Aviación embarcada: North American FJ-2/-3 Fury (USA)

North American FJ-2/-3 Fury
El sable aeronaval



Los North American FJ-2/-3/-4 Fury fueron una serie de cazas embarcados en servicio con la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Basados en el F-86 Sabre, la serie FJ fue diseñada con alas plegables y, finalmente, con un tren de aterrizaje bajo la nariz diseñado para incrementar el ángulo de ataque durante el aterrizaje y absorber el golpe en los aterrizajes sobre la pista de vuelo de un portaaviones. A pesar de compartir la designación con su distante predecesor, el FJ-1 Fury, el FJ Fury es un avión totalmente diferente.

Desarrollo

FJ-2

Para 1951, los cazas de alas rectas operados por la armada americana eran claramente inferiores a los MiG-15 Soviéticos, de alas en flecha, que operaban en la Guerra de Corea, y los cazas más modernos diseñados para la marina, incluyendo al F7U Cutlass y al F9F Cougar, aún no estaban listos para su construcción. Como una solución transitoria, se compraron tres F-86 con equipamientos especifico de la armada y un fuselaje reforzado. Los tres comenzaron los vuelos de prueba en diciembre de 1951 bajo la designación XFJ-2. Finalmente fue puesto en producción como el FJ-2, pero la construcción fue retrasada debido a la demanda de "Sabres" en Corea, así no llegó a producirse en masa hasta la finalización del conflicto. Para entonces, debido a al débil engranaje de la nariz y el gancho para aterrizajes en los Fury, la armada prefirió el F9F Cougar por su desempeño superior a bajas velocidades, ideales para operaciones embarcadas, y los 200 FJ-2 construidos fueron entregados al Cuerpo de Marines.

FJ-3

FJ-3s of VMF-235 in 1957

Un FJ-4b con seis vainas de cohetes LAU-3/A en 1957.

FJ-4F prototipo con un motor cohete adicional

FJ-1 volando junto a un FJ-2 en 1952

4 FJ-3 en la cubierta del USS Intrepid (CV-11) en el Atlántico norte en 1957.

El desarrollo del FJ-3, que estaba propulsado por el nuevo turborreactor Armstrong Siddeley Sapphire, construido bajo licencia, tuvo su primer vuelo en julio de 1953. Las entregas comenzaron en septiembre de 1954, y se unieron a la flota en mayo de 1955. Un FJ-3 fue el primer caza en aterrizar en la cubierta del súper portaaviones USS Forrestal (CV-59) en 1956. Un total de 538 FJ-3 fueron construidos, incluyendo los 194 FJ-3M, con la capacidad para portar los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. Algunos fueron modificados luego para controlar "Regulus" y como blancos (target drones) para los F9F-6K Cougar. En 1955 la armada adquirió el nuevo diseño de ala probado exitosamente en los F-86F, con espacio extra para combustible y en 1956 doto a todos los FJ-3 con capacidad para reabastecimiento en vuelo.

FJ-4

La versión final de la serie Fury fue el FJ-4 y el FJ-4B, que poseían importantes mejoras sobre versiones anteriores. La capacidad de carga de combustible interno fue incrementada. La cola y las alas fueron modificadas para obtener mayor control y estabilidad durante las operaciones en portaaviones y el tren de aterrizaje fue ensanchado. Las entregas comenzaron en febrero de 1955, y excepto por un escuadrón de la armada que entrenaba a los pilotos del FJ-4B, estos Fury fueron usados solo por el Cuerpo de Marines. El FJ-4B era una versión caza-bombardero, capas de cargar armamento en pilotes bajo las alas, incluyendo armas nucleares tácticas. Un total de 152 FJ-4 y 222 FJ-4B fueron producidos.

Redesignación

Cuando el nuevo sistema de designación fue adoptado en 1962, el FJ-4 pasó a llamarse F-1E y el FJ-4B pasó a llamarse AF-1E. Estos últimos sirvieron en unidades de la Reserva Naval de los Estados Unidos hasta el final de los 60’.

Variantes

FJ-2 FJ-3 FJ-3 FJ-3M FJ-4 FJ-4B F-1E AF-1E

Usuarios

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Armada de los Estados Unidos

Especificaciones

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 11,1 m (36,4 ft)
Envergadura: 11,9 m (39 ft)
Altura: 4,2 m (13,8 ft)
Superficie alar: 31,5 m2 (338,6 ft2)
Peso vacío: 5 992 kg (13 206,4 lb)
Peso cargado: 9 130 kg (20 122,5 lb)
Peso máximo al despegue: 10 750 kg (23 693 lb)
Planta motriz: 1× Turbojet General Electric J47.
Empuje normal: 34 kN (3 467 kgf; 7 644 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 1 090 km/h (677 MPH; 589 kt)
Alcance: 1 530 km (826 nmi; 951 mi)
Alcance en ferry: 3 250 km (1 755 nmi; 2 019 mi)
Techo de servicio: 14 300 m (46 916 ft)
Régimen de ascenso: 38,9 m/s (7 657 ft/min)

Armamento

Cañones: 4 × cañones de 20 mm
Misiles: 4 x AIM-9 Sidewinder

Wikipedia

FMA: Los proyectos desde 1943 hasta la huida de Perón

Aviones fabricados y proyectados desde 1943 hasta la Revolución Libertadora 

PROYECTO I.A. 37 ALA DELTA 
Proyecto de interceptor supersónico conformación ala delta, diseño del Dr. Reimar Hörten, erróneamente conocido como PULQUI III. Se pretendía lograr 1300 Km/h. Los planes de desarrollo comienzan en 1953 y el objetivo era poner en vuelo motorizado el primer prototipo en 1956, pero el proyecto es demorado luego del derrocamiento de Perón. En 1956 Hörten presenta un cambio en el proyecto, modificando la posición prono por una cabina convencional con cúpula de acrílico rebatible hacia la derecha; se reinician los vuelos del planeador Esc. 1:1 en 1957 acumulando más de 50 h de prueba en 1958. Cuando el prototipo metálico estaba en un importante grado de avance se acepta la propuesta de dejar el proyecto I.A. 37 y continuar con el desarrollo de un birreactor supersónico. El primer vuelo como planeador lo realiza el 1° de octubre de 1954, comandado por el Primer Teniente Jorge Connan Doyle; fue remolcado por el trimotor JUNKERS-JU 52/3M (Tía Jú) perteneciente a la FMA pilotado por el Primer Teniente Nelio González. 


Fase final de la construcción del ALA DELTA. Setiembre de 1954. 

Se habían previsto cuatro etapas de estudio: 

1. Analizar comportamiento con un modelo escala 1:10 catapultable construido en madera compensada con un peso de 5 Kg; parámetros a medir: trayectoria, estabilidad, perfil alar, centro de gravedad; los lanzamientos se realizaron con tensores elásticos sandows en el Lago San Roque; la trayectoria del modelo se fotografiaba con cámaras de alta velocidad (4000 cuadros por segundo y con películas de alta resolución); se utilizó también un modelo escala 1:5 con un peso de 22 Kg; para el Túnel Supersónico se construyeron modelos metálicos de acero inoxidable escala 1:25.

2. Evaluar un planeador Esc.1:1 con puesto de pilotaje posición prono (ventral) para estudiar las aceleraciones G negativas (se sostenía por esos años que en maniobras bruscas el piloto en esa posición absorbía con mayor comodidad los efectos).

3. Construir prototipo metálico con planta de poder ROLLS ROYCE DERWENT V de 1632 Kg de empuje a 14000 r.p.m.; combustible en tres tanques, dos alares y uno ventral interno, con capacidad de 1700 l para 2 h de autonomía; esta versión debía llevar asiento eyectable y tren de aterrizaje ventral de una rueda.

4. Reemplazar las turbinas por dos ROLLS ROYCE AVON R.A. 3 de 2948 Kg de empuje para lograr una velocidad de 1300 Km/h. 

 
Vista frontal con los frenos aerodinámicos desplegados. La cúpula está moldeada en acrílico de 11 mm de espesor. 

 
Por ser el pilotaje en posición prono contaba con un apoya mentón para comodidad del piloto. Jorge Connan Doyle, Piloto de Pruebas, ensaya el dispositivo. 


Personal afectado al mantenimiento y puesta a punto del Planeador Esc. 1:1 I.A. 37 ALA DELTA con posición de pilotaje convencional. 
 


 
JUNKERS JU-52 (Tía Jú) empleado para el remolque del Planeador Esc. 1:1 del I.A.37 ALA DELTA. Este trimotor se utilizaba como banco de pruebas volante para los motores I.Ae. R-19 EL INDIO colocados en la proa, mientras que los laterales ubicados en las alas eran motores WRIGT CYCLONE R.1820 E.1. construidos en Córdoba hasta el año 1937. 



Características (estaban previstas para la tercera etapa): perfil del ala simétrico 10% de espesor; alargamiento 2,08; cuerda base 10 m; diedro 0°; incidencia 0°; flecha 63,5°; estructura de duraluminio; elevones estática y aerodinámicamente compensados de duraluminio; superficie elevones 2,4 m²; superficie alar 48 m². Deriva semimonocasco de duraluminio superficie 3,3 m²; timón de dirección 1,1 m²; flecha 72°. Tren de aterrizaje tipo ventral (una rueda) y una en cada extremo de ala; amortiguación oleoneumática; retracción hidráulica; frenos dunlop. Envergadura 10 m; longitud 11,78 m; peso vacío 3300 Kg; peso máximo 4800 Kg; velocidad máxima 800 Km/h a 8000 m; velocidad de aterrizaje 110 Km/h; techo 15000 m; alcance 2000 Km. 



MinCyT Córdoba

China: USA debiera usar la teoría del loco

"EE.UU. debe aplicar la 'Teoría del Loco' para contener a China"

© AFP Win Mcnamee

Los esfuerzos de Washington para evitar antagonismos con China permiten a Pekín tomar una postura más agresiva para sondear qué ventajas puede sacar de la situación, cuya rectificación queda a cargo de Estados Unidos.

Para poner un ejemplo, los analistas recuerdan al expresidente John Kennedy, "cuya excesiva preocupación por la estabilidad y relaciones cordiales" con la Unión Soviética, "dejó las manos libres a Nikita Jruschov, llevando a la Crisis de los Misiles".

Sostienen que igualmente ahora China está desestabilizando la situación en el mar de China Meridional y el de China del Este, "estando segura de que EE.UU. tomará medidas prudentes para prevenir que la situación quede fuera de control".

Los politólogos recomiendan que el Gobierno inyecte un grado saludable de riesgo en los cálculos que hace Pekín para darle a entender que China tiene menos capacidades de las que cree para controlar la escalada.

"China debe entender que sus esfuerzos de revolver el avispero pueden incurrir en costos y conflictos que trata de evitar", resaltan los analistas.

Teoría del Loco

Recuerdan también la Teoría del Loco del expresidente Richard Nixon, que intentaba persuadir a otros países de que era una persona irracional y volátil para que los adversarios temieran una respuesta imprevisible de EE.UU. y evitaran provocaciones.

"El principal obstáculo a que se adopte tal enfoque hacia China hoy es la reputación de Obama como alguien absolutamente contrario a ese tipo de locura. Es conocido como una persona tranquila que toma decisiones bien pensadas", comentó Zacjary Keck, un analista político de The Diplomat.

El Gobierno de Obama podría colaborar con sus homólogos de Tokio para presentar al primer ministro Shinzo Abe como irracional y propenso a desafiar a EE.UU., en particular en las relaciones con China
Dado que desempeñar el papel de un 'loco' sería poco convincente por parte de Obama, Keck propone dos escenarios y ambos suponen la participación de una tercera parte.

Primero, el Gobierno de Obama puede fingir la falta de un control rígido sobre sus militares para crear la percepción de que los militares de EE.UU. en el Pacífico podrían desatar un conflicto en respuesta a las provocaciones de China sin la aprobación presidencial.

"La otra opción, más plausible, es hacer pasar por 'loco' a uno de los aliados de EE.UU.", dijo.

"El Gobierno de Obama podría colaborar con sus homólogos de Tokio para presentar al primer ministro, Shinzo Abe, como irracional y propenso a desafiar a EE.UU., en particular en las relaciones con China", subrayó el analista.

Al mismo tiempo, sostuvo, EE.UU. podría seguir afirmando que, a pesar de que no puede controlar a Abe, es muy probable que sus obligaciones bajo el tratado militar le obliguen a intervenir en caso de conflicto entre China y Japón.

Las bases para las últimas dos medidas ya están creadas, dada la visita en diciembre pasado de Abe al santuario de Yasukuni que provocó protestas de varios países asiáticos.

En el santuario se rinde homenaje a los guerreros japoneses, algunos de los cuales son considerados crueles criminales de guerra por sus actos durante la invasión japonesa de China y de otros países de Asia Oriental.

Además EE.UU. varias veces ha afirmado que las islas Senkaku, cuya soberanía se disputan Japón y China, están bajo la protección de un tratado de defensa y seguridad entre Japón y EE.UU., y lo ha hecho en medio de la escalada de tensión por el asunto.

Actualidad RT

China: ¿Oculta su rearme?

¿Por qué oculta China la modernización de su Ejército?

Analistas políticos y militares esgrimen distintas razones para explicar por qué China envuelve su modernización militar en un manto de misterio. Les exponemos algunas de ellas.



Una de las solicitudes más frecuentes a China es que haga más transparente su modernización militar. Por la falta de datos confirmados acerca de la evidente modernización a gran escala del Ejército chino, los analistas militares especulan en torno a cada foto en blogs militares del gigante asiático y cada imagen sacada desde satélites de inteligencia estadounidenses provoca multitud de hipótesis y teorías.

La falta de transparencia militar china ha llegado a tales niveles que el propio secretario de Defensa de EE.UU., Robert Gates, no estaba al tanto de que justo durante su visita a China, la Fuerza Aérea de ese país llevaba a cabo el primer vuelo de prueba de su sigiloso cazabombardero J-20. Una sorpresa similar se llevaron los expertos con la reciente prueba del primer misil hipersónico chino.

El bloguero Zachary Keck, uno de los autores del portal The Diplomat, ofreció sus opiniones sobre este secretismo.

Según el analista, hay numerosas razones que juegan en contra de la 'no transparencia' del Ejército Popular de Liberación. En primer lugar, mostrando su potencial militar, China estaría en mejores condiciones para disuadir a sus potenciales adversarios.

Además, existen fuertes motivaciones internas para que el Partido Comunista Chino exhiba sus logros militares. En concreto, destacando los logros militares se podría aumentar el patriotismo de los ciudadanos y promover la idea de que la nación se está modernizando. Parece que una mayor transparencia militar sólo reforzaría este efecto.

Primera razón: autonomía del mando militar chino de los políticos

Una razón de esa falta de transparencia puede ser un alto grado de autonomía por parte del Mando Militar con respecto a los jefes del Estado, y de ser así, los generales chinos podrían oponerse a esta transparencia por la sencilla razón de que están mucho más interesados en el uso de sus propio material bélico que en reforzar los ánimos patrióticos de la población.

Otra posible razón es que China se resista a la transparencia militar ya que teme que las naciones extranjeras usen esta transparencia para debilitar a su propia defensa.

Efecto sorpresa

Una posibilidad relacionada (y probablemente la más peligrosa) es que China se niegue a ofrecer una mayor transparencia porque tiene una doctrina militar que se basa en el factor sorpresa para ser eficaz.

De acuerdo con esto, dar a los militares extranjeros y a las agencias de inteligencia un mayor acceso a la información militar significaría permitirles que idearan mejores formas y mejores armas para superar las defensas del país.

Gigante con pies de barro

Y por último, China se podría oponer a adoptar una mayor transparencia debido a que sus capacidades militares no son tan grandes como se cree. En este escenario, China prefiere la opacidad, ya que una mayor transparencia permitiría a ejércitos de otros países ser más conscientes de las verdaderas posibilidades del país y construir su política con China partiendo de la idea de que su Ejército es débil.

Actualidad RT

EA: 5ta Brigada de Montaña

Brigada de Montaña 5

Reseña histórica

El origen del Comando de la Vta Brigada de Montaña se remonta al año 1897, oportunidad en que el General Nicolás LEVALLE siendo Ministro de Guerra, crea cinco Divisiones de Ejército. Entre las cuales se encontraba la División “CUYO” con asiento en la ciudad de Mendoza. Su primer Comandante fue el General Ignacio FOTHERINGHAM, quien el 27 de septiembre de 1897 asume el comando de la División. Estableciéndose dicha fecha como el aniversario de este Comando.

En 1902, la División “CUYO” cambió su nombre por el de 5ta Región Militar en virtud a una nueva organización militar ordenada por el ministro de Guerra, el General Pablo RICCHIERI.

El 8 de abril de 1905, por disposición del Poder Ejecutivo Nacional, se le asigna bajo su responsabilidad las provincias del noroeste argentino, de este modo se cumplió con la Ley 4.031 del año 1901, la cual ordenaba a la 5ta Región Militar abarcar las provincias de SANTIAGO DEL ESTERO, CATAMARCA, TUCUMÁN, SALTA, JUJUY y el Territorio de LOS ANDES.

El 19 de octubre de 1910 la 5ta División de Ejército se instala en la provincia de TUCUMAN, lugar donde permanece hasta el mes de febrero de 1932, oportunidad en la cual es trasladada a la ciudad de SALTA, luego de una permanencia de treinta años en la tierra del General GUEMES, el 1 de enero de 1961 retorna a la ciudad de TUCUMAN.

El Comando de la Vta División de Ejército cambia de denominación el 19 de noviembre de 1964 por la de Comando de la Vta Brigada de Infantería.

Con motivo del diferendo limítrofe con la República de CHILE, por el Canal de BEAGLE, en el año 1978 moviliza tropas a la zona de SAN ANTONIO DE LOS COBRES.

En el año 1982, participa de la movilización por el conflicto del Atlántico Sur con el REINO UNIDO de GRAN BRETAÑA.

En el año 1988 el Gobierno de la provincia de JUJUY dona al Comando de la Vta Brigada de Infantería la réplica de la “Bandera Nacional de Nuestra Libertad Civil”. La misma fue entregada el 25 de mayo de 1813 por el General Manuel BELGRANO al pueblo jujeño tras la épica y victoriosa Batalla de SALTA, en reconocimiento al Éxodo de 1812 y a su participación en las guerras por la Independencia Nacional. Por tal motivo, a partir de que se adopta como Bandera Histórica, esta Enseña se hace presente en todas las formaciones en las que participa el Comando de Brigada, acompañando a la Bandera de Guerra y enalteciendo el honor y el orgullo patrio.

El 1 de enero de 1992 cambia nuevamente su denominación por la de Comando de la Vta Brigada Motorizada.

 En el marco de una nueva reestructuración del Ejército el 18 de febrero de 1997, cambia su asiento de paz, volviendo a la ciudad de SALTA, ocupando el edificio que fuera la cede del Comando de la 5ta División de Ejército.

En diciembre de 1997, por resolución del JEMGE se le impone el nombre histórico de “Grl Manuel BELGRANO”, debido a que dicho prócer alcanza su mayor gloria como General en Jefe del “Ejército del Norte”.

En enero de 1998 cambia nuevamente de denominación por la de Vta Brigada Mecaniza, nombre que mantiene hasta el 1 de octubre del año 2007, oportunidad que vuelve a cambiar por la de Vta Brigada de Montaña “Grl Manuel BELGRANO”. Este cambio responde a que la montaña constituye el ambiente geográfico donde esta Brigada ejecutará prioritariamente sus operaciones militares.

La jurisdicción de la Vta Brigada de Montaña “Grl Manuel BELGRANO” abarca las provincias de SALTA, JUJUY, TUCUMAN, LA RIOJA y CATAMARCA y cuenta en su organización con tres Regimientos de Infantería, un Regimiento de Caballería, dos Grupos de Artillería, un Batallón y una Compañía de Ingenieros, una Base de Apoyo Logístico y una Compañía de Inteligencia. Todos estos elementos se encuentran organizados, equipados e instruidos para operar en la región de la Puna.

Orgullosa de su pasado, la Vta Brigada de Montaña “Grl MANUEL BELGRANO” continúa siendo la “VANGUARDIA DEL EJÉRCITO DEL NORTE, CUSTODIA Y HEREDERA DE SUS TRADICIONES”.

Unidades y Elementos que conforman la Vta Brigada de Montaña
Sus Elementos poseen aptitudes de: Blindados, Montaña y Monte.
Regimiento de Infantería de Montaña 15 "Grl Francisco Ortiz de Ocampo", La Rioja .
Regimiento de Infantería de Montaña 20 "Cazadores de los Andes", Jujuy.
Regimiento de Infantería de Monte 28 "Grla Juana Azurduy", Tartagal, Salta.
Regimiento de Caballería Ligero 5 "Grl Martín Miguel de Guemes" , Salta.
Grupo de Artilleria de Montaña 5 "Cap Felipe Antonio Pereyra de Lucena", Jujuy.
Grupo de Artillería 15 "Cnl Francisco Bolognesi", Salta.
Batallón de Ingenieros de Montaña 5 "Grl Div Enrique Carlos Mosconi", Salta.
Compañia de Ingenieros de Construcciones 5, La Rioja.
Compañia de Comunicaciones de Montaña 5, Salta.
Compañia de Inteligencia 5 "My Humberto Viola", Salta.
Compañia de Cazadores de Monte 17, Tartagal, Salta.
Base de Apoyo Logistico "Salta", Salta.
Centro Estratégico Operacional "Sanco", San Antonio de los Cobres, Salta.

Web del Comando de la Brigada