Show aéreo: AirVenture Oshkosh 2015

El mayor espectáculo aéreo en la Tierra
History Net



El equipo de Historia de la Aviación viajó a Oshkosh, Wisconsin, para el programa anual EAA AirVenture, y capturó algunas imágenes de dinamita. Aquí hay una pequeña selección ...




La historia viene en muchas formas, como este Beachcraft V35A Bonanza construido en 1969 taxiing pasado el FG-1D Corsair del Museo de Vuelo de Cavanaugh.

Canadian Warbird Heritage trajo su impresionante Avro Lancaster Mk.X, uno de los dos únicos volando hoy.

La leyenda de Airshow Patty Wagstaff puso su Extra 330 a través de sus pasos.

Un warbird de una era diferente, este reluciente F-100F Super Sabre llevó a la multitud a sus pies.

El maestro de acrobacia Sean D. Tucker saca sacacorchos a través de su perfil de rendimiento.


El tamaño no importa.

Todavía el único B-29 Superfortress que vuela, "FIFI" truena en la ciudad.




Este A-4B Skyhawk restaurado lleva las marcas de la A-4C volada por el teniente Cdr. Ted "T.R." Swartz. El 1 de mayo de 1967, Swartz derribó un MIG-17 sobre Vietnam del Norte con un cohete ZUNI sin guía.



El único Vultee Consolidated PB4Y-2 "Privateer" en vuelo del mundo dio vuelta a algunas cabezas.

La cabina del C-47 "Eso es todo Brother" todavía necesita mucho trabajo, pero seguramente valdrá la pena.

La primera aparición del F-22 Raptor en AirVenture llevó al piloto de demostración del equipo, el mayor John Cummins, de vuelta a los cielos familiares. Cummins procede de Appleton, WI.


El Mayor Cummins da a la multitud un rápido vistazo dentro de las bahías de armas del Raptor.


La asistencia a AirVenture 2015 fue de unos 550.000 para la semana, la más alta desde 2005.

No era todo sobre el ejército como esta hermosa réplica de Curtiss-Wright Travel Air 12-W, puede atestiguar.

"Baby Duck", la P-51D de la Fundación Heritage de Warbird, lleva las marcas de 14.5 del as de la victoria, el capitán Herbert Kolb.

Una vez al año, este aeródromo relativamente pequeño se convierte en el aeropuerto más concurrido del mundo.

El A6M2 de Texas Flying Legend fue resucitado de una pequeña isla al sur de Bougainville en el Pacífico Sur que fue utilizado por las Fuerzas Aéreas Japonesas Navales y del Ejército. Es uno de los muy pocos combatientes reales "Zero" que quedan en el mundo que todavía vuelan.

Los F-22, F-35 y el venerable B-52 vieron la rampa de Oshkosh por primera vez.


AirVenture 2015 incluía 2.668 'Showplaces' de todo tipo, homebuilt, aviones antiguos, warbirds, ultraligeros y aviones deportivos ligeros, hidroaviones, helicópteros, aviones acrobáticos y la nueva aeronave de Goodyear, Wingfoot One.

SPH: Yavuz, el Caesar turco

Turquía desarrolla un sistema de artillería autopropulsada de 155 mm
Jane's


MKE Yavuz 155 mm Kamyona Monteli Öbüs 

Aselsan y la Dirección General de Fábrica Militar del Ejército - o Askeri Fabrikalar Genel Mudurlugu (AFGM) - han desarrollado un sistema de artillería autopropulsada (SP) llamado Kamyona Monteli Obius (KMO) para cumplir un requisito potencial del Ejército Turco.

El KMO es esencialmente un chasis de camión de campo transversal de 6x6 con una cabina de control delantera de dos puertas que lleva y despliega un artefacto de calibre 155 mm / 52 derivado del obús remolcado MKEK Panter, que fue desarrollado en los años 90 y ha entrado en servicio con el Ejército.

La elevación y la travesía del arma de calibre 155 mm / 52 de la KMO es eléctrica con controles manuales de respaldo. Los controles y el sistema de observación están montados en el lado izquierdo de la artillería.



Cuando se prepara para disparar un gran espacio operado hidráulicamente se baja en la parte trasera de la plataforma para aumentar la estabilidad, mientras que proporciona una plataforma para el equipo de armas.

Al igual que el obús de remolque Panter, el KMO está equipado con un vibrador para aumentar su velocidad de tiro y reducir la fatiga de la tripulación.

Aselsan ha incluido un sistema computarizado de control de incendios (FCS) que está acoplado a un sistema de navegación inercial (INS).

Esto es esencialmente similar al sistema que equipa el Panter y el sistema de artillería autopropulsada Furtina de 155 mm / 52 de seguimiento.

El alcance máximo depende del sistema de carga del proyectil empleado, pero se ha reivindicado un alcance de 40 km usando el proyectil MKEK de 155 mm de alto alcance explosivo de alcance extendido (HE ERFB).



En cambio, el viejo proyectil M107 HE de 155 mm sólo puede alcanzar un alcance máximo de 18 km, aunque se puede aumentar a 30 km utilizando el proyectil M549A1 (RAP).

Se transportan un total de 21 proyectiles de 155 mm y el sistema de carga modular asociado (MCS), que se guardan en cajas a ambos lados del KMO.

Según Aselsan, el KMO toma alrededor de un minuto para entrar en acción y dos minutos para salir de la acción que mejora su capacidad de supervivencia contra el fuego de contrabateria.

Sanidad militar: Unidad 669 (Israel)

Los comandos médicos israelíes
Unidad 669 

 

Actividad desde 1974 al presente 
País Israel 
Rama Fuerza Aérea Israelí 
Tipo Búsqueda y Rescate aéreo 



La Unidad 669 (en hebreo: יחידת החילוץ והפינוי בהיטס 669, Yechidat Hilu'z Vehapinu'i Behethes 669; español: Unidad Aerotransportada de Rescate y Evacuación 669) es la unidad aerotransportada que tiene el papel de búsqueda y rescate en combate, evacuación médica en el el ejército israelí, subordinada al Comando de Fuerzas Especiales del Aire de la Fuerza Aérea israelí. Se considera una de las principales unidades de élite del ejército israelí. [1] [2] 



 
Helicóptero UH-60 Blackhawk de la unidad 669 en acción. 
 
Demostración de MEDEVAC aerotransportada de la Unidad 669 durante la ceremonia de graduación de cadetes de la IAF. 



Historia 
La Unidad 669 fue fundada en 1974, a raíz de la guerra de Yom Kippur de 1973, cuando un grupo de unidades ad hoc realizaron unas 5000 extracciones de evacuación médica. Su mandato inicial era extraer y proporcionar el tratamiento médico inicial a pilotos caídos (y, posiblemente, lesionado) más allá de las líneas enemigas. Sin embargo, en años posteriores de la unidad también participó en la extracción de los soldados de otras ramas de las Fuerzas de Defensa de Israel, en especial Sayeret (fuerzas especiales) en las operaciones de los combatientes más allá de las líneas enemigas y los marineros en peligro. 



Formación 
Debido a la posibilidad de tener que luchar su camino a las víctimas más allá de las líneas enemigas, los soldados de la unidad están altamente entrenados en las tácticas de las fuerzas especiales y se convierten en soldados de tierra de alta eficiencia, además de su alto nivel de formación de paramédicos. Por lo general, su formación y la selección de una duración de 18 meses. Los cursos que los candidatos deben aprobar son: 

• Curso de médicos de combate " 
• Curso de paracaidismo en la Escuela de Paracaidismo de las FDI 
• Curso de buceo con escafandra 
• Lucha contra el terrorismo en el curso de la Escuela de Guerra de las FDI contra el Terrorismo 
• Curso de Rappel 
• Rescate en condiciones muy duras 
• Navegación 
• Curso de comandantes

Al término de su formación, los soldados de la unidad se espera que firmen en un extra de 16 meses de servicio después de sus tres años de servicio obligatorio. 




Componentes 

La unidad se compone de tres secciones de vuelo: 

• De extracción, que tiene una compañía de soldados de infantería. 
• Evacuación, que tiene una compañía de médicos, paramédicos y enfermeras aéreos. [3] 
• Grupo de apoyo técnico.

Símbolo 
El logo de la Unidad es un gato negro de ojos verdes escabulléndose. Los guerreros de la Unidad posteriormente se refirieron a veces como "Cats" o "Gatos Voladores". 

 
Parche de la Unidad 669 

Notas 

• En tiempos de paz, la unidad también con frecuencia ayuda a los rescate de civiles que resultaron heridos durante varios incidentes catastróficos. La unidad también ha servido como una evacuación médica civil para excursionistas que se han perdido o atrapado y la necesidad de extracción de los desiertos o cañones de Israel. Estas operaciones civiles, aunque caras, ayudan a entrenar a los combatientes de la unidad por su papel durante la guerra. Hay un debate en curso sobre si los excursionistas extraído debe ser obligados a pagar al menos parte del costo de extracción, especialmente en casos de negligencia o llamados inadecuados para la extracción de un excursionista. Sin embargo, desde 2009 estas medidas no se han tomado. Los reclutas de la unidad también patrullan las zonas agrícolas que trampas ilegales para animales. [4] 
• Un error administrativo llevado recientemente a la primera mujer musulmana árabe-israelí unirse a 669 como paramédico. Dado que la unidad es que suelen participar en las operaciones altamente sensibles y clasificadas, los soldados que sirven en esta unidad requiere una clasificación de seguridad muy alto. Por lo tanto, un musulmán no se le permitió servir a la unidad. Sin embargo, este soldado acababa de graduarse de su curso de capacitación de los paramédicos con los máximos honores, y se colocó inmediatamente con la 669. La investigación posterior reveló más tarde que un error administrativo se había hecho. Sin embargo, debido a sus excepcionales habilidades, su oficial al mando decidió permitir que se quedara a pesar de la infracción de las reglas de las FDI. [5]

Figuras notables de la 669 

• El ex comandante de la unidad (1978-1980) Dr. Efraim Sneh, llegó a convertirse en un general de brigada, un miembro de la Knesset y ministro del gobierno (salud, transporte, el viceministro de Defensa). 
• Noam Tur - modelo israelí y la celebridad.

Referencias 

1. "Israeli Air Force Special Units" (Press release). Asia Times. 2004-12-10.[enlace muerto] 
2. (nota de prensa). Yediot Aharonot. 2008-04-04. http://www.ynet.co.il/english/articles/0,7340,L-3527584,00.html. 
3. "Woman & Special Forces" (nota de prensa). Jewish Virtual Library. 2008-05-26. 
4. Sarusi, Neta; Vinter, Yarden (July 24, 2009). "The Cat goes for a Hunt". Bamahane (Issue 2998). (Hebrew) 
5. "First Muslim woman joins Israeli Air Force" (Press release). Middle East Times. 2008-04-11.[enlace muerto] 

Wikipedia

APC: VAB (Francia)

VAB (Vehicule de l'Avant Blinde) 

 
El tren de rodaje del VAB proporciona una excepcional movilidad fuera de carretera. 


El vehículo blindado de primera línea VAB (Vehicule de l'Avant Blinde) es un vehículo blindado de infantería táctico producido por Nexter Systems (anteriormente Giat Industries), con sede en Versalles en Francia. 
Una compañía de joint-venture, Satory Military Vehicles, fue creada por Giat y Renault Trucks a ser responsable de la serie de VAB y un número de otros vehículos como el AMX-10RC y el nuevo ejército francés VBCI ruedas de vehículos de combate de infantería. En septiembre de 2003, se decidió cerrar la empresa y reorganizar las relaciones entre las dos compañías. 

Se determinó que Giat sería el contratista principal y responsable de marketing de la VBCI, el 10P y AMX 10RC AMX. Renault Trucks Defensa es el contratista principal y es responsable de la comercialización del VAB. 
Desde 1976, más de 5.000 VABS se han producido en 30 versiones diferentes. 376 VABS se utilizaron en la Operación Tormenta del Desierto y VAB se han desplegado en las Naciones Unidas para misiones de paz en Bosnia, Camboya, Croacia, Líbano, Ruanda y Somalia. 

El VAB ha sido seleccionado por las fuerzas armadas de 15 países, Brunei, República Centroafricana, Chipre, Francia, Indonesia, Costa de Marfil, Kuwait, Líbano, Mauricio, Marruecos, Omán, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos. El ejército francés cuenta con una flota de casi 4.000 vehículos VAB. 

En mayo de 2008, Renault Trucks Defensa adjudicó un contrato a Kongsberg Defence & Aerospace para actualizar Ejército francés VAB blindados de transporte de personal con la estación de armas Protector a distancia. Protector también instalado en el vehículo del Ejército de EE.UU. portador Stryker infantería y puede ser armado con una pistola calibre .50 de la máquina, lanzagranadas de 40 mm o ametralladora de 7,62 mm. Las entregas están programadas para 2009-2016. Los vehículos VAB también estar equipados con plena capacidad de gestión de la batalla. 

Tipo Transporte blindado de personal.
País de origen Francia

Especificaciones

Peso 13 toneladas
Longitud 6,05 m
Anchura 2,06 m
Altura 2,49 m
Pasajeros 2 + 10 pasajeros (versión VTT)
Blindaje Protección contra el calibre 7,62 mm y contra minas
Arma primaria Ametralladora AANF1 de 7,62 mm
Arma secundaria ninguno
Motor Diésel 6 cilindros en línea (MAN)
Velocidad máxima 90 km/h en carretera y 2,2 m/s por el agua
Autonomía 1000 km

Suspensión 4 ruedas motrices en versión francesa y 6 ruedas motrices en versión de exportación



VAB NG (nueva generación) 
El Ejército francés ha llevado a cabo constantemente programas de mejora de VAB. La experiencia del combate ha dado lugar a la aplicación de más de 1.100 mejoras resultantes en el diseño de la nueva generación de VAB (VAB NG). 
El NG VAB ha sido desarrollado por Renault Trucks y Mécanique Creusot Loire, con sistemas de Nexter gestión de las actividades de comercialización de exportaciones. El programa VAB NG está en fase de desarrollo y el demostrador está completo y el vehículo está listo para producción en serie. 

Armamento 
El vehículo puede estar equipado con una selección de sistemas de armas incluyendo una torreta Dragar con ametralladora de 12,7 o 25 mm, una torreta de lanzadores de misiles anti-tanque o una variedad de sistemas de mortero. 

La torreta Dragar de 25 mm manufacturada por Alenia y Nexter está equipado con un cañón eléctrico estabilizado, equipados con miras térmicas para disparo de noche. El sistema de estabilización permite que el artillero con el objetivo de mantener la precisión en el movimiento en terrenos irregulares. El índice de descarga es de hasta 400 disparos por minuto. 


 
El VAB de la operación del desierto, equipado con un lanzador de misiles anti-tanque. 
 
El VAB equipado con la torreta Dragar. 


Autoprotección 
El VAB NG tiene un casco de acero y cristales a prueba de balas que ofrecen todo tipo de protección contra munición de 7,62 mm AP y la parte delantera del vehículo proporciona una protección contra  rondas de perforación de blindaje. 
Un revestimiento absorbente de esquirlas se puede instalar en el compartimiento de la tripulación y el complemento de la armadura con la protección contra munición perforante de blindaje de 14.5mm pueden ser instalados en los lados. El parabrisas de 180° y las ventanillas laterales son a prueba de balas, mientras que la luneta trasera está equipada con persianas blindadas. Una guerra nuclear, químico y biológico (NBQ) sistema de protección está integrado con el sistema de aire acondicionado. 
Así como la explosión nuclear calificado de casco de acero blindado, protección del vehículo contra la explosión de una mina add-on incluye la protección de suelo, una línea de accionamiento robusto y brazos de suspensión con las características de explosión de la absorción de energía. 

Propulsión 
La movilidad táctica del VAB es el resultado de un motor diesel de alto par de turbo comercial, el Renault MIDR 062.045 (300 CV), una caja de cambios automática, suspensión de ruedas independientes, ruedas de gran tamaño, corta distancia entre ejes, en el lugar de mover el centro de de neumáticos sistema de inflado y presión sobre el suelo. 
El torque máximo del VAB con el motor a bajo régimen (1.200 Nm a 1.200 rpm) permite el cruce de obstáculos difíciles, tales como pendientes, escalones y zanjas. La velocidad máxima en carretera es 110 kmh y el vehículo tiene una aceleración 0m-1, 000 metros en 54 segundos. 
El VAB es totalmente anfibio. La propulsión de agua por chorros de agua que da una velocidad de 8.5 kmh en el agua. 

 
El VAB en operación anfibia. 

Variantes 
Las versiones de vehículos de combate blindados VAB que se comercializan actualmente son: transporte de personal blindado para dos tripulantes y diez soldados completamente equipados, vehículos de combate de infantería, con torreta DRAGAR de 12,7 mm o 25 mm, vehículo de puesto de mando, torreta lanzamisiles anti-tanque, portador de mortero de 81 mm; tractor de mortero pesado de 320 mm, ambulancia, vehículo de rescate equipado con una grúa, vehículos antimotines y vehículos de reconocimiento Nuclear, Biológica y la guerra química (NBQ). 



El equipo opcional para el VAB incluye lanzagranadas de auto-protección, un transceptor de radio, sistema de intercomunicación, periscopio conductor por la noche, gafas de visión nocturna y un sistema de Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Varios kits de actualización están disponibles para el VAB incluyendo la conversión de los vehículos 4x4 en un 6x6. 
Un conjunto de media por eje, que comprende rodamientos y suspensión independiente y el sistema de frenado está ajustado. 

 
El VAB ha participado en misiones de paz de Naciones Unidas. 
 
En las operaciones de las Naciones Unidas (UNPROFOR) en Sarajevo, los vehículos VAB fueron golpeados en varias ocasiones por proyectiles calibre 7,62 mm o superior, pero nunca fueron penetrados. 
 
El Ejército francés ha llevado a cabo constantemente programas de mejora de VAB. 
 
El tanque de combate principal Leclerc y VAB durante las maniobras Yonne 97. 


Army-Technology

ARA: OPV Godwind para la protección de la ZEE

Argentina se prepara para construir dos OPV que eviten la pesca furtiva en Tandanor
Fundación Nuestro Mar




Tras la reciente restauración del emblemático rompehielos ARA Almirante Irízar (Q-5) de la Armada, Argentina se ve ahora preparada para construir dos OPV (patrulleros oceánicos) con el objetivo de que los recursos del espacio marítimo del país suramericano no sean explotados por buques extranjeros sin autorización.

El equipo de Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor), un astillero y taller de reparaciones navales de propiedad estatal y de sus trabajadores, confía en tener la capacidad de construir dos buques de patrullas offshore de 90 metros de eslora para evitar la pesca furtiva en la Zona Económica Exclusiva Argentina.

Según adelantó el titular del astillero, Jorge Arosa, en recientes declaraciones a los medios locales, ya han recibido la visita de empresarios franceses, españoles, ucranianos y de países vecinos con la mirada puesta en iniciar trabajos en ese sentido "próximamente".

Argentina pierde hasta 800 millones de dólares al año debido a la pesca furtiva del calamar por buques extranjeros. Para evitarlo y favorecer las exportaciones nacionales, la Armada necesita aumentar su presencia y vigilancia en alta mar con estos OPV.

El proyecto llega justo después de que hace unas semanas el Almirante Irízar realizara su primera navegación (en este caso, para probar su propulsión) después de permanecer diez años inactivo por un incendio que costó 153 millones de dólares en reparaciones.

Esto fue posible gracias al propio Tandanor, que asumió el compromiso en 2010 de devolverle el simbólico buque al Estado argentino, a quien pertenece desde finales de 1978. Ahora, tras realizar las últimas comprobaciones, podrá ser entregado a la fuerza naval antártica de la Armada y volver a su uso original.

Según contó Arosa, el rompehielos es ahora un buque "multipropósito y científico de última generación", sin perder sus funciones de logística y rescate en el continente blanco. Para lograrlo, en los últimos años atravesó un extenso proceso de "reconstrucción y modernización, a través del cual incorporó tecnología de última generación, duplicó su capacidad de transporte Gas Oil Antártico y aumentó la cantidad de espacio dedicado específicamente a la investigación científica en un 600%.

Volviendo a la clase Godwind, es una familia de buques que se ofrecen al mercado en dos versiones, una de 1400 toneladas de desplazamiento y 85 mts de eslora del tipo OPV y otra de 102 mts y 2500 toneladas de desplazamiento. El Godwind 1000 u OPV-90 es una corbeta que dispone de un cañón de 76mm, dos cañones Narwall de 20mm, también puede embarcar 8 VLS Mica antiaéreos, 4 MM-40 Exocet y 1 mástil integrado para vigilancia.



Su puente panorámico de 360 grados y el mástil integrado dan a la tripulación del L'Adroit confiables recursos de adquisición de informaciones. La superestructura del buque deja un espacio sustancial disponible para las operaciones aéreas (helicópteros, vehículos aéreos no tripulados) y para el lanzamiento y la recuperación de los activos de superficie (RHIBs o USVs).

Sus misiones son gestionados por el sistema de combate Polaris, que proporciona información detallada esencial sobre el medio ambiente de la nave, adquirida por diversos detectores, sensores desplegados y otros buques integrados en la red de vigilancia. El sistema también puede incluir un sistema de vigilancia marítima MATRICS® capaz de detectar automáticamente el curso de embarcaciones sospechosas. (Irene Valiente - INFO DEFENSA / DESARROLLO Y DEFENSA / FNM)