Acorazado Pelayo Nombre Astillero La Seyne, Toulon, 1888
Alta : 1888 Baja 1925
Características: Desplazamiento: 9.900 ton Dimensiones: 105'6 x 20'2 x 7'5 metros Propulsión: 16 calderas Niclause, 2 máquinas verticales Compound, 2 hélices, 8.000 cv a tiro forzado, 16 nudos Tripulación: 630 Coraza: faja de 550 mm sobre la flotación (de 1'5 m bajo la flotación a 2'1 por encima) Armamento: 2 cañones de 320 mm, 2 cañones de 280 mm, 1 cañón de 160 mm, 12 cañones de 120 mm (todos sistema González Hontoria); 3 cañones Hotchkiss de 57 mm, 13 cañones Hotchkiss de 37 mm, 4 ametralladoras, 6 tubos lanzatorpedos
Historia: El Pelayo es, sin duda, uno de los grandes buques de la historia de la Armada Española. A lo largo de sus 37 años de servicio, pasó por casi todas las vicisitudes de la España de la Restauración, tanto para lo bueno como para lo malo. Participó activamente en las operaciones navales en Marruecos, disparando en bastantes ocasiones sus piezas (incluso las de gran calibre) contra las costas controladas por los rebeldes rifeños. Sin embargo, fue en 1898 cuando pudo tener su momento de gloria o triunfo que, finalmente no llegó. Su envio a Filipinas, integrado en la Escuadra de Reserva del Almirante Cámara, que debía haber vengado la derrota de Cavite, se vió abortado por los retrasos en el Canal de Suez y por la derrota de la Escuadra de Operaciones de Cervera en Santiago de Cuba... lugar en el que, por suerte o por desgracia, no se encontraba el Pelayo para enfrentar su cita con la historia. El Pelayo fue encargado por la Armada al astillero francés de La Seyne (Tolón), en 1884, siendo Ministro de Marina el Almirante Antequera. En aquella época, resultaba imposible emprender en los astilleros españoles una obra de tal envergadura y, desgraciadamente, la situación no cambió con el paso de los años. De esta manera, al encargarse los sucesivos buques de la Armada a astilleros nacionales, el Pelayo siguió siendo, a pesar del paso de los años, el más poderoso de nuestra escuadra. Como tal, participó en cuantas comisiones fueron aconteciendo a lo largo de los años, como un auténtico embajador flotante de España: visitó el Pireo en 1891, donde fue visitado por los Reyes de Grecia; en 1892 participó en Génova en la celebración del cuarto centenario del descubrimiento de América; en 1901 recaló en Tolón, donde fue visitado por el Presidente de la República Francesa, Monsieur Loubet; en 1903, en Lisboa, recibió a Eduardo VII de Inglaterra; en 1904, en Vigo, fue testigo de la entrevista entre Alfonso XIII y el Kaiser Guillermo... como puede verse, pocos buques de la Armada tuvieron una "vida social" tan intensa. Pero es, sin duda, en 1898 cuando el Pelayo tubo su cita con la historia y, desgraciadamente, llegó tarde a ella. El comienzo de las hostilidades con los EEUU le encontró terminando una pequeña modificación el Tolón, que incluía la reforma de sus calderas y el cambio de la artillería secundaria por 9 cañones del sistema Canet, más eficaces que los tristemente célebres Gonzáles-Hontoria. Por esta razón, no se incorporó, como habría sido lógico, a la Escuadra de Cervera. Quién sabe qué hubiera ocurrido si el Pelayo se hubiese encontrado en Santiago aquel 3 de Julio de 1898... lo más probable es que la derrota habría sido inevitable pero, probablemente, la presencia del Pelayo habría podido cambiar algunas cosas. Quizá los norteamericanos se hubiesen centrado en él, de manera que los cruceros habrían podido huir hacia La Habana, y quien sabe si, ante su casi segura pérdida, no le hubiese podido acompañar al fondo alguno de los buques de las barras y estrellas... En todo caso, eso no es más que especulación y la realidad es que la única participación del Pelayo en aquella guerra se redujo a su abortada excursión por el Mediterráneo, en dirección a Filipinas. Psado ya el momento de enfrentarse a la historia, el resto de la vida del Pelayo transcurrió combinando sus funciones representativas con otras, quizá más propias de un cañonero, participando como ya se ha dicho en las operaciones en Marruecos. Finalmente, el inexorable paso de los años y la entrada en servicio de los acorazados clase España arrumbó al Pelayo al largo de un muelle, como escuela de marinería, y finalmente le llegó en 1925 la hora del desguace. Arcos de fuego del Pelayo Cañón de 320 mm mod. 1884 ' Designación española: - 32 cm L. 35 Modelo 1884 (Hontoria) Peso de la pieza: 48,2 tons. mt) Longitud: 12 m - 65.7 tons (67 mt) Granadas: 400 kg (de hierro fundido) Carga propulsora: 220 kg de polvora prismaticar Velocidad inicial: 620 m/s Alcance Máximo: 11 km La calidad de las piezasHontoriaera inferior a las de las Schneiders originales
La COMPAÑÍA de EXPLORACIÓN y HOSTIGAMIENTO de una BRIGADA MECANIZADA o BLINDADA Clasificación por su ALCANCE a) de CORTO ALCANCE: Patrullas de Exploración b) de LARGO ALCANCE: Patrullas de Exploración y Hostigamiento c) de MUY LARGO ALCANCE: Patrullas de Comandos y otras TOEs Clasificación por su ROL a) de tipo LIGERO: observar sin ser observado b) de tipo PESADO: busca entrar en combate para detectar la localización de fuerzas enemigas, su poder de fuego, su movilidad, etc. De: "Delfin" Para: Tcnl Darío ROFFO – EMGE Asunto: Defensa antitanque de la Caballería, en el marco de una Brigada Mecanizada Estimado Darío: Acabo de culminar una Licenciatura de Calidad de la Gestión Educativa (tuve un compañero My que está en la Escuela Superior de Guerra) y ... uno está influido por las asignaturas que ha cursado. En una de ellas, “Planificación Estratégica Situacional” vimos lo que es una “situación” y lo que son la “situación actual o inicial”, “situación futura” y la “situación deseada”. SITUACIONES: La imagen es una adaptación mía a un esquema ampliamente conocido en el marco de Planificación Estratégica Situacional En general, la gente que conozco de Ejército, quizá por su formación, cuando se plantea un problema complejo, se detiene en la explicación de la “Situación ACTUAL” (llamada en Planificación Estratégica: “Situación INICIAL”) en forma diagnóstica, es decir: “lo que es”, “las cosas como son”. Están preparados para arreglárselas “con lo que hay”. Eso está bien, para nuestro “aquí y ahora” y para nuestra (los argentinos en general) mentalidad poco prospectiva. Yo, en cambio, ... por estar influido por mi formación docente trato de ver que existe un problema complejo y que si no se hace nada para resolverlo... el problema se agrava, llevándonos a una “Situación FUTURA” peor, con dificultades más severas y menores posibilidades de resolución. Lo que hay que hacer para direccionalizar el proceso hacia una “Situación DESEADA”, llamada también “Imagen Objetivo”, es planificar apuntando hacia “lo que queremos que sea” y tomando “lo que es” simplemente como el estado actual de cosas que deseo modificar, mejorar, para que,... si se llegase a tener un combate, batalla, conflicto armado o como sea que se llame... estemos MEJOR PREPARADOS que lo que estamos ahora. Fennek. Wheeled Armed Reconnaissance Vehicle, Germany LA EXPLORACIÓN en la Brigada Mecanizada Considero que una de las dificultades conceptuales que tenemos, y que vos describís perfectamente, es que no hay suficiente especificidad en cada una de las armas, tropas, servicios, etc. Soy un “persuadido” (con perdón de la palabra...) que la EXPLORACIÓN tiene una enorme importancia para el éxito de un combate para una Brigada MECANIZADA. También creo que la exploración, para su misión específica... no requiere estar equipada con Vehículos Blindados de Caballería (SK 105) ni tan siquiera los Panhard 90 mm salvo como complemento. Para su misión específica son apropiados los Vehículos de Combate sobre ruedas, equipados con dispositivos de visión nocturna, cámaras de TV de alta intensidad, radares terrestres, equipos de comunicaciones aptos para la misión y alguna arma de autodefensa. Creo que las ametralladoras ligeras (MAG 7,62mm) o medianas (M2HB) y los lanzagranadas automáticos de 40mm (Mk 19) son suficientes. El explorador no debería pensar siquiera en tomar contacto con el eno, combatirlo, etc. Está para informar y punto. Del resto se encarga la brigada. A lo sumo... puede combatir otros vehículos de exploración enemigos. Considero que para todas las armas, tropas o especialidades, siempre es una misión prioritaria combatir a la fuerza similar enemiga: para la artillería de campaña una misión esencial es destruir a la artillería enemiga, para la caballería la misión esencial es aniquilar a los tanques enemigos, etc. Por todo ello para la Exploración propia es trascendente eliminar –por el fuego- a cualquier fracción enemiga (grupo, sección o lo que sea) de exploración. El resto debe dejárselo a la Caballería o a la Infantería Mecanizada o a la Artillería de Campaña. Bueno, todo esto para señalar que considero un error grave (pensando –ver imagen superior- en la Situación DESEADA) asignarla a la Exploración la protección contra las armas antitanques, sea de flancos, sea de retaguardia o desde donde sea. Si la Cía de Exploración está empeñada en la protección de flancos... ¿Quién explora? !!!! y esa falta de exploración puede ser fatal para la Brigada...! Es sabio leer el artículo completo “LA SECCIÓN EXPLORACIÓN DEL REGIMIENTO” salido en el Nº 651/04 de la Revista del Suboficial. En ella se encuentran los “Principios para la conducción de la exploración” y dice: 1. “Ver sin ser visto” 2. “Evitar el combate” 3. “Regir su accionar por los objetivos de la exploración” 4. “Elevar toda información relevante en oportunidad y exactamente como se ve” 5. “Accionar en forma continua en la profundidad del dispositivo enemigo” 6. “Operar con máxima libertad de acción” En uno de los apartados de esta nota hay un texto extraído de un libro de un autor alemán que debería ser impreso y colgado en todas las paredes de las Secciones / Compañías de Exploración:
“Las mejores patrullas fueron las que volvieron con los cañones limpios. Incluso blancos que valían la pena eran comunicados y no atacados; este trabajo correspondía a otros. Un jefe de sección con el gatillo fácil es inútil para la exploración, puesto que pronto es localizado por el enemigo y cazado como un conejo....”
También en ese artículo (lo cito para que no sea tomado como algo “personal” de un civil... se mencionan los “CONCEPTOS DE EMPLEO DE LA SEC EXPL” ... [ * ] Deberá ser empleada para obtener información - * a través de partes débiles del dispositivo enemigo -- ** Flancos (del enemigo! no los flancos propios!!!) -- ** Claros detectados -- ** Brechas creadas (por ej. por acción de la artillería propia) [ * ] Penetrará en dirección a la profundidad del dispositivo enemigo [ * ] Evitará el combate !!!!!!!!!!! etc.
Nota: Esta es una nota que al autor (moderador Delfin) envió en el 2005 al entonces TCnl Darío ROFFO - EMGE sobre DEFENSA ANTITANQUE DE LA CABALLERÍA en el marco de una Brigada Mecanizada. La nota de Roffo hablaba de la capacidad ANTITANQUE de la Compañía de Exploración de una Brigada Mecanizada (que yo critico)
Cazabombardero embarcado STOVL British Aerospace Sea-Harrier El Sea Harrier probó ser de importancia vital para la Royal Navy durante la Guerra de Malvinas La flexibilidad y la eficacia de una versión marítima del Harrier estaban claras ya desde 1966, pero no fue hasta el mayo de 1975 que se dio vía libre para el desarrollo de una variante naval dedicada. Comparado al Harrier GR.Mk 3, éste de la Royal Air Force introdujo un nuevo fuselaje que asentaba al piloto más arriba para ofrecer el espacio para aviónica adicional que incluyó un radar con varios modos de funcionamiento Blue Fox. El tipo fue pensado para ser multiusos, y ganó la designación FRS para el avión de caza/reconocimiento/ataque (para qué último papel llevó una versión ligera del arma de la caída libre WE177).
La primera serie inicial de 24 Sea Harrier FRS.Mk 1s para la Royal Navy voló el 20 de agosto de 1978. Posteriormente, 10 más fueron pedidos, seguido por 14 en julio de 1982 (siete últimos por el desgaste de reemplazo en servicio de FAA, incluyendo la guerra de Malvinas) y nueve más de 1984. La armada india era el único cliente de exportación, pidiendo 23 Sea Harrier FRS.Mk 51s. Sea Harrier de la RN en la época de Malvinas
El Sea Harrier demostró de importancia vital en el conflicto recuperar las islas Malvinas en 1982, obtiendo 22 victorias confirmadas con ninguna bajas en combate aéreo. Los defectos del Sea Harrier destacaron por el conflicto llevado a una mejora ambiciosa de la media vida. El 19 de septiembre de 1988, BAe voló la primera conversión del prototipo del Sea Harrier FRS.Mk 2 (posteriormente designado F/A.Mk 2 y ahora como Fa.Mk 2). Esto ofrece una carlinga de múltiples funciones de la CRT con las manos en los mandos del regulador y del bastón, armas crecientes y almacena la capacidad, sistema motopropulsor de Pegasus Mk 106 (basado en el Mn 105 del AV-8B), y más importante, un radar Blue Vixen en una cúpula protectora de la antena re-contorneada. El radar permite compatibilidad con el misil del AMRAAM para combates más allá del alcance visual. El 24 de diciembre de 1998, la serie de 18 nuevos construidos FA.Mk 2s fue entregada, esto que agrega al total de 31 máquinas producidas por la conversión de estándar de FRS.Mk 1. Ambas variantes de Sea Harrier consideraron combate extenso sobre Bosnia en 1996.
El Sea Harrier FA.Mk 2 fue replegado de la Royal Navy en 2006 y reemplazado por el Harrier II
Incorporado al servicio1969 Hombres de dotación1 Dimensiones y peso -Longitud 14.2 m -Envergadura ala 7.7 m -Altura 3.7 m -Peso (vacío) 6.3 t -Peso (máximo al despegue) 11.8 t Motores y funcionamiento -Motores 1 x turboventilador Rolls Royce Pegasus Mk 106 -Tracción 95.64 secos kN -Velocidad máxima 1 185 kilómetros por hora -Radio de combate 750 kilómetros Armamento -Cañón 2 cañón en pod x 30 milímetros ADEN (opcional) -Misiles 4 x AIM-120B AMRAAMs o dos AIM-120s y 4 x AIM-9L/M, Poder también llevan los misiles de ALARM -Bombas pueden llevar bombas tontas
Rifle automático Simonov AVS-36 (URSS) rifle AVS-36, lado izquierdo
rifle AVS-36, lado derecho
Diagrama que muestra el sistema de bloqueo de AVS-36, el perno de fijación del bloque está pintado de verde; perno delantero está bloqueado y está armado para la siguiente toma Calibre: 7.62x54 mm R Longitud total: 1260 mm Longitud del cañón: 627 mm Peso: 4,2 kg vacío, c/s bayoneta Capacidad del cargador: 15 disparos Índice del fuego: 800 disparos por minuto El Ejército Rojo llevó a cabo varios ensayos de rifles automáticos entre 1928 y mediados de 1930, pero el primero más o menos práctica auto-carga / rifle automático apareció sólo en 1936. Este fusil fue desarrollado entre 1931 y 1936 por el Simonov Sergey, y fue aprobado como "7.62mm obraztsa Automaticheskaya Vintovka Simonova 1936 goda" (fusil automático Simonov, modelo de 1936), o AVS 36-en una palabra. La vida útil de esta arma fue relativamente corto, ya que era demasiado complicado y caro de hacer y mantener, así como no es lo suficientemente fiable en condiciones difíciles. Algo fusiles entre 35 000 y 65 000 AVS-36 fueron entregados a Ejército Rojo entre 1936 y 1940, cuando fue oficialmente reemplazado en servicio por el Tokarev SVT-40 rifles de carga automática. El EVA-36 no combatir visto mucho, pero se utilizó durante la Guerra de Invierno entre la URSS y Finlandia en 1940, así como en las primeras etapas de la Gran Guerra Patria de 1941-1945. Dado que el diseño básico de la AVS-36 estaba lejos de ser ideal, por consiguiente, Simonov abandonó su sistema de cierre con bloqueo se desliza verticalmente, y se volvió hacia el bloque de cierre más comunes y prácticos de inclinación. Utilizando este sistema, del que hizo famoso el rifle 14,5 mm PTRS-41 antitanque y 7,62 carabina SKS automáticas. El EVA-36 es un rifle de fuego selectivo operado a gas. El pistón de gas de corta carrera se encuentra por encima del cañón (uno de los primeros diseños en el mundo que tienen acuerdos de este tipo), y tiene su propio muelle de retorno. El cerrojo está cerrado y en posición vertical deslizante bloque de cierre, que se encuentra en el receptor, entre la revista y la cara de nalgas. Debido a esta configuración el receptor y el perno son relativamente largos y pesados. La ruta de acceso desde cargador dentro de la cámara es larga y empinada, y esta fue la causa de las interrupciones numerosas. El grupo de cerrojo también se complicó demasiado, ya que contenía cerradura especial anti-rebote. El AVS-36 tenía el selector de modo de fuego en el lado derecho del receptor, lo que permitió solos tiros y fuego totalmente automática (bastante ineficaz con un arma ligera y un cartucho de gran alcance). El cañón estaba equipado con freno de boca grande y montura de bayoneta. La bayoneta se le pueda atribuir al cañón no sólo horizontal, sino también verticalmente (hacia abajo), para formar una especie de monopie para la cocción de la posición en decúbito prono. Las miras abiertas fueron marcados hasta 1500 metros. La varilla de limpieza se realizó en una ranura en el lado derecho de la culata, a lo largo del cañón. Algunos rifles AVS-36 se ofrecieron como armas de francotiradores, con lo que su instalación con la vista del telescopio. A medida que el rifle de expulsado de su vacía al principio, el alcance de montaje fue desviado hacia la izquierda y estaba situado en la pared externa izquierda del receptor. El freno de boca distintivo del AVS-36 Un soldado soviético con un AVS-36 Con la adopción del fusil AVS-36 diseñado por Simonov en 1936 y producido en masa en 1938, un rifle de francotirador fue designada que entra dentro del alcance de bajo PEM colgada en un montaje especial en el lado izquierdo del receptor. El receptor había un carril integral a máquina en él para aceptar la montura en la cola de milano inferiores. Dos tornillos para colocarse los montaje de fusiles firmemente al receptor. Estos rieles son extremadamente raras hoy en día como el arma no estaba destinado a ser un arma de precisión y exactitud, pero era más adecuada para desempeñar el papel de un rifle con visión óptica fue una precisión aceptable. La imagen superior muestra la ranura rectangular para el montaje y la parte inferior con los fusiles paquete óptico adjunto. World Guns
