Avión de transporte medio Airtech CN.235 (España/Indonesia) El Airtech CN.235 medio de transporte fue co-desarrollado por España e Indonesia
Entró en servicio 1986 Ttripulación? Dimensiones y peso Longitud 21,35 m Envergadura 25,81 m Altura 8,18 m Peso (vacío) 8,8 t Peso (máximo al despegue) 16,5 t Motores y prestaciones Motores 2 x General Electric CT7-9C turbohélices Tracción (seco / con postcombustión) 2 x 1 750 hp hasta un 870 hp Velocidad máxima 445 kmh Techo de servicio? Alcance (capacidad de carga máxima) 1501 kilometros Carga útil Máxima capacidad de carga 6,6 t Típico de carga de hasta 48 tropas o 24 camadas más cuatros asistentes
Tras el éxito de su Aviocar C.212, CASA de España e IPTN de Indonesia se unieron en una proporción de 50/50 para crear Airtech específicamente para el diseño y desarrollo de un transporte más grandes y eficientes presurizados, tanto para uso civil y militar. El trabajo sobre el resultado CN.235 comenzó en 1980, y los prototipos fueron construidos de manera simultánea en los países socios. El prototipo español hizo su vuelo inaugural el 11 de noviembre de 1983 el prototipo de Indonesia hizo lo mismo el 30 de diciembre de 1983. Las entregas de las dos líneas de producción comenzó en diciembre de 1986 y febrero de 1987, respectivamente. En enero de 1990 una licencia se firmó con el TAI para el montaje y posterior construcción de 50 aviones en Turquía. Las principales variantes han sido los CN.235 Serie 10 modelo inicial con dos motores 1.700-SHP-CT7 7As, los españoles construyeron los CN.235 Series 100 y los construidos por Indonesia CN.235 serie 110 mejorados con motores CT7-9Cs, los modelos CN.235 de la Serie 200 y Serie 220 CN.235 con fortalecimiento estructural y mejoras aerodinámicas, los indonesios desarrollaron el CN.235 Serie 330 Phoenix dirigido a un requisito de la RAAF, el transporte militar CN.235 M, los españoles desarrollaron el CN.235 MP Persuader y los construidos por Indonesia son tipo aviones de patrullamarítima con aviónica avanzada CN.235 MPA y seis puntos de anclaje bajo las alas, y el CN.235 QC de cambio rápido de transporte de carga / pasajeros. Las ventas militares han sido muy ágiles, y el tipo en la actualidad sirve en fuerzas aéreas de unos 20 países. En 1997, CASA comenzó el desarrollo del CN.295 alargado. Opera con motores turbohélices de 2.645 caballos de Pratt & Whitney Canada PW127G y equipado con una cabina EFIS completa, esto tiene una carga útil de alrededor del 50 por ciento mayor que el de la CN.235, con la capacidad para llevar a 78 soldados. El primer CN.295 voló el 28 de noviembre de 1997, y el primero de nueve máquinas de producción para la fuerza aérea española entró en servicio en 2004.
ACIG Más dibujos de los afortunados usuarios del SU-30 MK. Angola Luanda, Angola, 2002; Angola compró ocho Su-27S/UBs de Rusia, a mediados del 2000, uno de los cuales se perdió el 19 de noviembre del mismo año, mientras era volado por el piloto ucraniano mercenario Igor Valenchenko. El UNITA demandó haber derribado el avión con un SA-14 MANPADs. El avión perdido usó, según se informa, el serial "272". Sigue siendo desconocido si fue substituido por los rusos o no. El Su-27UB demostrado aquí usa un patrón de camuflage de quiebre espectacular y bonito en dos cortinas de verde, aplicado de una manera similar a los usados previamente en los MiG-21s egipcios: "color de malva supuesto", o "patrón del valle del Nilo", y una franja de amarillo, la cuál está en alguna parte entre la arena ligera y limón. Tristemente, hay solamente una - y bastante pobre - foto de ellos que se ha publicado siempre, y los detalles del patrón del camo alrededor de la carlinga no son probablemente muy exactos. En esa foto el serial no aparece - no puede ser visto en el avión, y - bastante extraño para un avión de la FA Angoleña - ningunas insignia nacional se pueden ver desde afuera. (ilustraciones de Tom Cooper).
Eritrea Komsomol'sk-en-Amur, a principios de 2003; a principios de 2003, la Fuerza Aérea Eritrea adquirió un número desconocido de Su-27s y de Su-27UBs, incluyendo Su-27s con seriales 608 y 609 (mostrados aquí), y por lo menos un Su-27UB, indicando eso probablemente que hasta diez fueron adquiridos. Los primeros ejemplares se avistaron en la BAM Asmara también, usando un esquema al parecer estandardizado de camuflaje astillado. Observese que el flash de la aleta fue aplicado en los MiG-29s previamente. Es también desconocido si el título "ERAF" fue aplicado en el avión desde su llegada a Eritrea: esto era una práctica en la mayoría de los otros aviones mecanografíados en servicio con la fuerza aérea de Eritrean hasta ahora. (ilustraciones de Tom Cooper) Etiopia Debre Zelt, Etiopía, Enero de 1999; entre diciembre de 1998 y enero de 1999 Etiopía recibió seis Su-27S ex-fuerza aérea rusa y dos Su-27US' directamente de Rusia. El avión fue desmontado en la BAM Krasnodar, antes de ser transportados a Debre Zelt, donde se incorporaron el servicio con el Escuadrón No.1 o No. 5 de la FA Etiope, y fueron volados inicialmente principalmente por los mercenarios rusos. Uno de éstos, Coronel Vyacheslaw Myzin, se estrelló durante un vuelo de demostración para VIPs sobre Debre Zelt, el 6 de enero de 1999. Myzin expulsado con seguridad, pero su pupilo etíope - flt.Teniente. Abaniyeh - murió. Un avión del reemplazo fue pedido por Etiopía y el nuevo Su-27s de la FA Et llegó a estar operacional en el plazo de solamente un mes, de modo que para febrero del mismo año pudieran volar ya CAPs a lo largo de la peleada frontera con Eritrea. Los eritreos no los dejaría esperar mucho: el 25 de febrero, cuatro MiG-29s de la FA Erit atacaron dos Su-27s de la FA Etiope, y en duelo que sobrevendría por lo menos dos MiGs fueron derribados, después de que sus R-27s fallaron en derribar a los combatientes etíopes. Solamente 24 horas después, el Capt. Asther Tolossa de la FA Etiope registró el "primera histórica" siendo la primera piloto femenino en derribar un combatiente enemigo en combate aéreo: volando uno de los FA Etiope Su-27S', Tolossa encontró un MiG-29UB de la FAEr en solitario, y los derribó después de ciertas maniobras. Antes de Mayo De de 1999, por lo menos un combate aéreo adicional entre Su-27s etiopes y MiG-29s eritreos fue divulgado, no obstante, con resultados desconocidos: la batalla para la superioridad del aire entre Etiopía y Eritrea quedó decidido para el momento en que arribaron los Flankers a Etiopía. Sin embargo, el 16 de mayo de 2000 un último encuentro se llevó a cabo, cuando por lo menos dos Su-27s interceptaron una formación de MiG-29s eritreos en curso para una salida de aire-tierra. Uno del MiGs fue derribado inmediatamente, mientras que el otro - dañado por un solo R-27 AAM - se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la BAM Asmara. Sin sorpresas, el éxito del Su-27s incitó más adelante a Eritrea para adquirir el tipo también: increiblemente, sin embargo, la mayoría de los pilotos experimentados de la FA Etiope se convirtieron recientemente en víctimas de purgas y de la presión gubernamental en Addis Ababa. (Artwork by Tom Cooper)
India
IAF serial "023": Esta máquina india operacional está en servicio con la escuadrilla No.20 "Los relámpagos", basado en Lohegaon. Esta máquina fue mostrada en la exhibición estática en Mumbai Airshow 2004 con el panel antideslumbrante delante de de la cabina. IAF serial "024": Esta máquina india operacional esta en servicio con la escuadrilla No.20 "Los relámpagos", basado en Lohegaon. Algunas de las máquinas llevan el símbolo de la escuadrilla pintado en la aleta. Rusia
Prototipo número "01" : El primer prototipo fue repintado en un nuevo esquema y nuevo No. recibido como "01". La máquina se perdió el 12 de Junio de 1999 en París, mientras hacia una demostración de aire de LeBourget. Prototipo número "04"(2): Más adelante, la cúpula protectora de la antena fue substituida y numera al parecer "716" aparecidos en la aleta. Prototipo número "05": Este prototipo lleva una variación del mismo esquema del camo que el prototipo "04". Fue demostrado en la India en Aeroindia 2001, Bangalore.
Royal Thai Army reemplazará el helicóptero de ataque Cobra AH-1F AAG
Helicóptero de ataque AH-1F Cobra de la RTA
Otro tema que ha resurgido en los últimos años es el lanzamiento de un nuevo helicóptero de ataque por parte del Ejército Real Tailandés para reemplazar a los siete AH-1F en los 3er Centros de Aviación del Ejército del Batallón.
Compuesto por AH-1F, suministrado en 1991, 3 máquinas de las 4 unidades originales (1 caída de unidad en el norte hace 10 años) y las cuatro unidades AH-1F EDA reparadas en un año 2011.
AH-1F es el mismo que UH-1H con larga vida y sin línea de producción de repuestos. Necesidad de ser dado de alta en un futuro próximo.
Helicóptero de ataque chino Z-10
El Centro de Aviación del Ejército necesita 8 nuevos helicópteros para volar, pero no hay información disponible ¿qué tipo de ataque es esto ahora? Los helicópteros de ataque son: de Francia-Alemania el Tiger, el Leonardo A129 Mangusta de Italia/ Turquía Aeroespacial Industrias T129 ATAK, el Mil Mi-28NM ruso y puede incluir con Z-10 chino.
Sin embargo, la necesidad de proporcionar nuevos helicópteros de ataque para reemplazar el AH-1F todavía está en un presupuesto limitado. El Ejército necesita suministrar helicópteros para uso general, como la necesidad de AW-149 y Mi-17V5 para nuevos más, etc.
Durante los primeros cuatro años de la guerra entre Irán e Irak, un piloto iraní de F-14 obtuvo una reputación terrible, especialmente en Irak. Sorprendentemente, sigue siendo totalmente desconocido para el público, incluso en Irán.
Esto podría parecer no sorprendente, teniendo en cuenta el régimen fascista de Irán y sus esfuerzos en curso para falsificar no sólo la historia de sus fuerzas armadas, sino de todo el país. Sin embargo, la longitud de los funcionarios han ido a evitar el reconocimiento de Irán F-14 piloto superior son bastante extraordinarios.
Aparentemente, Teherán no quiere que el mundo vea cómo uno de sus más mortíferos guerreros aéreos finalmente cayó en batalla.
El hombre en cuestión era Hashem All-e-Agha - a veces deletreado "Alagha" - un oficial y piloto de quien, contrariamente a la práctica habitual en Irán, no hay artículos de revistas, no hay libros, no hay películas espectaculares, no hay documentales de televisión y no hay Murales decorando las calles de las ciudades iraníes.
La primera carrera de All-e-Agha fue típica de un piloto de combate iraní de los años setenta. Después de completar su entrenamiento básico y elemental, se convirtió al Northrop F-5 con el 43º Escuadrón de Entrenamiento Táctico en la Base de Combate Táctico 4 en Vahdati fuera de Dezful, y luego al McDonnell Douglas F-4E Phantom II en la Base de Combate Táctico 1 En Mehrabad en Teherán.
Rápidamente reconocido como un pensador rápido, en 1976 fue seleccionado para convertirse en el Grumman F-14 Tomcat con el segundo grupo de pilotos iraníes en hacerlo. Después de un entrenamiento extensivo en los Estados Unidos, volvió a Irán en 1978 como un piloto de instructor plenamente calificado.
La pieza central de las operaciones iraníes de Tomcat era Tactical Fighter Base 8 cerca de Esfahan. Originalmente llamado "Khatami" en homenaje a un comandante legendario de la fuerza aérea que murió en un accidente de vuelo de planeador, el propósito de esta enorme instalación podría ser directamente comparado con el de la Estación Aérea Naval Oceana - o la antiguo NAS Miramar, también conocido Como "Fightertown USA" en los años ochenta.
Khatami fue construido a mediados de los años 70 con el único propósito de servir como hogar para un ala equipada con 40 F-14 más todo su personal y sus armas y talleres.
El primer Tomcat F-14A fabricado para Irán. La aeronave fue re-serializada como 3-6001 inmediatamente después de la entrega. Colección Tom Cooper
Revivir el Tomcat
Después de la revolución islámica de 1979, la flota iraní de Tomcats estaba en gran medida en tierra. Devastada por costes inmensos de funcionamiento de aviones tan complejos, el nuevo régimen intentó incluso vender sus F-14s a Gran Bretaña ya Turquía. Las negociaciones se derrumbaron una vez que el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria iraní ocupó la embajada estadounidense en Teherán y mantuvo a su personal como rehenes durante 444 días.
Mientras tanto, la base aérea Khatami se convirtió en uno de los mejores ejemplos del caos posrevolucionario en Irán. La mayoría de los altos oficiales fueron arrestados o forzados a retirarse y muchos otros fueron prohibidos de entrar en la instalación, mientras que la base aérea fue ocupada y controlada repetidamente por todo tipo de activistas políticos, líderes religiosos y suboficiales indisciplinados.
En medio del completo caos, cada una de las camarillas en cuestión trató de imponer su propia regla a la cadena de mando habitual. En agosto de 1980, el nuevo comandante de esta instalación estratégicamente importante, el Coronel Sadeghpour, apenas había suficientes tripulantes para mantener y operar un puñado de Tomcats.
La situación comenzó a mejorar cuando Teherán ordenó a la Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán mejorar su condición general a la luz del aumento de las tensiones a lo largo de la frontera con Irak. La posibilidad de un conflicto armado importante convirtió a los F-14 de Irán en un activo estratégicamente importante, y se lanzó un esfuerzo masivo para devolverlos al servicio.
Reconocido como un profesional silencioso y controlado, All-e-Agha fue nombrado comandante adjunto de TFB.8, con la tarea de proporcionar entrenamiento de refresco a la mayor cantidad de equipos F-14 como sea posible. Trabajando él y su personal muy duramente, a mediados de septiembre de 1980 volaron más de 40 salidas, re-entrenamiento alrededor de dos docenas de pilotos, muchos de los cuales no habían volado desde hacía 18 meses.
En contraste con la mayoría de sus colegas pilotos, All-e-Agha no descuidó a sus oficiales de interceptación de radar en los dos escuadrones basados en Khatami. Mientras que en el ejército estadounidense, los pilotos y operadores de sistemas (RIO) de los aviones de combate comparten responsabilidades y logros, en la fuerza aérea iraní, e incluso en unidades equipadas con F-14, donde la buena cooperación entre la tripulación es de suma importancia, el RIO era considerado un ciudadano de segunda clase, un simple pasajero que podía ayudar al piloto si se le pedía que lo hiciera, pero se esperaba que se mantuviera callado sino.
En completo desconocimiento de esa tradición, y a pesar de su rango y estatus, All-e-Agha voluntariamente voló como RIO no sólo durante la re-formación de sus pilotos, sino también durante algunas de las salidas de combate a principios de la guerra Irán-Irak. Alentó a otros pilotos a hacer lo mismo, con el resultado final de que el IRIAF igualara el estatus oficial de sus pilotos y RIOs de F-14.
Finalmente, incluso el nuevo régimen aprendió a apreciar sus habilidades administrativas y de organización ya través de noviembre de 1980 All-e-Agha - que no era religioso - se le permitió coordinar las operaciones de sus interceptores con las de múltiples agencias de inteligencia.
Por su iniciativa, el Centro de Apoyo Aéreo Directo fue establecido en Ahwaz. El centro controlaba todas las operaciones aéreas sobre el campo de batalla en Juzestán. Esto fue respaldado por varias estaciones móviles de radar de alerta temprana y dos aviones de captura de señales Lockheed R / C-130H Khoofash capaces de rastrear la actividad de las defensas aéreas iraquíes y leer telecomunicaciones cifradas iraquíes en tiempo real.
Una combinación de estos activos y los F-14 de la IRIAF permitió a los iraníes establecer una especie de dominio aéreo sobre el campo de batalla, lo que resultó en una serie de ofensivas terrestres exitosas en 1981.
Junto con el comandante joven e inexperto de la Fuerza Aérea, el Coronel Fakkouri, All-e-Agha logró personalmente apaciguar a decenas de oficiales despedidos y otras filas para que los reanimaran de nuevo al servicio activo.
También fue instrumental en el restablecimiento del 11mo escuadrón de entrenamiento del comando del combate en la primavera de 1981. Equipado con 11 F-5Bs, esta unidad llegó a ser crucial para entrenar docenas de nuevos pilotos en un momento en que la mayoría de los aviadores de la IRIAF que habían sobrevivido a los primeros seis meses de la guerra necesitaban descanso, recuperación y actualización.
En agosto y septiembre de 1981, All-e-Agha comandó un importante esfuerzo de TFB.8 para establecer de nuevo la superioridad aérea sobre Khuzestan. Bajo su mando, F-14 Tomcats de Khatami anotó al menos siete muertes confirmadas contra los cazabombarderos iraquíes el 30 de septiembre de 1981 - todos ellos por los misiles de largo alcance AIM-54 Phoenix.
All-e-Agha, segundo desde la izquierda, en NAS Oceana, durante su curso de conversión para los F-14 en 1976 o 1977. Foto vía Javad A.
Un piloto económico
En el combate aéreo, All-e-Agha resultó especialmente económico en términos de gastos de misiles.
Sabiendo que la IRIAF era poco probable que repusiera sus existencias de misiles aire-aire que obtuvo de los EE.UU. en la década de 1970, se convirtió en un experto en intimidar a los pilotos iraquíes en lugar de sólo disparar contra ellos.
Ya impresionados por el poderoso F-14, los iraquíes tendían a correr cuando veían y participarían en combate aéreo sólo si es absolutamente necesario. All-e-Agha aprovechó esta tendencia.
En octubre de 1982, volaba una patrulla aérea de combate junto con Ali-Reza Ataayee -el piloto que probablemente anotó el primer derribo de Phoenix de Tomcat- en apoyo de un convoy de buques mercantes y petroleros en marcha entre Bandar Mahshahr y la isla de Khark.
A pesar de la detección de dos Su-22 iraquíes entrantes, All-e-Agha ordenó a Ataayee que no disparara ningún AIM-54 o AIM-7 Sparrow - más bien, para acortara la brecha e intentara obligar a los iraquíes a deshacerse de sus bombas y huir antes de que pudieran causar cualquier daño.
Este plan funcionó. Tan pronto como los Tomcats se acercaron, los iraquíes los vieron e hicieron un duro giro hacia el oeste. Ambos Tomcats los siguieron y una carrera de alta velocidad se llevó a cabo que los dos Sukhois no podía ganar.
Eventualmente, Ataayee se quedó sin paciencia. Se aferró a uno de los enemigos y trató de disparar. Sin embargo, algo falló con su sistema de control de tiro y el misil falló en lanzar.
Un momento después, el líder iraquí entró en un giro alto en el intento de maniobrar alrededor de los dos Tomcats. Preocupado por el fracaso de su sistema de control de tiro, Ataayee pidió a All-e-Agha que lo apoyara. "Relájate, amigo", respondió el último. "Puedo verlo y está claro que ni siquiera puede controlar su avión".
Rápidamente picó atrás del Sukhoi, All-e-Agha lo adquirió con un AIM-9 Sidewinder, disparó, y envió al caído iraquí a las aguas del Golfo Pérsico.
De regreso en Khatami, fue felicitado por el Coronel Abbas Babai'e, quien le preguntó por qué no disparó un Phoenix o un Sparrow desde una distancia más larga.
"Demasiado caros", respondió All-e-Agha.
All-e-Agha a su regreso de su entrenamiento en los Estados Unidos en 1978. Foto vía Tom Cooper
Jirafas mortales
Mientras que All-e-Agha planeaba y aplicaba tácticas de combate innovadoras y las ventajas técnicas de sus aviones, los Tomcats iraníes aparecieron cuando y donde los iraquíes los esperaban menos, pero también hacían que sus tripulantes estuvieran demasiado confiados. Combinado con la necesidad de mantener un CAP alto en los cielos entre Ahwaz y Defzul, esto los expuso a las represalias iraquíes.
El 15 de noviembre de 1981, la Fuerza Aérea Iraquí introdujo sus nuevos interceptores Dassault Mirage F.1EQ para combatir de manera especialmente espectacular.
Cuidadosamente guiados por el control de tierra, un par de Mirages volando a baja altura con sus radares apagados, se colaron detrás de un par de F-14 de la IRIAF volando un CAP entre Ahwaz y Dezful. Cuando los Mirages alcanzaron un punto debajo de los Tomcats, su control de tierra emitió la palabra de código "jirafa" a través de la radio. Ambos iraquíes entraron entonces en una trepada empinada, activaron sus radares y dispararon un par de misiles aire-aire Matra Super 530F-1 de rango medio.
De esta manera, los Mirages evadieron la detección por los radares iraníes de alerta temprana y por Tomcats y golpearon a sus oponentes de un aspecto del cual permanecieron invisibles hasta que era demasiado tarde.
La pérdida de dos F-14 fue un choque severo para el IRIAF. Ya golpeado por las fuertes pérdidas durante el primer año de la guerra con Irak, la moral de la Fuerza Aérea se vio destrozada por la comprensión de que incluso sus famosos Tomcats ahora eran vulnerables a los iraquíes.
All-e-Agha estaba decidido a restablecer la dominancia aérea del IRIAF lo antes posible. En consecuencia, desarrolló un plan para un contra-golpe a través de una combinación de F-14 de alto vuelo con F-5Es de bajo vuelo.
Con el tiempo, los iraquíes crearían sus propias contratácticas, destinadas específicamente a acorralar y matar a All-e-Agha.
Vehículo terrestre no tripulado (UGV) táctico Gladiator
El programa del vehículo terrestre no tripulado táctico Gladiador apoyará conducta del Cuerpo de Marina en los vehículos de maniobras hacia objetivo (Ship To Objective Maneuver -STOM) a través del uso de un sistema robótico móvil pequeño-mediano para minimizar el riesgo y neutralizar las amenazas a la Infantería de Marina en todo el espectro del conflicto. El Gladiator realizarán tareas de explorador/vigilancia, reconocimiento NBQ, fuego directo y apertura de obstáculos personales en su configuración básica.
Las funciones esenciales del sistema Gladiator incluyen:
-Capacidad visual día/noche a distancia igual a la que disponen los marines individuales utilizando la intensificación de la imagen actual o dispositivos térmicos -La movilidad de campo de batalla capaz de apoyar a unidades desmontadas en todos los ambientes, incluyendo sobre escombros en el caso de MOUT -Diseño modular y la incorporación de interfaces estándar para la fijación de cargas futuras misiones -Siendo operativo y capaz de misión después de haber sido afectado por múltiples municiones de armas pequeñas de 7,62 mm en la distancia de separación cero.
El Gladiator proporcionará a las fuerzas del Cuerpo de Marines con un vehículo no tripulado, tele-operado/semi-autónomo terrestre para la interacción remota tareas de combate a fin de reducir el riesgo y neutralizar las amenazas. La función principal de la Gladiator es proporcionar el elemento de combate terrestre (GCE) con un RSTA no tripulado, y la capacidad de exploración. El sistema Gladiator también será capaz de emplear de forma remota el APOBS, JCAD, LVOSS, y armas de fuego directo. El Gladiator está diseñado principalmente para apoyar a la infantería desmontada durante el desempeño de su misión en todo el espectro de los conflictos y la gama de operaciones militares. Además, el Gladiator desplegarán armas no letales y la negación de control de área a las masas.
El Gladiator se expedicionaria en la naturaleza, intrínsecamente simple, durable, multi-funcional, y fácil de transportar y operar en la zona de combate litoral. En la realización de maniobras operacionales desde el mar (OMFTS), STOM, operaciones sostenidas en tierra (SOA), y operaciones de no guerra (OOTW), el Gladiator mejorará la capacidad de los infantes de marina para llevar a cabo las tareas asignadas de la misión. Funcionamiento justo delante de las unidades de la CME, el Gladiator realizará básicas de exploración / vigilancia, la violación de los obstáculos, y las tareas de reconocimiento NBQ al tiempo que permite al operador seguir cubiertos u ocultos. La base del Cuerpo de Marines Gladiator consistirá en una Unidad de Base Móvil (MBU), un OCU, y módulos específicos de carga útil de la misión (MPM). MPMs inicial incluirá JCAD, APOBS, LVOSS, y el fuego directo (letal y no letal). Con el desarrollo de MPMs futuro, la capacidad operativa de Gladiator pueden incluir reconocimiento, vigilancia y adquisición de blancos / designación (RSTA-D), el reconocimiento de ingeniero, el relé de comunicaciones, el engaño táctico, y el empleo de francotiradores contra. El concepto de emplea del Gladiator incluye operaciones ofensivas, operaciones defensivas, y OOTW.
El TUGV Gladiator se plantea como una robusta y compacta, no tripulado, tele-operated/semi-autonomous, multi-propósito del sistema de tierra del vehículo RSTA poseer una capacidad de exploración y compromiso directo. Además, proporcionará la Marina aire-tierra de la Fuerza de Tareas (MAGTF) Elemento de Combate Terrestre (CME) con el reconocimiento a distancia, vigilancia y adquisición de blancos (RSTA), reconocimiento (NBC), nucleares, biológicas y químicas, la violación de los obstáculos, y la capacidad de fuego directo a neutralizar las amenazas y reducir el riesgo para el guerrero. El sistema TUGV se envió a batallones de infantería y las empresas a combatir el ingeniero y debe ser estratégica, operacional y tácticamente desplegada en todo el mundo los medios de transporte de tierra, aviones y el mar a disposición de los MAGTF.
La configuración del sistema Gladiator consistirá en una gran movilidad y capacidad de supervivencia en tierra Unidad de Base Móvil (MBU), módulo de carga útil de la misión intercambiables (MPM) paquetes capaz de soportar los requisitos de diferentes misiones, y un hombre portátil, la mano de la Unidad de lugar de control del operador ( OCU). La OCU va a proporcionar el Gladiator y su MPM con tele-capacidad operativa, así como mostrar los datos, almacenamiento y difusión. Se espera que la OCU va a intercambiar señales de vídeo y datos con el Gladiator través de un enlace militar no atados.
El Gladiator debe ser soportable dentro del Departamento existentes de la Armada de tres niveles concepto de mantenimiento (de la organización, intermedio, y un depósito), utilizando herramientas comunes y de uso general equipo de prueba para la medida de lo posible. El sistema no puede aumentar la huella de embarque expedicionario o las necesidades de personal de la MAGTF y será operado por el designado dedicado, el vicio, el personal. Las instalaciones deben ser expedicionario en la naturaleza, intrínsecamente simple, durable, multi-funcional y fácil de transportar y operar en el campo de batalla del litoral.
La función principal del sistema de Gladiator es proporcionar a las fuerzas del Cuerpo de Marines con un vehículo terrestre no tripulado para tele-operated/semi-autonomous RSTA, el reconocimiento de la NBC, la violación de los obstáculos y las capacidades de fuego directo. Avanzada de operaciones de las unidades de la CME, la TUGV realizará conocimiento de la situación y las tareas de neutralización enemigo al tiempo que permite al operador seguir siendo cubierto y oculto. La MBU albergará plug-and-play cargas modulares, un día de funcionamiento / cámara de video la noche, el equipo actualmente envió de imágenes térmicas, GPS, telémetro láser y sistemas acústicos y químicos de detección de punto. El TUGV estará operativo y de mantener en todo tipo de climas, condiciones climáticas y del terreno donde desplegar marines. El Gladiator mejorará significativamente la capacidad de las unidades tácticas para detectar, localizar, rastrear y neutralizar cerca de las amenazas (es decir, naturales, artificiales, o las fuerzas del enemigo).
En junio de 2004 el Sistema de Mando de la Infantería de Marina (MCSC) llevó a cabo un estudio de mercado para determinar las capacidades de la industria para diseñar, desarrollar, producir, y cargar (sub-sistemas) de módulos de munición de misión no letales (non-lethal mission payload modules - NLMPM) que pueden ser integrados inicialmente en el vehículo terrestre no tripulado (TUGV) táctico Gladiator y, posteriormente, en otros vehículos tácticos y pequeñas embarcaciones del Departamento de Defensa. El TUGV es una sola plataforma no tripulada de vehículos terrestres que se acomoda a módulos demisiónplug-and-play para las fuerzas de marines con un vehículo no tripulado, terreno teledirigido / semi-autónomas para la comunicación remota de tareas de combate a fin de reducir el riesgo a las fuerzas amigas y neutralizar las amenazas .
Armas No Letales se definen de la siguiente manera: "Las armas que están expresamente diseñadas y empleadas principalmente para incapacitar personal o material, y reducir al mínimo las muertes, lesiones permanentes al personal, y los daños no deseados a la propiedad y el medio ambiente A diferencia de las armas letales que destruyen. sus objetivos principalmente a través de la penetración de la explosión y la fragmentación, armas no letales recurrir a otros instrumentos de gran destrucción física para evitar que el objetivo del funcionamiento de armas no letales están destinadas a tener una, o ambas, de las siguientes características:. a) Tienen relativamente efectos reversibles sobre el personal o material y, b) Se afecta a los objetos de manera diferente dentro de su área de influencia. "
El NLMPM pueden incluir los siguientes componentes: carga(s) útil(es) no letal(es), lanzador, montajes/ soportes, la interfaz eléctrica/cableado, sensor(es), y la interfaz de control de tiro. El gobierno desea que el módulo sea compatible con los actuales o previstas cargas / municiones no letales. Los NLMPMs empleados remotamente deben ayudar a los combatientes con las tareas de la misión por la mejora de los encuentros, proporcionando una gama más amplia de los efectos de destino deseados y dirigidos con precisión, y reduciendo significativamente los daños a los combatientes. Se prevé incrementar los rangos enfrentamiento y proporcionar al guerrero una serie de capacidades que son de naturaleza ofensiva, el rango cada vez mayor de armas, el alto volumen de fuego no-letal, la detección y/o comunicaciones.
El NLMPMs es expedicionaria en el diseño y apoyo, intrínsecamente simple, durable, a la medida, y puede integrar fácilmente en el poder y sistemas de control del TUGV, así como realizar seguimiento y la adquisición de blancos independientes, el poder y los sistemas de control cuando se monta en otros sistemas o es colocada de modo terrestre. Los NLMPMs aprovecharán las capacidades de diseño interno de la TUGV para el uso de telémetro, potencia, maniobrabilidad, etc. cuando se conecten a los TUGV. Sin embargo, es deseable que los NLMPMs sean capaces de ser separado de la TUGV y montados en otras plataformas y vehículos tácticos tales como el HMMWV, LAV, y posiblemente alguna variantes del Futuro Sistema de Combate (FCS) del Ejército. Además, el NLMPM debe tener la capacidad de ser desmontado y empleados independientes de cualquier plataforma (por ejemplo, suelo colocadas, montado en una estructura, etc.)
El TUGV está diseñado para soportar las fuerzas de tierra desmontada durante el desempeño de su misión, a través del espectro del conflicto y la gama de operaciones militares. El NLMPM está destinada a ser capaz de objetivos atractivos, tanto de punto como de área, en diferentes alcances y elevaciones relativas a la plataforma de base de montaje (TUGV, vehículos tácticos, etc), usando una variedad de municiones y agentes no letales. El TUGV ejecutará las siguientes organizaciones de tareas de misión no-letales:
las fuerzas de apoyo en tierra para dispersar a las multitudes que se han convertido en rebeldes y peligrosas para la misión;
los grupos de control de personal mediante el uso de efectos de área que les fuercen a pasar pasar de un área a otra o a acorralarlos en un área,
control de los individuos mediante el uso de los efectos que causan los individuos en un punto a cumplir los deseos por la fuerza - los cabecillas pueden destacarse de los grandes grupos y ser retirados de la zona, en general, desactivando la situación,
denegar a un área de personal y los vehículos de posicionamiento estratégico de la TUGV y NLMPM de tal manera que impide el paso, creando así limpiar un área, y
limpieza de grandes instalaciones se puede lograr ya sea impulsando la TUGV (u otros vehículos tácticos) en la instalación o mediante la participación de la instalación desde el exterior si los efectos de armas no letales (NLW) pueden penetrar las paredes.
Mientras que el TUGV todavía en fase de desarrollo a partir de junio de 2004, a los efectos de esta RFI los siguientes parámetros de diseño de la NLMPM aplicará:
el TUGV, con NLMPM, debe poseer la capacidad de atravesar y buscar y adquirir rápidamente los objetivos de día o de noche, en todas las condiciones climáticas, y entregar un gran volumen de fuego no letales para disuadir a los individuos o grupos, mientras que apoyan directamente infantería desmontada en zonas urbanas y/o en terrenos accidentados,
deberá ser capaz de ser operado por el operador de TUGV con el operador de la unidad de control (OCU) del TUGV en las mismas distancias establecidas en el ORD TUGV (a 2 km (umbral), a 4 km (objetivo) de radio de la OCU),
deberá ser capaz de atacar objetivos a diferentes alturas en relación a la posición de la TUGV;
deberá ser capaz de adquirir y enfrentar a un objetivo puntual a una distancia mínima de 50 metros (umbral), y 100 metros (objetivo),
deberá ser capaz de enfrentar a un objetivo de área de 5 x 5 metros (umbral), 20m x 20m (objetivo) con un volumen de fuego no letales a una distancia mínima de los vehículos de 50 metros (umbral) a 100 metros (objetivo),
La recarga de municiones no letales consumidas del NLMPM serán realizadas por una persona en menos de 10 minutos (umbral), a 5 minutos (objetivo),
debe ser capaz de ser empleada de forma remota, separada de la OCU y la TUGV;
no será superior a la capacidad de carga de la TUGV (idealmente no más de 300 lbs), y
permitirá NLMPMs ser conectado o desconectado en no más de 15 minutos en dos infantes de marina (umbral), a 10 minutos (objectivo.)
Modelo M1 Super 90 "Tactical" con "miras traseras de anillo fantasma" (dioptría) Modelo M1 Super 90 "Entry" con el miras abiertas tipo fusil, un cañón de arma de fuego más corto y culata de alternativa con mordaza de pistola Benelli patentó el sistema de cerrojo por inercia del retroceso. Muy simple, muy efectivo.
Tipo: Semiautomático, sistema del cerrojo de inercia de retroceso Calibre: 12 Cámara: 76mm (3 ") Peso: 3.18-3.63 kilogramos. Largo total: varía con el largo del cañón de arma de fuego Longitud del cañón de arma de fuego: modelo de 508 milímetros (20 pulgadas) Tactical, modelo de 355 milímetros (14 pulgadas) Entry; otras longitudes disponibles en versiones de caza y de autodefensa Capacidad: 3 a 7 cartuchos, dependiendo del modelo
La escopeta semiautomática Benelli M1 basada en el sistema propietario de Benelli, que utiliza el retroceso del arma y la inercia de las piezas móviles para operar la acción. Este sistema fue desarrollado por Benelli a mediados de los años ochenta, y es en funcionamiento simple y seguro. El sistema utiliza la culata de cilindro de cerrojo giratoria con dos lengüetas de inmovilización que ponen el seguro en la extensión de cañón de arma de fuego. El cerrojo se monta dentro del cuerpo masivo del perno (transporte del cerrojo), y es fijado a él por la clavija de cierre, que permite que la culata de cilindro de perno se mueva levemente hacia adelante y atrás y gire simultáneamente dentro del cuerpo del perno. El muelle masivo de inercia se interpone entre el cuerpo y la culata de cilindro en negrilla, y el resorte de retroceso separado está situado en el culata, avanzando el cuerpo del cerrojo vía el acoplamiento en su parte posterior. Cuando el perno está en la batería, se encuentran con el cañón de arma de fuego y se ponen el seguro a las lengüetas de inmovilización de la culata de cilindro de perno. El resorte de inercia, prensando en el cuerpo y la culata de cilindro del perno, lleva a cabo la culata de cilindro en la posición delantera concerniente al cuerpo. Cuando se dispara el arma, retrocede y mueve hacia atrás levemente contra el hombro del tirador. Debido a la inercia del cuerpo del perno, resiste el movimiento inicial de retroceso, así que la culata de cilindro del perno, puesta el seguro rígido con el cañón de arma de fuego y el resto del arma, mueve hacia atrás concerniente al cuerpo del perno, comprimiendo el resorte de inercia y girándose para abrir debido a la clavija de cierre principal encajonado en la ranura del elevador en el cuerpo del perno. Tan pronto como la rotación de la culata de cilindro sea bastante para abrir la culata de cilindro de perno del cañón de arma de fuego, la presión residual del cañón de arma de fuego activa el perno y lo dirige detrás, y ésta, alternadamente, activa el cuerpo de perno contra el resorte de rechazo, venciendo la inercia del cuerpo del perno y comenzando el ciclo de recarga (eyección del caso gastado y de la alimentación y de recarga del cartucho fresco). Tan pronto como el grupo del perno vuelva en la batería, la presión del resorte comprimido de la inercia aparta el cuerpo del perno levemente contra la culata de cilindro de perno, haciendo a la culata de cilindro de perno girar y poner el seguro en el cañón de arma de fuego. Ahora, el arma está lista para el tiro siguiente. Esto suena absolutamente complicado, pero el sistema entero es mecánicamente muy simple y tiene pocas piezas móviles, dando por resultado alta confiabilidad y producción y mantenimiento fáciles.
La escopeta Benelli M1 no es más que el sistema descrito arriba, construido dentro del receptor de la aleación de aluminio y apareado con las culatas convencionales de alimentador y de polímero del tubo del bajocañón, que está disponible con la mordaza de semi-pistola o de pistola. Las opciones de miras son miras tradicionales de escopeta, tipo miras abiertas o miras del fusil de anillo fantasma (dioptría). Montajes para indicadores del laser, linternas tácticas y miras de punto rojo también disponibles en el mercado. En total, la Benelli M1 es una escopeta de alta calidad, disponible en versiones numerosas para usos civiles, de observación de la ley y usos militares.
