lunes, 24 de julio de 2023
domingo, 23 de julio de 2023
ASM: Popeye Lite (Have Lite)
Una versión aire-superficie de Popeye para aviones más ligeros
Popeye Lite (Have Lite)
Popeye-Lite, una nueva versión del misil de separación aire-superficie Popeye, está adaptado para aviones más ligeros como el F-16.
Have Lite es un misil guiado de precisión aire-tierra avanzado. Have Lite es comercializado por PGSUS, una empresa conjunta de Lockheed Martin y Rafael. Con Have Lite, los aviones de combate pueden atacar y destruir objetivos terrestres y marítimos de alto valor desde largas distancias, incluidos búnkeres, plantas de energía, sitios de misiles, puentes y barcos. Múltiples modos y opciones de orientación brindan una precisión letal, lo que permite que la entrada de un edificio se convierta en un objetivo legítimo. Preciso y rentable, el sistema de misiles tiene una probabilidad de éxito comprobada muy alta. Have Lite, con su planificación de misión flexible y su importante rango de separación, minimiza la exposición de los aviones de combate. Se puede programar para volar varias trayectorias horizontales y verticales y emplea una guía autónoma a mitad de camino basada en la navegación inercial asistida por GPS. Luego, el misil se dirige al objetivo utilizando un buscador de TV o IIR de alto rendimiento y lanza ojivas de fragmentación o de penetración con precisión quirúrgica.
Have Lite es una versión de tamaño y peso reducidos del AGM-142. Da la capacidad de separación de precisión de los aviones de combate. El misil presenta trayectorias de lanzamiento a baja y gran altitud, y tiene una alta capacidad de supervivencia, especialmente en la fase terminal. El control de hombre en el circuito terminal proporciona una precisión milimétrica. La alta confiabilidad y disponibilidad son compatibles con buscadores de IIR y TV de alto rendimiento que son unidades reemplazables en línea. Las ojivas de fragmentación explosiva o penetrantes son efectivas contra objetivos duros o blandos.
Principales características
- Rangos de separación: efectivos contra objetivos terrestres y marítimos de alto valor
- Versátil y rentable
- Precisión milimétrica, eficiencia letal
- Funcionamiento diurno, nocturno y en condiciones climáticas adversas
- Capacidad de evaluación de daños en batalla (BDA)
- Variedad de trayectorias para cumplir con las condiciones climáticas y de amenaza.
En mayo de 1997, Israel y Turquía acordaron producir conjuntamente el misil aire-tierra Popeye II en un acuerdo inicialmente valorado en unos 100 millones de dólares. El nuevo acuerdo implicó que se estableciera un consorcio entre dos empresas turcas y Rafael para producir conjuntamente el Popeye II, un misil más pequeño con tecnología más avanzada. El Popeye II, también conocido como Have Lite, está diseñado para su despliegue en aviones de combate y tiene un alcance de 150 kilómetros. Se esperaba que los misiles Popeye II se entregaran a partir de 2000. El programa general de misiles Popeye-I y Popeye-II con Turquía se valoró en unos 500 millones de dólares.
En diciembre de 1999, informes de prensa sugirieron la posibilidad de la venta de misiles Popeye II a la India. Funcionarios estadounidenses dijeron a Israel que estaban preocupados por la venta de armas a India debido a las tensiones en la región.
El 26 de noviembre de 2002, Lockheed Martin y RAFAEL realizaron con éxito el primer vuelo del Have-Lite (una versión liviana del misil de ataque de precisión Popeye standoff), cuando un piloto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. F-16 lanzó el misil y controló el arma para un golpe de alta precisión, mientras volaba el avión.
Lockheed Martin realizó con éxito la primera prueba de vuelo de la versión liviana del misil RAFAEL Popeye designado como HAVE LITE, demostrando la capacidad de un piloto de F-16 de la Fuerza Aérea de EE. UU. para lanzar y controlar el arma mientras también vuela el avión. En la prueba, realizada en el campo de pruebas de Utah en Ogden, Utah, el misil golpeó un objetivo estacionario, lo que demostró que podía seguir una ruta de misión planificada.
"Estamos muy satisfechos con los resultados de esta prueba", dijo Randy Bigum, vicepresidente de armas de ataque en Lockheed Martin Missiles and Fire Control. "HAVE LITE permitirá a nuestros clientes internacionales atacar objetivos terrestres y marítimos de alto valor desde largas distancias. Dado que HAVE LITE está diseñado para funcionar desde aviones de combate, abre una capacidad de ataque pesado sin la necesidad de aviones pesados".
En esta prueba, el misil se lanzó desde un F-16 de la Fuerza Aérea de EE. UU. de un solo asiento, volando a 0,7 mach a una altitud de 8.700 pies. Después del lanzamiento del arma, el misil voló en línea recta utilizando la guía del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para ubicar el área objetivo.
Luego, la aeronave se alejó del objetivo mientras mantenía un enlace de datos con el misil. Cuando estaba dentro del alcance, el piloto del F-16 maniobró el misil hacia el objetivo usando controles de hombre en el circuito con el buscador de TV de guía terminal del misil. Tal como estaba previsto, el misil golpeó el objetivo con una ojiva inerte.
Categoría Aire-superficie
Longitud 420cm
Envergadura 171cm
Cuerpo 52cm
Peso 1130kg
Guía Rafael
Tipo de guía por IIR/TV/enlace de datos/INS
Alcance 150 kilometros
Estado Para cazas más pequeños.
sábado, 22 de julio de 2023
Guerra Antisubversiva: Combate de Acheral
Combate de Acheral
Los argentinos no quieren recordarlo pero hubo una guerra en Tucumán. Se luchó en la ciudad y en el monte.
Puedo ver una foto de la capilla ardiente en la que se vela a un soldado.
El general Edgardo Adel Vilas rezando ante el cuerpo de un soldado muerto es la prueba de una realidad dolorosa.
Uniforme de combate, fusil terciado en la espalda apuntando hacia el suelo, los dos solos, general y soldado ante la imagen de San Martín y el Cristo en la cabecera del féretro.
Releo relatos, testimonios, experiencias de dos periodistas de medios que entre septiembre y diciembre de 1975 estuvieron en el frente.
Es curioso, los que se autodenominan corresponsales de guerra hoy parece que la hubieran olvidado, pero en esa época contaban que había guerra y como en todas las guerras, las cosas sucedían rápido.
A mediodía, cuenta el corresponsal, cuando el sol es una gota de plomo fundido sobre las calles de la ciudad, cuando una muchedumbre desfila entre vendedores de abanicos mágicos, pilas, fósforos, cordones e indescriptibles costureros hechos de caracoles, un helicóptero los lleva a Acheral, donde ha estallado un combate. Nadie habla a bordo. Miran hacia abajo, hacia los cañaverales verdes y amarillos, hacia los campos prolijos e interminables.
Y tienen miedo, mucho miedo.
De pronto, otros ruidos inconfundibles los ubican de una vez por todas: a menos de 500 metros hay tableteo de ametralladoras, secos estampidos de fusiles FAL, disparos de pistola, humo de cohetes que parten de un helicóptero y revientan en los surcos. Están cara a cara con el horror de la guerra.
Los helicópteros vuelan sobre los surcos y los abren como una maestra revisando piojos entre los pelos de sus alumnos. Los camiones Unimog se bambolean por el terreno irregular y dejan a los soldados en posiciones estratégicas. El cerco se cierra sobre la patrulla subversiva, sorprendida una hora antes…
Uno de los helicópteros sufre una emergencia alcanzado por una bala de FAL en su sistema eléctrico y ha tenido que bajar en el centro mismo de la patrulla enemiga. El piloto ha salvado la máquina pero ha perdido al artillero, una bala le perforó el pecho. El hombre caído era un suboficial y justo ese día se iba de licencia. Fue su última misión.
La danza de los helicópteros no termina, arrojan bombas incendiarias y de demolición sobre los surcos.
- Ramón Pío Fernández, nacido en Palma Sola, Jujuy.
- Rogelio Ramón Espinoza, nacido en Caimancito, Jujuy.
- Juan Carlos Castillo, nacido en Aguaray, Salta.
- Enrique Ernesto Guastoni, nacido en Córdoba.
- Freddy Ordoñez (desertor incorporado por su propia voluntad) nacido en Salta.
Todos estos soldados tenían 21 años y murieron en batalla de monte. Eran argentinos. Tanto como nosotros o más porque combatieron en Acheral el viernes 10 de octubre de 1975.
Tenían el rostro aindiado, la piel morena. Sus gestos no sabían de grandilocuencias y sus respuestas eran cortas y seguras. Luchaban por la Patria y tenían las manos acostumbradas al monte. Eran un símbolo, un poco cortados con el mismo molde con el que estaban hechos todos los jóvenes argentinos que pelearon en Tucumán.
No sé cual es la razón por la que nadie habla de ellos. Nadie cuenta sus historias. Nadie hace películas ni escribe libros sobre sus hazañas como han novelado en romance con la historia de los otros muchachos… “los idealistas” que pretendieron hacerse del poder a punta de fusil contra un gobierno constitucional.
Que concepto raro de verdad y justicia que tenemos los argentinos. ¡Que selectivos!.
Para unos el honor y para otros… ni justicia!
Un suboficial va cantando los nombres. Algunos están, otros se fueron de patrullaje. Otros murieron y su carta no tendrá destinatario. Todos abren sus sobres, leen y después… los comentarios: “Tengo un hermanito enfermo” “Mi señora está bien, esperamos un hijo para diciembre” “Mi hermano consiguió trabajo en Salta” “Mi papá me está levantando una piecita en el fondo para mí solo”. “Soy tío de una nena” Y muchos más. Eran cosa de todos los días. Días de guerra en los que una noticia simple de una carta era un canto a la esperanza para los que cumplían con el deber encomendado.
Esto que les cuento no son inventos míos, son crónicas de guerra escritas por corresponsales para las revistas de época extrañamente desterradas al olvido.
Me da asco tanta injusticia.
Por eso escribo y seguiré escribiendo por más que me repudien.
Juan Martin Perkins
NOTA: El Combate de Acheral se desarrolló en Tucumán en el Operativo Independencia, en octubre de 1975 durante el gobierno justicialista de María Estela Martínez de Perón.
EA: Curso de tirador especial
Finalización del Curso de Tirador Especial
En la plaza de armas de la Dirección de Educación Operacional se realizó la ceremonia de egreso de los suboficiales que finalizaron este curso que dicta la Escuela de Infantería.
Los contenidos curriculares se dictaron en las instalaciones del Instituto y en el Polígono de Tiro de Campo de Mayo. Luego los cursantes se desplazaron hasta la zona de Zárate-Mazaruca, donde, con el apoyo de personal y medios del Batallón de Infantería de Marina 3, realizaron un ejercicio final donde debieron aplicar en forma integrada los conocimientos y habilidades aprendidas.
viernes, 21 de julio de 2023
Tecnología aérea: Historia del ala voladora
Historia del ala voladora
Historia del ala voladora británica
El concepto de avión sin cola estuvo presente en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial, y muchos de los diseños provinieron de Handley Page, Armstrong Whitworth, General Aircraft Ltd. y de Havilland.El Handley Page Manx fue diseñado por el Dr. Gustav V. Lachman, y tenía una sola aleta vertical en la parte trasera del fuselaje, que estaba montada en el centro.
El Handley Page Manx. Imagen: Wikipedia
Su vuelo inaugural tuvo lugar el 11 de junio de 1943, pero el vuelo fue abortado después de diez minutos debido a la pérdida de un dosel.
Después de varias fallas durante los vuelos de prueba y poco interés, el avión se quedó atrás en 1952.
Aeronaves Generales Ltda. desarrolló el GAL 61, que tenía un concepto de alas completas con un tren de aterrizaje retráctil.
El avión usó timones de arrastre para el control direccional.
GTR Hill propuso un planeador de investigación a mediados de la década de 1940 para estudiar el control y la estabilidad del avión sin cola.
El planeador tenía alerones, flaps, aletas y timones en las puntas de las alas, y los vuelos iniciales tuvieron lugar en 1946.
El proyecto se terminó en 1950.
Dos de los diseños británicos más importantes fueron el ala voladora a reacción Armstrong Whitworth AW 52 y el de Havilland DH 108.
El de Havilland DH 108. Imagen: Wikimedia Commons
El programa tuvo varios accidentes, pero su desempeño sobresaliente fue importante para la aviación británica.
Primeras alas voladoras (1870-1920)
Los aviones sin cola comenzaron a desarrollarse hace más de un siglo, pero la mayoría de ellos duraron poco tiempo antes de ser abandonados.Se recopiló una gran cantidad de datos entre las décadas de 1920 y 1930, y hubo muchos enfoques diferentes.
En 1871, el francés Alphonse Penaud voló un monoplano propulsado por bandas elásticas 131 pies, demostrando un vuelo sostenido.
Diseño de Alphonse Penaud. Imagen: Wikimedia Commons
En 1876, diseñó un avión revolucionario con conceptos que se usaron durante los siguientes 100 años.
Penaud nunca pudo recaudar suficiente dinero para su investigación y se suicidó después de que sus conceptos revolucionarios fueran recibidos con escepticismo y burlas.
Clement Ader diseñó el Eole diez años después; era un monoplano tractor de una sola máquina de vapor y tenía una hélice de bambú que constaba de cuatro palas.
El Airplane III se terminó en 1897 y era similar en concepto a Eole.
Avión III de Clemente Ader. Imagen: Wikimedia Commons
Avion III fue el final del principal trabajo de Ader en aeronáutica, pero contribuyó a la investigación sobre el hidroala de colchón de aire.
Al inventor danés Jacob Christian Ellehammer se le atribuye el diseño y vuelo del primer avión sin cola en Europa el 12 de septiembre de 1906.
Igo Etrich agregó un motor de 24 hp en 1907 junto con una hélice de empuje.
Otro francés, Rene Arnoux, produjo una serie de diseños sin cola entre 1909 y 1923, que incluían monoplanos, biplanos, empujadores, tractores, arreglos de ala baja y ala media.
Los hermanos Boland diseñaron una serie de diseños para aviones sin cola y se convirtieron en actores importantes en la historia de la aviación estadounidense.
Los aviones sin cola se suspendieron principalmente durante la Primera Guerra Mundial, pero resurgieron una vez más en las décadas siguientes.
N-1 M: el primer ala voladora de Northrop
Jack Northrop quería desarrollar una nave sin cola, y creó el Flying Wing de 1929 que tenía una construcción multicelular totalmente metálica, de piel estresada.El proyecto se detuvo, pero condujo a un mayor desarrollo de Northrop de proyectos de aviación construidos totalmente en metal.
En 1939, Jack Northrop creó una nueva compañía llamada Northrop Aircraft después de estar más interesado en el diseño experimental.
Northrop desarrolló el N-1M (Northrop Model 1 Mock-Up) con una envergadura de 38 pies, pero era una maqueta a escala voladora.
Aeronave N-1M. Imagen: Flickr
Los elevones se usaron juntos para el control de cabeceo y balanceo, y había una aleta dividida simple en cada punta del ala para el control del timón.
La ingeniería y construcción de la N-1M tomó un año y el primer vuelo tuvo lugar en julio de 1940.
Después de algunos vuelos de prueba más, Northrop informó resultados prometedores al Jefe del Cuerpo Aéreo.
Para noviembre de 1941, se realizaron muchos cambios en el avión y había realizado alrededor de 200 vuelos.
El programa de prueba estuvo plagado de problemas de rendimiento y motor deficientes, lo que resultó en varios enfoques diferentes para problemas de vuelo de aeronaves algo comunes.
Primeras alas voladoras de EE. UU.
Los ingenieros estadounidenses durante la Depresión comenzaron a experimentar con los aviones sin cola.Vincent J. Burnelli desarrolló el monoplano CB-16 en 1928 y se produjeron hasta la década de 1940.
Monoplano CB-16 de Burnelli. Imagen: Wikipedia
El avión fue diseñado por Northrop y WK Jay a fines de 1929, y las pruebas fueron realizadas por Avion Corporation.
Anthony Stadlman se unió a la Asociación de Fabricación de Aeronaves de Lougheed en 1918 y trabajó con Northrop para desarrollar el fuselaje monocasco, que se utilizó con éxito en el Lockheed Vega.
En agosto de 1929, Stadlamn ideó el concepto del avión de carga y pasajeros con alas volantes, y fue considerado un diseñador revolucionario.
Albert Merrill desarrolló su primer biplano de ala móvil en 1926, pero enfrentó dificultades financieras.
Charles F. Rocheville y Clare K. Vance tenían como objetivo desarrollar un avión con excelente alcance, resistencia y carga útil.
Desarrollaron el ala voladora Emsco B-8 de 1930.
doctor A CL Synder se le ocurrieron tres variaciones del planeador motorizado Arup S-1 con forma de disco básico, que realizó cientos de vuelos a mediados de la década de 1930.
En 1932, Waldo D. Waterman de California desarrolló el primer monoplano exitoso.
Waldo D. Waterman desarrolló el primer monoplano exitoso. Imagen: Flickr
Hacia el bombardero Northrop
El camino hacia el desarrollo del bombardero XB-35 incluyó cuatro N-9M.El N-9M-1 tuvo su primer vuelo el 27 de diciembre de 1942 y se realizaron 45 vuelos más durante los siguientes cinco meses.
Aviones N-9M. Imagen: Wikimedia Commons
El piloto murió y se determinó que la aeronave tenía características de giro peligrosas.
Un mes después, el N-9M-2 despegaba el 24 de junio de 1943.
Se recopilaron datos importantes durante las 23 horas de vuelo que tuvieron lugar en abril de 1944.
El siguiente modelo fue el N-9MA y contenía casi todas las características de diseño que terminaron en el XB-35.
El avión tenía un excelente manejo en tierra, capacidad de respuesta y control.
El programa de prueba para el N-9MA se completó en octubre de 1944 y el avión se utilizó para entrenar pilotos en el Ejército.
Durante el mismo tiempo, el N-9MB estaba casi terminado.
Probó los sistemas mejorados y luego se incorporó al XB-35, e incluía espacio para un pasajero.
Bombardero XB-35. Imagen: Wikimedia Commons
El N-9MB tenía motores más potentes de 300 hp y sus pruebas de vuelo produjeron datos importantes que ayudaron directamente a diseñar el programa del bombardero.
En julio de 1947, el XB-35 realizó su vuelo inicial.
Alas voladoras japonesas
Japón no estaba tan enfocado en desarrollar aviones durante la Segunda Guerra Mundial como otras potencias, pero tenían los diseños de planeadores de Kayaba Works y Mitsubishi.Los militares japoneses patrocinaron los Kayaba Gliders, que se desarrollaron como aviones sin cola.
El ejército se interesó después de que el Dr. Hidemasa Kimura diseñó el HK-1.
doctor Kimura luego desarrolló el KU-2 en los años de la posguerra.
Se desarrolló un modelo de un solo asiento con el diseñador jefe de Kayaba, Shigeki Naito, y realizó 270 vuelos en total entre octubre de 1940 y mayo de 1941.
El KU-3, una versión más avanzada del KU-2, fue creado en 1941 por el Dr. Kimura y el diseñador Joji Washimi.
El KU-3 no tenía superficies de control verticales y era un avión experimental de dos plazas.
El siguiente paso para el Dr. Kimura era el poderoso KU-4, pero el ejército japonés decidió no aceptar el proyecto.
No fue hasta 1944 que se reanudó cualquier desarrollo serio de aviones sin cola.
Versión de planeador MXY-8. Imagen: Wikimedia Commons
El primer vuelo del J8MI tuvo lugar el 7 de julio de 1945, pero el piloto murió en un accidente debido a una falla en el motor.
No se realizaron más vuelos antes del final de la guerra.
Alas voladoras europeas entre guerras
Rene Arnoux de Francia comenzó a experimentar nuevamente a principios de la década de 1920 y desarrolló el corredor sin cola Simplex-Arnoux.Antes de que el avión participara en la carrera Coupe Deutsch de 1922, se estrelló en un intento de aterrizaje.
Corredor sin cola Simplex-Arnoux. Imagen: Wikimedia Commons
Alexander Soldenhoff desarrolló el AI en 1927, un avión de ala en flecha de un solo asiento que producía un motor Bristol Cherub de 32 hp.
Cuando se desarrolló el modelo A5, tenía un engranaje de triciclo y discos distintivos en las puntas de las alas.
El profesor GTR Hill creó un planeador sin cola que no se estanca en 1924.
El avión, llamado Pterodactyl, pasó por cinco modelos diferentes producidos por Westland Aircraft Works.
Westland Aircraft Works Pterodactyl. Imagen: Wikipedia
Charles Fauvel de Francia fue extremadamente influyente en el desarrollo de aviones sin cola.
Durante la década de 1930, produjo varios modelos, incluidos AV2, AV3 y AV10.
Los hermanos Horten desarrollaron su avión, incluidos los tres planeadores Horten, en los años anteriores a la guerra y se convirtieron en los principales innovadores en los diseños de alas voladoras.
Lippisch desarrolló el ala delta, que se convirtió en parte del diseño de aviones modernos.
Hill, Lippisch y Hortens fueron algunos de los pioneros de los aviones sin cola en Europa durante las décadas de 1920 y 1930.
Los bombarderos de Northrop
El programa de bombarderos, llamado Proyecto MX-140, comenzó oficialmente el 22 de noviembre de 1941.El XB-35 sería mucho más grande que el B-17 Flying Fortress, con su área alar y peso bruto casi tres veces mayor.
Bombardero Northrop XB-35. Imagen: Flickr
Más adelante en el año, se contrataron 13 modelos de prueba de servicio para ser designados YB-35.
El 16 de mayo de 1946, el XB-35 se movió por primera vez por sus propios medios.
El vuelo inicial estaba fijado para el 25 de junio de 1946 y duró 44 minutos.
El primer XB-35 voló durante 1947, pero tuvo problemas con los trenes de aterrizaje, y el segundo voló un año después con las mismas dificultades.
El primer vuelo del YB-49 tuvo lugar el 21 de octubre de 1947 y duró 34 minutos sin incidentes.
Northrop YB-49. Imagen: Fuerza Aérea de EE. UU.
Northrop pasó a desarrollar versiones de reconocimiento del B-49 y crearon el XT-37 Turbodyne.
La serie B-35 terminó teniendo muchas dificultades, el B-48 tuvo problemas con la estabilidad direccional marginal que afectó sus habilidades de bombardeo, y el YRB-49A fue superado, siendo eliminado del inventario de la Fuerza Aérea en 1954.
Horten X
El Horton X tenía un ala voladora en forma de flecha, y la eventual versión motorizada consistía en un motor de empuje Argus AS 10C.El Horten XI, construido en Hersfeld, era un planeador acrobático con una envergadura de 8 metros.
El H XII tenía un motor de 100 hp y sus dos asientos estaban uno al lado del otro.
El Horten XIII fue desarrollado como parte de su programa de barrido alto.
El tiempo de vuelo acumulado fue de unas 10 horas, el control fue satisfactorio, pero todavía un poco lento.
Horten XVIII. Imagen: Wikimedia Commons
Fue construido para facilitar la producción y la artesanía era simple.
La Parábola de Horten fue un proyecto compulsivo, pero eso la llevó a ser incómoda debido a sus curvas.
El planeador sufrió daños durante el transporte y nunca despegó.
Un comité dirigido por el profesor Bock en 1945 deliberó sobre el diseño de un bombardero de 4 motores a reacción y se decidió por el avión de Horten.
Tenía la misma velocidad máxima que los demás, junto con más alcance y menos velocidad de aterrizaje.
ARA San Juan: La razón por la que el buque estaba condenado desde su MLU
Nunca te olvides que el kirchnerismo reparo el Ara San Juan en el 2011 con la “Industria recuperada" y Cristina Kirchner dijo que teníamos submarino por 30 años. En el 2017 el submarino sufrió "fallas" y fallecieron 44 argentinos. Ni olvido, ni perdón. RT pic.twitter.com/vZNUywK2r8
— INDIGNADO (@indignadoxd) July 23, 2023
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