El caza furtivo Su-57 de Rusia está destinado a fallar
Tom Cooper || War is Boring
Los analistas occidentales han concluido que es improbable que el caza furtivo Sukhoi Su-57 de Rusia entre en servicio operativo antes de 2027. Las postergaciones, los excesos de costos y los problemas relacionados con la investigación y el desarrollo estropean el proyecto.
Esto no debería ser una sorpresa. El programa Su-57 nunca fue realmente viable.
A principios de 2006, el presidente ruso, Vladimir Putin, integró a todas las compañías de aviación de Rusia en una única empresa estatal, United Aircraft-building Corporation (UAC).
Con el tiempo, UAC absorbió más de 20 compañías de aviación y reorganizó estas en cuatro divisiones de fabricación de aviones. Una para aviones de combate, una para aviones de transporte militar, una para aviones civiles y una para componentes de aeronaves.
En el transcurso de la racionalización, la mayoría de las empresas estatales se convirtieron en sociedades anónimas. Sin embargo, el gobierno posee al menos el 90 por ciento de las acciones.
A pesar de la estructura centralizada y vertical resultante, la mayoría de las empresas integradas dentro de la UAC han conservado cierto nivel de autonomía. MiG y Sukhoi tienen su propia junta directiva.
Sin embargo, con pocas excepciones, estos directores no tienen voz. Por el contrario, todo el conglomerado de UAC está sujeto a un consejo de 14 directores, la mayoría de ellos conocidos asociados de Putin. Pocos son gerentes industriales capacitados.
Arriba y arriba - Su-57s.
A pesar de los informes rimbombantes en los medios rusos, UAC resultó ser un patán. El conglomerado demostró ser capaz de relanzar la producción de tipos diseñados a fines de los años ochenta y principios de los noventa. De lo contrario, UAC es incapaz de innovación y adaptación.
La razón principal es que la mayoría de los directores de UAC son personas que levantan las manos para apoyar todo lo que dice el gobierno seleccionadas cuidadosamente, que están más que felices de hablar sobre planificación, estrategias y nuevos proyectos, pero que carecen de la capacidad de tomar decisiones difíciles. Como era de esperar, en los últimos 10 años UAC ha hecho promesas que no puede cumplir,
En el caso del Su-57, la falla crucial de UAC fue la decisión temprana de cerrar su División de Aviones de Combate a los inversores extranjeros. El primer director del consorcio, el ex viceministro de Defensa y más tarde el primer ministro Sergey Ivanov, insistió en 2006 en que Rusia "planea desarrollar este sector por sí misma".
Combinado con el dramático colapso de la economía rusa a raíz de las sanciones económicas occidentales tras la invasión rusa de Ucrania, la inflexibilidad de la UAC hizo que el Su-57 fuera imposible de realizar. No importa cuán grande o poblado sea, un país con un PIB comparable al de Australia no puede permitirse jugar a ser una superpotencia, luchar una guerra prolongada en Siria y desarrollar su propio caza furtivo.
La última esperanza para el proyecto fue el gran interés de la India en financiar la conversión del Su-57 en un caza estelar furtivo en la clase del Su-30MKI. Pero las estructuras de gestión impuestas por Putin socavaron esa colaboración.
Por supuesto, el interés central del Kremlin en el Su-57 está marcando grandes puntos de propaganda al crear una supuesta coincidencia para el F-22 Raptor de Lockheed. Esto es algo que la fuerza aérea india con mentalidad empresarial no está dispuesta a financiar.
Y eso significa que el Su-57 no va a ninguna parte en lo pronto.
