sábado, 23 de noviembre de 2013

Avión de transporte: El nuevo Il-76MD-90A (Rusia)

Proyecto 476: El nuevo Il-76MD-90A




El avión de transporte militar y pesado Il-76MD-90A es una versión profundamente modernizada de un bien probada Il- 76MD. Está destinado para el transporte internacional de las fuerzas militares, equipos pesados, cargas y entrega de transporte aéreo.



El avión puede transportar toda la gama de equipo militar y armas aplicados por las tropas aerotransportadas de Rusia. También se puede utilizar para el transporte de los heridos y de extinción de incendios.



Este avión puede ser llamado un líder entre todos los otros aviones que tienen la capacidad de 40 a 50 toneladas.



En comparación con Il-76MD esta versión de la aeronave tiene un modernizado los equipos y sistemas de a bordo y la construcción del propio vehículo.



La carga máxima se ha aumentado a 52 toneladas (en comparación con 48 toneladas de Il- 76MD). El peso máximo de despegue se ha elevado a 210 toneladas (190). El avión representa un monoplano cantilever con una alta posición de los motores del ala y cuatro montados en el ala y en la torre y una cola en forma de T.

En la parte trasera del fuselaje es una entrada de carga para los equipos y la entrega de transporte aéreo.

El nuevo sistema de vuelo y navegación, el sistema de control automático, el sistema de comunicación y de la cabina "de cristal" se reúnen todos los requisitos para aviones aviónica y crea vuelos más seguros, aterrizaje y navegación- más preciso.



El avión tiene motores más avanzados, un tren de aterrizaje robusto y un ala modificada que en conjunto mejorar la capacidad operativa de la aeronave.



El avión puede aterrizar y despegar desde pistas de aterrizaje sin pavimentar y concreto y realizar vuelos en cualquier momento del día a través de las áreas de tierra y agua.



La nueva ala modificada.




Cargando combustible

Hay ocho pantallas LCD multi-funcionales y tres cajas de control inteligente en la cabina "de cristal".



Hay un buen campo de visión en la cabina del avión.

English Russia

viernes, 22 de noviembre de 2013

Perú: Comandos antiterroristas del EP entrenándose

Cuartel de El Sauce

Comandos del EP entrenando para combatir a los terroristas peruanos de Sendero Luminoso. Armados con fusiles Galil 5.56mm estas tropas enfrentan la muerte constantemente.


Caza interceptor: Yakovlev Yak-25 Flashlight (URSS)




Yakovlev Yak-25


Yak-25 en el Central Air Force Museum


Tipo Interceptor, caza y avión de reconocimiento
Fabricante  Yakovlev
Primer vuelo 19 de junio de 1952
Introducido 1955
Retirado Años 1970
Estado Retirado
Usuario 
Fuerza Aérea Soviética
Defensa Antiaérea Soviética
N.º construidos 683



El Yakovlev Yak-25 (nombre en código de la OTAN:Flashlight/Mandrake) fue un avión de interceptacion y reconocimiento usado por la Unión Soviética.


Diseño y desarrollo

El Yak-25 fue producto de una especificación que pedía un avión capaz de defender el territorio este de la URSS. El prototipo fue denominado Yak-120 y realizó su primer vuelo en junio de 1952. El nuevo producto tenía turborreactores,tren de aterrizaje biciclo, radomo con radar de interceptación y 2 cañones de 37 milimetros. El avión fue puesto en producción en 1954 y entró en servicio al año siguiente y fue denominado Yak-25. Estaba equipado con el radar RP-1D Izumrud (Hig Fix).



En 1959 apareció el Yak-25RV (Mandrake),una versión de reconocimiento. Podía volar a una cota de 23.400 metros y estaba equipado con un sistema de cámaras y sensores y el armamento de proyectil se limitaba a un solo cañón Nudelman-Rikhter NR-23. El Mandrake tenía muchos problemas de ruido, vibración y además estaba equipado con un equipo electrónico austero. A pesar de ello, el Mandrake siguió en servicio hasta 1974. Una pequeña cantidad de ellos fueron convertidos en plataformas de estudio de contaminación radiactiva y fueron designados Yak-25RR. En 1971 apareció el interceptor Yak-25PA, el cual no tuvo éxito. Asimismo de desarrolló el bombardero nuclear táctico Yak-26 ,pero solo se completaron 9 prototipos.

En 1961 algunos ejemplares fueron convertidos en drones y fueron designados Yak-25RV-I y Yak-25RV-II.

En total fueron construidos 483 Flashlights y 105 Mandrakes en las plantas de Saratov.

Variantes

Yak-25: Primera variante de producción.67 construidos
Yak-25M: Segunda versión de producción con cambios mínimos como la introducción del radar Sokol.406 construidos
Yak-25MG: Yak-25 modificado con el sistema de navegación Ghorizont-1 para operar con piloto automático y ser controlado por estaciones de tierra.
Yak-25RV (Razvedchik Vysotnyk-Reconocimiento a alta cota) Mandrake: Versión de reconocimiento.155 construidos.
Yak-25RR: Yak-25RV modificado para el estudio de contaminación radiactiva.
Yak-25RRV: Yak-25RV equipado con SIGINT.
Yak-25RV-I: Versión desarmada para prácticas de interceptacion.
Yak-25RV-II: Yak-25RV-I radiocontrolado.


Prototipos y versiones no construidas

Yak-13: Predecesor del Yak-120.
Yak-25B': Yak-25 con capacidad nuclear táctica.
Yak-25K: Yak-25 desprovisto de cañones y armado con misiles AA-1 Alkali.2 prototipos
Yak-25K-7L: Banco de pruebas para el misil K-7L.El proyecto no tardo en ser abandonado.
Yak-25K-75: Banco de pruebas para el misil K-75.El proyecto no tardo en ser abandonado.
Yak-25K-8: Banco de pruebas para el misil K-8.El proyecto no tardo en ser abandonado.
Yak-25LL (Letayuschchaya laboratoriya-Laboratorio volante): Banco de pruebas de eyeccion.
Yak-25MR (Morskoy razvedchik-Reconocimiento marítimo): Prototipo de una versión de reconocimiento marítimo.


Furtivos: Más estupendos detalles del J-20

J-20 serial 2002 y 2036