AAM: AA-2 Atoll (Unión Soviética)

AAM: AA-2 "ATOLL" (R-3 y R-13) 


El AA-2 Atoll es el nombre en código de la OTAN para el misil ruso R-3. Entró desarrollo en 1958 por la OKB-134 que recibió la tarea de copiar el AIM-9B Sidewinder. Probablemente los Sidewinder fueron adquiridos luego que un AIM-9B fue disparado por un F-86 Sabre de Taiwán contra un MiG-17 chino y no explotó durante la batalla del 28 de septiembre de 1958. El misil permaneció agarrado en el fuselaje MiG sin explotar y volvió a la base. La ventaja del AIM-9 era el proyecto modular que facilitaba la fabricación y la modernización y era muy simples lo que tornó relativamente fácil copiarlo 

 
Un MiG-21 Finlandia disparando un R-13M. 

Datalinks: Link 11, Link 14, Link 22

Link 11, Link 22 y Link 14 



El Link 11 es usado en la OTAN como link primario aéreo, superficie y submarino para compilación del cuadro táctico, gerenciamiento de blancos y coordinación de armas. El desarrollo fue iniciado en la década de 60. 

Los participantes contribuyen al cuadro táctico común sobre el control de una estación de control de red que distribuye slots, cambia de frecuencia y así por delante. El gerenciamiento del cuadro general es responsabilidad del compilador de blancos, gobernando el cuadro aéreo, de superficie y submarino. El intervalo de actualización es de cerca de 10 segundos. 

El Link 11 puede ser usado para transmisión de mensajes de voz, mas generalmente son pasados por red de voz, como alertas, para garantizar que todos los navíos lo puedan recibir. 

El Link 11 usa mensajes serie "M" que no pueden ser mejoradas para intercambiar datos con sistema más modernos. Para esto fue introducido el Link 16 como datalink primario de guerra aérea. 

El Link 11 opera en HF e UHF, con alcance por encima de 500km OTH usando técnica de transmisión HF tipo "surface wave". El Link 11 es vulnerable a la interferencia, transmite apenas 75bits/s y apoya apenas dos participantes en vía doble (o mas participantes con disminución de transmisión). Otra fuente cita una taza de transmisión del Link 11 de 9,6kpb/s mientras que el Link 16 usa un mínimo de 64kpb/s. 

El formato de patrón de mensaje para intercambiar informaciones entre sistemas de datalink aéreo es el TADIL-A y el naval y terrestre es el TADIL-B. 

El Link 11 es capaz de operar en la banda HF e UHF. El TADIL-A (Link-11A) usa banda HF, a veces VHF y UHF con el concepto de "Net Control Station, and Participants" y la frecuencia fija. TADIL-B (Link-11B) usa VHF el microonda con protocolo punto a punto (full duplex). Es usado entre estaciones de radar y alto comando. 

Los terminales de la US Navy tipo Tactical Data System (TDS) son el AN/USQ-74, AN/USQ83, AN/USQ-120, AN/USQ-125 y otros Data Terminal Set (DTS). El nuevo terminal Common Shipboard Data Terminal Set (CSDTS) tiene las capacidades de los otros terminales y otros como Kineplex, Single Tone y comunicación por satélite. El CSDTS será equipado con multifrecuencia con cuatro canales paralelos y módulos del Common Datalink Managenment System.

La USAF usa el Link 11 en las plataformas de inteligencia como el RC-135 Rivet Joint. La USAF y US Navy ya usaron el Link 11 en el EC-121 AEW con estaciones de radar en Vietnam. 

La Royal Navy usa el Link 11 en las fragatas Type 22, Type 23 y Type 42, portaviones clase Invencible, navíos anfibios, Nimrod MR, aeronaves E-3 Sentry y puestos de comando de defensa aérea (ALES) en los carros Bv206 de los Royal Marines.. 

El Link 11 también está en uso en Australia, Japón, América del Sur y Oriente Medio. 

Varios fabricantes producen terminales para el Link 11. La DRS Technologies produce el Link-11 Data Terminal Set (DTS) para navíos. Opera en HF, UHF y comunicaciones por satélite. Está en uso en 25 países. La DRS fabricó mas de 1.700 terminales en 15 años. El DTS usa la técnica convencional Link Eleven Waveform (CLEW) necesario para operaciones actuales y el nuevo Single-tone Link-11 Waveform (SLEW) capaz de operar cuatro canales paralelos. 

El terminal Link 11 da BAeSEMA opera en HF e UHF, con alcance de hasta 500km con HF. La BAeSEMA produjo 10 terminales para el Nimrod MR.2 de la RAF. 

La Ultra Electronics desarrollo el terminal ligero Data Terminal Set (DTS) T618 de baja potencia para el helicóptero Merlin de la RN. Pesa 3,6kg mientras que el procesador T619 pesa 7,2kg. Junto con el módulo criptográfico pesa apenas 11kg en total. 

EDEl Combat Systems produce el terminal Link 11 para los AP-3C de la Fuerza Aérea Australiana. Usa software basado en Unix y sólo transmite en HF. Pesa 90kg y para usar HF en dos vías el peso del terminal sube a 200kg. 

El terminal DTS Link 11 da Rockwell incluye el modelo TE-237 y MDM-2X02. Usan técnicas SLEW más allá del CLEW para operar en HF navales. 

El helicóptero naval NH-90 tendrá un "data umbilical link" para transferir informaciones del Link 11 del navío para el helicóptero para planeamiento rápido de misión. 

 
Terminal GA-550C de la General Atronics. Usa lenguaje ADA y puede recibir módulos para mostrar datos de otros datalinks. La General Atronics produce DTS programables AN/USQ-125(V) y AN/USQ-130(V) operando en la banda HF y UHF, y técnica SLEW. Entregó mas de 1.400 DTS. 

 
Pantalla del Link 11. 

 
Pantalla de 16 pulgadas del Link 11 de la BAe SEMA del submarino HMS Trenchant. 

Link 22 

El Link 11 pode ser usado guerra anti-submarino y guerra anti-superfície, todavía, para guerra anti-superfície será dotado el Link 22 en varia armadas. El Link 11 no será sostenido luego de 2015. 

El programa Link Eleven Improvement Program (LEIP) aumentará la interoperabilidad del Link 11 y apoyará al programa NILE (Link 22) que será el datalink común naval de la OTAN para quienes no estén equipados con el Link 16.

La US Navy empezó en 1995 a desarrollar, integrar y testear el Link 22 junto con Canadá, Francia, Alemania, Italia, Holanda y Reino Unido. Será un datalink táctico digital interoperable para aire, mar, submarino y terrestre. 

El Link 22 será un datalink táctico de la OTAN de próxima generación también llamado NATEl Improved Link Eleven (NILE). El NILE transmite formato de mensajes con 72 bits, en cuatro canales, y usa patrón de mensajes serie "J". La transmisión tiene arquitectura TDMA. Un participante puede operar en hasta cuatro redes simultáneamente. 

El Link 22 no será vulnerable en un nodo único, transmite datos en una taza mucho mejor que el Link 11, pero menor que Link 16. La taza de transferencia en HF será de 1,2 a 3,6kbtis/s y UHF de 2,4 a 10kbits/s. El alcance máximo en HF es de 500km. Los datos pueden ser retransmitidos por Link 16 pues usa el mismo data element dictionary (DED) que será incorporado. 

Será adaptable a radios con capacidad de contra-contramedidas (seguridad de comunicaciones y agilidad de frecuencia) en frecuencia HF y UHF y tendrá arquitectura abierta. Debe estar operacional en 2003.  
El fabricante será Northrop Grumman Information Technology (IT), responsable por el protocolo de red, sistema de multimedia y gerenciamiento de red de la System Network Controller (SNC). 

El Link 14 es un datalink tipo telex de baja taza de transmisión que opera en radio HF, VHF y UHF en unidades navales para transmitir informaciones de vigilancia de navíos con capacidad de procesamiento de datos tácticos para navíos sin esta capacidad (que no usan NTDS). El Link 14 permite la recepción a distancias muy grandes. 

El sistema compila la situación general para unidades sin el receptor Link 11. Es un sistema más barato con mensajes transmitidos por radio, generando texto alfanumérico en impresora. El Link 14 actualiza muy lentamente, pero es ideal para blancos lentos de superficie. Permite que una aeronave de patrulla actúe en una fuerza de tareas como transmisor de mensajes o enlace con otras redes. El Link 14 es vulnerable a la interferencia, pero puede ser encriptado. Es simple y puede ser usado en países no pertenecientes a la OTAN. 


Sistema de Armas

Entrenadores: Embraer EMB-312 Tucano (Brasil)

EMB-312 TUCANO 
por Sergio Hulaczuk y Héctor Vaccaro 

 
Tucano E-128 de la Fuerza Aérea Argentina 
Foto Sergio Hulaczuk. 

Hacia mediados de la década de los ’70, la Fuerza Aérea Brasilera (FAB) emitió un requerimiento operativo cuyo objetivo era obtener un sucesor para los birreactores Cessna T-37, que utilizaba en el entrenamiento básico de los pilotos de combate. 
Es así como el 6 de enero de 1978 EMBRAER firma un contrato con el Ministerio de Aeronáutica, para la fabricación de dos prototipos en vuelo y dos células reservadas para los ensayos de resistencia estructural y de fatiga. Este equipo de trabajo fue dirigido por Joseph Kovacs. 
El resultado de los trabajos fue el EMB-312 Tucano, cuyo primer avión fue entregado a la Academia de la FAB en setiembre de 1983. La escuadrilla acrobática denominada “Esquadrão da Fumaça” también reemplazó a sus T-6 Hardvard con varios EMB-312, que fueron pintados con un llamativo esquema rojo atravesado con líneas blancas. 
En mayo de 1987 la Fuerza Aérea Argentina (FAA) recibió un total de 30 Tucanos, que fueron basados en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba. Actualmente los pilotos de la Fuerza Aérea, la Armada y el Ejército cursan allí el CBCAM (Curso Básico Conjunto de Aviador Militar), en donde reciben sus primeras herramientas de vuelo en aviones B-45 Mentor con motor a pistón, y se perfeccionan en los turbohélices EMB-312. Posteriormente los oficiales de la FAA que son seleccionados para volar aeronaves de combate pasan a la IV Br. Aé. de Mendoza, para especializarse en los reactores IA-63 Pampa. 

 
Vista de la cabina tipo burbuja. 
Foto: Sergio Hulaczuk. 

Pictorial: Torpederas chinas en el recuerdo

PT chinas

Fotos de viejas lanchas torpederas (PT) de origen soviético en servicio en la Armada del ELP (clic para ampliar)

RPG: IMI Shipon (Israel)

Sistema de Armas Personal de Asalto Multipropósito SHIPON 


 
 

Fusil de asalto: VHS D2 K2 / VHS-2 (Croacia)

Fusil de asalto VHS D2 K2 / VHS-2 (Croacia)



Rifle de asalto VHS D2 con mira de telescopio 1.5X integrada


Rifle de asalto VHS D2 con lanzagranadas de 40 mm

Guerra Fría: Una deserción hacia Dinamarca

Una deserción de la Guerra Fría 
Escrito por Ole Nikolajsen


Esto es traducido y revisado de la versión de un artículo publicado por Carsten Bak de la revista "Flyv" (revista de aviación danesa), en febrero de 1999, sobre la deserción de un piloto de la Fuerza Aérea de Polonia hacia Occidente.


El jueves 05 de marzo de 1953 a las 09.40 de la pequeña isla danesa llamada Bornholm se convirtió en un lugar del mundo conocido. (Una fecha que se hizo mundialmente conocido como el día de la muerte de Stalin). El subteniente polaco Francizek Jarecki en esa fecha decidió desertar y aterrizar con su MiG-15bis en el Aeropuerto Rønne de Bornholm y pedir asilo político. Esta fue la primera vez que las potencias occidentales tuvieron la oportunidad de examinar un avión de combate de este tipo sin daños.


Francizek Jarecki, fotografiada en Copenhague, el 6 de marzo de 1953. (A través de Ole Nikolajsen) 

Francizek Jarecki fue un piloto de élite de la Fuerza Aérea de Polonia y en 1952, después de haber completado la escuela de vuelo como nº 1, a la edad de 21 años  había sido transferido a la sede del 10mo Escuadrón cerca de Slubsk. Este escuadrón fue tripulada sólo por la élite política y de absoluta confianza personal, debido a su cercanía a Bornholm. Jarecki explicó durante su interrogatorio que cuando era estudiante fue presidente de la Asociación de Amistad locales entre Polonia y Rusia, se convirtió en miembro del Partido Comunista y fue seleccionado como un oficial de asuntos políticos de su escuadrón. Como tal, promovió el comunismo y se suponía que informara sobre la falta de lealtad de sus camaradas. En la Base Aérea Slubsk era de confianza para que un cartel se muestra con el texto: "¡Los pilotos! Se esfuerzan a sí mismos para ser tan dedicado como el teniente Jarecki ".

En secreto Jarecki odiaba el régimen. Por extraño que parezca, había recibido una radio de onda corta personalmente del general ruso Ivan Turkyel. Este fue el premio de Jarecki por ser el estudiante de mayor éxito en su clase en la escuela de vuelo. El piloto polaco utilizaba esta radio para escuchar profundamente a la BBC.

La deserción 
El 5 de marzo Jarecki era el líder de formación para un vuelo de cuatro MiG-15s. La formación se dividió en dos pares y los dos primeros tuvieron que seguir a Jarecki y su ala que seguía en paralelo a un nivel superior. La ruta que debían seguir se muestra en el mapa de abajo. La tabla que Jarecki tenía en la cabina del piloto no se presentó en Bornholm, sino que en otra ocasión había visto que la isla estaba al norte de Kolberg a una distancia de unos 100 kilómetros. Justo antes de Kolberg, Jarecki rompió la formación, se lanzó hacia el mar y se deshizo tanques desprendibles. Por debajo de 1,000 pies, puso rumbo hacia Bornholm, donde llegó en unos 10 minutos. Su ala informó sobre el incidente al GCI y se le ordenó ejecutar la operación "Krest" - que era seguir y derribar a Jarecki. Esto no se vio afectada, tal vez porque ya había demasiada distancia a favor de Jarecki.


Mapa de los vuelos Jarecki, el 5 de marzo de 1953. (A través de Ole Nikolajsen)