domingo, 20 de octubre de 2013

Perros de guerra: Pastor belga Malinois


El Pastor Belga Malinois 
Autor: Fernando Borcel 

 

¿Qué es un Malinois? 
El Malinois es la versión de pelo corto del Pastor Belga. Los machos miden entre 61 y 66 cms. a los hombros, y pesan entre 27 y 36 kilogramos. Las hembras miden entre 56 y 61 cms y pesan entre 18 y 27 kilos. Este es un perro de alta energía que estará más feliz cuando tiene un propósito claro en la vida. Por lo general, no es un perro para el dueño novato ya que - a pesar que es extremadamente entrenable - no le va bien con el entrenamiento pobre o insuficiente. 



¿En qué se diferencia un Malinois de un Pastor Alemán? 
Son muy diferentes, tanto en estructura física como en temperamento. El Malinois es algo más pequeño, de huesos más livianos. EL Malinois se para directamente sobre sus dedos, mientras que el Pastor Alemán tiene una espalda larga y en declive y tiene una pisada plana. La cabeza del Malinois es más refinada y angular, con orejas más pequeñas y triangulares. El Malinois es un perro café, con las puntas del pelo color negro, mientras que el Pastor Alemán es típicamente color tostado, con un manto negro. Se considera que el Malinois es más alerta y más rápido para aprender, pero también es más sensible, lo que puede hacer su entrenamiento más complicado. 



¿Qué tipo de casa es adecuada para un Malinois? 
Un dueño que haya tenido experiencia previa con perros, y algo de experiencia en entrenamiento. Con todo y esto, muchos dueños no están listos para el alto grado de intensidad que demuestran estos perros. Lo que sea que hagan, lo hacen al 110%, ya sea trabajar, jugar, o simplemente quererte a ti, su dueño. Al Malinois le gusta que lo incluyas en todas tus actividades, así que si te gusta ir a trotar, andar en bicicleta, actividades al aire libre, entrenamiento de obediencia, o simplemente pasar mucho tiempo con tu perro, el Malinois puede ser una buena elección para ti. 
Sin embargo, si trabajas por largas horas, debes viajar frecuentemente, o tienes otras actividades que te mantienen alejado de tu perro, esta no es la raza para ti. 



¿Qué tipo de entrenamiento necesita el Malinois? 
El Malinois es un perro activo e inteligente que requiere exposición temprana a distintas personas y perros para que los acepte cuando crezca. El malinois también requiere adiestramiento para controlar su alta energía y exhuberancia y canalizarlas hacia actividades útiles. La socialización y clases de puppy kindergarten son recomendadas para los cachorros de Malinois. Quienes por primera vez tienen un Pastor Belga Malinois a menudo se sorprenden por lo rápido que estos perros aprenden, y lo sensibles que son a las correcciones. Pero estas características también pueden causarles problemas si sus dueños no toman el tiempo para entrenarlos adecuadamente, o combina correcciones duras con técnicas pobres de adiestramiento. 



¿En qué actividades destacan los Malinois? 
En casi todo lo que le pida su dueño!! No hay prácticamente nada que un Malinois no intente si su dueño lo alienta. Estos perros sobresalen en obediencia, tracking, agility, flyball, pastoreo, muestras, Schutzhund y otros deportes de protección, búsqueda y rescate, trabajo policial, y prácticamente cualquier cosa que un perro sea capaz de hacer. Para estos perros todo es juego, ellos adoran jugar! 





¿Son agresivos los Malinois? 
Los Malinois son una raza de "protección", por lo que defenderán a su amo y a la casa de su amo. Sin embargo, un Malinois bien criado, bien socializado, y bien entrenado evaluará en forma tranquila cada situación, y usará buen juicio al responder. No deberían ser nerviosos o agresivos en su actitud frente a personas o situaciones extrañas. Los perros con temperamentos pobres, o que no han sido bien socializados o entrenados, podrían morder o gruñir debido a miedo o por agresión. Por esta razón, es importante obtener un Malinois de un criador que produzca perros con buen temperamento y permitir que tu cachorro conozca nuevas personas y perros temprano en la vida, de manera que tenga una actitud relajada hacia ellos cuando crezca. 

 

¿Son los Malinois buenos con los niños? 
Sí, particularmente si fueron criados junto a ellos. Si no se crian junto a niños, deberían tener muchas oportunidades mientras cachorros de interactuar con niños. Recuerda que esta es una raza relativamente grande, muy activa, y de respuestas muy rápidas. Como con todo perro, jamás deberían dejarse con niños sin la supervisión de un adulto. 



Problemas de salud de los Malinois 
En general, son perros saludables, que viven de 10 a 12 años en promedio. Son suceptibles a la displasia de cadera, que es una condición hereditaria. Es importante cuando obtengas el cachorro de asegurarte que ambos padres han sido revisados y certificados libres de displasia. 
Fuente para el texto anterior: Nancy Bennet. Malinois Breed-FAQ 



Fuente 





Antiterrorismo: La liberación de rehenes del vuelo 8969 de Air France

El asalto al vuelo 8969 de Air France

 
El secuestrado del Vuelo 8969 (AF8969, AFR8969) de Air France de Argel a París por cuatro miembros del Grupo Islámico Armado Islámico (GIA) Argelino, se llevó a cabo entre el 24 y el 26 de diciembre de 1994 y terminó en la muerte de cuatro terroristas en Marsella durante el asalto del GIGN, y los tres pasajeros transportados a la presión durante las negociaciones con los gobiernos argelino y francés. El supuesto objetivo del ataque era hacer explotar el avión en vuelo sobre la Torre Eiffel. El plan del GIA parece prefigurar los ataques del 11 de septiembre de 2001.
La toma de rehenes comenzó en Argel, donde el avión, un Airbus A300 de 220 ​​pasajeros, fue estacionado dos días antes de despegar hacia París, pero debió hacer una parada en Marsella para reabastecimiento de combustible, durante el cual el asalto del GIGN tuvo éxito. Dieciséis personas resultaron heridas durante el asalto. Este evento dio lugar a la cancelación de vuelos de Air France a Argelia hasta 2003.

El comando

Los cuatro secuestradores eran parte del Grupo Islámico Armado (GIA). El líder es Abdul Abdullah Yahia alias "Emir", de 25 años de edad, frutero y cercano a Djamel Zitouni. Los otros tres, también de Argelia, fueron nombrados por los pasajeros como el asesino, el loco y el cursi, a causa de su comportamiento.

Acontecimientos

En la Nochebuena de 1994 el vuelo 8969, un Airbus A300 de Air France, despegó de París, Francia, con rumbo a Argel, Argelia.

Al llegar a Argel, cuatro secuestradores argelinos tomaron el A300 y trataron de obligar a las autoridades a satisfacer sus demandas. Cuando éstas no se cumplieron, asesinaron a 3 pasajeros y los arrojaron a la pista. Las víctimas fueron: un policía argelino, un diplomático vietnamita y un ciudadano francés.

El gobierno francés intentó intervenir pero Argelia prefirió mantener el secuestro como un asunto interno, sin injerencias extranjeras. Tras la muerte de la tercera víctima Francia amenaza con responsabilizar a Argelia de la matanza si no se les permite colaborar. Finalmente, Argelia deja que el avión despegue. El objetivo declarado de los secuestradores era volar a París para dar una rueda de prensa sobre la proclamación de un estado islámico en Argelia. Sin embargo, la falta de combustible obligó a realizar una parada en Marsella para repostar antes de llegar a París.

Marsella

El vuelo 8969 de AF aterrizó a las 3:30 de la mañana. Cansado por la toma de rehenes, los comandos mantuvieron silencio de radio y aprovecharon la oportunidad para dormir.
Durante el viaje del avión, a los servicios del ministro del Interior, Charles Pasqua se les informó del posible objetivo de los secuestradores y decidieron que el avión no iba a salir de Marsella , a cualquier precio.
El comando renovó contacto con la torre de control y requirió 27 toneladas de combustible. Ocho toneladas eran suficientes para llegar a París, lo que puso al gobierno francés en la creencia de que su intención era convertir el avión en una bomba voladora. El comando explicó que quería llegar a París para dar una conferencia de prensa . El gobierno les respondió a todos los periodistas de todo el mundo estaban en Marsella y que era inútil ir a París. La fuerza del argumento perturbó al comando que acordó organizar una conferencia en el avión. Cayó en la trampa diseñada por el GIGN: de hecho, la parte delantera del avión estaba vacía y los pasajeros fueron traídos hacia la parte de atrás. La organización de la conferencia permitió no sólo ganar tiempo para prepararse para el ataque, sino también aumentar la fatiga del comando.



Para cuando el avión aterrizó en Marsella las autoridades francesas ya habían sido informadas sobre el verdadero plan de los terroristas: estallar el avión sobre la torre Eiffel. El gobierno francés ordenó que bajo ningún concepto se permita que el avión abandone Marsella.

Cuando un terrorista en la cabina de pasajeros disparó hacia la torre de control, el copiloto saltó por la ventana de la cabina, las fuerzas militares francesas decidieron penetrar de inmediato en el avión. El secuestro se había prolongado ya por 3 días. Los cuatro secuestradores estaban armados con AK-47 y ametralladoras Uzi de fabricación israelí. El GIGN (Grupo de Intervención de la Gendarmería Nacional) mantuvo una dura lucha contra el GIA durante la que se disparan más de 1.000 balas. Once miembros del GIGN resultan heridos en la confrontación, al igual que tres miembros de la tripulación y trece pasajeros. Todos los terroristas fueron abatidos.

La posterior captura de un cabecilla del GIA confirmó que el objetivo de los terroristas era causar una masacre alrededor de la Torre Eiffel.

El asalto

A 17h 08, el GIGN estaba dispuesto a intervenir, pero debido al retraso de la conferencia, el jefe del comando tenía una intuición y exigió al comandante mover el avión hacia la torre de control. Este movimiento inesperado perturbó al GIGN que tuvo que reorganizarse. La conferencia de prensa se ​​pospuso debido a que los periodistas no estaban listos, el Comando perdió la paciencia y miembro ametrallaron la torre de control.
El comandante Favier dio la señal para el asalto. Tres puentes motorizados se acercaron a los A300, dos puertas en la parte trasera con 11 hombres a cada lado, y una puerta de entrada a ocho hombres en el frente de la cámara. Se abrió con dificultad la puerta delantera derecha, debido a que el puente era demasiado alto y bloqueó la puerta al abrirse. Fue removida y avanzaron, una vez más abriendo la puerta, e hiriendo a un hombre del GIGN. El primer policía en entrar en el avión fue Eric Arlecchini nombrado "Arle" está siendo apoyado contra la parte posterior de la unidad para cubrir el resto del grupo. Es seguido por Thierry Prungnaud acercándose a la cabina y está bajo el efecto de la sorpresa al matar a un terrorista y herir al líder del comando antes de recibir un intenso fuego de los otros dos terroristas, al mismo tiempo que se prepara para neutralizar a un tercero. Una ráfaga de Kalashnikov AK-47 toca el antebrazo y le hizo perder su objetivo, una segunda ráfaga aún toca el antebrazo y justo destrozar su chaleco antibalas Kevlar, una tercera ráfaga de Uzi se le clava en el pecho y termina con una bala que le rompe la visera de su casco y lo proyectar hacia atrás. El tiroteo continúa entre hombres del GIGN y el último secuestrador, escondido debajo de la mesa de navegación. Incluso lanzará una granada que aterrizará cerca del desafortunado Thierry Prungnaud, todavía estaba en el suelo, lo que tendrá el reflejo a dar la espalda al objeto de protegerse un mínimo de la explosión.
Mientras tanto, los pasajeros y el personal de cabina son evacuados a través de las puertas traseras de la unidad a través de los toboganes de emergencia.
Las cámaras de televisión estaban filmando al avión cuando un miembro de la tripulación (copiloto) se lanzó de la cabina por una puerta lateral y la abrió para escapar de los disparos y en la caída se rompió el brazo y el fémur. Se quedaron con el OMN (oficial de equipo mecánico) y el capitán y el último secuestrador. Este último puso una fuerte resistencia e hirió a varios hombres del GIGN, salvando a los dos últimos miembros de la tripulación de vuelo. Después de 20 minutos de ataque, le dispararon una bala en el corazón .

Balance 

Nueve miembros del GIGN resultaron heridos, uno de gravedad, junto con trece pasajeros y tres tripulantes.
Hasta la fecha, esta operación antiterrorista delicada es considerado uno de los mayores logros de la GIGN. Después de esta misión, el GIGN también reciben elogios muchas otras unidades de respuesta rápida, incluyendo el SAS británico.


Nota : La película L'Assaut, al igual que el libro de Roland y Jean -Michel Môntins Caradec'h en que quede basa indica que el tercer secuestrador no fue disparado por Thierry Prungnaud, sino por un francotirador situado fuera del avión.


Wikipedia en francés
Wikipedia en español

Escena completa del asalto al vuelo 8969 reproducido en la película L'Assaut (2011). Por favor no dejar de verlo, es una de las mejores escenas de asalto de un avión jamás filmada





Excelente documental sobre el asalto al avión de Air France

sábado, 19 de octubre de 2013

Arte militar: Un Finger bombardero

Un Finger haciendo carpet bombing

Excelente pintura de Pablo Albornoz. Un Finger realiza una alfombra de bombas en la Patagonia.


Arte militar: Pablo Patricio Albornoz

Aviación civil: Virgin Galactic planea estar operativo en 2014


Virgin Galactic quiere hacer Moon Cruises, reemplazando el Concorde para el recorrido terrestre
por Darrell Etherington


Virgin Galactic está comenzando el envío de un pequeño grupo de multimillonarios al espacio, lo cual es muy bueno... si eres un multimillonario. Pero el Director Comercial Stephen Attenborough del emprendimiento (sí, es un emprendimiento, incluso con Richard Branson en el timón) subió al escenario en Wired 2013 en Londres hoy para hablar un poco más sobre lo que la empresa de viajes espaciales quiere hacer más allá de los multimillonarios. Sugerencia : Puede salvar al negocio de los cruceros.

En el corto plazo, Virgin Galactic quiere hacer su viaje turístico a las estrellas, sin duda, pero también se ha inscrito con la NASA como el primer cliente para las misiones de ciencia espacial, y hay una oportunidad de lanzamiento de satélites en la órbita de la misma manera que se lanzan aviones (que es montándolo en la espalda de un avión de doble fuselaje raro llamado el White Knight, en lugar de dirigir una explosión apenas controlada). Pero también hay oportunidades en el recorrido del mundo, una vez que las economías de escala que entran en juego y el costo de funcionamiento de estos vuelos se cae.

Eso significa algo así como el Concorde - el famoso jet de alta altitud y alta velocidad que se retiró en 2003 después de un accidente en 2000 llevó a una caída en la confianza del consumidor - podría surgir de Virgin Galactic, pero llevar el concepto de volar alto en el ambiente para aprovechar menor resistencia del aire hasta su conclusión natural. Una nave de pasajeros basado en el modelo de Virgin Galactic de vuelos espaciales tripulados permitiría a aviones dejar la atmósfera de la Tierra, lo que hace que el viaje sea mucho más eficientes energéticamente, al medio ambiente y mucho, mucho más rápido. El tiempo de viaje desde Londres a Sydney, por ejemplo, se llevará alrededor de dos horas o dos horas y medio.





Más allá incluso de eso, hay un deseo de construir naves de crucero que podrían operar como hoteles orbitales, llevando a la gente a tramos más largos, e incluso permitiendo potencialmente los viajes turísticos a la luna y de vuelta. Esto parece completamente imposible ahora (que es casi idéntico a un elemento de la trama de El Quinto Elemento), pero Virgin Galactic está llevando a cabo esto como un objetivo muy real a largo plazo.

Por supuesto, Virgin Galactic no ha logrado poner en marcha, incluso uno de sus muy caros vuelos de pasajeros, sin embargo, a pesar de que ha estado haciéndolo muy bien con el lanzamiento de prueba. Eso debería cambiar pronto, sin embargo - ya que Attenborough dice que los riesgos técnicos han sido todas ellas más o menos resuelto del programa, y se anticipa que el primer vuelo comercial de pasajeros debe ir más allá del éter en algún momento del próximo año.

TechCrunch

CAS: Reflexiones sobre cambios en la USAF (parte 2)


CAS: Reflexiones sobre cambios en la USAF (parte 2)



El imperativo del apoyo aéreo cercano, por David Granger
Granger: The close air support imperative

viernes, 18 de octubre de 2013

A'stán: Fuerzas especiales de los infantes de marina enfrentan a talibanes

MARSOC en operaciones en A'stán

En operaciones en Afganistán, operadores MARSOC combate desde combate a la distancia (standoff) con fuerzas debajo en un poblado.

SAM: El Umkhonto pasa a la fase de SAM terrestre


Denel prueba con éxito misil antiaéreo lanzado desde tierra Umkhonto 



El misil tiene su alcance extendido de 15km a 20km
El pasado miércoles, 9 de octubre, dijo el grupo sudafricano Denel Defense en su sitio web que llevó a cabo con éxito la prueba de disparo de lanzamiento de misiles antiaéreos de la versión lanzada desde tierra Umkhonto, desarrollada por la división de Denel Dynamics. De acuerdo con el comunicado de prensa, las pruebas se llevaron a cabo recientemente las pruebas de campo Overberg, Denel, el extremo sur de observadores de Sudáfrica de nueve países, así como funcionarios del Ministerio de Defensa del país, la SANDF (Fuerzas de Defensa de Sudáfrica) y Armscor asistieron a los disparos de los misiles .

El Umkhonto fue desarrollado originalmente por Denel Dynamics para las fragatas Meko A200 de la Armada de Sudáfrica, y está en servicio en sus versiones Bloque 1 y Bloque 2. El bloque 2, que tiene un alcance de 15 km, también es utilizado por la Marina de Finlandia para sus corbetas clase Hamina y barcos dragaminas de clase Hämeenmaa.


El campo de pruebas con éxito demostró que el alcance de Umkhonto ahora se ha extendido hasta 20 km , mientras que las dimensiones siguen siendo iguales. El lanzador en tierra recientemente desarrollado es una alternativa que también puede ser utilizado por el Ejército de Sudáfrica por GBADS fase 2 (Sistema de Defensa Aérea con base en tierra), un proyecto que también es administrado por Denel.

La demostración incluyó tres disparos, en el que el misil destruyó con éxito objetivos dispositivos robóticos en el aire de bajo costo ( sistemas de destino aéreas de bajo coste - locats), dos a 15 km y 20 km. Los objetivos fueron arrojados desde el mar, para volver a la costa de una manera elíptica, y fueron embocados por misiles Umkhonto en modo "lock-on- after- launch" (adquisición de destino después de su lanzamiento). La actualización de la pantalla de objetivos a medio curso, fueron dadas por el sistema de radar RSR-320, desarrollado por Sistemas de Radar Reutech , hasta que los blancos estaban en el rango de los sistemas de búsqueda de misiles infrarrojos.

Denel también está desarrollando y probando una nueva generación de misiles aire-aire, el A-Darter, en colaboración con socios en Brasil.

Forças Terrestres