domingo, 16 de noviembre de 2025

Malvinas: La toma y destrucción de la base Corbeta Uruguay en las Sandwich del Sur


La toma y destrucción de la base científica Corbeta Uruguay




14 de diciembre de 1955: la conquista argentina de una isla remota en el confín del Atlántico Sur


En una de las operaciones más singulares de la historia naval argentina, el 14 de diciembre de 1955 marcó un hito silencioso pero decisivo en la proyección del país sobre los territorios australes. A bordo del imponente rompehielos ARA General San Martín, una reducida pero decidida dotación fue desembarcada por primera vez en una de las inhóspitas y remotas islas del archipiélago Sándwich del Sur.

El objetivo: plantar presencia nacional en la isla Thule, una masa de roca y hielo golpeada por los vientos antárticos y las corrientes implacables del océano Atlántico sur. La misión, sin embargo, iba más allá de lo territorial. Se trataba también de una gesta técnica y comunicacional.



El jefe del refugio, Guardiamarina Don Ricardo A. R. Hermelo, lideraba este puñado de pioneros. Lo acompañaban dos apasionados de la radioafición, verdaderos exploradores del éter: Manuel Ahumada y Miguel Villafañe, este último tercer oficial radiotelegrafista de la Marina Mercante. Ambos eran miembros del Radio Club Argentino y se habían ofrecido voluntariamente para participar de esta aventura científica y patriótica. Su misión: establecer, por primera vez en la historia, comunicaciones radioeléctricas desde un punto que hasta entonces no figuraba en los mapas del espectro.



Los comandos corren hacia la base..la foto se saca desde el Sea King

Fotos de la toma.
Primeras construcciones en las Islas Sandwich


Maqueta de las nuevas y modernas instalaciones científicas.



Lo lograron. Desde aquel rincón perdido del planeta, emitieron señales de Dx –comunicaciones de larga distancia– que recorrieron miles de kilómetros. La ubicación era tan inédita, que el sitio recibió una nueva identificación distintiva dentro del mundo de la radio: LU 2, 3 y 4 Zelandia Yucatán.

Vista de la base argentina Corbeta Uruguay

Personal argentino durante el verano recavando información científica

Caseta en las islas.
Llegan los británicos y montan un show para atacar una isla donde había solo 10 argentinos... ni pinguinos había porque era 20 de Junio pleno invierno con temperaturas de decenas de grados bajo cero.

Los británicos toman la base.

La bandera es levantada o los marinos apuntan sus armas "para la foto" porque solo podrían ser atacados por una foca o pinguinos.


La base se destruye.

Explosiones en la base.

Así, entre el viento polar y la soledad oceánica, Argentina escribió otra página en su compromiso con los territorios australes. Y mientras el continente seguía su rutina, en la lejanía de Thule, tres hombres hacían historia entre el hielo, el acero del ARA *San Martín* y las ondas invisibles del aire.



Tiempo después solo esto queda de la estación científica.

El buque logístico RFA Olmeda dando apoyo a la toma de la base argentina Corbeta Uruguay.

Los A-171 Endurance y F-101 Yarmouth ..... impresionante despliegue al igual que en Georgias hicieron los británicos.


El Sea King 55 que llevara los comandos a las Islas


Comandos van para las islas donde había 12 argentinos en la Base....obvio que hicieron una mega producción de fotos.



sábado, 15 de noviembre de 2025

ARA La Argentina: Entrevista al comandante Juan C. Granja

Avión de entrenamiento: Prototipo SIPA S.300, el primer jet

Avión de entrenamiento: Prototipo SIPA S.300, el primero de todos





El SIPA S.300 fue un avión de entrenamiento básico francés propulsado por turborreactor , considerado el primero de su tipo en el mundo. Solo se construyó una unidad, pues el prototipo se estrelló tras un año de desarrollo.

Diseño y desarrollo

El fabricante del SIPA S.300 afirmó ser el primer avión a reacción diseñado desde cero como entrenador ab initio , aunque también tuvo una posible función alternativa como avión de enlace. Era un monoplano de ala baja totalmente metálico, con un ala que compartía paneles exteriores con el S.200 Minijet, ligeramente anterior. El ala de punta cuadrada tenía bordes rectos, con una ligera curvatura en el borde de ataque, pero ninguna en el trasero. Los flaps se extendían desde los alerones hasta la raíz del ala en el borde de salida, y contaba con frenos de aire de placa circular accionados hidráulicamente. 



Alumno e instructor se sentaron en tándem bajo una cubierta acristalada, continua pero con múltiples marcos , cada una con su propio acceso lateral. La cabina trasera estaba situada entre dos pequeñas tomas de aire sobre el ala para el turborreactor Turbomeca Palas de 1,57 kN (350 lbf), cuyo escape salía ventralmente, bastante por detrás del borde de fuga. Tras el escape, la parte inferior del fuselaje se estrechaba hacia arriba hasta la cola. El estabilizador cónico se colocó sobre el fuselaje e incorporaba elevadores de horquilla ; la aleta , con un filete dorsal y un timón de dirección equilibrado , era cónica y recta, y este último descendía entre los elevadores hasta la quilla. 


Historial operativo

El S.300 realizó su primer vuelo el 4 de octubre de 1954, pilotado por Max Fischl. SIPA exhibió el F-WGVR en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1955, momento en el que se encontraba en pruebas oficiales en el Centro de Ensayos Voluntarios. El 26 de septiembre de 1955, fue destruido tras una barrena; no se construyeron más. El S.300 se había diseñado para permitir la instalación de motores Turbomeca más potentes, como el Super Palas de 2,14 kN (480 lbf), el Aspin II de 3,53 kN (795 lbf) o el Marboré II de 3,92 kN (880 lbf) , pero estos planes se abandonaron tras la pérdida del prototipo. 

Presupuesto


Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956/7 

Características generales


    Capacidad: 2
    Longitud: 6,71 m (22 pies 0 pulgadas)
    Envergadura: 8,02 m (26 pies 4 pulgadas)
    Altura: 2,57 m (8 pies 5 pulgadas) 
    Superficie del ala: 9,80 m² ( 105,5 pies cuadrados) brutos
    Peso vacío: 583 kg (1285 lb)
    Peso bruto: 920 kg (2028 lb)
    Capacidad de combustible: 210 L (46 galones imperiales, 55 galones estadounidenses). Los tanques de descarga opcionales añaden 100 L (22 galones imperiales, 26 galones estadounidenses).
    Planta motriz: 1 × turborreactor centrífugo Turbomeca Palas , 1,57 kN (350 lbf) de empuje

Rendimiento


    Velocidad máxima: 360 km/h (220 mph, 190 nudos)
    Velocidad de crucero: 312 km/h (194 mph, 168 nudos)
    Alcance: 450 km (280 millas, 240 millas náuticas)
    Techo de servicio: 5.050 m (16.570 pies)
    Velocidad de ascenso: 4,5 m/s (890 pies/min)

viernes, 14 de noviembre de 2025

ESSC: 1ra Compañía de Infantería ejecutó tiro con morteros 81mm

ESSC: 1ra Compañía de Infantería realiza prácticas con mortero de 81mm




En el marco del 4to Bloque operacional, la 1ra Compañía de Infantería, ejecutó tiro con morteros 81mm, logrando de esta manera poner en práctica las destrezas en los distintos subsistemas que compone el tiro con mortero.


AEW&C: Saab 340 AEW&C



Saab 340 AEW&C







El Saab 340 AEW&C es un avión sueco de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C). Es una variante del Saab 340, designada S 100B Argus por la Fuerza Aérea Sueca.



Información general
Tipo aeronave AEWCS
origen nacional Suecia
Fabricante Saab AB
Estado Activo
Usuarios principales Fuerza Aérea Sueca
Real Fuerza Aérea Tailandesa
Fuerza Aérea Polaca
Fuerza Aérea Ucraniana
Número construido 12
Historia
Fabricado 1994–1999
Fecha de introducción 1997
Primer vuelo 1994
Desarrollado a partir de Saab 340


Radar

En comparación con el radar circular tradicional de los aviones AWACS, como el E-3 Sentry , el Saab 340 cuenta con un radar AESA PS-890 fijo, basado en el sistema Erieye . Ofrece menor resistencia aerodinámica, pero presenta una zona muerta justo detrás y delante del avión, con un campo de visión de 120 grados a cada lado de la estructura. El radar instalado es capaz de rastrear buques, aviones y misiles hasta una distancia de 300-400 km (190-250 millas), a una altitud de 6100 m (20 000 pies). 



Historia operativa

Se fabricaron seis aviones S 100B Argus para la Fuerza Aérea Sueca. Cuatro están equipados permanentemente con el radar de alerta temprana Erieye de barrido electrónico activo (AESA). Dos están acondicionados para misiones de transporte en tiempos de paz.



Dos aviones modificados fueron prestados a Grecia antes de la entrega de los sistemas EMB-145 Erieye, que comenzó en 2003.



En julio de 2006, Saab obtuvo un contrato para modernizar dos aviones S 100B de la Fuerza Aérea Sueca para misiones de vigilancia y su despliegue en operaciones multinacionales. Los aviones Saab 340 AEW-300 modernizados entraron en servicio en 2009.



En noviembre de 2007, Tailandia anunció su intención de comprar dos aviones S 100B AEW a la Fuerza Aérea Sueca.



El 29 de mayo de 2024, el Ministerio de Defensa sueco anunció que dos aviones de vigilancia y control aéreo (ASC 890) serán enviados a Ucrania, en el 16º paquete de apoyo militar. 



Aviones Saab 2000 Erieye AEW&C de la Fuerza Aérea de Pakistán fueron utilizados durante el conflicto indo-pakistaní de 2025. Tras un ataque con misiles BrahMos contra la base aérea pakistaní de Bholari, la Fuerza Aérea India afirmó haber destruido un avión Saab 2000 AEW&C. Esta afirmación ha sido negada por las autoridades pakistaníes. 


Saab 340

Variantes

Saab 340B AEW / S 100B Argus
    (FSR-890) Erieye , para la Fuerza Aérea Tailandesa. 
Saab 340B AEW-200
    (IS-340) Erieye 
Saab 340B AEW-300 / S 100D Argus
    (ASC-890) Erieye 
BK1
    ( Tailandés : บ.ก.๑ ) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el Saab 340 AEW&C. 


Operadores


Un Saab 340 Argus de la Fuerza Aérea Sueca


Un Saab 340 AEW&C de la Real Fuerza Aérea Tailandesa



Actual

Suecia
La Fuerza Aérea Sueca opera dos aeronaves (2 S100D / ASC890). En junio de 2022 se encargaron los SAAB GlobalEye como reemplazo.

Tailandia

La Real Fuerza Aérea Tailandesa opera dos aeronaves entregadas completamente en octubre de 2012. 

Polonia

La Fuerza Aérea Polaca adquirió dos aviones de alerta temprana y control Saab 340 AEW usados ​​(ex-EAU) en julio de 2023, con entregas previstas a partir de 2024. El primer avión se entregó en marzo de 2024. El segundo avión se entregó en junio de 2024. 

Ucrania

Ucrania recibió dos aviones ASC 890 (S100D) de Suecia como parte del decimosexto paquete de apoyo. En junio de 2025, uno de ellos participó, según informes, en el primer derribo de un Su-35 ruso por un F-16. 

Antiguos operadores

Grecia
La Fuerza Aérea Helénica prestó anteriormente dos aeronaves. 


Emiratos Árabes Unidos

Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : 2 en servicio. Retirado en 2020 tras ser reemplazado por GlobalEye ( Bombardier 6000 ). 

Operadores de Saab 2000 AEW&C

En diciembre de 1988, Saab decidió construir una versión alargada de su Saab 340 , llamada Saab 2000 .

Pakistán

La Fuerza Aérea de Pakistán opera 9 aeronaves. 

Arabia Saudita

La Real Fuerza Aérea Saudí opera 2 aeronaves.


Un Saab 2000 AEW&C de la Fuerza Aérea de Pakistán

Especificaciones (Saab 340 AEW&C)




Características generales

  • Tripulación: 6
  • Longitud: 20,57 m 
  • Envergadura: 21,44 m 
  • Altura: 6,97 m 
  • Peso en vacío: 10.300 kg (22.707 lb) 
  • Peso bruto: 13.155 kg (29.000 lb)
  • Planta motriz: 2 × General Electric CT7-9B , 1390 kW (1870 hp) cada una



Rendimiento

  • Resistencia: más de 5 horas 
  • Techo de servicio: 7.620 m (25.000 pies)








jueves, 13 de noviembre de 2025

EA: Día del Soldado Argentino

Doctrina de guerra terrestre: Las consecuencias de la Revolución de la Información (1/2)

Las consecuencias de la Revolución de la Información 

Parte Uno





Es tentador sostener, basándose en las dificultades que las fuerzas estadounidenses encontraron en Irak (y los problemas similares de las Fuerzas de Defensa de Israel en el Líbano, Cisjordania y la Franja de Gaza), que el efecto de la Revolución de la Información sobre la guerra ha sido exagerado por algunos entusiastas. Hay algo de verdad en esto —ha habido muchísimo bombo—, pero sería un error ir demasiado lejos en descartar los resultados de los avances recientes. Sería como negar el efecto de la Revolución Industrial a comienzos del siglo XX solo porque a los británicos les costó mucho someter a los bóeres. Las mejoras tecnológicas siempre han tenido un impacto más inmediato sobre la guerra convencional que sobre la guerra irregular. Pero eso no significa que el arte de la guerra haya permanecido estático. De hecho, las tácticas de los guerrilleros islamistas, que dependen tanto de Internet, los teléfonos celulares y la televisión satelital —todas cosas que apenas existían en 1980—, muestran cuánto han cambiado las cosas.

No todos los cambios producidos por la Era de la Información son evidentes a primera vista, porque los sistemas militares básicos de comienzos del siglo XXI se parecen bastante a sus predecesores de la Segunda Era Industrial. El analista militar Michael O’Hanlon señala que “los sistemas de propulsión básicos y los diseños de aviones, buques y vehículos con motor a combustión interna están cambiando mucho más gradualmente que a comienzos del siglo XX, cuando dos de esas tres tecnologías habían sido inventadas hacía poco”. La velocidad promedio de un destructor de la Marina estadounidense, por ejemplo, no ha aumentado en los últimos cien años. La Fuerza Aérea de EE. UU. sigue confiando en bombarderos B-52H fabricados por última vez en 1962. Y el Cuerpo de Marines todavía utiliza helicópteros que volaron en la guerra de Vietnam. Lo que ha cambiado con gran rapidez desde mediados de los años setenta es la tecnología de comunicaciones, puntería, vigilancia y munición, lo que hace que estos sistemas “heredados” sean considerablemente más potentes.

GUERRA TERRESTRE:
Los ejércitos avanzados siguen estructurados, como desde la década de 1940, en torno a fuerzas blindadas complementadas por tropas de infantería que se desplazan en vehículos blindados, camiones o aeronaves. El mejor tanque del mundo probablemente sea el estadounidense Abrams (del cual EE. UU. posee nueve mil), aunque el Challenger II británico, el Leopard II alemán, el Merkava Mk. 4 israelí y los rusos T-80 y T-90 están muy cerca. Todos los tanques modernos tienen torretas estabilizadas, visión nocturna, telémetros láser y computadoras de tiro que les permiten combatir en condiciones —en movimiento o en la oscuridad— que hubieran paralizado a modelos anteriores. Además, el blindaje compuesto o reactivo ofrece mucha más protección que antes, y los cañones principales que disparan proyectiles de uranio empobrecido tienen un poder de penetración mucho mayor. Los transportes blindados de personal y los vehículos de combate de infantería, como el Bradley Fighting Vehicle y el Stryker estadounidenses, o los rusos BMP y BTR, son esencialmente tanques ligeros —algunos con ruedas, otros con orugas— que sacrifican blindaje y armamento por espacio extra para transportar infantería, equipos de mando y control u otra carga. La artillería autopropulsada y los sistemas de cohetes también se montan sobre chasis blindados.

Los vehículos blindados han mejorado con los años. Pero también lo han hecho las armas antiblindaje. Estas van desde misiles pesados como el Hellfire estadounidense y el Ataka-V ruso, disparados desde vehículos o aeronaves, hasta versiones portátiles como el Javelin estadounidense, el Milan franco-alemán o el Kornet ruso. Además, incluso los tanques más avanzados pueden ser inutilizados por otros tanques, minas masivas, bombas aéreas o proyectiles de artillería. El impacto total de los avances en tecnología antiblindaje aún no se ha visto claramente, ya que las fuerzas que se han enfrentado a tanques modernos en los últimos años —iraquíes, palestinos, chechenos— no contaban con las armas defensivas más modernas. Pero el éxito estadounidense al eliminar tanques iraquíes desde grandes distancias sugiere que, en la lucha constante entre la ofensiva y la defensiva, la ventaja podría haberse inclinado contra el blindaje pesado.

El Ejército de EE. UU. está respondiendo a estos cambios destinando al menos 124 mil millones de dólares al desarrollo de un Sistema de Combate Futuro destinado a reemplazar buena parte de sus fuerzas blindadas actuales por una familia de vehículos más livianos —tripulados y no tripulados— con diseños furtivos que los harán más difíciles de detectar y motores híbridos eléctricos que reducirán sus necesidades de combustible, una de las principales desventajas del Abrams devorador de gasolina, ya que aumenta la dependencia de líneas de suministro vulnerables. Los vehículos del futuro contarán con blindaje compuesto avanzado, diseñado para ofrecer más protección que los modelos actuales con el mismo peso, pero dependerán menos del blindaje y más de localizar y destruir al enemigo antes de ser atacados. Los críticos creen que esto deposita demasiada fe en una “conciencia situacional perfecta”, y que esos vehículos no servirán de mucho frente a guerrillas capaces de atacar sin aviso.

Como de costumbre, las herramientas del soldado de infantería son las que menos han cambiado. Un soldado moderno tiene mejor protección que sus antecesores si lleva chaleco de Kevlar, pero su poder de fuego —proveniente principalmente de un fusil de asalto de mano como el M-16 o el AK-47, y de una variedad de morteros y ametralladoras de dotación— no difiere demasiado del de un G.I. en la Segunda Guerra Mundial. Un reemplazo para el M-16, conocido como XM29, está en desarrollo, pero no es precisamente revolucionario. Además de disparar las mismas municiones de 5,56 mm que el M-16 desde un cañón, tendrá otro que podrá lanzar proyectiles de alto explosivo de 20 mm con detonación aérea a un alcance de casi un kilómetro. Estas minigranadas incluirán microchips que controlarán el momento exacto de la explosión, permitiendo eliminar enemigos que estén acostados o cubiertos tras un terraplén. Alternativamente, podrían usarse proyectiles no letales, como balas de goma, en situaciones de control de multitudes. Esto no difiere demasiado de la capacidad actual de los lanzagranadas acoplados a los M-16. También se han desarrollado armas electrónicas capaces de disparar un millón de proyectiles por minuto. Podrían permitirle a un soldado detener una granada propulsada por cohete con una pared sólida de plomo. Pero tales armas aún están lejos de entrar en servicio.

Desafortunadamente para los infantes occidentales, la proliferación de armas ligeras puede poner a enemigos de baja tecnología casi en igualdad de condiciones con los representantes de los ejércitos más avanzados. Hay unos 250 millones de armas ligeras militares y policiales circulando por el mundo, y se siguen fabricando continuamente por al menos 1.249 proveedores en noventa países.

La salvación de la infantería de la Era de la Información, al menos cuando lleva a cabo operaciones convencionales, es su capacidad para usar un dispositivo de comunicación inalámbrico y pedir fuego de apoyo sobre coordenadas exactas. Es poco probable que alguna fuerza militar vuelva a gozar del predominio de poder que tuvo Kitchener en Jartum, pero los estadounidenses arrojando bombas JDAM sobre tribus afganas armadas con Kaláshnikovs —o incluso sobre soldados iraquíes con tanques T-72 obsoletos— se acercaron bastante. Sin embargo, la ventaja estadounidense se reduce considerablemente cuando sus tropas deben desplegarse en operaciones de mantenimiento de paz o contrainsurgencia, donde quedan expuestas a emboscadas de baja tecnología.