viernes, 7 de marzo de 2014
MRAP: Vehículo Blindado Golan
Vehículo Blindado Golan
El Vehículo Blindado de Ruedas Golán (hebreo: גולן ) es un prototipo de vehículo de movilidad de infantería israelí realizada por el Rafael Advanced Defense Systems de Israel conjuntamente con la estadounidense Protected Vehicles Incorporated. La empresa estadounidense se ha enfrentado a demandas por la partida del fundador Garth Barret de la Protected Vehicles Incorporated (que hace que Puma y Buffalo) y afirma que robó información confidencial. [2]
La misión del Golán es proporcionar la máxima protección a sus pasajeros y tripulación. La plataforma Golán puede adaptarse para servir como un vehículo blindado, vehículo de mando, ambulancia o vehículo de recolección de inteligencia. En el rol de transporte de personal , que tiene una capacidad de hasta 10 soldados.
El casco en forma de V y la carrocería del vehículo ha sido diseñado específicamente para resistir minas y explosiones de IED. Se puede configurar para llevar a los diferentes niveles de la armadura, la armadura pasiva de luz para blindaje reactivo pesado que puede desviar los juegos de rol. Cuando está equipado con blindaje reactivo, el vehículo es el único vehículo MRAP capaz de derrotar formación explosiva Penetrators, el tipo más mortal de IED.
El Cuerpo de Marines de EE.UU. ha realizado un pedido de 60 vehículos de su alineación en Irak como vehículos Mine Resistant Ambush Protected Category 2. [3] Fue considerado para compras grandes, tanto en las fuerzas armadas estadounidenses e israelíes. El Golán fue eliminado de la competencia del Cuerpo de Marines, y la mayoría de los vehículos saldrá de servicio en la Marina. [4]
| Tipo | Vehículo de movilidad de infantería |
|---|---|
| Origen |  Israel |
| Historia de servicio | |
| Usado por | US Marine Corps, Israeli Defense Forces, Policía de Detroit |
| Historia de producción | |
| Productor | Rafael Advanced Defense Systems /Protected Vehicles Incorporated |
| Número construidos | 64 |
| Especificaciones | |
| Peso | 15 tons[1] |
| Longitud | 5.9 m |
| Ancho | 2.55 m |
| Altura | 2.35 m |
| Tripulación | 1+10 |
Armamento principal
| Sistema de arma remoto |
| Motor | Cummins Diesel 315 HP |
| Transmisión | Allison |
| Suspensión | 4x4 wheeled |
Alcance operacional
| 600 km |
El Vehículo Blindado de Ruedas Golán (hebreo: גולן ) es un prototipo de vehículo de movilidad de infantería israelí realizada por el Rafael Advanced Defense Systems de Israel conjuntamente con la estadounidense Protected Vehicles Incorporated. La empresa estadounidense se ha enfrentado a demandas por la partida del fundador Garth Barret de la Protected Vehicles Incorporated (que hace que Puma y Buffalo) y afirma que robó información confidencial. [2]
La misión del Golán es proporcionar la máxima protección a sus pasajeros y tripulación. La plataforma Golán puede adaptarse para servir como un vehículo blindado, vehículo de mando, ambulancia o vehículo de recolección de inteligencia. En el rol de transporte de personal , que tiene una capacidad de hasta 10 soldados.
El casco en forma de V y la carrocería del vehículo ha sido diseñado específicamente para resistir minas y explosiones de IED. Se puede configurar para llevar a los diferentes niveles de la armadura, la armadura pasiva de luz para blindaje reactivo pesado que puede desviar los juegos de rol. Cuando está equipado con blindaje reactivo, el vehículo es el único vehículo MRAP capaz de derrotar formación explosiva Penetrators, el tipo más mortal de IED.
El Cuerpo de Marines de EE.UU. ha realizado un pedido de 60 vehículos de su alineación en Irak como vehículos Mine Resistant Ambush Protected Category 2. [3] Fue considerado para compras grandes, tanto en las fuerzas armadas estadounidenses e israelíes. El Golán fue eliminado de la competencia del Cuerpo de Marines, y la mayoría de los vehículos saldrá de servicio en la Marina. [4]
Guerra contra Brasil: Combate de Cerro de la Caballada
Cerro de la Caballada
Por Pedro Pesatti
El 27 de febrero de 1827 hacía su aparición en el horizonte una poderosa escuadra de guerra con intenciones de ingresar al río Negro. El pueblo de Patagones y Viedma debieron organizarse para enfrentar el mayor desafío de su larga historia.
Debemos remontarnos al 7 de marzo de 1827 para comprender como se desencadenó la guerra con el Brasil y la pretendida invasión al otrora Fuerte y Población Nuestra Señora del Carmen que fue derrotada por los milicianos aquél día de gloria.
La Banda Oriental siempre tuvo una mentalidad más democrática que el resto, signada por la figura de Artigas, el ejecutor de las ideas federales de Dorrego. Las divergencias entre Buenos Aires y la Banda Oriental, por otra parte, se remontan a 1813 cuando son desconocidos los representantes de Artigas. En razón de ello, el patriota oriental, desde siempre, tuvo que pelear contra un doble enemigo: Buenos Aires y los portugueses. En 1814 Artigas está muy solo. Debe enfrentar a las tropas portuguesas que ingresan al territorio uruguayo y en vez de colaborar con él lo dejan librado a su suerte para que desgaste su poder. Finalmente, en 1820, se produce la batalla de Tacuarembó que Artigas pierde y determina su exilio al Paraguay.
Buenos Aires hace poco y nada frente a este estado de situación hasta que advierte que los portugueses se roban el ganado de la Banda Oriental, lo pasan al Brasil y se dedican a la industria del saladero. El tasajo, que sustentaba buena parte de la economía de Buenos Aires, comienza a ser vendido también por Brasil y a menor precio. Esto significa lisa y llanamente una competencia para los grandes estancieros que concentraban el negocio. Paralelamente, patriotas como Oviedo y Lavalleja escapan del Uruguay y vienen a Buenos Aires para reclamar una acción contra el enemigo.
Sin duda, la competencia del tasajo fue determinante. Las guerras, ya lo sabemos, esconden siempre en sus causas razones económicas. Los grandes estancieros, en consecuencia, no dudan en financiar la expedición de los 33 orientales para librar al Uruguay. En poco tiempo todo el país se insurrecciona en contra de los invasores. Sólo logran conservar la ciudadela de Montevideo. Paralelamente se convoca a un congreso y allí los uruguayos reafirman su voluntad de continuar perteneciendo a las Provincias Unidas del Río de la Plata, con lo cual, formalmente, se desencadena la guerra. Una vez desatadas las hostilidades, los imperiales logran bloquear el puerto de Buenos Aires. Patagones, empero, continúa operando a través de los corsarios contratados por las Provincias Unidas. Su puerto se constituye en un objetivo militar y Brasil decide enviar una escuadra para destruir el Fuerte.
La guerra llega a la Patagonia
A las 9 de mañana del 28 de febrero de 1827, la infantería de negros del coronel Pereyra abrió fuego de cañón y metralla contra el bergantín el “Escudero” de la Escuadra Imperial del Brasil. El barco, que enarbolaba la bandera de las Provincias Unidas para engañar a los defensores, izó la bandera de su país al ganar las tranquilas aguas del estacionario y celebró su victoria. Detrás de este bergantín ingresó una poderosa corbeta, la “Itaparica”, que traspasó la línea de la defensa sin dificultades porque ya no quedaban municiones para atender la batería ni existían otros medios para enfrentar la agresión.Sobre el mediodía, y en plena bajante, un tercer barco intentó franquear la desembocadura pero quedó varado en los bancos exteriores, impidiendo el desplazamiento de la cuarta nave que avanzaba detrás.
A esta altura de los hechos, y sin posibilidades de trabar combate con los invasores, la infantería se replegó en dirección al Fuerte junto a los corsarios de los comandantes Harris, Dautant y Soulin y a los hombres del gaucho Molina. Dos negros y el corsario Fiori, de origen Italiano, mueren durante estas acciones.
La población se prepara para resistir
Luego del choque en la desembocadura, y sin que se volvieran a producir nuevos enfrentamientos, el comandante de la “Chacabuco”, capitán Jorge Santiago Bynon, es designado para ejecutar el plan defensivo.No todos los vecinos están de acuerdo con la decisión adoptada por el jefe militar, el coronel Lacarra. Hay quienes opinan que el Fuerte no puede ser un punto de resistencia y aconsejan armar las naves corsarias para salir al encuentro de los agresores.
El informe de Melchor Gutiérrez será decisivo. Adelantado con un puñado de hombres al escenario controlado por los brasileños, Gutiérrez examina el deplorable estado que presenta la Escuadra por el desconocimiento que sus jefes tenían del río. La suerte de la “Duquesa de Goyaz”, que había varado el 28 de febrero en los bancos exteriores, era irremediable. El oleaje, y el insistente viento proveniente del mar la estaban demoliendo. A su vez, la “Itaparica” presentaba una encalladura en el estacionario. Estas novedades producen un giro en los planes: Bynon debe preparar una escuadra para pasar a la ofensiva y atacar la debilitada fuerza del comandante James Shepherd. Sin embargo, el desconcierto parece reinar entre los defensores. Algunos proponen, como el corsario Doutant, concentrar todas las fuerzas en Patagones y esperar a los brasileños. Otros, como Ambrosio Mitre - padre de Bartolomé Mitre -, no confían en la fortaleza de las instalaciones y son partidarios de atacar por el río con las naves corsarias.
Patagones no tiene un fondo estratégico para retirarse si el enemigo logra llegar al puerto. ¿Para dónde marchar? ¿Remontar el río con toda la población? ¿Internarse en el campo? ¿A quién acudir en caso de una retirada en pleno confín del mundo? No hay muchas salidas. Con el río bloqueado en poder de los invasores y a mil kilómetros de Buenos Aires, el pueblo debe tomar las armas para enfrentar al enemigo.
Felipe la Patria fue uno de los héroes del combate del 7 de marzo de 1827. Murió a los 104 años en 1892.
Las acciones sobre la orilla de Viedma
Luego de permanecer un día en alta mar, la “Constancia” logra atravesar la barra con los sobrevivientes de la “Duquesa de Goyaz”, la corbeta insignia de la expedición que se hundió en la desembocadura tras permanecer cinco días encallada en los bancos exteriores.Sobrepasada en su tonelaje y con el peligro de varar en el estuario, el comandante de la “Constancia” decide un desembarco en inmediaciones de lo que hoy se conoce como el “Pescadero” para aligerar su carga y redistribuir a los náufragos en el resto de las naves.
El propósito de los invasores era desembarcar para marchar por tierra hasta la altura del estacionario donde estaba varada la “Itaparica” y el “Escudero”. Pero un grupo de milicianos que tenían la misión de custodiar la margen sur los tomó por sorpresa. Los invasores abandonaron sus botes de desembarco y gran cantidad de pertrechos que inmediatamente fueron incendiados por los defensores.
Los milicianos de Olivera
Patagones, pese a los días que ya habían transcurrido desde que la Escuadra Imperial había hecho su aparición en la desembocadura, no terminaba de adoptar un plan para hacerles frente.El 5 de marzo se decide convocar un Consejo de Guerra con el propósito de establecer un curso de acción definitivo. La Escuadra, reducida a la mitad de su poder original por el hundimiento de la “Duquesa de Goyaz” y el encallamiento de la “Itaparica”, se había adelantado hasta la Estancia de Rial para aprovisionarse de víveres. Esta situación favorecía un ataque con los barcos corsarios aunque, de acuerdo con la opinión del práctico Guillermo White, la operación presentaba muchas dificultades por las características del río Negro.
Al tiempo que se cumplían distintas tareas en el Fuerte para protegerse de un posible ataque de la infantería brasileña y tomaban posiciones en el lugar los negros libertos del coronel Pereyra, la caballería, integrada por vecinos armados y los 22 “tragas” del gaucho Molina, eran adelantados a Laguna Grande - bajo las órdenes del subteniente Olivera -, con la misión de determinar la ubicación del enemigo y el posible escenario desde donde podrían consumar un desembarco.
La caballería tomó posiciones en el lugar en horas de la tarde, tras lo cual Olivera dispuso que un grupo de vecinos, a cargo de Cabrera, marche hacia el cerro de Pepe Rial para efectuar tareas de reconocimiento.
Alrededor de la diez de la noche del 6 de marzo, dos centinelas de este grupo avistan una división de infantes brasileños que había desembarcado más abajo de la estancia de Rial con la aparente intención de inspeccionar el terreno.
Frente a este cuadro de novedades Olivera decide que el Juez de Paz Alfaro marche hasta el Fuerte para transmitir la información y destaca a un nuevo grupo para que siga de cerca la acción del enemigo.
Por esas horas, el comandante de los invasores, James Shepherd, acababa de confirmar a sus oficiales la realización del plan que había articulado los días anteriores: avanzar por tierra durante toda la noche para sorprender a Patagones con las primeras luces del 7 de Marzo.
El triunfo
Alrededor de las dos de la mañana del 7 de marzo de 1827, las tropas brasileñas inician su marcha hacia El Carmen desde un punto ubicado a unos dieciocho kilómetros río abajo, al este del Cerro Dirección. La fuerza, compuesta por cuatrocientos efectivos y trece oficiales, fue conducida hasta el Cerro de la Caballada por un negro brasileño. El baqueano - que había vivido un tiempo en Patagones luego de ser tomado en una de las presas del corsario “Lavalleja” -, para eludir las zonas barrancosas y cortadas de la costa se internó por el monte cerrado, sometiendo a los invasores a una difícil travesía.El calor sofocante y los terrenos arenosos de la ruta elegida, pronto comenzaron a minar la energía de los agresores que durante todo el trayecto estuvieron privados de agua y con el río demasiado lejos para obtenerla.
A las cinco y media de la mañana, cuando ya el negro del “Lavalleja” había enfilado la columna hacia el Cerro de la Caballada, distante a unos cuatro kilómetros, los hombres del subteniente Olivera apostados en Laguna Grande se preparaban para una nueva vigilia.
Ninguno de los dos bandos sabía, obviamente, que estaban separados por apenas un kilómetro de monte y que en pocos minutos se trabarían en combate.
En esos momentos, Francisco Herrero y Domingo Miguel son mandados por Olivera a buscar unas reses para carnear y racionar a los milicianos. Se internan hacia el norte. A poco andar comprueban una infinita cantidad de huellas que delatan la presencia del enemigo. En menos de quince minutos están frente a Olivera con la novedad y toda la caballada, a brida suelta, sale en busca de la gloria.
Los brasileños, por su parte, ignoraban que los milicianos estaban alertados y empeñaron los últimos alientos para trepar por el cerro desde el que pensaban rendir sin mayor trámite al pueblo de Patagones.
En los pliegues del uniforme del capitán James Shepherd - uno de los primeros enemigos que cayó bajo el fuego de los defensores - se encontró una carta en la que requería la rendición: “Permaneced tranquilos en vuestros hogares; vuestras personas y propiedades serán respetadas, en caso de acceder a mi justa solicitud; pero en caso contrario incendiaré todas vuestras propiedades”. Para su desazón, el comandante imperial comprobó que toda la población estaba en pie de guerra y que su demanda, en Patagones y Viedma, jamás encontraría destino.
Pedro Pesatti
Agenda de Reflexión
Irán: SRBM envueltos para regalo
Nuevos SRBM provistos a Irán
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jueves, 6 de marzo de 2014
Crimea: Estado de situación actual
Crisis de Ucrania : Mapa de situación
Por Gene Thorp y Denise Lu, Washington Post
Rusia ha tomado el control de la península de Crimea, donde las fuerzas armadas que vestían uniformes no identificados han rodeado instalaciones militares y bases aéreas ucranianas. Los aeropuertos principales y bases navales han sido bloqueados. Aunque el Kremlin ha dicho que se necesitan los soldados para proteger a los civiles en la región, muchos de los cuales son étnicamente rusos, las tropas rusas en esencia son más numerosas que las fuerzas ucranianas de Crimea. Lea la historia relacionada.
Los buques de guerra rusos que cruzan el puerto de Sevastopol continúan bloqueando en tres naves de Ucrania. La Flota del Mar Negro de Rusia se basa en el mismo puerto.
Por Gene Thorp y Denise Lu, Washington Post
Rusia ha tomado el control de la península de Crimea, donde las fuerzas armadas que vestían uniformes no identificados han rodeado instalaciones militares y bases aéreas ucranianas. Los aeropuertos principales y bases navales han sido bloqueados. Aunque el Kremlin ha dicho que se necesitan los soldados para proteger a los civiles en la región, muchos de los cuales son étnicamente rusos, las tropas rusas en esencia son más numerosas que las fuerzas ucranianas de Crimea. Lea la historia relacionada.
1. El bloqueo continúa
Los buques de guerra rusos que cruzan el puerto de Sevastopol continúan bloqueando en tres naves de Ucrania. La Flota del Mar Negro de Rusia se basa en el mismo puerto.
2. Campo de aviación de Ucrania cerrado
Las tropas rusas han ocupado la base aérea de Belbek. Unos 200 pilotos ucranianos desarmados intentaron entrar en la base el martes, pero fueron rechazados después de los disparos de advertencia fueron disparados por la milicia pro-Rusia.3. Ferry incautado
Las tropas rusas confiscaron el ferry de Ucrania en Kerch el Lunes. Buques de la Armada de Rusia bloquearon ambos extremos del estrecho de Kerch, martes y vehículos blindados fueron vistos recogiendo en el lado ruso.
Dinamarca: Piloto se autoretrata disparando un Sidewinder
Un piloto danés se saca un selfie mientras dispara un AIM-9M
Un piloto de la Real Fuerza Aérea de Dinamarca se sumó a la fiebre de las 'selfies' y se autoretrató en pleno vuelo mientras disparaba misiles desde su nave, según The Aviatonist, blog especializado en aviación .
La imagen se volvió viral cuando David Cenciotti el editor del blog especializado, tuiteó en su cuenta (@Cencio4) la imagen junto con la leyenda "Olviden el selfie de Ellen en los Oscar. ¿Es esto lo último en selfies?".
De acuerdo a Cenciotti, la fotografía fue tomada en un entrenamiento, desde un avión caza F-16 en el momento exacto del lanzamiento de un misil aire tipo AIM/9 .
Aunque la ‘selfie’ entre los pilotos ya es una práctica común, jamás había sucedido mientras se disparaba.
En la cabeza el piloto lleva puesto un JHMCS, cuyas siglas en inglés significan Sistema Integrado de Pistas Visuales, que brinda a los pilotos la habilidad de seleccionar rápidamente un blanco, simplemente con mirarlo, detallo The Aviatonist.
Aunque el nombre del piloto se desconoce, la fotografía fue validada por Fuerza la Aérea de Dinamarca.
Tendencias
Un piloto de la Real Fuerza Aérea de Dinamarca se sumó a la fiebre de las 'selfies' y se autoretrató en pleno vuelo mientras disparaba misiles desde su nave, según The Aviatonist, blog especializado en aviación .
La imagen se volvió viral cuando David Cenciotti el editor del blog especializado, tuiteó en su cuenta (@Cencio4) la imagen junto con la leyenda "Olviden el selfie de Ellen en los Oscar. ¿Es esto lo último en selfies?".
De acuerdo a Cenciotti, la fotografía fue tomada en un entrenamiento, desde un avión caza F-16 en el momento exacto del lanzamiento de un misil aire tipo AIM/9 .
Aunque la ‘selfie’ entre los pilotos ya es una práctica común, jamás había sucedido mientras se disparaba.
En la cabeza el piloto lleva puesto un JHMCS, cuyas siglas en inglés significan Sistema Integrado de Pistas Visuales, que brinda a los pilotos la habilidad de seleccionar rápidamente un blanco, simplemente con mirarlo, detallo The Aviatonist.
Aunque el nombre del piloto se desconoce, la fotografía fue validada por Fuerza la Aérea de Dinamarca.
Tendencias
Biografías: Un voluntario rosarino en la RAF falleció hoy, Ian Adamson
Ian con Patoruzú pintado en su morro de Spitfire "Hacete aun lau..."
Hasta la vista, Ian "Naña" Adamson...
Lamento informar que el Capitán Ian "Naña" Adamson, voluntario argentino y comandante del escuadrón 136 Pájaros Carpinteros del Sudoeste Asiático en su lucha contra Japón ha fallecido en su residencia actual en Banyalbufar, Mallorca. Se va con el un romántico un creativo que supo darle a Spitfires, Hurricanes, Dakotas, Typhoons y hasta un Hudson su impronta pintándoles los recordados Patoruzu. Hasta luego Ian seguro te veremos plegándote con tu Spitfire a esa escuadrilla que patrulla los cielos recibiendo a nuevos compañeros, Chau Ian, es difícil decirte adiós!! (Facebook Claudio Meunier)
Obituario de The Guardian
Nuestro amigo Ian Adamson, que ha muerto a los 93 años, era un aviador, organizador del sindicato de pilotos y el ayudante de los jóvenes. En el retiro se dedicó a brindar las vacaciones gratuitas a jóvenes desfavorecidos.
Ian nació de padres escoceses en Rosario, Argentina, donde su padre trabajaba en el sistema ferroviario, pero para el momento en que llegó a su adolescencia era un huérfano y tuvo que ser criado por un tutor. Con el estallido de la segunda guerra mundial, de 18 años, junto con cientos de otros en Argentina, se ofreció como voluntario para el servicio militar británica y se unió a la Royal Air Force.
Sirvió con la Orden del Luchador en el lejano oriente, viendo acción en Malasia, Birmania, Ceilán (hoy Sri Lanka) y en la India, pero también entrenó a pilotos en Egipto. De regreso a Argentina en la final de la guerra, se fue a trabajar como piloto de Bovril, con sede en Buenos Aires, volando a sus ejecutivos a estancias en el interior.
Al comienzo de la era de Perón en 1948, Ian dejó Argentina y se fue a los EE.UU. para continuar su carrera en la aviación comercial. Se matriculó en la Universidad de Columbia y obtuvo una maestría en ciencias políticas. Su carrera de piloto de la posguerra se extendió por más de 30 años con la línea aérea internacional de la carga de los Tigres Voladores y terminó su carrera como capitán mayor.
Después de la guerra, se unió a un programa pionero para educar a los jóvenes desfavorecidos - Foster Parents Plan - y fue directamente responsable de seis hijos. En el trabajo, que era un activista sindical y el cerebro de dos huelgas para lograr mejores salarios y condiciones.
Cuando se retiró, se instaló en Mallorca, España, donde diseñó y construyó una espectacular villa de la colina con la incorporación de alojamiento en dormitorios para dos docenas de jóvenes, además de un campo de fútbol y una piscina.
Más de 10 años, junto a su socia de largo tiempo, Marie-Claude Coyne, proporcionó vacaciones gratis para más de 600 jóvenes desfavorecidos. Los esfuerzos de Ian fueron reconocidos con un premio especial de las autoridades turísticas de Mallorca. La propiedad acantilado y ahora está siendo entregado a organizaciones benéficas locales de la isla.
Marie -Claude le sobrevive.
The Guardian
El famoso pájaro carpintero (Woodpecker) de Ian Adamson - El emblema del Escuadrón de Cazas 136º - The Woodpeckers 1941-1945
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