Camión militar: NJ2046

Camiones de alta movilidad NJ2046 (China)

 
 

Nanjing Motor Corporation NJ2046 es una copia china del camión militar italiano IVECO 40.10WM 4x4 off-road. El vehículo comparte el mismo chasis y motor con el vehículo de 1,5 toneladas NJ2045 utilidad de 4X4, pero cuenta con una distancia al suelo superior y estructura de la carrocería mejorada para un mejor desempeño fuera del camino de viaje. El desarrollo de NJ2046 se inició en 1999 y el vehículo fue el diseño de la certificación en el año 2000. Un pequeño número del vehículo entró en servicio en el PLA 2001/02 para la patrulla fronteriza transporte de tropas, evacuación médica, y las funciones de transporte de armas. 



Una de las características más importantes de la NJ2046 es su capacidad para ser transportados y lanzados desde el aire por un avión de transporte tamaño medio, como Shaanxi Y-8. El primer test de prueba de lanzamiento desde el aire fue en abril de 2002, cuando un NJ2046 transportado en un pallet se lanzó desde una altura de 800 metros con paracaídas múltiples y aterrizó a salvo. Desde entonces, el vehículo ha sido avistado en el terreno por las operaciones de la fuerza aérea del EPL y unidades de fuerzas especiales. Durante el IDEX-2003, NORINCO reveló su NJ2046 4x4 armado con un portador del sistema de misil antitanque guiado (ATGM) HJ-9A. 

 

El NJ2046 es alimentado por un motor SOFIM 2,8 litros, refrigerado por líquido, recto de 4 cilindros, inyección directa construido por Nanjing bajo licencia de Iveco, el cual es diesel turbo-cargado, y desarrolla 87kW a 3.600 rpm. El vehículo tiene una caja de 6 velocidades (5 delanteras, 1 trasera) de cambios manual. El vehículo está equipado con una fuente de alimentación de 24V y un dispositivo de pre-calentamiento para facilitar la puesta en temperaturas extremadamente bajas. El vehículo tiene un tanque principal de 70 litros y un tanque de 20 litros de reserva. 



La variante básica NJ2046 se puede equipar con ninguno de los dos de 10 (3 +3 +2 X2) o de 11 hombres (3 +4 X2) del plan de asientos. El vehículo está disponible en hard-top o capota (de lona) de las configuraciones. 

Especificaciones 

Asientos: uno + 10 o uno + 11 
Configuración: 4X4 
Peso (vacío): 2.950 kg 
De carga: 1.600 kg 
Longitud: 4.955m 
Ancho: 2.000m 
Altura: 2.300m 
Distancia entre ejes: 2.800m 
Pista (delantera / trasera): 1.670m / 1.670m 
Distancia al suelo: 260 mm 
Velocidad máxima: 100 kmh 
Gradiente: 60% 
Vado: 0,70 m 

 
 

Sinodefence

Estrategia de defensa aérea: Sana envidida (1/2)

Primera Parte 
"Guardianes de los cielos de Moscú". 
Sigue en Parte 2

La 202a Brigada de Cohetes Anti-Aéreos está armado con complejos de misiles S-300V diseñados para actuar como el sistema de alto nivel de la defensa aérea del ejército, brindar una defensa contra misiles balísticos, misiles crucero y aviones. Sus misiles pueden atacar objetivos a 100 km y hasta una altura de alrededor de 32 km. En ambos casos, la cabeza es de alrededor de 150 kg. 
Veamos otro entrenamiento militar de la brigada que tuvo lugar en febrero de segundo. 


 
"Siéntase orgulloso de servir en la Brigada de Cohetes Anti-Aéreos 202a!" 

La brigada es una de las mejores brigadas anti-aéreos en la región de Moscú. 
 
Izamiento de la bandera nacional antes de asumir el deber. 
 
 
 
 
 
 
 
 
El radar 9C15M Obzor 3 es capaz de detectar objetos dinámicos balísticos y aerodinámico y su tipo. Su rango de detección es de hasta 240 km. 
 
 
La 1L13-3-1-SV NEBO está diseñado para detectar y rastrear blancos aéreos y determinar sus coordenadas. Sus antenas están situadas en los vehículos de campo traviesa que hace posible el despliegue del radar en regiones de difícil acceso. Tiene un sistema de control remoto y puede ser operado desde la línea de 500 metros de. Su rango de detección es de hasta 350 km. 
 
 
 
 
Los oficiales de la brigada son siempre alerta y ver el área de las 24 horas del día.
El 9K331 Tor-M1 es un clima de todo-bajo a media altura, de corto alcance tierra-aire del sistema de misiles diseñados para los aviones que participan, helicópteros, misiles de crucero, municiones guiadas de precisión, vehículos aéreos no tripulados y los objetivos balísticos.
Se trata de un sistema móvil y autopropulsado con el vehículo de combate 9A330, que lleva una tripulación de cuatro personas (un conductor, tres operadores), y actúa como un transportador autónomo, lanzador, y la unidad de radar.
Dispuesto en un estilo similar a la anterior y la Osa 9K33 9K22 Tunguska, el Tor cuenta con una torreta con una tapa de radar montado adquisición de blancos, y el radar de seguimiento frontal, con 8 listo para disparar misiles almacenados verticalmente entre los dos radares. El radar de adquisición de blanco es una banda F 3D pulso radar Doppler, equipado con una antena parabólica truncada, y mecánicamente, después electrónicamente, escaneada en azimut con una vista grado sector 32, y tiene una potencia de salida media de 1,5 kW, lo que proporciona un máximo el rango de detección de 25 km. La electrónica de "corazón" del sistema es un sistema de control de fuego digital, que permite la detección de hasta 48 objetivos y el seguimiento de diez años en un momento dado, e integra la funcionalidad del FIB, la antena IFF está montada sobre el radar de búsqueda. 
Especificaciones para el Tor-M1: 
Peso: 34 toneladas 
Longitud: 7,5 m 
Ancho: 3,3 m 
Altura: 5,1 m 
Tripulación: 3 
Armamento: 9M330, 9M331 
Motor: V-12 diesel, 618 kW (830 CV) 
Distancia mínima al suelo: 450 mm 
Alcance: 500 km 
Velocidad: 65 kmh 
 
El S-300V se ha diseñado para actuar como la parte superior en el sistema dual de defensa aérea del ejército, proporcionando defensa contra misiles balísticos, misiles crucero y aviones. 
 
El número de estrellas representa el número de lanzamientos exitosos de misiles. 
 
 
El Imbir 9C19M2 tiene un peso de 44 toneladas. 
 
El S-300V sistema fue implementado por primera vez por la Unión Soviética en la ciudad de Zhukovski, la Región de Moscú, en 1984. 
 
El sistema S-300V se porta en transportes a oruga MT-T, lo que le da una mejor movilidad para que incluso el S-300PS con sus transportadores de ruedas 8 × 8. También se distribuye un poco más que la del S-300P. 
 
A juzgar por su chaqueta, que deben ser conductores-mecánicos. 
 
El S-300V pone un mayor énfasis en la gestión por actividades, con el 9M82 dedicado (SA-12B Giant). Este misil es más grande y sólo dos pueden portarse en cada TELAR. También cuenta con un radar ABM dedicado - El radar de arreglo de fases 9S19 HIGH SCREEN actúa a nivel de batallón. Un batallón típico de S-300V se compone de una unidad de detección de objetivos y designación, un radar de orientación y hasta 6 TELARs. La unidad de detección y designación consiste en el puesto de mando 9S457-1, un radar 9S15MV o 9S15MT BILL BOARD de vigilancia 360º y de radar de vigilancia de sector 9S19M2 HIGH SCREEN. El S-300V utiliza el radar de orientación multi-canal 9S32-1 GRILL PAN. Cuatro tipos de vehículos de lanzamiento de misiles se puede utilizar con el sistema:
Los vehículos de transporte, erectores y de radar (TELAR), que no sólo el transporta los misiles, sino también los dispara y los guía. Hay dos modelos: el TELAR 9A83-1 que porta cuatro misiles 9M83 Gladiator y el TELAR 9A82 que porta dos misiles 9M82 GIANT.
El vehículos lanzador/cargador (LLV), transporta los misiles y puede volver a cargar los TELARs, y también disparar misiles bajo el control de una Red TELAR. Hay dos modelos: el LLV 9A84 porta dos misiles 9M83 GLADIATOR y el 9A85 LLV porta dos misiles 9M82 GIANT.
El sistema S-300V puede ser controlado por un sistema de puestos de nivel superior de comandos 9S52 Poliana-D4 que la integración con el sistema de misiles Buk en una brigada. 
 
 
 
 
 
"Guarde sus encendedores y fósforos". 
 
 
 
El oficial lleva las nuevas botas militares de cuero de $ 220 . 
 
 
 
 
 
 
 

English Russia

Industria aeronáutica: Aniversario de la SAAB

Unos datos históricos de la SAAB 
por Alexandre Galante 
 

Saab acaba de completar 75 años. La empresa fue fundada el 2 de abril de 1937 sobre la base de una decisión del Parlamento sueco de que el país debía tener su propia capacidad para producir aviones de combate. Desde entonces, Saab ha participado activamente en la creación de una industria sueca cada vez más fuerte en la innovación. 

"En los últimos 75 años, la aviación ha jugado un papel significativo en nuestro negocio. Hasta ahora, Saab ha producido más de 4.000 aviones. Ahora usamos nuestros 75 años de la aviación de clase mundial de alta tecnología de ingeniería para convertirse en un participante en el mercado de defensa verdaderamente global y la seguridad ", dijo el director general Håkan Buskhe. 



Para celebrar su 75 aniversario, Saab, junto con la Fuerza Aérea Sueca, realiza el Lion Effort 2012, con sede en Ronneby, Suecia. 

El Lion Effort 2012 es el más grande ejercicio de Gripen en la actualidad. Alrededor de 30 aviones Gripen de la Fuerza Aérea Gripen sueca, húngara, checa y sudafricana, así como observadores de la Fuerza Aérea Real de Tailandia participaron en las actividades. 



"La familia Gripen de usuarios es grande y cada vez más grande, la creación de beneficios operativos y financieros a los usuarios. El Lion Effort muestra cómo los operadores de diferentes naciones pueden cooperar, formar y aprender de las experiencias de los demás ", dice Håkan Buskhe. 

Para saber más sobre el Lion Effort 2012 acceda al link: http://www.saabgroup.com/lioneffort2012 

FOTOS: Saab 

Poder Aéreo

Malvinas: Repaso a algunos activos aéreos enfrentados

Del Mirage al Harrier 

Mirage IIIEA

El País

IAI Dagger

Los aviones de las Fuerza Aérea argentina (FAA), en su mayoría adquiridos de segunda mano, eran algo anticuados, en particular por su electrónica y armamento, e incluso algunos estaban al límite de su vida operativa. Los más valiosos eran 18 Mirage IIIEA, un confiable y hermoso caza de ala en delta fabricado en Francia a partir de la primera mitad de la década de 1960, capaz de alcanzar dos veces la velocidad del sonido. El Mirage se volvió leyenda tras la Guerra de los Seis Días de 1967, en la que una versión anterior, la IIIC, cumplió un papel decisivo conducidos por pilotos israelíes. Los Mirage argentinos eran suficientemente nuevos, pero su electrónica y armamento estaban superados. 

Douglas A-4B Skyhawk

Argentina poseía también 26 cazabombarderos Dagger, de hecho un Mirage V suministrado por Israel, una versión simplificada del Mirage III, con más combustible y menos electrónica. Cumplieron un papel destacado en Malvinas. Un gallito de pelea que resultó duro y muy eficaz en la contienda fue el A-4 Skyhawk de fabricación estadounidense, ampliamente utilizado en Vietnam y la guerra de Yom Kippur (1973). Argentina poseía 60 en diversas variantes. Este cazabombardero subsónico, pequeño y resistente, fue diseñado en la década de 1950 para operar desde portaaviones portando grandes cantidades de armamento, incluso bombas atómicas. 

Otro aparato significativo por su número aunque no tanto por sus prestaciones fue el IA58 Pucará, un avión contraguerrilla, maniobrero y lento, impulsado por dos motores turbohélice fabricado en Argentina que también se suministró a Uruguay en 1981. Fue utilizado en las islas debido a su capacidad para despegar en pistas sin preparar, realizó algunos ataques sobre tropas británicas y sufrió fuertes pérdidas. 

FMA IA-58 Pucará

Los Harrier, mientras tanto, eran capaces de cambiar la dirección del flujo de sus motores, por lo que podían aterrizar y despegar en forma vertical, como un helicóptero, o, preferentemente, tras una corta carrera sobre los portaaviones o un carguero portacontenedores. También podían realizar maniobras inusitadas durante el combate aéreo. 

Hawker Siddeley Harrier GR.3 (RAF)

Los pilotos británicos poseían un entrenamiento muy superior a sus pares argentinos y muchas horas de vuelo.

Hawker Siddeley Sea Harrier FRS.1 (RN)

Y lo más importante: sus Harrier, que eran guiados por los radares de los barcos, fueron equipados a último momento con los misiles Sidewinder AIM9L suministrados por los estadounidenses, un dispositivo completamente nuevo que podía ser disparado incluso aunque el blanco estuviera al costado, arriba, debajo o detrás.