Deserciones: El satánico Tte. No y el primer Fagot de la USAF

Vuelo a la libertad


El primer MiG de USA

Oficialmente, la guerra de Corea estaba casi terminado. Todas las partes estaban discutiendo los términos en la mesa de la paz. Fuerzas de ambos lados del paralelo 38 estaban listas pero no en combate.



Era la mañana del 21 de septiembre de 1953. Para el teniente Kum Sok No, un joven de 21 años de edad, piloto de élite de MiG de la Fuerza Aérea Norcoreana, el amanecer anunciaba no nada más que un día como cualquier otro. Mientras vertía sobre órdenes de operaciones y gráficos, su mente estaba corriendo. Hoy sería el día en que iba a tomar su avión, más fino y más secreto de aviones de combate de Rusia, el MiG-15, hacia el sur y desertaría.

Como finalizó su planificación de vuelo, el teniente No puso su mente a la meta de volar su MiG a la BAM (base aérea militar) Kimpo, Seúl, Corea del Sur. La base era una buena elección, no lejos de la frontera. Kimpo era el hogar de los cuarto escuadrones de Alas de Caza de F-86 y la 67 ª Tac Recon Wing, volando RF-86, RF-80, BM-26C y RB- 26C Invaders, así como base para el contingente australiano, el 77º Squadron de la RAAF, volandos Gloster Meteors. Era una misión arriesgada - si alguno de los pilotos estadounidenses o australianos veía su MiG, es casi seguro que sería derribado.

El Tte. No subió a la cabina de MiG número 2057, y rápidamente completó sus comprobaciones previas. Hizo un gesto para arrancar el motor. Antes de carreteo hacia la pista, miró debajo de su punto de mira y vio las letras rojas de las palabras escritas allí, "Derrama y vacía esta munición vengativa a los malditos yanquis."

Él impulsó el acelerador - hoy no, hoy no habría combate con los estadounidenses.

Dirigiéndose hacia el Sur

Una vez a bordo, el teniente No se dirigió al sur con una venganza. No sabía que los Estados Unidos y las Naciones Unidas habían hecho una oferta de 100.000 dólares a cualquier piloto que desertara con un MiG. En cambio, su razón para salir era simple: él fue "estaba enfermo y cansado del engaño rojo."

De repente, se rompió la formación y se lanzó por la libertad. Con Seúl a unos 50 kilómetros al sur de la zona desmilitarizada, brillaba en el territorio de la ONU a la máxima velocidad. A más de 550 kilómetros por hora, el MiG volaba al sur a un ritmo de cerca de una milla cada seis segundos - que sería tan sólo cuatro minutos tensos después de cruzar la frontera. Divisó la BAM Kimpo y se vino directamente, ignorando el patrón de tráfico. Él realmente desembarcada con el viento a favor, frente a la dirección del tráfico - si un F-86 había estado en la pista de aterrizaje , habrían colisionado . Aterrizó caliente y rápido , pero lo había hecho - que estaba en el suelo.

Sacó el avión salió de la pista y se sorprendió al ver a un miembro de la tripulación de tierra , confundiendo el MiG de un F-86, lo ondear en hacia la rampa. Haciendo caso omiso de la señal, se apaga el motor y se puso de pie en la cabina, con los brazos levantaron a rendirse.

Al otro lado de la base, decenas de pilotos y tripulaciones aéreas habían visto al MiG. Sabían exactamente lo que era. Ahora, que se acumulaban en jeeps y camiones y carena toda la base para una mirada más cercana. Muchos trajeron sus cámaras, deseosos de capturar un momento de la historia en la película. La emoción del momento era palpable.

La torre de control en Kimpo ya estaba en acción. Los pilotos de las dos listas de F-86 en la rampa llamaron porque un MiG acababa de aterrizar. La torre revuelto todo lo que tenían. En cuestión de minutos, toda la 4ta Ala de Caza estaba en el aire, al igual que la 77ª Escuadrón de Meteors de la RAAF australianos. Los escuadrones despegaron uno tras otro y establecieron una extensa patrulla aérea de combate para defender a los cielos alrededor de la base. Poco después, otros escuadrones y alas de otras bases fueron enviados también. No habría ninguna oportunidad dada a los soviéticos o los norcoreanos para atacar y destruir el MiG en el suelo a Kimpo.

A pesar de los escuadrones de cazas de la base, en sí Kimpo era un hervidero. Cuatro personales de los escuadrones de reconocimiento de bases ya estaban al lado del MiG, habiendo llegado incluso antes de la Policía Aeronáutica. Ahora, viendo las luces intermitentes de los puntos de acceso que se acercan, se amontonan de nuevo en su Jeep y se marcharon, dejando al piloto aturdido aún en pie en la cabina, con la esperanza de entregarse a alguien. Los tripulantes de tierra se dirigían al plano lo más rápido que podían. Uno de los 11 pilotos del Tac Recon, el Teniente Gene Johnson, estaba montado en su bicicleta por una calle de rodaje en las inmediaciones y, cuando vio el MiG. Él pedaleó y fue uno de los primeros allí, incluso antes de que el piloto de MiG hubiese salido del avión. No pasó mucho tiempo antes de que una pequeña multitud se había reunido.

La Policía Aeronáutica rápidamente aseguró la zona, llevó al piloto de distancia, y se trasladó el avión en un hangar cercano para esconderlo de los del Norte. De las numerosas fotografías tomadas en el lugar, la Policía Aeronáutica hizo un excelente trabajo de pelar película. Cuarenta años más tarde, el Museo de la Base Aérea Wright- Patterson tenía más que una fotografía del avión, ya que apareció justo después de aterrizar. Esto era solo un disparo, tomada a una distancia de un camión que pasaba, pero dio una cuenta borrosa del MiG en el suelo.

El premio final fue en la mano - primer MiG , preparado y listo para su estudio y evaluación de los Estados Unidos. Increíblemente, el avión aún tenía combustible a bordo y sus armas estaban completamente cargadas. En efecto, el MiG estaba una primera línea, listos para el combate avión - un golpe de suerte única. Dentro de la jornada, el MiG había desaparecido. Un avión de carga fue contratado para viajar a Okinawa para la prueba.

Historic Wings