EA: Anuncios de que seguiría el TAM 2C

Base avanzada de operaciones expedicionarias

¿Qué es un EABO - Base avanzada de operaciones expedicionarias?

por Mel Daniels || The Defensiomen




Recientemente, ha habido mucha discusión sobre la decisión de la Infantería de Marina de los Estados Unidos de deshacerse de sus tanques Abrams y optimizar sus unidades para operaciones futuras. La decisión se basó en una estrategia que requerirá que el Cuerpo sea rápido, móvil y organizado para realizar operaciones anfibias. Estas operaciones serán necesarias para establecer rápidamente puntos fuertes que nieguen a los enemigos potenciales la libertad de operar fuerzas navales y aéreas dentro de un área predeterminada. Este concepto también respalda el arraigo de un nuevo conop marítimo.

Expeditionary Advanced Base Operations, o EABO, es la ampliación del Cuerpo de Marines al nuevo concepto operativo naval conocido como Operaciones Marítimas Distribuidas, o DMO. En el centro del nuevo concepto de la Infantería de Marina está el plan para desplegar, apoderarse y retener rápidamente terrenos clave críticos dentro y alrededor de los dominios marítimos y luego establecer un punto fuerte que complica y restringe el movimiento de las fuerzas enemigas. El objetivo, una vez hecho, será presentar una estrategia de anti-acceso en capas que presente conjuntos de problemas tácticos y reduzca las opciones para cualquier enemigo potencial. A diferencia de otros ejemplos y variaciones de EABO, la visión del Cuerpo para las operaciones se centra en unidades modulares y flexibles, que pueden moverse por el área y operar al unísono con las fuerzas marítimas y aéreas, presentando una fuerza en capas y complementaria, en lugar de estar solos y funciones estáticas.

Lo que aún debe definirse son las capacidades exactas que se utilizarán para lograr la visión operativa. Se puede imaginar que la defensa aérea de largo alcance, los misiles de ataque de largo alcance y los radares de largo alcance deberán adquirirse para que esta estrategia operativa dé sus frutos. Afortunadamente, los elementos necesarios están todos en servicio o en las etapas finales de desarrollo ahora y pueden emplearse fácilmente, es decir, hasta que se obtengan otras armas futuras. Además, también se espera que las unidades de la Infantería de Marina que realizan EABO se utilicen junto con otros elementos y puedan proporcionar apoyo humanitario con poca antelación. Este concepto también implica que los Marines pueden tener una forma de Capacidad de Compromiso Cooperativo (CEC) y tal vez incluso el Contador Aéreo de Control de Fuego Integrado Naval (NIFC-CA). Si es así, tener una capacidad orgánica para detectar, apuntar y atacar amenazas aéreas y de superficie, junto con unidades navales distribuidas, presentará un problema táctico único y completo para cualquier adversario que intente operar dentro de una ubicación geográfica.

La capacidad del infante de marina para emplear rápidamente verticalmente y operar hacia adelante en entornos remotos y austeros mejorará en gran medida sus habilidades para interceptar las vías marítimas de comunicación y poder de proyecto, por lo tanto, la disuasión.Además, a medida que evolucionen sus conceptos de portador de iluminación, posiblemente para incluir el aumento de otros servicios, el La capacidad del cuerpo para moldear e influir en el dominio marítimo está a punto de volverse significativamente más robusta. Estas capacidades están comenzando a realizarse y, en futuros presupuestos, es probable que solo refinen aún más el concepto.



A continuación se muestra una representación gráfica del concepto operativo EABO, con rangos conceptuales de armas potenciales. Lo que es importante tener en cuenta y aclarar es que las ubicaciones son meramente sugerentes sobre dónde puede ocurrir un EABO. Siempre que haya espacio para algunos vehículos, armados con misiles de defensa aérea o misiles de ataque de largo alcance, hay espacio suficiente para un punto fuerte, ya que la intención es tener una posición establecida rápidamente que pueda dispersarse o moverse en breve. orden. A medida que avanza la tecnología, no está fuera del ámbito de la posibilidad que los elementos futuros se conviertan en barcazas no tripuladas o simplemente flotantes, llenas de celdas VLS, protegidas por un elemento de defensa terrestre.

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Biografía: Maureen Dunlop de Popp, hermosa piloto de las Pampas

Maureen Dunlop de Popp

Maureen Adele Chase Dunlop de Popp (Quilmes, 26 de octubre de 1920—Norfolk, 29 de mayo de 2012) fue una aviadora anglo-argentina de la Royal Air Force (la Fuerza Aérea del Reino Unido) durante la Segunda Guerra Mundial.1​ También se convirtió en notable al aparecer en la portada de la revista británica Picture Post en 1944. Luego regresó a la Argentina formando parte de la fuerza aérea de su país natal.

Información personal
Nombre de nacimiento	Maureen Adele Chase Dunlop de Popp
Nacimiento	26 de octubre de 1920 Quilmes, Provincia de Buenos Aires, Argentina
Fallecimiento	29 de mayo de 2012 (91 años) Norfolk, Inglaterra, Reino Unido
Nacionalidad	argentina
Familia
Padres	Eric Chase Dunlop (Padre) Jessimin May Williams (Madre)
Cónyuge	Serban Victor Poppin (1955-2000)
Hijos	Tres
Información profesional
Ocupación	Piloto al mando, instructora de vuelo, criadora de caballos
Empleador	Real Fuerza Aérea británica  Fuerza Aérea Argentina Aerolíneas Argentinas
Rama militar	Royal Air Force

Biografía

Primeros años

Dunlop nació en Quilmes, cerca de Buenos Aires, el 26 de octubre de 1920.2​ Sus padres fueron el empresario rural australiano Eric Chase Dunlop, que se había ofrecido para la Real Artillería de Campaña durante la Primera Guerra Mundial y que luego fue empleado de una empresa británica para gestionar 250.000 hectáreas de las explotaciones de ovino de la Patagonia,2​ y su esposa inglesa Jessimin May Williams.​ La pareja también tenía una hija mayor, Joan, y un hijo más joven, Eric.​



Educada principalmente por su institutriz en las estancias ovinas de la Patagonia,​ Dunlop también asistió al Colegio Santa Hilda en Hurlingham, provincia de Buenos Aires.​ Rodeada de animales, se convirtió en una jinete experta. Además, cada mañana corría a la par de los trenes.​



Los tres niños visitaban regularmente Inglaterra.​ Durante unas vacaciones allí en 1936, Dunlop tomó lecciones de vuelo.​ Tenía 16 años de edad. A su regreso a la Argentina, ella falsificó su certificado de nacimiento para que le permita continuar el entrenamiento de vuelo, uniéndose al Aeroclub Argentino.

Segunda Guerra Mundial

Nacida de padres británicos y criada en Argentina, Dunlop comenzó a tomar clases de vuelo a los 15 años, expresando un temprano interés en la carrera que la convertiría en una figura icónica. Regresó al Reino Unido una vez que estalló la Segunda Guerra Mundial, con la esperanza de ayudar al esfuerzo de guerra siguiendo los pasos de su padre, que había servido con la Real Artillería de Campo durante la Primera Guerra Mundial.

Para que las mujeres se unieran a la ATA, tuvieron que someterse a 500 horas de vuelo en solitario, a diferencia de los hombres que solo necesitaban 250 horas para demostrar su valía. "Tenían que volar el avión de combate con entrenamiento limitado y a menudo eran despreciados por los pilotos masculinos de la RAF", según el Daily Mail. "Sin embargo, no todos los hombres vieron a las mujeres piloto como inferiores, ya que Sir Stafford Cripps hizo los arreglos para que las mujeres miembros de la ATA tuvieran el mismo salario que sus colegas hombres".

A Dunlop le encantaba volar, tanto que voló más de 800 horas para la ATA, a pesar del peligro que a menudo conllevaba. Una vez tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia después de que el dosel de la cabina despegó de su Spitfire después del despegue; En otra ocasión, hizo un aterrizaje de emergencia en un campo después de que su motor fallara en el aire. Sin inmutarse de los riesgos de volar, incluso abogó por la inclusión de las mujeres en las zonas de combate, afirmando que "pensaba que era lo único justo". ¿Por qué solo deberían matar hombres? ”.

Después de la guerra, regresó a Argentina y trabajó como instructora de vuelo, y finalmente se casó con Serban Victor Poppin en 1955 y tuvo un hijo y dos hijas.

Dunlop fue reconocida oficialmente por sus logros en 2003, cuando recibió el Premio del Gremio de pilotos aéreos y el Master Air Piligator de Air Navigator junto con otras tres pilotos femeninas de la ATA.



Mientras que su hermana se unió a la BBC, en abril de 1942 Maureen se unió a la ATA, siendo una de las 164 mujeres pilotos en hacerlo.2​ Entrenada para volar 38 tipos de aeronaves, sus 800 horas posteriormente se registraron en Spitfires, Mustangs, Typhoons y bombarderos como el Wellington. Más tarde declaró que su tipo favorito de avión era el de Havilland DH.98 Mosquito.



Inicialmente se unió al No.6 Ferry Pool en la base de la Royal Air Force en Ratcliffe on the Wreake cerca de Leicester, y luego se trasladó a una base en Hamble, Southampton, donde una fábrica de Supermarine Aviation Works construía exclusivamente Spitfires para la base aérea de Southampton.​ Allí Dunlop debía llevar aviones desde la fábrica hasta las bases militares, probándolos en el camino.​ En algunas ocasiones se vio obligada a realizar aterrizajes de emergencia por fallos en las aeronaves. En una ocasión aterrizó en un campo después de que el motor de su Fairchild Argus tuviera una error en pleno vuelo,​ y en otra, se le desprendió la cúpula de un Spitfire.



Dunlop se convirtió en una chica de portada cuando se publicó una foto de ella apartándose el pelo de la cara después de salir de la cabina de un Fairey Barracuda. Apareció en la portada de la revista Picture Post el 16 de septiembre de 1944, demostrando que las mujeres podrían ser valiente y glamorosas, e integrales para el esfuerzo de una guerra. Su imagen se convirtió en representativa de las mujeres en la guerra. Una novela de Isla Dewar sobre las mujeres de la Segunda Guerra, Izzy's War, utilizó la foto de Dunlop en su portada.

Últimos años

Al final de las hostilidades, Dunlop fue calificada como instructora de vuelo en la base aérea Luton, antes de regresar a la Argentina. Allí instruyó pilotos en Aerolíneas Argentinas, voló para la Fuerza Aérea Argentina, y también trabajó como piloto comercial. Dunlop, años más tarde, formó parte de la fundación de una empresa de taxi aéreo, volando activamente hasta 1969.



Después de la guerra, Maureen Dunlop se graduó como instructora de vuelo en RAF Luton antes de regresar a Argentina, donde trabajó como piloto comercial. Instruyó y voló para la Fuerza Aérea Argentina, además de tener una sociedad en una empresa de taxis aéreos, continuando volando activamente hasta 1969.

Su otro gran amor eran los caballos y estaba fascinada por los ponis árabes. Después de la guerra, compró su primer árabe y luego construyó una gran operación de cría conocida como Milla Lauquen Stud.

En 1955 Maureen conoció y se casó con Serban Popp, un diplomático rumano jubilado, y en 1973 viajaron a Inglaterra, donde compraron una granja cerca de Norwich. Pronto descubrió que su permiso de conducir de la Segunda Guerra Mundial había expirado. Aunque su licencia de piloto comercial todavía era válida, necesitaba volver a pasar su examen de conducir británico.

Sorprendió a sus hijos al hacer cinco intentos para persuadir al examinador de Norwich de que estaba en forma y podía conducir por las carreteras británicas. Se sorprendieron de que pasara tan pronto.

En Inglaterra, el semental creció a más de 50 caballos. Trabajó incansablemente con sus animales, realizando un trabajo físico que a hombres mucho más jóvenes que ella les resultaba agotador. Ella acumuló un conocimiento sobresaliente de los linajes árabes.

En 2003, Maureen Dunlop de Popp fue una de las tres mujeres piloto de ATA que recibieron el premio Guild of Air Pilots y Air Navigator's Master Air Pilot Award.

Su esposo murió en 2000 y le sobreviven su hijo y su hija, una segunda hija que falleció antes que ella.
Siempre mantuvo la ciudadanía argentina, incluso pese a la Guerra de las Malvinas de 1982.

Falleció en mayo de 2012 en su hogar de Norfolk.

Referencias

• «Maureen Dunlop de Popp, la piloto de las Pampas». Interdefensa. Archivado desde el original el 15 de julio de 2014. Consultado el 26 de enero de 2016.
• «Maureen Dunlop de Popp». Daily Telegraph. 15 de junio de 2012.
• Anne Keleny (11 de junio de 2012). «Maureen Dunlop: Pilot for the Air Transport Auxiliary who made the cover of Picture Post». The Independent.
• Lucy Waterlow (18 de junio de 2012). «Pioneering female pilot who flew Spitfires during Second World War and became magazine cover girl dies aged 91». Daily Mail.
• Paraná Sendrós (30 de septiembre de 2014). «Quilmeña, heroína de guerra y chica de tapa pionera». Ámbito Financiero.

TAM VC: Detalles de la modernización 2IP

El desarrollo de tanques rusos hacia el HIFV

El largo camino ruso hacia el tanque de próxima generación y HIFV.

por Renaud Mayers || The Defensiomen




BMPT

El largo camino ruso hacia el tanque de próxima generación y HIFV. La Unión Soviética y, posteriormente, Rusia, se han esforzado durante mucho tiempo por crear la próxima generación de tanques de batalla principales, la próxima idea brillante que le daría la ventaja sobre los diseños de tanques de Occidente. Ciertamente, la Unión Soviética ha tenido su parte justa de ideas revolucionarias (o evolutivas) que posteriormente influyeron o cambiaron el diseño del tanque para siempre:

• El T-55 fue el primer tanque con protección NBQ instalada de serie.
• El T-62 fue el primer tanque con cañón de ánima lisa capaz de disparar APDS.
• T-64 fue el primer MBT en estar equipado con un cargador automático, un sistema automático de extinción de incendios y armadura compuesta.
• Drodz: primer APS de muerte suave instalado en tanques (T-55A (D) naval).
• T-90: primer tanque producido en serie con soft kill APS (shtora) instalado ...

Sin embargo, por muchas razones, el camino hacia la próxima generación de MBT nunca fue sencillo para Moscú. A fines de la década de 1980, la Unión Soviética lanzó "Sovershestvovanie-88", un plan para modernizar las fuerzas armadas y las plataformas de armas de la Unión Soviética. A UralVagonZavod se le ocurrió el Object 195 MBT. El Object 195 estaba destinado a ser un tanque de 2 a 3 veces más capaz de sobrevivir que sus contemporáneos. Una tripulación de dos personas se sentaría en una cápsula blindada dentro del casco del tanque. La torreta no está tripulada y se opera de forma remota. También fue diseñado con una mayor probabilidad de matar al primer impacto, luciendo un cañón principal masivo de 152 mm (2A83) junto con un cañón automático coaxial de 30 mm (2A42). El diseño fue una desviación de la filosofía de bajo perfil habitual vista en los tanques soviéticos anteriores. Esto se debió principalmente al espacio adicional necesario para acomodar el bloque de cierre del cañón de 152 mm. La suspensión fue hidrodinámica para mejorar la movilidad a campo traviesa y la probabilidad de golpe en movimiento. El motor era una unidad diésel turboalimentada A-85-3 que producía hasta 1.650 CV. Finalmente, se iba a instalar un sistema de diagnóstico digital en la cápsula de la tripulación y también se debía proporcionar un enlace de datos para una mejor comunicación y conocimiento de la situación ... El chasis estaba destinado a ser modular para ser utilizado por otras plataformas y todo el vehículo fue diseñado para actualizarse fácilmente durante un período de 30 años, que era la vida útil proyectada del vehículo. El Object 195 se suspendió por primera vez a principios de la década de 1990 cuando Rusia, con problemas de efectivo, optó por la actualización más barata que era el T-90. El proyecto se reinició a principios y mediados de la década de 2000 antes de ser finalmente cancelado a favor del T-14 Armata. Todo esto, a pesar de que se ha construido un prototipo y aparentemente probado con éxito. Sin embargo, es claro ver el legado del Object 195 en el actual T-14, con muchas ideas que UralVagonZavod ha llevado de un proyecto a otro.


Objeto 195

Pero UralVagonZavod no fue la única oficina de diseño que compitió para suministrar un tanque para el plan “Sovershestvovanie-88”. A la planta de Leningrado Kirov (actual San Petersburgo) se le ocurrió el proyecto Object 640 Black Eagle. El Object 640 fue posteriormente perfeccionado y desarrollado por OmskTransMash. El prototipo apareció en público en 1997 y fue revolucionario tanto para los estándares rusos como para los occidentales: la posición del conductor se movió hacia el centro del casco, en una cápsula blindada. El comandante del tanque y el artillero estaban en la torreta, pero casi al nivel del suelo con la cabeza más o menos donde está el anillo de la torreta. El carrusel de munición que se encontraba en los diseños soviéticos anteriores desapareció y fue reemplazado por un enorme bullicio de munición en la parte posterior de la torreta. El bullicio de la munición integró un cargador automático horizontal y paneles de descarga que habrían ventilado cualquier explosión hacia arriba y hacia los lados, lejos del compartimiento de la tripulación. El diseño resultante permitió que el tanque tuviera una silueta muy baja. El arco frontal y la torreta tenían blindaje compuesto y de acero espaciado cubierto por ERA, que se rumoreaba que era Kontakt-5 o Kaktus. El blindaje lateral y trasero era mucho más delgado, pero el vehículo estaba equipado con Arena o Drodz-2 Active Protection System. La parte superior de la torreta también tenía una armadura gruesa y ladrillos ERA para protegerse de los sistemas de ataque superior como el Javelin. La configuración se completó con la instalación del APS de muerte suave Shtora. El tanque estaba destinado a estar equipado con un motor de turbina de gas de 1500 hp y un cañón de 125 mm que podría actualizarse a un cañón de 152 mm. Lamentablemente, el estado ruso en la década de 1990 no tenía dinero y la planta de Omsk era aún más pobre: ​​quebró en 2002. Omsk se incorporó más tarde a UralVagonZavod, pero el dinero para el proyecto no estaba disponible y fue archivado. El Águila Negra ya no existía. Sin embargo, está claro que UralVagonZavod echó un buen vistazo a los planos del Objeto 640 antes de comenzar a trabajar en el T-14 Armata ... De hecho, tanto el Objeto 195 como el Objeto 640 han dejado un legado visible en todos los diseños de tanques rusos modernos, no solo en el T-14: paquetes de blindaje, enlace de datos, bullicio de munición, sistemas APS suaves y duros de matar, compartimento / cápsula blindada para la tripulación, herramientas de diagnóstico digital, etc. Muchos de esos sistemas se han filtrado hasta los actuales y más recientes T-72 y T- 90 variantes.


Objeto 640 Black Eagle

¡El camino para crear un vehículo de soporte de tanque / para propósitos especiales tampoco fue fácil! Todos conocemos el BMPT Terminator, ¡pero sus raíces también se remontan al plan “Sovershestvovanie-88”! La planta de tractores de Chelyabinsk originalmente ideó dos prototipos para dicha plataforma: Objeto 781 y Objeto 782 (a veces llamado Objeto 781A y Objeto 781B). Ambos se basaron en un casco T-72B modificado, con mejoras significativas en el blindaje lateral y ambos lucían un par de lanzagranadas de 40 mm montados en el glacis frontal.

El armamento principal del Object 781 estaba compuesto por dos torretas independientes, cada una de las cuales montaba un cañón automático Shipunov 2A72 de 30 mm con su propia ametralladora coaxial de 7,62 mm. La configuración se completó con un lanzador para un par de ATGM Kornet o Konkurs y una ametralladora de 12,7 mm montada en un pivote cerca de la escotilla del comandante. La tripulación estaba compuesta por 5 hombres.


Objeto 781

El Object 782 tomó una ruta ligeramente diferente, ya que venía equipado con una torreta que montaba el mismo cañón 2A70 de 100 mm que el BMP-3 con un cañón automático coaxial 2A72 de 30 mm. Un tercer lanzagranadas de 40 mm estaba montado en la torreta.


Objeto 782

El Object 781 ganó el concurso, pero el proyecto se archivó en 1991 cuando la disolución de la Unión Soviética consumió todo lo que tenía ante sí. Poco después, estalló la Primera Guerra Chechena (1995) y la falta de un vehículo de apoyo especializado se hizo sentir cruelmente. Entra en el objeto 787 Gadyuka BMPT: ¡el abuelo de Terminator!

Una vez más, una creación de la planta de tractores de Chelyabinsk, el Viper se construyó sobre el chasis del T-72AV y se cubrió con Kontakt-1 ERA. Tenía dos cañones automáticos de 30 mm, dos ametralladoras pesadas de 12,7 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm. ¡Con dos vainas de cohetes 68B20 adicionales por si acaso! El proyecto fue cancelado poco después por falta de presupuesto, y esto a pesar de algunos resultados prometedores en el campo de tiro. Sin embargo, a pesar de la falta de fondos, la idea de un HIFV (vehículo pesado de combate de infantería) o vehículo de apoyo de tanques nunca desapareció realmente ...


Objeto 787

UralVagonZavod presentó su propio Object 199 Ramka en 2000, armado con un solo lanzador 2A42 de 30 mm y 4 lanzadores ATGM. Este fue un paso en la dirección correcta y el trabajo progresó lentamente sobre esa base hasta que se introdujo el modelo de producción del BMPT Terminator en 2002.


Objeto 199

SGM: Bristol Beaufighters ametrallan embarcaciones en el Atlántico