lunes, 18 de agosto de 2014
SGM: La flota del Mar Negro inicia la ofensiva
Avance victorioso
Flota del Mar Negro se acerca a la ofensiva
A principios de 1943 Alemania anunció tres días de luto nacional por los ejércitos 6 º y cuarto que fueron aniquilados o hechos prisioneros en Stalingrado. Aunque todavía nadie puede predecir el final de la guerra, sería justo decir que muchas personas en Occidente ya no dudaba de que íbamos a ganar. Hitler y su camarilla solo no estaban dispuestos a aceptar su derrota inevitable. Los cabecillas nazis febrilmente en busca de una salida a la crisis. Se movilizó todos sus recursos y llamó a todos los alemanes que quedaron pendientes en la última "movilización total".
El carácter de las operaciones navales en nuestros teatros y también en los frentes de batalla se produjo un cambio. Hasta entonces, las flotas se encontraban bajo el control operativo de los frentes. Cuando GHQ dio órdenes a través de los comandos o directamente frente a los consejos militares de las flotas, que exigió que los marineros deberían, sobre todo defender las costas junto con las unidades del Ejército y el apoyo de los flancos costeros. Cuando la situación es particularmente mala, la Marina formar brigadas marinos en busca de las órdenes del Comando Supremo. Estas formaciones lucharon como infantería en tierra. Cuando nuestras tropas se acercó en un barrido contraofensiva, la amenaza de los ataques del enemigo en los flancos de nuestros ejércitos costeras del mar ya no existía. La probabilidad de descensos enemigo que aterrizó detrás de nuestras líneas se redujo al mínimo. Ahora tenía que adquirir una nueva forma de pensar. Ha llegado el momento para cambiar desde la defensa a la ofensiva de miras.
Es el contexto de la nueva situación de la Mayor de la Armada realizó un análisis detallado de las condiciones en las costas y en los teatros de operaciones navales, donde era necesario liberar a las bases navales y ciudades. Toda una gama de cuestiones se suscitaron. ¿Cuáles serían las misiones de las flotas de ser? ¿Dónde sería necesaria (muy probablemente) a la tierra descensos? Lo que los buques deben utilizar en esta situación?
En 1943, las fuerzas soviéticas fueron particularmente activas en la parte sur del país. Por ello, la Flota del Mar Negro comenzó cooperaron con los frentes de batalla en las operaciones de ofensiva antes de las flotas de otros a hacer lo mismo. Así, la Flota del Mar Negro ayudó a liberar a la región del Cáucaso y luego la guerra de Crimea.
Una de las tareas urgentes de la flota era para atacar barcos enemigos. El 1 de enero de 1943, envié una señal para que el Consejo Militar de la Flota del Mar Negro. Decía lo siguiente:
"Según la información disponible, los alemanes se apoyan fuertemente en la entrega de pertrechos de guerra por mar de Rumania a la guerra de Crimea y la Península de Kerch. Ataques contra barcos en este momento efectivamente ayudas nuestras fuerzas de combate en el frente de la tierra."
La Flota del Mar Negro se ordenó llevar a cabo operaciones activas contra las rutas marítimas del enemigo.
Mi Directiva del 30 de enero y mi orden comunicada por un telegrama del 4 de febrero, confirmó la necesidad urgente de atacar las embarcaciones enemigas, empleando buques de superficie y el brazo de aire. Me hizo especial énfasis en la intensificación de las operaciones en el Estrecho de Kerch para frustrar el envío enemigo entre la península de Taman y Crimea.
En la búsqueda de una orden del comandante del Frente del Norte del Cáucaso que era el comandante de la flota el superior inmediato de la Flota del Mar Negro muestra una mayor actividad en esa zona. Las pérdidas del enemigo en los buques de transporte, la lucha contra los buques y aeronaves aumentado. El brazo de la flota aérea lanzó expolio regular de aeródromos enemigos.
En la parte oriental del Mar Negro de la flota empleada principalmente sus fuerzas de superficie y el brazo de aire. En la parte occidental era de los submarinos, aviones de colocación de minas, torpedos y bombas convencionales que operaban en las rutas marítimas del enemigo.
... A principios de 1943, los nazis se vieron obligados a pasar a la defensiva en el Cáucaso del Norte. GHQ ordenó al sur de Transcaucasia y los frentes para cercar y aniquilar las fuerzas enemigas allí. La mayor parte iba a ser interpretado por el Frente del Sur y el Mar Negro Grupo de Fuerzas (al mando del Teniente General IY Petrov). Este último llevó a cabo sus operaciones en estrecha cooperación con la Flota del Mar Negro.
Los marineros preparados para estos compromisos con gran entusiasmo. Entre otras misiones se tenía intención de liberar a Novorossiisk, un importante puerto.
En la segunda mitad de noviembre de 1942, cuando la batalla de Stalingrado estaba en su apogeo con furia, me llamaron al Cuartel General y recibido por JV Stalin. Dijo que el Estado Mayor estaba trabajando en una operación ofensiva en el sur. Me pidió que preparara propuestas sobre las operaciones de la flota. Cuando llegué al Estado Mayor General, he aprendido, como sucedía a menudo, que los planes ya se habían elaborado. El Estado Mayor sólo quería saber algunos detalles. En la operación de las naves y Novorossiisk baterías de defensa costera de la flota eran proporcionar fuego de apoyo al Ejército Cuadragésimo Séptimo en la penetración de las defensas enemigas. La flota fue a la tierra un descenso en la proximidad de Yuzhnaya Ozereika, que era ayudar a las unidades del Ejército Cuadragésimo Séptimo en la toma de Novorossiisk. Los submarinos y el brazo del aire fueron de interrumpir el envío del enemigo entre la guerra de Crimea y la Península de Taman. Al mismo tiempo, la flota para asegurar la entrega sin interrupciones de los suministros de guerra por mar a lo largo de la costa caucásica.
Aunque el plan para el desembarco de los descensos en Yuzhnaya Ozereika Stanichka y se elaboró a toda prisa, se completa y detallada. Se decidió que los marineros en la ola de asalto. Para ello he emitido una orden de transferencia de la 255a Brigada de Marina, la 323a, 324a y 327a Batallones de Marina con el Grupo del Mar Negro de las fuerzas. Los descensos y los buques que realizan ejercicios durante el día y la oscuridad para lograr una cooperación eficaz entre todas las fuerzas que realicen la operación.
El descenso principal era ser desembarcados en Yuzhnaya Ozereika y el descenso en Stanichka secundaria. Almirante NY Basisty fue acusado con el transporte y el desembarque de la bajada principal. Sus barcos eran proporcionar apoyo de la artillería para el descenso y proteger a los buques de transporte.
El 27 de enero de 1943, el flanco izquierdo del Grupo de Fuerzas del Mar Negro (del Frente de Transcaucasia) pasó a la ofensiva antes de que fuera capaz de reagrupar a sus unidades. El brazo de la flota aérea, seis baterías de defensa costera y el crucero Voroshilov apoyó al Ejército. Pero los ataques no tuvieron éxito. También resultó imposible a la tierra el descenso. El enemigo había concentrado una gran fuerza en la orilla. Además, un fuerte vendaval soplaba y el mar estaba agitado. La ola que habían sido desembarcados se ordenó la ruptura de las disposiciones enemigo y forzar su manera de Stanichka.
La operación de aterrizaje en Stanichka tuvo más éxito. La llegada de los buques no fue una sorpresa para el enemigo. baterías de defensa costera ha apoyado eficazmente los ataques del descenso. Otra razón por la que se fue de aterrizaje con éxito aquí es que la atención del enemigo se centró en ganar a los embates de las unidades del Ejército y el descenso en Yuzhnaya Ozereika. desprendimiento de grandes Kunikov de numeración de 900 oficiales y soldados entrado con mucha fuerza y consolidado el terreno. El comandante de la flota se aprovechó de la situación a la tierra el cuerpo principal de la bajada allí. Así, el ataque secundario se convirtió en el ataque principal. El 15 de febrero, las tropas de 17,000, tanques y artillería estaban celebrando la cabeza de playa. Tuvo un ataque frontal de siete kilómetros y una profundidad de tres hasta cuatro kilómetros. Debido a la falta de fuerzas el descenso fue incapaz de desarrollar la ofensiva. Además, la situación se complicó por la falta de apoyo de tierra. El Cuadragésimo Séptimo Ejército no pudo penetrar las defensas enemigas.
El Mayor de la Armada de cerca la evolución y regularmente informado de la situación para mí. Moscú trató de ayudar, aunque es difícil hacerlo. El comando de la flota fue también haciendo todo lo posible para desarrollar la ofensiva, pero no pudo hacer mucho.
A pesar de ello, las bajadas cayó cerca de Novorossiysk desempeñado un papel importante. La cabeza de playa en Stanichka, que más tarde llegó a ser ampliamente conocido como la Pequeña tierra, obligó al enemigo para desviar una gran fuerza.
El 18 de febrero, fui llamado al Cuartel General. Se me ordenó con urgencia para ir a la Flota del Mar Negro y para supervisar la transferencia de tropas a Gelendzhik, que iban a ser trasladados a poco la tierra.
Un grupo de generales al mando del Teniente General S.M. Shtemenko departamento, jefe de operaciones del Estado Mayor General, procedió de inmediato a General II la sede de Maslennikov. Se estaba preparando para una ofensiva. Fui en coche a través de Tuapse Shapsug Pass. Cuando llegué allí casi todas las tropas habían sido trasladados. Las últimas unidades ya estaban a bordo de los destructores Nezamozhnik, Besposhchadny Soobrazitelny y el 25 de febrero.
Ya sabíamos que GHQ decidió construir la fuerza de las fuerzas Stanichka cerca, porque esta cabeza de playa que ofrece una ventaja para el posterior desarrollo de una ofensiva en la dirección de Novorossiisk.
A finales de febrero, hubo dos - un descenso y una de infantería - cuerpo en Stanichka. Estas formaciones ampliado la cabeza de playa con lo que el frente de guerra para los suburbios de Novorossiisk. La longitud de la fachada fue que ahora tiene 45 kilómetros.
Me di cuenta que se propuso a la tierra otro descenso grande allí.
Cuando el mariscal G.K. Zhukov, S.M. General Shtemenko y yo llegamos a la zona de Novorossiisk, Georgi Konstantínovich estudió en el Estado Mayor del Ejército al mando del general 18a KN Leselidze las posibilidades de la nueva ampliación de la cabeza de playa.
Las fuerzas de tierra en Little participaron en intensos combates. Desde una colina en las afueras de Novorossiisk usted puede obtener una buena vista de la totalidad de Tsemesskaya Harbour. Pero no se podía ver la cabeza de playa, ya que estaba envuelto en humo. El rugido de la artillería podía oírse claramente. Aire compromisos estaban siendo sobrecarga dejado de luchar.
Durante la guerra, casi nunca fue a la zona de batalla, junto con el mariscal GK Zhukov. Pero aunque yo estaba en su compañía sólo unas pocas veces, no podía dejar de ver que él era un jefe militar distinguido. Tenía la habilidad de hacer una estimación rápida y precisa de los acontecimientos y personas. Él comprender la situación profundamente y de forma global. Vería el punto principal, que sería confiar en la gente, sino también marcarlos.
Mariscal Zhukov y he aumentado el flujo de suministros a Myskhako. La importancia de esa cabeza de playa que ya era obvio. Como Zhúkov y Shtemenko estudió la posibilidad de la penetración de la Línea Azul nazis (que los alemanes estaban en constante enriquecimiento) que cubrió grandes esperanzas en las fuerzas que mantienen poca tierra. Por ello, Zhukov quería saber todos los detalles sobre el flujo de suministros a la cabeza de playa por el mar.
Aunque parecía que la pequeña tierra estaba muy cerca de nosotros (a tan sólo diez kilómetros de distancia de nuestra costa), el espacio fue cubierto por fuego cruzado enemigo.
G.N. Kholostyakov, el comandante de la base, dijo que todas las carreras de Myskhako involucrados serias dificultades. Buques y embarcaciones (buques, principalmente pequeñas y artesanales) haría que la única forma en la oscuridad. Para ocultar sus cortinas de humo movimiento sería establecido. buques y embarcaciones especiales serían asignados a la misión de desviar la atención del enemigo. Otros métodos han sido concebidos para permitir que los barcos y buques que se deslice a través sin ser detectados. la defensa costera de la batería al fuego y las fuerzas de gran parte de la fuerza aérea de la flota para sufragar los buques que transportan tropas y suministros.
Cada empresa de barcos de suministro a Little Tierra se planificó como una operación de combate escala. Los buques de transporte y las embarcaciones y buques de escolta sería cuidadosamente preparado para el traslado, y las rutas se trazan para coger al enemigo por sorpresa. La hora de salida será renovado cada vez, dependiendo de la situación. Reconocimiento trazaría las baterías enemigas. Las tripulaciones de las baterías de defensa costera se aprovecharían de la riqueza de la experiencia adquirida por los defensores de Leningrado en el fuego de contrabatería. Nuestras baterías y el brazo de aire se bombardean las pilas nazi. A veces los compromisos de corto, pero sin violencia sería combatida. disparos, ráfagas de shell, cientos de bengalas y haces de luces de numerosas búsquedas que iluminan el puerto brillantes. Parece que era pleno día. Mientras nuestros barcos se dirigió a poco la tierra y descargar sus cargamentos no, las batallas se ira en el mar, en tierra y en el aire.
A pesar de las probabilidades formidable, nos las arreglamos para abastecer la cabeza de playa con todo lo que necesita y crear una fuerza de allí, que más tarde ayudó a liberar a Novorossiisk.
El ejército y la flota aérea de volantes brazo aéreo confiable siempre cubierta para la cabeza de playa hasta que ganó la supremacía aérea en Novorossiisk.
Después de haber evaluado la situación que había tomado forma GK Zhúkov estuvo de acuerdo con nosotros que, por el momento, era inconveniente a la tierra otro descenso grande en poca tierra. En mi presencia le informó de esta opinión al Cuartel General por teléfono. Moscú ha aceptado.
En la propuesta de Zhúkov se decidió suspender el ataque en el Frente del Norte del Cáucaso con el fin de preparar a las formaciones de nuevas medidas determinadas.
Poco después de regresar a Moscú me llamaron al Cuartel General el 22 de abril o 23. Stalin me pidió que yo creía apto para el puesto de comandante de la Flota del Mar Negro.
Yo sabía que el Supremo Comandante en Jefe estaba molesto con el FS Oktyabrski. Pero yo no sabía que estaba tan profundamente disgustado. El aterrizaje frustrado de Yuzhnaya Ozereika debe haber tenido algo que ver con él también. Yo sabía que no podía hacer nada para ayudar a Oktyabrski. Cuartel General ya había tomado la decisión sobre su expulsión. Yo propuse el vicealmirante L. A. Vladimirski. Hasta entonces estaba al mando del destacamento de la flota principal. Era un decidido y astuto comandante.
Antes de que a lo largo de la guerra, no un solo comandante de la flota había sido destituido de su cargo. Pero Oktyabrski, debido a las circunstancias, fue retirado de ese puesto sólo temporalmente. En menos de un año, en marzo de 1944, fue reelegido para el cargo de comandante de la Flota del Mar Negro. Durante ese era el comandante de la Flotilla Naval del río Amur.
Chakoten - Dansk Militærhistorisk Selskab
Flota del Mar Negro se acerca a la ofensiva
A principios de 1943 Alemania anunció tres días de luto nacional por los ejércitos 6 º y cuarto que fueron aniquilados o hechos prisioneros en Stalingrado. Aunque todavía nadie puede predecir el final de la guerra, sería justo decir que muchas personas en Occidente ya no dudaba de que íbamos a ganar. Hitler y su camarilla solo no estaban dispuestos a aceptar su derrota inevitable. Los cabecillas nazis febrilmente en busca de una salida a la crisis. Se movilizó todos sus recursos y llamó a todos los alemanes que quedaron pendientes en la última "movilización total".
El carácter de las operaciones navales en nuestros teatros y también en los frentes de batalla se produjo un cambio. Hasta entonces, las flotas se encontraban bajo el control operativo de los frentes. Cuando GHQ dio órdenes a través de los comandos o directamente frente a los consejos militares de las flotas, que exigió que los marineros deberían, sobre todo defender las costas junto con las unidades del Ejército y el apoyo de los flancos costeros. Cuando la situación es particularmente mala, la Marina formar brigadas marinos en busca de las órdenes del Comando Supremo. Estas formaciones lucharon como infantería en tierra. Cuando nuestras tropas se acercó en un barrido contraofensiva, la amenaza de los ataques del enemigo en los flancos de nuestros ejércitos costeras del mar ya no existía. La probabilidad de descensos enemigo que aterrizó detrás de nuestras líneas se redujo al mínimo. Ahora tenía que adquirir una nueva forma de pensar. Ha llegado el momento para cambiar desde la defensa a la ofensiva de miras.
Es el contexto de la nueva situación de la Mayor de la Armada realizó un análisis detallado de las condiciones en las costas y en los teatros de operaciones navales, donde era necesario liberar a las bases navales y ciudades. Toda una gama de cuestiones se suscitaron. ¿Cuáles serían las misiones de las flotas de ser? ¿Dónde sería necesaria (muy probablemente) a la tierra descensos? Lo que los buques deben utilizar en esta situación?
En 1943, las fuerzas soviéticas fueron particularmente activas en la parte sur del país. Por ello, la Flota del Mar Negro comenzó cooperaron con los frentes de batalla en las operaciones de ofensiva antes de las flotas de otros a hacer lo mismo. Así, la Flota del Mar Negro ayudó a liberar a la región del Cáucaso y luego la guerra de Crimea.
Una de las tareas urgentes de la flota era para atacar barcos enemigos. El 1 de enero de 1943, envié una señal para que el Consejo Militar de la Flota del Mar Negro. Decía lo siguiente:
"Según la información disponible, los alemanes se apoyan fuertemente en la entrega de pertrechos de guerra por mar de Rumania a la guerra de Crimea y la Península de Kerch. Ataques contra barcos en este momento efectivamente ayudas nuestras fuerzas de combate en el frente de la tierra."
La Flota del Mar Negro se ordenó llevar a cabo operaciones activas contra las rutas marítimas del enemigo.
Mi Directiva del 30 de enero y mi orden comunicada por un telegrama del 4 de febrero, confirmó la necesidad urgente de atacar las embarcaciones enemigas, empleando buques de superficie y el brazo de aire. Me hizo especial énfasis en la intensificación de las operaciones en el Estrecho de Kerch para frustrar el envío enemigo entre la península de Taman y Crimea.
En la búsqueda de una orden del comandante del Frente del Norte del Cáucaso que era el comandante de la flota el superior inmediato de la Flota del Mar Negro muestra una mayor actividad en esa zona. Las pérdidas del enemigo en los buques de transporte, la lucha contra los buques y aeronaves aumentado. El brazo de la flota aérea lanzó expolio regular de aeródromos enemigos.
En la parte oriental del Mar Negro de la flota empleada principalmente sus fuerzas de superficie y el brazo de aire. En la parte occidental era de los submarinos, aviones de colocación de minas, torpedos y bombas convencionales que operaban en las rutas marítimas del enemigo.
... A principios de 1943, los nazis se vieron obligados a pasar a la defensiva en el Cáucaso del Norte. GHQ ordenó al sur de Transcaucasia y los frentes para cercar y aniquilar las fuerzas enemigas allí. La mayor parte iba a ser interpretado por el Frente del Sur y el Mar Negro Grupo de Fuerzas (al mando del Teniente General IY Petrov). Este último llevó a cabo sus operaciones en estrecha cooperación con la Flota del Mar Negro.
Los marineros preparados para estos compromisos con gran entusiasmo. Entre otras misiones se tenía intención de liberar a Novorossiisk, un importante puerto.
En la segunda mitad de noviembre de 1942, cuando la batalla de Stalingrado estaba en su apogeo con furia, me llamaron al Cuartel General y recibido por JV Stalin. Dijo que el Estado Mayor estaba trabajando en una operación ofensiva en el sur. Me pidió que preparara propuestas sobre las operaciones de la flota. Cuando llegué al Estado Mayor General, he aprendido, como sucedía a menudo, que los planes ya se habían elaborado. El Estado Mayor sólo quería saber algunos detalles. En la operación de las naves y Novorossiisk baterías de defensa costera de la flota eran proporcionar fuego de apoyo al Ejército Cuadragésimo Séptimo en la penetración de las defensas enemigas. La flota fue a la tierra un descenso en la proximidad de Yuzhnaya Ozereika, que era ayudar a las unidades del Ejército Cuadragésimo Séptimo en la toma de Novorossiisk. Los submarinos y el brazo del aire fueron de interrumpir el envío del enemigo entre la guerra de Crimea y la Península de Taman. Al mismo tiempo, la flota para asegurar la entrega sin interrupciones de los suministros de guerra por mar a lo largo de la costa caucásica.
Aunque el plan para el desembarco de los descensos en Yuzhnaya Ozereika Stanichka y se elaboró a toda prisa, se completa y detallada. Se decidió que los marineros en la ola de asalto. Para ello he emitido una orden de transferencia de la 255a Brigada de Marina, la 323a, 324a y 327a Batallones de Marina con el Grupo del Mar Negro de las fuerzas. Los descensos y los buques que realizan ejercicios durante el día y la oscuridad para lograr una cooperación eficaz entre todas las fuerzas que realicen la operación.
El descenso principal era ser desembarcados en Yuzhnaya Ozereika y el descenso en Stanichka secundaria. Almirante NY Basisty fue acusado con el transporte y el desembarque de la bajada principal. Sus barcos eran proporcionar apoyo de la artillería para el descenso y proteger a los buques de transporte.
El 27 de enero de 1943, el flanco izquierdo del Grupo de Fuerzas del Mar Negro (del Frente de Transcaucasia) pasó a la ofensiva antes de que fuera capaz de reagrupar a sus unidades. El brazo de la flota aérea, seis baterías de defensa costera y el crucero Voroshilov apoyó al Ejército. Pero los ataques no tuvieron éxito. También resultó imposible a la tierra el descenso. El enemigo había concentrado una gran fuerza en la orilla. Además, un fuerte vendaval soplaba y el mar estaba agitado. La ola que habían sido desembarcados se ordenó la ruptura de las disposiciones enemigo y forzar su manera de Stanichka.
La operación de aterrizaje en Stanichka tuvo más éxito. La llegada de los buques no fue una sorpresa para el enemigo. baterías de defensa costera ha apoyado eficazmente los ataques del descenso. Otra razón por la que se fue de aterrizaje con éxito aquí es que la atención del enemigo se centró en ganar a los embates de las unidades del Ejército y el descenso en Yuzhnaya Ozereika. desprendimiento de grandes Kunikov de numeración de 900 oficiales y soldados entrado con mucha fuerza y consolidado el terreno. El comandante de la flota se aprovechó de la situación a la tierra el cuerpo principal de la bajada allí. Así, el ataque secundario se convirtió en el ataque principal. El 15 de febrero, las tropas de 17,000, tanques y artillería estaban celebrando la cabeza de playa. Tuvo un ataque frontal de siete kilómetros y una profundidad de tres hasta cuatro kilómetros. Debido a la falta de fuerzas el descenso fue incapaz de desarrollar la ofensiva. Además, la situación se complicó por la falta de apoyo de tierra. El Cuadragésimo Séptimo Ejército no pudo penetrar las defensas enemigas.
El Mayor de la Armada de cerca la evolución y regularmente informado de la situación para mí. Moscú trató de ayudar, aunque es difícil hacerlo. El comando de la flota fue también haciendo todo lo posible para desarrollar la ofensiva, pero no pudo hacer mucho.
A pesar de ello, las bajadas cayó cerca de Novorossiysk desempeñado un papel importante. La cabeza de playa en Stanichka, que más tarde llegó a ser ampliamente conocido como la Pequeña tierra, obligó al enemigo para desviar una gran fuerza.
El 18 de febrero, fui llamado al Cuartel General. Se me ordenó con urgencia para ir a la Flota del Mar Negro y para supervisar la transferencia de tropas a Gelendzhik, que iban a ser trasladados a poco la tierra.
Un grupo de generales al mando del Teniente General S.M. Shtemenko departamento, jefe de operaciones del Estado Mayor General, procedió de inmediato a General II la sede de Maslennikov. Se estaba preparando para una ofensiva. Fui en coche a través de Tuapse Shapsug Pass. Cuando llegué allí casi todas las tropas habían sido trasladados. Las últimas unidades ya estaban a bordo de los destructores Nezamozhnik, Besposhchadny Soobrazitelny y el 25 de febrero.
Ya sabíamos que GHQ decidió construir la fuerza de las fuerzas Stanichka cerca, porque esta cabeza de playa que ofrece una ventaja para el posterior desarrollo de una ofensiva en la dirección de Novorossiisk.
A finales de febrero, hubo dos - un descenso y una de infantería - cuerpo en Stanichka. Estas formaciones ampliado la cabeza de playa con lo que el frente de guerra para los suburbios de Novorossiisk. La longitud de la fachada fue que ahora tiene 45 kilómetros.
Me di cuenta que se propuso a la tierra otro descenso grande allí.
Cuando el mariscal G.K. Zhukov, S.M. General Shtemenko y yo llegamos a la zona de Novorossiisk, Georgi Konstantínovich estudió en el Estado Mayor del Ejército al mando del general 18a KN Leselidze las posibilidades de la nueva ampliación de la cabeza de playa.
Las fuerzas de tierra en Little participaron en intensos combates. Desde una colina en las afueras de Novorossiisk usted puede obtener una buena vista de la totalidad de Tsemesskaya Harbour. Pero no se podía ver la cabeza de playa, ya que estaba envuelto en humo. El rugido de la artillería podía oírse claramente. Aire compromisos estaban siendo sobrecarga dejado de luchar.
Durante la guerra, casi nunca fue a la zona de batalla, junto con el mariscal GK Zhukov. Pero aunque yo estaba en su compañía sólo unas pocas veces, no podía dejar de ver que él era un jefe militar distinguido. Tenía la habilidad de hacer una estimación rápida y precisa de los acontecimientos y personas. Él comprender la situación profundamente y de forma global. Vería el punto principal, que sería confiar en la gente, sino también marcarlos.
Mariscal Zhukov y he aumentado el flujo de suministros a Myskhako. La importancia de esa cabeza de playa que ya era obvio. Como Zhúkov y Shtemenko estudió la posibilidad de la penetración de la Línea Azul nazis (que los alemanes estaban en constante enriquecimiento) que cubrió grandes esperanzas en las fuerzas que mantienen poca tierra. Por ello, Zhukov quería saber todos los detalles sobre el flujo de suministros a la cabeza de playa por el mar.
Aunque parecía que la pequeña tierra estaba muy cerca de nosotros (a tan sólo diez kilómetros de distancia de nuestra costa), el espacio fue cubierto por fuego cruzado enemigo.
G.N. Kholostyakov, el comandante de la base, dijo que todas las carreras de Myskhako involucrados serias dificultades. Buques y embarcaciones (buques, principalmente pequeñas y artesanales) haría que la única forma en la oscuridad. Para ocultar sus cortinas de humo movimiento sería establecido. buques y embarcaciones especiales serían asignados a la misión de desviar la atención del enemigo. Otros métodos han sido concebidos para permitir que los barcos y buques que se deslice a través sin ser detectados. la defensa costera de la batería al fuego y las fuerzas de gran parte de la fuerza aérea de la flota para sufragar los buques que transportan tropas y suministros.
Cada empresa de barcos de suministro a Little Tierra se planificó como una operación de combate escala. Los buques de transporte y las embarcaciones y buques de escolta sería cuidadosamente preparado para el traslado, y las rutas se trazan para coger al enemigo por sorpresa. La hora de salida será renovado cada vez, dependiendo de la situación. Reconocimiento trazaría las baterías enemigas. Las tripulaciones de las baterías de defensa costera se aprovecharían de la riqueza de la experiencia adquirida por los defensores de Leningrado en el fuego de contrabatería. Nuestras baterías y el brazo de aire se bombardean las pilas nazi. A veces los compromisos de corto, pero sin violencia sería combatida. disparos, ráfagas de shell, cientos de bengalas y haces de luces de numerosas búsquedas que iluminan el puerto brillantes. Parece que era pleno día. Mientras nuestros barcos se dirigió a poco la tierra y descargar sus cargamentos no, las batallas se ira en el mar, en tierra y en el aire.
A pesar de las probabilidades formidable, nos las arreglamos para abastecer la cabeza de playa con todo lo que necesita y crear una fuerza de allí, que más tarde ayudó a liberar a Novorossiisk.
El ejército y la flota aérea de volantes brazo aéreo confiable siempre cubierta para la cabeza de playa hasta que ganó la supremacía aérea en Novorossiisk.
Después de haber evaluado la situación que había tomado forma GK Zhúkov estuvo de acuerdo con nosotros que, por el momento, era inconveniente a la tierra otro descenso grande en poca tierra. En mi presencia le informó de esta opinión al Cuartel General por teléfono. Moscú ha aceptado.
En la propuesta de Zhúkov se decidió suspender el ataque en el Frente del Norte del Cáucaso con el fin de preparar a las formaciones de nuevas medidas determinadas.
Poco después de regresar a Moscú me llamaron al Cuartel General el 22 de abril o 23. Stalin me pidió que yo creía apto para el puesto de comandante de la Flota del Mar Negro.
Yo sabía que el Supremo Comandante en Jefe estaba molesto con el FS Oktyabrski. Pero yo no sabía que estaba tan profundamente disgustado. El aterrizaje frustrado de Yuzhnaya Ozereika debe haber tenido algo que ver con él también. Yo sabía que no podía hacer nada para ayudar a Oktyabrski. Cuartel General ya había tomado la decisión sobre su expulsión. Yo propuse el vicealmirante L. A. Vladimirski. Hasta entonces estaba al mando del destacamento de la flota principal. Era un decidido y astuto comandante.
Antes de que a lo largo de la guerra, no un solo comandante de la flota había sido destituido de su cargo. Pero Oktyabrski, debido a las circunstancias, fue retirado de ese puesto sólo temporalmente. En menos de un año, en marzo de 1944, fue reelegido para el cargo de comandante de la Flota del Mar Negro. Durante ese era el comandante de la Flotilla Naval del río Amur.
Chakoten - Dansk Militærhistorisk Selskab
Helicóptero naval: Kamov Ka-29 Helix-B (Rusia)
Helicóptero transporte y asalto naval Kamov Ka-29 Helix-B (Rusia)
El Kamov Ka-29 Helix-B es un helicóptero de apoyo formidable, llevando una carga considerable de armas
- Entró en servicio 1985
- Longitud 11,3 m
- Diámetro del rotor principal 15,9 m
- Altura 5,4 m
- Peso (vacío) 5,52 tn
- Peso (máximo al despegue) 12,6 t
- Motores 2 x Klimov TV3-117V motores turbo
- Potencia del motor x CV
- Velocidad máxima de 280 kmh
- Velocidad de crucero 235 kmh
- Cañón ametralladora de cuatro barriles de 7,62 mm, el pod de cañón de 30-mm
- Misiles misiles 8 x Shturm 9M114 (AT-6 Spiral)
- Pods de cohetes
- Otros
Tripulación 3 hombres
Dimensiones y peso
Motores y rendimiento
Armamento
El Ka-29TB (Transportno Boyevoy) es un helicóptero de transporte dedicado al asalto derivado de la familia del Ka-27, destinados especialmente para el apoyo de las operaciones anfibias de la Marina de Rusia y con una célula cambiado sustancialmente.
Ka-31 de la Armada india
El primer ejemplar fue visto por observadores occidentales en el buque de asalto Iván Rogov en 1987, el tipo que entró en servicio en 1985, y el Ka-29TB inicialmente se supone que es el Ka-27B, que resulta en la asignación de la designación OTAN Helix -B. Muchas de las nuevas variantes pasaron desapercibidas, y el Ka-29TB un principio se pensó para ser un mínimo cambio de versión del Ka 27PL base sin radar. De hecho, el Ka-29TB características totalmente nueva, mucho se amplió la parte delantera del fuselaje, con un asiento de pilotaje tres miembros de la tripulación de lado a lado, uno de estos miembros de la tripulación en calidad de artillero para apuntar los distintos tipos de aire a superficie de cohetes no guiados realizadas en los cuatro puntos de anclaje del par del helicóptero de puntal preparó torres laterales, y la máquina entrenables cañones escondido detrás de la puerta y articulada en el lado de estribor de la nariz. Además, el parabrisas curvo de dos piezas del Ka-27 ha dado paso a una unidad de cinco piezas.
Un proyector de datos forma de ojo se forma el lado de babor de la nariz, que también lleva un sensor electro-óptico a estribor y un sistema de orientación de orientación / iluminación de misil y TGF en la puerta.
El Ka-31 es un helicóptero de alerta temprana avanzada, basado en el Ka-29TB de base. Su misión principal es la detección de largo alcance de las amenazas aéreas y navales.
domingo, 17 de agosto de 2014
Fusil de asalto: A-91 (Rusia)
Fusil de asalto A-91 (Rusia)
Fusil de asalto bullpup prototipo A-91 de 7.62m m, según lo hecho a mediados de los 90. Observar la posición inusual del lanzagranadas integral de 40mm, que se monta sobre el cañón de arma de fuego.
Fusil de asalto A-91 de 5.56mm de OTAN, la mayoría de la versión reciente (2003).
Calibre: 7.62x39mm y OTAN de 5.56x45mm
Acción: Perno a gas, giratorio
Largo total: 660 milímetros
Largo del cañón de arma de fuego: ¿??
Peso: 3.97 kilogramos vacian (con el lanzagranadas integral)
Índice de fuego: 600-800 cartuchos por minuto
Capacidad del alimentador: 30 cartuchos
El fusil de asalto bullpup A-91 (también conocido como A-91M) fue desarrollado durante los años 90 por KBP (oficina del diseño del instrumento) en Tula, como descendiente de la familia A-91 de fusiles de asalto compactos descritos arriba en el artículo 9A-91. Mientras que el A-91 conserva el mecanismo a gas básico, acción giratoria del perno y un diseño de la unidad del gatillo de 9A-91, ofrece una cubierta del polímero bullpup, con un lanzagranadas integral de ciclo simple de 40 milímetros montado debajo del cañón de arma de fuego. Los prototipos más tempranos del bullpup A-91 fueron ajustados con el lanzagranadas sobre el cañón de arma de fuego, y con un foregrip vertical delantero; los modelos actuales se ajustan con el lanzagranadas underbarrel, que también sirve como antebrazo. El A-91 ofrece un sistema delantero de la eyección, desarrollado inicialmente en Tula por los proyectistas como Afanasiev durante el principios de los 60. En este sistema, la puerta de eyección está situada sobre la mordaza de pistola, y puntos adelante. Los casquillos extraídos de alimentación desde la culata de cilindro de perno a través del tubo corto de la eyección a la puerta de eyección, y bajan de la arma bien lejos de la cara del tirador, incluso cuando dispara desde el hombro izquierdo. En cuanto a ahora, el A-91 se hace en pequeño número y, es utilizado probablemente por algunas unidades de la aplicación de ley de élite en Rusia; también se ofrece para la exportación y las ventas interiores de los militares y de policía.
Los mandos incluyen los gatillos dobles (frente para el lanzagranadas, traseros para el fusil), y una palanca de la modo/seguro del fuego grande en el derecho del receptor, sobre la cubierta del alimentador. El gatillo del fusil se ajusta con un seguro automático adicional del gatillo. El mango de carga está situado sobre el receptor, debajo del mango que lleva, y es fácilmente accesible para cualquier mano.
Las miras incluyen un poste delantero, montado en una alta base, y una parte posterior de la abertura, ajustable para el alcance, que se monta en el mango que lleva integral. La tapa del mango de transporte se da forma como baranda tipo Tejedor, y puede aceptar una variedad del vide de extensiones y de miras. Las miras del lanzagranadas que doblan se montan en el frente del cañón de arma de fuego.
Convertido original para la munición 7.62 x 39 y los alimentadores estándar de la configuración AK, el bullpup A-91 está también disponible ahora en la camarización del OTAN 5.56 x 45, que utiliza los alimentadores de polímero propietarios de 30 tiros.
Hipótesis de conflicto 1: Capturando Mount Pleasant con comandos encubiertos
Un caballo de Troya en las Malvinas
Expertos británicos sostienen la teoría de que los argentinos podrían ganar una supuesta guerra si consiguen llevar a sus tropas de élite en un avión camuflado a las islas
Álvaro Soto - ABC
Sobre el papel, una nueva Guerra de las Malvinas no tiene color. El Ejército británico posee 175.000 soldados (frente a los 80.000 argentinos) y 197 aviones de combate (frente a 42). En buques de asalto, destructores, fragatas y submarinos, la Armada de la reina casi triplica a las tropas de Cristina Kirchner. Y sin embargo, expertos en Defensa del Reino Unido creen que si la guerra estallara de nuevo, Argentina tendría una posibilidad de vencer y reconquistar las Falklands (nombre con el que las islas son conocidas en inglés).
¿Cómo podría lograrlo Argentina? Un experto en las Islas Malvinas lo explica en un artículo publicado en ‘The Sunday Times’: “Un avión de pasajeros, falsamente pintado con los colores de la bandera de Chile, parte de Argentina en un vuelo no previsto a las Malvinas. Parece un vuelo comercial como cualquier otro, pero en su interior viajan fuerzas especiales. Se acerca a las islas y se dirige hacia el aeródromo de Mount Pleasant, la base de los cuatro aviones de combate británicos Typhoon. David Cameron (primer ministro británico) es alertado. ¿Pero se atrevería a derribar un avión de línea desarmado que, aparentemente, transporta a civiles?”.
Este supuesto ataque pillaría a los 130 soldados británicos que defienden la isla patrullando las montañas. No podrían reaccionar mientras Argentina se hace con el poder en Mount Pleasant. Lógicamente -siguiendo la argumentación de este experto- Reino Unido declararía la guerra pero no habría ninguna posibilidad de que llegaran los refuerzos británicos a la isla. “No seremos capaces de recuperar las Malvinas si ellos consiguen el aeródromo”, reconoce el comandante Mike Clapp. “Y además, no tenemos el mismo poder en el mar que en 1982”, remacha Clapp. Ese año, Thatcher envió aviones y helicópteros de combate en los dos portaviones que entonces tenía el Ejército británico. Ahora, no tiene ninguno. “Sin portaviones, hasta el último recluta sabe que es imposible recuperar las Malvinas”, asegura el general Julian Thompson, el responsable militar de la primera fase del conflicto de 1982.
Dicho todo lo anterior, y pese a la escalada verbal, la posibilidad cierta de una reedición de la Guerra de las Malvinas está aún lejana. Entre otras razones, porque los militares argentinos no tienen ninguna gana de enfrentarse otra vez a los británicos. Pero Cristina Fernández es imprevisible y según algunos analistas políticos argentinos, la presidenta, tras lograr reducir las tasas generales de pobreza, quiere dejar su huella también en el campo internacional, aunque muchos creen que, detrás de las palabras, solo aspira a negociar con Reino Unido la explotación de las riquezas energéticas de las islas.
Nota del administrador: Exactamente está misma idea la describí en el blog FDRA en 2006. Apoyo la moción completamente :)
Expertos británicos sostienen la teoría de que los argentinos podrían ganar una supuesta guerra si consiguen llevar a sus tropas de élite en un avión camuflado a las islas
Álvaro Soto - ABC
Sobre el papel, una nueva Guerra de las Malvinas no tiene color. El Ejército británico posee 175.000 soldados (frente a los 80.000 argentinos) y 197 aviones de combate (frente a 42). En buques de asalto, destructores, fragatas y submarinos, la Armada de la reina casi triplica a las tropas de Cristina Kirchner. Y sin embargo, expertos en Defensa del Reino Unido creen que si la guerra estallara de nuevo, Argentina tendría una posibilidad de vencer y reconquistar las Falklands (nombre con el que las islas son conocidas en inglés).
¿Cómo podría lograrlo Argentina? Un experto en las Islas Malvinas lo explica en un artículo publicado en ‘The Sunday Times’: “Un avión de pasajeros, falsamente pintado con los colores de la bandera de Chile, parte de Argentina en un vuelo no previsto a las Malvinas. Parece un vuelo comercial como cualquier otro, pero en su interior viajan fuerzas especiales. Se acerca a las islas y se dirige hacia el aeródromo de Mount Pleasant, la base de los cuatro aviones de combate británicos Typhoon. David Cameron (primer ministro británico) es alertado. ¿Pero se atrevería a derribar un avión de línea desarmado que, aparentemente, transporta a civiles?”.
Este supuesto ataque pillaría a los 130 soldados británicos que defienden la isla patrullando las montañas. No podrían reaccionar mientras Argentina se hace con el poder en Mount Pleasant. Lógicamente -siguiendo la argumentación de este experto- Reino Unido declararía la guerra pero no habría ninguna posibilidad de que llegaran los refuerzos británicos a la isla. “No seremos capaces de recuperar las Malvinas si ellos consiguen el aeródromo”, reconoce el comandante Mike Clapp. “Y además, no tenemos el mismo poder en el mar que en 1982”, remacha Clapp. Ese año, Thatcher envió aviones y helicópteros de combate en los dos portaviones que entonces tenía el Ejército británico. Ahora, no tiene ninguno. “Sin portaviones, hasta el último recluta sabe que es imposible recuperar las Malvinas”, asegura el general Julian Thompson, el responsable militar de la primera fase del conflicto de 1982.
Dicho todo lo anterior, y pese a la escalada verbal, la posibilidad cierta de una reedición de la Guerra de las Malvinas está aún lejana. Entre otras razones, porque los militares argentinos no tienen ninguna gana de enfrentarse otra vez a los británicos. Pero Cristina Fernández es imprevisible y según algunos analistas políticos argentinos, la presidenta, tras lograr reducir las tasas generales de pobreza, quiere dejar su huella también en el campo internacional, aunque muchos creen que, detrás de las palabras, solo aspira a negociar con Reino Unido la explotación de las riquezas energéticas de las islas.
Nota del administrador: Exactamente está misma idea la describí en el blog FDRA en 2006. Apoyo la moción completamente :)
sábado, 16 de agosto de 2014
Argentina: El Pulqui II abre la puerta a la industria automotriz
Pulqui II: bisagra en la historia industrial argentina
El proyecto de avión caza duró cuatro años (1949-1953) y sirvió como elemento fundacional de la incipiente industria argentina. Sus éxitos y fracasos permanecen en la memoria tecnológica nacional y su historia merece ser contada.
INTI
El Pulqui II fue un proyecto de avión caza desarrollado entre los años 1949 y 1953. El proyecto no sólo fue el diseño número 33 de la fábrica estatal de aviones de Córdoba, sino que también fue para la Argentina la oportunidad única de formar parte de la élite de países que dominaron tempranamente la tecnología de aviones propulsados por motores jet. Si bien los prototipos fueron probados en vuelo con relativo éxito, el proyecto industrial de producción en serie nunca se concretó, ya que la administración peronista lo abandonó para fundar un polo de industria automotriz en Córdoba. Un proyecto industrial con menos ambición tecnológica pero con proyección estratégica, ya que pondría a la Argentina a la altura de Brasil en el proceso de industrialización de Latinoamérica.
MONTAJE. El prototipo del Pulqui II se exhibe actualmente en Tecnópolis junto a otros aviones históricos como el Pucará.
Argentina no disponía de una industria aeronáutica con grandes compañías ni una tradición de diseño de aviones de alta performance. La única experiencia con aviones a reacción había sido la construcción y pruebas en vuelo de un prototipo del primer caza a reacción latinoamericano y el sexto en volar en el mundo, el primer Pulqui, I.Ae. 27, el modelo número 27 del Instituto Aerotécnico, según la nomenclatura aeronáutica.
Si bien el Pulqui II se trató de una empresa ambiciosa había razones para creer que su realización era posible. Al momento de iniciar el proyecto contaba con los componentes tecnológicos y las voluntades de importantes aliados:
- Los motores turboreactores NENE II, provistos por el gobierno británico en virtud del acuerdo comercial por el cual Argentina podía cobrar deudas en “especies”, que eran la última tecnología de la época.
- La presencia de Kurt Tank, jefe de diseño del mejor avión a reacción de su tiempo: el TA 183. Tecnólogo de primer nivel, Tank desistió una oferta soviética y se decidió por la Argentina.
- El Instituto Aerotécnico, que desde su fundación en 1927 como Fábrica Militar de Aviones evolucionó hacia una madura fábrica de aviones y motores aeronáuticos. El Instituto Aerotécnico congregaba ingenieros, técnicos, empresas contratistas, pilotos y las instalaciones adecuadas. Era escuela de ingenieros, de técnicos y obreros especializados y contaba con el acceso a la información relevante sobre la investigación en aerodinámica necesaria para el diseño del avión.
- La fábrica de dicho Instituto, donde entre 1943 hasta 1947, se había logrado la mayor construcción en serie de un avión hasta ese momento: 200 unidades del DL, un caza bombardero de entrenamiento a pistón, con componentes 100% nacionales y un alto grado de integración con pymes proveedoras.
- Proveedores: entre 1943 y 1949, San Martín creó alrededor del Instituto una red de proveedores que permitió la división de funciones y la especialización tecnológica.
- Los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, quienes serían los principales usuarios del Pulqui II y fueron entrenados en aviones confiables fabricados en el Instituto como los DL's.
Además de estos recursos básicos, el proyecto debía mantener el apoyo político logrado en el principio del programa de Perón, quien estaba convencido de la inminencia de la Tercera Guerra Mundial, y la cabeza de la Fuerza Aérea dominada por militares nacionalistas, así como resolver la provisión de motores y accesorios de última tecnología. Si bien el diseño lo iniciaron dos jóvenes ingenieros argentinos, Morchio y Ricciardi, como el diseño definitivo del avión estuvo a cargo de Kurt Tank, era razonable que la dirección del proyecto recayera en él, dado que además de ser un ingeniero aeronáutico competente, era uno de los diseñadores de aviones de los más reconocidos del mundo.
Este primer prototipo motorizado del Pulqui II con los cambios incorporados finalmente fue probado en vuelo por Kurt Tank. Durante uno de estos vuelos de prueba el 23 de octubre de 1950, Tank sufrió una pérdida de control del avión que casi le cuesta la vida. Finalmente, el 8 de febrero de 1951 el Pulqui II fue trasladado en vuelo al aeroparque de la ciudad de Buenos Aires por Tank para su presentación oficial.
HAZAÑA Durante la etapa de diseño y desarrollo del avión se produjeron numeros accidentes.
En un intento por persuadir a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina de la superioridad -y fundamentalmente de la fiabilidad- del diseño propuesto, un grupo de los mejores pilotos probaron el Pulqui II. Los elegidos fueron dos pilotos del comando de cazas de Tandil, el joven Capitán Vesania Mannuwal, y su comandante Carlos Adolfo Soto. El primero, en las maniobras, se estrelló y murió, incidente que se guardó en el máximo de los secretos. Este hecho marcaría la suerte de la opinión de los pilotos de la Fuerza Aérea sobre el aparato. Al Pulqui lo empezaron a llamar “Pulquiría” por “porquería”.
El cuarto prototipo fue terminado y probado en vuelo durante 1953. Así concluía la accidentada etapa de diseño y desarrollo y era posible iniciar una serie corta. Sin embargo, la situación del país había cambiado: la crisis económica y los cambios en la política internacional modificaron las necesidades estratégicas de la Argentina, donde la nueva política tecnológica apuntó a un viraje de potencia militar a país industrial. Mientras se sondeaban a otras empresas, el Ejecutivo, por iniciativa de San Martín, decidió iniciar el procesos de instalación de industrias por sí mismo. Esta decisión se instrumentó convirtiendo al Instituto Aerotécnico en un complejo Aeronáutico-Automotriz. Así, la decisión de crear Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) involucró en forma directa a todos los técnicos y obreros de la fábrica de aviones y sumó otro impacto negativo al Proyecto Pulqui II. Recién en 1955 San Martín pudo firmar con el industrial norteamericano Kaiser el contrato de fusión con la entidad estatal y con ello acceder a la tecnología de producción moderna.
Fuente: “¿Por qué el Pulqui II no llegó a la serie?, una sociología histórica de la innovación tecnológica en tiempos de Perón” de Alejandro Artopoulos.
El proyecto de avión caza duró cuatro años (1949-1953) y sirvió como elemento fundacional de la incipiente industria argentina. Sus éxitos y fracasos permanecen en la memoria tecnológica nacional y su historia merece ser contada.
INTI
El Pulqui II fue un proyecto de avión caza desarrollado entre los años 1949 y 1953. El proyecto no sólo fue el diseño número 33 de la fábrica estatal de aviones de Córdoba, sino que también fue para la Argentina la oportunidad única de formar parte de la élite de países que dominaron tempranamente la tecnología de aviones propulsados por motores jet. Si bien los prototipos fueron probados en vuelo con relativo éxito, el proyecto industrial de producción en serie nunca se concretó, ya que la administración peronista lo abandonó para fundar un polo de industria automotriz en Córdoba. Un proyecto industrial con menos ambición tecnológica pero con proyección estratégica, ya que pondría a la Argentina a la altura de Brasil en el proceso de industrialización de Latinoamérica.
MONTAJE. El prototipo del Pulqui II se exhibe actualmente en Tecnópolis junto a otros aviones históricos como el Pucará.
El proyecto y sus antecedentes
En septiembre de 1947, el Mayor Ingeniero Juan Ignacio San Martín, director del Instituto Aerotécnico -nombre que había adquirido la Fábrica Militar de Aviones- decidió iniciar la construcción de un avión a reacción que rompiera el record de velocidad impuesto por el más veloz de los aviones construidos hasta esa fecha: el Gloster Meteor F.Mk 7 que había alcanzando los 991 Km/h.Argentina no disponía de una industria aeronáutica con grandes compañías ni una tradición de diseño de aviones de alta performance. La única experiencia con aviones a reacción había sido la construcción y pruebas en vuelo de un prototipo del primer caza a reacción latinoamericano y el sexto en volar en el mundo, el primer Pulqui, I.Ae. 27, el modelo número 27 del Instituto Aerotécnico, según la nomenclatura aeronáutica.
Si bien el Pulqui II se trató de una empresa ambiciosa había razones para creer que su realización era posible. Al momento de iniciar el proyecto contaba con los componentes tecnológicos y las voluntades de importantes aliados:
- Los motores turboreactores NENE II, provistos por el gobierno británico en virtud del acuerdo comercial por el cual Argentina podía cobrar deudas en “especies”, que eran la última tecnología de la época.
- La presencia de Kurt Tank, jefe de diseño del mejor avión a reacción de su tiempo: el TA 183. Tecnólogo de primer nivel, Tank desistió una oferta soviética y se decidió por la Argentina.
- El Instituto Aerotécnico, que desde su fundación en 1927 como Fábrica Militar de Aviones evolucionó hacia una madura fábrica de aviones y motores aeronáuticos. El Instituto Aerotécnico congregaba ingenieros, técnicos, empresas contratistas, pilotos y las instalaciones adecuadas. Era escuela de ingenieros, de técnicos y obreros especializados y contaba con el acceso a la información relevante sobre la investigación en aerodinámica necesaria para el diseño del avión.
- La fábrica de dicho Instituto, donde entre 1943 hasta 1947, se había logrado la mayor construcción en serie de un avión hasta ese momento: 200 unidades del DL, un caza bombardero de entrenamiento a pistón, con componentes 100% nacionales y un alto grado de integración con pymes proveedoras.
- Proveedores: entre 1943 y 1949, San Martín creó alrededor del Instituto una red de proveedores que permitió la división de funciones y la especialización tecnológica.
- Los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina, quienes serían los principales usuarios del Pulqui II y fueron entrenados en aviones confiables fabricados en el Instituto como los DL's.
Además de estos recursos básicos, el proyecto debía mantener el apoyo político logrado en el principio del programa de Perón, quien estaba convencido de la inminencia de la Tercera Guerra Mundial, y la cabeza de la Fuerza Aérea dominada por militares nacionalistas, así como resolver la provisión de motores y accesorios de última tecnología. Si bien el diseño lo iniciaron dos jóvenes ingenieros argentinos, Morchio y Ricciardi, como el diseño definitivo del avión estuvo a cargo de Kurt Tank, era razonable que la dirección del proyecto recayera en él, dado que además de ser un ingeniero aeronáutico competente, era uno de los diseñadores de aviones de los más reconocidos del mundo.
Testeo accidentado
Luego de una etapa de ensayos en túnel de viento con modelos en pequeña escala y en vuelo de planeador, se iniciaron los ensayos con prototipos motorizados. El 16 de junio de 1950 tuvo lugar el primer vuelo. Superando los 700 km/h, el piloto de pruebas Beherens notó un comportamiento inestable que al aterrizar a baja velocidad provocaba violentas oscilaciones que superaron el límite de resistencia de los materiales. Se produjo la rotura del tren de aterrizaje de la nariz sin consecuencias para el piloto y rasguños menores para el avión. Así, se diagnosticó que además de las características aerodinámicas a mejorar se debía cambiar el diseño del tren a fin que absorbiera el impacto en el momento del aterrizaje.Este primer prototipo motorizado del Pulqui II con los cambios incorporados finalmente fue probado en vuelo por Kurt Tank. Durante uno de estos vuelos de prueba el 23 de octubre de 1950, Tank sufrió una pérdida de control del avión que casi le cuesta la vida. Finalmente, el 8 de febrero de 1951 el Pulqui II fue trasladado en vuelo al aeroparque de la ciudad de Buenos Aires por Tank para su presentación oficial.
HAZAÑA Durante la etapa de diseño y desarrollo del avión se produjeron numeros accidentes.
Crisis de crecimiento y cambio de política tecnológica
Ya desde 1949 circulaba en el Ejecutivo la preocupación acerca del futuro de la economía de postguerra de la Argentina. Con el período de bonanza en retroceso, las decisiones sobre el necesario cambio de rumbo se estaban postergando hasta superar el evento electoral de 1951, una prueba fundamental para el gobierno. En ese año estalló la crisis del sector externo, donde la Argentina empezó a importar más de lo que exportaba. El cambio golpeó fuertemente a la actividad industrial por la dificultad de importar maquinarias y equipos, e impulsó un crecimiento de la inflación. A partir de 1952 las prioridades fueron la estabilidad de la economía por sobre el crecimiento, y se recuperaron los roles del complejo agropecuario y los capitales extranjeros como motores económicos. El cambio de rumbo de la política económica con el objeto de encarrilar la crisis de crecimiento arrastró a la política tecnológica, manejada hacia el dominio de las tecnologías de procesos de producción moderna y el diseño de productos intermedios asociados al consumo. A principios de 1953 el Congreso aprobó una legislación más permisiva de radicación de capitales, y con sus auspicios se concretaron varios proyectos de inversión de firmas norteamericanas y europeas para la producción de tractores, camiones y automóviles.San Martín gobernador y la “pulquiría”
La nueva política tecnológica se hizo efectiva en diferentes ámbitos de la administración peronista. Uno de sus principales implementadores fue San Martín, quizás el principal tecnólogo del gobierno. Para llegar a una posición ejecutiva que le permitiera actuar, hizo un recorrido necesario para convertirse en un político de primera línea, de modo tal que a comienzos del primer peronismo llegó a ser gobernador de Córdoba. Esta experiencia lo alejó de la fábrica, ya que tenía otras preocupaciones más propias de un político que administraba una provincia clave como Córdoba. Si bien fue claro que la fabricación del avión no coincidía con las prioridades del gobierno en materia económica, el proyecto tuvo además que afrontar nuevas tensiones: la creciente desconfianza hacia el modelo de los pilotos de la Fuerza Aérea, futuros usuarios de los Pulqui II de serie, y las tensiones propias de los roces entre los técnicos y diseñadores que preveían que el proyecto podía naufragar.En un intento por persuadir a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina de la superioridad -y fundamentalmente de la fiabilidad- del diseño propuesto, un grupo de los mejores pilotos probaron el Pulqui II. Los elegidos fueron dos pilotos del comando de cazas de Tandil, el joven Capitán Vesania Mannuwal, y su comandante Carlos Adolfo Soto. El primero, en las maniobras, se estrelló y murió, incidente que se guardó en el máximo de los secretos. Este hecho marcaría la suerte de la opinión de los pilotos de la Fuerza Aérea sobre el aparato. Al Pulqui lo empezaron a llamar “Pulquiría” por “porquería”.
IAME y Kaiser
Unas semanas después del accidente de Mannuwal se produce el fallido golpe de Estado en el cual tomaron parte un grupo de oficiales de la Fuerza Aérea. El Brigadier Cesar Ojeda, de origen nacionalista, renuncia y en su lugar es nombrado en el Ministerio de Aeronáutica San Martín dejando así la gobernación de Córdoba. Concluida la experiencia fallida de la prueba del avión por pilotos de la tropa se intentó una nueva estrategia. La destrucción del prototipo 02 daba la oportunidad de construir un nuevo prototipo mejorado, que fue probado por Tank en septiembre de 1951. Sin embargo, el 9 de octubre de 1952 ocurrió otra tragedia, cuando el avión golpeó contra el suelo incendiándose inmediatamente, matando al piloto de pruebas Beherens y destruyendo el aparato. Luego del accidente fatal de Beherens la moral entre los diseñadores decayó. La crisis interna del proyecto entonces se encontró con la crisis de crecimiento del país. Una vez ganadas las elecciones de 1951 los cambios económicos profundos no se hicieron esperar.El cuarto prototipo fue terminado y probado en vuelo durante 1953. Así concluía la accidentada etapa de diseño y desarrollo y era posible iniciar una serie corta. Sin embargo, la situación del país había cambiado: la crisis económica y los cambios en la política internacional modificaron las necesidades estratégicas de la Argentina, donde la nueva política tecnológica apuntó a un viraje de potencia militar a país industrial. Mientras se sondeaban a otras empresas, el Ejecutivo, por iniciativa de San Martín, decidió iniciar el procesos de instalación de industrias por sí mismo. Esta decisión se instrumentó convirtiendo al Instituto Aerotécnico en un complejo Aeronáutico-Automotriz. Así, la decisión de crear Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) involucró en forma directa a todos los técnicos y obreros de la fábrica de aviones y sumó otro impacto negativo al Proyecto Pulqui II. Recién en 1955 San Martín pudo firmar con el industrial norteamericano Kaiser el contrato de fusión con la entidad estatal y con ello acceder a la tecnología de producción moderna.
Muerto el Pulqui, viva el Torino
El fracaso del Pulqui II se puede explicar si se asume que en algunos casos la última tecnología no es la solución para un país en desarrollo. Al cambiar el paradigma del desarrollo tecnológico, el Estado introdujo camionetas, autos y tractores, tecnologías que no eran novedad pero mucho más necesarias. El fin del proyecto Pulqui II fue el comienzo de la industrialización para el desarrollo del mercado interno a gran escala como política de Estado. A modo de metáfora, tuvo que morir el Pulqui II para que naciera el Torino. En cierta forma se trató de un fracaso “exitoso”. De la construcción de aviones militares pasó paradójicamente a ser pionero de la industria automovilística latinoamericana creando IAME y dando el ingreso a Industrias Kaiser. En este cambio de paradigma, el Pulqui II sirvió de bisagra para la historia tecnológica de la Argentina.Fuente: “¿Por qué el Pulqui II no llegó a la serie?, una sociología histórica de la innovación tecnológica en tiempos de Perón” de Alejandro Artopoulos.
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