FPS Russia: Quadrotor Qriminal
FPS Russia es un canal de Youtube donde se presentan de una manera muy poco convencional la efectividad de armas de todo el mundo. El flaco que dirige el canal se llama realmente Kyle Myers (aunque ficticiamente se hace llamar Dimitri Potapoff) y es americano. Aparece en las filmaciones y es muy gracioso (in English con falso acento ruso) siendo las pruebas delirantes por demás. En el capítulo de hoy utiliza un UAV cuatrirrotor devenido en improvisado UCAV con un subfusil en un montaje inferior... Masacre de maniquíes "anticipando un futuro cercano", según Myers/Potapoff. Al final, un Banzai glorioso para tan noble aparato. Sin dudas, si el delirio tuviera su premio Oscar, FPS Russia sería "Titanic".
sábado, 19 de enero de 2013
Biographies: Commodore Pablo Carballo (Argentina)
Commodore Pablo Carballo (Argentina)
The Attacker
Commodore Pablo Marcos Rafael Carballo (b. 11 December 1948 Buenos Aires) is a retired member of the Argentine Air Force - the Fuerza Aérea Argentina (FAA) - who fought in the 1982 Malvinas War (known by the British as Falklands) where he participated in actions that led to the sinking of three Royal Navy ships. He was awarded with the highest national military decoration: the Argentine Nation to the Heroic Valour in Combat Cross.
Career
Ensign Carballo graduated as a pilot in the 37th class of Escuela de Aviación Militar (Military Flying School) of the FAA at Córdoba in 1971. In 1972, he graduated as a fighter pilot in the 4th Air Brigade ( Spanish: IV Brigada Aérea ) at El Plumerillo, Mendoza flying Morane-Saulnier MS-760 Paris and North American F-86 Sabres. He was then assigned as a cadet instructor of the Cordoba Flying School.
In 1979, he was assigned to the 5th Air Brigade ( Spanish: V Brigada Aérea ), Villa Reynolds, San Luis Province to fly A-4B Skyhawks where he was promoted from section leader to brigade chief of operations. He then served on 6th Air Brigade ( Spanish: VI Brigada Aérea ) at Tandil flying Fingers (former Mirage VP) and Mirage III becoming the squadron chief.
Malvinas War
In 1982 Captain Carballo was section leader at 5th Air Brigade flying A-4B Skyhawks. The unit deployed to the southern airfield Puerto Santa Cruz map and airbase Rio Gallegos in Santa Cruz Province when hostilities broke out.
He took part in the following missions: ( showing: approximate local time | Aircraft | Call signal )
1 May 17:30 : C-215 Flight Trueno. In their first ever combat mission four A-4B mistakenly attacked the ELMA cargo ship Formosa near Port Stanley in a friendly fire incident; fortunately without casualties. The ship returned to the mainland carrying a 500 lb unexploded bomb.[1]
21 May 13:00 : C-204 Flight Mula. Two A-4B entered San Carlos Water. "Mula 2" (Pilot Ensign Carmona) attacked an unknown ship, having expended his ordnance, Carballo ordered him to return to base.[2] Carballo continued alone and attacked HMS Ardent straddling her with two bombs, both of which failed to explode.[3]
23 May 13:30 : C-228 Flight Nene. Four A-4B attacked HMS Antelope. Carballo's plane was damaged by a Sea Cat missile while on his bombing run, so he broke off from the attack and returned safely to Rio Gallegos. Two unexploded bombs hit the ship after the attack, one of which detonated while being defused and the ship was lost.
25 May 15:20 : C-225 Flight Vulcano Two A-4B (flying with Lt Carlos Rinke) attacked HMS Broadsword which was providing anti-aircraft missile cover for HMS Coventry which itself was acting as a decoy to draw attacks away. Broadswords Sea Wolf missile system developed a technical fault and could not be fired at the Skyhawks. The bomb bounced off the sea passed through the ship damaging the frigate's communication systems, hydraulics and electrics services [4] and shattering the nose of her Sea Lynx helicopter before exploding without causing further damage.[5] In the same action, another flight ( Zeus flown by 1st Lt Velazco and Ensign Barrionuevo ) sank the destroyer HMS Coventry
27 May 16:58 : Flight Póker Two A-4B (again with Lt Rinke) struck ground targets at Ajax Bay. Each aircraft carrying four 500 lb retarding bombs causing 5 deaths and 26 injuries.[6]
08 Jun : Flights Dogo and Mastín with four A-4B each carrying three 500 lb retarding tail bombs attacked landing ships at Fitzroy. Carballo (and two other pilots) were forced to return to base when near to the target due to mechanical problems. A second wave of eight Grupo 4 A-4C ( Flights Mazo and Yunque ) were later deployed on this mission, with three shot down by Sea Harriers.
12 June: C-221 Flight Paris. Two A-4B, Paris 2 (Lt Rinke's aircraft) had a fire on departure and the mission was aborted.
Aircraft
A-4B C-225: notice kill marks. BuNo 142803 was used by Carballo during his HMS Broadsword attack [7]
The A-4P Skyhawk (called A-4B by the Argentines) were bought from the US Navy inventory in 1966 and at the time of the war were painted green/brown topsides with light blue undersides heavily faded colours. Yellows identity markings were also added during the conflict.
These aircraft provided outstanding performance and availability even in the harsh operating conditions of the South Atlantic with most of them returning from missions with some form of battle damage and were patched up and pressed back into service within matter of hours. Because of this, pilots used to change airframes between sorties.
In spite of using two 295-gallon drop tanks they needed aerial refueling twice during missions. The ordnance used during the conflict were one British-made 1000 lb Mk 17 bomb or four Spanish-made 500 lb retarding tail Expal-Explosivos Alaveses (named BRP). American 500 lb retarding tail Mark 82 bombs ("Snake Eye") were also available but used infrequently. The aircraft were also armed with two 20 mm cannons but without any air-to-air missile, Radar warning receiver or chaff for self-defence.
Carballo and his hawks
Later career
He later became Chief of the Weapons Test Center ( Spanish: Centro de Ensayos de Armamentos y Sistemas Operativos ) at Cordoba and passed a Master on Strategy at the USAF Air War College, before becoming Director of INAC (Spanish: Instituto Nacional de Aviacion Civil), the Argentine civil aviation school
He retired from the Air Force on April 2, 2001 as a Commodore (USAF equivalent: Colonel and RAF equivalent: Group Captain )
As of 2006, he was professor of the Escuela de Aviación Militar (Militar Aviation School) at Cordoba
Publications
1985, Halcones sobre Malvinas (Hawks over the Falklands) ISBN 950-9294-07-1
1999, Dios Y Los Halcones (God and the Hawks) ISBN 987-96336-1-X
2005, Halcones de Malvinas (Hawks of the Falklands) ISBN 987-22293-0-9
References
Notas
1. ELMA FORMOSA
2. Some sources identify this ship as the Rio Carcaraña but other sources place the cargo vessel in Bahía Rey ( King George Bay ? ) at the moment
3. Board of Inquiry - Report into the Loss of HMS Ardent, page 2
4. picture of HMS Broadsword damage control
5. Pictures of the damage
6. "Bomb Disposal Unit Deployment to the Falkland Islands". Retrieved 2010-01-09.
7. picture from ship
Wikipedia.en
The Attacker
Commodore Pablo Marcos Rafael Carballo (b. 11 December 1948 Buenos Aires) is a retired member of the Argentine Air Force - the Fuerza Aérea Argentina (FAA) - who fought in the 1982 Malvinas War (known by the British as Falklands) where he participated in actions that led to the sinking of three Royal Navy ships. He was awarded with the highest national military decoration: the Argentine Nation to the Heroic Valour in Combat Cross.
Career
Ensign Carballo graduated as a pilot in the 37th class of Escuela de Aviación Militar (Military Flying School) of the FAA at Córdoba in 1971. In 1972, he graduated as a fighter pilot in the 4th Air Brigade ( Spanish: IV Brigada Aérea ) at El Plumerillo, Mendoza flying Morane-Saulnier MS-760 Paris and North American F-86 Sabres. He was then assigned as a cadet instructor of the Cordoba Flying School.
In 1979, he was assigned to the 5th Air Brigade ( Spanish: V Brigada Aérea ), Villa Reynolds, San Luis Province to fly A-4B Skyhawks where he was promoted from section leader to brigade chief of operations. He then served on 6th Air Brigade ( Spanish: VI Brigada Aérea ) at Tandil flying Fingers (former Mirage VP) and Mirage III becoming the squadron chief.
Malvinas War
In 1982 Captain Carballo was section leader at 5th Air Brigade flying A-4B Skyhawks. The unit deployed to the southern airfield Puerto Santa Cruz map and airbase Rio Gallegos in Santa Cruz Province when hostilities broke out.
He took part in the following missions: ( showing: approximate local time | Aircraft | Call signal )
1 May 17:30 : C-215 Flight Trueno. In their first ever combat mission four A-4B mistakenly attacked the ELMA cargo ship Formosa near Port Stanley in a friendly fire incident; fortunately without casualties. The ship returned to the mainland carrying a 500 lb unexploded bomb.[1]
21 May 13:00 : C-204 Flight Mula. Two A-4B entered San Carlos Water. "Mula 2" (Pilot Ensign Carmona) attacked an unknown ship, having expended his ordnance, Carballo ordered him to return to base.[2] Carballo continued alone and attacked HMS Ardent straddling her with two bombs, both of which failed to explode.[3]
23 May 13:30 : C-228 Flight Nene. Four A-4B attacked HMS Antelope. Carballo's plane was damaged by a Sea Cat missile while on his bombing run, so he broke off from the attack and returned safely to Rio Gallegos. Two unexploded bombs hit the ship after the attack, one of which detonated while being defused and the ship was lost.
25 May 15:20 : C-225 Flight Vulcano Two A-4B (flying with Lt Carlos Rinke) attacked HMS Broadsword which was providing anti-aircraft missile cover for HMS Coventry which itself was acting as a decoy to draw attacks away. Broadswords Sea Wolf missile system developed a technical fault and could not be fired at the Skyhawks. The bomb bounced off the sea passed through the ship damaging the frigate's communication systems, hydraulics and electrics services [4] and shattering the nose of her Sea Lynx helicopter before exploding without causing further damage.[5] In the same action, another flight ( Zeus flown by 1st Lt Velazco and Ensign Barrionuevo ) sank the destroyer HMS Coventry
27 May 16:58 : Flight Póker Two A-4B (again with Lt Rinke) struck ground targets at Ajax Bay. Each aircraft carrying four 500 lb retarding bombs causing 5 deaths and 26 injuries.[6]
08 Jun : Flights Dogo and Mastín with four A-4B each carrying three 500 lb retarding tail bombs attacked landing ships at Fitzroy. Carballo (and two other pilots) were forced to return to base when near to the target due to mechanical problems. A second wave of eight Grupo 4 A-4C ( Flights Mazo and Yunque ) were later deployed on this mission, with three shot down by Sea Harriers.
12 June: C-221 Flight Paris. Two A-4B, Paris 2 (Lt Rinke's aircraft) had a fire on departure and the mission was aborted.
Aircraft
A-4B C-225: notice kill marks. BuNo 142803 was used by Carballo during his HMS Broadsword attack [7]
The A-4P Skyhawk (called A-4B by the Argentines) were bought from the US Navy inventory in 1966 and at the time of the war were painted green/brown topsides with light blue undersides heavily faded colours. Yellows identity markings were also added during the conflict.
These aircraft provided outstanding performance and availability even in the harsh operating conditions of the South Atlantic with most of them returning from missions with some form of battle damage and were patched up and pressed back into service within matter of hours. Because of this, pilots used to change airframes between sorties.
In spite of using two 295-gallon drop tanks they needed aerial refueling twice during missions. The ordnance used during the conflict were one British-made 1000 lb Mk 17 bomb or four Spanish-made 500 lb retarding tail Expal-Explosivos Alaveses (named BRP). American 500 lb retarding tail Mark 82 bombs ("Snake Eye") were also available but used infrequently. The aircraft were also armed with two 20 mm cannons but without any air-to-air missile, Radar warning receiver or chaff for self-defence.
Carballo and his hawks
Later career
He later became Chief of the Weapons Test Center ( Spanish: Centro de Ensayos de Armamentos y Sistemas Operativos ) at Cordoba and passed a Master on Strategy at the USAF Air War College, before becoming Director of INAC (Spanish: Instituto Nacional de Aviacion Civil), the Argentine civil aviation school
He retired from the Air Force on April 2, 2001 as a Commodore (USAF equivalent: Colonel and RAF equivalent: Group Captain )
As of 2006, he was professor of the Escuela de Aviación Militar (Militar Aviation School) at Cordoba
Publications
1985, Halcones sobre Malvinas (Hawks over the Falklands) ISBN 950-9294-07-1
1999, Dios Y Los Halcones (God and the Hawks) ISBN 987-96336-1-X
2005, Halcones de Malvinas (Hawks of the Falklands) ISBN 987-22293-0-9
References
Notas
1. ELMA FORMOSA
2. Some sources identify this ship as the Rio Carcaraña but other sources place the cargo vessel in Bahía Rey ( King George Bay ? ) at the moment
3. Board of Inquiry - Report into the Loss of HMS Ardent, page 2
4. picture of HMS Broadsword damage control
5. Pictures of the damage
6. "Bomb Disposal Unit Deployment to the Falkland Islands". Retrieved 2010-01-09.
7. picture from ship
Wikipedia.en
viernes, 18 de enero de 2013
Ejércitos: Pum pum pum!!! El entrenamiento del ejército malíano
Cuando la imaginación llega al poder
Las imágenes reflejan un entrenamiento de sección del ejército de Malí, que actualmente enfrenta a fuerzas islamistas con ayuda del contingente francés de la operación Epervier (en Français). Los soldados malianos entrenan sin munición real la cual suplantan con el gutural sonido de las balas cuando son disparadas. Una regresión infantil con consecuencias mortales.
Las imágenes reflejan un entrenamiento de sección del ejército de Malí, que actualmente enfrenta a fuerzas islamistas con ayuda del contingente francés de la operación Epervier (en Français). Los soldados malianos entrenan sin munición real la cual suplantan con el gutural sonido de las balas cuando son disparadas. Una regresión infantil con consecuencias mortales.
Radar de defensa aérea: ECRIEE / CETC JYL-1 (China)
Defensa Aérea de Radar de largo alcance 3D ECRIEE / CETC JYL-1
Variante autopropulsadas del JYL-1 (ABN).
El radar JYL-1 está en el listado de 2004 de productos indígenas chinos de ERIC.
El JYL-1 es un radar de vigilancia de largo alcance 3D típico de aquellos activos que se pueden encontrar en una moderna red de defensa aérea.
Funciona en la región de las bandas E/F y podría usarse como un activo militar o comercial para el control y gestión de del tráfico aéreo.
Cobertura: (Pd = 80%, Pf = 10-6, SW1, RCS = 2m2)
Azimuth 0 º ~ 360 º
Altitud: 0 º ~ 25 º
Alcance de búsqueda; 320 kilómetros
Altura: 25.000 m
Medición de Precisión (RMS):
Alcance: 100m
Azimuth: 0,3 º
Altura: 600 @ 200 kilometros
Azimuth: 0,3 º
Resolución:
Rango: 200m
Azimuth 1,5 º
Fiabilidad:
MTBF: ≥ 800hrs
MTTR: ≤ 0,5 horas
En el modo de búsqueda de largo alcance, máx PRF que se espera es de aproximadamente 430pps.
En agosto de 2005, Venezuela contrató tres unidades como parte de un programa de modernización de la defensa aérea, para reemplazar dos viejos EE.UU. suministró AN/TPS-70 radares.
Variante semirremolque de JYL-1.
La imagen de arriba es interesante porque, aunque mencionada como siendo un JYL-1, la mayoría de las imágenes muestran a este radar como montado en un camión de cama plana, como la mostrada en la imagen de título, pero esta es una versión desmontable, más afín a la serie JY -11.
Se tarda aproximadamente 1 hora y 8 personas para configurar el sistema y un tiempo similar para desmantelarlo.
Tres vehículos forman el convoy sistema. La última imagen disponible por CETC confirma que la antena es desmontable.
Air Power Australia
Variante autopropulsadas del JYL-1 (ABN).
El radar JYL-1 está en el listado de 2004 de productos indígenas chinos de ERIC.
El JYL-1 es un radar de vigilancia de largo alcance 3D típico de aquellos activos que se pueden encontrar en una moderna red de defensa aérea.
Funciona en la región de las bandas E/F y podría usarse como un activo militar o comercial para el control y gestión de del tráfico aéreo.
Cobertura: (Pd = 80%, Pf = 10-6, SW1, RCS = 2m2)
Azimuth 0 º ~ 360 º
Altitud: 0 º ~ 25 º
Alcance de búsqueda; 320 kilómetros
Altura: 25.000 m
Medición de Precisión (RMS):
Alcance: 100m
Azimuth: 0,3 º
Altura: 600 @ 200 kilometros
Azimuth: 0,3 º
Resolución:
Rango: 200m
Azimuth 1,5 º
Fiabilidad:
MTBF: ≥ 800hrs
MTTR: ≤ 0,5 horas
En el modo de búsqueda de largo alcance, máx PRF que se espera es de aproximadamente 430pps.
En agosto de 2005, Venezuela contrató tres unidades como parte de un programa de modernización de la defensa aérea, para reemplazar dos viejos EE.UU. suministró AN/TPS-70 radares.
Variante semirremolque de JYL-1.
La imagen de arriba es interesante porque, aunque mencionada como siendo un JYL-1, la mayoría de las imágenes muestran a este radar como montado en un camión de cama plana, como la mostrada en la imagen de título, pero esta es una versión desmontable, más afín a la serie JY -11.
Se tarda aproximadamente 1 hora y 8 personas para configurar el sistema y un tiempo similar para desmantelarlo.
Tres vehículos forman el convoy sistema. La última imagen disponible por CETC confirma que la antena es desmontable.
Air Power Australia
Vehículo ligero: AMZ Zubr (Polonia)
AMZ Zubr
El AMZ Zubr es un vehículo blindado actualmente en uso por el ejército polaco. "Zubr" es también la palabra polaca para bisonte. Fue diseñado por AMZ-Kutno y comenzó la producción en 2008. La variante Zubr estándar, el MRAP Zubr, se basa en el vehículo Iveco EuroCargo, que se produce en Polonia.
El Zubr ha sido diseñado para una mayor protección contra las minas terrestres y artefactos explosivos improvisados. El casco del vehículo tiene forma de V para desviar explosiones. El Zubr está blindado contra municiones perforantes de blindaje de 12,7 mm y cuenta con una estación de control remoto de armas. El Zubr puede llevar a 2000-5000 kg dentro del vehículo y puede remolcar un adicional de 1500 kg. El vehículo es de tracción total. Fue diseñado para y es capaz de ser transportado por el Hércules C-130.
AMZ Zubr
TIPO APC
LUGAR DE ORIGEN Polonia
ESPECIFICACIONES
Peso 15000 kg
LONGITUD 6,45 m
ANCHO 2,45 m
ALTURA 2,65 m
TRIPULACIÓN 10
MOTOR N60 ENT C Iveco Tector 275 hp
DISTANCIA AL SUELO 0,7 m
ALCANCE OPERACIONAL 600 kilometros
VELOCIDAD 100 kmh
All Military Weapons
El AMZ Zubr es un vehículo blindado actualmente en uso por el ejército polaco. "Zubr" es también la palabra polaca para bisonte. Fue diseñado por AMZ-Kutno y comenzó la producción en 2008. La variante Zubr estándar, el MRAP Zubr, se basa en el vehículo Iveco EuroCargo, que se produce en Polonia.
El Zubr ha sido diseñado para una mayor protección contra las minas terrestres y artefactos explosivos improvisados. El casco del vehículo tiene forma de V para desviar explosiones. El Zubr está blindado contra municiones perforantes de blindaje de 12,7 mm y cuenta con una estación de control remoto de armas. El Zubr puede llevar a 2000-5000 kg dentro del vehículo y puede remolcar un adicional de 1500 kg. El vehículo es de tracción total. Fue diseñado para y es capaz de ser transportado por el Hércules C-130.
AMZ Zubr
TIPO APC
LUGAR DE ORIGEN Polonia
ESPECIFICACIONES
Peso 15000 kg
LONGITUD 6,45 m
ANCHO 2,45 m
ALTURA 2,65 m
TRIPULACIÓN 10
MOTOR N60 ENT C Iveco Tector 275 hp
DISTANCIA AL SUELO 0,7 m
ALCANCE OPERACIONAL 600 kilometros
VELOCIDAD 100 kmh
All Military Weapons
jueves, 17 de enero de 2013
Software militar: El ejemplo del capitán Alderman
Habilidades especiales secretas reveladas
por James Dunnigan
La Fuerza Aérea de los EE.UU. recientemente distinguió a uno de sus oficiales para el desarrollo de mejor software para la visualización de información de los mapas a disposición de los pilotos de C-130. El capitán Kyle Alderman es un piloto de C-130 que no estaba contento con la forma en que muchos tipos de información disponibles se presentaban a los pilotos de C-130 en las pantallas de sus cabinas de mando. Hace dos años, mientras asistía a un curso de capacitación sobre el nuevo C-130J, pudo tener en sus manos información acerca de cómo la información del mapa se muestra actualmente. El Capitán, al igual que muchos oficiales de la Fuerza Aérea, sabía programar (crear software) y pasó el siguiente año la creación de un nuevo software que presentar la información del mapa de una manera más útil. Él demostró que se trata de compañeros de pilotos de C-130 y comandantes de unidades C-130, que todos estaban de acuerdo en que su versión del software de visualización del mapa era superior a lo que estaba oficialmente disponible. La fuerza aérea puso a prueba el nuevo software, lo encontró bueno, convino en que era útil, y lo había instalado en todos los C-130 que podría manejar la situación. El capitán Alderman fue felicitado, por su nombre, por el latón de superior de la fuerza aérea y tendrá un tiempo más fácil para hacer sus promociones futuras.
Lo que pasó con el software de mapas de pantalla del C-130J no es nada nuevo, ya que ha estado sucediendo durante mucho tiempo. Todo comenzó en la década de 1980, a medida que soldados, marineros, aviadores e infantes de marina comenzaron a comprar equipos y crearon software para ayudar con sus deberes militares. La mayoría de los comandantes eran técnicamente aptos para leer y escribir lo suficiente como para apreciar lo que sus tropas y suboficiales técnicamente preparados estaban haciendo. En la década de 1990, los ordenadores mucho más potentes y la tecnología de PC comenzó a sustituir a las mucho más costosas computadoras hechas a medida de los militares estaba construyendo en armas y equipos, así como para un número creciente de tareas. En los servicios de expertos en tecnología como la fuerza aérea y la marina, un montón de personal alistado y oficiales tenían los conocimientos de programación que les permitió crear un nuevo software. Más a menudo, en caso de emergencia, estos geeks uniformados fueron llamados para hacer reparaciones de emergencia en alguna pieza de software que andaba funcionando mal. Después de 2000, la mayoría de los comandantes eran conscientes de que muchos de sus subordinados eran muy, muy inteligente y la tecnología podría utilizarse para fijar o modificar los bits de la tecnología que se encontraban dando problemas. Especialmente en la última década, el ejército ha recibido una enorme cantidad de nueva tecnología, y la mayor parte utiliza el software para hacer las cosas. Mantener este material de trabajo era a menudo una cuestión de vida o muerte.
Todo esto fue una continuación de la primera tendencia observada durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los comandantes estaban encantados al descubrir que muchas de sus tropas recientemente redactados tenía suficientes conocimientos técnicos para dominar rápidamente el funcionamiento y reparación de vehículos automotores, aeronaves, y electrónica. La mayoría de los estadounidenses jóvenes, especialmente los niños, que crecieron en la década de 1920 y 30 años estaban fascinados por la "nueva tecnología" (automóviles y electrónica de consumo como radios y tocadiscos amplificados) de su día. Estos elementos eran las "PCs" de la época. Ocurrió de nuevo, en la década de 1990, sin mucho aviso. Los niños son siempre los primeros en sumergirse en nuevas tecnologías y en el siglo pasado, esta tuvo un impacto inesperado en las fuerzas armadas. Pero todos estos hombres conocedores de tecnología y mujeres jóvenes se unen a los militares está teniendo un enorme impacto en cómo la tecnología se utiliza, mantiene y modifica. Ahora se reconoce cada vez más como otra cosa que se mide en la evaluación de aquellos que tratan de unirse al ejército.
Strategy Page
por James Dunnigan
La Fuerza Aérea de los EE.UU. recientemente distinguió a uno de sus oficiales para el desarrollo de mejor software para la visualización de información de los mapas a disposición de los pilotos de C-130. El capitán Kyle Alderman es un piloto de C-130 que no estaba contento con la forma en que muchos tipos de información disponibles se presentaban a los pilotos de C-130 en las pantallas de sus cabinas de mando. Hace dos años, mientras asistía a un curso de capacitación sobre el nuevo C-130J, pudo tener en sus manos información acerca de cómo la información del mapa se muestra actualmente. El Capitán, al igual que muchos oficiales de la Fuerza Aérea, sabía programar (crear software) y pasó el siguiente año la creación de un nuevo software que presentar la información del mapa de una manera más útil. Él demostró que se trata de compañeros de pilotos de C-130 y comandantes de unidades C-130, que todos estaban de acuerdo en que su versión del software de visualización del mapa era superior a lo que estaba oficialmente disponible. La fuerza aérea puso a prueba el nuevo software, lo encontró bueno, convino en que era útil, y lo había instalado en todos los C-130 que podría manejar la situación. El capitán Alderman fue felicitado, por su nombre, por el latón de superior de la fuerza aérea y tendrá un tiempo más fácil para hacer sus promociones futuras.
Lo que pasó con el software de mapas de pantalla del C-130J no es nada nuevo, ya que ha estado sucediendo durante mucho tiempo. Todo comenzó en la década de 1980, a medida que soldados, marineros, aviadores e infantes de marina comenzaron a comprar equipos y crearon software para ayudar con sus deberes militares. La mayoría de los comandantes eran técnicamente aptos para leer y escribir lo suficiente como para apreciar lo que sus tropas y suboficiales técnicamente preparados estaban haciendo. En la década de 1990, los ordenadores mucho más potentes y la tecnología de PC comenzó a sustituir a las mucho más costosas computadoras hechas a medida de los militares estaba construyendo en armas y equipos, así como para un número creciente de tareas. En los servicios de expertos en tecnología como la fuerza aérea y la marina, un montón de personal alistado y oficiales tenían los conocimientos de programación que les permitió crear un nuevo software. Más a menudo, en caso de emergencia, estos geeks uniformados fueron llamados para hacer reparaciones de emergencia en alguna pieza de software que andaba funcionando mal. Después de 2000, la mayoría de los comandantes eran conscientes de que muchos de sus subordinados eran muy, muy inteligente y la tecnología podría utilizarse para fijar o modificar los bits de la tecnología que se encontraban dando problemas. Especialmente en la última década, el ejército ha recibido una enorme cantidad de nueva tecnología, y la mayor parte utiliza el software para hacer las cosas. Mantener este material de trabajo era a menudo una cuestión de vida o muerte.
Todo esto fue una continuación de la primera tendencia observada durante la Segunda Guerra Mundial, cuando los comandantes estaban encantados al descubrir que muchas de sus tropas recientemente redactados tenía suficientes conocimientos técnicos para dominar rápidamente el funcionamiento y reparación de vehículos automotores, aeronaves, y electrónica. La mayoría de los estadounidenses jóvenes, especialmente los niños, que crecieron en la década de 1920 y 30 años estaban fascinados por la "nueva tecnología" (automóviles y electrónica de consumo como radios y tocadiscos amplificados) de su día. Estos elementos eran las "PCs" de la época. Ocurrió de nuevo, en la década de 1990, sin mucho aviso. Los niños son siempre los primeros en sumergirse en nuevas tecnologías y en el siglo pasado, esta tuvo un impacto inesperado en las fuerzas armadas. Pero todos estos hombres conocedores de tecnología y mujeres jóvenes se unen a los militares está teniendo un enorme impacto en cómo la tecnología se utiliza, mantiene y modifica. Ahora se reconoce cada vez más como otra cosa que se mide en la evaluación de aquellos que tratan de unirse al ejército.
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