jueves, 23 de marzo de 2017

Lanzapuentes: MTU-72 (URSS)

Lanzapuentes blindado MTU-72 (URSS)




El lanzapuentes MTU-72 se basa en una modificación del chasis de tanque de batalla principal T-72

Entró en servicio 1974
Tripulación de dos hombres
Dimensiones y peso 
Peso (con puente) 40 t
Longitud 11,64 m
Eslora ~ 7 m
Ancho de 3,46 m
Altura 3,38 m
Puente 
Clase de cargar MLC-50
Longitud del puente (un solo tramo) 20 m
Longitud del puente (span múltiples) 30 m
Carga del puente 50 t
Tiempo de construcción 3 minutos
Movilidad 
Motor V-46-6 diesel
Potencia del motor 780 CV
Velocidad máxima en carretera 60 kmh
Alcance 500 kilómetros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,85 m
Fosa 2,8 m
Vadeo 1,2 m
Vadeo (con preparación) 4,5 m


El lanzapuentes blindado MTU-72 es un vehículo de ingeniería de combate, destinado a lanzar un puente asalto de tanques y otros vehículos militares a través de zanjas y obstáculos de agua. Entró en servicio con el ejército soviético en 1974. Sustituye o complementa a los anteriores lanzapuentes MTU-20 y MT-55, basados en el tanque medio T-55. La producción de la MTU-72 finalizó a finales de 1980. Su reemplazo - el MTU-90- está listo para la producción, sin embargo, debido a problemas de financiación que no recibió órdenes de embargo.
El lanzapuentes MTU-72 se basa en una modificación del chasis de MBT T-72. Un número de los tanques soviéticos T-72B y T-72M1 se convirtieron en lanzapuentes blindados mediante la eliminación de la torreta y su sustitución por un sistema de lanzamiento de puentes. Algunas fuentes mencionan que algunos lanzapuentes fueron producidos utilizando chasis de T-72 de nueva construcción.
Este lanzapuentes blindado lleva un puente de clase MLC-50. El MTU-72 establece que el puente en sentido horizontal (tipo cantilever), en lugar de verticalmente como con la mayoría de los otros lanzapuentes. La principal ventaja de este tipo de diseño, es que no puede ser observado a cierta distancia por el enemigo. El puente es de 20 m de largo y puede abarcar una distancia de 18 m. Es posible que abarcan una distancia de 30 m por segundo puente por el que a partir de la primera. El puente está hecho de la construcción de aleación de aluminio y pesa 6,4 toneladas. Tiene una capacidad de carga de 50 toneladas y proporciona el paso de vehículos sobre orugas o ruedas. Se necesita 3 minutos para poner el puente, mientras que la recuperación tarda 8 minutos. La colocación y recuperación del puente es obra de la tripulación sin tener que salir del vehículo. El puente se puede recuperar desde cualquier extremo. Para el transporte de la longitud del puente se reduce al doblar ambos extremos.
Algunos afirman las fuentes, que la protección de la armadura de la MTU-72 es equivalente a 200 mm de blindaje de acero. Este lanzapuentes blindado está equipado con protección NBQ y de los sistemas automáticos de extinción de incendios. Hay una ametralladora de 7,62 mm montada en pivote para la defensa propia.
El vehículo tiene una tripulación de dos, incluido el conductor y el comandante (operador del puente).
El MTU-72 está impulsado por un motor diesel turboalimentado V-46-6, que desarrolla 780 CV. Este lanzapuentes blindado está equipado con cuchilla frontal estabilizadora en la parte delantera, que también se utiliza como una pala para despejar los obstáculos. El MTU-72 está equipado con un equipo de vadeo profundo y puede vadear obstáculos de agua de hasta 4,5 m de profundidad.
Hay una versión similar hecha en la ex Checoslovaquia - el MT-72. Este vehículos de combate de ingeniería pesa 41,5 t, y el puente en sí pesa 6 t. Otro prototipo similar, las BLP-72, se desarrolló en la antigua Alemania del Este y se utiliza un puente de tipo tijera. Debería haber estado listo para la producción en serie a finales de 1980, pero el proyecto fue cancelado.



Military-Today

ATGM: Rafael TAMUZ, un "dios" antitanque



Introduciendo el misil secreto 'TAMUZ' de las FDI 



Un misil "Tamuz" disparado desde un vehículo blindado M-113. (Foto: FIL) 


11 de agosto de 2011 (Lanzamiento 03 de agosto 2011) La Brigada de Artillería israelí revela los más precisos misiles electro-ópticos, "Tamuz" y el APC "Hafiz" que lleva su torre de lanzamiento y los mortales proyectiles. El misil Tamuz, desarrollado por la Autoridad de Desarrollo de Armamento, fue declarado operacional en la década de 1980, aunque siguió siendo un misterio hasta este lunes (01 de agosto). Tamuz fue el dios de la cosecha sumerio, esposo de la diosa Ishtar.




El misil tiene un potente explosivo de carga hueca capaz de alcanzar objetivos muy ocultos y es dirigida por el operador hasta el mismo momento en que arriba al blanco. Adquiriendo así la capacidad de seleccionar un objetivo, en casa de ella y lograr un éxito casi exacta cada vez, durante el día y la noche.



Con un alcance de 20 km y la velocidad de 220 metros por segundo, junto con el absoluto silencio a medida que viaja por el aire, el misil crea un poderoso factor sorpresa. Se puede enfocar en objetos en movimiento y se utiliza contra objetivos anti-tanque, así como contra los grupos terroristas y los edificios destinados a actividades terroristas. El misil Tamuz fue utilizado por primera vez en la Segunda Guerra del Líbano.




La singularidad de los misiles de Tamuz es su capacidad para realizar un seguimiento de forma independiente un objetivo tanto fijo como en movimiento. Una cámara especial está instalado en el buscador de objetivos del Tamuz, junto con el misil. La mayoría de uso de los misiles se realiza a través de simulaciones, debido a su alto costo.


Un Rafael TAMUZ siendo disparado


Un misil similar llamado de Spike NLOS se demostró en 2009 con las mismas características del alcance de Tamuz de 25km y 70kg de peso, pero en el exterior el ala tiene una forma diferente.

El Tamuz es utilizado por una unidad de artillería de élite llamada Meitar porque necesita de personal capacitado. El misil está montado sobre una modificación de los APC M-113 llamado torre Hafiz con un misil. El arma se considera parte de la artillería, ya que funciona con unidades de artillería de vehículos aéreos no tripulados para detectar objetos distantes que pasan a la ubicación general del objetivo para el operador.
 
El misil estaba basado en las lecciones de la guerra de 1973 entró en funcionamiento en los años 80. El misil es producido por Rafael y ya no se podrá comprar después de que los stocks se acaben. Tampoco se informó si habrá un sustituto como el NLOS Spike. 

Los operadores pasan por un entrenamiento intensivo en su mayoría utilizando simuladores. "Es esencial aprender cómo dirigir correctamente el programa de lanzamiento para el objetivo", explica el coronel David Sharon, Comandante de la Unidad de Apoyo de la División Kelah ", el misil tiene un patrón de vuelo única, y una vez disparado no se puede deshacer."




"Es crucial para enseñar a los operadores de cómo elegir los objetivos apropiados y no cualquier objetivo al azar en el campo", agrega el coronel Sharon, "si un tanque real en movimiento es reconocido, se puede enfocar y ataca. Todos y cada uno de los misiles impacta en su objetivo una vez disparado, el proyectil pasa 30 -.. 40 segundos en el aire "

"Este es el sistema más preciso del Mundo", añade el Comandante General de Brigada Cuerpo de Artillería, brigadier general David Swisa ", que es exacta e incluso puede entrar dentro de la ventana de una casa. Se puede dar en el blanco deseado, incluso sobre la base de un punto de referencia inexacta, y es extremadamente útil contra otros lanzadores. Esto podría ser crítica en el campo de batalla."

Defence Professionals

Forças Terrestres




miércoles, 22 de marzo de 2017

SPH: Viejos M-52s siguen en servicio en Turquía



El ejército turco ha tenido estos obuses por más de 50 años
Actualizaciones significativas mantendrán estas armas de combate listas - al menos en teoría

Por JOSEPH TREVITHICK - War is Boring



En febrero de 2017, las tropas turcas sacaron tanques, vehículos blindados de transporte de personal, artillería autopropulsada y otros activos más para un juego anual de guerra de invierno llamado Kış Tatbikatı. Entre las varias armas expuestas en los campos de entrenamiento cubiertos de nieve se encontraban los obuses móviles que Turquía ha tenido en servicio durante más de 50 años.
Entre 1963 y 1966, Turquía recibió más de 350 armas M-52 de los Estados Unidos, según datos del Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigación de la Paz. Después de la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense desarrolló las armas de 105 milímetros de seguimiento como parte de toda una familia de vehículos nuevos para prepararse para una confrontación importante con la Unión Soviética.
"En esta era de una posible guerra atómica de dos lados, donde el movimiento y la dispersión son de vital importancia, tanto en la ofensiva como en la defensa, la movilidad de los vehículos es más una cuestión de vida o muerte que nunca", , Hablando de la M-52 y sus primos.
Cinco décadas más tarde, una versión significativamente mejorada está todavía lista para el combate más convencional en y alrededor de Turquía, al menos en teoría.

El original M-52 era un vehículo de aspecto acuclillado pesando poco más de 27 toneladas. Su armamento principal era un solo obús M-49.
Para la defensa limitada contra las tropas en el suelo y aviones de vuelo bajo, el vehículo tenía una ametralladora calibre .50 en la parte superior. La tripulación de cinco hombres también tendría sus armas individuales.
El obús móvil tenía una velocidad máxima de sólo 35 millas por hora en caminos planos y pavimentados. La ventaja principal sobre un carro que remolcaba un arma similar era sus capacidades del off-road.


Arriba - M-52Ts disparan municiones durante un ejercicio de formación en 2014. En la parte superior - M-52Ts despliegue para Kış Tatbikatı 2017. Fotos del Ministerio de Defensa turco

Mientras que el vehículo tenía armadura en todos los lados y en la parte superior, ofrecía una defensa contra balas de rifle y metralla en el mejor de los casos. Y a cambio de esta protección, la tripulación tuvo que trabajar en un espacio relativamente pequeño.
"Aunque la nueva familia de armas ha mostrado una gran mejora con respecto al tipo de armas autopropulsadas más antiguas, todavía tienen ciertos inconvenientes inherentes", señaló el folleto de 1957. "Estos son principalmente peso, tamaño, alto consumo de combustible y falta de espacio operativo adecuado".
Quizás la mejor característica del obús blindado era su comunalidad con el tanque ligero M-41 y las otras piezas de artillería seguidas del ejército. El cañón M-42 móvil y los cañones autopropulsadas M-44, M-53 y M-55 compartieron aproximadamente el 85 por ciento de sus partes con M-52. Esto hizo más fácil para las unidades para mantener las piezas de repuesto en stock y para los mecánicos para mantener los vehículos funcionando.

Video de las sesiones de práctica, visto arriba, muestra a los equipos de armas que parecen disparar sus armas desde el exterior del vehículo. A pesar de las claras mejoras, los vehículos están mostrando su edad.

En 1962, el Ejército comenzó a reemplazar los M-52 con el M-108, un nuevo arma móvil de 105 milímetros que tenía componentes en común con el vehículo de transporte blindado M-113. Pero los vehículos más antiguos permanecieron en servicio con aliados estadounidenses como Bélgica, Grecia, Turquía y Japón.
Avance rápido a la década de 1990 y la flota turca M-52 fue decididamente obsoleta. Pero en lugar de eliminarlos, Turquía elige modificarlos sustancialmente.
Después de probar varias mejoras, el ejército turco elegir un paquete de fabricación alemana. Como parte del acuerdo, Rhinemetall suministró una torreta retrabajo con el mismo cañón de 155 milímetros que se encuentra en los obuses autopropulsados M-109A3G de Alemania.
Con munición con cohete, estos cañones podrían golpear blancos a más de 18 millas de distancia. En la parte superior del nuevo armamento, ambos conjuntos de vehículos recibieron nuevos motores diesel y otros equipos.
Rhinemetall ofreció un conjunto similar de mejoras para los viejos obuses de auto-propulsión M-44 de 155 milímetros de Turquía. Entre 1995 y 1998, Turquía compró suficientes kits para convertir todo su inventario de M-52.

Los M-52Ts resultantes eran casi 10 millas por hora más rápidamente, significativamente más eficiente de combustible y decididamente más potente que las versiones originales. El ejército turco finalmente instaló un sistema computarizado de control de incendios, también.
Sin embargo, las modificaciones no cambiaron fundamentalmente las dimensiones relativamente pequeñas del vehículo. En todo caso, el arma más grande habría ocupado más espacio dentro de la torreta de forma similar.
A pesar de las temperaturas obviamente frías, la imagen de los M-52T en Kış Tatbikatı muestra a las tripulaciones conduciendo con las puertas y escotillas abiertas. A través de una de estas aberturas, usted puede ver fácilmente el interior apretado.

En 2001, el ejército turco comenzó a construir obuses móviles de 155 milímetros T-155 Firtina. El ejército turco desarrolló el vehículo con la ayuda del conglomerado surcoreano Samsung Techwin.
Como resultado, el T-155 tiene muchas de las mismas características y componentes que K-9 del ejército surcoreano. Las fuerzas turcas han utilizado estas armas para combatir a los insurgentes kurdos y como parte de las operaciones transfronterizas en Siria.
Desde entonces, los M-52Ts han hecho apariciones principalmente durante los ejercicios. Mientras que podría estar bien para las batallas simuladas, Turquía parece mantener los vehículos en reserva. Los M-44Ts actualizados han desaparecido por completo.
Pero si un conflicto más grande estalló en la vecina Siria o en otra parte de la región, el ejército turco probablemente no se quejaría de tener otros 350 cañones autopropulsados ​​a mano.

SGM: Los hombres lobos nazis


Símbolo de los Werwolfs

Guerrilleros del Tercer Reich: Historia del Movimiento Werwolf Nazi
por Angelus Errare - Free Republic


Guerrilleros del Tercer Reich (historia del movimiento guerrillero del Hombre Lobo nazi) 




A medida que las preocupaciones aumentan sobre la violencia neonazi y los cabezas rapadas en Alemania, vale la pena recordar que este tipo de terrorismo es una constante desagradable en la historia de la derecha radical alemana. Un caso en el punto es el movimiento guerrillero de los hombre lobo (Werwolf) nazi fundado por Heinrich Himmler en 1944, que luchó las fuerzas de ocupación de Gran Bretaña, de América y de Rusia hasta por lo menos 1947.

Los Lobizones u Hombres Lobo fueron originalmente organizados por las SS y la Juventud Hitleriana como una operación de distracción  en las márgenes del Tercer Reich, que fueron ocupados por los Aliados Occidentales y los Soviéticos en el otoño de 1944. Entre 5.000 y 6.000 fueron reclutados pero el número aumentó considerablemente en la primavera siguiente, cuando el Partido Nazi y el Ministerio de Propaganda lanzaron un llamado popular a las armas, suplicando a todos en las áreas ocupadas -incluso mujeres y niños- se lanzaran contra el enemigo. A la manera nazi típica, esta expansión no fue coordinada por los cuerpos relevantes, que fueron implicados en una guerra burocrática entre sí sobre el control del proyecto. El resultado fue que el movimiento funcionó en dos niveles no relacionados entre sí: el primero como una fuerza real de SS especialmente capacitadas, la Juventud Hitleriana y la guerrilla del Partido Nazi; El segundo como un escape para la violencia casual por fanáticos.

Los Lobizones se especializaron en las emboscadas y francotiradores, y se llevaron la vida de muchos soldados y oficiales aliados y soviéticos -quizás incluso la del primer comandante soviético de Berlín, el general N.E. Berzarin, que se rumoreaba que había sido emboscado en Charlottenburg durante un incidente en junio de 1945. Los edificios que albergaban aliados y personal soviético eran objetivos preferidos para los ataques de bombas de los Hombre Lobos; Una explosión en el cuartel general de la policía de Bremen, también en junio de 1945, mató a cinco estadounidenses y treinta y nueve alemanes. Las técnicas para acosar a los ocupantes recibieron mucha publicidad a través de folletos de los Hombres Lobos y propaganda de radio, y mucho después de mayo de 1945 los métodos de sabotaje promovidos por los Hombres Lobos seguían siendo utilizados contra las potencias ocupantes.



Aunque los Lobizones se limitaban originalmente a la guerra de guerrillas con los ejércitos invasores, pronto comenzaron a tomar medidas contra la tierra quemada y acciones de vigilancia contra "colaboradores" o "derrotistas" alemanes. Dañaron la infraestructura económica de Alemania, ya golpeada por los bombardeos aliados y la lucha en tierra, y trató de impedir que algo de valor caiga en manos enemigas. Los intentos de explotar fábricas, centrales eléctricas o obras hidráulicas ocasionalmente provocaron confusiones entre hombres lobos y trabajadores alemanes desesperados que trataban de salvar las bases físicas de su empleo, particularmente en el Ruhr y la Alta Silesia.

Varias muestras de vandalismo a través de existencias de arte y antigüedades, almacenadas por el Museo de Berlín en una torre de fachada en Friedrichshain, causaron millones de dólares en daños y pérdidas culturales de valor inestimable. Además, los ataques de los vigilantes causaron la muerte de varios alcaldes de la pequeña ciudad y, a finales de marzo de 1945, un pelotón del paraguas del hombre lobo asesinó al señor alcalde de Aquisgrán, el doctor Franz Oppenhoff, probablemente el hombre de estado alemán más prominente para haber emergido en los ocupados Franjas durante el invierno de 1944-45. Esta oleada de asesinatos, parte de una campaña de terror nazi más grande que consumió el Tercer Reich después del fracasado golpe anti-Hitler del 20 de julio de 1944, puede interpretarse como un retiro psicológico de nuevo en la oposición, incluso mientras los líderes nazis todavía se aferraban a su Últimos meses de poder.

Aunque los Lobizones  lograron convertirse en una molestia para las pequeñas unidades aliadas y soviéticas, no lograron detener o retrasar la invasión y ocupación de Alemania y no lograron despertar a la población en una oposición generalizada al nuevo orden. Las SS y las organizaciones de la juventud de Hitler en el centro del movimiento del hombre lobo eran mal encabezadas, sin suministros y armas, y paralizadas por las luchas internas. Su mandato era conservador de acoso táctico, al menos hasta los últimos días de la guerra, e incluso cuando comenzaron a prever la posibilidad de una resistencia clandestina que pudiera sobrevivir al colapso del Tercer Reich, tuvieron que lidiar con una guerra civil generalizada -Learness y miedo de represalias enemigas. En Alemania Occidental, nadie quería hacer nada que pudiera disminuir el ritmo del avance angloamericano y, posiblemente, permitir que el Ejército Rojo avanzara hacia el oeste.

A pesar de su fracaso, sin embargo, el proyecto Werwolf tuvo un enorme impacto, ampliando la brecha psicológica y espiritual entre los alemanes y sus ocupantes. Las matanzas de los hombres lobo y la intimidación de los "colaboradores" asustaban a casi todo el mundo, dando a los civiles alemanes una vislumbre clara en el corazón nihilista del nazismo. Era difícil para las personas que trabajaban bajo amenaza de tal violencia dedicarse sin reservas a las tareas iniciales de la reconstrucción. Peor aún, los Aliados y los Soviets reaccionaron al movimiento con controles extremadamente duros, restringiendo el derecho de reunión de civiles alemanes. Los retos de cualquier tipo fueron enfrentados por represalias colectivas, especialmente por parte de los soviéticos y los franceses. En algunos casos, los ocupantes incluso dispararon rehenes y despejaron pueblos donde ocurrieron casos de sabotaje. Era costumbre que los soviéticos destruyeran comunidades enteras si se enfrentaban a un solo acto de resistencia. En las franjas orientales del "Gran Reich", ahora anexado por los polacos y los checoslovacos, el hostigamiento del Hombre-Lobo entregó a las nuevas autoridades una excusa para precipitar las deportaciones de millones de alemanes étnicos a la Alemania ocupada.

Esas políticas eran comprensibles, pero crearon un abismo insalvable entre el pueblo alemán y las fuerzas de ocupación que se habían comprometido a imponer reformas esenciales. Era difícil, en tales condiciones, que los ocupantes alentaran la reforma, e incluso más difícil persuadir a los alemanes de que era necesario.

En el momento en que esta áspera oposición a la ocupación había comenzado a suavizar, la Guerra Fría estaba en marcha y la reforma se hizo igualmente difícil de implementar. Como resultado, los dos estados alemanes creados en 1949 no eran tan disímiles a su predecesor como se podría haber esperado, y los cambios en las actitudes y las instituciones se desarrollaron lentamente. Gracias en parte a los hombres lobos no hubo ninguna revolución alemana en 1945, ya sea impuesta desde arriba o generada desde abajo.

The Last Nazis de Perry Biddiscombe, es publicado este mes por Tempus. El libro explora los antecedentes del movimiento, sus operaciones y su legado totalmente negativo a la historia de la reconstrucción en la Alemania de la posguerra. Otro libro es SS Werewolf de Charles Whiting.



Vehículos especiales: DT-10P Vityaz/DT-10PM Vezdesusciy (Rusia)

Transporte de orugas todo terreno articulado DT-10P Vityaz (Rusia)





El DT-10P fue originalmente diseñado para satisfacer las necesidades militares, sin embargo, no fue aceptado para el servicio 




Entró en servicio ?
Configuración orugas
Cabina de estar 1 + 4 hombres
Dimensiones y peso
Peso (vacío) 21,5 t
Carga máxima de 10 t
Movilidad 
Motor motores diesel V-46-5
Potencia del motor 710 CV
Velocidad máxima por carretera 37 kmh
Velocidad de anfibios en el agua 6.5 kmh
Alcance 500 kilometros
Maniobrabilidad 
Gradiente 70%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical ~ 1 m
Fosa ~ 2,8 m
Vadeo Anfibio

El transporte a orugas articulado todo terreno DT-10P Vityaz es una versión más pequeña del DT-30P. Ambos vehículos se refieren como de la familia Vityaz (caballero en español).
Esta vehículo fue diseñado para llevar cargas pesadas en todo terreno fuera de carretera, incluyendo pantanos, arena y nieve, y operan en condiciones árticas. El DT-10P fue originalmente diseñado para satisfacer las necesidades militares, sin embargo, no fue aceptado para el servicio. Este vehículo de cadenas fue utilizado para una serie de aplicaciones civiles en su lugar.
El transporte DT-10P tiene una capacidad de carga de 10 toneladas, o 10 pasajeros, incluyendo a la tripulación de cinco. Cuenta con dos áreas de carga, una en la parte delantera y otros y otros en la unidad articulada segundo. Las zonas de carga frontal y trasera están cubiertos por arcos y lona.
El DT-10P Vityaz tiene una cabina de control hacia adelante completamente cerrado, que proporciona asientos para el conductor y cuatro pasajeros. El compartimiento del motor está situado detrás de la cabina. La unidad trasera puede acomodar una variedad de organismos. En algunos casos, la unidad trasera puede variar considerablemente desde el frente.
El DT-10P es accionado por el motor diesel V-46-5 multi-combustible, el que desarrollo 710 CV. Vale la pena mencionar que el mismo motor se utiliza en mucho mayor DT-30 Vityaz. Este motor fue desarrollado a partir de que, utilizado en el tanque de batalla principales T-64. El motor está equipado con un pre-calentador y se puede iniciar a -50 ° C.
Este transporte todo terreno es totalmente anfibio. En el agua es impulsado por las mismas orugas. La velocidad máxima anfibio en el agua está a unos 5 km/h. Este vehículo también cuenta con una pistas más estrechas, más grandes que las del DT-30P.

Variantes 
DT-10PM Vezdesusciy, versión mejorada del DT-10P. Tiene capacidad de transporte de carga similar, pero es alimentado por un motor diesel más poderoso YaMZ, desarrollando 800 hp. Tiene mayor velocidad de ruta y más amplio alcance operativo.






El transporte DT-30PM, nombre en código Vezdesushchy, u ‘omnipresente’ es una versión especial del transporte DT-30 para el Ministerio de Defensa de Rusia (haga clic para ampliar).

Military-Today







martes, 21 de marzo de 2017

Guerra Sino-India: China quiere toda la torta



La oferta escandalosa de China a la India para la solución de la disputa fronteriza: Danos todo el territorio
Mohan Guruswamy | Quartz


Dai Bingguo es un respetado político y diplomático chino. Muchos en la India estarán familiarizados con él como un interlocutor de larga data con una serie de consejeros indios de seguridad nacional en las discusiones fronterizas entre China y la India. Ha sido Consejero de Estado y Director de las Oficinas Generales de Relaciones Exteriores y del Grupo de Seguridad Nacional del Comité Central del Partido Comunista de China. Un alto funcionario chino me lo describió una vez como Kissinger de China. Se retiró en 2013, pero su voz todavía se escucha en los escalones más altos del Partido Comunista Chino, y su voz también es a menudo su voz. Por lo tanto, es tan importante tenerle oírle, como es escucharlo.
Dai volvió a los titulares en India el 02 de marzo cuando dijo a la revista China-India Dialogue: "El territorio en disputa en el sector oriental de la frontera entre China y la India, incluyendo Tawang, es inalienable desde el Tíbet de China en términos de fondo cultural y jurisdicción administrativa. La razón principal por la que persiste la cuestión de los límites es que no se han cumplido las solicitudes razonables de China [en el este]. Si la parte india se ocupa de las preocupaciones de China en el sector oriental de su frontera, la parte china responderá en consecuencia y abordará las preocupaciones de la India en otros lugares ".
Dai estaba claramente haciendo alusión a un nuevo acuerdo global sobre las cuestiones fronterizas entre la India y China, muy diferente de un viejo paquete que se ofrecía varias veces en el pasado. Ese acuerdo global implicaba que la India reconociera la meseta de Aksai Chin en el Norte como territorio chino en lugar de que China reconociera a Arunachal Pradesh como india. El premier chino Zhou Enlai primero ofreció este reparto del paquete en 1960. Pero esto no era aceptable para Nueva Delhi y la India y China continuó luchando la guerra 1962 sobre la edición de la frontera. Hemos sido globos oculares desde entonces.
En la entrevista, Dai dijo que el acuerdo fue ofrecido al ministro de Relaciones Exteriores Atal Bihari Vajpayee en 1979. La última vez que se ofreció fue durante la reunión del primer ministro Rajiv Gandhi con Deng Xiaoping en 1988.
En una interacción con periodistas indios en Beijing en 2015, Yang Wencheng, presidente del Instituto del Pueblo Chino de Relaciones Exteriores, dijo: "Como diplomático a finales de los años 80 fui testigo de la oportunidad de resolver el problema con el primer ministro Rajiv y Deng . Deng dijo: "Hacemos un poco de compromiso en el ala oeste, usted hace algo en el ala este, entonces podemos tener una nueva frontera".
Yang añadió: "Nos ofreció, pero el primer ministro Gandhi no tuvo una respuesta. Después de eso me sentí muy triste, perdimos la oportunidad ".



Lo que China quiere

Los postes han cambiado desde entonces. Los chinos ahora claramente quieren el poblado tracto Tawang en Arunachal Pradesh y quieren ir más allá de la antigua línea Macartney-MacDonald en Ladakh. Esta propuesta requiere que la India ceda el territorio que tiene actualmente.
Aunque la Conferencia Simla de 1913 entre la India británica y un Tíbet independiente acordó la Línea McMahon como la frontera efectiva entre la India y China en el Nordeste, la frontera sólo fue notificada por Delhi en 1935 por la insistencia de Sir Olaf Caroe, Secretario del Departamento de Relaciones Exteriores. China cuestiona el estatus legal de esta línea.

En 1944, el funcionario JP Mills estableció la administración india británica en la Agencia Fronteriza del Noreste hasta la Línea McMahon, pero excluyó el tramo Tawang, el cual continuó siendo administrado por el lama de Lhasa. En 1947, el actual Dalai Lama escribió a la India recién independiente, reivindicando estas partes.

El 7 de octubre de 1950, los chinos atacaron a los tibetanos en Qamdo y afirmaron el control sobre todo el Tíbet en un año. En anticipación, el 16 de febrero de 1951, el mayor Relangnao "Bob" Khating del Servicio de Administración Fronteriza de la India, a la cabeza de una columna de fuerzas indias, levantó la bandera India tricolor en Tawang y asumió la administración del tramo. Es evidente que la reivindicación de la India sobre Arunachal Pradesh no descansaba en una larga tradición histórica o afinidad cultural. Pero entonces los chinos no tenían ninguna base para poner una reclamación en el área, o bien, además de unas cuantas ampliaciones cartográficas soñadoras de la noción de China entre algunas de las perchas en la corte del emperador Qing. Lo importante ahora era que la Línea McMahon tenía más de 100 años y la India ha administrado directamente el territorio durante casi ocho décadas. China nunca estuvo allí, ni en 1913 ni antes ni después.

El caso de Aksai Chin

Las afirmaciones de la India sobre Aksai Chin en el norte descansan en la "frontera avanzada" formulada en 1865 por WH Johnson, sub-asistente civil de la Servicio Geográfico de la India. Johnson propuso esta línea después de afirmar haber investigado el territorio. Las autoridades de Delhi y Londres esperaron tres décadas antes de rechazar esta alineación, ahora llamada la línea Ardagh-Johnson.

El virrey Lord Lansdowne escribió el 28 de septiembre de 1889:
"El país entre los rangos Karakoram y Kuen Lun es, entiendo, de ningún valor, muy inaccesible y poco probable que sea codiciado por Rusia. Podríamos, creo yo, animar a los chinos a aceptarlo, si mostraban alguna inclinación a hacerlo. Esto sería mejor que dejar la tierra de nadie entre nuestra frontera y la de China ".
Lord Curzon, que era secretario de Estado para la India en Londres, escribió:
"Nos inclinamos a pensar que el camino más sabio sería dejarlos en posesión, ya que es evidentemente a nuestro favor que el tramo de territorio entre las montañas Karakoram y Kuen Lun sea sostenido por una potencia amistosa como China".
En 1893, Hung Ta-chen, un alto funcionario chino en Kashgar, en la provincia más occidental de Xinjiang, China, entregó un mapa del límite propuesto por China a George Macartney, el cónsul general británico allí. Este límite colocó las llanuras de Lingzithang, que están al sur de la gama de Laktsang, en la India, y Aksai Chin propiamente dicho, que está al norte de la gama de Laktsang, en China. Macartney recomendó y envió esto al gobierno indio británico. Había buenas razones para que los británicos apoyaran esta frontera a lo largo de las montañas de Karakorum. Los Karakorums formaron una frontera natural, que pondría las fronteras británicas hasta la cuenca del río Indus, dejando la cuenca del río Tarim en control chino.

Los británicos presentaron esta línea, conocida como Macartney-MacDonald Line, a los chinos en 1899 en una nota de sir Claude MacDonald, ministro británico de la dinastía Qing, la última dinastía imperial de China. China creía que este era entonces el límite aceptado. Pero después de 1962, los chinos querían dejar de lado esto también.
En 1941, después de que la inteligencia militar de Nueva Delhi recibiera informes de las tropas soviéticas que estaban en guarnición en Xinjiang, se decidió empujar el límite existente hacia el exterior hacia la antigua línea Ardagh-Johnson. Así, Aksai Chin volvió a formar parte de la India. Esta incorporación tardía apareció en pocos mapas solamente. El mapa de la India de la Constitución original de la India adoptada en 1950 deja la frontera entre la India y China en Aksai Chin como un blanco aerógrafo sin indicar ninguna línea.

¿Afirmaciones chinas exageradas?

También hay dudas en China sobre sus reclamos fronterizos. El profesor Ge Jianxiong, director del Instituto de Geografía Histórica China en la Universidad Fudan de Shanghai, escribió en China Review que antes de 1912, cuando se estableció la República de China, la idea de China no estaba claramente conceptualizada. Incluso durante el último período de Qing el término China referiría ocasionalmente al estado de Qing incluyendo todo el territorio que cayó dentro de los límites demandados del imperio de Qing. En otras ocasiones se tomaría referencia sólo a las 18 provincias interiores, excluyendo Manchuria, Mongolia Interior, Tíbet y Sinkiang (ahora Xianjiang).

El profesor Ge añadió que las nociones de la Gran China se basaban enteramente en las "opiniones unilaterales de los registros judiciales de Qing que fueron escritas para el auto-engrandecimiento de la corte". Ge criticó a los que sentían que cuanto más exageraban el territorio de la China histórica Más patrióticos que se juzgaron ser.
Tanto la India como China están experimentando ahora nuevos niveles de nacionalismo. El territorio está en el centro de este nacionalismo, haciendo el intercambio de territorios desagradable para la opinión pública en ambos países. Si el paquete implica el retiro de las dos reivindicaciones territoriales, podría ganar un mínimo de apoyo en ambos países. Pero esto claramente no es así. Lo que Dai Bingguo ahora sugiere es que la India renuncia a su reclamo sobre Aksai Chin y también cede el tramo estratégicamente vital de Tawang.
Lo que es factible es que India y China encuentren líneas aceptables de control real basadas en principios estratégicos sólidos. Reclamaciones y contrademandas sobre territorios no es claramente la manera de hacerlo.

Arabia Saudita compra 300 UCAV chinos

Arabia Saudita ordena 300 vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de ataque chinos
Defense Blog | Foreign Policy


Wing Loong II y su poderoso arsenal

Arabia Saudita ha firmado un contrato para la adquisición de 300 de los más recientes aviones de reconocimiento de ataque de China, Wingman Loong II (también conocido como Pterodactyl II).



La agencia estatal china de noticias Xinhua informó el 28 de febrero que el acuerdo representaba "la mayor orden de compra en el extranjero en la historia de las ventas militares extranjeras de los chinos [UAV]". Pero la identidad del cliente y el tamaño y valor del contrato no fueron revelados.

La orden de exportación se reveló el mismo día que el Wing Loong II completó su vuelo inaugural.

El nuevo Wing Loong II es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento de larga duración diseñado por Chengdu Aircraft Design & Research Institute (CADI), una división de la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC).



CADI ha presentado formalmente el Wing-Loong II durante el Air Show China en noviembre de 2016. El Wing Loong II tiene una carga útil de 400 kg, que puede utilizarse para armamentos y / o equipos ISR. El Wing-Loong II puede alcanzar una velocidad máxima de 370 km / hy un techo de servicio de 9.000 m. Tiene una resistencia de 32 horas.



Mientras que los observadores han notado que el Wing-Loong II tenía una gran semejanza con el MQ-9 Reaper, el Wing Loong II es una plataforma más pequeña y ligera que el Reaper.