superiores a los 7,62 mm. En distancias más largas que tiene balística similar a la BMG 0.50 sin la necesidad de llevar un M2 + su bípode.



Del comunicado de prensa ...

General Dynamics Armament and Technical Products, una unidad de negocio de General Dynamics (NYSE: GD), ha presentado hoy la Lightweight Medium Machine Gun (LWMMG) en la Conferencia Conjunta de Armamento en Seattle, Washington
Identificando una necesidad insatisfecha del combatiente, General Dynamics Armament and Technical Products llevó a cabo su propia investigación y desarrollo para desarrollar del LWMMG en poco más de un año. El arma está diseñada bajos costos de producción y para la eficacia máxima en el nivel de pequeña unidad, donde el peso y la letalidad son factores decisivos.
El LWMMG es un arma económica que cierra una brecha operacional actual, proporcionando potencia de fuego en alcance y el efecto como la calibre .50 en el mismo peso y tamaño de las actualmente desplegadas ametralladoras de 7,62 mm, dijo Steve Elgin, vicepresidente y gerente general de los sistemas de armamento de General Dynamics Armament and Technical Products. Con un peso de 10.89 kg (24 libras) y con una culata totalmente plegable, el LWMMG ofrece mayor movilidad y portabilidad, tanto en las operaciones de montaje y desmontaje.


General Dynamics LWMMG también ofrece una clara ventaja en combate de corto y largo alcance mediante el uso del potente cartucho .338 Norma Magnum para una mayor precisión y letalidad a 1.700 metros, una distancia en la actualidad con un hueco de las capacidades operativas de los combatientes.
Mediante el empleo del cartucho mayor de 0.338 Nm, el LWMMG ofrece el doble de alcance y aumenta drásticamente la mortalidad por encima de la munición de 7,62, dijo Elgin. Además, el LWMMG va más allá de proporcionar fuego de supresión y ofrece la capacidad de atacar objetivos puntuales en un alcance ampliado de forma considerable.
El LWMMG tiene una tasa de fuego de 500 disparos por minuto, un alcance máximo de 5.642 metros, y está equipado con la tecnología de cambio rápido de barril. Además de su uso por la infantería desmontada y en los vehículos de tierra, el arma puede ser utilizada como sistema de armamento a bordo de helicópteros y embarcaciones de litoral, ofreciendo un mayor alcance y la eficacia de esas plataformas.
El LWMMG es una ametralladora bien diseñada idealmente para proporcionar apoyo a larga distancia letal para las fuerzas estadounidenses y aliadas, comentó Elgin.


The Firearms Blog

Entrenador militar: Socata TB-30 Epsilon (Francia)

Avión de entrenamiento militar Socata TB-30 Epsilon, Francia 

 
Rendering del entrenador de la TB-30 Epsilon militar. 

Datos clave 
Fabricante: EADS Socata (anteriormente conocido como Aerospatiale) 
Operadores: Fuerza Aérea Francesa, Fuerza Aérea Portuguesa, Fuerza Aérea de Togo y la Fuerza Aérea de Senegal 
Tripulación: Dos 
Entrada de servicio: 09 1984 
Números de construcción: 174 
Longitud: 7.59m 
Envergadura: 7.92m 

El TB-30 Epsilon es un avión monomotor entrenador militar básico diseñado y desarrollado por EADS Socata con sede central en Francia (anteriormente conocido como Aerospatiale) para la Fuerza Aérea Francesa (FAF). Se deriva de la avioneta Tobago TB-10. Aproximadamente 174 Epsilons se produjeron entre 1983 y 1989. 
Los operadores de la aeronave incluyen la Fuerza Aérea francesa, la Fuerza Aérea portuguesa, la Fuerza Aérea de Togo y la Fuerza Aérea de Senegal. 

Desarrollo de la aeronave militar francesa 
La FAF anunció su exigencia de un nuevo avión a hélice de entrenamiento básico, para reemplazar a sus aviones Fouga Magister, en el Salón Aeronáutico de Farnborough, en septiembre de 1978. Socata propuso sus aviones TB-30A y TB-30B, mientras que GEPAL propuso sus aviones GEPAL Mk II, para satisfacer las necesidades de la FAF. 
El TB-30B fue seleccionado por la FAF en febrero de 1979. Socata se adjudicó un contrato para desarrollar dos prototipos y dos fuselajes de pruebas de tierra del TB-30 en junio de 1979. El vuelo inaugural de los primeros prototipos y el segundo tuvo lugar en diciembre de 1979 y julio de 1980, respectivamente. La TB-30 presentaba características deficientes de manipulación durante las pruebas de su vuelo. 
Para solucionar este problema, el TB-30 fue rediseñado con un nuevo peinado hacia atrás de la aleta, que se adjunta por una traca ventral y un plano de cola más grande. Las alas estaban equipados con puntas elípticas que se extienden de la envergadura de 7,4 m a 7,5 m. 
El primer vuelo del prototipo revisado se completó en octubre de 1980. 
La FAF ha aprobado un programa de fabricación en enero de 1982 para adquirir 150 Epsilons, a razón de 30 aviones cada año. La TB-30 primer avión de producción despegó para su primer vuelo en junio de 1983. Entró en servicio con la FAF en septiembre de 1984. 

Pedidos, entregas y diseño del TB-30 Epsilon 
La orden de la FAF para el primer lote de 30 TB 30 se colocó en marzo de 1982. Las entregas comenzaron en 1983. Todos los 150 TB-30 en el marco del programa de fabricación fueron entregados en el año 1989. 
La Fuerza Aérea de Togo ordenó a tres Epsilons en junio de 1984. Las entregas terminaron en 1986. 

Una orden de 18 TB 30 se recibió desde la Fuerza Aérea de Portugal en octubre de 1987. El primer avión fue entregado en enero de 1989. El avión restante se montó localmente en Portugal por OGMA, una empresa portuguesa dedicada a la mantenimiento de aeronaves y sus motores. La Fuerza Aérea de Senegal opera dos TB-30 Epsilons. 
La TB-30 tiene una ala baja en voladizo bajo de diseño monoplano con un fuselaje de metal. El tipo de tren de aterrizaje triciclo retráctil de diseño permite que la aeronave despegue y aterrizar en pistas no preparadas, pistas de tierra o de hierba, incluso en condiciones hostiles. 
El avión puede llevar a cabo la formación completa de vuelo básico, incluida la acrobacia aérea, instrumental, de noche, de formación y maniobras de combate y las reglas de vuelo visual o de vuelo por instrumentos de navegación. 

Cabina del avión entrenador de la Fuerza Aérea Francesa (FAFra) 
La espaciosa cabina de la TB-30 tiene capacidad para dos miembros de la tripulación de vuelo, un alumno piloto y un instructor de vuelo en una configuración de asientos en tándem. Se está encerrado por una cubierta en forma de burbuja de plexiglás para mejorar la visibilidad. 
La cabina está equipada con dos asientos eyectables ajustables, un head-up display, sistema de posicionamiento global, computadora de misión y pantalla multifunción. 

Armamento y motores de la aeronave monomotor militar básico 
El TB-30 Epsilon está armado con dos vainas de ametralladoras de 7,62 mm de propósito general que pueden disparar municiones a razón de 500 a 600 proyectiles por minuto. La ametralladora tiene 853m/s velocidad de salida y pesa 10,5 kg. 
El avión tiene cuatro puntos de anclaje bajo las alas, que pueden transportar hasta 480kg de armamento incluye cuatro tubos de seis cohetes de de 68mm o dos bombas ligeras de 120 kg. 
El TB-30 Epsilon está propulsado por un solo motor Lycoming  AEIO-540-L1B5D de seis cilindros refrigerado por aire horizontalmente opuesto, impulsado por una hélice de paso variable de dos palas de velocidad constante Hartzell HC-C2YR-4. 
El motor está montado en la sección de la nariz y puede generar 225kW de potencia de salida máxima. 
El AEIO-540-L1B5D está equipado con un sistema de inyección de combustible RSA-10DB1, alternador ALU-8421-LS-3031 D6LN Magnet, corona de arranque LW-16471, bujía RHM38E, bomba de combustible RG17980-P y unidad de preparación de montaje DYNAFOCAL. 

El rendimiento del EADS Socata TB-30 
La TB-30 puede subir a un ritmo de 9,4 m / s. El no superar nunca, y una velocidad máxima de la aeronave son 520 kmh y 380 kmh respectivamente. La velocidad de crucero es de 358 kmh y la velocidad de pérdida es 117 kmh. El alcance y techo de servicio son 1.295 km y 6.900 m, respectivamente. La resistencia máxima es de tres horas y 45 minutos. 

 
La TB-30 Epsilon es un avión monomotor básico de entrenador militar de EADS Socata. 
 
La TB-30 tiene un monoplano de ala baja de diseño voladizo, con un fuselaje de metal todos. 
 
El TB-10 Tobago es el modelo de base para la TB-30. 

Air Force Technology

AAM: A-Darter (Sudáfrica/Brasil)

Misil aire-aire A-Darter, Sudáfrica 



El sistema A-Darter fue desarrollado conjuntamente por la Fuerza Aérea de Sudáfrica y Brasil. 


Datos clave 
Entrada de servicio: 2014 
Longitud: 2,98 m (9.78 pies) 
Diámetro: 0,16 M (0.52 pies) 
Peso de lanzamiento: 90 kg 
Alcance: Diez kilómetros 
Operadores: Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF), la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) 
Contratistas: Denel Dynamics, Mectron, Avibras, Opto Eletrônica 

A Darter-, también conocido como V3E Agile Darter, es un misil aire-aire de corta distancia (SRAAM) de quinta generación desarrollada en Sudáfrica. La AAM se ha diseñado para responder a los desafíos que pueden venir de los conflictos frente a futuros combatientes de combate aéreo. 
El sistema de misiles de prueba con éxito completado varios lanzamientos en enero de 2012. Entró en la fase de calificación final en marzo de 2012 y se espera que esté listo para la producción en 2013. 
El misil entrará en servicio con la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) en 2014. 
La SAAF tiene la intención de dotar el misil en sus 26 aviones de combate Saab Gripen y su flota de 24 Hawk Mk120. La FAB se espera que se integren en el Northrop F-5E / F Tiger II, F-5A / B Freedom Fighter y el futuro caza F-X2.

Programa de desarrollo conjunto para el misil de corto alcance de quinta generación 
Sudáfrica comenzó sus planes para desarrollar el misil A-Darter en 1995. La falta de fondos, sin embargo, retrasó el desarrollo, a pesar de la fuerza aérea de Sudáfrica adoptó el proyecto. En 2006, Brasil se unió en el programa de desarrollo. El desarrollo conjunto se inició en marzo de 2007. 
El grupo Denel fue contratado para el desarrollo conjunto de la SRAAM, en abril de 2007. Otros colaboradores que participan incluyen Denel Dynamics, Mectron, Avibras (motores de cohetes) y Opto Eletrônica (cabeza buscadora). 
La inversión para el desarrollo de misiles fue mil millones de ZAR (130 millones de dólares), cofinanciado tanto por la SAAF y la FAB. El programa de desarrollo de misiles se espera que haya generado 200 puestos de trabajo técnicos y 1.200 empleos indirectos. Se espera contar con un mercado de exportación de 2 mil millones de ZAR ($ 257m). 
El A Darter-se espera que sea más económico que el SRAAM Infra Red Imaging System Tail / Thrust Vector-Controlled (IRIS-T), que fue entregado a la fuerza aérea de Sudáfrica en marzo 2010. La prueba de lanzamiento de la primera A-Darter se completaron con un caza Gripen, en los campos de prueba de la SAAF en Overberg, en junio de 2010. Varias pruebas de vuelo se llevaron a cabo en el Gripen en ángulos de misiles de 12G y alrededor de 13.700 m de altitud. 
La integración del misil A-Darter y la prueba de fuego en el SAAF Saab Gripen JAS39 se completó en julio de 2011. 

Cabeza de guerra de alto explosivo (HE) y sistemas del SRAAM A-Darter 
El A-Darter tiene 2,98 m (9.78 pies) de largo y 0,16 m (0.52 pies) de diámetro. Cuenta con cuatro aletas fijas de control de delta en la parte trasera y tracas dos a lo largo de los lados. El misil pesa 90 kg. 
Lleva una cabeza de alto explosivo (HE) y tiene un alcance de diez kilómetros. Está alimentado por un sistema de propulsión sólida. El misil tiene una tasa de rodaje de 120 ° / s, y un buscador para resistencia de contramedida de un ángulo de 180°. También cuenta con bloqueo de después de su lanzamiento y el seguimiento de la memoria para intersecciones de gama alta, y es compatible con las estaciones de Sidewinder. 
El AAM controlado por la cola es accionado por un motor cohete de impulso sostenido y utiliza vector de empuje de control de vuelo. Su fuselaje sin alas y de baja resistencia permiten la A-Darter tener un rango superior a los SRAAMs tradicionales. El sistema de misiles está diseñado con una armadura de avión muy ágil para el combate cuerpo a cuerpo en entornos de contramedidas electrónicas (ECM). 
Se rige por guiado de imágenes térmicas de infrarrojos dos colores con espoleta láser. Cuenta con una suite de contra contramedidas electrónicas multimodos (CCME) para ángulos de visión mayores. 
El SiIMU02, una unidad de medición inercial (IMU) de Atlantic Inertial Systems (formerly BAE Systems), que proporciona la dirección a mitad de camino para el misil. La tecnología de estado sólido de la IMU proporciona una medición precisa de la velocidad angular y el rango de aceleración de hasta ±9,000°/s, ±500°/s y ±500°/s en los ejes R, P e Y respectivamente. Tiene un rango de aceleración lineal de hasta 30 g ±. 
Cuando se integra, el misil puede comunicarse con la aeronave con carriles de lanzamiento mecánico del tipo LAU-7 y el sistema de bus de aviónica MIL-STD-1760/1553. Puede ser designado para el mismo objetivo con función de exploración autónoma de la vista de misiles casco, o de radar de la aeronave. 

Variaciones de SAAF y misiles aire-aire FAB V3E Agile Darter 
Las versiones futuras propuestas en la A-Darter incluyen la A-Darter Mk 2, A-Darter Mk 3, A-Darter Light, misiles contra buques (AShM) A-Darter y A-Darter de alcance extendido. 
Denel Dynamics también está desarrollando un nuevo misil guiado por radar, más allá del alcance visual-AAM (BVRAAM) llamada B-Darter. Una versión SAM superficie-aire del AAM A-Darter se espera que se desarrolló para el Ejército brasileño. La versión de SAM del A-Darter, sin embargo, necesita un sistema de lanzamiento y refuerzo adicional. 


El misil A-Darter en exhibición con el misil Mokopa y el misil tierra-aire Umkhonto. 

La SAAF tiene la intención de dotar al misil A-Darter en aviones de combate Gripen de Saab para el año 2014. 

El misil A-Darter se integró en los aviones Gripen, y la prueba de fuego primero fue en 2011. 

Air Force Technology

Barco de ataque: Clase Flyvefisken (SF 300) (Dinamarca)

Barco de ataque Clase Flyvefisken (SF 300), Dinamarca 

 
HDMS Hajen segundo de la clase Flyvefisken. 
 
HDMS Havkatten, el tercero de la clase Flyvefisken. 

Datos clave 
Tripulación: 19 a 29 (dependiendo de la función) 
Longitud total: 54 metros 
Longitud en la línea de flotación (DWL): 50m 
Calado a plena carga: 2,5 m 
Manga: 9m 
Desplazamiento (Estándar): 320t 
Desplazamiento (a plena carga): 450t 

Los buques multipropósito clase Flyvefisken fueron construidos para la Armada Real Danesa por el astillero danés Danyard A/S entre 1987 y 1996. Un total de 14 buques han sido construidos. El primero de la clase, Flyvefisken (P550), fue comisionado en 1989. 
También conocido como Standard Flex 300 (SF300), la clase Flyvefisken se basa en un concepto modular - con ayuda de un casco estándar con sistemas de armas en contenedores y equipos, lo que permite a las embarcaciones para cambiar rápidamente el papel de vigilancia, combate de superficie, guerra antisubmarina ( ASW), las contramedidas de minas / cazaminas, minador o el control de la contaminación. 

El equipo estándar para todas las funciones incluye el sistema de mando, radares y sonares montados en el casco-. 
La Marina danesa ha decidido reducir la Clase Flyvefisken a diez buques en 2005. HDMS Svaerdfisken fue desechado en abril de 2007. Lituania puso un contrato por dos buques de la clase, los Flyvefisken Flyvefisken (P550) y Lommen (P559), con una opción (que posteriormente se ejerció) en un tercer buque, Hajen (P551). Flyvefisken (P550) fue entregado a la Armada de Lituania en junio de 2008. Hajen y Lommen fueron entregados en enero de 2010. La Real Armada de Dinamarca puso fuera de servicio su flota Flyvefisken en octubre de 2010. 

Diseño del Flyvefisken 
El casco está construido de un FRP (plástico reforzado con fibra) sándwich con un núcleo celular entre laminados FRP exterior e interior. Este material reduce el peso y el mantenimiento, ya que es no-magnético. 

 
Contenedores de armas y el equipo se puede cambiar fácilmente en menos de una hora. La alineación de los sistemas de armas de fuego puede requerir un par de horas más.

La compatibilidad electromagnética (CEM) en el casco no metálico se consigue mediante capas rociadas de zinc y el blindaje de los cables y penetrantes no metálicos tuberías y conductos. 
Hay cuatro posiciones de contenedores en cada barco. Los contenedores de acero inoxidable, suministradas por Monberg y Thorsen, 3m x 3.5m medida × 2,5 m. Todo dedicado electrónica o la maquinaria está instalado en el interior del contenedor y conectada a paneles de interfaz estándar. 

Sistema de comando 
El sistema C3I de la nave, producida por los sistemas de Saab y Terma Elektronik, es una variante de la mk3 9LV y se basa en una red Ethernet (IEEE 802.3) y el bus de datos de una serie de nodos con procesadores distribuidos. La arquitectura abierta permite a los nuevos sistemas de armas que se añadirán mediante la creación de nuevos nodos. Ada software se utiliza. Entre tres y seis consolas de operador se requiere, dependiendo del papel. 
La Marina Real Danesa ha instituido un programa de actualización para el sistema Flyvefisken C3I. El nuevo sistema se llama C-FLEX, las empresas danesas Terma y Sistemática son responsables para el elemento de software y Maersk Data de Defensa (antes Infocom) para las consolas. Maersk también se mejora la suite de comunicaciones. 
Además de una mayor funcionalidad y comunidad, C-FLEX integrará la evolución de misiles Sea Sparrow (ESSM) y Harpoon Block II de misiles de ataque terrestre en el sistema de combate. C-FLEX completado los ensayos de aceptación del sistema a bordo de HDMS Lommen y entró en servicio en febrero de 2004. Se instalará en seis vasos para el año 2008, con una opción en los restantes ocho vasos de seguir. 
Sistemas de radar de Saab 9LV mk3 / sistema de control fuego optrónico tiene radar de seguimiento de la banda Ku TWT, cámara de infrarrojos, cámara de televisión y un telémetro láser. 

Misiles 
El sistema de misiles superficie-superficie Boeing Harpoon está preparado para el papel de combate de superficie. El Harpoon tiene un buscador de radar activo con la inercia en mitad del proceso de orientación, una cabeza de 220 kg y una autonomía de 120 km. 
El sistema de misiles superficie-aire de lanzamiento vertical MK48 OTAN Sea Sparrow de la Raytheon está equipado para el combate antiaéreo, las contramedidas de minas y los roles de minador. El lanzador mk48 mod 3 (para buques de menos de 1.000 t) tiene celdas para seis misiles. Seasparrow utiliza una guía semi-activa de radar y el rango es 14 kilómetros. 

Arma de fuego 
Para todas las funciones excepto lucha contra la contaminación, el buque lleve un cañón Oto Melara 76 mm Súper Rápido que dispara 120 balas por minuto y tiene un alcance de 16km. 

 
El cañón de 76 mm Oto Melara Super Rapid en su contenedor. 

Torpedos 
Para funciones de combate de superficie, dos tubos lanzatorpedos de 533mm están equipados torpedos Bofors TP613 guiados por cable pasiva. Para los roles ASW, lanzadores anti-submarinos de torpedos de carga y profundidad son llevados. Carriles de minas durante 60 minas de la parte inferior están equipados para misiones de minado. 

Contramedidas 
Por contramedidas de minas o de caza, que el buque lleve a los sistemas de Thales Underwater (anteriormente Thomson Marconi Sonar) IBIS 43 sistema de manejo de datos y Thales Underwater Systems 2054 sonares de barrido lateral y dos de identificación de las minas por control remoto y los vehículos de desecho. El barco normalmente controlan dos por encima de la superficie de aviones no tripulados llamados buques de superficie auxiliares (SAV), construidos por Danyard. Cada SAV puede implementar un sonar de 2054 en un sonar de barrido lateral, a una profundidad de 200 metros. 
Para ESM (medidas de apoyo electrónico) que el buque tiene el radar Thales Defensa Sabre sistema de alerta, y para ECM (contramedidas electrónicas), la Defensa Thales Cygnus jammer. 
Los barcos se han actualizado con el sistema de Terma DLS lanzamiento señuelo que tiene nuevos programas de computación, el hardware y el compromiso de los parámetros y dispara el Chemring 130 mm de radio de frecuencia Quimera / infrarrojos (RF / IR) durante todo seducción. El DLS utiliza los dos períodos de seis cañones de la OTAN del Mar lanzadores de mosquito. 

Sensores del Flyvefisken 
El radar de búsqueda principal de los primeros siete barcos de la clase es el Selex Sistemi Integrati (anteriormente Alenia Marconi Systems) AWS-6 2D G-radar de banda, y para los últimos siete años los Sistemas de EADS Defence Electronics y TRS-3D/16 G- radar de banda. El TRS-3D/16 proporciona vigilancia de largo alcance aire a 200 km con el modo de volumen de búsqueda. Radar de vigilancia es Terma Scanter Mil E / F y E / J-banda de radar. Navegación Furuno radar es la I-radar de banda. 
Saab 36 Sistemas de CTS casco montado en la búsqueda activa de alta frecuencia del sonar es de serie. Thales Underwater Systems TMS 2640 del sonar de profundidad variable está preparado para el papel de ASW. 

 
El sistema de seguimiento por radar del sistema de control de armas Flexfire que puede controlar una gran variedad de Flyvefisken Classgun y sistemas de misiles.

Propulsión 
La propulsión se combina diesel y turbina de gas (CODAG). Una turbina de gas General Electric LM500 conduce un punto fijo de la línea central de la hélice, ofreciendo 5.450 caballos de fuerza. Dos motores diesel MTU 16V 396TB94 cada unidad de una hélice de paso variable del ala. 
Otras características incluyen una hélice de proa, sistema de estabilización de rollo que actúa sobre los timones de las alas y el sistema de depósito complementario. Un sistema de control de Lyngsø Marino gestiona el sistema de propulsión y maquinaria. 


El SF 300 cargado con las minas. 
 
La consola estándar de la Norma Flex 300 

La consola de control del puente de la nave y el sistema de supervisión con el panel de maniobra del buque a la derecha. 

Navy Technology