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No se sabe mucho acerca de este nueva AFV pero se ha visto en el camino a la zona del Tíbet sobre una base regular. También se advierte un cañón de 105 mm.
China Defense Blog
martes, 15 de enero de 2013
Tanque ligero: Nuevo modelo chino
Fotos del día: Nuevo tanque ligero chino
No se sabe mucho acerca de este nueva AFV pero se ha visto en el camino a la zona del Tíbet sobre una base regular. También se advierte un cañón de 105 mm.
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No se sabe mucho acerca de este nueva AFV pero se ha visto en el camino a la zona del Tíbet sobre una base regular. También se advierte un cañón de 105 mm.
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M16: La histéresis M4
El Ejército de los EE.UU. ha acordado celebrar una nueva competencia para reemplazar la envejecida (casi 30 años) carabina M4. Ha habido una gran cantidad de presión de las tropas y el Congreso (donde muchas de las quejas terminan en que, después de todo, los usuarios de M4 son también electores.) El arma de infantería básica, el M16, tiene medio siglo de antigüedad y es el M4 una versión abreviada de eso. A quien reemplazó el rifle M16 (el M14) duró menos de una década y uno antes de que el (la M-1) duró dos décadas. El anterior (M1903) duró tres décadas, y así sucesivamente hasta la Guerra Civil (1861-65). El M-4 es una variante del M-16 que se adoptó en la década de 1980, pero todavía hay un montón de M-16 en servicio.
Mientras tanto, el ejército comenzó a mejorar sus rifles de asalto M4 hace dos años. En última instancia los kits de actualización serán comprados para el 70 por ciento de los medio millón de carabinas M4 del US Army y los convertirá en M4A1s. Los kits sustituirán el sistema de cañón, el receptor y auto-carga con una que sea más fácil de mantener limpio. También hay un barril más pesado y la capacidad de fuego automático completo. Existen también fuertes rieles en la parte superior del barril, para montaje de miras. Se llevará hasta el final de la década para completar esta actualización, que actualmente está siendo retrasado por las demandas del fabricante que perdió en el concurso de licitación para producir los kits. Tales demandas por los oferentes son cada vez más común en los contratos públicos de defensa estadounidense.
La mayoría de los elementos (excepto para el sistema de carga del pistón) ya se habían incorporados en SOCOM (Mando de Operaciones Especiales) para sus propios M4, que fueron los primeros modelos M4A1 en entrar en servicio. Los marines no están mejorando sus M4 (que son utilizados principalmente por tropas de apoyo.)
Este kit de conversión fueron producto de años de quejas por la M4 y rifles de asalto M16. El principal cambio fue reemplazando la porción principal del rifle con un nuevo componente que contiene un sistema de carrera corta del pistón de gas (para reducir la acumulación de carbono en el interior del rifle) y un cañón más pesado (en 142 grs.) (que reduce fracaso barril de un exceso de calor, lo que ocurre cuando varios cientos de tiros se dispararon en unos minutos.)
Gran parte de esto se remonta a la vieja discusión sobre la sustitución de las últimas décadas del sistema de retroceso de los rifles de asalto M16, para hacerlos más fiables y fáciles de limpiar. Esto llegó a un punto (una vez más), hace seis años, cuando el ejército corrió más pruebas en su rifle M4, que implicó polvo y fiabilidad. Cuatro armas fueron probadas, la M4, el XM8, el SCAR (Special Operations Forces Combat Assault Rifle) y el H&K 416 (similar a la nueva M4 con el kit de actualización).
La prueba consistió en la exposición de las armas a las 25 horas de las condiciones de polvo pesadas por más de dos meses. Durante ese período de prueba, 6.000 cartuchos fueron disparados desde cada uno de las diez armas de cada tipo. Las armas con el menor número de fallos (por lo general atascos) se calificaron más alto. Así, el XM8 acabó primero, segundo el SCAR, tercero el 416 y último la M4. En respuesta, el ejército dijo que estaba satisfecho con el desempeño de la M4, pero estaba considerando dotarla de un barril más pesado (para disminuir el sobrecalentamiento) y cargadores más efectivos (27 por ciento de los 882 atascos de la M4S estuvieron relacionados con el cargador.) El ejército señaló que la M4 disparó más del 98 por ciento de sus municiones sin problemas. Eso hizo perder el punto de referencia de que los otros rifles tuvieron muchos menos atascos. En combate, cada atasco es una situación potencialmente mortal para el soldado en cuestión. El ejército había sido obligado por el Congreso a llevar a cabo las pruebas. El Congreso estaba respondiendo a las quejas por las tropas.
El XM8 tuvo 127 atascos, el SCAR 226 y el 416 tuvo 233. Así, el M-4 tenía casi ocho veces más atascos que el XM8, el rifle diseñado para reemplazarlo. El M4 tenía casi cuatro veces los atascos que el SCAR y 416, que eran básicamente rifles de tipo M4 con un sistema de manejo de gas diferente. Cualquier obstrucción es potencialmente fatal para el soldado sosteniendo el rifle, lo que el desacuerdo entre los altos mandos del ejército y las tropas que usan las armas en el combate.
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En lugares polvorientos como Irak y Afganistán, se tiene que limpiar su fusil M16 y M4 constantemente de lo contrario la combinación de carbono (del sistema de retroceso) y el polvo en la cámara provocará atascos. El ejército y los marines ambos decidieron quedarse con sus armas actuales, en lugar de adoptar un arma más fácil de mantener, al igual que el XM8 o H & K 416, debido a los mil millones de dólares que costaría cambiar los rifles.
Si el asunto se somete a votación, las tropas votaría por un rifle con un sistema de carrera corta (como el XM8, el SCAR o H&K 416). Pero los militares no son una democracia, por lo que los soldados pasan mucho tiempo limpiando sus armas, y esperando lo mejor. El debate implica dos actitudes entrelazadas entre los comandantes superiores del ejército. En primer lugar, no quieren la molestia y vergüenza en lo posible, de cambiar a un nuevo rifle que podría tener problemas aún más difíciles. En segundo lugar, están anticipando un gran avance en la tecnología de las armas que hará posible un arma mucho mejor para la infantería. Es probable que esto suceda más tarde, en lugar que antes, pero los generales mantenido obsesionado con ella. Se sienten alentados por el reciente éxito en el desarrollo de munición sin casquillo y de casquilo corto para una ametralladora de nuevo diseño.
Los intentos anteriores para obtener sólo para las tropas de un rifle más fiable han fracasado. Ya en 2005, el diseño del Ejército de EE.UU. para un nuevo fusil de asalto, el XM8, fue cancelado. Pero ahora el fabricante ha incorporado uno de los componentes clave de la XM8, en el rifles M4 y llama al H&K 416 híbrido. Heckler & Koch (H & K) diseñó el XM8, que se basa en una anterior rifle H&K, el G36. SOCOM está utilizando el 416, pero nadie más lo hace (a excepción de unos pocos departamentos de policía).
El XM8 (como el G36 y 416) utiliza un sistema de pistón de carrera corta. El M16 utiliza el sistema de gas de tubo, lo que lleva a la acumulación de carbón y atascos (municiones se queda pegadas en la cámara, y el arma no puede disparar.). El sistema de carrera corta tampoco expone partes del rifle a gases extremadamente calientes (que desgasta los componentes más rápidamente). Como resultado, los rifles utilizando el sistema de carrera corta, en lugar de que el gas de tubo, son más fiables, más fáciles de mantener y duran más tiempo.
H&K desarrolló el 416, para el SOCOM, al mismo tiempo, el XM8 estaba siendo evaluado por el ejército. El 416S del SOCOM consiguió el primer lugar en 2004, un año antes de que el ejército cancelara el XM8. Las 416 se parecen al M4, para lo único que ha cambiado es el sistema de gas que extrae automáticamente el cartucho después de que la bala ha sido disparada, y carga la siguiente munición. El SOCOM puede comprar casi todo lo que quieran, el Ejército de los EE.UU. no pueden hacerlo. El SOCOM escucha lo que quieren sus tropas, el ejército a menudo no es así.
El ejército hizo algunos otros cambios, como parte de la sustitución de componentes M-4. Estos incluyeron características mejoradas como el agarre del gatillo, controles ambidiestros (para hacer la vida más fácil para los zurdos) y un contador de municiones (en la empuñadura de pistola) para rastrear el número de balas disparadas durante la vida útil del rifle (hace mejores en obtener datos sobre cómo se comportaron los rifles en el tiempo, y para programar la sustitución de componentes.)
Strategy Page
MLRS: MAR-290 (Israel)
Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes MAR-290
El MAR-290 es un LMR israelí de cuatro tubos de 290 mm con un alcance de 40 km, montado en un chasis del tanque Centurion. Puede lanzar a su asignación completa de misiles, cada uno de los cuales pesa 600 kg en el lanzamiento, en unos 10 segundos, y se puede recargar en unos 10 minutos.
A principios de 2000, el ejército israelí lanzó un proyecto de $ 50 millones junto con Israel Military Industries para mejorar la precisión de los sistemas de 48 MLRS de los Estados Unidos. Israel también se dice que desplegará los sistema de cohetes indígenas MAR 290.
Otra conversión de los chasis redundantes Sherman fue el uso como un lanzador de cohetes autopropulsados. Un cohete de artillería desarrollado localmente de 290 mm se usaron para este propósito.
Israeli Weapons (c)
El MAR-290 es un LMR israelí de cuatro tubos de 290 mm con un alcance de 40 km, montado en un chasis del tanque Centurion. Puede lanzar a su asignación completa de misiles, cada uno de los cuales pesa 600 kg en el lanzamiento, en unos 10 segundos, y se puede recargar en unos 10 minutos.
A principios de 2000, el ejército israelí lanzó un proyecto de $ 50 millones junto con Israel Military Industries para mejorar la precisión de los sistemas de 48 MLRS de los Estados Unidos. Israel también se dice que desplegará los sistema de cohetes indígenas MAR 290.
Otra conversión de los chasis redundantes Sherman fue el uso como un lanzador de cohetes autopropulsados. Un cohete de artillería desarrollado localmente de 290 mm se usaron para este propósito.
Israeli Weapons (c)
lunes, 14 de enero de 2013
Conflictos asiáticos: J-10 y F-15 sobre Senkaku
F-15 japoneses contra J-10 chinos
Por SFC
VietnamDefence - Pekín ha enviado a cazas del Mar Oriental de China, después de que las incursiones de aviones de combate japoneses sobre China se detuvierono, medios de comunicación chinos informaron el 11/1/2013.
Hablando en una conferencia de prensa, los representantes del ministerio de defensa chino dijeron que dos cazas J-10 despegaron el 10/1 para prevenir a dos cazas F-15 japoneses despegando para interceptar un avión de transporte Y-8 de China.
Anteriormente, la prensa japonesa informó, que cazas F-15 despegaron para perseguir "un número no determinado de aviones militares chinos" que fueron encontrados cerca de las islas Senkaku que pertenecen a Japón. La tensión en todo el territorio en disputa es cada vez más creciente. Japón y China tienen una disputa sobre las pequeñas islas deshabitadas llamadas Senkaku.
La empresa estatal de noticias Xinhua dijo que dado que el número de aviones militares japoneses volando alrededor de las islas ha aumentado, el área de vuelo de los aviones chinos también se amplió. El ejército chino ha anunciado que el ejército chino se encuentra en un estado de preparación para el combate de altura. Los medios de comunicación japoneses informaron que aviones chinos no violaron el espacio aéreo de las islas, pero volaron en la región llamada de identidad japonesa.
Fuente: MP, 1/12/13.
Vietnam Defence
Por SFC
VietnamDefence - Pekín ha enviado a cazas del Mar Oriental de China, después de que las incursiones de aviones de combate japoneses sobre China se detuvierono, medios de comunicación chinos informaron el 11/1/2013.
Hablando en una conferencia de prensa, los representantes del ministerio de defensa chino dijeron que dos cazas J-10 despegaron el 10/1 para prevenir a dos cazas F-15 japoneses despegando para interceptar un avión de transporte Y-8 de China.
Anteriormente, la prensa japonesa informó, que cazas F-15 despegaron para perseguir "un número no determinado de aviones militares chinos" que fueron encontrados cerca de las islas Senkaku que pertenecen a Japón. La tensión en todo el territorio en disputa es cada vez más creciente. Japón y China tienen una disputa sobre las pequeñas islas deshabitadas llamadas Senkaku.
La empresa estatal de noticias Xinhua dijo que dado que el número de aviones militares japoneses volando alrededor de las islas ha aumentado, el área de vuelo de los aviones chinos también se amplió. El ejército chino ha anunciado que el ejército chino se encuentra en un estado de preparación para el combate de altura. Los medios de comunicación japoneses informaron que aviones chinos no violaron el espacio aéreo de las islas, pero volaron en la región llamada de identidad japonesa.
Fuente: MP, 1/12/13.
Vietnam Defence
Bombas: CBU-97 hace jaque mate a tanques
Efecto de la CBU-97 sobre tanques
La imagen muestra cerca de 90 tanques iraquíes destruidos por 3 CBU-97 (de la familia CBU-105; sin el kit de guía WCMD) lanzadas por un bombardero B-52.
Foto: Defence Around the Globe
La CBU-97 Sensor Fuzed Weapon es una bomba de racimo (CBU) de la United States Air Force de 1000 libras (450 kg) no guiada (caída libre).
La misma consta de un dispensador de munición táctico SUU-66 / B que contiene 10 submuniciones BLU-108. Cada submunición contiene cuatro Skeets, proyectiles con forma de disco de hockey con sensores activos. Estos detectan los vehículos objetivo, como tanques , vehículos blindados , camiones y otros vehículos de apoyo, y disparan un penetrador de energía cinética hacia abajo en dirección al blanco.
La imagen muestra cerca de 90 tanques iraquíes destruidos por 3 CBU-97 (de la familia CBU-105; sin el kit de guía WCMD) lanzadas por un bombardero B-52.
Foto: Defence Around the Globe
La CBU-97 Sensor Fuzed Weapon es una bomba de racimo (CBU) de la United States Air Force de 1000 libras (450 kg) no guiada (caída libre).
La misma consta de un dispensador de munición táctico SUU-66 / B que contiene 10 submuniciones BLU-108. Cada submunición contiene cuatro Skeets, proyectiles con forma de disco de hockey con sensores activos. Estos detectan los vehículos objetivo, como tanques , vehículos blindados , camiones y otros vehículos de apoyo, y disparan un penetrador de energía cinética hacia abajo en dirección al blanco.
SGM: Una deserción holandesa
Pilotos desertores de la Luftwaffe
Focke Wulf 190 WNr. 171747 de Johannes Kuhn del Schlachtgeschwader 101
Me encontré con la siguiente foto de un Fw 190 que se estrelló al aterrizar en el museo de historia del aeródromo de la Royal Air Force en Manston y me sorprendió bastante al leer el título para saber que esta particular Fw 190, WNR. 171.747, que había aterrizado cerca de la RAF en Manston, Kent, en el mes de agosto de 1944 y había sido volado por un piloto desertor holandés llamado Kuhn que hizo un vuelo de autotransporte. Una mirada rápida a través de los libros nos dice lo siguiente.
Johannes Kuhn nació en Amsterdam el 15 de noviembre de 1908. Sirvió en la Luchtvaart Militaire (fuerza aérea holandesa) a partir de 1932, y en 1937 ofreció como voluntario para un mandato de seis años con la fuerza aérea de las Indias holandesas, a la que se incorporó el 14 de agosto de 1937. Sin embargo, debido a una enfermedad, los médicos lo declararon no apto para el servicio en las zonas tropicales en 1938, y Kuhn tuvo que regresar a Holanda. Desde abril de 1939 en adelante voló con 1-2 LVR (1 º Grupo de Reconocimiento del segundo regimiento aéreo / Aviación del Ejército). A finales de ese año Kuhn fue trasladado al V-2 LVR (Grupo de Cazas de la Aviación del Ejército) y fue entrenado de nuevao como piloto de caza. Fue derribado en el área Pijnacker el primer día de la campaña occidental alemana, el 10 de mayo de 1940. Kuhn se salvó en paracaídas, pero debido a una lesión en la rodilla mala tuvieron que pasar varios meses en el hospital. Su herida no se curó hasta 1942, y el 15 de octubre de ese año fue dado de baja oficialmente del servicio militar holandés. El mismo día se presentó como voluntario para la Luftwaffe alemana. Kuhn fue después de declaró que su esposa alemana le había convencido de unirse a la Luftwaffe, probablemente una declaración 'protectora' que ponía un velo a sus verdaderos motivos. En cualquier caso, hasta abril de 1943, se sometió a un entrenamiento con el Flieger-Ausbildungsregiment 63 (Regimiento de Entrenamiento de Pre-Vuelo) en Toul, y pasó la Flugzeugführerüberprüfungsschule (Escuela de Reevaluación de Pilotos) en Prenzlau, donde se graduó a principios de julio.
Desde el 2 de julio de 1943 Kuhn estaba con el Schlachtgeschwader 101, una formación de capacitación de apoyo cercano, volando aviones asalto blindado Hs 129 desde París-Orly. En febrero de 1944 fue asignado a la Flugzeugführerüberprüfungsschule en Quedlinburg, y en mayo se envió a su última unidad, 3./Uberfiihrungsgruppe West (3º Escuadrón de vuelo de autotransporte del Grupo Occidental). Los pilotos de esta unidad, que constaban de cuatro Staffeln y un Stab, se dedicaban a transportar aviones y los establecimientos industriales y plantas de ensamblaje de los diferentes unidades de primera línea. Después de la invasión aliada de Francia, las pérdidas del Grupo Occidental de Autotransporte se dispararon, los pilotos tuvieron que volar en todas las condiciones climáticas y sus aeronaves a menudo se dañaban mientras aterrizaban en improvisadas pistas de aterrizaje.
Para entonces Kuhn se había dado cuenta de que la guerra estaba perdida para el Reich y decidió desertar. Una oportunidad favorable llegó el 30 de agosto, cuando 14 Fw 190 tuvieron que ser transportados al JG 26 en Bruselas-Melsbroek. Kuhn despegó de Wiesbaden, y, como el tiempo era malo, logró desvincularse de los demás sin que se notara. Su curso lo llevó ahora a través de Ostende y el Canal Inglés en vuelo recto a bajo nivel hasta el sur de Inglaterra. Kuhn evitó el aterrizaje en un aeródromo de la RAF, donde habría corrido el riesgo de ser derribado por el fuego antiaéreo. En su lugar, hizo un aterrizaje de panza perfecto en un campo cerca de Monkton Farm Road, cerca de Manston, en Kent. Su Fw 190A-8, WNR. 171747 fue sólo ligeramente dañado y posteriormente puesto en exhibición en la feria de Farnborough del equipo alemán capturado antes de ser desechado.
Falke Eins
Focke Wulf 190 WNr. 171747 de Johannes Kuhn del Schlachtgeschwader 101
Me encontré con la siguiente foto de un Fw 190 que se estrelló al aterrizar en el museo de historia del aeródromo de la Royal Air Force en Manston y me sorprendió bastante al leer el título para saber que esta particular Fw 190, WNR. 171.747, que había aterrizado cerca de la RAF en Manston, Kent, en el mes de agosto de 1944 y había sido volado por un piloto desertor holandés llamado Kuhn que hizo un vuelo de autotransporte. Una mirada rápida a través de los libros nos dice lo siguiente.
Johannes Kuhn nació en Amsterdam el 15 de noviembre de 1908. Sirvió en la Luchtvaart Militaire (fuerza aérea holandesa) a partir de 1932, y en 1937 ofreció como voluntario para un mandato de seis años con la fuerza aérea de las Indias holandesas, a la que se incorporó el 14 de agosto de 1937. Sin embargo, debido a una enfermedad, los médicos lo declararon no apto para el servicio en las zonas tropicales en 1938, y Kuhn tuvo que regresar a Holanda. Desde abril de 1939 en adelante voló con 1-2 LVR (1 º Grupo de Reconocimiento del segundo regimiento aéreo / Aviación del Ejército). A finales de ese año Kuhn fue trasladado al V-2 LVR (Grupo de Cazas de la Aviación del Ejército) y fue entrenado de nuevao como piloto de caza. Fue derribado en el área Pijnacker el primer día de la campaña occidental alemana, el 10 de mayo de 1940. Kuhn se salvó en paracaídas, pero debido a una lesión en la rodilla mala tuvieron que pasar varios meses en el hospital. Su herida no se curó hasta 1942, y el 15 de octubre de ese año fue dado de baja oficialmente del servicio militar holandés. El mismo día se presentó como voluntario para la Luftwaffe alemana. Kuhn fue después de declaró que su esposa alemana le había convencido de unirse a la Luftwaffe, probablemente una declaración 'protectora' que ponía un velo a sus verdaderos motivos. En cualquier caso, hasta abril de 1943, se sometió a un entrenamiento con el Flieger-Ausbildungsregiment 63 (Regimiento de Entrenamiento de Pre-Vuelo) en Toul, y pasó la Flugzeugführerüberprüfungsschule (Escuela de Reevaluación de Pilotos) en Prenzlau, donde se graduó a principios de julio.
Desde el 2 de julio de 1943 Kuhn estaba con el Schlachtgeschwader 101, una formación de capacitación de apoyo cercano, volando aviones asalto blindado Hs 129 desde París-Orly. En febrero de 1944 fue asignado a la Flugzeugführerüberprüfungsschule en Quedlinburg, y en mayo se envió a su última unidad, 3./Uberfiihrungsgruppe West (3º Escuadrón de vuelo de autotransporte del Grupo Occidental). Los pilotos de esta unidad, que constaban de cuatro Staffeln y un Stab, se dedicaban a transportar aviones y los establecimientos industriales y plantas de ensamblaje de los diferentes unidades de primera línea. Después de la invasión aliada de Francia, las pérdidas del Grupo Occidental de Autotransporte se dispararon, los pilotos tuvieron que volar en todas las condiciones climáticas y sus aeronaves a menudo se dañaban mientras aterrizaban en improvisadas pistas de aterrizaje.
Para entonces Kuhn se había dado cuenta de que la guerra estaba perdida para el Reich y decidió desertar. Una oportunidad favorable llegó el 30 de agosto, cuando 14 Fw 190 tuvieron que ser transportados al JG 26 en Bruselas-Melsbroek. Kuhn despegó de Wiesbaden, y, como el tiempo era malo, logró desvincularse de los demás sin que se notara. Su curso lo llevó ahora a través de Ostende y el Canal Inglés en vuelo recto a bajo nivel hasta el sur de Inglaterra. Kuhn evitó el aterrizaje en un aeródromo de la RAF, donde habría corrido el riesgo de ser derribado por el fuego antiaéreo. En su lugar, hizo un aterrizaje de panza perfecto en un campo cerca de Monkton Farm Road, cerca de Manston, en Kent. Su Fw 190A-8, WNR. 171747 fue sólo ligeramente dañado y posteriormente puesto en exhibición en la feria de Farnborough del equipo alemán capturado antes de ser desechado.
Falke Eins
domingo, 13 de enero de 2013
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