SGM: 8 detalles poco conocidos del Spitfire

Datos de Spitfire: 8 hechos poco conocidos


Hechos oscuros sobre el Spitfire que usted necesita saber


1- Muchos pilotos de los primeros Spitfires no estaban familiarizados con el innovador tren de aterrizaje retráctil del avión. Como resultado, muchos de los accidentes se deben a principios de los pilotos olvidar de bajar sus ruedas al aterrizar

2- El Spitfire fue el único avión que estar continuamente en construcción a lo largo de la Segunda Guerra Mundial.

3- La pequeña cantidad de Hurricanes dejados en condiciones de vuelo significaba que la mayoría de las escenas de combate aéreo en la película de 1969 Battle of Britain fueron filmados usando Spitfires.

4- Para el deleite de los pilotos a tierra, algunos de los Spitfires habían modificado soportes bajo las alas que, en vez de llevar bombas, albergarían dos pequeños barriles de cerveza.

5- En la batalla del Día de Bretaña, el sargento piloto Raymond Holmes vio un bombardero alemán dirigiéndose hacia el centro de Londres. Con su Spitfire sin munición, Holmes heroicamente decidió embestir al bombardero, su deshabilitándolo encima de la estación Victoria.

6- Los Spitfires utilizados en la Battle of Britain estaban tan bien camuflados contra la tierra y el cielo que eran casi invisibles en la cámara. Por tanto, las escenas aéreas tuvieron que ser tomadas con nubes en el fondo por lo que los aviones se podían ver.

7- Después de la victoria de la Batalla de Inglaterra, se desplegaron las primeras patrullas sobre Francia desde su caída en diciembre de 1940. Las patrullas se llevaron a cabo por pares de Spitfires y eran conocidos como 'Rhubarbs'.

8- El primer vuelo del Spitfire fue el 5 de marzo de 1936 y entró en servicio con la RAF en 1938 y permaneció allí hasta 1955.  Durante este tiempo, 20.351 Spitfires fueron construidos.



Military History

Minas navales: Desmagnetización de buques

Una cosa terrible que espera (bajo el océano)
Por Sam LaGrone


Buscaminas USS Gladiator (MCM 11) de EE.UU. 

Hay una línea en la comunidad de la guerra de minas torcido del lema United Negro College Fund y obtiene (más) utilizó todo el tiempo:
"Una mina es una cosa terrible que le espera."
Y espera y espera y espera.

En el período previo a la cancelada invasión de las islas de Japón en sí en la Segunda Guerra Mundial, la Marina de los EE.UU. dejó cerca de 25.000 minas en el agua como parte de la Operación Starvation de 1945. Cientos permanecían en el agua mucho tiempo después todavía estaban alrededor de décadas después, sigue siendo peligroso.

Lo que hace que las minas marinas sean tan insidiosas es que los diseñadores de las minas descubrieron el problema técnico fundamental de mantener las minas efectivas después de haber estado en el mar durante años.

El tipo más básico de mina de mar se hace detonar cuando un barco roza el lado y causa que un circuito eléctrico sea completado lo que activa el explosivo.

El agua salada es áspero en casi todo y la corrosión rápidamente hicieron los primeros circuitos mecánicos ineficaces después de no mucho tiempo.


Un diagrama del cuerno de Hertz 

En la década de 1870 el problema de contacto longevidad se resolvió con el Hertz Horn.

El cuerno contenía un frasco de líquido conductor . Cuando el frasco se rompió - cuando dicen que un casco del buque rozó el cuerno - completaría el circuito y luego kabúm!.

Uno no tiene que chocar con una mina para desactivarla.

Varios países desarrollados llamados minas de influencia.

Estas son las minas con una variedad de sensores que pueden activar una mina como un barco pasa por encima.

Algunos están cableados a hidrófonos ese viaje con el sonido de un determinado tipo de motor, algunos pueden sentir fundaciones sísmicas en el agua y el disparo de la vibración.


Un diagrama crudo, pero preciso de cómo funciona la influencia de una mina.

Algunas minas pueden detectar sólo el campo magnético de un barco que pasaba y disparar el mío.

La Marina de EE.UU. gastan un montón de tiempo en particular, pensando en ese tipo de influencia mía.

En 2011, hice un viaje a San Diego y visité el buque de contramedidas MCM de clase Avenger (MCM) en el Escuadrón 2.

(La flota de MCM es una de las partes históricamente postergados de la Marina de los EE.UU. Aunque la mayoría de los sueños de la fuerza de superficie de rasgado a través del Pacífico disparar aviones y satélites del cielo con misiles en los buques de guerra modernos e impecables, las herramientas de la flota MCM en torno a algunos de los barcos más antiguos y poco atractivas en el servicio.)

En un viaje me di cuenta de pegatinas redondas de color rojo en los televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation.

Le pregunté ¿quién ataba los puntos?

Los chicos MCM - que conducen los barcos de madera (barcos de madera reales con cascos recubiertos de fibra de vidrio) - son muy sensibles acerca de cualquier cosa que emita cualquier tipo de firma magnética que no es esencial para el funcionamiento del buque (televisores, ordenadores portátiles y los impares PlayStation).

En el caso de que el buque MCM accidentalmente encuentra en sí en un campo minado de la electrónica callejeros van por la borda, lo que exige una cuidadosa consideración de cosas extra que va en los barcos.

"Somos grandes lectores", dijo el teniente que me estaba mostrando alrededor.

Así que si dragaminas de la Armada tienen una firma magnética insignificante - y el equipo está listo para hacerlo más pequeño a través de echar por la borda la electrónica de consumo - ¿qué hacen los grandes buques de acero del doble del tamaño para mantener su influencia magnética baja?

Es muy similar al borrado de una cinta de vídeo. Incluso se llamó a la misma cosa - desmagnetización.

Los barcos de Estados Unidos tienen un sistema de desmagnetización instalado que minimizan el efecto que el buque tiene en el campo magnético que rodea.
"El cambio en el campo de la Tierra sobre el casco del buque se 'canceló' mediante el control de la corriente eléctrica que fluye a través de las bobinas de desmagnetización heridas en lugares específicos dentro del casco", según este documento naval útil.

"Esto , a su vez , reduce la posibilidad de detección por estos artefactos sensible magnético o dispositivos."

Los buques también vea envuelta en cables eléctricos robustos para proporcionar un efecto más permanente en la nave.

Es un procedimiento que se lleva a intensa casi una semana.

He aquí una muestra cuando el buque de guerra anfibio USS New Orleans se sometieron al procedimiento en 2011.


Una nave siendo depermed.

"La tripulación pasó los cuatro días envolviendo la nave con 96 cables. Todas las manos estaban involucrados en largos días de tirar cables desde el muelle hasta la cubierta de vuelo , mediados de barcos y castillo de proa , a continuación, de nuevo desde el lado del agua de la nave con la ayuda de buzos de la Marina", según un comunicado de prensa alegre.
"El barco entonces se sometió a tratamiento deperming (porción de cable energizado) por un día, y luego tomó dos días más para desenvolver la nave. El proceso es muy delicado debido la inmensa cantidad de corriente eléctrica pasa a través de la nave".

La Marina de EE.UU. tiene dispositivos especiales para submarinos para someterse al mismo proceso.

Aún así, toda la preparación no significa lo peor no va a suceder. Pregúntale a la tripulación del USS Samuel B. Roberts.

En 1988 la fragata golpeó una mina de escoltar los buques cisterna a través del Golfo Pérsico con el trasfondo de la guerra Irán-Irak.


Una mina M-08.

La mina soviética M-08 amarrada - puesta por la Marina iraní - casi hundió el barco.

La tripulación fue capaz de poner a los barcos juntos y siguió luchando en una historia realmente notable.
(Día alerta de empleo: Bradley Peniston escribió un libro fantástico de la historia de la Roberts todo el mundo debería leer de la Imprenta del Instituto Naval de EE.UU.)

Popular Science

Helicóptero naval: NH Industries NH 90, europeo de pura cepa

Helicóptero de transporte y ASW
NH Industries NH 90 (Francia, Alemania, Italia, Holanda)


Hay dos versiones iniciales del helicóptero del NH 90 - el helicóptero para fragatas NFH y el de transporte TTH 

En 1985 cinco naciones europeas firmaron un Memorando de Entendimiento que cubría un helicóptero de la OTAN para los años 90, o NH 90. El Reino Unido cayó del programa en 1987, saliendo de Francia, de Alemania, de Italia y de los Países Bajos en el proyecto por medio de industrias del NH. Esto fue establecida en Francia en 1992 para controlar un programa de colaboración que implicaba Eurocopter Francia (con NFT [Noruega] como socio de riesgo-distribución a partir de 1994), Agusta, Eurocopter Deutschland y Fokker. Los requisitos indicados eran 220 helicópteros para Francia, 214 para Italia, 272 para Alemania y 20 para los Países Bajos, y fue anticipado que un primer vuelo en 1995 pavimentaría la manera para las entregas a partir de 1999. 



Las dos versiones iniciales son el NH 90 NFH (helicóptero de la fragata de la OTAN) para la guerra antisubmarina autónoma y los papeles anti-buque, y el NH 90 TTH (helicóptero del transporte táctico) para el transporte de asalto, el rescate, la guerra electrónica y tareas del transporte VIP. 



Las variantes de NFH se están desarrollando bajo dirección de Agusta y su habitación avanzada de la misión incluye un radar de búsqueda 360°, sumergiendo el sonar, el detector de anomalía infrarroja, magnética moderno, y medidas de vigilancia electrónica y sistemas electrónicos de las medidas del contador. 

La variante de TTH se está desarrollando bajo dirección de Eurocopter Deutschland, con una cabina para 20 tropas o un vehículo de 2 000 kilogramos. Puede llevar las armas de la área-supresión y de la autodefensa. Un infrarrojo moderno es estándar en el TTH proporcionar una noche y una siesta en condiciones meteorológicas desfavorables de la capacidad del vuelo de la tierra, y ambos modelos son controlados vía un sistema de control cuádruple del mandos eléctricos. 



Dos tipos del motor están disponibles aumentar el potencial de exportación de los años 90 del NH. El primer de los prototipos el cinco volar y de una tierra-prueba era el Francés-ensamblador pinta 1 que primero voló el 18 de diciembre de 1995 con los motores de RTM 322. Las naciones del socio ahora han identificado los requisitos caseros para 642 NH 90s, con 244 helicópteros que eran entregados desde marzo de 2000 



Incorporado al servicio 2000 
Tripulación 2 - 4 
Dimensiones y peso 

• Longitud 19.56 m 
• Diámetro del rotor principal 16.3 m 
• Altura 5.44 m 
• Peso 5.4 - 6.4 (vacíos) tn. 
• Peso (el máximo saca) 10 t

Motores y funcionamiento 

• Motores 2 motores de turboeje RTM 322-01/9 
• Potencia del motor 2 x 2 100 caballos de fuerza 
• Velocidad de crucero máxima 298 kilómetros por hora 
• Alcance de transbordo 1 204 kilómetros 
• Carga útil 
• Carga útil máxima ?

Carga de tropas típica 20 o un vehículo de 2 t 
Armamento (NFH) 

• Misiles anti-ship de Marte Mk2/S de los misiles 
• Torpedos autoguiados hacia el blanco

Military Today

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Biedma - La hazaña sin precedentes

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Fuerza Aérea: Ejército del Aire de España

Ejército del Aire de España



Bases del EDA en España 



El nacimiento de la aviación militar española se remonta a diciembre de 1896, cuando se estableció el Servicio Militar de Aerostacio, una fuerza de globos. El primer avión llegó en marzo de 1911, cuando la Aeronáutica Militar Española (AME) fue establecido por el Ejército.
En 1936, el general Franco inició una revolución en Marruecos. Esto condujo a la Guerra Civil Española en la que las fuerzas republicanas (del gobierno) se enfrentaron con la ayuda de Gran Bretaña, Francia, los EE.UU. y Rusia contra las fuerzas nacionalistas de Franco y sus aliados, Alemania e Italia. La guerra civil proporcionó Alemania la oportunidad de probar su Luftwaffe de nueva construcción y sus aviones de combate modernos. El trágico bombardeo alemán a baja altura de la ciudad de Guernica, más tarde fue recordado por Picasso en su pintura "Guernica".

En julio de 1936, la AME se dividió en una Fuerza Aérea Republicana y una Fuerza Aérea Nacionalista. El 29 de marzo de 1939, las Fuerzas Republicanas se rindieron a Franco. Posteriormente, el 9 de noviembre de 1939, el Ejercito del Aire (EDA) se formó de la FA Nacionalista y el resto de la FA republicana fue absorbido.
España se mantuvo neutral durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la Guerra Fría, España se sintió atraído por el Occidente. En 1953, se hizo un acuerdo con los Estados Unidos: España recibió ayuda militar a cambio del uso estadounidense de las instalaciones militares en el país.
La aviación naval española llegó por primera vez a la vida en noviembre de 1954, cuando se estableció el Arma Aérea de la Armada Española.
La aviación del ejército español se estableció el 10 de julio 1965 como Aviación Ligera del Ejército de Tierra. Su nombre se cambió Fuerza Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET), en marzo de 1973.
Cuando Franco murió en 1975 se restauró la democracia. Esto hizo posible que España se uniera a la OTAN en 1982.
Hoy en día las fuerzas armadas españolas se encuentran en un continuo proceso de modernización. Varios tipos de aeronaves, incluido el EF- 18A/B Hornet, el P-3B Orion y el AV-8B Matador, programas de actualización del sistema se sometió el aumento de sus capacidades y la prolongación de su vida útil de servicio . Desafortunadamente, otros tipos de aviones son víctimas de los recortes presupuestarios y la necesidad de avanzar. Ejemplos que están desapareciendo gradualmente del inventario incluyen el C212 Aviocar, sino también el Mirage F1 y el Bo105 que pronto será reemplazado por el Eurofighter y el Tigre, respectivamente.
Más importantes entregas actuales de las fuerzas armadas son un orden de 87 Eurofighter de la Fuerza Aérea y varios tipos de helicópteros a todos los servicios.

BAM del EDA

Albacete/Los Llanos


Badajoz/Talavera la Real
Gran Canaria


Granada/Armilla
Madrid/Cuatro Vientos
Madrid/Getafe
Madrid/Torrejón


Mallorca/Son San Juan
Murcia/Alcantarilla
Murcia/San Javier
Salamanca/Matacán
Sevilla/Morón


Vallodolid/Villanubla
Zaragoza



Scramble


Volviendo a Torrejón

Tres F-27s se basan en Gando

T-35C en San Javier.

Puma basado en Cuatro Vientos

F-18 sobre Gando

El Ala 15 en Zaragoza es uno de las tres Alas españolas volando el Hornet. Este ejemplar fue fotografiado en Gando, Cran Canaria.

Basado en Getafe pero fotografiado cerca de Torrejón

El único tanquero B707 español en su base de Torrejón.

Todo el camino desde Morón para participar en un ejercicio en Gando.





 

 
F-18 del EDA 

 
Typhoon del EDE 

 
Eurofighter 2000 (C.A.S.A, Getafe (Madrid)) 

 
RF-4C Phantom (Escuadrón 123, Torrejón de Ardoz (Madrid)) 

 
Mirage F-1 (Ala 14, Los Llanos (Albacete)) 

 
F-5 (Ala 23, Talavera la Real (Badajoz)) 


 
CN-235 (Ala 35, Getafe (Madrid)) 

 
C-212 Aviocar (Ala 37, Villanubla (Valladolid) / CLAEX, Torrejón (Madrid) / A.G.A, San Javier (Murcia) / SAR; Son San Juan, Cuatro Vientos, Gando (Mallorca, Madrid y Canarias) / Grupo de Escuelas de Matacán (Salamanca) / Escuela Militar de Paracaidismo, Alcantarilla (Murcia) / Ala 46, Gando (Canarias) / Escuadrón 403, Cuatro Vientos (Madrid) / Escuadrón 408, Torrejón (Madrid)) 


 
(SAR, Son San Juan (Mallorca))

Crisis de los misiles: La pérdida del U2 de Anderson

La pérdida del mayor Anderson y su U-2 
Contribución de Krzysztof Dabrowski 

Mientras que el derribo del U-2 pilotado por Francis Gary Powers sobre la Unión Soviética es bien conocido, sobre todo porque recibió mucha publicidad, un incidente similar en Cuba está en el olvido. Hay una serie de razones para ello, entre otros la pérdida de un solo hombre y una sola aeronave durante la Crisis de los misiles de Cuba parecía no importar mucho teniendo en cuenta la perspectiva de un Armagedón nuclear mundial. Además, como se presenta a continuación, el incidente podría haber aumentado la situación en un punto en el tiempo cuando tanto Washington y Moscú querían desescalarlo. Sin embargo, ya que las restricciones superpotencias hace décadas vinculantes tienen poco significado hoy en día la historia de los hombres que se encontraban en el centro de uno de los momentos más calientes de la Guerra Fría que merece ser contada. 

El Gran Hermano 
Como la mayoría de los lectores están familiarizados con la crisis de los misiles de Cuba de una larga introducción se puede prescindir. Es suficiente decir que, aparte de los misiles de punta nuclear, los soviéticos también desplegaron fuerzas convencionales a Cuba, incluyendo la aviación y los elementos sustanciales AD. El primero incluía al 32o Regimiento de Guardias de Caza [1] basado en Kubinka, que tenía cazas MiG-21F/F-13 en la carga mientras que el segundo comprende el 11º División de Defensa Aérea de Cohetes (es decir, misiles) [2] equipado con sistemas de misiles tierra-aire S-75N Desna (SA -2c Orientación Mod 2). Desde el despliegue con nombre en código "Operación Anadyr" se consideró de importancia estratégica de las unidades envían a Cuba eran élite para los estándares soviéticos. Los pilotos de combate de Kubinka fueron considerados la crema de la aviación soviética, mientras que la división de AD seleccionado había obtenido buenos resultados en la formación y una gran parte de su personal eran miembros del Partido o Komsomol. 

Las aeronaves, misiles, equipos auxiliares y por último pero no menos importante el personal se envíaban a Cuba en barco. [3] El regimiento de combate zarparon a Cuba desde Baltiysk a bordo de los buques "Volgoles" [4] y "Nikolayevsk". Antes de embarcar el 32 GIAP dejó sus archivos y otros documentos, así como los colores de regimiento de la Unión Soviética, convirtiéndose en el "nuevo" 213º Regimiento de combate [5] con el propósito de su despliegue en el extranjero. [6] Parece que la designación de la unidad de la división de AD no se ha modificado de manera similar, pero su misión fue, sin embargo también se maneja de manera muy reservada. Personal y equipo fueron cargados en el buque mercante "Letonia" (manejado fue capitán Gogridze) en Teodosia y navegaron hacia Cuba cruzar el Mar Negro, el Mediterráneo y el Atlántico. El destino se mantuvo en secreto hasta que el buque pasó el estrecho de Gibraltar. Sólo después de entrar en el océano Atlántico no el capitán del barco abrir un sobre cerrado e informar a las personas a bordo (los oficiales superiores primero) donde se les va. [7] 

Una vez en Cuba el 213 IAP se basó en el aeropuerto militar de Santa Clara mientras que la división 11º DA estableció su cuartel general en Camagüey. Cubriendo el espacio aéreo de Cuba, o por lo menos tanto de él como sea posible, necesario para implementar unidades de defensa aérea en la isla. Por esta razón los sitios SAM que salpican el paisaje se colocaron de 60 a 80 kilómetros de distancia una de la otra. Sin embargo, aparte de tomar posiciones, las defensas terrestres serían de momento dimitir. A diferencia de los pilotos de MiG fueron mucho más activos - que llevaron a los cielos por primera vez el 18 de septiembre 1962 y fue a partir de entonces volar mucho. Desde aviones de reconocimiento de EE.UU. fueron monitoreando los soviéticos encuentros acumulación hasta entre los "guerreros de la Guerra Fría", iban a ser inevitables. 

Encuentros de la Guerra Fría 
El primer encuentro tuvo lugar en octubre, cuando un vuelo de MiGs dirigido por el teniente coronel. Sergey Perovsky [8] se encontró con dos RF-101s. A pesar de que los soviéticos estaban simplemente reubicando desde Santa Clara a San Antonio, sus aviones transmitieron en vivo desde el aire a los misiles tierra-aire R-3S. Al avistar el teniente coronel aviones estadounidenses. Perovsky preguntó el control de tierra permiso para involucrarlos pero fue categóricamente prohibido hacerlo. Otro incidente tuvo lugar el 4 de noviembre. Esta vez un MiG con mayor Dmitry Bobrov a los mandos regresaba de una misión de entrenamiento cuando fue ordenado por el control de tierra para interceptar y ahuyentar a dos aviones identificado erróneamente como RF-101s (en realidad eran F 104s de 479 TFW del USAF). [9] El piloto soviético maniobró para ganar una posición ventajosa y una vez que los estadounidenses se dio cuenta de que habían inoportunos empresa tanto se volvió en dirección a Florida dejando el espacio aéreo cubano en la velocidad. Cabe añadir que, dado que maj. Bobrov estaba llevando a cabo una misión de entrenamiento de su caza sólo llevaba misiles de entrenamiento en cautiverio y la pistola del MiG no se ha cargado bien. Un tercer encuentro con aviones de EE.UU. involucró al Mayor Shtoda. Sus circunstancias eran similares a las anteriores - el piloto soviético estaba volando entre Camague y Santa Clara cuando vio a un par de RF-101s. Sin perder tiempo maniobró para alcanzar una posición ventajosa en el hemisferio posterior de la aeronave estadounidense. Los estadounidenses no corrieron riesgos y decidieron abandonar el espacio aéreo cubano en la velocidad sería lo más prudente hacerlo bajo las circunstancias. Para el conocimiento del autor sin más incidentes aéreos relacionados con aviones soviéticos y estadounidenses tuvieron lugar durante la Crisis de los misiles de Cuba. 

Antes de pasar a un tema importante que hay que destacar algo. A saber algunos escritores de aviación en la antigua Unión Soviética quieren que sus lectores a crean que los pilotos soviéticos desplegados en Cuba habían derribado tres aviones de EE.UU.: un "Vodoo" solitario el 18 de octubre de 1962, así como dos "Starfighters" el 20 y 26 de octubre (un F-104 en cada día). Se dice claramente que los pilotos soviéticos nunca hicieon tales afirmaciones, de hecho no se disparó ni un solo tiro en esos días. [10] Los que promulgan informes de victorias aéreas que nunca tuvieron lugar confunden tanto a los investigadores profesionales, así como entusiastas de la aviación aficionados, haciendo reír a los aviadores que supuestamente alcanzaron con estos "logros" y por último pero no menos importante socavan gravemente la credibilidad de los escritos sobre temas de aviación procedentes de la antigua Unión Soviética. Serviría mucho mejor a los lectores, los veteranos de la aviación y, finalmente, los propios autores escribir sobre los hechos en lugar de inventar la ficción, sobre todo que muchas historias interesantes siguen esperando que se cuenten. 

Los hechos descritos hasta ahora pueden transmitir una falsa impresión de que todo el asunto cubano no era mucho más que una excursión soviética en el extranjero que resultó en algunos de los habituales juegos de la Guerra Fría. Nada podría estar más lejos de la verdad dado que la situación era muy grave hasta el punto de ser gravísima. Los Estados Unidos dejó en claro que los misiles nucleares soviéticos a sus puertas no eran aceptables, y tendrían que ser retirados de Cuba de una manera u otra. Al mismo tiempo, los cubanos, con la invasión de Playa Girón fresca en su memoria, estaban muy nerviosos, especialmente dado que Moscú no se molestó en informar acerca de las Negociaciones Kennedy-Khrushchev en curso [11] Los soviéticos en la isla también se sentían una gran responsabilidad porque entendían claramente que estaban en la línea de frente misma de la Guerra Fría, que podría a su vez muy caliente en cualquier momento. Para complicar las cosas aún más Moscú les mantiene en la oscuridad acerca de cómo la situación se desarrollaba [12], mientras que las instrucciones eran vagas en muchos aspectos cruciales. En cuanto a la utilización efectiva de armas, se le concedió permiso para abrir fuego sólo en el caso de un ataque manifiesto. El problema era que "ataque manifiesto" no se definía de ninguna manera. Podría ser que las bombas ya estaban siendo cayeron un avión enemigo o cuando una formación de entrada de las aeronaves se detectaba, así como entre medio de todo. Esta falta de claridad no fue accidental, sino el resultado de lo que puede llamarse "cultura política" soviética. Por un lado Moscú quería mantener un estricto control sobre los acontecimientos que se desarrollan, pero en los otros tomadores de decisiones mano en la capital soviética deseaban tener chivos expiatorios en caso de que algo saliera mal. La primera emisión de las instrucciones necesarias con muchas restricciones, pero este último pidió vaguedad intencional a fin de permitir a echar la culpa a la gente en el teatro de operaciones que "no actuara de acuerdo con las órdenes". 

El derribo 
Teniendo en cuenta las circunstancias antes mencionadas de un incidente grave fue difícil de evitar. Como ya se ha indicado anteriormente defensas aéreas soviéticas se encontraban abajo. La división 11 de Defensa Aérea volvió sobre sus radares, por primera vez al 22 al 23, pero la mayoría de las veces estaban fuera de servicio. En la noche del 26 de octubre Fidel Castro visitó el cuartel general de la Unión Soviética en El Chico argumentando que teniendo en cuenta la situación - múltiples incursiones aéreas de aviones de EE.UU. sobre una base diariamente y la amenaza de una invasión - defensas aéreas debían activarse. El líder cubano dio órdenes a las fuerzas de su país para disparar contra aviones estadounidenses y, como los acontecimientos posteriores demostraron, los soviéticos estuvieron junto a él. Mientras tanto, los preparativos para una nueva jornada de actividad también se llevaban a cabo en el Estrecho de la Florida. Originalmente estaban previstas hasta cuatro misiones de U-2 para el 27 de octubre, pero al final sólo un único U-2F serie 56-6676 con el mayor Rudolf Anderson Jr. a los mandos recibieron la orden de volar sobre Cuba, que despegaba de Base de la Fuerza Aérea McCoy en Orlando, Florida. 

Cuando en la mañana del 27 de octubre el mayor Anderson entró en el espacio aéreo cubano los radares soviéticos estaban siguiendo el U-2 que para los de la tierra lo convirtieran en el objetivo 33. Los operadores de radar soviéticos y sus superiores miraron con nerviosismo el progreso de sus aviones con baterías de misiles en la isla de ser puesto en alerta de combate, pero el mayor Anderson era totalmente inconsciente del peligro mortal que estaba expuesto. Sin embargo, otros sabían, porque separados de gran altura y aviones de reconocimiento táctico fotográfica de los EE.UU. en realidad estaban volando sobre Cuba también activando Sel IGINT desplegados en las inmediaciones de la isla. Este último compuesto por aviones de reconocimiento electrónico RB-47 que pertenece al Ala de Reconocimiento Estratégico 55, así como un buque de guerra equipado de manera apropiada, el USS Oxford. La actividad de radar soviético no escapó a su atención y un informe se despachó con rapidez, lo que subió todo el camino a Washington, por desgracia no había medios para alertar a Mayor Anderson. 

Al mismo tiempo, las fuerzas soviéticas subcomandante general Leonid Garbuz y el comandante adjunto responsable de la defensa aérea general Stepan Grechko debatían sobre cómo manejar la situación. Querían que el general Issa Pliyev que estaba al mando general de las fuerzas soviéticas desplegadas en Cuba para tomar una decisión sobre qué hacer con el avión de EE.UU.. Desafortunadamente no fue posible conseguir el asimiento de él, porque él no estaba - al menos eso es lo que su ayudante de campo indicó. Sin embargo hay que tener en cuenta que el general Pliyev sufría de un problema grave de salud, en particular los riñones le estaban dando problemas. Por tanto, es probable que no se había ido, pero podría haber estado incapacitado por su enfermedad. Mientras tanto, el U-2 sobrevoló la zona de Guantánamo [13] después de lo cual volvió en dirección noroeste a tomarlo en un curso que llevaría finalmente hacia el EE.UU.. Desde que se informó de manera constante progreso de la aeronave Generales Garbuz y Grechko entenderse en este punto, que el momento de tomar una decisión se estaba acabando. Debido a que su superior no se pudo llegar tomaron la responsabilidad sobre sí mismos. 

Ambos generales de acuerdo en que el U-2 tiene que ser derribado y decidió asumir la responsabilidad de este acto. Una vez que los acontecimientos ocurridos movieron rápidamente. Gen. Grechko dio la orden de destruir Objetivo 33 a través del teléfono a la CO del 11 AD división coronel Georgi Voronkov, este último repite la orden de su superior [14] y de lo relacionado con el CO del 507 AD regimiento Guseinov (rango ?), que a su vez hizo lo mismo que pasa por el fin de Major Ivan Gerchenkov, el comandante del batallón del regimiento 1. El rodaje fue obra de un sitio SAM se encuentra en las cercanías de los Banes ciudad en la provincia de Oriente. Su radar se van tripulación - a un lado de la Major Gerchenkov que estaba supervisando las acciones de sus subordinados - por Vasily Gorshakov, Alexander Ryapenko (este último fue el consejero de orientación), así como los demás, pero por desgracia las fuentes disponibles no proporcionan sus nombres. El avión estadounidense que volaba a una altitud de 22 000 m se dedica a una distancia de 12 km. Como resultado de una salva de tres misiles disparados el U-2 fue alcanzado, descendiendo cerca de las Veguitas pueblo con el cuerpo de mayor Anderson todavía atados en la cabina. Se supo que su traje de presión fue herido por los fragmentos que provocan una rápida descompresión a gran altura - agujas para decir el mayor Anderson no sobrevivió. Operadores SAM soviéticos informaron haber cumplido con la tarea asignada (es decir, que el avión fue derribado EE.UU.) en la cadena de mando con el calendario del evento que se ponga a las 10: 19 am 

Aldeanos curiosos acudieron rápidamente al lugar del accidente y el personal militar cubano también apareció en la escena. En ningún momento la radio cubana, que pronto será seguido por la prensa, se jactó de una gran victoria sobre los "imperialistas yanquis". Es comprensible el estado de ánimo a través del Estrecho de la Florida no era tan extático. La noticia del derribo del U-2 llegó a Washington cuando el presidente Kennedy tenía en la mano una nueva reunión en la Casa Blanca. Previamente el presidente de EE.UU. y su círculo cercano de acuerdo en que si un avión estadounidense fue derribado los EE.UU. atacaría a Cuba. Afortunadamente, los estadounidenses cambiaron de opinión sobre todo porque pensaban que la decisión de disparar contra los aviones de EE.UU. no era una provocación deliberada por parte de Moscú, pero se hizo a nivel local. Como sabemos ahora su evaluación era correcta para esto era el caso. En gran parte debido a la capacidad del presidente Kennedy para resistir ser arrastrado por los acontecimientos repentinos, ninguna acción de represalia tuvo lugar, las negociaciones con los soviéticos continuaron y se evitó la guerra nuclear. 

 
 
Análisis los informes de prensa contemporáneos sobre el derribo de Anderson del U-2. (DAAFAR Museum) 

Las consecuencias 
Que agregó que los EE.UU. estuvo cerca de perder un segundo avión. Castro no hizo una amenaza vacía la noche anterior para que efectivamente ordenó defensas antiaéreas cubanas para disparar a aviones de EE.UU.. Varias horas después de que el U-2 fue derribado un RF-8 perteneciente al Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico Ligero 26º de la Marina de los EE.UU. en unas misiones de reconocimiento fotográfico de bajo nivel fue alcanzado por un proyectil de 37 mm. Afortunadamente, esta vez la suerte estuvo del lado del piloto se las arregló para volar el avión dañado a la base. Dado que no hubo pérdida de vida llevó a cabo y los daños materiales se limita a la Casa Blanca decidieron ignorar por completo este incidente. Por lo tanto, no tuvo impacto en el desarrollo de la situación durante la crisis cubana. [15] 

El derribo del U-2 provocó diferentes reacciones entre los soviéticos. Los desplegados en Cuba, aunque estaban alegres, sintieron la sensación de haber hecho un buen trabajo - habían derribado un avión que era, después de todo su "campo de los negocios". El Cnel. Voronkov visitó el sitio SAM felicitando al Mayor Gerchenkov y sus hombres. Tal vez un poco sorprendente que todo el asunto hace casi ninguna impresión en Moscú. Ministro de Defensa de la URSS en ese momento mariscal Rodion Malinovski lacónicamente comentó que se hizo un poco demasiado pronto. Podría decirse que la dirección soviética estaba preocupado por las negociaciones en curso y ya que este incidente no descarrilar ellos no ameritaba mucha atención. 

Una vez que la crisis de los misiles de Cuba terminó el cuerpo de mayor Rudolf Anderson se volvió a los Estados Unidos y enterrado el 6 de noviembre en Woodlawn Memorial Park. Mayor Anderson que pagó con su vida por arriesgada de las superpotencias, merece no ser olvidado como todas las otras víctimas de la guerra fría. En cuanto a la aeronave en la que voló su última misión de los restos del derribado U-2 están en exhibición en el Museo de la Revolución en La Habana. Algunas partes también están en el museo de Playa Girón, aunque, por supuesto, el U-2 no tiene relación de ningún tipo con la Bahía de Cochinos anterior aventura. 

Mirando hacia atrás en los acontecimientos descritos anteriormente se puede afirmar que por un lado el derribo de un avión de reconocimiento fue casi un incidente de la Guerra Fría "típico" pero por otro lado, era único, no sólo porque cada caso es único, pero también para las circunstancias de la crisis de los misiles cubanos. Es decir, que era una de esas situaciones en las que la Guerra Fría podría haber convertido muy caliente con un intercambio de ataques con misiles nucleares entre las superpotencias que son una posibilidad real. Este incidente en particular ilustra bien varios peligros, dificultades y problemas que enfrentan todos los lados: la evaluación de lo que realmente estaba pasando, lo fueron por intención de la otra parte, lo que debe hacer en caso de acontecimientos repentinos, ¿cómo hacer frente a la falta de información vital y la forma de interpretar las instrucciones que se encuentran ya sea vaga o que no se ajustan a las circunstancias, sólo para nombrar unos pocos. Afortunadamente las partes pudieron contenerse y derribo del U-2 se mantuvo un incidente aislado, que no dio lugar a una escalada de lo contrario no podría haber estado leyendo esta pieza ahora. 

 
 
Arriba: izquierda y parte de la cola de la U-2 derribado como se conserva en el Museo de la DAAFAR. Abajo: el motor de la misma aeronave. (Olivier Fourt y Alain Cuenca) 


Notas al pie 

[1] 32 GIAP por su abreviatura en ruso - deja que añadir que la unidad no era un desconocido para el despliegue en el extranjero ("ayuda fraterna", como los soviéticos preferían llamarlo) porque ya había enviar un escuadrón de Indonesia 

[2] La división 11 AD tenía su sede en Volgogrado, sino que incluye el 507 Regimiento de Defensa Aérea 

[3], con la excepción de algunos del personal del regimiento de combate que fueron trasladados a Cuba a bordo de un avión de pasajeros 

[4] fue también uno de los barcos que transportaban los misiles nucleares de Cuba posterior a la Unión Soviética, una vez superada la crisis 

[5] la abreviatura rusa siendo IAP 

[6] Una vez que el despliegue de Cuba fue sobre el personal del regimiento regresó a la Unión Soviética con el 32 GIAP ser "resucitado". En cuanto al equipo de soporte de aeronaves y tierra que se dejó a la nación anfitriona convertirse en el núcleo de la fuerza "Fishbed" del arma aérea cubana. 

[7] hay que señalar que habiendo hecho la ida y vuelta Unión Soviética - Cuba y la espalda un par de veces (tardó varios cargamentos para mover una división entera AD) capt. Gogridze conocía el destino, pero cada vez que mantiene el secreto 

[8] Él era subcomandante del 213 IAP 

[9] Los pilotos soviéticos identificaban a los aviones de EE.UU. encontrados como "Voodos" en las tres ocasiones en que se encontró con ellos en el cielo cubano. Si bien esto no fue, obviamente, el caso el 4 de noviembre, parece que en los dos casos restantes los aviones americanos se reunieron fue en verdad RF-101s. Cabe señalar que estos casos de identificación errónea no eran infrecuentes durante la Guerra Fría. En Vietnam, los soviéticos se refiere con frecuencia a aviones estadounidenses como "Thunderchiefs" o "Phantoms", independientemente de su tipo real. Del mismo modo los pilotos occidentales solían llamar a cualquier avión militar del Este un MiG. 

[10] Una pequeña corrección es necesaria por dos disparos fueron en realidad aunque no dispararon en el aire, pero en el suelo. Es decir un último intruso noche, que no pudo ser identificado por falta de luz, no se detuvo cuando se enfrentan a un guardia soviético. El hombre disparó un tiro de advertencia, pero ya que fue ignorado una bala fue enviado en la dirección de "la amenaza oculta en la oscuridad". Como resultado, el intruso se "cayó" y el primer vistazo al cadáver reveló que era ... una vaca! El resultado del incidente fue positivo - por lo menos desde el punto de vista soviéticos - para personal del 213 IAP podrían disfrutar de un poco de carne fresca. 

[11] Según Aleksandr Alekseyev, que era en ese momento el embajador de la Unión Soviética a Cuba le informó el líder del país en cada intercambio de masajes entre Moscú y Washington, pero si se trata de ir por la mayoría de las fuentes Fiedel se mantuvo en la oscuridad acerca de la actual negociaciones. Afirmación del Embajador Alekseyev es duda para que teniendo en cuenta su rango y la publicación es poco probable que recibiría información (las detalladas en particular) sobre el Kennedy - Khrushchev correspondencia. 

[12] Esto se ilustra mejor por el hecho de que una importante fuente de información para los soviéticos en Cuba eran las emisiones de "Voz de América" ​​(sic). 

[13] Es importante señalar que el U-2 había sobrevolado un sitio de misiles de crucero FKR Soviética en el pueblo de Filipinas, al oeste de Guantánamo. Los misiles tenían ojivas nucleares y estaban destinadas a "neutralizar" la base de EE.UU. en Guantánamo, en el caso de una invasión estadounidense. Dado que los 10 misiles fueron trasladados a la posición en la noche del 26 al 27 su presencia no podría haber sido revelado por anteriores misiones de reconocimiento por lo que todavía eran un secreto para los estadounidenses (su descubrimiento se produjo el 28 de octubre, pero no se identificaron a los misiles por lo que realmente eran). El hecho de que el mayor Anderson sobrevolara la zona en cuestión era sin duda una de las principales razones detrás de la decisión de los generales soviéticos por el U-2. 

[14] Fue un procedimiento estándar para el destinatario para repetir la orden recibida a fin de garantizar su superior de que se comprenda claramente. 

[15] Mientras que los cubanos no tenían medios para participar de manera efectiva los objetivos de alto vuelo como el U-2 a sus numerosos cañones antiaéreos que plantea una grave amenaza para los aviones volando bajo. Sin embargo a pesar de abrir fuego en varias ocasiones hicieron un uso relativamente escaso de ellos. Como resultado no sea el daño infringido a la "Crusader" no se registraron incidentes más graves tuvieron lugar. Una de las razones es que el embajador Alekseyev estaba presionando a Castro que se abstenga de disparar contra aviones de EE.UU. con el fin de no agravar la situación ya tensa. 

ACIG

Espionaje: Un asesinato en Bruselas

Guerra de espías detrás de un asesinato a sangre fría en Bruselas
Atentado en el Museo Judío. Una trama secreta, digna de una novela de espionaje, podría explicar la muerte a balazos de una pareja en la capital belga, el fin de semana pasado.


Asesino a sueldo. Imagen cedida por la policía belga del sospechoso del ataque en el Museo Judio, de Bruselas. (EFE)

Un sábado en la plaza de Sablon, en el centro de Bruselas, es siempre parecido. Hay mercadillo y alguna actividad lúdica. Si además la tarde es soleada, como el pasado sábado, belgas, expatriados europeos y turistas aprovechan para disfrutar de las terrazas y pasearse entre los anticuarios, concentrados en esas pocas calles. En una de las terrazas, el canciller belga, Didier Reynders, disfruta del café vespertino con su señora y unos amigos, sin escoltas. Pocos pueden llegar a sospechar que este es el campo de batalla donde se libra una misteriosa guerra de espías.

Pero sí. Un sábado en Sablon también puede convertirse en el escenario de un múltiple asesinato a sangre fría.

El sábado pasado, mientras Bélgica se preparaba para votar en las elecciones legislativas -y europeas- del día siguiente, una pareja en sus cincuenta entró al Museo Judío, situado en una perpendicular de la plaza, la Rue des Minimes, justo al lado de una de los mejores establecimientos de chocolates del mundo.

Una pareja como tantas otras, turistas en una gran ciudad europea. Tras ellos, entró un hombre que cargaba dos bolsos, se cubría la cabeza con una gorra y llevaba abrochada al pecho una pequeña cámara.

En apenas 15 segundos, el hombre de los bolsos sacó un fusil kalashnikov y disparó. No fue el tiroteo sin control de un ataque ultraderechista o islamista contra un centro judío, como se creyó en un principio. Y cada día parece menos un atentado terrorista.

Quien disparó era, según la Policía belga, un profesional que apuntó sin fallar a la cabeza y al cuello de dos personas, que murieron en el acto. Hubo dos víctimas más, una aún ingresada en un hospital belga. Según la Policía judicial de Bruselas, se pusieron en el camino del tirador y sus dos objetivos.

¿Pero el objetivo del tirador era un pareja como tantas otras? Un reporte del diario israelí Haaretz, revelando la identidad de los asesinados y su supuesta conexión con el Mossad, el servicio secreto israelí, abre la puerta a un misterio.

¿Quién encargó el asesinato del matrimonio Emmanuel y Mira Riva? La información de Haaretz no apunta a nadie aunque cita a Hezbollah o al servicio secreto iraní, pero para explicar que la pareja no habría tenido nunca relación con esos dossieres.


Su pasado tampoco deja claras indicaciones. Según Haaretz, Emmanuel trabajó durante años en una organización gubernamental llamada "Navit", dedicada a ayudar a emigrar a Israel a los judíos que quisieran hacerlo tras el desplome de la Unión Soviética.

Mira, su esposa, trabajó oficialmente en el gabinete del primer ministro. Pero Haaretz recuerda que, cuando no se dan más detalles, esa mera indicación suele ser una referencia a que trabajaba para los servicios secretos. La pareja habría sido destinada hace poco a la embajada israelí en Berlín.

Bruselas es, literalmente, un nido de espías. Sede de centenares de multinacionales, de la OTAN y de las instituciones de la Unión Europea, se llegó a dar el escándalo de que el edificio que alberga al Consejo Europeo, donde se reúnen en cada cumbre los dirigentes, se construyó ya con sus comunicaciones pinchadas.

Tras una denuncia que apuntaba precisamente a Israel, la Justicia belga metió el dossier en un cajón, donde parece guardar el sueño de los justos. Según Kristof Klerix, autor de "Los servicios extranjeros en Bélgica", la capital belga es, junto a Washington y Ginebra, uno de los focos del espionaje mundial.

La prensa belga recordaba estos días cómo en los años 70 Bruselas ya fue escenario de varios asesinatos que se achacaron a servicios secretos extranjeros, entre ellos el Mossad.

Irán lleva años acusando a Israel del asesinato de varios de sus principales científicos nucleares. Para Israel, sus representaciones diplomáticas en Bruselas son tan importantes como para haber tenido de embajador hace años a Ephraim Halevy, que llegaría a presidir el Mossad. ¿Estamos ante una guerra de espías?

Clarín - Mundo