Fusil de asalto: Beretta ARX-160 (Italia)

Rifle de asalto Beretta ARX-160 (Italia) 


Rifle de asalto Beretta ARX-160, con la culata en desarrollaba, posición extendida 
Imagen: Samurai 

Rifle de asalto Beretta ARX-160, con culata plegada 
Imagen: Samurai 

Dibujo del rifle de asalto Beretta ARX-160 rifle con el lanzagranadas GLG-160 y un conjunto de equipos opto-electrónica que incluye visor óptico TV/IR/telémetro láser, puntero láser y una computadora balística a los lanzagranadas 
Imagen: Beretta 


Rifle Beretta ARX-160 desmontado en sus componentes básicos. Notar grupo de tornillos modulares y el cañón desmontable 
Imagen: Beretta 

Calibre: 5.56x45mm OTAN 
Acción: gas, cerrojo rotativo 
Longitud total: 820-900 mm con 406 mm y el trasero por barril en la posición de preparados, de 700 mm con la culata plegada 
Longitud del cañón: 305 mm / 12 "o 406 mm / 16", rápidamente cambiante 
Peso: ~ 3 kg por barril de 406 mm, w / o mag 
Tasa de fuego: disparos por minuto 
Capacidad del cargador: 30 disparos 

El rifle de asalto Beretta ARX-160 está, desde mediados de 2008, todavía en prototipo / etapa de desarrollo. Es una parte del programa de Soldato Futuro 'del Ejército italiano, y que será desarrollado por la famosa compañía italiana Beretta en estrecha cooperación con el ejército. El rifle es una parte de un impresionante paquete de equipamiento militar, que, entre otras cosas, incluirá un avanzado mira de fusil que combinará visores de día y noche (ópticas, televisión e IR) para ver / las capacidades de la vista y el puntero láser (visible e IR ). Otro componente del sistema de las Soldato Futuro es un avanzada lanzagranadas de 40 mm de un solo tiro, que será o bien instalado en el rifle (usando la interfaz de riel Picatinny) o se utilizará como arma independiente (mediante la adición de una empuñadura de pistola desmontable y culata plegable). 




El Beretta ARX-160 es un rifle de asalto operado por gas que utiliza pistón convencional de accionamiento de retroceso, con pistón de gas situadas por encima del barril. El bloqueo del cañón se logra más o menos convencionalmente con un tornillo rotativo. A diferencia de la mayoría de los rifles de asalto, el rifle de asalto Beretta ARX-160 se caracteriza por el rápido desmonte de cañones, que pueden ser cambiadas por el operador en el campo presionando el botón de apertura de cañón (que se encuentra en el lado derecho del receptor, en frente de caja de mecanismos), tirando el cañón hacia delante y hacia fuera de la pistola, y luego insertando otro (o el mismo), de nuevo. El receptor consta de dos partes, la parte superior (que tiene el barril y el grupo de tornillo) y menor (que alberga a la caja de mecanismos, la unidad de disparo y empuñadura de pistola). Ambas mitades están hechos de polímero resistente al impacto y conectado a través de bloques especiales de liberación rápida, así que no hay agujas para empujar a cabo (y perder). Otra característica interesante y especial del rifle de asalto Beretta ARX-160 es que tiene un el sistema de eyección seleccionable para el lado izquierdo/derecho con dos puertos de eyección (a ambos lados del fusil) y el usuario puede cambiar posición izquierda/derecha de la palanca de carga. Para cambiar la dirección de la eyección de casquillo vacío, el usuario tiene que presionar el botón de cerrojo de cruz, ubicado arriba y ligeramente hacia la parte trasera de empuñadura de pistola, con la punta de la bala (o elemento puntiagudo). Esto afecta extractor de doble garras del eyector, instalado en el perno, obligándolos a expulsar pasó del cartucho al lado deseado sin ningún tipo de desmontaje posterior del arma o partes de cambio. La palanca de carga, que se adjunta a la del cerrojo, también se puede instalar en cualquier lado del arma. El rifle de asalto Beretta ARX-160 dispara a cerrojo cerrado, en tiros únicos y en modo completamente automático, y tiene interruptor ambidiestro de seguridad/selector de modo de fuego situado por encima de empuñadura del arma. El receptor superior está equipado con un riel tipo Picatinny a lo largo de toda su longitud, hecha de aluminio, que puede acomodar una gran variedad de equipos de observación, incluyendo miras de hierro, telescópicas, de punto rojo o electrónicas. Las miras estándares abiertas están montadas sobre bases plegables usando la interfaz de riel. Rieles Picatinny adicionales de diversas longitudes están instalados en el guardamanos, en las posiciones -3, -6 y -9. El riel de la posición inferior (6-) es lo suficientemente fuerte como para albergar lanzagranadas monotiro GLX 160 de 40mm. La culata estándar también está hecha de plástico, y se pliega hacia el lado derecho. La culata plegable es de diseño ajustable. 



World-Guns

Armadas: Heil Hayam HaYisraeli

Armada de Israel 

Bandera naval 

La Armada de Israel (en hebreo: חיל הים הישראלי, Heil Hayam HaYisraeli) es el brazo naval de las Fuerzas de Defensa de Israel, que opera principalmente en el teatro Mar Mediterráneo, así como el Golfo de Aqaba y el teatro Mar Rojo. El actual comandante en jefe de la Armada israelí Aluf Ram Rothberg. 


Fundada 1948 
País Israel 
Tamaño de la flota 
-3 corbetas Saar (5ta clase) 
-10 barcos de misiles 
-4 submarinos Dolphin (clase) 
-42 lanchas patrulleras 
-6 buques de apoyo 
-Personal de 19.500 
Parte de: Fuerzas de Defensa Israelíes 
Cuartel General: Hakirya, Tel Aviv 
Lema: Mar abierto, tierra segura 
Intervino en: 
-Guerra árabe-israelí 1948 
-Guerra de Aguas 
-Guerra de Seis Días 
-Guerra de Desgaste 
-Guerra de Yom Kipur 
-Guerra del Líbano 1982 
-Conflictos del sur del Líbano, 1982-2000 
-Segunda Intifada 
-Guerra del Líbano 2006 
-Bloqueo de la Franja de Gaza 
-Guerra en Gaza 
Comandantes 
Comandante en Jefe Aluf Ram Rothberg 

  
Cadetes de la Escuela Naval de la Armada de Israel 

Historia 
Los orígenes de la marina israelí estan en la fundación de la Academia Naval de Betar, una escuela judía de entrenamiento naval establecida en Civitavecchia, Italia, en 1934 por el movimiento sionista revisionista bajo la dirección de Zeev Jabotinsky, con el acuerdo de Benito Mussolini. Los cadetes de la Academia capacitados procedentes de toda Europa, Palestina y África del Sur y produjeron algunos de los futuros comandantes de la Armada israelí. En septiembre de 1937, el buque escuela Sarah visitó Haifa y Tel Aviv como parte de una gira por el Mediterráneo. 
En 1938, alentado por la Agencia Judía, el Dr. Shlomo Bardin fundó la Escuela Superior de Marina en Bosmat, del Colegio Técnico Junior del Technion. 1943 fue testigo de la fundación de la Palyam, la rama naval del Palmaj, cuya formación se llevó a cabo en la escuela marítima. La marina mercante judía también se planteó, que operaba el SS Tel Aviv y buques de carga, como el Atid. 
En 1942, mil cien voluntarios de la Haganá se unieron a la Royal Navy, sobre todo en puestos técnicos (12 de ellos eran oficiales por el acuerdo de nombramiento de la Agencia Judía con la Royal Navy). Unos pocos llegaron a servir en el mar y a servir en combate. Dos de ellos sirvieron en el Arma Aérea de la Flota (FAA), uno de los cuales fue Edmond Wilhelm Brillant y otra Zvi Avidror. Con el fin de la Segunda Guerra Mundial, los miembros Palyam participaron en actividades clandestinas de inmigración, con lo que judíos de Europa fueron a Palestina, así como acciones de comando contra los buques de deportación de la Armada Real. Voluntarios de la Marina Real, por su parte, se reincorporaron a la Haganá. 
Durante los últimos meses del mandato británico en Palestina, los antiguos voluntarios de la Marina Real comenzaron a trabajar en los barcos capturados inmigración clandestina (conocida como la Flota de las Sombras) en el puerto de Haifa, rescatado a unos pocos y las exprimía en servicio. Estos se convertirían en los primeros barcos de la Armada y estuvieron en servicio en la Guerra de Independencia de Israel en 1948. 


Destructor INS Eilat, ex Royal Navy de la clase Z vendido a Israel en 1955. Sería hundido por tres misiles Styx egipcios en 1968.

Al comienzo de la guerra de 1948 y con la fundación de la Fuerzas de Defensa de Israel, la armada israelí se componía de cuatro antiguos barcos Aliyah Bet incautados en el puerto de Haifa. Estas naves fueron reformadas por un centro de reparación naval, recién formado con la ayuda de dos astilleros privados y empresas de reparación. En octubre de 1948, un cazador submarino fue comprado en los Estados Unidos. Con la fundación de las FDI a principios de 1948, la armada israelí se formó por tanto, de un núcleo de personal de las siguientes: [1] [2] 

• Voluntarios de la Royal Navy con los conocimientos técnicos adquiridos y la disciplina de la Royal Navy, aunque sin servicio en el mar y la experiencia activa en los barcos de la Royal Navy. 
• Miembros del Palyam que habían dirigido el esfuerzo y la inmigración clandestina, pero no tenía fondo del mar en la navegación o la que lleva un barco en una batalla. Los capitanes de los barcos clandestinos e inmigración eran griegos e italianos, mientras que el personal Palyam estaban al mando de la nave bajo las instrucciones de la Haganá. Ike Aharonowitch, capitán del Éxodo y un Judio, fue la excepción y no la regla. 
• Capitanes y jefes de máquinas de la Marina Mercante, que poseen las habilidades de navegación, pero carece de habilidades de combate. 
• Voluntarios judíos [3] [4] de la Marina de los EE.UU. y la Marina Real, como el comandante Pablo Shulman [5] de la USN, y los comandantes de Salomón y Allen Burk de la Royal Navy. Estos, sin embargo, eran frecuentemente discriminados y su experiencia desperdiciada por un comando de la marina que se basaba en el Palmaj y sus diversas ramas. Esto dio lugar a situaciones extrañas en que los agentes no cualificados de la Palyam estaban al mando de oficiales de la marina mucho más experimentados. 

Durante la guerra, los buques de guerra que se presentan en las tareas de vigilancia costera y bombardearon objetivos árabes en la tierra, incluyendo las instalaciones costeras de Egipto en los alrededores de la zona de Gaza hasta llegar a Port Said. [6] La Marina israelí también participa la Marina egipcia en el mar durante la operación Yoav, y el buque insignia de la Armada de Egipto, Farouk al emir, fue hundido en una operación de comandos navales israelíes. 


Barcos torpederos de la marina de guerra israelí. Construido por Chantiers Navals de Meulan, Francia. 

Para empeorar las cosas, el personal de Palyam a menudo resistió los esfuerzos por inculcar el orden, la disciplina y jerarquía en el servicio recién formado. Los comedores se compartieron inicialmente por los oficiales y soldados. Los buques poseían un capitán con las habilidades náuticas, pero también un oficial al mando considerado como político. Esto causaría un gran debate entre los veteranos de la Palyam, los voluntarios de la Armada Real de la Haganá y los voluntarios de Machal de la USN acerca de la forma que la Armada debía operar. [1] [7] [8] El Comandante Allen Burk se le atribuye haber dicho, de la desesperación, "No se puede hacer oficiales de marina de vaqueros". [2]. El capitán de la RN capitán Ashe Lincoln [1], quien era un judío aconsejó al Primer Ministro Ben-Gurion de comprar fragatas, corbetas y destructores torpederos y lanchas patrulleras para la formación de la fuerza armada israelí. Por esa causa instó a Ben Gurión para consultar con los asesores profesionales de la marina. Estas instrucciones ingenio como resultado del contacto con los asesores de USN y sobre todo el comandante Pablo Shulman de la USN. 
La marina israelí sufrió una falta de dominio profesional durante sus primeros días. [1] Gershon Zak, jefe de los "Servicio de mar" de la FDI, era un profesor y burócrata sin ningún tipo de experiencia relevante. Como nunca había sido reclutado por el ejército israelí, Zak era un civil y no tenía rango oficial. Los primeros días de la armada israelí se caracterizaron tanto por luchas políticas internas, ya que muchos grupos e individuos competían por el poder. La política Palyam bloqueó el nombramiento de Paul Shulman (un oficial judío de la USN con un rango de comandante que se ofreció a la Marina de Guerra israelí) como Comandante en Jefe de la Marina-y que renunció en 1949. El primer Comandante en Jefe de la marina de guerra a quien se le otorgó el rango de Aluf fue Shlomo Shamir. [1]. 
La conclusión de la guerra de 1948 que ofrece la marina de guerra el tiempo para construir su fuerza. A partir de la década de 1950 la Armada compró fragatas, lanchas torpederas, destructores y submarinos, finalmente. La acumulación de material fue acompañado por la formación de los oficiales de la Marina israelíes en las academias de la Marina Real en el Reino Unido y Malta, así como en Francia. 
Tres períodos distintos caracterizan la historia de la marina de guerra israelí: 

-Fundación y primeros días 
-La era de la destructores ' 
-La era de los barcos lanzamisiles, a partir de 1965 y dando sus frutos durante la guerra 1973 de Yom Kippur. [9] [10] 

Hasta 1967 la sede de la Naval se encontraba en el Stella Maris-, en las laderas del Monte Carmelo, Haifa. Después de la Guerra de los Seis Días, se trasladó a la Kyria en Tel Aviv, junto a la sede de las FDI. 


Corbetas misileras de la clase Saar 5 de la Armada israelí 

Bases 
- Haifa - Flotilla de Barcos de Misiles, la Flotilla de Submarinos, Escuadrón de Barcos de Patrulla 914. 
El emblema de la base naval de Haifa son dos flechas, una representa la Flotilla de barcos de misiles y el otro de la Flotilla de Submarinos. 
- Atlit - el hogar de Shayetet 13, unidad de comando de élite de la marina. 
- Ashdod - sobre todo una base para los barcos de patrulla del Escuadrón 916. 
El emblema de la base naval de Ashdod son dos flechas opuestas. 
- Eilat - Escuadrón de Patrulleros 915. 
La base naval Eilat fue fundada en 1951 y ha sido responsable por la marina israelí del teatro del Mar Rojo desde 1981, cuando el Mando Central del Mar Rojo Naval fue retirado de Sharm el-Sheikh, de conformidad con el tratado de paz egipcio-israelí. 
El emblema de la base naval de Eilat representa los techos rojos de Eilat. 
La base de entrenamiento naval - ubicado en Haifa, contiene la escuela de las operaciones de submarino, el barco escuela de misiles de operaciones y la escuela de mando naval. La base de entrenamiento naval también funciona como la Academia Naval de Israel. 
El emblema de la base de entrenamiento en Haifa es una lechuza, símbolo de la sabiduría y el aprendizaje duro. 
- Mamtam - IT, Procesamiento y la computación. 
Mamtam es una pequeña unidad responsable de toda la señal de la Marina israelí y los sistemas de TI, tanto en logística y operativa. Los soldados que sirven allí son principalmente los programadores y los graduados universitarios en ingeniería, informática y otras profesiones tecnológicas. 

- Astilleros navales 

- Cuartel General de la Marina - Hakirya, Tel Aviv. 

Fuerzas 

3ra Flotilla 
Flotilla de Barcos de Misiles, con sede en Haifa. 

34o Escuadrón Anti-Submarino פלגה נגד צוללות (ShaNeTz = Shayetet neged tzolalot) 
Objetivos de la Unidad 
-Proteger el comercio de Israel en el mar de las flotas extranjeras. 
-La prevención de un posible bloqueo naval de los puertos israelíes durante la guerra. 
-El bloqueo de los puertos enemigos en tiempos de guerra. 

7ma Flotilla 
La Flotilla de Submarinos, una unidad de élite de voluntarios fundada en 1959. 
Objetivos de la Unidad 
-Atacar naves enemigas en el puerto de origen. 
-La recopilación de información secreta. 
-Actuando como una unidad de apoyo a otras unidades. 
-Se cree que es parte de la capacidad de armas nuclear del país . [12] 

Por razones de seguridad, los solicitantes con doble nacionalidad, debe ahora oficialmente renunciar a todas las ciudadanías de otros para ser aceptado en el programa de formación submarina. [13] 

13ra Flotilla 
Shayetet 13, o Flotilla 13, es una unidad de elite del comando naval que se especializa en las incursiones del mar a la tierra, lucha contra el terrorismo, las operaciones de sabotaje, recogida de información marítima, rescate de rehenes marítima y de embarque. Es una de las unidades más altamente capacitados y secreto en el ejército israelí. 


Entrenamiento de buzos Yaltam 

YALTAM 707 
La unidad de salvamento y trabajos bajo el agua. Formado como la rama de control de daños de los Astilleros de la Armada, la unidad incorporó más adelante con experiencia buzos de la Flotilla-13. 

Inteligencia 
El 'Corps se basa en la División de Inteligencia Naval de la inteligencia naval. 


Referencias 
1. "Anat Kidron MA Thesis, Israeli Navy Year of Foundation". Haifa University Israel. October 2000. Retrieved 2 December 2009. 
2. "The last Battle of the Destroyer INS Eilat by Commander Yitzhak Shushan". Ma’ariv Publishing House. 1993. Retrieved 2 December 2009. 
3. "MACHAL Overseas Volunteers In Israel’s War of Independence Page 28". MOD IDF. 2007. Retrieved 2 December 2009. 
4. "A Tiny, but Hard-Hitting Battle Force". By David Hanovice North American Volunteers In Israel's War of Independence. 2007. Retrieved 5 December 2009. 
5. "Paul Schulman". NY Times. 18 May 1994. Retrieved 2 December 2009. 
6. http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Society_&_Culture/machalnavy.html 
7. "The last Battle of the Destroyer INS Eilat by Commander Yitzhak Shushan". Ma'ariv Publishing House. 1993. Retrieved 2 December 2009. 
8. Commander Shlomo, Ya'akobson a Hagana Veteran of the Royal Navy (1997). "Betaltala". MOD House. Retrieved 5 December 2009. 
9. "BOATS OF CHERBOURG Abraham Rabinovich". Bluejacket Books ISBN 1-55750-714-7. 1973. Retrieved 3 December 2009. 
10. "The Missile Boat War The 1973 Arab-Israeli War at Sea". By Dave Schueler. 2009. Retrieved 3 December 2009. 
11. "IDF Ranks". IDF Spoke Man. 2009. Retrieved 3 December 2009. 
12. "Israel seeks sixth Dolphin in light of Iranian 'threat'". Janes.com. 1 October 2009. Retrieved 1 June 2010. 
13. http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-4187233,00.html 

Wikipedia.EN

Misil de crucero: KongDi-88 (C-802KD)

Misil de crucero de ataque a tierra lanzado desde el aire KongDi-88 (C-802KD) (China)




El KongDi-88 (KD-88) es un misiles de crucero de lanzamiento aéreo de tierra a ataque (LACM) que fue desarrollado a partir del misil de crucero anti-buque (ASMC) YJ-83 (C-802) que se introdujo por primera vez a finales de 1980. El arma fue presentado por primera vez durante el Salón Aéreo de Zhuhai de 2006 bajo su denominación de exportación C-802KD. El despliegue de los misiles de la Fuerza Aerea ha sido confirmada por filmaciones de televisión de la televisión estatal de China en noviembre de 2006. La introducción de esta arma ataque de precisión stand-off proporciona al ELP con una mayor flexibilidad en atacar blancos claves, de comunicaciones o blancos políticos durante un conflicto. 

El KD-88 es similar en concepto a los Misiles de Ataque a Tierra Stand-off (SLAM) de EE.UU., que fueron desarrollados originalmente como un misil anti-buque, pero más tarde se adaptaron para su uso en aviones para atacar objetivos de alto valor en tierra. Accionado por un motor turborreactor pequeño, el misil puede entregar una ojiva de 165kg convencional HE a velocidad subsónica (Mach 0,9) en una distancia de 180 ~ 200 km. El misil puede utilizar un sistema de navegación inercial (INS), con el comando de enlace de datos de corrección a mitad de curso y guiado de radar activo de orientación terminal. Una vaina de orientación portado por la aeronave provee la información del objetivo inicial. 

El misil se afirma que es capaz de acoplarse barcos fondeados en puertos o blancos fijos terrestres. Dado que el misil está equipado sólo con un buscador de radar, los objetivos terrestres deben proporcionar un contraste de radar alto. El misil puede ser lanzado desde caza-bombarderos JH-7A y bombarderos medios H-6. Los métodos de orientación más capaces como el GPS y el guiado por TV podrán adoptarse en el futuro para lograr una mayor precisión. Otras variantes que utilizan orientación por GPS o métodos pasivos de radiación de radar también pueden haber sido desarrollados. 

Secuencia de lanzamiento de un C-802KD desde un JH-7A que impacta en un edificio


SinoDefence
Tiexue

Ejército Argentino: SPH Crusader Mk.1

Cañón autopropulsado Crusader Mk.1 en el EA

 
 

El Ejército argentino convirtió el tanque británico Crusader Mk.1 en un cañón autopropulsado. El Tte.Cnl. Carlos R. Doglioli comentó que "al chasis de los Crusaders ingleses se les montó un cañón de 105 mm francés Schneider Creusot Modelo 1928 y obuses suecos de 75 mm Bofors modelo 1935. El diseño fue pergeñado "por el coronel Bidone, ahora ya fallecido (un artillero, que también fue un ingeniero militar, sus dos hijos también se retiraron del Ejército con el rango de Coronel, uno de ellos era mi instructor de artillería en la Escuela de Estado Mayor y es por ello que lo sé)." También añade: "La imagen de la mujer en frente de uno de los cañones autopropulsado de 105 fue una muy conocido de septiembre de 1955 tomada durante un movimiento revolucionario de aquellos días, y se hizo público en las revistas de la época. Recuerdo que con toda claridad. fue publicado originalmente en un número especial de una revista de prensa de aquellos días. Las otras dos imágenes de estos cañones autopropulsadas Crusader, cuenta de los cascos de tipo colonial de corcho, son de las maniobras típicas de primavera (generalmente se realizaban durante la segunda quincena de octubre). Ninguno de estos vehículos ha sobrevivido, fueron desechados todos hace mucho tiempo. Lo más probable en algún momento de los 60s."

 

Especificaciones 
Tripulación: 5 (versión de 75 mm) 7 (versión de 105 mm) 
Peso: 17,5 toneladas 
Motor: V12 Nuffield-Liberty-340HP 
Velocidad: Camino: 58 kmh 
Alcance: Ruta: 140km, capacidad de 500 litros de combustible 
Longitud: 6,7 metros
Ancho: ? 
Altura: 2.27m 
Armadura ? 
Armamento: (3 versiones) 
1) obús Schneider de 10,5 cm L.18, mod. 1928. 
2) obús Krupp de 7,5 cm L, 30 Mod. 1909 
3) cañón Bofors de 7,5 cm L.40 mod. 1935 
Todos los modelos lleva a una ametralladora Madsen. mod 3 de 1926 7,65 

 
 

TANKS!

Avión de ataque: AMX (4/4)

AMX: el diseño del proyecto - Parte 4 
por Guilherme Poggio 
(texto en negrita e itálica sobre el I.A. 60 por Esteban McLaren)

Viene de Parte 1, Parte 2 y Parte 3


El programa A-X de la FAB 

 
Ilustración del proyecto EMB-330, el primer intento de Embraer para equipar a la FAB con un avión de combate 

Al otro lado del Atlántico, Brasil enfrentaba sus propios dilemas. En la segunda mitad de la década de 1960 la principal preocupación de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) era el reemplazo de sus aviones de combate y la protección del espacio aéreo brasileño. De hecho, la FAB ese momento no tenía aviones de este tipo, y a los T-33 Shooting Star y sus variantes (TF-33, TF-33A y AT-33A), literalmente "se les rompían las alas." 

El comienzo de la próxima década se produjo una revolución en el combate de la aviación en Brasil. En 1971, el Xavante montada por primera vez en Brasil realizó su primer vuelo. Al año siguiente llegó el primero de los 16 interceptores Mirage IIIE franceses y en 1973 la Fuerza Aérea seleccionó el caza F-5E como su principal táctica de la interdicción y la superioridad aérea. Es decir, en menos de cuatro años FAB tiene contratos para la compra de no menos de 170 aviones, siendo 58 supersónicos (recordemos que, más tarde, la FAB iba a comprar más ejemplares de los Xavante en los nuevos contratos). 

 
La introducción del Mirage III de la FAB marcó el comienzo de una revolución en la aviación de combate. Superando el problema de la defensa aérea, la Fuerza Aérea comenzó a preocuparse por la renovación de la aviación de ataque y bombardeo (Foto: FAB). 

Pero la década de 1970 también vio la degradación de los bombardeos equipo y atacar a la Fuerza Aérea Brasileña. Resuelto el "problema de los cazas", comenzó el Ministerio del Aire que preocuparse por la refundación y la modernización de su ala de bombardeo aéreo, de ataque naval y reconocimiento. Estas funciones eran realizadas por B-26 (nombre A-26 desde 1970) funciona a 1/5 del VAB (Natal / RN) y 1 º / 10 º GAV (Cumbica / SP). La necesidad de reemplazo de las aeronaves del modelo diseñado durante la Segunda Guerra Mundial fue necesaria ya que transmita la obsolescencia misma. Eso se veía agravado por el descubrimiento de grietas en los largueros de las alas de estos aviones en 1972, incluso después de la modernización de la flota en los EE.UU. realizada años antes. 

El problema se resolvió parcialmente por la distribución de los jets Xavante para ciertas unidades. En 1974, el 1/4 º GAV recibió sus EMB-326. Además de la responsabilidad de educar a los líderes de escuadrón, la tarea del escuadrón fueron las acciones de caza y ataque a tierra. La. 1 º / 10 º GAV cambiaron sus A-26 por los EMB-326GB en 1976 y los trasladaron a Santa María a finales de 1978, y comenzaron a llevar a cabo misiones de reconocimiento También en la 3/10 º GAV de Santa María, responsable de misiones de interdicción, apoyo aéreo cercano y ataque a tierra y el ataque marítima, estaba ahora equipada con EMB-326G ese mismo año. 

 
El Xavante reemplazó, en parte, a los A-26 Invader en el rol de ataque a tierra y reconocimiento. Sin embargo, se utilizará tan sólo como "cacería de tope" para llegar a una solución definitiva. Tomó un avión dedicado a las misiones de interdicción y ataque a tierra (Foto: FAB). 

El Xavante no era más que un avión de entrenamiento avanzado, capaz de llevar a cabo misiones de ataque ligero y de reconocimiento. La FAB realmente necesitaba un avión dedicado al igual que los A-26 (desactivados de forma permanente en diciembre de 1975) y adaptados a las necesidades del campo de batalla del futuro que se proyectaba. 

Así surgió el programa AX, que buscaba un avión de ataque capaz de realizar misiones de interdicción del campo de batalla (BAI), de reconocimiento y ataque marítimo. La idea era conseguir un avión que estuviese en el rendimiento entre el F-5 y Xavante. 

En primer lugar Embraer trató de desarrollar un proyecto que cumpla con los requisitos de la FAB a partir del diseño de la Aermacchi MB-326. La experiencia de la empresa brasileña en este campo fue construido prácticamente en la cima de la producción de jet EMB-326 Xavante. Por lo tanto, era natural que los estudios del proyecto en sí partiesen del diseño de Aermacchi. En 1974, Embraer previó un avión de ataque monoplaza, de ala baja, más rápido y con mayor capacidad ofensiva que el Xavante. El proyecto fue nombrado EMB-330. 

Por el diseño presentado es posible observar algunas características del estudio. La parte delantera del fuselaje fue rediseñada. La cabina del piloto había perdido el segundo ocupante y dos cañones de 30 mm (una a cada lado) se han insertado en su lugar. En relación con las puntas de las alas, los tanques se retiraron y se les dio un contorno redondeado en los extremos, así como la parte superior de la deriva. Una aleta ventral se insertó cerca de la tobera de escape. 

 

En el aspecto general del diseño parecido a la versión de ataque de la MB.326 Aermacchi llamada 326K. La versión "K" tiene un motor más potente Viper 1.814kg de empuje y voló por primera vez en agosto de 1970. Pero ese tiempo ha trabajado en el Aermachi MB.339, el sustituto de 326, y también proporciona una versión de un ataque similar a 326K. En otras palabras, EMB-330 no mostró nada nuevo. 

El estudio fue presentado al Ministerio del Aire en septiembre de 1974 a través del documento ET-AX/008. Sin embargo, Maher llegó a la conclusión de que el estudio de la Embraer no satisfacer las necesidades de la FAB para el programa de AX, que requiere un avión de mayor capacidad con el más moderno y de diseño especializada en misiones de BAI. 

Embraer volvió a trabajar en un avión de combate más evolucionados que su estudio previo. Pero la falta de experiencia hizo que la tarea bastante difícil. Con la ayuda de Aermacchi, cuyas relaciones eran muy buenas en función de los Xavante programa, el proyecto fue reelaborado completamente con el fin de satisfacer los requisitos del programa A-X. Prácticamente las únicas cosas que se han conservado son los cañones de 30 mm. El motor fue sustituido por un turboventilador inglés Rolls Royce M-45h. Las alas se colocan en la parte superior del fuselaje, así como dos tomas de aire del motor. La tobera de escape estaba situado detrás y por encima se coloca un freno de aire. Los elevadores están diseñados en la parte superior de la deriva, dando un aspecto de la cola en "T" similar al jet sueco Saab 105. 

 
Proyecto MB. 340
 
Proyecto I.A. 60 de Argentina. Un caza bombardero subsónico, proyecto del Ing. Héctor Eduardo Ruiz; velocidad máxima de 950 Km/h; conformación ala delta con empenaje en T; planta de poder Rolls Royce Spey. Como armamento iba a llevar dos cañones DEFA 554 de 30 mm y carga lanzable de 2000 Kg. Se construyó una mockup escala 1:1 que fue ensayada exhaustivamente en el Túnel Central; el proyecto es desprogramado en 1977. Nótese lo extremadamente similar del proyecto IA 60 con el proyecto MB.340. 

El proyecto fue lanzado en febrero de 1976 a través del documento EP-AX/065. En mayo de 1977 el proyecto fue revisado, recibiendo mejoras y detalles adicionales. El resultado final fue la publicación PT-AX/107, publicado en mayo de 1977 y presentado al Ministerio de Aeronáutica (MAer). 

El proyecto fue designado MB.340 y era muy detallado. Incluso la división del trabajo entre Aermacchi y Embraer fue creada. Y la empresa brasileña representaría un tercio del programa y los costos y es responsable de las secciones de las alas, cola y pruebas de fatiga de la estructura. El Aermacchi respondería a la otra 2/3 y produciría el fuselaje, los sistemas de a bordo, las pruebas estáticas y las armas. Cuatro prototipos serían proporcionados (dos en cada país) y podría ser construido ya en 1978. 

 

En la segunda mitad de 1977 un equipo de ingenieros de Embraer fue a la sede de la Aermacchi de Varese (Italia) para discutir el proyecto. Se previó sólo una "luz verde" de MAer al comienzo de los trabajos. Sin embargo, el brigadier Araripe (Teniente Brigadier Araripe Macedo Soares Campos), Ministro de Aviación en ese momento, decidió la congelación del proyecto citando cuestiones de costos y plazos. Los estudios del programa A-X sólo se reanudará en el próximo gobierno, con la asunción del presidente João Batista Figueiredo, en octubre de 1978. 

Con el nuevo gobierno el programa A-X recibió un nuevo impulso. El proyecto MB.340 fue dejado de lado, pero no una asociación, según lo propuesto por el Aermacchi. En la búsqueda de alianzas externas, un equipo de Embraer fue en Europa a finales de 1979 y visitó por primera vez en el Reino Unido. La idea fue evaluar la posibilidad de adaptar el avión BAe Hawk a las exigencias del programa A-X. 

Los cambios propuestos por los británicos a la aeronave, pero no permitieron la participación de brasileños en el proyecto, sólo el ensamblaje bajo licencia. Este no era el deseo de los brasileños y las conversaciones no evolucionaron. Después de una semana en Gran Bretaña, el grupo se fue a Italia. Allí, los ingenieros encontraron una situación muy diferente desde hacía dos años antes. 

La formación del consorcio y la definición del proyecto 

 
Uno de los primeros artísticas concepciones hechas por AMX de Embraer. Tenga en cuenta las dos diferentes patrones de camuflaje (colección del autor) 

En la formación del consorcio italiano AMX las cuotas para la participación de las empresas se dividieron de la siguiente manera: Aeritalia - 70%; Aermacchi - 30%. Una posible asociación con los suecos podría cambiar esta relación. Pero, como se señaló anteriormente, esto no ocurrió, lo cual no quiere decir que un tercer socio fue descartado. 

La Aermacchi, que dio su apoyo al programa Embraer MB.340  y también colaboraba ​​con Aeritalia en el proyecto AMX, señaló algunas similitudes entre ellos y sugirió el inicio de las conversaciones entre los dos países. Los primeros acuerdos se produjeron sin embargo, en 1979, cuando un grupo de técnicos de Embraer realizó una visita a Italia después de salir de Gran Bretaña. 

Los contactos se intensificaron a principios del próximo año, con el objetivo de establecer la redacción preliminar de un memorando de entendimiento entre las tres compañías. Aunque la relación entre Embraer y Macchi fue muy cordial, las dos empresas tenían dificultades para el diálogo con Aerilatia desde el principio, lo que alteró las negociaciones. El spa. Ozires Silva, en su libro "El lanzamiento de un sueño", describió la relación de la siguiente manera: 

"La hostilidad de Aeritalia de tener brasileños dentro del proyecto se hizo evidente en las primeras reuniones con los directores de la compañía en 1980. Reunidos en Turín, una mesa gigante (..), lleno de gente alrededor, y la sensación de que Embraer y Macchi estaban presentes sólo por el interés de la FAB para comprar nuevos aviones. Éramos ignorados descaradamente y en constante falta de respeto al presentar en algún momento algo que pensábamos que eran pertinente. " 

 
Uno de los primeros modelos de AMX a conocer al público en general. Tenga en cuenta la presencia de la capa de separador de límite de placa en la entrada de aire (la colección del autor). 

En marzo de 1980 llegó la noticia al público. Las autoridades aeronáuticas brasileñas anunciaron su decisión oficial para participar en el programa de AMX. Durante la Feria Aeroespacial de Farnborough de ese año las tres empresas informaron de la firma del memorando de entendimiento ("Memorandum of Understanding"), y los detalles técnicos y económicos, así como la participación de cada empresa en el proyecto fueron objeto de estudio. 

 
Modelo de AMX fotografiado sobre un fondo que contiene la superficie del mar. Observe los dos misiles ASM en bastidores internos bajo las alas. Una de las tareas de la caza fue el ataque naval (colección del autor). 

La decisión de Brasil de participar en el proyecto fue oficialmente casi un año después del primer anuncio. El 27 de marzo de 1981, un acuerdo fue firmado entre los dos países para que hagan "pedidos importantes" con el fin de justificar el proyecto. Las cifras oficiales no fueron citados, pero se hablaba de 200 ejemplares para el IAM y otros 100 de la FAB. Las cifras oficiales se produjo en julio de ese año, cuando las tres compañías firmaron el Memorándum de desarrollo. El IAM adquirir 187 cazas y FAB otros 79 ejemplares. 

Las empresas italianas que representan el 70,3% (siendo del 46,7% al 23,6% de Aeritalia y Aermacchi) programa de Embraer y el resto de 29,7%. Embraer redujo a la fabricación de las alas, las tomas de motor, estabilizadores horizontales, pilones subalares ("armas perchas") y depósitos de combustible. 

 

Es muy probable que la división de producción de las diferentes partes de la aeronave ha tenido en cuenta las cuestiones de logística y por lo tanto casi todo el fuselaje (con la excepción de las tomas de aire del motor) ha estado con las dos empresas italianas. Brasil tenía un interés especial en los aviones de largo alcance y por lo tanto, fue el desarrollo de los tanques y colgadores "húmedo" para el uso de tanques subalares. También fueron de dos líneas de producción separadas, una en cada país. 

Así, se estrecharon las relaciones de aviación entre Brasil e Italia. Esta cooperación, que comenzó con la producción bajo licencia del avión MB-326G en 1970. Para Italia, el AMX era más que otro avión de proyecto. Lo mismo no puede decirse de Brasil, que fue un salto tecnológico enorme. Algo que pondría al país en la vanguardia de la industria aeroespacial. Sin embargo, este programa se enfrentan a muchos obstáculos, pero esto ya es objeto de otro texto. 

Poder Aéreo

Cine militar: "Attention! Hélicoptères" (1963)

"¡Atención! ... Helicópteros" (Francia)
de Pierre Schoendoerffer  (1963)

Una joya del cine militar, por favor, disfruten de los 20 minutos excelentemente filmados en territorio alemán ocupado por fuerzas francesas. Definitivamente, una joyita.

Cortometraje dirigido por Pierre Schoendoeffer (1928-2012) para el Departamento de Cine del Ejército (SCA alias ECPAD).

"Mañana, los herederos de la gran caballería - coraceros de la Reina, dragones de Condé, húsares de Lasalle, spahis de Youssouff - por la elasticidad del ala rotatoria, se infiltrarán a través de cualquier terreno de maniobra y de carga."

Pierre Schoendoerffer, "¡Atención! .. Helicópteros" (1963)

La película fue lanzada durante la Guerra Fría, pocos meses después de la guerra de Argelia - un año antes de la guerra de Vietnam - y 16 años antes del primer día del Apocalipsis Now de Cannes de Francis Ford Coppola y sus superposiciones de míticas valquirias. En lugar de Wagner, Peter Schoendoerffer prefería el cuarto movimiento Stürmisch Bewegt de la Sinfonía nº 5 de Mahler. ¡Atención! .. Helicóptero muestra el papel de los helicópteros, especialmente SA3160 Alouette III (1959) y SE3130 Alouette II (1955), a la luz de Aviación del Ejército (ALT).

En 1963, el helicóptero militar se encuentra todavía en su infancia, a pesar de que estuvo en funcionamiento durante la guerra de Indochina y de Argelia, por ejemplo, durante la operación "Jumelles" en Cabilia en 1959 y 1960. Había equipo estadounidense en servicio en el ejército francés desde la década de 1950 - Piasecki H-21, Sikorsky H-19, Sikorsky H-34 - estaba siendo sustituido por helicópteros de fabricación nacional o licencia de Sud-Aviation.

En combate, el helicóptero Alouette II / III estaban armado con lanzadores de cohetes (Matra LR361) y anti-tanque misiles aire-suelo (Nord-Aviation AS11) desarrollados durante la guerra de Argelia. El Coronel de la Fuerza Aérea y politécnico Jean Bastien-Thiry supervisó el diseño de la versión, la construcción y producción en masa del Sol-Sol 11 (SS11 dispositivo) que se derivaba directamente de la AS11. Este cohete es el primer misil antitanque para helicóptero RC SS11/AS11 en el mundo y se ha utilizado - entre otros - por el Ejército de los EE.UU. bajo la denominación AGM-22.

Tenga en cuenta, además de la presencia en la película de varios helicópteros ya mencionados, la aparición en la apertura de AMX-13 VTT, el crucero Colbert C611 de la Armada, un caza Dassault Mirage III, un Panhard EBR (Engin Armored Reconosaince) y la participación del cuarto RTM (Regimiento de Tiradores de Marruecos) antes de su disolución al año siguiente, Marruecos ha dejado de ser un protectorado francés en 1956 (junto con Túnez).

El tiroteo tuvo lugar en la zona francesa de ocupación en el oeste de Alemania (Baden-Württemberg) con la ayuda de las fuerzas francesas en Alemania, probablemente los tanques de la Brigada Mecanizada 5. El Castillo de Hohenzollern (Burg Hohenzollern), que fue construido en las orillas del Mar del Norte desde 1850 hasta 1867 y cuenta con una arquitectura inspirada en los castillos neogóticos y francesa del Loire, está especialmente hecha honrar al final de la película, que no debe confundirse con el famoso castillo de Hohenzollern-Sigmaringen (Schloss Sigmaringen) que aloja el mariscal Pétain y la Delegación del Gobierno francés desde 1944 hasta 1945!

El título de la película "¡Atención ! .. Helicóptero" proviene del famoso libro "Achtung - Panzer!" (Advertencia: Blindados!) que el general alemán Heinz Guderian publicó en 1937. Esta prueba de la estrategia militar exige el desarrollo de las unidades blindadas y expone sus tácticas y su potencial operativo y en Francia, el general Estienne - cuyas teorías fueron llevados a consideración por el general De Gaulle en 1932 y 1934 pionero en este campo desde 1920. La influencia de Achtung - Panzer! fue decisiva en la estrategia alemana (Blitzkrieg) durante la Segunda Guerra Mundial.

Theatrum Belli