Radar APG-68(V)9 para los F-16s Block 50/52
El F-16 Soufa israelí y los F-16 block 52 helénicos están equipados con la última versión del radar multimodo de control de tiro [b]Northrop Grumman APG-68(V)9[/ b], que ofrece un mejor alcance de detección y resolución. Sólo los aviones del block 60, con destino a los Emiratos Árabes Unidos, van a estar equipados con una versión más avanzada - el radar de matriz de active electrónicamente escaneado (AESA).
Inicialmente, los israelíes estuvieron a favor del radar de control de tiro local Elta EL/M-2032 desarrollada originalmente para el IAI Lavi, pero se encontraron con obstáculos financieros y políticos. La IAF decidió utilizar un modelo mejorado del radar del F-16, y participó en la fase de definición de especificaciones de la nueva versión. Se han seleccionado más tarde por la mayoría de las últimas adquisiciones - por Polonia y Grecia. La nueva versión utiliza nueva tecnología Commercial Off The Shelf (COTS) que proporcionan los procesadores más rápidos que proporcionan un mayor rendimiento, con una velocidad de procesamiento x5 más rápido y el crecimiento de x10 en la capacidad de memoria que la versión actual. Con la capacidad de procesamiento, el nuevo sistema tiene una alta resistencia a las interferencias electromagnéticas y las contramedidas y el potencial de crecimiento futuro. El sistema ofrece funciones nuevas y mejoradas en los dos modos de aire / aire y aire / tierra, principalmente en la operación de largo alcance (BVR) y espacios aéreos plenos de objetivos.
El APG-68 (V) 9 ofrece un 30 por ciento de aumento en el rango de detección, mejora en la búsqueda, mientras en el modo de seguimiento mientras explora (cuatro frente a dos blancos en seguimiento) y mayor volumen de búsqueda y mejora en el rendimiento de escaneo del modo seguimiento mientras explora. Su rendimiento en el seguimiento de un único blanco también se ha mejorado.
En misiones aire/tierra, el nuevo radar se convierte en un sensor de efectivo, con la utilización de su modo de radar de apertura sintética de alta resolución, que permite al piloto a localizar y reconocer los objetivos tácticos terrestres desde distancias considerables. A pesar de los radares anteriores tenían algunas de las capacidades de los radares de apertura sintética (SAR), la nueva versión genera imágenes en alta resolución de la clase de resolución de 2 pies, comparable a las imágenes emitidas por los satélites comerciales más modernos. Estas imágenes se pueden adquirir desde una distancia muy larga, en todas las condiciones meteorológicas y proporcionar una respuesta eficaz, en tiempo real a la fuente de armas guiadas de precisión de ataque de largo alcance.
El radar también ha aumentado el rango de detección en el modo de vigilancia del mar, y tierra mejorada moviendo la identificación de objetivos y la capacidad de mapeo. El radar dispone de una unidad de medición inercial que mejora el rendimiento de seguimiento dinámico y proporciona una capacidad de puntería de auto-boresight , lo que aumenta la precisión.
Defense Update
El nuevo de lanzagranadas de Israel
por Matthew Cox
PARIS
Israel Weapon Industries mostró su nuevo lanzador de granadas de 40mm en Eurosatory 12. La GL 40 se abre con una lengüeta que eso es similar al antiguo lanzagranadas M203. Pero una vez que el cañón es empujado hacia adelante, los cambios que vienen de nalgas a la izquierda para dar cabida a las municiones de 40 mm.
Como con la mayoría de los productos de IWI, el GL 40 se desarrolló con los consejos de las Fuerzas de Defensa Israelíes. El lanzador de disparo único pesa alrededor de 3 libras (1.3kg) y está hecho de un polímero reforzado. Funcionarios de IWI mostraron el GL 40 montado en las versiones del fusil de asalto Tavor, pero se puede montar en la mayoría de las armas que están equipadas con un sistema de carriles. También puede ser disparado en el modo autónomo.
Los nuestros lanzadores de granadas son el resultado de las conclusiones extraídas de los lanzadores existentes y las necesidades que surgieron desde el campo para un lanzador que era fácil de usar y desmontar por el soldado individual, de acuerdo con IWI CEO Uri Amit. Su ligereza y alto rendimiento garantizan disparos de alta precisión.
Kitup Military
MITSUBISHI F-2. ¡Defendiendo el sol naciente!
DESCRIPCIÓN
Después de un concurso patrocinado por el gobierno japonés a un sucesor de su Mitsubishi F-1 combate, los combatientes asistieron a la América del Norte F-14, F-15, F-16 y F-18, el F-16C fue declarado el ganador en 1987 y en 1988 los poderosos de la industria de Mitsubishi Heavy Industries fue seleccionado como el contratista principal para construir un modelo con los cambios que los japoneses de la fuerza aérea requisitava. Después de los problemas relacionados con la transferencia de tecnología ha sido planteada por los Estados Unidos y Japón casi se han terminado con el programa de desarrollo, con el tiempo llegar a un acuerdo en el que las empresas estadounidenses que representan el 40% de la construcción del avión para evitar que las tecnologías que se consideran estratégicas transferido a los japoneses y éstos a su vez pasar a otro país.
Arriba: Un prototipo del F-2 durante las pruebas de maniobrabilidad. Las superficies de control, como por ejemplo, los flaperones tailerons y slats son más grandes que las que se encuentran en el North American F-16, que influyó fuertemente en el diseño del F-2.
El F-2 iba a ser un juego muy similar a un F-16, pero no fue lo que pasó. El F-2 es un ala de un 25% mayor y sus ascensores son más grandes y con un diseño diferente, también. El avión en su conjunto es más grande y su longitud es 52 cm mayor que el F-16. Esto permitió un mayor aumento en el combustible transportado y la adición de dos cargas de parásitos externos, más que en el F-16 estándar. Aunque el peso de la F-2 es más grande, el motor elegido para él es sólo uno de una clase diseñada para el F-16C y el estándar de General Electric F-110 -129 a 14.500 kgf de empuje. Otro cambio significativo es el uso de material absorbente de radar en la RAM del cono de la nariz, las puntas de las alas y el aire de entrada al motor. Existe también el uso de la superficie de titanio y el fuselaje del avión de control vertical de. La cubierta está hecha con dos estructuras cokpit para mejorar la seguridad contra los impactos de las aves de gran tamaño.
Arriba: Este F2 realizar un aumento de la alta velocidad de flujo de aire que pasa a través consensando ataque bosrad del fuselaje. La maniobrabilidad de este avión es alto, si asemelhando encuentra en el F-16.
Aunque hay poca información confiable acerca de que el radar utilizado por el F-2, sabemos que es un sitio de lectura automática, AESA fabricación, así como muchos de los productos de aviónica del F-2, que son producidos por empresas japonesas. El radar es MELCO Mitsubishi con un rango estimado de 100 km El armamento de los aviones F-2 es muy variada debido a la necesidad de que la caza de ser multifuncional. Para misiles tierra-aire que transporta el aire de aire de aire de mediano alcance AAM-4 Tipo 99, la guía de radar activo. Este misil, lo más probable, fue desarrollado basado en el AIM-120 AMRAAM misiles de América del Norte. Su alcance máximo es de 100 km frente a un objetivo que viene en curso de colisión. Los misiles de corto alcance, son los famosos Raytheons L Sidewinder AIM-9 de misiles y el nuevo sitio de fabricación AAM-3 con 13 kilometros alcance y guiado también el infrarrojo. Más recientemente, fue el nuevo sistema integrado de aire de misiles aire desarrollado misiles de corto alcance en Japón Una de ellas es el tipo moderno AAM-05 04, muy similar a un misil de 5 ª generación IRIS-T. Este misil tiene un rango de 35 km y su orientación está dada por el sensor de infrarrojos. Aunque hay mucha información publicada en este misil, pero todavía es probable que operan a su capacidad "Boresght off" o lanzamiento de la línea de visión del juego, con la ayuda de un casco HMD.
Para el aire de la tierra los ataques, son lanzadores de cohetes disponibles y bombas de racimo CBU-87 / B. Una de las tareas más importantes es atacar a los misiles anti-buque ASM-1 es producida a nivel local y tiene un alcance de 50 km, y ASM-2 150 km de autonomía. La última lucha contra el arsenal de misiles barco construido en el F-2 es muy moderno ASM-3 propulsado por un motor ramjet que le permite una velocidad supersónica y el rango de 200 km. Su orientación es de tipo dual y por lo tanto, tiene un radar activo y un sensor infrarrojo.
Un cañón de General Electric M-A1 61 20 mm, también, está instalado. El peso total de la carga puede ser transportada es de 4400 kg divididos en el plano 13 puntos duros. Se ha previsto la adquisición de la unidad 130 de la F-2, pero la cancelación del programa de adquisición dio lugar a la adquisición de sólo 76 unidades.
Arriba, un F-2 se acerca para el aterrizaje. Desde este ángulo, la notable similitud con los F-16 de EE.UU. es bastante evidente.
FICHA TÉCNICA
Velocidad máxima: 2000 km / h.
Velocidad de crucero: 1000 km / h.
Régimen de ascenso: 15.240 m / min.
Potencia: 1,11.
Factor de carga: 9, -3 Gs.
Tasa de rotación: 24 ° / seg.
Techo de servicio: 20.000 m.
Rango: 850 millas/ 1700 kilómetros.
DIMENSIONES
Longitud: 15,52 m.
Envergadura: 10,80 mAltura: 4,96 m.
Peso: (vacío): 12.000 Kg.
ARMAS
Aire-Aire : misiles AIM-9L Sidewinder AAM-3, AIM 7F-/ M Sparrow.
Aire-Tierra: ASM-1 misil, ASM-2, bombas Mk82/83/84, bombas de fragmentación CBU-87 y lanzadores de cohetes.
Interno: 1 cañón M61 A1 seis de cañón de calibre 20 mm.
Carga externa máxima: 4400 kg
Campo de batalha aerea
30 años después, las lecciones tácticas del ataque al HMS Sheffield
En la mañana del 4 de mayo de 1982, el destructor Tipo 42 HMS Sheffield, la Royal Navy, fue atacado por un misil Exocet AM39, disparado por un avión Super Etendard de la Armada Argentina.
El barco británico actuaba como buque de escolta "piquete radar" y fue responsable de la defensa aérea de zona de unidades más grandes de la Fuerza de Tareas Británica, que tenía como objetivo la recuperación de las Malvinas.
A pesar de estar equipado con un radar de búsqueda aérea y misiles antiaéreos Sea Dart de largo alcance con un alcance de al menos 40 km, el Sheffield no detectó la aproximación de los Super Etendard, o realizó maniobras para protegerse del misil Exocet. El fantasma de la vulnerabilidad de la escolta británica todavía está presente hoy en día, casi 30 años después, a pesar de los avances tecnológicos, debido a una limitación natural: la curvatura de la Tierra.
La curvatura de la tierra sigue siendo una limitación para los radares de las naves, que tienen una zona ciega a baja altura desde el horizonte. Esta vulnerabilidad también está presente en radares de tierra y es utilizado por los pilotos de tráfico aéreo, por ejemplo, para escapar a la detección.
El ataque a Sheffield
La táctica de Argentina para alcanzar los grandes barcos de la Royal Navy empleaba aviones de patrulla marítima, tales como P-2 Neptune, quienes repasaban los contactos por radio, para atacar a los aviones.
En el ataque al Sheffield, un Neptune llevó a cabo la función de reconocimiento marítimo, cambiando constantemente de altitud y disfrutando de la zona ciega del radar británico para hacer unos pocos barridos con su radar, a fin de no alertar al sistema (GAR) ESM de los buques británicos.
Dos Super Etendard despegaron de la Base Aérea de Río Grande, armados con un Exocet cada uno, lo que hizo necesario el reabastecimiento en vuelo con un KC-130 Hércules. La operación fue apoyada por aviones Dagger, cubriendo a una altura de 7000, armados con misiles aire-aire y un Lear Jet, que actúa en una misión de diversión.
Después de repostar, los Super Etendard continuaron en las coordenadas dadas por Neptune, que volaba a 4.500 metros. Después descendieron para entrar en la zona muerta del radar británico, evitando la detección.
Cuando los aviones estaban volando cerca del mar, cerca de las coordenadas especificadas por el Neptune, recibieron un mensaje desde el avión de patrulla, lo que confirmó un importante objetivo en el centro y dos más pequeñas en las coordenadas 52º 33 'Sur y 57º 40' oeste y otra media de destino, el 52 º 48 ' Sur y 57 º Oeste 31 '. Es decir, el último barco estaba lejos de la otra a unos 30 kilómetros. Los aviones continuaron las coordenadas siempre "atrapados" en el agua, el aumento de unos pocos metros más para hacer algunas exploraciones con su propio radar de búsqueda, para localizar objetivos sin alertar a los equipos ESM / ESM británicos. Ambos pilotos detectaron un blanco grande y al mediana de los tres, atraparon en su objetivo más grande con un Exocet y cuando estaban a unos 50 kilómetros de distancia, lanzaron el misil. Ver mapa más abajo, las trayectorias de los aviones argentinos y los tiempos en que los contactos fueron detectados por Neptuno.
Los británicos afirmaron más tarde que los argentinos habían golpeado el HMS Sheffield y otro misil Exocet había pasado por la proa de la fragata HMS Yarmouth. El Exocet, entre sus muchas habilidades, puede cambiar su curso si no puede encontrar el objetivo y también tiene una espoleta de proximidad para hacerlo detonar, para pasar muy cerca de un barco. Estas y otras características del misil causó a los argentinos cree que chocó con otro barco también más grande, como el portaaviones HMS Hermes, pero esto fue negado por los británicos.
La táctica sigue siendo válida
Tres décadas después, la táctica empleada por los argentinos para combinar el reabastecimiento, aviones de patrulla marítima, aeronaves para la diversión y aviones de ataque equipados con misiles antibuque, sigue siendo perfectamente válida, para hacer frente a las fuerzas de superficie. Muchas medidas integradas se han desarrollado desde entonces, como el avión de alerta temprana aerotransportada (AEW) sistemas MAGE / ESM más sensible y sistemas CIWS de la defensa antimisiles. Pero aún así, los ataques de saturación de misiles anti-buque puede perforar las defensas de los grupos de trabajo, alcanzar los objetivos de mayor valor.
En el caso de Brasil, que es absurdo el hecho de que nuestra Fuerza Aérea de hoy no tiene un solo misil anti-navío en su inventario, a pesar de que poseen un avión de ataque excelente, el AMX.
La Marina de Brasil, a su vez, cuenta con misiles Exocet AM39 en cantidades muy limitadas, repitiendo el error de la Armada Argentina cuando comenzó la guerra de Malvinas, tenía sólo cinco o seis misiles disponibles.
Por otro lado, para la defensa de nuestro único portaaviones, que tendrá que adquirir los buques equipados con defensa aérea de zona / misiles y aviones de AEW, tanto para la alerta temprana de ataques con misiles anti-buque, y de la indicación de los objetivos para aviones AF-1 Skyhawk. El uso de misiles anti-buque por parte de los AF-1 también es imprescindible para proporcionar un aumento apreciable en la capacidad de atacar NAe Sao Paulo.
Poder Naval
Rifle de francotirador Serbu BFG-50A (EE.UU.)
Rifle de francotirador Serbu BFG-50A
Calibre: 12,7 x99 (.50 BMG)
Acción: Semi-automática, operada por gas
Longitud total: 1308 mm (51,5 ")
Longitud del cañón: 660 mm (26 ")
Peso con cargador vacío: 10,4 kg (23 libras)
Capacidad del cargador: 10 cartuchos
El rifle Serbu BFG-50A es un producto relativamente nuevo de la sede en Estados Unidos la compañía privada de armas de fuego Inc. Serbu Está destinado a precisos tiros de larga distancia, y puede ser utilizado para la competencia de larga distancia del blanco, así como para el trabajo de francotirador e interdicción de blancos duros.
El Serbu BFG-50A es un rifle operado a gas semiautomático. El bloqueo del cañón se consigue mediante el perno giratorio con la cabeza del perno triangular (tres tetones de cierre simétricos). Se utiliza la acción directa choque de gas, en el que los gases de pólvora se alimentan desde el centro del taladro en el bloque de gas, y luego en el tubo de gas que se ejecuta en el receptor. La parte trasera del tubo de gas se conecta al portador del cerrojo, que tiene una cámara de gas de expansión dedicado. Este sistema es similar al utilizado en el fusil sueco Ljungman AG-42 y los franceses MAS-44 y MAS 49, a diferencia del sistema de gas diseñado por Stoner de los AR-15 / M16, el sistema de gas Reibel / Eklund, utilizado en GGB-50A, aislando el cerrojo rotatorio de cámara de gas de expansión y por lo tanto que lo protege de residuo en pólvora. Esta acción permite que el barril quede estacionario y el grupo del cerrojo relativamente ligero, lo cual es beneficioso para la exactitud. Para disminuir el retroceso sentida y prolongar la vida útil del arma, que está equipado con freno de boca y de amortiguamiento hidráulico integrado, que reduce la velocidad de retroceso del grupo de tornillos. El rifle se alimenta de cargadores de caja desmontable con capacidad de 10 tiros. Los cargadores son compatibles con los del fusil Barret M82 / M107. Los fusiles BFG-50A se fabrican sin ninguna mira abierta ("de hierro"). En su lugar, un carril Picatinny desmontable se proporciona para montar una mira telescópica a elección del propietario por encima del receptor. De longitud adicional corto de un carril Picatinny se adjunta a continuación la parte delantera del guardamanos para aceptar un bípode plegable desmontable con montaje apropiado. El guardamanos es reemplazable, por lo que es posible cambiar la configuración del receptor y el cañón. Un opcional monopie se puede conectar con la culata del rifle.
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