Modelo japonés
Modelos alemanes
Modelos británicos
Muro que permitía captar el sonido de aviones a 100 km.
Modelos checoslovacos
Modelo francés
Modelos estadounidenses
viernes, 17 de agosto de 2012
Tecnología militar: Detección de aviones antes del radar
Ayudas de detección acústica de aeronaves
Modelo japonés
Modelos alemanes
Modelos británicos
Muro que permitía captar el sonido de aviones a 100 km.
Modelos checoslovacos
Modelo francés
Modelos estadounidenses
Modelo japonés
Modelos alemanes
Modelos británicos
Muro que permitía captar el sonido de aviones a 100 km.
Modelos checoslovacos
Modelo francés
Modelos estadounidenses
Rifle a cerrojo: FR-7/FR-8 (España)
Fusiles FR-7 y FR-8 (España)
rifle FR-7
rifle FR-8
Especificaciones para el rifle FR-8
Calibre: 7.62x51 mm OTAN
Acción: manual, cerrojo rotativo
Longitud total: 978 mm
Longitud del cañón: 482 mm
Peso: 3,4 kg
Capacidad del cargador: 5 tiros
Los fusiles FR-7 y FR-8 fueron desarrollados durante la década de 1950 en España durante su transición de los rifles de acción de cerrojo militares a los nuevos, rifles de asalto CETME Mod.58, de fuego selectivo recámarizados para la entonces nueva munición 7.62x51 de la OTAN. Las letras FR significan "Fusil Reformado", y ambos fusiles FR-7 y FR-8 son conversiones de los primeros fusiles Mauser de tipo cerrojo, que se encontraban en abundancia en el tiempo debido a la adopción de las armas nuevas y más efectivas. Los fusiles FR-7 fueron convertidos de fusiles modelo español de 1916 que se basan en fusiles Mauser modelo 1893, también conocidos como Mauser de "anillo corto". Los fusiles FR-8 fueron convertidos de fusiles modelo 1943 españoles, que se basan en el modelo de acción Mauser 1898, también conocido como de acción Mauser de "anillo grande". Las conversiones incluye barriles nuevos, espaciadores insertados en los cargadores (para dar cabida a municiones más cortas), guardamanos más cortos y nuevas miras de hierro. Los fusiles FR-7 y FR-8 fueron provistos a las unidades de la Guarda Civil y también se utilizaron para el entrenamiento militar, ya que sus acuerdos de puntería y balística se hicieron intencionadamente similares a la del fusil de asalto CETME. Estos fusiles fueron utilizados en España hasta 1980, cuando las fuerzas armadas españolas iniciaron la transición a las armas 5.56mm, y muchos fusiles FR-7 y FR-8 fueron vendidos como excedentes.
El fusil FR-8 es un rifle de cerrojo manual. Emplea cerrojo rotativo tipo Mauser con dos tetones de cierre frontal y estirón trasero simple (el perno del FR-7 no tiene cerrojo de seguridad posterior), y el extractor de tipo Mauser que proporciona la alimentación controlada. La alimentación se llevaba en cargadores de caja integrados con capacidad de 5 tiros, que puede ser cargado con clips extraíbles o municiones sueltas. El cañón estaba equipado con freno de boca / bocacha, que también se puede utilizar para lanzar granadas de fusil estándar de la OTAN. El tubo corto, que se encuentra por debajo del barril, tiene un propósito principalmente cosmético, ya que sirve para proporcionar la interfaz con montura de bayoneta. Su espacio interior también puede ser utilizado para almacenar herramienta frente ajuste vista o kit de limpieza pequeña. Las miras de hierro consistían en la mira ajustable, frente encapuchado y apertura combinación de hueco A/V de la mira, que se hace en forma de disco giratorio. El disco de la mira trasera tiene muesca en V de 100 metros de alcance y tres aberturas de 200, 300 y 400 metros de alcance. Los accesorios estándar incluían también correa de transporte del fusil y una bayoneta cuchillo, similar a la utilizada con fusiles de asalto CETME Mod.58.
World-GUns
rifle FR-7
rifle FR-8
Especificaciones para el rifle FR-8
Calibre: 7.62x51 mm OTAN
Acción: manual, cerrojo rotativo
Longitud total: 978 mm
Longitud del cañón: 482 mm
Peso: 3,4 kg
Capacidad del cargador: 5 tiros
Los fusiles FR-7 y FR-8 fueron desarrollados durante la década de 1950 en España durante su transición de los rifles de acción de cerrojo militares a los nuevos, rifles de asalto CETME Mod.58, de fuego selectivo recámarizados para la entonces nueva munición 7.62x51 de la OTAN. Las letras FR significan "Fusil Reformado", y ambos fusiles FR-7 y FR-8 son conversiones de los primeros fusiles Mauser de tipo cerrojo, que se encontraban en abundancia en el tiempo debido a la adopción de las armas nuevas y más efectivas. Los fusiles FR-7 fueron convertidos de fusiles modelo español de 1916 que se basan en fusiles Mauser modelo 1893, también conocidos como Mauser de "anillo corto". Los fusiles FR-8 fueron convertidos de fusiles modelo 1943 españoles, que se basan en el modelo de acción Mauser 1898, también conocido como de acción Mauser de "anillo grande". Las conversiones incluye barriles nuevos, espaciadores insertados en los cargadores (para dar cabida a municiones más cortas), guardamanos más cortos y nuevas miras de hierro. Los fusiles FR-7 y FR-8 fueron provistos a las unidades de la Guarda Civil y también se utilizaron para el entrenamiento militar, ya que sus acuerdos de puntería y balística se hicieron intencionadamente similares a la del fusil de asalto CETME. Estos fusiles fueron utilizados en España hasta 1980, cuando las fuerzas armadas españolas iniciaron la transición a las armas 5.56mm, y muchos fusiles FR-7 y FR-8 fueron vendidos como excedentes.
El fusil FR-8 es un rifle de cerrojo manual. Emplea cerrojo rotativo tipo Mauser con dos tetones de cierre frontal y estirón trasero simple (el perno del FR-7 no tiene cerrojo de seguridad posterior), y el extractor de tipo Mauser que proporciona la alimentación controlada. La alimentación se llevaba en cargadores de caja integrados con capacidad de 5 tiros, que puede ser cargado con clips extraíbles o municiones sueltas. El cañón estaba equipado con freno de boca / bocacha, que también se puede utilizar para lanzar granadas de fusil estándar de la OTAN. El tubo corto, que se encuentra por debajo del barril, tiene un propósito principalmente cosmético, ya que sirve para proporcionar la interfaz con montura de bayoneta. Su espacio interior también puede ser utilizado para almacenar herramienta frente ajuste vista o kit de limpieza pequeña. Las miras de hierro consistían en la mira ajustable, frente encapuchado y apertura combinación de hueco A/V de la mira, que se hace en forma de disco giratorio. El disco de la mira trasera tiene muesca en V de 100 metros de alcance y tres aberturas de 200, 300 y 400 metros de alcance. Los accesorios estándar incluían también correa de transporte del fusil y una bayoneta cuchillo, similar a la utilizada con fusiles de asalto CETME Mod.58.
World-GUns
jueves, 16 de agosto de 2012
Aviación naval: Rusia pide más K
Armada rusa pidió MiG-29K
A finales de febrero de 2012, el Ministerio ruso de Defensa y la Corporación MiG firmaron el contrato largamente esperado para un lote de 24 cazas multipropósito embarcados MiG-29K/KUB. El ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov y MiG Corp. Director General Sergei Korotkov firmaron del contrato. Bajo el acuerdo, el fabricante deberá haber entregado 20 MiG-29K monoplazas y cuatro cazas instructores de combate biplazas MiG-29KUB para la Armada de Rusia desde 2013 hasta 2015. Los aviones de guerra se presentaron con el regimiento de combate aéreo embarcado de la Flota del Norte y opera como parte del grupo de compañías aéreas (CAG) del portaaviones Almirante Kuznetsov.
Según comunicado de prensa de la Corporación MiG 's en circulación en ocasión de la firma del contrato, los aviones que se entregarán estarán en línea con las nuevas especificaciones del Ministerio de Defensa los requerimientos. Hasta la fecha, la compañía ha construido 16 combatientes MiG-29K/KUB estándar de producción y los entregó a la Armada de la India en virtud del contrato de 2004. Las entregas se llevó a cabo durante 2009-2011. El año pasado, la empresa inició la construcción de otro lote MiG-29K/KUB para la Armada de la India en virtud del contrato de 2010 para 29 aeronaves del mismo tipo.
"La firma del contrato es una verdadera contribución a la implementación de un programa a largo plazo destinado a reequipamiento de las Fuerzas Armadas de Rusia", el ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, dijo en relación con el remachado de la operación durante 24 MiG-29K/KUB combatientes ordenado por la Armada de Rusia. "Después de la Fuerza Aérea, el brazo de la Marina de aire se levantará al día, aviones de combate que rivaliza con los mejores diseños extranjeros". MiG Corp. Director General Sergei Korotkov dijo que el gobierno otorgó para el resultado de los esfuerzos a largo plazo para desarrollar cazas avanzados MiG y lanzar su producción en masa. "El MiG-29K y sus derivados en el futuro va a garantizar una carga de trabajo estable en las instalaciones de producción de la empresa en el mediano plazo", el MiG Corp. jefe llegó a la conclusión.
Cabe mencionar que el Ministerio de Defensa ruso que se esperaba de haber ordenado el MiG-29K en la medida de que hace dos años, y entonces se creía que la orden se habría adjudicado en el año 2011. La causa principal de la firma del contrato arrastrando sus pies se dice que han sido los desacuerdos sobre el precio de la caza: el precio ofrecido por los militares hizo el luchador no rentable, el fabricante dijo. Sólo a finales de enero de este año fue Primer Ministro Adjunto de Defensa Alexander Sukhorukov dijo a la prensa que los desacuerdos habían sido finalmente se asentaron y el contrato se firmará en un futuro próximo, mencionando que 28 combatientes iban a ser comprados. La versión final del contrato estipulaba 24.
Los primeros MiG-29K/KUBs se cree que son capaces de empezar a volar como parte de Grupo Aéreo de Combate del Almirante Kuznetsov en 2014 y suplantará a sus cazas Su-33 embarcados en forma gradual. La producción de Su-33 por KnAAPO fue puesto en un segundo plano tras la finalización de la producción estándar de 26 aviones en 1996. Diez Su-33 participaron en el crucero de entrenamiento de combate de dos meses de duración del Almirante Kuznetsov en el Atlántico Norte y el Mediterráneo, que estaba envuelto a mediados de febrero de 2012. En realidad, son prácticamente todo lo que queda en condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave del tipo. Aunque los Su-33 sigue en KnAAPO para revisión y extensión de vida, la vida de los cazas asignados embarcados es más corta que la de las versiones basadas en tierra debido a las condiciones de su empleo, y el último de los Su-33 se espera que sean dado de baja a mediados de la década. Otro factor importante es que la suite de Su-33 incluye como los misiles aire-aire y armas aire-superficie 'tontas' solamente, mientras que la del MiG-29K/KUB comprende una amplia gama de armas guiadas en todas las clases y los dos de la aviónica más avanzada. A finales de septiembre de 2009, un prototipo y un modelo de producción estándar de la MiG-29K/KUB se probaron para estar en forma para basar en soportes de salto de esquí en pista de aeronaves equipadas, con una serie de vuelos de prueba realizada fuera del Almirante Kuznetsov en el Mar de Barents.
Take Off, Julio de 2012
A finales de febrero de 2012, el Ministerio ruso de Defensa y la Corporación MiG firmaron el contrato largamente esperado para un lote de 24 cazas multipropósito embarcados MiG-29K/KUB. El ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov y MiG Corp. Director General Sergei Korotkov firmaron del contrato. Bajo el acuerdo, el fabricante deberá haber entregado 20 MiG-29K monoplazas y cuatro cazas instructores de combate biplazas MiG-29KUB para la Armada de Rusia desde 2013 hasta 2015. Los aviones de guerra se presentaron con el regimiento de combate aéreo embarcado de la Flota del Norte y opera como parte del grupo de compañías aéreas (CAG) del portaaviones Almirante Kuznetsov.
Según comunicado de prensa de la Corporación MiG 's en circulación en ocasión de la firma del contrato, los aviones que se entregarán estarán en línea con las nuevas especificaciones del Ministerio de Defensa los requerimientos. Hasta la fecha, la compañía ha construido 16 combatientes MiG-29K/KUB estándar de producción y los entregó a la Armada de la India en virtud del contrato de 2004. Las entregas se llevó a cabo durante 2009-2011. El año pasado, la empresa inició la construcción de otro lote MiG-29K/KUB para la Armada de la India en virtud del contrato de 2010 para 29 aeronaves del mismo tipo.
"La firma del contrato es una verdadera contribución a la implementación de un programa a largo plazo destinado a reequipamiento de las Fuerzas Armadas de Rusia", el ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, dijo en relación con el remachado de la operación durante 24 MiG-29K/KUB combatientes ordenado por la Armada de Rusia. "Después de la Fuerza Aérea, el brazo de la Marina de aire se levantará al día, aviones de combate que rivaliza con los mejores diseños extranjeros". MiG Corp. Director General Sergei Korotkov dijo que el gobierno otorgó para el resultado de los esfuerzos a largo plazo para desarrollar cazas avanzados MiG y lanzar su producción en masa. "El MiG-29K y sus derivados en el futuro va a garantizar una carga de trabajo estable en las instalaciones de producción de la empresa en el mediano plazo", el MiG Corp. jefe llegó a la conclusión.
Cabe mencionar que el Ministerio de Defensa ruso que se esperaba de haber ordenado el MiG-29K en la medida de que hace dos años, y entonces se creía que la orden se habría adjudicado en el año 2011. La causa principal de la firma del contrato arrastrando sus pies se dice que han sido los desacuerdos sobre el precio de la caza: el precio ofrecido por los militares hizo el luchador no rentable, el fabricante dijo. Sólo a finales de enero de este año fue Primer Ministro Adjunto de Defensa Alexander Sukhorukov dijo a la prensa que los desacuerdos habían sido finalmente se asentaron y el contrato se firmará en un futuro próximo, mencionando que 28 combatientes iban a ser comprados. La versión final del contrato estipulaba 24.
Los primeros MiG-29K/KUBs se cree que son capaces de empezar a volar como parte de Grupo Aéreo de Combate del Almirante Kuznetsov en 2014 y suplantará a sus cazas Su-33 embarcados en forma gradual. La producción de Su-33 por KnAAPO fue puesto en un segundo plano tras la finalización de la producción estándar de 26 aviones en 1996. Diez Su-33 participaron en el crucero de entrenamiento de combate de dos meses de duración del Almirante Kuznetsov en el Atlántico Norte y el Mediterráneo, que estaba envuelto a mediados de febrero de 2012. En realidad, son prácticamente todo lo que queda en condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave del tipo. Aunque los Su-33 sigue en KnAAPO para revisión y extensión de vida, la vida de los cazas asignados embarcados es más corta que la de las versiones basadas en tierra debido a las condiciones de su empleo, y el último de los Su-33 se espera que sean dado de baja a mediados de la década. Otro factor importante es que la suite de Su-33 incluye como los misiles aire-aire y armas aire-superficie 'tontas' solamente, mientras que la del MiG-29K/KUB comprende una amplia gama de armas guiadas en todas las clases y los dos de la aviónica más avanzada. A finales de septiembre de 2009, un prototipo y un modelo de producción estándar de la MiG-29K/KUB se probaron para estar en forma para basar en soportes de salto de esquí en pista de aeronaves equipadas, con una serie de vuelos de prueba realizada fuera del Almirante Kuznetsov en el Mar de Barents.
Take Off, Julio de 2012
Furtividad terrestre: ELTICS Black Fox
No creas todo lo que ven tus sensores infrarrojos
por Guilherme Poggio
Ayer se presentó un sistema térmico camuflaje activo está siendo desarrollado por BAE Systems. Hoy es el momento de introducir un producto similar desarrollado por otra empresa, el Black Fox de ELTICS ltd.
La tecnología Black Fox fue desarrollado para ajustar la firma térmica del vehículo en tiempo real midiendo constantemente la temperatura del entorno que rodea al vehículo. El sistema funciona incluso cuando el vehículo está en movimiento, cambiando de firma, según sea necesario.
También es posible simular firmas térmicas de otros vehículos de una biblioteca de pre-programada en el software de este sistema. Un tanque como un Abrams M-1A2, o un grupo de ellos puede simular ser un Humvee (ver la simulación en el video más abajo) o un camión civil.
En la parte superior del vehículo está instalado como una torreta FLIR (Forward Looking Infrared) con una cobertura de 360°. Las imágenes térmicas capturadas en el medio ambiente se envían a un ordenador central y procesados. Estos datos procesados se envían a las tarjetas "activas" (módulos termoeléctricos) instalados en la superficie del vehículo (ver imagen en la parte superior de este post).
Las placas se pueden instalar incluso en blindaje reactivo. También hay planes para la instalación en los aviones y unidades navales.
Si este es el futuro de la guerra de IR es difícil de saber, pero las empresas y las fuerzas armadas por ahí que ya se están preparando. De todos modos, que no controla la noche, ningún control sobre el campo de batalla.
Forças Terrestres
por Guilherme Poggio
Ayer se presentó un sistema térmico camuflaje activo está siendo desarrollado por BAE Systems. Hoy es el momento de introducir un producto similar desarrollado por otra empresa, el Black Fox de ELTICS ltd.
La tecnología Black Fox fue desarrollado para ajustar la firma térmica del vehículo en tiempo real midiendo constantemente la temperatura del entorno que rodea al vehículo. El sistema funciona incluso cuando el vehículo está en movimiento, cambiando de firma, según sea necesario.
También es posible simular firmas térmicas de otros vehículos de una biblioteca de pre-programada en el software de este sistema. Un tanque como un Abrams M-1A2, o un grupo de ellos puede simular ser un Humvee (ver la simulación en el video más abajo) o un camión civil.
En la parte superior del vehículo está instalado como una torreta FLIR (Forward Looking Infrared) con una cobertura de 360°. Las imágenes térmicas capturadas en el medio ambiente se envían a un ordenador central y procesados. Estos datos procesados se envían a las tarjetas "activas" (módulos termoeléctricos) instalados en la superficie del vehículo (ver imagen en la parte superior de este post).
Las placas se pueden instalar incluso en blindaje reactivo. También hay planes para la instalación en los aviones y unidades navales.
Si este es el futuro de la guerra de IR es difícil de saber, pero las empresas y las fuerzas armadas por ahí que ya se están preparando. De todos modos, que no controla la noche, ningún control sobre el campo de batalla.
Forças Terrestres
LPD: LPD-17 San Antonio entra en el inventario de la US Navy
LPD-17 clase San Antonio: Los nuevos buques anfibios de Estados Unidos
Corte del LPD-17
Las embarcaciones de asalto anfibios LPD-17 de la clase San Antonio acaban de entrar en servicio con la Marina de los EE.UU., y 11 barcos de esta clase son eventualmente destinado a sustituir hasta a 41 barcos anteriores. Al igual que sus predecesores más pequeños, su misión es embarcar, transportar, desembarcar y apoyar a los elementos de un grupo de desembarco del Cuerpo de Marines de EE.UU. La diferencia se encuentra en estos el tamaño de los buques, su costo, y las capacidades de los y las tecnologías utilizadas para llevar a cabo esas misiones. Entre otras adiciones, este nuevo barco está diseñado para operar los nuevas aeronaves de rotor basculante MV-22 Osprey de los infantes de marina, junto con la cubierta estándar y los aerodeslizadores y vehículos blindados anfibios.
Si bien su diseño incorpora notables avances, el número de problemas graves encontrados en este barco de la clase ha sido mucho mayor de lo habitual, y más extensos. El astillero de Nueva Orleans que ha tomado la mayor parte de este contrato fue asignado parece ser parte del problema. Las naves iniciales han sido objeto de críticas, a menudo, por debajo de los estándares mano de obra, y llevó 2 1/2 años después de la nave inicial de la clase fue entregado antes de que cualquier de ellos podría ser enviado en un crucero en funcionamiento. A lo que el USS San Antonio se encontró rápidamente barado en Bahrein, debido a las fugas de petróleo. No ha sido el único barco de su clase afectada por graves problemas mecánicos. Mientras tanto, los costos son casi el doble de las cantidades inicialmente prometidos, llegando a más de US $ 1,6 mil millones por barco de 2 a 3 veces más que muchos extranjeros como la LPD de la clase Rotterdam, y más de 10 veces más que LPD singapurés de 6.600 toneladas de clase Endurance.
Defense Industries Daily
Corte del LPD-17
Las embarcaciones de asalto anfibios LPD-17 de la clase San Antonio acaban de entrar en servicio con la Marina de los EE.UU., y 11 barcos de esta clase son eventualmente destinado a sustituir hasta a 41 barcos anteriores. Al igual que sus predecesores más pequeños, su misión es embarcar, transportar, desembarcar y apoyar a los elementos de un grupo de desembarco del Cuerpo de Marines de EE.UU. La diferencia se encuentra en estos el tamaño de los buques, su costo, y las capacidades de los y las tecnologías utilizadas para llevar a cabo esas misiones. Entre otras adiciones, este nuevo barco está diseñado para operar los nuevas aeronaves de rotor basculante MV-22 Osprey de los infantes de marina, junto con la cubierta estándar y los aerodeslizadores y vehículos blindados anfibios.
Si bien su diseño incorpora notables avances, el número de problemas graves encontrados en este barco de la clase ha sido mucho mayor de lo habitual, y más extensos. El astillero de Nueva Orleans que ha tomado la mayor parte de este contrato fue asignado parece ser parte del problema. Las naves iniciales han sido objeto de críticas, a menudo, por debajo de los estándares mano de obra, y llevó 2 1/2 años después de la nave inicial de la clase fue entregado antes de que cualquier de ellos podría ser enviado en un crucero en funcionamiento. A lo que el USS San Antonio se encontró rápidamente barado en Bahrein, debido a las fugas de petróleo. No ha sido el único barco de su clase afectada por graves problemas mecánicos. Mientras tanto, los costos son casi el doble de las cantidades inicialmente prometidos, llegando a más de US $ 1,6 mil millones por barco de 2 a 3 veces más que muchos extranjeros como la LPD de la clase Rotterdam, y más de 10 veces más que LPD singapurés de 6.600 toneladas de clase Endurance.
Defense Industries Daily
miércoles, 15 de agosto de 2012
Fuerzas Aéreas: Niruye Havayi Jomhuriy Islamiye Iran
Fuerza Aérea República Islámica de Irán (IRIAF)
Niruye Havayi Jomhuriy Islamiye Iran
Escarapela
ORBAT
Denominaciones de las armas aéreas iraníes
Las fuerzas armadas que operan las aeronaves son las siguientes:
Pre-revolución
IIAF Fuerza Aérea Imperial Iraní (mediados de los años 20 a feb79)
IIAA - Aviación del Ejército Imperial Iraní, IIAA (-feb79)
IIN - Armada Imperial iraní (-feb79)
Después de la revolución
IRIAF - Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (feb79 - actualidad)
IRIAA - Aviación del Ejército de la República Islámica del Irán (feb79 - actualidad)
IRINA - Aviación Naval de la República Islámica de Irán (feb79-actualidad)
IRGCAF - Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán (Inqilab Pasdaran-e)
IRGCN - Marina de Guerra del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria iraní,
Nota
La información sobre las Fuerzas Armadas Iraníes no está ampliamente disponible y de las fuerzas post-revolución se sabe que han pasado por varias reestructuraciones importantes (sobre todo a mediados de los años 90). La información aquí presentada es un reflejo de lo que se conoce y se publicarán en las fuentes abiertas y no todas las reorganizaciones se reflejan en este resumen. Actualizaciones, adiciones y correcciones son muy bien recibido!
Una breve historia
El arma aérea en las fuerzas persas se estableció a mediados de los años 20. Activos adquiridos fueron De Havilland DH-82 Tiger Moths, Hawker Fury, Audax y Hinds. En agosto de 1955 el arma aérea (entonces llamada Fuerza Aérea imperial iraní (IIAF)) obtuvo la independencia y cayó bajo el Ministerio de Guerra (Departamento de Aviación). Bajo el gobierno de los Shas los EE.UU. suministraron un gran número de aviones de combate incluyendo 79 F-14A Tomcat, 32 Phantoms F-4D, 177 F-4Es y 16 RF-4Es, 140 F-5E y 28 F-5Fs biplazas. La defensa aérea de Irán se basó en gran medida en hardware occidental hasta que un embargo de armas fue establecido cuando estudiantes militantes iraníes tomaron la embajada de EE.UU. en Teherán el 4 de noviembre de 1979. Debido a la crisis de la entrega de piezas de repuesto, el estado operativo del equipo occidental se deterioró rápidamente (a pesar de los EE.UU. entregó equipo durante el escándalo Irán-Contras de la administración Ronald Reagan/George Bush). La guerra entre Irán e Irak dio como resultado un gran impulso de la industria de las armas indígenas y locales mediante la producción de armas y piezas de repuesto, las Fuerzas Armadas iraníes mantienen sus activos en condiciones de aeronavegabilidad. Después de la revolución de febrero 1979 las entregas occidentales sólo fueron 35 Pilatus PC-7, 15 PC-6 Porters y 15 entrenadores brasileños EMB312 Tucano. Estas entregas se llevaron a cabo entre 1983 y 1990. Los principales proveedores no-occidentales de aeronaves y de apoyo han sido, sin duda China, con sus entregas de aviones F-7M (MiG-21) y Rusia con el MiG-29, An-74, Su-24MK (algunos ex iraquíes) e Il -76TDs (algunos ex iraquí).
A mediados de 1991, durante la segunda Guerra del Golfo un montón de pilotos de la Fuerza Aérea de Irak huyeron al país vecino de Irán, suministrando a la IRIAF con un gran número de aviones Mirage incluyendo F1BQ/EQ (que ahora forman por lo menos un escuadrón en Mashhad), Su- 24MK Fencer-D, MiG-29 Fulcrum, Su-20, Su-22M Fitter, Su-25 Frogfoots, MiG-23 en varias configuraciones y una serie de Il-76s. Por lo menos los Mirage y los Su-24MKs obtuvieron el estado de operatividad.
El arma aérea de las fuerzas armadas de Irán ha llamado mucho la atención los medios de comunicación últimamente, al revelar algunos de los equipos de producción local y mejorado durante la Exposición Aérea Khoramshahr celebradas en mayo y junio de 2002 y el Iran International Air Show celebrado en la isla de Kish (OIBK) en octubre y noviembre de 2002. Irán está claramente tratando de lograr una capacidad de armamento totalmente autosuficiente y está haciendo bastante bien teniendo en cuenta que el comercio de armas había llegado a un total de status quo desde la revolución de 1979. Algunos de los proyectos que actualmente lleva a cabo por las industrias locales, como el Iran Aircraft Manufacturing Industries (IAMI) en conjunto con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní (GRI) son:
-Simorgh es un Northrop F-5A convertido a F-5B por la IAMI en Shahin Shahr Isfahan
-Shafagh, un entrenador avanzado de dos asientos y aeronaves de ataque que presuntamente se ha basado en el "Proyecto Integral" ruso-iraní. Hay planes para producir tres versiones de la Shafagh. Una con dos asientos de instructor/versión de ataque ligero y dos versiones de un asiento para caza-bombardeo. Estarán equipados con asientos de eyección de Rusia.
-Parastu (Golondrina), una ingeniería inversa del Beech Bonanza F33
-Azarakhsh (Rayo), una ingeniería inversa del F-5E.
-JT2 Tazarv-2, el tercer prototipo del jet Dorna (alondra), que es un entrenador ligero
-Shahed 274, un helicóptero ligero de diseño local con una combinación de componentes de varios tipos de helicópteros, principalmente el Bell 206.
-Shavabiz 75, una ingeniería inversa Bell 214C
-Proyecto 2061, una ingeniería inversa Bell 206
-Proyecto 2091, un programa de actualización del AH-1J
-Irán-140, una construcción bajo licencia del Antonov An-140
Además de estos proyectos de la industria de la aviación local realiza las actualizaciones y los programas de reforma en un alto nivel técnico en la flota completa de aviones de ala fija y helicópteros.
Se confirma que un número desconocido de "nuevos" Su-25 fueron entregados a la Fuerza Aérea del Cuerpo de Guardia de la revolución iraní (IRGCAF) en 2003. Cuantos de estos Frogfoots hay no está claro. Durante una exposición de armas en Teherán-Mehrabad creado para conmemorar la guerra de ocho años con Irak, un Su-25 fue mostrado al público. También un F-14A y un JT2 Tazarv-2 fueron exhibidos.
Estructura de la base aérea
La estructura de la base aérea de IRIAF consiste en una serie de tácticas Bases Aéreas que están numeradas.
-Primera Base Aérea Táctica, Mehrabad /Teherán (OIII)
-Segunda Base Aérea Táctica, Tabriz (OITT)
-Tercero Base Aérea Táctica, Nojeh / Hamadan (OIHH)
-Cuarta Base Aérea Táctico, Vahdati / Dezful (Oiad)
-Quinta Base Aérea Táctico, Ardestani Shahid / Omidiyeh (OIAJ)
-Sexta Base Aérea Táctica, Bushehr (OIBB)
-Séptima Base Aérea Táctica, Dastghaib Shahid / Shiraz (OISS)
-Octava Base Aérea Táctica, Shahid Beheshti / Esfahan (OIFM)
-Novena Base Aérea Táctica, Bandar Abbas (OIKB)
-Décima Base Aérea Táctica, Kangan / Chah Bahar (OIZC)
-Decimosegunda Base Aérea Táctica, Asyaee Shahid / Suleyman Masjed (OIAI)
-Decimotercera Base Aérea Táctica, Gayem al-Mohammad (OIxx)
-Decimocuarta Base Aérea Táctico, Nejad Hashemi / Mashhad (OIMM)
Las asignaciones desconocida base aérea son los siguientes:
-Teherán-Ghale-Morghi (OIIG)
-? Base Aérea Táctica, Shahid Ashrafi Esfahani (también conocido como -Bakhtaran y Kermanshah) (OICC)
-? Base Aérea Táctica, Tehran-Doshan/Tappeh (OIID)
-? Base Aérea Táctica, Zahedan (OIZH)
-? Base Aérea Táctica, Suleyman Masjed (OIAI) (también conocido como -Asyaee Shahid)
-? Base Aérea Táctica, Aghajari (ÖIAG)
-? Base Aérea Táctica, Kerman (OIKK)
-? Base Aérea Táctica, Mahabad (OI?)
-? Base Aérea Táctica, Ahwaz (OIAW)
-? Base Aérea Táctica, Khorramshahr (OI?)
-? Base Aérea Táctica, Isla Khark (OIBQ)
-? Base Aérea Táctica, Shahr Nou (OINN) (Noshahr)
-? Base Aérea Táctica, Isla Abamusa (Oiba)
-? Base Aérea Táctica, Badr (OIFP) (también conocido como Base Aérea Sepah)
Tres cazas "Saeghe" son operados fuera de la primera Base de Combate Táctico de Teherán Mehrabad. El Saeghe (Trueno) es una versión modificada de origen autóctono de la F-5E.
El IRIAF cuenta con tres tipos de McDonnell Douglas F-4E Phantom II, a saber, el F-4E, RF-4E y F-4D. El F-4E representado aquí está dispuesta a participar en un gran desfile celebrado en abril de 2008.
La situación de los destacamentos SAR en las Bases de Combate Táctico en Irán no es muy clara. Los que siguen operacionales utilizan a menudo el Bell 214B.
Visto aterrizar en Teherán Mehrabad es este avión de combate polivalente MiG-29UB.
Sólo un escuadrón de F-4D permanece en servicio IRIAF, siendo 101 TFS en Chabahar.
El número exacto de los F-5 suministrado a los iraníes es un poco ambigua, porque ha habido entregas desde y hacia Etiopía, pero es un hecho que muchos de ellos permanecen en servicio operativo.
El Northrop F-5 sigue siendo ampliamente utilizado en te IRIAF. Aquí, un número está alineado para el despegue de Mehrabad a participar en una pantalla enorme celebrada en Teherán en abril de 2008.
La Tercera Base de Combate Táctico es el hogar de una gran flota de Phantoms, como el F-4E
De los 79 F-14A Tomcat suministrados por Estados Unidos (localmente apodado Gato Persa) un gran número sigue funcionando, a pesar de la falta de piezas de repuesto y apoyo técnico de Occidente. Esto demuestra la determinación y la habilidad de nivel del personal IRIAF.
Varios de los aviones Mirage F1 exFuerza Aérea iraquí desertó durante la Primera Guerra del Golfo. Ahora son operados de Mashhad.
El Chengdu F-7 Rayo de construcción china sigue siendo ampliamente utilizado en Irán. Algunas de las versiones entrenador de doble asiento FT-7N se pintan de una manera muy colorida. El F-7 para estar en Omidiyeh pero se trasladó a Isfahán a mediados de 2008.
La 7º Base de Combate Táctico es el hogar del ala de transporte que está equipado con los aviones de transporte C-130E/H Hércules. Ciertamente, son la base de la flota de transporte táctico de la IRIAF.
No son muchos los MiG-29 Fulcrum-A avión de llevar a los signos de la Base de Combate Táctico en el que están estacionados. Una excepción es la que lleva el Arábica 2, que representa a su base de Tabriz, en el extremo norte de Irán.
El IRIAF opera un solo RC-130H y sus orígenes son muy discutidos. Se rumorea incluso que es un ejemplar ex-Real Fuerza Aérea Saudí!
Los AH-1J Cobra fueron suministrados en grandes cantidades a la IRIAA. Zahedan es la base provisional para algunas de estas aves de Kerman.
Los An-74 opera desde la BAM Mashhad
Scramble
Si le interesó esta nota tal vez le interese la primera entrada sobre la IRIAF
La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán desde 1988
Niruye Havayi Jomhuriy Islamiye Iran
Escarapela
ORBAT
Denominaciones de las armas aéreas iraníes
Las fuerzas armadas que operan las aeronaves son las siguientes:
Pre-revolución
IIAF Fuerza Aérea Imperial Iraní (mediados de los años 20 a feb79)
IIAA - Aviación del Ejército Imperial Iraní, IIAA (-feb79)
IIN - Armada Imperial iraní (-feb79)
Después de la revolución
IRIAF - Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (feb79 - actualidad)
IRIAA - Aviación del Ejército de la República Islámica del Irán (feb79 - actualidad)
IRINA - Aviación Naval de la República Islámica de Irán (feb79-actualidad)
IRGCAF - Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán (Inqilab Pasdaran-e)
IRGCN - Marina de Guerra del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria iraní,
Nota
La información sobre las Fuerzas Armadas Iraníes no está ampliamente disponible y de las fuerzas post-revolución se sabe que han pasado por varias reestructuraciones importantes (sobre todo a mediados de los años 90). La información aquí presentada es un reflejo de lo que se conoce y se publicarán en las fuentes abiertas y no todas las reorganizaciones se reflejan en este resumen. Actualizaciones, adiciones y correcciones son muy bien recibido!
Una breve historia
El arma aérea en las fuerzas persas se estableció a mediados de los años 20. Activos adquiridos fueron De Havilland DH-82 Tiger Moths, Hawker Fury, Audax y Hinds. En agosto de 1955 el arma aérea (entonces llamada Fuerza Aérea imperial iraní (IIAF)) obtuvo la independencia y cayó bajo el Ministerio de Guerra (Departamento de Aviación). Bajo el gobierno de los Shas los EE.UU. suministraron un gran número de aviones de combate incluyendo 79 F-14A Tomcat, 32 Phantoms F-4D, 177 F-4Es y 16 RF-4Es, 140 F-5E y 28 F-5Fs biplazas. La defensa aérea de Irán se basó en gran medida en hardware occidental hasta que un embargo de armas fue establecido cuando estudiantes militantes iraníes tomaron la embajada de EE.UU. en Teherán el 4 de noviembre de 1979. Debido a la crisis de la entrega de piezas de repuesto, el estado operativo del equipo occidental se deterioró rápidamente (a pesar de los EE.UU. entregó equipo durante el escándalo Irán-Contras de la administración Ronald Reagan/George Bush). La guerra entre Irán e Irak dio como resultado un gran impulso de la industria de las armas indígenas y locales mediante la producción de armas y piezas de repuesto, las Fuerzas Armadas iraníes mantienen sus activos en condiciones de aeronavegabilidad. Después de la revolución de febrero 1979 las entregas occidentales sólo fueron 35 Pilatus PC-7, 15 PC-6 Porters y 15 entrenadores brasileños EMB312 Tucano. Estas entregas se llevaron a cabo entre 1983 y 1990. Los principales proveedores no-occidentales de aeronaves y de apoyo han sido, sin duda China, con sus entregas de aviones F-7M (MiG-21) y Rusia con el MiG-29, An-74, Su-24MK (algunos ex iraquíes) e Il -76TDs (algunos ex iraquí).
A mediados de 1991, durante la segunda Guerra del Golfo un montón de pilotos de la Fuerza Aérea de Irak huyeron al país vecino de Irán, suministrando a la IRIAF con un gran número de aviones Mirage incluyendo F1BQ/EQ (que ahora forman por lo menos un escuadrón en Mashhad), Su- 24MK Fencer-D, MiG-29 Fulcrum, Su-20, Su-22M Fitter, Su-25 Frogfoots, MiG-23 en varias configuraciones y una serie de Il-76s. Por lo menos los Mirage y los Su-24MKs obtuvieron el estado de operatividad.
El arma aérea de las fuerzas armadas de Irán ha llamado mucho la atención los medios de comunicación últimamente, al revelar algunos de los equipos de producción local y mejorado durante la Exposición Aérea Khoramshahr celebradas en mayo y junio de 2002 y el Iran International Air Show celebrado en la isla de Kish (OIBK) en octubre y noviembre de 2002. Irán está claramente tratando de lograr una capacidad de armamento totalmente autosuficiente y está haciendo bastante bien teniendo en cuenta que el comercio de armas había llegado a un total de status quo desde la revolución de 1979. Algunos de los proyectos que actualmente lleva a cabo por las industrias locales, como el Iran Aircraft Manufacturing Industries (IAMI) en conjunto con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní (GRI) son:
-Simorgh es un Northrop F-5A convertido a F-5B por la IAMI en Shahin Shahr Isfahan
 |
| IAMI Simorgh |
-Parastu (Golondrina), una ingeniería inversa del Beech Bonanza F33
-Azarakhsh (Rayo), una ingeniería inversa del F-5E.
 |
| IAMI Azarakhsh |
-Shahed 274, un helicóptero ligero de diseño local con una combinación de componentes de varios tipos de helicópteros, principalmente el Bell 206.
-Shavabiz 75, una ingeniería inversa Bell 214C
-Proyecto 2061, una ingeniería inversa Bell 206
-Proyecto 2091, un programa de actualización del AH-1J
-Irán-140, una construcción bajo licencia del Antonov An-140
Además de estos proyectos de la industria de la aviación local realiza las actualizaciones y los programas de reforma en un alto nivel técnico en la flota completa de aviones de ala fija y helicópteros.
Se confirma que un número desconocido de "nuevos" Su-25 fueron entregados a la Fuerza Aérea del Cuerpo de Guardia de la revolución iraní (IRGCAF) en 2003. Cuantos de estos Frogfoots hay no está claro. Durante una exposición de armas en Teherán-Mehrabad creado para conmemorar la guerra de ocho años con Irak, un Su-25 fue mostrado al público. También un F-14A y un JT2 Tazarv-2 fueron exhibidos.
Estructura de la base aérea
La estructura de la base aérea de IRIAF consiste en una serie de tácticas Bases Aéreas que están numeradas.
-Primera Base Aérea Táctica, Mehrabad /Teherán (OIII)
-Segunda Base Aérea Táctica, Tabriz (OITT)
-Tercero Base Aérea Táctica, Nojeh / Hamadan (OIHH)
-Cuarta Base Aérea Táctico, Vahdati / Dezful (Oiad)
-Quinta Base Aérea Táctico, Ardestani Shahid / Omidiyeh (OIAJ)
-Sexta Base Aérea Táctica, Bushehr (OIBB)
-Séptima Base Aérea Táctica, Dastghaib Shahid / Shiraz (OISS)
-Octava Base Aérea Táctica, Shahid Beheshti / Esfahan (OIFM)
-Novena Base Aérea Táctica, Bandar Abbas (OIKB)
-Décima Base Aérea Táctica, Kangan / Chah Bahar (OIZC)
-Decimosegunda Base Aérea Táctica, Asyaee Shahid / Suleyman Masjed (OIAI)
-Decimotercera Base Aérea Táctica, Gayem al-Mohammad (OIxx)
-Decimocuarta Base Aérea Táctico, Nejad Hashemi / Mashhad (OIMM)
Las asignaciones desconocida base aérea son los siguientes:
-Teherán-Ghale-Morghi (OIIG)
-? Base Aérea Táctica, Shahid Ashrafi Esfahani (también conocido como -Bakhtaran y Kermanshah) (OICC)
-? Base Aérea Táctica, Tehran-Doshan/Tappeh (OIID)
-? Base Aérea Táctica, Zahedan (OIZH)
-? Base Aérea Táctica, Suleyman Masjed (OIAI) (también conocido como -Asyaee Shahid)
-? Base Aérea Táctica, Aghajari (ÖIAG)
-? Base Aérea Táctica, Kerman (OIKK)
-? Base Aérea Táctica, Mahabad (OI?)
-? Base Aérea Táctica, Ahwaz (OIAW)
-? Base Aérea Táctica, Khorramshahr (OI?)
-? Base Aérea Táctica, Isla Khark (OIBQ)
-? Base Aérea Táctica, Shahr Nou (OINN) (Noshahr)
-? Base Aérea Táctica, Isla Abamusa (Oiba)
-? Base Aérea Táctica, Badr (OIFP) (también conocido como Base Aérea Sepah)
Tres cazas "Saeghe" son operados fuera de la primera Base de Combate Táctico de Teherán Mehrabad. El Saeghe (Trueno) es una versión modificada de origen autóctono de la F-5E.
El IRIAF cuenta con tres tipos de McDonnell Douglas F-4E Phantom II, a saber, el F-4E, RF-4E y F-4D. El F-4E representado aquí está dispuesta a participar en un gran desfile celebrado en abril de 2008.
La situación de los destacamentos SAR en las Bases de Combate Táctico en Irán no es muy clara. Los que siguen operacionales utilizan a menudo el Bell 214B.
Visto aterrizar en Teherán Mehrabad es este avión de combate polivalente MiG-29UB.
Sólo un escuadrón de F-4D permanece en servicio IRIAF, siendo 101 TFS en Chabahar.
El número exacto de los F-5 suministrado a los iraníes es un poco ambigua, porque ha habido entregas desde y hacia Etiopía, pero es un hecho que muchos de ellos permanecen en servicio operativo.
El Northrop F-5 sigue siendo ampliamente utilizado en te IRIAF. Aquí, un número está alineado para el despegue de Mehrabad a participar en una pantalla enorme celebrada en Teherán en abril de 2008.
La Tercera Base de Combate Táctico es el hogar de una gran flota de Phantoms, como el F-4E
De los 79 F-14A Tomcat suministrados por Estados Unidos (localmente apodado Gato Persa) un gran número sigue funcionando, a pesar de la falta de piezas de repuesto y apoyo técnico de Occidente. Esto demuestra la determinación y la habilidad de nivel del personal IRIAF.
Varios de los aviones Mirage F1 exFuerza Aérea iraquí desertó durante la Primera Guerra del Golfo. Ahora son operados de Mashhad.
El Chengdu F-7 Rayo de construcción china sigue siendo ampliamente utilizado en Irán. Algunas de las versiones entrenador de doble asiento FT-7N se pintan de una manera muy colorida. El F-7 para estar en Omidiyeh pero se trasladó a Isfahán a mediados de 2008.
La 7º Base de Combate Táctico es el hogar del ala de transporte que está equipado con los aviones de transporte C-130E/H Hércules. Ciertamente, son la base de la flota de transporte táctico de la IRIAF.
No son muchos los MiG-29 Fulcrum-A avión de llevar a los signos de la Base de Combate Táctico en el que están estacionados. Una excepción es la que lleva el Arábica 2, que representa a su base de Tabriz, en el extremo norte de Irán.
El IRIAF opera un solo RC-130H y sus orígenes son muy discutidos. Se rumorea incluso que es un ejemplar ex-Real Fuerza Aérea Saudí!
Los AH-1J Cobra fueron suministrados en grandes cantidades a la IRIAA. Zahedan es la base provisional para algunas de estas aves de Kerman.
Los An-74 opera desde la BAM Mashhad
Scramble
Si le interesó esta nota tal vez le interese la primera entrada sobre la IRIAF
La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán desde 1988
Vehículo ligero: BAe RDVR Wasp (Sudáfrica)
Vehículo de Reconocimiento de Despliegue Rápido (RDRV) Wasp, Sudáfrica
El vehículo de la Wasp se alimenta con un motor diesel 2.8L.
Datos clave
Cuerpo: de 2 puertas SUV
Longitud: 3.598 mm
Ancho: 2.260 mm
Altura: 1.970 mm,
Distancia al suelo: 243mm
Distancia entre ejes: 2.530 mm
Peso: 2.550 kg
Motor: 2,8 litros de cuatro cilindros del motor diesel (111hp, 83kw)
El Wasp es ideal para el transporte aéreo.
El vehículo de reconocimiento de despliegue rápido Wasp se produce por BAE Land Systems OMC y fue desarrollado para satisfacer los requisitos de un vehículo ligero aerotransportado de despliegue rápido.
El vehículo pesa 2.550 kg, lo que le permite ser transportado por vía aérea por helicópteros de transporte medio y también permite que cuatro de estos vehículos para ser transportadas por un Hércules C-130B y desplegado en paracaídas.
El vehículo de reconocimiento de despliegue rápido Wasp también ha sido diseñado para ser polivalente con una capacidad de carga de 1.350 kg que permite que el área de carga para ser configurados en una variedad de formatos, incluyendo transporte de personal, portador de mortero de 60 mm, un vehículo anti-tanque, portador de arma, vehículo de liberación de rehenes, vehículo de vigilancia o vehículo de comando.
Órdenes de vehículos de despliegue rápido de reconocimiento Wasp
En abril de 2008, la Wasp fue elegido por la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica (Fuerza de Defensa Nacional) para su uso por parte de sus fuerzas especiales en operaciones encubiertas como un vehículo aerotransportado lanzables. Los sudafricanos ordenaron 25 de estos de una necesidad total de 40 vehículos.
El vehículo se conoce como la Hornet por los sudafricanos. El Wasp fue desarrollada originalmente en la década de 2000 en respuesta a una propuesta de Armscor. En septiembre de 2000 un prototipo se había terminado, que fueron evaluados en el período hasta junio de 2002. En julio de 2003 Armscor poner en un pedido de 25 Wasps, 50 de las plataformas de intercambio y de 25 montajes de armas.
La Fuerza de Defensa Nacional ha ordenado a 25 Wasps.
Armas
La Wasp tiene tres asientos lado a lado en fila delantera, pudiendo el del centro tener dos posiciones para permitir disparar armas desde un montaje en el marco del parabrisas. Esto podría ser una ametralladora de 7,62 mm, una ametralladora de 12,7 mm, un cañón ligero sin retroceso de 20 mm MG-151 o un lanzador de granada de 40mm automáticos.
En la parte trasera del vehículo dispone de un asiento reconfigurable y una paleta armas que puede estar equipado con varias armas ligeras de apoyo. Estos pueden incluir un mortero de 60 mm, un lanzador múltiple de cohetes de 107mm, un pedestal cañón de 20 mm o una ametralladora de 12,7 mm. Las variaciones de la configuración de incluir a una compañía de tropas de ocho asientos o de un vehículo de reconocimiento de cinco tripulantes.
Armadura del Wasp
El vehículo cuenta con blindaje de tres partes para el motor, transmisión, caja de transferencia del tanque de combustible y baterías.
Desde el frente hay protección que ofrece frente a municiones perforantes de 7,62mm de blindaje, se proporciona protección lateral contra balas de 7,62 mm. Hay un parabrisas blindado de 38 mm de la concesión de protección contra la munición de balas de 7,62 mm.
Bajo el suelo de protección se ofrece contra granadas de mano M26 y 200 g de minas antipersonal que detone debajo de las ruedas. Hay opciones adicionales de protección de la armadura si es necesario.
El vehículo tiene Wasp protección significativa contra el fuego de armas pequeñas desde tres lados.
Motor
La Wasp se alimenta de una Detroit Diesel Corp. (DDC) (VM Motori), 2.8 litros de cuatro cilindros que puede desarrollar 100 kW a 3.800 rpm. La transmisión se basa en una caja de cambios automática de cuatro velocidades Daimler-Chrysler. El vehículo tiene una velocidad máxima de 116 kmh y se puede llevar a 60 litros de combustible y 60 litros de agua bajo condiciones normales de funcionamiento.
El vehículo Wasp puede ser configurado de varias maneras.
Army Technology
El vehículo de la Wasp se alimenta con un motor diesel 2.8L.
Datos clave
Cuerpo: de 2 puertas SUV
Longitud: 3.598 mm
Ancho: 2.260 mm
Altura: 1.970 mm,
Distancia al suelo: 243mm
Distancia entre ejes: 2.530 mm
Peso: 2.550 kg
Motor: 2,8 litros de cuatro cilindros del motor diesel (111hp, 83kw)
El Wasp es ideal para el transporte aéreo.
El vehículo de reconocimiento de despliegue rápido Wasp se produce por BAE Land Systems OMC y fue desarrollado para satisfacer los requisitos de un vehículo ligero aerotransportado de despliegue rápido.
El vehículo pesa 2.550 kg, lo que le permite ser transportado por vía aérea por helicópteros de transporte medio y también permite que cuatro de estos vehículos para ser transportadas por un Hércules C-130B y desplegado en paracaídas.
El vehículo de reconocimiento de despliegue rápido Wasp también ha sido diseñado para ser polivalente con una capacidad de carga de 1.350 kg que permite que el área de carga para ser configurados en una variedad de formatos, incluyendo transporte de personal, portador de mortero de 60 mm, un vehículo anti-tanque, portador de arma, vehículo de liberación de rehenes, vehículo de vigilancia o vehículo de comando.
Órdenes de vehículos de despliegue rápido de reconocimiento Wasp
En abril de 2008, la Wasp fue elegido por la Fuerza de Defensa Nacional de Sudáfrica (Fuerza de Defensa Nacional) para su uso por parte de sus fuerzas especiales en operaciones encubiertas como un vehículo aerotransportado lanzables. Los sudafricanos ordenaron 25 de estos de una necesidad total de 40 vehículos.
El vehículo se conoce como la Hornet por los sudafricanos. El Wasp fue desarrollada originalmente en la década de 2000 en respuesta a una propuesta de Armscor. En septiembre de 2000 un prototipo se había terminado, que fueron evaluados en el período hasta junio de 2002. En julio de 2003 Armscor poner en un pedido de 25 Wasps, 50 de las plataformas de intercambio y de 25 montajes de armas.
La Fuerza de Defensa Nacional ha ordenado a 25 Wasps.
Armas
La Wasp tiene tres asientos lado a lado en fila delantera, pudiendo el del centro tener dos posiciones para permitir disparar armas desde un montaje en el marco del parabrisas. Esto podría ser una ametralladora de 7,62 mm, una ametralladora de 12,7 mm, un cañón ligero sin retroceso de 20 mm MG-151 o un lanzador de granada de 40mm automáticos.
En la parte trasera del vehículo dispone de un asiento reconfigurable y una paleta armas que puede estar equipado con varias armas ligeras de apoyo. Estos pueden incluir un mortero de 60 mm, un lanzador múltiple de cohetes de 107mm, un pedestal cañón de 20 mm o una ametralladora de 12,7 mm. Las variaciones de la configuración de incluir a una compañía de tropas de ocho asientos o de un vehículo de reconocimiento de cinco tripulantes.
Armadura del Wasp
El vehículo cuenta con blindaje de tres partes para el motor, transmisión, caja de transferencia del tanque de combustible y baterías.
Desde el frente hay protección que ofrece frente a municiones perforantes de 7,62mm de blindaje, se proporciona protección lateral contra balas de 7,62 mm. Hay un parabrisas blindado de 38 mm de la concesión de protección contra la munición de balas de 7,62 mm.
Bajo el suelo de protección se ofrece contra granadas de mano M26 y 200 g de minas antipersonal que detone debajo de las ruedas. Hay opciones adicionales de protección de la armadura si es necesario.
El vehículo tiene Wasp protección significativa contra el fuego de armas pequeñas desde tres lados.
Motor
La Wasp se alimenta de una Detroit Diesel Corp. (DDC) (VM Motori), 2.8 litros de cuatro cilindros que puede desarrollar 100 kW a 3.800 rpm. La transmisión se basa en una caja de cambios automática de cuatro velocidades Daimler-Chrysler. El vehículo tiene una velocidad máxima de 116 kmh y se puede llevar a 60 litros de combustible y 60 litros de agua bajo condiciones normales de funcionamiento.
El vehículo Wasp puede ser configurado de varias maneras.
Army Technology
Suscribirse a:
Comentarios (Atom)