sábado, 4 de agosto de 2012

Accesorios: La nueva bota britshit

La nueva y mejorada bota marrón del ejército británico 
  
Al final del año las tropas de combate británicos serán provistas de nuevas botas. Las botas negras de clima templado serán sustituidas y botas marrones del desierto las reemplazarán y se presentan en cinco tipos, todos los cuales son de color marrón. Para las tropas en climas templados y húmedos, hay es una bota optimizada para tropas de a pie (como la infantería). Hay otro tipo para las tropas que operan en vehículos. Hay un par similarmente optimizado para clima caliente (más de 40 C/104 F). Hay otro par, en una versión, para clima frío y húmedo (por debajo de -20 C/-4 F). Las viejas botas negras se mantendrá para las tareas ceremoniales, mientras que las botas del desierto antiguos, tanto como sea posible, en el olvido. 

 

Varios miles de soldados británicos probaron estas botas desde hace meses en una amplia variedad de climas. Algunos ajustes fueron hechos y se inició la producción en masa. Los burócratas de contratación británicos contuvieron el aliento. En la última década, el Ministerio de Defensa británico se ha visto muy avergonzado por el fracaso de las botas de combate, sobre todo en Afganistán. Los veteranos, recordaron que las tropas británicas también sufrieron "las fallas en las botas" en la campaña de las Malvinas en 1982. Parece que nunca es igual a la formación en tiempos de paz nunca iguala a las botas de castigo recibidas en combate. 

Lo que humilló al Ministerio de Defensa, sobre todo, fue el gran número de noticias de que tropas británicas compraron, con su propio dinero, botas más resistentes y cómodas para los cazadores, campistas, montañistas y cosas por el estilo civiles. Las botas marrones nuevas están destinadas a coincidir con lo que las tropas habían sido la compra de las empresas comerciales. Otras fuerzas occidentales, sobre todo los estadounidenses, han tenido problemas similares. Lo que irritó a las tropas británicas fue que el Departamento de Defensa estadounidense se movía más rápido para introducir las botas nuevas y mejoradas. Algunas de estas nuevas botas de Estados Unidos no eran siempre nuevas y mejoradas lo suficiente, así que las tropas británicas están reteniendo un juicio sobre sus propias botas nuevas hasta que no ha habido tiempo para ponerlos a través de la prueba de campo de batalla. 
  


Strategy Page

Fuerzas Aéreas: La 10ma División de Bombarderos china

Pictorial operando a 55ºC 


Las fotos corresponde al bombardero Hong-6, copias del Tu-16 Badger.








China Defense Blog

MPA: UAS MQ-4C Triton (USA)

UAS Vigilancia Marítima de Amplia Área (BAMS) MQ-4C Triton, Estados Unidos de América 

 
El UAS MQ-4C Tritón BAMS está propulsado por motores turbofan Rolls-Royce AE3007H. 



Datos clave 
Función: Sistema de aviones no tripulados (UAS) de vigilancia amplia zona marítima (BAMS) 
Introducción: 2015 
Fabricante: Northrop Grumman 
Operador: Marina de los EE.UU. 
Longitud: 14.5m 
Envergadura: 39.9m 
Velocidad: 357 mph 

El MQ-4C Triton es una nueva gama de sistema de aviones no tripulados (UAS) de vigilancia marítima de amplia área (BAMS) que se dio a conocer por Northrop Grumman para la Marina de los EE.UU.. Los UAS complementará a la familia de los sistemas de Patrulla Marítima y la Fuerza de Reconocimiento de la Armada, proveyendo SIGNET (inteligencia de señales), C4ISR y capacidades marítimas de ataque. 
El programa MQ-4C Tritón está gestionado por la Oficina Marítima persistente Programa de Sistemas Aéreos No Tripulados (PMA-262). 

Detalles del programa UAS BAMS 
Los UAS BAMS fue adquirido en una categoría de Adquisición (ACAT) de programa de 1D del Departamento de Defensa de EE.UU.  y Northrop Grumman se adjudicó un contrato de $ 1.16bn para el programa de MQ-4C BAMS en abril de 2008. El programa se completó la revisión del diseño preliminar en febrero de 2010 y revisión crítica del diseño en febrero de 2011. 
El primero de los tres fuselajes de MQ-4C se completó en marzo de 2011 y las pruebas de la estación terrestre multifunción activa del sensor (MFAS), el radar se completó en noviembre de 2011. 
Las pruebas de vuelo de la aeronave MFAS en banco de pruebas de Gulfstream II se inició en febrero de 2012. El primer MQ-4C Tritón se dio a conocer en junio de 2012, mientras que el vuelo inaugural de la UAS está programado para llevarse a cabo a finales de 2012 con el objetivo de lograr una capacidad operativa inicial (IOC) en diciembre de 2015. 



El UAS MQ-4C Tritón se espera que entre en servicio en 2015. 


Características de diseño del MQ-4C Triton 
El Triton MQ-4C se basa en el RQ-4N, una variante marítima del Global Hawk RQ-4B. El fuselaje de aluminio principal es de semi-monocasco construcción, mientras que la cola en V, la góndola del motor y el fuselaje de popa están hechos de materiales compuestos. 
El fuselaje está reforzado para los sensores de la vivienda y las cúpulas están provistos de protección contra rayos, así como el granizo y la resistencia de aves huelga. 
Los UAS tiene una longitud de 14,5 m, altura de 4,7 m, y una envergadura de un 39.9m. Puede contener una carga útil máxima de 1.452 kg interna y externa de carga útil de 1.089 kg. 

Capacidades de la Misión del UAS MQ-4C Tritón BAMS 
El MQ-4C es una gran altitud y larga resistencia UAS para la conducción de continuas operaciones sostenidas sobre un área de interés a largo alcance. Se relés marítima de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) la información directamente al comandante marítimo. 
Los UAS se pueden implementar en una amplia gama de misiones como la vigilancia marítima, la evaluación de daños en combate, la vigilancia del puerto y el relé de la comunicación. También prestará apoyo a otras unidades de la aviación naval para llevar a cabo la interdicción marítima, lucha contra la guerra de superficie (ASuW), la gestión del espacio de batalla y las misiones de orientación. 
El MQ-4C es capaz de proporcionar la vigilancia marítima persistente y la cobertura de reconocimiento de las amplias zonas oceanográficas y el litoral en un radio de misión de 2.000 millas náuticas. Los UAS puede volar 24 horas al día, siete días a la semana con un 80% el tiempo efectivo en la estación (OCE). 

Cargas de sistema no tripulado de Northrop 
La carga se compone de 360 ​​grados de campo de lo que se refiere (DE), incluyendo los sensores del sensor multifunción activa (MFAS) electrónicamente dirigido radar de matriz, electro-óptico / infrarrojo (EO / IR) del sensor, sistema de identificación automática (AIS), el receptor y las medidas de apoyo electrónico ( ESM). La carga también incluye equipo de comunicaciones del relé y Link-16. 
El MTS-B del sistema multiespectral objetivo de auto-realiza el seguimiento de destino y produce imágenes de alta resolución en múltiples campo de puntos de vista y video de movimiento total. El ESM AN/ZLQ-1 utiliza la identificación de emisor específica (SEI) para rastrear y detectar emisores de interés. 

Motor y potencia de la UAS de EEUU 
El MQ-4C Tritón es impulsado por un motor turboventilador Rolls-Royce AE3007H. Se trata de una variante antes de que el motor AE3007 en servicio con el Citation X y el Jet Embraer Regional. El motor genera un empuje de 8.500 libras.
Los UAS puede volar a una altitud máxima de 60.000 pies Cuenta con un total en el despegue peso de 14.628 kg. Su autonomía de vuelo máxima es de 9.950 millas náuticas y la resistencia es de 30 horas. La velocidad máxima es de 357 mph. 

Estación terrena de control 
Los UAS es operado desde las estaciones terrestres tripulada por cuatro hombres-incluyendo la tripulación de un operador de vehículos de aire, un comandante de la misión y dos operadores de sensores. 
La estación de tierra incluye el lanzamiento y el elemento de recuperación (LRE) y un elemento de control de la misión (MCE). 
El MCE lleva a cabo la planificación de misiones, lanzamiento y recuperación, procesamiento de imágenes y monitoreo de las comunicaciones. 
El LRE controla los equipos relacionados de apoyo en tierra, así como operaciones de aterrizaje y despegue. 


El UAS MQ-4C Tritón sistema de BAMS avión no tripulado es desarrollado por Northrop Grumman. 

El UAS MQ-4C Tritón BAMS dio a conocer durante una ceremonia en las instalaciones de Palmdale de Northrop. 

El primer UAS MQ-4C Tritón BAMS UAS experimentando en la fábrica de ensamblaje de Northrop Grumman. 

Naval Technology

viernes, 3 de agosto de 2012

Rafale: Cabalgando la ráfaga francesa

Videos del día: Cabalgando una ráfaga

El reportero de televisión indio Vishnu Som fue invitado a volar el Rafale francés por una hora y 25 minutos. Su fantástica experiencia quedó plasmado en una serie de videos de los que un par se presentan a continuación. En el primero vuela a ras del mar a 30 metros de altura. Observen el mar como pasa al costado de la cabina. En el segundo, logra brevemente en una subida pronunciada alcanzandp los 8.5G. Enjoy!
(El video no está insertado. Haga clic en la imagen par ir a la página del video)


"La salida de hora y 25 minutos que erizaba los pelos en el Rafale francés fue, claramente, la experiencia más emocionante que he tenido en cualquier avión de combate que he volado, mucho más emocionante que desafíar la gravedad en maniobras de empuje vectorizadas maniobras que he experimentado en los cazas rusos de última generación como el Sukhoi-30 o MiG-35", dijo el reportero Vishnu Som de NDTV acerca de su experiencia de volar el avión de combate francés.


Vishnu Som de la cadena de TV india NDTV muestras su experiencia de una salida en un supercaza francés Rafale. "A medida que nos acercábamos a los 8G, en la cima de una subida vertical fuerte, comencé a percibir la aparición de un color gris oscuro, con la visión periférica poco a poco desapareciendo a medida que aumentaban las fuerzas G, y mi visión se volvió un poco borrosa, me di cuenta de que no podía estar muy lejos de una pérdida de conocimiento (causada por la corrida de sangre desde la cabeza a los pies). Pero las maniobras de alto G como esta última tan sólo unos segundos y pronto estábamos de nuevo a vuelo recto y nivelado".

Exoesqueleto: RB3D Hercules (Francia)

El delgado exoesqueleto Hercules de Francia no es de peso ligero 

 
El exoesqueleto Hércules de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario. 

Un nuevo exoesqueleto para el ejército francés, Hércules, pretende ser más ligero, más fácil de usar y más ágil que los sistemas rivales. Berenice Baker, investiga cómo el sistema versátil, no sólo aligera la carga para los soldados de infantería y fuerzas especiales, pero también podría ofrecer una solución para los bomberos, la industria de la construcción, las operaciones de socorro y el campo de la medicina. 

El Hércules es el exoesqueleto robótico desarrollado por la compañía francesa de ingeniería RB3D bajo la dirección y la financiación de la agencia de contratación del ejército francés Direction Générale de l'Armamento (DGA). Fue desarrollado a través de la RAPID (Régimen d'appui pour l'Innovation Daule), el cual financia innovaciones de alta tecnología con dos aplicaciones militares y civiles por parte de pequeñas empresas independientes. 
La palabra francesa para el exoesqueleto es 'exosquellette', la evocación de una imagen bastante más elegante que sus rivales internacionales, y que sin duda se ve la pieza. 
Como poción de Panorámix para Astérix y sus amigos en la aldea gala, que infunde una fuerza excepcional - la versión actual puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo, mientras que las versiones futuras serán capaces de soportar 100 kg. 
De acuerdo con la DGA, el Hércules no necesita ningún entrenamiento especial o habilidades, la persona que lo usa solo realiza sus tareas habituales y el exoesqueleto de forma automática proporciona un apoyo adicional y la fuerza cuando sea necesario. Sin embargo, los ingenieros involucrados en el desarrollo de Hércules de admitir que todavía tiene un poco de práctica para acostumbrarse. 

Hércules - el HULC francés 
El Hércules es eléctrico, a diferencia de algunos otros conceptos similares, tales como el XOS2 Raytheon que utiliza unos motores de dos tiempos de combustión, así como una fuente de energía eléctrica atada. La vida de sus baterías de Li-On permite que el usuario camine 20 kilometros a una velocidad de desplazamiento de 4 km/h, un ritmo de marcha normal, en el ejercicio de 100 kg. 
La energía de la batería permite un funcionamiento casi silencioso, como es requerido por las operaciones especiales y otras tareas furtivas. 
Los 25 kilos más que pesa el HULC Lockheed Martin, que está siendo probado por el Ejército de los EE.UU., pero el paquete HULC de energía ocupa 85 libras de sus 200 libras de capacidad de acarreo. 
Se señala como un robot exoesqueleto de colaboración, o 'COBOT', para ayudar al usuario llevar cargas pesadas. Los Cobots tienen una herencia de trabajar en una fábrica junto a los trabajadores humanos, por ejemplo proporcionando un brazo robótico para un operador para llevar a cabo las tareas más difíciles en una línea de ingeniería de producción. 
El empleo de un concepto conocido en francés como 'la esclavitud', Hércules no es controlado, pero apoya los esfuerzos del usuario. Por ejemplo, si dan un paso, la mecatrónica instante seguir el movimiento, y el seguimiento de los cambios en el ritmo o la parada. Un sistema inercial ayuda a mantener el equilibrio. 




Mecatrónica - ágil, hábil y ergonómica 
El Hércules es un aparato mecatrónico, lo que significa que combina la mecánica, la informática y la electrónica, construidas alrededor de una estructura dorsal que permite al usuario llevar fácilmente una carga. Detecta automáticamente los movimientos del cuerpo y los sigue usando actuadores eléctricos de bajo voltaje para apoyar el esfuerzo que se realiza, en lugar de la persona. 
Hércules ofrece puntos de apoyo en las articulaciones de los pies y las piernas, con un cinturón alrededor de la cintura y los apoyos de los más de cada hombro. Cada articulación está totalmente animado por motores eléctricos y actuadores avanzados que ofrecen un rendimiento más alto - o movimiento al cociente de esfuerzo - que los equivalentes actuales, y también puede funcionar en modo inverso. 
La DGA tiene mucho interés en destacar el potencial de Hércules fuera del ejército. Su diseño ágil, hábil y un ajuste ergonómico lo hace ideal para no sólo los soldados de infantería y fuerzas especiales, sino que también podría apoyar a los trabajadores de la construcción, bomberos y equipos de ayuda de transporte pesado a los sitios de socorro, así como ayudar al personal médico gestionar patentes con discapacidad. 
Diseñado para usarse en ambientes al aire libre y una variedad de climas extremos e incluso el terreno más montañoso, el Hércules está diseñado para soportar la suciedad, el agua, el polvo y el riesgo de impactos. 
Al hablar en la exposición de defensa Eurosatory en París, Vincent Manviseau, un portavoz de la DGA, dijo: "El modelo actual es un prototipo que será sometido a prueba por dos años más." 
El objetivo final es hacer compatible el Hércules con el FELIN (Fantassin Équipements A et Integres Liaisons), el sistema francés de futuro soldado de infantería, y podría ser desplegado tan pronto como 2014. 
El Hércules no pudo haber llegado a los titulares con un impacto tan alto como los sistemas rivales de Estados Unidos, pero su practicidad, ligereza, versatilidad y facilidad de uso puede ver que el mundo y no sólo alcanza a los militares, sino por una amplia gama de aplicaciones civiles. 

 
Hércules es alimentado por baterías que permiten a la usuaria a caminar 20 kilometros a una velocidad de 4 km/h. 
 
El diseño de Hércules permite operaciones prácticamente silenciosas . 
 
Desarrollado por RB3D para la francesa DGA, el Hércules fue exhibido en Eurosatory 2012. 
 
El modelo actual de Hércules puede llevar una carga de 20 kg con cada brazo. 

Army Technology

Corbetas: clase Buyan (Rusia)

Corbeta clase Buyan 

 
   
La corbeta clase Buyan fue diseñada por el Zelenodolsk Design y designada Proyecto 21630 por el Gobierno ruso. Este es el más nuevo de la corbeta de la Armada rusa. El primer barco de su clase, el Astrakhan fue encargado en enero de 2006, y asignado a la Flotilla del Caspio. 

En agosto de 2010 algunas informaciones sobre nuevos buques modificados del proyecto 21631 se publicaron. La nave principal de este proyecto, Grad Sviyazhsk, se estableció en el 27 de agosto de 2010. Esta nave es una versión de lanzamisiles del buque de pequeño tamaño Proyecto 21630 "Buyan" los cuales sólo poseían artillería y es apodado como "Buyan-M". Este barco del Proyecto 21631 está dirigido a dedicado a la defensa de las zonas económicas nacionales y su principal objetivo es el combate de buques de guerra de superficie. Esto va a ser un barco hasta a la fecha armados con armas de proyectiles y artillería, y están equipadas con equipos de contramedidas electrónicas. El astillero construirá cinco buques, incluidos el plomo, puesto que el contrato fue aprobado por el Ministerio de Defensa de Rusia el 26 de mayo. 

 

La variante de exportación similar a la del proyecto 21630 denominado "Tornado" está prevista, pero no se han firmado contratos hasta ahora. 

CARACTERÍSTICAS GENERALES 
Tipo: Proyecto 21630 
Desplazamiento
- 550 toneladas (proyecto 21630) 
- 949 toneladas (proyecto 21631) 
Longitud: 
- 62 m (203 pies) (21630) 
- 74,1 m (243 pies) (21631) 
Manga: 
- 9,6 m (31 pies) (21630) 
- 11 m (36 pies) (21631) 
Altura: 
- 6,57 m (22 pies) 
Calado
- 2 m (7 pies) (21630) 
- 2,6 m (9 pies) (21631) 
Propulsión: motor de 1x CODAD CV? 
velocidad
- 28 nudos (21 630) 
- 25 nudos (21 631) 
Alcance: 1500 millas 
Autonomía: 10 días 
Complemento: 29-36 
Sensores y sistemas de procesamiento: 
Radar: Radar plano de arreglo de fases activa «Pozitiv-ME1.2» de búsqueda aérea/superficie 
Sónar: suite «Anapa-ME» (para exportación) 
Armamento: 
- 1 x cañón de 100 mm A-190 
- 2 x cañones de 30 mm AK-630 (AK-630-M2 en 21631) 
- 1x 40 A-215 "Grad-M" (sólo 21630) 
- 8 x AShM SS-N-27 (Kalibr) en 14UKSK VLS (sólo 21631) 
- 1x4 SAM 3M-47 Gibka (Igla-1M) (2x4 21631) 
- 2x1 14,5 mm, 3x1 7,62 mm 

All Military Weapons

Sanidad militar: Bradley AMTV (USA)

Bradley Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV) 
BAE Systems 

 
El Vehículo Blindado de Tratamiento Médico Bradley (Armored Medical Treatment Vehicle - AMTV) es una variante basada en el Bradley A3 que proporciona el tratamiento médico de apoyo a la Brigada de Combate Pesado (HBCT). 
El AMTV proporciona la capacidad de desplegar los equipos quirúrgicos hacia adelante cerca del punto de la lesión, lo que permite el tratamiento de traumas avanzada y el tratamiento de intervención que salva vidas en el campo de batalla actual. El AMTV proporciona los niveles de supervivencia misma de la tripulación y el paciente como el Bradley A3. El AMTV está equipado con un refugio rápido montables para proporcionar un espacio de triaje para un funcionamiento fijo a largo plazo. 
El AMTV ofrece más de seis pies de altura interior para el médico, el médico o paramédicos para operar. El AMTV compatible con los actuales conjuntos de equipos médicos, integra equipo esencial en salvar la vida del paciente que incluye un dispositivo de ultrasonido, un desfibrilador, un refrigerador de sangre, concentradores de oxígeno, y los monitores de signos vitales. 
El AMTV puede cambiar significativamente la forma en médicos están desplegados y aumentar ahorros de su vida como el equipo quirúrgico es capaz de ser desplegado cerca del punto de la lesión y bajo protección. 

El BFoV incluye las siguientes variantes: 
Armored Medical Evacuation Vehicle (AMEV), Armored Medical Treatment Vehicle (AMTV), Bradley Command Post (BCP), Bradley Mortar Vehicle (BMV), y el Bradley General Purpose Vehicle (BGPV). 

Supervivencia y fuerza de protección 
Las plataformas BFoV poseen capacidad de supervivencia excepcional contra municiones de energía cinética y de artillería. 
Con el blindaje reactivo común instalado del Bradley, el BFoV proporcionará el mismo nivel de protección contra municiones de explosivo antitanque de alto poder (HEAT) y Anti-Tank Guided Missile (ATGM) que el BFV. El diseño de la plataforma BFoV incorpora todos los kits de Supervivencia Urbanos de Bradley (Bradley Urban Supervavility Kit - Busk) que han sido desarrolladas en respuesta al entorno cambiante de las amenazas. 

Movilidad 
Las variantes BFoV son tan móviles y ágiles, como las plataformas que actualmente residen en la formación HBCT. Este aumento de la movilidad respecto al FoV M113 proporciona al comandante maniobra de la libertad de ejecutar operaciones sin ser obstaculizado por la incapacidad de sus funciones críticas del campo de batalla para mantenerse al día con el resto de la fuerza. 

Sustentabilidad, comunalidad, y crecimiento futuro 
Los BFoV reemplazarán al FoV M113 establece un 74% de partes en común a través de la formación de HBCT reduciendo así la cola logística, simplificando la formación de la tripulación y el mantenimiento y permite mayor eficiencia logística y las actualizaciones de capacidad del HBCT. 

Capacidad para integrar Mission Equipment Packages (MEPs) mejorados 
El incremento en la disponibilidad del espacio provee a la capacidad de integrar MEPs más capaces para cada rol de misión. 

Especificaciones 
Peso de combate: 74.500 kg / kg 33.792 
Capacidad de personal: 4 tripulantes con una litera para una baja 
Longitud total: 274 pulgadas / 6,9 m 
Ancho: 131 pulgadas / 3,3 m 
Altura con la escotilla del comandante: 112 pulgadas / 2,8 m 
Motor: 600 CV 
Tanque de combustible (externo): 188 galones / 712 litros 
Velocidad: 38 mph / 61 kmh 
Alcance de crucero: 250 millas / 402 km 
Radio de giro: de pivote hasta el infinito 
Pendiente: 60% 
Pendiente lateral: 40% 
Cruce de fosa: 84 pulgadas / 2,1 m 
Cruce de pared vertical: 30 pulgadas / 0.8 M 
Distancia al suelo: Frente 17 pulgadas / 0.4 m; trasero de 15 pulgadas / 0.3 m 
Subsistemas dependientes de la variantes: 
-  Unidad de Potencia Auxiliar (APU) 5 kW 
-  Sistema de refrigeración ambiental (ECS) 60 kBTU 
Volumen interior: 551 m3 / 168 m3 
Altura interior (piso a techo): 75 pulgadas / 1,9 m 
Equipo de a bordo médico: monitor de signos vitales, concentradores de oxígeno, equipo de succión, desfibrilador, equipo de ultrasonido, refrigerador de sangre, refugio 

Worldwide Defense