AMX: el diseño del proyecto - Parte 2
por Guillermo Poggio
Viene de Parte 1
¿Quién va a reemplazar el Starfighter?
En 1968 la línea de producción del F-104G estaba casi completa y era necesario pensar en su o sus sustitutos. Se esperaba que esta nueva generación de combatientes entró en el negocio a principios de 1980.
Varias industrias aeroespaciales, principalmente norteamericanos, comenzaron a estudiar los proyectos que cumplían con estos requisitos. La propia Lockheed, pensando en un sucesor del F-104, diseñó el CL-1200 (que no debe confundirse con la comercial, Canadair Jet CL-200). Este fue un caza que se parecía mucho a su propio caza, pero no la cola en "T" y con alas más grandes y más altas. El proyecto había dado lugar a la aparición del CL-1200-2 en 1969, que incorporó varias mejoras, incluyendo un turbofan TF30 (el mismo que instalado en el F-111F).
La propuesta de sustituir al Lockheed Starfighter era otro Starfighter ...! El CL-200 Lancer utiliza el mismo fuselaje, la cola era convencional y las alas se ubicaban en una posición más elevada. (FOTO: Lockheed)
El programa, financiado anteriormente por todos propia Lockheed, sufrió un revés en noviembre de 1970 con la selección de la Northrop F-5E de combate como un estándar para el mercado externo. En 1972 llegó el golpe final al proyecto cuando se ha dejado fuera de la competición al FLM ("La competencia del caza de combate ligero") y la Fuerza Aérea finalmente contrató a General Dynamics y Northrop para la producción de la FA-16 y respectivamente YF-17. De hecho, el mensaje fue muy bien aceptado para Lockheed. Los nuevos tiempos necesitan nuevos proyectos y no simplemente la modernización de los viejos cazas.
Una de las propuestas para reemplazar el F-104G fue de Northrop. En 1967, la compañía de EE.UU. concluyó que no había un buen mercado en Europa (e incluso fuera) para los usuarios de F-104G, H-5A y Mirage III. Las evaluaciones indican un mercado potencial de hasta 3.000 combatientes. Y así evolucionó a partir del diseño básico del F-5, hizo el P-530 'Cobra'. En 1970, el P-530 'Cobra' tuvo una muy distinta de la configuración original, lejos del diseño del F-5 y más cerca de lo que hoy es el F/A-18 Hornet.
Dos años más tarde, Northrop ya había invertido más de 4.000 horas de pruebas en túnel de viento, alrededor de 750.000 horas-hombre de ingeniería y casi $ 22 millones. Se tardó más de $ 100 millones para la producción de dos prototipos. Los clientes no apareció y la empresa decidió no jugar esta apuesta solo. El P-530 no tuvo su "bautismo de fuego" en el mercado, pero dio lugar a la P-600, que despegó como YF-17.
Northrop apostó a un caza que se llamaba P-530 de usos múltiples que podrían ser empleados en el área de tareas de ataque a tierra superioridad, reconocimiento, guerra electrónica y ataque marítimo. El concepto demostró que la empresa estaba en camino, pero los usuarios del F-104 no hicieron ningún pedido. (FOTO: Northrop)
Otra compañía estaba considerando la sustitución de los F-104 era General Dynamics. Foco principal de la compañía fue el anuncio de la USAF para la elección del FLM, pero dejó escapar un deseo de exportar su caza el futuro para otros países. Y fue a través del Modelo 401 FLM (más tarde YF-16) de General Dynamics se hizo realidad. Si había un sucesor para el F-104 en Europa, este sería el F-16. No menos de seis países (Bélgica, Dinamarca, Grecia, Países Bajos, Noruega y Turquía) optaron por el caza de General Dynamics. Sin embargo, algunos países europeos no se habían embarcado en este programa y la búsqueda de soluciones alternativas, de preferencia en el diseño y el lugar de fabricación.
Se viene el Tornado
Como era de esperar, no todos los usuarios optaron por "una solución F-16" para el F-104. España, por ejemplo, reemplazó a sus F-104G (copias fueron construidos en Canadá y trasladadas a España a través de MAPA) por el F-4C Phantom II en 1973. Alemania aprobó una compra similar, pero sólo para los escuadrones de reconocimiento, donde los RF-104G fueron reemplazadas por RF-4E en el año 1972. Todavía había una necesidad de un reemplazo para el F-104G de ataque naval y ataque a tierra.
Tres RF-4E de la Luftwaffe volando en formación. La sustitución de la RF-104G había sido resuelto. Carecía de una definición de los aviones de ataque. (FOTO: Luftwaffe)
Italia también buscó un reemplazo a los F-104G en el rol de ataque a tierra, ya que el "nuevo" F-104S, producido en ese país desde 1969, tendría el papel primario de superioridad de aire (y la capacidad secundaria de ataque el suelo).
Por otra parte, los países que no hayan optado por el F-104 también se necesita un avión de bombardeo en las décadas siguientes. Este fue el caso en el Reino Unido venía buscando un avión de ataque a tierra desde hacía algún tiempo. Con la cancelación del TSR-2 y la compra del F-111K la RAF tuvo que marcharse a otras soluciones.
La cancelación del proyecto británico TSR-2 llevó a la creación del consorcio Panavia. Parte de la experiencia del programa TSR-2 fue utilizado en el Tornado. (FOTO: Hawker)
La unión de intereses comunes ha dado lugar al consorcio industrial europeo Panavia en marzo de 1969. Eran parte del consorcio Holanda, Reino Unido, Alemania e Italia. Los Países Bajos se fueron del consorcio en el año 1969 y los otros tres socios decidieron cancelar el designado monoplaza Panavia versión 100.
Entonces, el modelo seguía siendo de dos plazas de ataque a tierra y la penetración a baja altura llamada Panavia versión 200, bautizado con el nombre de "Tornado". El programa de Panavia Tornado tomó forma a principios de 1970, con el primer prototipo estaba listo en la segunda mitad de 1973.
Un caza de interdicción aérea en el campo de batalla
Antes de continuar el texto es importante para definir los tipos de misiones que la aeronave ataque ofensivo se pueden ejecutar en un campo de batalla esencialmente terrestre. Las terminologías y definiciones pueden variar para las fuerzas aéreas diferentes, pero el autor de este trabajo se muestra a continuación la división, ya que es el que mejor se aplica al contexto histórico en cuestión.
Interdicción aérea en profundidad - (Air Interdiction - AI) Acciones en profundidad las líneas aéreas de carácter táctico o estratégico contra el alto valor de blancos terrestres en el interior del territorio enemigo (ataque en profundidad). Esto incluye lo que muchos autores definen como la CAO (Operaciones Contra-Aéreas).
Interdicción aérea en el campo de batalla (Battlefield Air Interdiction - BAI) Las acciones aéreas de carácter táctico contra objetivos en tierra tras las líneas enemigas. Acciones de este tipo producen resultados indirectos en el frente, previniendo que las tropas enemigas reciban refuerzos.
Apoyo aéreo cercano (Close Air Support - CAS) Las acciones contra las fuerzas terrestres enemigas que participan en el combate con las fuerzas de tierra aliadas. También conocido como "cobertura aérea" (este último término se utiliza más a menudo para la FAB).
Normalmente las aeronaves utilizadas en las misiones del tipo IA son complejas y caras, así que deben tener muchos recursos electrónicos para la ejecución de la misión y para su propia protección y la supervivencia. Las armas empleadas son específicas o tienen cierto grado de complejidad. Para llevar a cabo acciones tales BAI, puede utilizar la misma aeronave utilizada en misiones como la IA, pero debe tenerse en cuenta que el cumplimiento de esto se puede hacer por otra aeronave de menor complejidad, un funcionamiento más sencillo y menores costos.
Las misiones CAS requieren un mayor grado de interacción con las fuerzas de tierra y una mayor exposición al fuego enemigo, el desgaste cada vez mayor. No hay necesidad de aviones con gran radio de acción o de armamento complejo. Los ataques por lo general implican la identificación visual del enemigo y no se realiza a menudo en condiciones meteorológicas adversas.
El segundo prototipo del Tornado italiano lleva una carga increíble de ocho bombas de racimo BL 755 bajo el fuselaje (en ese entonces sólo la B-1 ofensiva de transporte de carga más alta entre los miembros de la OTAN). El número de tornados ordenados por Italia no fue suficiente para sustituir todos los Starfighter de ataque a tierra. También los italianos no tenía intenciones de usar un avión tan caro y sofisticado en misiones de ataque más fácil. (FOTO: Pavania Aeritalia)
Con esto en mente, se hace más fácil comprender la estructura de las fuerzas atacantes de las Fuerzas Aéreas más importantes de Europa a principios de 1970, en particular el Reino Unido, Alemania e Italia (los miembros del consorcio Panavia).
La versión del Tornado IDS se emplea más o menos similar para la RAF, la Luftwaffe y la Aeronautica Militare Italiana, es decir, en las tareas complejas y difíciles como la IA. En cuanto a los otros dos tipos de misiones (BAI y CAS), hubo disputas entre los miembros del consorcio.
Se esperaba que un avión menos complejo, más simple y menos costoso para ejecutar otras misiones. El Reino Unido había tenido el franco-británico SEPECAT Jaguar, que encajaba perfectamente en las misiones de tipo BAI. Todavía estaba el Harrier que entró en activo en ese momento. En segundo lugar el entrenador avanzado Hawk todavía está en desarrollo en 1971, podría actuar en el papel del CAS.
El IAM fue en busca de un avión que cumple las mismas funciones que el SEPECAT RAF Jaguar. Sin embargo, según BAI no necesita un avión supersónico. (Foto: Royal Air Force)
Los alemanes reemplazaría sus aviones de ataque por el Alpha Jet G.91, en su versión armada, las misiones CAS. A medida que el Alpha Jet no era adecuado para las misiones de BAI, los británicos ofrecieron entonces el Jaguar. Sin embargo, desde la presentación de estudios sobre el Northrop P-530 Cobra (más tarde YF-17), los alemanes se convencieron de que no había necesidad de un avión de ataque intermedio entre el Tornado y Alpha Jet. Para la Luftwaffe el papel de Jaguar sería asumido por el Tornado. Dado que Italia no estaba de acuerdo con la filosofía alemana y necesaria para resolver su propio "hueco".
Continuar con la parte 3
Poder Aéreo
MIG-29 FULCRUM
Ver Ficha 1
El siguiente trabajo, sólo prentende explicar en una forma muy sencilla las variaciones del MIG-29 para que sirva como instrumento de guia. Las variantes desarrolladas por otras compañías como la EADS asociada a la MAPO MIG (SNIPER) y otras variantes no son tema de este trabajo.
En 1972 , la Fuerza Aérea Soviética comenzó a buscar un avión que remplazara a los MIG 21-23, Sukhoi Su-15 y -17. En Octubre de 1977 se iniciaron las pruebas de vuelo y en 1983 empezaron a llegar las primeras unidades. Hasta 1986 no se pudo hacer un análisis detallado de estos aviones, pero ese año llegó a Finlandia un escuadrón de estos aviones, lo que produjo un gran malestar en la OTAN al saber las características del FULCRUM.
MIG 29 (FULCRUM A) 9.12
El MiG-29 original, cuenta con dos turboventiladores de poscombustión de Klimov RD-33 18,300lbf y con un radar N-019.Velocidad máxima en altitud - Mach 2,3; índice inicial máximo de subida 65,000ft/min; techo de servicio 59,060ft; máximo rango con combustible externo 3000km; rango con el combustible interno máximo el 1430km; carga máxima 3000kg.
MiG-29S (FULCRUM C) 9.13S
El MiG-29S se basa en modelo de Fulcrum-C y ofrece un sistema de mandos de vuelo modificado, radar mejorado Phazotron N-019M, compatible con el misil avanzado Vympel R-77 (AA-12) AAM guiado por radar, y carga mayores armas.
MIG-29SE
El MiG-29SE es la versión de la exportación de los MiG-29S.
MIG-29SD (Fulcrum-A) 9.12
El MiG-29SD fue desarrollado de MiG-29S como base para las mejoras de MIG 29 la D viene de dozaprahvka "reabastecimiento"
MIG 29M (FULCRUM D) 9.15
El MIG-29M, fue la primera mejora seria del MIG-29. El prototipo contaba con una nueva cúpula protectora de antena, aerofreno dorsal, una espina dorsal abultada para recibir nueva electrónica, un nuevo tanque de combustible y motores más económicos. Su procesador de radar era 4 veces más poderoso que su predecesor y en las alas notamos 2 hardpoints adicionales. Pero ni con todas estas mejoras la fuerza aérea soviética solicitó alguna unidad de este modelo.
MIG-29ME (nueva designación MIG-33)
Versión de exportación del MIG-29M
MIG-29SM 9.13M
Es la ampliación de la capacidad de ataque a tierra del SE, con armas aire-tierra. para uso de de bombas guiadas por cámaras de televisión.
MIG-29SMT 9.12/9.13
El MiG-29SMT es el desarrollo del MiG-29SM y del MiG-29M con aviónica nueva. Incluye capacidad de reabastecimiento en el aire y lo más resaltante en su estructura, es la espina dorsal agrandada para albergar la aviónica y aumentar los tanques internos de combustible.
MIG-29SMT-2
Es similar al SMT pero usa el radar Phazatron de última generación N-010 Zhuk-M que le da un rango entre 65 a70 millas náuticas. Están en fase experimental el uso de turbinas vectoriales.
MIG-29UB
Es un avión de entrenamiento para dos personas con capacidad de combate basado en el MIG 29 básico.
MIG-29UBT (9.51)
El MiG-29UBT está desarrollado en base al MIG-29 SMT como entrenador con capacidad de combate, pero lo más resaltante, es su capacidad de comando y control de misiones.
MIG-29K 9.31
Es la versión naval del MIG-29. Está diseñado para operar desde portaaviones, cuenta con alas plegables, un tren de aterrizaje reforzado, alerones tipo MIG-29 M y la envergadura de las alas se aumentó, gancho de arrastre y doble flap.
MIG-35 (SUPER FULCRUM)
Es un desarrollo muy avanzado del MIG-29M con alas Canard.
Igualmente cuenta con alas plegables para operar en portaviones y con el nuevo radar Phazatron RP-35.
OPERADORES DE MIG-29
NOTA:
Las especificaciones de aviónica dependen de cada cliente, este trabajo es sólo información general.
Warbook (2002)
Sonoboyas anti-chinas
Taiwán ha ordenado 440 sonoboyas AN/SSQ-53F de Estados Unidos, por 762 dólares cada una. Este sonoboya pesa 8,6 kg (19 libras) y puede durar hasta ocho horas, una vez expulsados en el océano por un avión o un helicóptero. La sonoboya transmite de vuelta a la aeronave que la oye. El AN/SSQ-53F tiene una vida útil de cinco años.
Taiwán activó este tema porque la Marina de los EE.UU. tiene gran stock en sonoboyas de nuevo. Otra 65.000 se ordenaron el año pasado, la mayoría de ellos de las nuevas AN/SSQ-53F. Si bien la tecnología sonoboya no ha cambiado dramáticamente la manera que se usan las sonoboyas si. Todo esto se relaciona con tomar ventaja del nuevo equipo de software y barato, pero de una enorme potencia, que proporciona una ventaja frente a los submarinos no nucleares (y muy furtivos) de China que operan en las aguas costeras de Taiwan. La manera más efectiva de la caza de submarinos es a través de helicópteros o aviones de patrulla marítima equipado con torpedos vivienda y sonoboyas.
Las sonoboyas son de hasta un metro (3.1 pies) de largo, 120 mm de diámetro y pesar hasta 18 kg (40 libras). Se utilizan una vez que se las coloca en el agua. Los EE.UU. tiene dos tipos básicos. El tipo más común flota en posición vertical, y envía señales de sonar en el agua y transmite los datos de rebote de nuevo a la sobrecarga de la aeronave. Otro tipo recoge los datos de agua (batitermógrafo, conductividad, temperatura y profundidad), que también transmite a los datos a la aeronave.
Los sistemas de análisis de datos buscar patrones débiles dejados por los submarinos que se mueven lentamente a través de las aguas costeras. Esto tiene en cuenta la geografía subterránea y la actividad de animales y plantas submarinas. El número y el patrón de sensores desplegados también se tendrán en cuenta. Esta es el área donde submarinos silenciosos se han convertido de repente en los más vulnerables.
Nuevo software de análisis de patrones se ha desarrollado y submarinos diesel-eléctricos furtivos de los aliados fueron utilizados para probar y perfeccionar el sistema. Los equipos de análisis de datos se encuentran en los aviones, barcos cercanos, o incluso de regreso a las bases de la tierra (a través de la transmisión de datos vía satélite). Una vez que el submarino es encontrado la aeronave o helicóptero deja caer un torpedo que lo busca (con la ayuda del análisis de patrones) y los ataca.
Los EE.UU. ha estado luchando para desarrollar la capacidad de detectar la nueva generación de furtivos submarinos diesel-eléctricos. No se oye ningún discurso oficial sobre el progreso en esta área, por razones obvias. Hay avances, pero hasta qué punto no será de conocimiento público hasta que estos nuevos métodos anti-submarinos que se utilizan en el combate. Sin embargo, el aumento de las órdenes de sonoboyas, y el progreso conocido en sonoboya análisis de datos, es un indicador de que las mejores soluciones se están encontrando. Para Taiwán la nueva tecnología es una gran ayuda, porque submarinos mayoría de los chinos son ruidosos y no requieren una gran cantidad de sonoboyas para identificarlos.
Strategy Page
La Policía Especial de la Policía Armada Popular
En respuesta a la creciente amenaza de actividades terroristas internacionales y nacionales, en particular los secuestros aéreos, China estableció una fuerza especial de policía específico contra el terrorismo el 22 de julio de 1982. Originalmente dirigido por el Ministerio de Seguridad Pública, la autoridad de la policía china, esta unidad especial de la policía se subordinó más tarde a las Fuerzas de Policía Armada Popular (PAP) en 1983.
Soldados de la policía especial PAP en entrenamiento de artes marciales
Originalmente conocida como la "Unidad 722", la unidad especial de la policía más tarde fue nombrado oficialmente como "Grupo Especial Popular de la Policía de la Policía Armada". En 1985 se convirtió en "la Escuela Especial de Policía de la Policía Armada Popular", y comenzó a reclutar a los estudiantes. Más tarde, en 2000 se convirtió en un colegio de tres años. La universidad se basa actualmente en el suburbio de Beijing, y las unidades de seguridad interna del PAP en todo el país también han establecido sus propias ramas dedicadas lucha contra el terrorismo y el control de disturbios.
Mientras tanto, la Policía Especial PAP es una unidad de combate, así como una escuela de policía armada, que se compone de dos departamentos: policía especial y de reconocimiento, cada uno con tres equipos de estudiantes. Los estudiantes reciben tres años de educación y formación en la universidad, y obtienen diploma de la universidad después de graduarse. La mayoría de los graduados de la universidad se convierten en oficiales en unidades contra el terrorismo del PAP en todo el país, mientras que los mejores se convierten en miembros de calidad de la unidad antiterrorista de élite de la universidad.
Como la mayoría de las fuerzas de lucha contra el terrorismo en todo el mundo, la Policía Especial PAP cuenta con el mejor equipo, así como entrenamiento más duro. Sus misiones incluyen anti-terrorismo, anti-secuestro, rescate de rehenes, el control de disturbios. La Policía Especial PAP también hace ayuda a los los equipos de especiales de la policía (SWAT) de las autoridades de seguridad pública locales (servicios de policía) en el trato con criminales violentos.
Ejercicio anti-secuestro
Usando robot controlado a distancia para desactivar explosivo
Sinodefence (2003)
Gilboa Snake, un arma AR-15 que dispara con doble cañón
La empresa israelí Silver Shadow (aquí ), afirma que ... re-inventó el AR-15 con la familia de Gilboa (ver video más abajo), con excepción de Israel, presentó oficialmente al fusil bitubo de doble cañón Gilboa Snake en Eurosatory. El arma tiene dos barriles, dos cargadores, pero que permiten un disparador disparando dos tiros y de manera espectacular aumentan la cadencia de fuego, así como la ubicación balas en el blanco con mayor precisión.
La Gilboa Snake, siempre en 5.56x45mm OTAN, pesa 4.28 libras y la longitud total de 0,80 m (0,495 m, con la culata plegada).
ΠΤΗΣΗ & ΔΙΑΣΤΗΜΑ
Los Voruz de la Unión
Nobleza y acero
Por: Rómulo Rubatto Suarez
Parte 1
Los episodios bélicos son hitos naturales en la historia de los pueblos, es por esta razón que sus protagonistas se mantienen vivos a través de los años, permanecen con nosotros y al tomar contacto con ellos nos relatan en íntimo diálogo, sus vicisitudes durante los actos que les tocó ejecutar.
Todos y cada uno de los elementos participantes en una conflagración armada tienen vida propia y al mismo tiempo corporativa, conservan la energía desarrollada entre sí y nos la transmiten en un singular idioma que todos debemos conocer; es por esto que los lugares que conservan alguna de estas reliquias, son verdaderos altares de nuestra razón de ser: la Patria.
Este preámbulo tiene origen en el rescate, reconstrucción y restauración de estos dos cañones que artillaron la corbeta Unión, nave de grata recordación para la Marina de Guerra del Perú.
La vida de combatientes de los cañones Voruz de la Corbeta Unión, fue intensa; su ánima rayada, su alma, experimentó todas las glorias y las miserias de la guerra.
La Brigada Naval Combatientes del Pacífico al ponerlos a la vista de ustedes, les entrega al mismo tiempo su diario vital, la Bitácora de estos dos combatientes que no se rindieron jamás y que prefirieron morir, de propia mano, antes de caer en poder del enemigo.
No podemos separar a estas piezas de artillería del entorno donde se desarrolló la mayor parte de su Hoja de Servicios a la Patria, la imbatible corbeta Unión.
En 1863, La Armada de los Estados Confederados de Norte América, en plena Guerra de Secesión, encargaron a los Astilleros Louis Arman de Burdeos y Jollet Barbier Th. Dubigeon e Hijos de Nantes, Francia, la construcción de cuatro naves de guerra idénticas que formarían parte de su Flota, bautizadas originalmente como Osaka, Yeddo, San Francisco y Shanghay, nominadas a posterior: Missisipi, Lousiana, Texas y Georgia.
Los adversarios de la Confederación lograron que Napoleón III, rescindiera el contrato y pusiera a la venta las naves. Prusia ofertó para compra de la Missisipi y Lousiana construidas en el Astillero Louis Arman de Burdeos y las sumó a su Escuadra en 1864, rebautizándolas como Victoria y Augusta.
Mientras esto sucedía en el Norte del Continente Americano, nosotros, ante la presencia de la Flota Española del Pacífico, originalmente denominada Expedición Científica, intuimos las intenciones secretas de España y esto nos planteó la necesidad inminente de reforzar nuestra potencia naval; el Perú sabía, como sabe ahora, que en Sud América quien es fuerte en el mar tiene asegurada la estabilidad de su territorio; en esta premisa se ordenó a los representantes diplomáticos del Perú en Europa, Felipe Barreda, Manuel Pardo y José Sevilla, gestionar la compra de unidades navales para nuestra Armada con el asesoramiento profesional del Capitán de Corbeta don Aurelio García y García y el Teniente Primero don Miguel Grau Seminario.
En noviembre de ese año se concretó la adquisición de las corbetas San Francisco y Shanghai, construidas en el Astillero Jollet Barbier Th. Dubigeon e Hijos de Nantes, ambas de 243 pie de eslora, 36 de manga, 16 de puntal, 1550 toneladas de desplazamiento y 400 caballos de fuerza generados por una máquina de la fábrica Mezaline en St. Nazaire que producía un andar de 13 millas a la salida del astillero; los negociadores concretan la compra y los profesionales proceden a ordenar el artillado de las naves en astillero, cada una con doce cañones de a 68 Lb., fundidos en Nantes bajo un diseño de J. Voruz inspirado a su vez, en los cañones Parrot Norteamericanos, de última generación por aquel entonces.
El 14 de abril de 1864, las naves españolas que conformaban la Escuadra del Pacífico, al ocupar las Islas Chincha, inician las operaciones de hostigamiento contra el Perú en su primera etapa, que culmina con la firma del inicuo Tratado Vivanco - Pareja, en uno de cuyos artículos se contemplaba la devolución de los territorios marítimos invadidos por España, al que se da cumplimiento el 5 de Febrero de 1865, abriendo un corto paréntesis en las hostilidades durante el cual llegan al Perú las nuevas corbetas gemelas, ahora bautizadas como América y Unión respectivamente.
Al parecer sus nombres no fueron escogidos al azar; España había declarado la guerra a Chile; el Perú en aras de la “Unión americana”, decidió prestarle ayuda profesional y logística en esta conflagración intercontinental; llegamos así a febrero de 1866: las naves de bandera peruana América, Unión, Apurímac y Amazonas, se dirigen a las coordenadas previstas para efectuar el rendez voruz con las chilenas Covadonga, Esmeralda y Lautaro, conformando así la Flota Aliada que según el artículo Tercero del Tratado de Alianza entre Perú y Chile, estaría bajo el comando de Juan Williams Rebolledo, Comandante en Jefe de la armada chilena, pero el 5 de Febrero de 1866 zarpó con la Esmeralda rumbo a Ancud para recoger de allí carbón y pertrechos, entregando el mando de la Flota Aliada al Capitán de Navío don Manuel Villar, marino peruano que desde ese momento, pasó a dirigir las operaciones de la primera Fuerza Naval Combinada de América Independiente. Simultáneamente, la Escuadra Española del Pacífico buscaba inútilmente a la Covadonga para recapturarla, hasta que fue avistada por ésta, que cumpliendo las órdenes de don Manuel Villar se encontraba a las afueras del estero de Abtao, las naves españolas se internaron en él persiguiéndola hasta colocarse a tiro de los cañones peruanos de la Unión, la América y la Apurímac que, al ocaso del 7 de Febrero de 1866.
Los cañones VORUZ de la corbeta Unión, fueron protagonistas de la Victoria Naval de Abato, principio de la derrota final de la Flota Española del Pacífico, en el Combate Naval del Callao el 2 de Mayo de 1866.
Ambas embarcaciones gemelas, la América y la Unión, fueron destinadas a ser los ejes de una odisea naval aún no escrita; aprovechemos la oportunidad para dedicar unas palabras, al capítulo heroico en el que, después de estar presente en la victoria de Abato, fue personaje central la corbeta América, a raíz del cual desaparece del panorama naval de nuestra Armada de aquel entonces. El 13 de Agosto de 1868, a las 18.00 hrs. Se produjo en el puerto peruano de Arica, un violento terremoto cuyas ondas se proyectaron a la bahía, provocando un maremoto de iguales o mayores características, exponiendo a los barcos anclados a ser arrastrados sin control mar afuera o ser varados, como sucedió con la corbeta América que a pesar de haberse dispuesto encender sus máquinas al iniciarse el terremoto, al producirse el maremoto, las calderas no alcanzaron la presión necesaria para hacerse a la mar. Su Comandante, el Capitán de Corbeta don Mariano J. Reyes que se encontraba en puerto, se embarcó en una falúa y arrastrando la braveza abordó su nave en peligro para tratar de salvarla; el Comandante Reyes murió en el intento y la América varó perdiéndose en tierra adentro en Arica.
COMBATE DE PUNTA PICHALO
La Unión, reaparece en otro capítulo importante de nuestra historia, entre los eventos de uno de los muchos disturbios internos que desde la derrota española en el Combate Naval del Callao el 2 de Mayo de 1866, y aun antes, se venían sucediendo. Había muerto don Ramón Castilla, el Coronel don José Balta asesinado, fue seguido en el poder por don Manuel Pardo que hubo de soportar las confabulaciones de Vivanco continuadas por Piérola que era, según don Jorge Basadre “el heredero de su narcisismo y su rebeldía”; Piérola, que un año después de la muerte de Vivanco había saboreado el placer de complotar desde el mar cuando su fallido intento desde el Talismán, conspira nuevamente y sus confabulados capturan el Huáscar que se hace a la mar con rumbo a Valparaíso. Después de un periplo de 122 días, durante el cual se produjeron una serie de controvertidos incidentes, la División Naval encargada de debelar la insurrección, reducida a tres unidades: la Independencia, la Pilcomayo y la Unión, se encontraron con el Huáscar cerca de Pisagua entre Caleta Junín y Punta Pichalo. Allí el 28 de Mayo de 1877 a las 17:25 hrs., se inició entre ellas un intercambio de disparos sin mayores consecuencias que culminó a las 17:00 hrs.; siendo los cañones VORUZ de la Unión los que cerraron este capítulo.
LA GUERRA CONTRA CHILE
La Campaña de 1879 de la Guerra contra Chile encuentra a los cañones diseñados por J.Voruz de a 68 Lb. para uso naval reforzados desde 1877 por un Withworth para 9 Lb.; a bordo de su emplazamiento original: la corbeta Unión que con la Pilcomayo conforman la Segunda División de nuestra Escuadra, la primera en zarpar del Callao con rumbo al Teatro de Operaciones del Pacífico Sur al amanecer del 8 de abril de 1879, transportando elementos de guerra para las tropas acantonadas en Arica e Iquique. En el curso de esta misión, las naves peruanas recalaron en Huanillos continuando su ruta, al llegar al paralelo 21º, aproximadamente a las 09.30 hrs.; avistaron al O.S.O a la Magallanes, que navegaba con rumbo al N.,al percatarse la nave chilena de la presencia de los buques peruano, intentó rehuir el combate iniciándose una persecución durante la cual la Magallanes, no contestó los fuegos de la Pilcomayo y la Unión, huyendo despavorida. Al llegar a la altura de Punta Chipana, ya a tiro de los cañones VORUZ de la Unión, respondió con los suyos tal como lo deja establecido el comandante de la Magallanes en su parte del combate, cuando dice: “...por mi parte, a fin de no perder lo ventajoso de nuestra situación, no contesté absolutamente los fuegos de la Pilcomayo pero sí con el cañón de popa, a las 12.00 a los de la Unión...”. Si bien es cierto que la Pilcomayo efectuó los primeros disparos de la guerra, es evidente que fueron los cañones VORUZ de la Unión, los primeros en intercambiar disparos con los del enemigo en Punta Chipana a las 12.00 del 12 de Abril de 1879.
Se había producido ya la Victoria Naval de Iquique sobre la Esmeralda con la simultánea pérdida de la Independencia y el bombardeo nocturno de la flota chilena sobre la población civil no beligerante de Iquique, acción esta última, que provocó la orden de hostilizar al enemigo a lo largo del litoral; el 18 de Julio de 1879 el Huáscar y la Unión, zarpan de Arica para cumplir la orden recibida, el objetivo: Antofagasta. En el trayecto se capturó a la fragata Adelaida, al bergatín Saucy, a la barca carguera Adriana y se inutilizan embarcaciones menores enemigas. Cercanos al objetivos, don Miguel Grau concertó un rendez vouz del Huáscar con la Unión para el amanecer del 23 de Julio de 1879 a 20 ó 25 millas de Antofagasta.
A las 06.00 hrs. de ese día, el Huáscar avistó los humos de la corbeta peruana, acompañados por los de otra nave no identificada, el Comandante don Miguel Grau sospechó de una situación inopinada y a toda máquina se dirigió a ellos encontrando que los VORUZ de la Unión acosaban al transporte armado enemigo Rímac, afirmó su pabellón con un disparo de 300 Lb. y al mismo tiempo que la chilena arrió el suyo enarbolando en el trinquete bandera de rendición.
En la nave enemiga, los sucesos se desarrollaron de forma menos ortodoxa: el comando de travesía estaba bajo el cuidado del marino danés Pedro Lautrup, que debía entregar el mando al chileno Ignacio Gana en el caso de encontrarse la unidad naval en situación de combate; al alba, el vigía avistó un humo a la banda e identificó a la Unión, el comandante Lautrup entregó el mando a Gana que desestimó la información afirmando que se trataba del Cochrane y ordenó no variar el rumbo Oeste, al encuentro de la nave que todos reconocían como la Unión, considerando la oficialidad y tripulación que este error los conducía a un desastre, se produjo una situación de insubordinación que en poco tiempo tomó características de motín seguido de un incontrolable saqueo; poco antes de las 10:00 hrs. estaba el Rímac a 300 m. de la Unión y recibió una andanada de los cañones de la banda de estribor de la corbeta peruana a los que respondió sin tocar a la Unión, poco después el comandante Gana ordenó izar bandera de rendición; esta acápite es la síntesis del informe del Sub Teniente Guillermo Chaparro del 2º de Línea, pasajero eventual del Rímac, que llegó a nosotros gracias al trabajo de investigación firmado por el historiógrafo naval Carlos Cossio Zamalloa. En primer término, corrobora el parte oficial que sobre la captura del Rímac, eleva el Comandante en Jefe de la Escuadra Peruana, Capitán de Navío don Miguel Grau, y en segundo lugar, deja constancia de que fueron los VORUZ de la Unión, los principales protagonistas de la captura del Rímac.
Continua en Parte 2...
War Book (2003)
Científicos del Pentágono usan ‘huecos temporales’ para hacer desaparecer eventos
Los soldados podrían algún día llevar a cabo operaciones encubiertas en completo secreto, ahora que el Pentágono respaldados por los físicos han descubierto la manera de enmascarar eventos completos por distorsión de la luz.
Un equipo de la Universidad de Cornell, con el apoyo de DARPA, la rama de investigación del Pentágono, logró ocultar un evento de 40 picosegundos (billonésimas de segundos, si usted está contando). Ellos publicaron su investigación pionera en esta edición de la semana la revista Nature.
Esta es la primera vez que los científicos han tenido éxito en ocultar un hecho, aunque los equipos de investigación en los últimos años dado pasos considerables en los objetos de camuflaje. Investigadores de la Universidad de Texas, Dallas, el año pasado aprovecharon el efecto de espejismo para hacer que los objetos se desvanecieran. Y en 2010, físicos de la Universidad de St. Andrews han dado pasos hacia el uso de metamateriales para engañar a los ojos humanos en no ver lo que estaba justo en frente de ellos.
Enmascarar un objeto implica curvar la luz alrededor de ese objeto. Si la luz en realidad no golpea un objeto, ese objeto no será visible para el ojo humano.
Cuando a los eventos se refiere, el ocultamiento se basa en cambiar la velocidad de la luz. La luz emitida por esas acciones, a medida que ocurren, es lo que nos permite ver las acciones que van a suceder. Por lo general, la luz entra en un flujo constante. Lo que los investigadores de Cornell hizo, en términos simples, es modificar ese flujo continuo de la luz sólo por un simple ápice de tiempo para que un evento pueda transpirar sin ser observable.
Todo el experimento se produjo dentro de un cable de fibra óptica. Los investigadores pasaron un haz de luz verde en el cable, y tuvo que moverse a través de una lente que divide la luz en dos frecuencias, una se mueve lentamente y el más rápido otra. A medida que estaba ocurriendo, le dispararon un láser rojo a través del flujo. Dado que el disparo del láser ocurrió durante una distancia muy pequeñita, con un tiempo pequeño, es imperceptible.
Claro, los equipos tiene mucho camino por recorrer antes de que ellos puedan enmascarar 30 segundos de acción, y mucho menos varios minutos. Pero la investigación sin duda abre nuevas posibilidades. Por un lado, enmascarando acontecimientos súper rápidos, como los que ocurren con la transmisión de datos, podría ayudar a ocultar las operaciones encubiertas de un ordenador.
En las palabras de los editores de Nature, la investigación constituye un paso importante hacia la pleno camuflaje espacio-temporal. Pero podría pasar décadas antes de que los militares, básicamente, sean capaces de atravesar la historia, como es el caso: de acuerdo con los científicos de Cornell, ITD tener una máquina de 18.600 kilómetros de largo para producir una máscara de tiempo que dura un solo segundo.
Wired
