Terminator: Sin rival en el combate urbano
Sin dudas, un T-90 muy especial. Armado con dos cañones y varios lanzacohetes, es un infierno dentro de un escenario de combate urbano. En ruso, con subtítulos en inglés.
viernes, 24 de mayo de 2013
Kalashnikov: Resistencia al nuevo AK-12
Rusia se resiste a un AK revolucionario
Rusia está gastando cientos de millones de dólares para actualizar sus fuerzas armadas. Pero hay resistencia a pasar nada de eso para actualizar algunas armas muy básicas, como el fusil de asalto. Rusia sigue utilizando el AK-74 de la era de la Guerra Fría. Algunas unidades de operaciones especiales tuvieron el nuevo AN-94 en la década de 1990, pero la mayoría de las tropas siguen utilizando los viejos (en diseño y fabricación) AK-74s. Las tropas quieren algo que puede coincidir con las mejoras en los rifles de asalto occidentales. La empresa que diseñó la mayoría de los rifles de asalto rusos desde 1940 ha diseñado un nuevo fusil de asalto, pero el Ministerio de Defensa ruso se ha estancado en incluso probarlo. Esa resistencia se ha superado y ahora las pruebas se iniciará el próximo mes. A finales de año se espera una decisión. Los soldados creen que la prueba es sólo una excusa para retrasar al nuevo AK-12 aún más.
El año pasado las dos firmas rusas centenarias (Izhmash) que ha producido rifles de asalto desde la Segunda Guerra Mundial, anunciaron la llegada de su rifle de asalto de quinta generación. Llamado el AK-12 utiliza una gran cantidad los principios básicos de diseño de los AK-47, pero añade muchas nuevas características populares de rifles de asalto occidentales.
El AK-12 es sólo el último de una larga serie de innovadoras armas de infantería rusas. Apareciendo por primera vez hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, rifles de asalto ya han convertido en el arma estándar de la infantería, sustituyendo casi por completo de cerrojo y semiautomáticas rifles. La primera generación AK fue el AK-47, a finales de 1940, seguido por el AKM en la década de 1960, entonces el AK-74 (que era muy similar a los EE.UU. M-16), en la década de 1970 y los números limitados de la AN- 94 (a mejorado mucho AK-74) en la década de 1990.
El AK-12 es un arma de 3,3 kg (7,3 libras) que tiene 943mm (37,1 pulgadas) de largo con un cañón de 415mm (16.3 pulgadas). Se puede instalar para disparar uno de los cuatro calibres, el original de 7.62x39mm del AK-47/AKM, el 5.56x45mm del M-16, el 5.45x39mm del AK-74, o la munición de rifle/ametralladora de 7.62x51mm de la OTAN. El AK-12 se puede utilizar todas los cargadores de AK-47/AKM al disparar munición 7.62x39mm.
Hay un montón de pequeños pero importantes cambios en el AK-12. La culata es ajustable. La palanca de carga se utiliza con facilidad si usted está zurdo o diestro. Hay un interruptor de seguridad mejorado, empuñadura de pistola, con bisagras tapa superior, freno de boca, mira de hierro, y (más pequeña) ventana de expulsión. El AK-12 tiene rieles Picatinny (desarrollados y usados estándar en EE.UU. para conectar todo tipo de accesorios). El interruptor de control de tiro permite ahora solo tiro, totalmente automático, y ráfagas de tres tiros. El AK-12 es de por sí más exacto debido a la mejora del barril. El AK-12 maneja más fácilmente, tiene mayor alcance efectivo (hasta 600 metros), y al parecer tiene la misma resistencia del original AK-47. Ese último punto se está poniendo a prueba el ejército ruso se ha comprometido a poner un poco de AK-12 en el campo, donde su desempeño bajo condiciones de combate puede ser monitoreado.
El AK-12 es el segundo intento desde el fin de la Guerra Fría (en 1991) para desarrollar un digno sucesor del AK-47. Los esfuerzos anteriores no habían sido del todo exitoso. Parte del problema era que no había una necesidad urgente de una nueva AK en Rusia. Por ejemplo, en 2011, Rusia dejó de comprar nuevos AK-74 rifles. Puesto que ya tienen diez millones de rifles de asalto AK (la mayoría de ellos modelos de AK-47 y AKM mayores) en la acción, y sólo un millón de soldados en servicio activo (y casi la misma cantidad de unidades de reserva) comprando más rifles de asalto se considera un despilfarro. Esto no impidió que la compra de armas pequeñas especiales para los comandos y otras unidades de combate especializados.
La nueva política no dejó de trabajar en el nuevo AK-12 (también conocido como el AK-200). Esta arma se basó originalmente en el 5.45mm AK-74, que sustituyó a la serie AK-47/AKM 7,62 como el arma estándar de la infantería hacia el final de la Guerra Fría. El AK-74 entró en servicio en la década de 1970 y veinte años más tarde se desarrolló un reemplazo, el AN-94. Este fusil utiliza la munición de 5.45mm vista por primera vez en el AK-74, pero fue capaz de utilizar cargadores más grandes (45 tiros y 60 tiros). El AN-94 también tuvieron disparo rápido (de dos tiros, mientras que los rifles occidentales tienden a usar de tres tiros).
El AN-94 se suponía que reemplazar todos AK-74s en el servicio ruso, pero debido a la disolución de la Unión Soviética en 1991, y fuertes recortes en el presupuesto de defensa, esto no sucedió. También hubo preocupación por la complejidad mecánica y la fiabilidad del AN-94. Eso es al parecer la razón por la AK-12 no se basaba en el AN-94. Una característica del AN-94 que se adoptó para el AK-12 fue un cargador de 60 tiros.
Mientras tanto, una mejora de AK-74M fue introducido en 1991 y todavía está en servicio. Se trata de un arma de 3,4 kg (7,5 libras), 94,3 cm (37,1 pulgadas) con un cañón de 41,5 cm (16,3 pulgadas). Cuenta con rieles de miras y tales, y puede utilizar un cargador de 30 o 45 municiones. El índice de fuego está a 650 RPM en completamente automático y el alcance efectivo máximo es de 600 metros. El AK-74 parecía un AK-47 y utilizaba la misma tecnología.
Unos cinco millones de AK-74s fueron construidos, la mayoría antes de que la Guerra Fría terminara en 1991. Corea del Norte fabrica una copia de la AK-74 denominado Tipo 98. El AK-74M fue la base para el AK-12, y las dos armas son muy similares, con el nuevo rifle de tener una mayor flexibilidad y capacidad para los accesorios. Durante cincuenta millones de AK-47 y AKM se hicieron, la mayoría de ellos fuera de Rusia. Producción, a pequeña escala, continúa.
Mientras tanto, varias variantes de AK-74 adicionales se han desarrollado y puesto en el mercado. El AK-101 dispara la munición de la OTAN 5.56mm y tiene un clip de 30 cartuchos. El AK-103 dispara la munición de 7.62x39mm utilizado en el original AK-47, para los que tienen preocupaciones sobre la capacidad de la munición de 5.45mm para detener a las tropas enemigas. Los rifles AK-102, 104, y 105 compactos diseñados para el mercado de exportación y están disponibles en 5,56 mm OTAN 7.62x39mm y calibres 5.45x39mm. Todos tienen cargadores de 30 cartuchos.
La empresa que fabrica el AK-74 aún tiene ventas de exportación, que en realidad mantienen a la empresa en las dos últimas décadas. Las órdenes de los militares rusos se redujeron considerablemente con el fin de la Guerra Fría y la disolución de la Unión Soviética en 1991, y las ventas de exportación se persiguen agresivamente. Era una cuestión de supervivencia económica de Izhmash, que ha sido la fabricación de armas desde 1807. Izhmash también ha tratado de cerrar a todos los fabricantes sin licencia de armas AK-47/74. Esto no ha tenido mucho éxito ya que durante el período de las cosas comunistas como patentes y marcas eran consideradas como degeneración capitalista.
Strategy Page
Malvinas: Darwin - Goose Green, en detalle (1/2)
Combate de Darwin - Goose Green
Parte 1
Antecedentes
Consolidación de la Cabeza de Playa Inglesa en San Carlos
Luego de los exitosos ataques ejecutados por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en la tarde del 21 de Mayo, en la noche del 21/22 de Mayo, el enemigo ejecuta un intenso esfuerzo para desembarcar la masa de sus medios y lanzar elementos de seguridad hacia las alturas que circundan la cabeza de playa. Se emplean para ese fin , en formas sucesivas, los helicóptero disponible.
En la misma tarde del 21 May, numerosos movimientos son observados transportando tropas, armas pesadas y de defensa aérea, hacia el noroeste del Cerro Alberdi y hacia alturas al sureste establecimiento San Carlos y Co Montevideo.
En la tarde del 22 de Mayo, oportunidad de que la FAA reinicie sus ataques, el enemigo a logrado consolidar su desembarco, observándose una efectiva defensa aérea con base en tierra, circundando la cabeza de playa .
El 21 de Mayo, el Comando Conjunto Malvinas ha solicitado la continuación del bombardeo aéreo, que se concreta según lo referido en 2., no pudiéndose apreciar los resultados obtenidos. Los requerimientos de fotografías aéreas no pueden ejecutarse por la activa defensa aérea enemiga.
El 22 de Mayo, en razón de que aún no han sido recibidos en Puerto Argentino los morteros pesados del RI 12, se ordena el embarque de dos piezas de artillería del Grupo de Artillería Aerotransportado 4 (GA Aerot 4), con sus dotaciones en un guardacosta de la Prefectura Naval Argentina el que zarpa hacia Darwin el 23 de Mayo, con las primeras luces. En proximidades del acceso a la Bahía Choiseul es atacado por aviones Harrier, los que provocan a la embarcación severos daños, obligándola a encallar sobre la rivera norte.
Se declara un incendio abordo. El personal logra desembarcar y protegerse en precarias cubiertas sobre la playa. Posteriormente, se puede retirar de la nave equipos y abastecimientos, en especial para la atención de los heridos. El 24 de Mayo, en una arriesgada operación con helicópteros, se rescata el personal, se loGran retirar los cañones y la munición, transportándose esta carga a Darwin en donde, inmediatamente, se le asignan misiones en la posición de defensa. Esta operaciones es asegurada por una patrulla a cargo de un oficial, destacada desde Darwin, la que luego de cumplida su misión debe realizar su repliegue a pie por no contar con helicópteros para su transporte. Sólo uno de los cañones así rescatado puede ser puesto en servicio, pues el 2do ha sido dañado en el bombardeo y no se cuenta con medios para repararlo.
El 23 de Mayo, en horas de la mañana, aviones enemigos atacan al Sur de Howard a una escuadrilla de helicópteros de ejército que desde Puerto Argentino se dirigía hacia aquella posición para llevar abastecimiento y morteros pesados del RI 12 que son recibidos por esa fecha, efectuar exploraciones al Sur de San Carlos y recuperar a personal de la compañía de Cdo(s) 601 que se encuentra en la zona de RI 5, cumpliendo una misión que le ha sido asignada.
En esta ocasión son destruidos dos helicópteros Puma y un helicóptero A-209 Augusta, logrando eludir el ataque un helicóptero Puma a cargo del Teniente Primero Hugo Alberto Pérez Cometo, el cual regresa a la zona y rescata a las tripulaciones cuyas máquinas han sido derribadas, logrando salvar la vida de sus camaradas, sin tener en cuenta de la posibilidad cierta de un nuevo ataque enemigo. Posteriormente, patrullas del RI 5 consiguen rescatar las armas pesadas y parte de la munición.
El mismo día 23 de Mayo, tras intensos ataques aéreos, el enemigo logra averiar seriamente al buque Carcarañá que se encuentra anclado en la Bahía de la Isla Soledad sobre el estrecho San Carlos. Otra acción aérea enemiga sobre el buque Bahía Buen Suceso, anclado en Bahía Fox, logra dañar a esta nave, la que posteriormente, es reparada y colocada en condiciones de navegar.
El 24 de mayo a las 21:00 horas, el Comandante de la Agrupación Litoral imparte el Jefe de la Fuerza de Tarea Mercedes (RI 12) la orden de operaciones de defensa que es recibida el 25 de mayo a las 18:00 horas y el 25 de mayo a las 19:00 horas, la orden de operaciones ataque de desarticulación y que es recibida el 26 de mayo a las 08:30 horas.
El 26 de Mayo, son transportado a Darwin con helicópteros de ejército dos piezas de Obus de 105 mm del GA Aerot 4 con sus servicios, para reforzar los cañones que fueron recibidos en esa plaza el día anterior. Se le imparten misiones de fuego sobre Cerro Alberdi y Monte Osborne. Como se ha referido, sólo 3 piezas se encuentra en condiciones de tiro.
Operaciones de la FT Mercedes entre el 01 May y el 27 May (Posición Darwin)
El 30 de Abril completa el RI 12 la reunión de sus efectivos, menos la Ca B (que permanece en Monte Challenger, a órdenes del Comando Conjunto Malvinas, la Sección Comunicaciones (Sec Com) y parte de la Compañía Servicios (Ca Ser) en Puerto Argentino y la Sección Morteros Pesados, que aún no ha sido trasladada desde el continente. La Ca Cdo y la Ca Ser completan su movi miento a Darwin, el 22 de Mayo.
En horas de la tarde, el Jefe del RI 12 presencia una exposición del Jefe C/RI 25 sobre la situación y dispositivo de su fracción. También toma contacto con el Jefe de la Base Aérea Militar Vicecomodoro Pedrozo, quien lo impone del dispositivo de sus medios y las medidas adoptadas con la población, y se efectúan los reconocimientos con los Jefes de compañías y miembros de la PL My.
Continua lloviendo, al igual que en los días anteriores. Desde su llegada a Malvinas, la tropa y cuadros mantienen la ropa húmeda. No obstante, el estado sanitario es satisfactorio, aunque se han producido varios casos de congelamiento en miembros inferiores. La unidad acampa en un vivac de campaña En la cercanías de la pista de aterrizaje.
El Jefe del RI 12 ordena que las Compañías que están acampando próximas a la pista de aterrizaje, se desplacen de inmediato a la zona de posiciones, reconocida la tarde anterior para la Ca A. Hacia las 06:00 horas, el movimiento se ha completado, ubicándoselas fracciones a 4 Km de su emplazamiento original.
A las 0830 hs, se produce el esperado ataque aéreo inglés sobre Darwin. Cuatro Sea Harrier atacan la zona de la pista de aterrizaje. Un Pucará, que está con los motores en marcha, recibe un impacto casi directo. Otro dos bombas caen sobre la pista y una cuarta, próxima a 1 Jeep que transporta personal.
SBS en Fanning Head aceptando la rendición de soldados argentinos. El primer encuentro entre ambas infanterías
Unidad se emplaza en las posiciones asignadas. Se debe transportar a brazo y a campo traviesa el armamento liviano y pesado, la munición, los abastecimientos y el bolsón porta equipo que resulta poco práctico para su empleo por tropas en operaciones. Los medios de transporte de la BAM (Helicópteros, Jeeps y tractor) no pueden ser empleados pues deben estar disponibles para necesidades particulares de la Fuerza Aérea.
Se comienza a cavar las posiciones haciendo uso de la pala de mango corto que se el único elemento de zapa disponible y con el cual sólo cuenta parte del personal. En esta acciones también se utiliza elementos de circunstancias. Recién a la noche se puede comer un plato caliente. Desde el arribo, llueve casi constantemente.
El 2 de Mayo los efectivos empleados en Darwin - Goose Goose ascienden a 642 hombres y los efectivos de la FAA alcanzan a 202 hombres (125).
El 3 de Mayo se reciben informes del Jefe de la BAM, en lo que se detalla que el ataque de Harrier, llevado a cabo el día 1 de Mayo sobre la pista de aterrizaje, habría sido dirigido desde tierra con ayuda de algún poblador. Se adoptan mediadas de control sobre la población, inclusive para protegerla ante la renovación de los ataques aéreos y/o navales ingleses. Se determina reunirla en la iglesia de la localidad. Esta decisión produce numerosas quejas de los Kelpers.
El 4 de Mayo , con las primeras luces en un helicóptero Chinook de la FAA y juntamente con la carga de víveres, son trasladado a Darwin el 2do Jefe del RI 12, 1 Oficial y 18 soldados de la Ca Cdo que aún permanecían en la zona de Mte Challenger. Poco momentos después se produce un ataque aéreo inglés sobre la zona de la pista en dirección este - oeste: Un Sea Harrier es derribado y su piloto eyectado cae muerto a 20 mts de la cabecera de pista. Es identificado como el Tte Nicholas Taylor. Tantos los restos del avión como el cadáver presentan numerosos impactos de armas de pequeño calibres, lo que revela que el fuego reunido de armas livianas es efectivo contra aviones que vuelan a baja altura. En estas circunstancias, debe destacarse la valerosa actitud del RP Santiago Mora, quien bajo el fuego enemigo, recorre las posiciones, asistiendo espiritualmente al personal.
El personal en la posiciones continúan perfeccionado las mismas, y constituyendo obstáculos y sectores minados. A las 1730 horas, se realizan una formación y se requieren honores al Tte Nicholas Taylor. Efectuándose el sepelio de sus restos.
Por la escasez de víveres, comienzan a requisarse cordero para la alimentación de la tropa. Se informa por radio al Comando Superior. El 9 de Mayo la situación de abastecimiento de víveres es critica, aspecto que se reitera al Comando Superior. Se concreta la remisión de víveres para 10 días, actividad que comienza a ejecutarse a partir del 10 de Mayo.
El 11 de Mayo se recibe, por helicóptero, víveres para 7 días. A las 2330 horas arriba el buque Montsunen con 100 tambores de JP 1 (combustible para helicópteros), 97 tambores de nafta y 100 cajones de munición para Cñ 105 mm.
El 13 May recibe una orden de operaciones del Cte Agr Litoral que impone la segregación de un elemento de nivel Compañía disminuida para ocupar la zona de San Carlos. Se solicita para ello la urgente asignación de armas de apoyo.
El 17 de mayo a las 09:00 horas, se producen dos ataques aéreos sobre las posiciones de armas de defensa aérea y armas pesadas, en la cercanía de la pista y en el sector de la Ca C/RI 12. Gran cantidad de Granadas tipo Beluga quedan sembradas en el terreno. Este ataque aéreo es el primero que se lleva a cabo después del 4 de Mayo. Durante la noche, y a partir de las 23:00 horas, nuevamente helicópteros enemigos sobrevuelan la zona.
El 18 May, el Jefe de la BAM y el Jefe de la FT Mercedes efectúan un recorrido integral de la posición para establecer coordinación complementaria en el empleo de los medios de la FAA y del EA. Se conviene en utilizar bombas de aviación de 500 libras como interceptaciones. Se solicita al Cdo Agr Litoral, la provisión de minas antipersonales y detonadores.
Por turno, y en galpones previstos al efectos, la tropa ejecuta actividad de secado de ropa y recuperación física, sistema que se encuentra en funcionamiento desde el 5 de Mayo con satisfactorio resultados, aunque limitados por la situación táctica.
El 19 May llega la Sec Com, que aún no ha podido ser transportada desde Puerto Argentino. Esta fracción no dispone de los equipos correspondientes que, en oportunidad del traslado de la Unidad, han sido depositados en Comodoro Rivadavia, a la espera de su carga y transporte a Puerto Argentino. El Jefe de la Sec Com Teniente Primero Ernesto Kishimoto reorganiza el sistema existente hasta el momento. Se requisan equipos civiles para las comunicaciones inalámbricas, no sólo con el Comando Superior sino también entre el Jefe del RI 12 y los Jefes de Ca. Estos medios, en general, deben ser montados en los jeeps disponibles, pues son alimentados por batería. Los Jefes de Ca no disponen de comunicación radioeléctrica y alámbrica con los Jefes de secciones y éstos, tampoco con los Jefes de Grupo. También se instala una red alámbrica entre el Jefe RI 12 y los Jefes de Ca, empleando material de descarte obtenido de la población.
Ese día, a partir de las 2100 horas, helicópteros enemigos vuelven a sobrevolar la zona, retirándose cuando se abre fuego sobre ellos.
El 20 May, el estado sanitario de la tropa tienden a desmejorar. Cuadros y soldados experimentan los efectos de la rigurosidad del clima (sobre todo, la permanente humedad, y el frío intenso, especialmente de noche) y de la alimentación insuficiente. Se extreman las medidas para dar preferente atención al personal más afectado, organizando su recuperación con los limitados medios disponibles. Algunos oficiales y suboficiales con problemas de salud se niegan a dejar las posiciones. Doce soldados permanecen internados en una enfermería improvisada; nueve de ellos lo son por desnutrición.
El 21 de mayo a las 09:00 horas arriba un Grupo de la Sec Mor Pes 120 mm (1 Pza) a cargo de un oficial. Entre las 09:00 y las 11:00 horas se recibe un intenso fuego naval sobre todo el dispositivo de la FT desde el noroeste. Un helicóptero regla el fuego enemigo, el que es preciso y se concentra preferentemente sobre las posiciones de armas pesadas y de defensa aérea. No se producen bajas, pero queda inutilizado un cañón 20 mm de la FAA. Entre las 1100 y las 1200 hs, y en dos oportunidades, aviones enemigos amagan atacar la posición. Durante el 22 de Mayo a las 09:30 horas, se concentran dos ataques aéreos sobre la pista. Es observado un avión enemigo, el que se desplaza aparentemente averiado y se pierde de vista en el mar.
El 24 de mayo, transportados desde el guardacosta Iguazú, llegan en helicóptero 30 hombres, quienes han sido atacados por Harrier y helicópteros, a 17 Km de Goose Goose. Se envían patrullas a la zona para rescatar las dos Piezas 105 mm y munición que allí se transportaba. Durante la noche, el enemigo lanza proyectiles de iluminación sobre la posición y ejecuta fuego naval.
Durante la mañana del 26 de Mayo se producen cuatro alarmas aéreas. Entre las 04:20 y las 12:30 hs se recibe, sobre la posición, intenso fuego naval. La Ca A que ha recibido orden de desplazarse para ocupar las nuevas posiciones de primera línea en el acceso al istmo, es inmovilizada en el terreno.
A las 0830 horas se recibe la orden de operaciones Ataque de desarticulación del Cte Agr Litoral. La misma impone:
Entre las 1230 y las 1300 hs se producen cuatro ataques aéreos a las posiciones desde dos direcciones de aproximación: O-E y N-S. Es derribado un avión enemigo.
Durante la tarde se ejecutan los reconocimientos de la nueva posición y se comienzan a desplazar a brazo, las piezas de Artillería, para cumplir las misiones de fuego asignadas, dado que los vehículos Land Rover requisados, no tienen capacidad para la tracción de los cañones. Finalmente, se llevan acabo los
cálculos y durante la noche se ejecutan los fuegos sobre las alturas al Norte y Noreste, consumiéndose el 30 % de los proyectiles de Artillería disponible.
La Compañía A ejecuta la operación desplazándose al Norte del Istmo, precedida por patrullas de la Sección Exploración. El desplazamiento se efectúa en formación de cuña con la primera Sección desplegada, alcanzándose con extrema dificultad las proximidades de Camilla Creek, sin tomar contacto con el enemigo. Desde la línea alcanzada, el Jefe de Ca informa las novedades y se le ordena regresar.
El personal se encuentra agotado.
El resto de la unidad ha trabajado intensamente construyendo las nuevas posiciones y desplazando medios y abastecimientos
A las 2300 hs, una patrulla ubicada 20 Kms al sudeste de la posición informa que un barco de gran tamaño navega por la bahía en dirección a Darwin. Se desplaza una de las piezas de Artillería disponible y se abre fuego a la más larga distancia en dirección al presunto navío enemigo. Se ordena al Jefe Sector Sur adelantar patrullas a la playa para alertar sobre el posible desembarco.
A las 04:00 hs se recibe la orden del Comando Agrupamiento Litoral de adelantar efectivos de una Sección disminuida hacia Saladero (18 Kms al noroeste de Goose Green) para comprobar la presencia probable del navío inglés Uganda, a fin de concretar las acciones que el citado navío cumpliría en ese lugar.
Se lanza una patrulla a cargo del Sargento Primero Berdugo, con la cuál se pierde posteriormente, todo contacto. Dicha patrulla transportada en helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina no pudo ser luego recuperada, por no disponerse de este medio. Más adelante, se puede saber que este personal, luego de eludir la acción inglesa repetidamente, ha caído en poder del enemigo el 7 de Junio, después de un breve combate.
Desarrollo de las operaciones
Situación general al 27 de Mayo
La Sección Exploración, avanzada de combate y Compañía A, al igual que 1 Sección de Ca Cdo emplazada al Oeste de Darwin, no han logrado aún construir sus posiciones y transportar sus efectos logísticos. Particularmente la Compañía A y la Sección Exploración están agotadas, como consecuencia de la operación ejecutada la noche 26/27 de Mayo y por las privaciones, esfuerzos y tensiones de los días anteriores.
En las alturas, al nor-noreste y este de Boca House se ha emplazado la Sec/RI 8 (a cargo del Subteniente Aliaga) y efectivos equivalentes a 2 Secciones disminuidas de personal de servicios. Para equipar a estos últimos con FAL, ha sido necesario retirar estas armas al personal del Grupo de Artillería Aerotransportada 4 y Sección del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601, entregándoles las pistolas 11,25 mm.
Al Norte de Salinas Beach se emplea 1 Sección / Fuerza Aérea Argentina la que opera en forma independiente, a órdenes directas del Jefe de la BAM (202 hombres).
Los efectivos de la Fuerza de Tareas Mercedes, excepto en el sector central del dispositivo entre Goose Greeen y la pista de aterrizaje (sector en el que operan independientemente fracciones de la Fuerza Aérea Argentina) están aislados entre sí. Esto obliga al Jefe de Regimiento a emplear personal de los servicios con menor pie de instrucción comparativas, en posiciones de 1ra linea. Las comunicaciones entre el Jefe de Fuerzas de Tareas y los Jefes de Compañía, y entre esto y los niveles dependientes, son totalmente insuficientes por no haberse recibido el material de comunicaciones de la Unidad.
Con respecto a la situación de efectivos y medios de la Fuerza de Tareas Mercedes, merece destacarse que la mayor parte del material pesado que han sido embarcados en el buque Córdoba, no fueron recibidos. La unidad dispone como armas de apoyo de dotación: 2 Morteros 81 mm con 126 proyectiles Capacidad Normal y Gran Capacidad cada uno.1 Mortero 120 mm (empleado con limitaciones porque la placa base estaba fijada y soldada al tu cañón). Otras dos armas similares que han quedado en el continente, arriba a Puerto Argentino el 27 de mayo en horas de la noche. Desde allí son derivadas a Darwin en la tarde del 28 de mayo, cuando ya el combate está prácticamente definido, por lo que no participan en el mismo. 1 Cañón S/R de 105 mm sin aparato de puntería. 10 ametralladoras MAG. 1 ametralladora 12,7 mm montada sobre un jeep requisado.
La Compañía B segregada y emplazada en la zona de Monte Kent a órdenes del Comandante Conjunto Malvinas llega a la zona de combate, menos 1 sección que permanece en Puerto Argentino, al oscurecer del 28 May 82, y que es aerodesembarcada 4 Kms al Sur de Goose Green, cuando la situación es crítica. La Compañía C, constituida sobre la base la base de personal de cuadros redistribuidos y soldados movilizados, está organizada en 2 Secciones de Tiradores a 4 Grupos cada una. Su única arma de apoyo es una ametralladora MAG. Del total de 22 Suboficiales de la Compañía, 16 son cabos en comisión provenientes de la Escuela de Suboficiales Sargento Cabral. La Compañía Ser posee sólo parte de su personal, dado que la masa de los efectivos de las Secciones Int y Ars ha permanecido en Puerto Deseado (carga y descarga del buque Córdoba) y en Comodoro Rivadavia (embarque transporte aéreo de material y abastecimiento) y a la fecha no ha arribado al TO.
Transporte de las coheteres del Pucará
Para la constitución del Ec Güemes (que opera en San Carlos) se han empleados: Jefe Campañía, Grupo Comando Compañía y la 1/C/RI 25. Sección Apoyo / RI 12, constituida sobre la base de 2 Morteros 81 mm (de los 4 disponibles en la Unidad) y 2 Cañones S/R de 105 mm (de los 3 disponibles). Quedan por lo tanto, disponibles para el combate, 1 Cañón S/R 105 mm, sin aparato de puntería y 2 Morteros 81 mm. La Batería A/GA Aerot 4 está constituida por 3 piezas de obuses Calibres, 1/3 han sido consumidos en la ejecución de misiones de fuego entre el 26 y 27 de Mayo. Un cañón adicional, que fue rescatado luego del ataque al GC Iguazú, no puede ser reparado y no se emplea.
La 3/B GADA 601 cuenta con 2 piezas de AA Cal 35 mm, integrada dentro del sistema de DA establecido por el J BAM Cóndor. Los efectivos de Fuerza Aérea Argentina pertenecientes a la BAM son empleados en la DA de la pista, en la seguridad de las instalaciones y medios allí emplazados, y en la conformación de una posición de nivel Sección al NO de la pista de aterrizaje. No llega a concretarse la unidad de comando a cargo del Jefe Fuerza de Tarea para la conducción de las operaciones terrestres de defensa de la posición.
El Puesto Comando de la BAM dispone, para su defensa inmediata, de 4 ametralladoras Cal 7,62 mm desmontadas de avión Pucará, 1 ametralladora 12,7 mm desmontada del Montsunen y una cohetera recuperada de un Pucará, montada sobre tractor con un ingenio eléctrico para su disparo. Esta última arma es empleada en apoyo del combate terrestre, demostrando ser muy efectiva. También las fracciones de FAA cuentan con 2 morteros Calibre 81 mm que son requeridos por el Jefe Fuerza de Trabajo para su inclusión en el plan de fuego de la defensa, aspecto que no es autorizado por el Jefe BAM, pues están previstos para sus propias necesidades
Cohetera de Pucará instalada en el techo de un galpón
Los Jefes de Compañía del RI 12 designados para comandar estas fracciones no son los orgánicos, ya que fueron reemplazados en la Unidad para completar su cuadro de organización y que son más antiguos que los Jefes de Compañías orgánicas. Estos últimos permanecen en la fracción respectiva como Oficiales Ejecutivos.
La situación logística de la Fuerzas de Tarea Mercedes es la siguiente:
Racionamiento: Desde el 15 de Mayo se ha reducido la comida a 1 ración por día, en virtud de la escasez de víveres. Los procesos de distribución son complicados por la falta de medios de transporte, elementos térmicos de acarreo y Grandes distancias a cubrir. Al comienzo del ataque terrestre inglés se dispone de autonomía para 3 a 5 días. Si bien el 25 y 26 de Mayo se concreta un lanzamiento aéreo de víveres para incrementar esta autonomía, parte del cargamento se pierde y otra parte es reservada por la fracción de la FAA para sus propias necesidades, quedando en poder de la Fuerza de Tarea Mercedes sólo una reducida cantidad de dichos abastecimientos. El personal, en general, ha perdido peso en forma significativa, como consecuencia de las restricciones impuestas desde el 1 de Mayo y las limitaciones sufridas con anterioridad, a partir del momento en que la Unidad dejó su guarnición de paz. Esta situación, unida a los esfuerzos pasados, ha repercutido en el estado moral.
Equipos y materiales: No se dispone de repuestos ni material y equipos para reemplazo. Merece destacarse, en este sentido, la falta de material para limpieza de armamento que incidió en forma muy negativa, (especialmente teniendo en cuenta la característica del clima), en el rendimiento de las armas.
Munición: La dotación para armas portátiles es de 3/5 días de combate. Muy reducida la cantidad de proyectiles disponibles para morteros 81 mm y 120 mm. Satisfactoria la dotación para los cañones de 105 mm (3/5 días de combate). La guarnición de FAA dispone de sus propios depósitos.
Rendición de soldados argentinos en Goose Green
Infanteria.mil.ar
Parte 1
Antecedentes
Consolidación de la Cabeza de Playa Inglesa en San Carlos
Luego de los exitosos ataques ejecutados por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en la tarde del 21 de Mayo, en la noche del 21/22 de Mayo, el enemigo ejecuta un intenso esfuerzo para desembarcar la masa de sus medios y lanzar elementos de seguridad hacia las alturas que circundan la cabeza de playa. Se emplean para ese fin , en formas sucesivas, los helicóptero disponible.
En la misma tarde del 21 May, numerosos movimientos son observados transportando tropas, armas pesadas y de defensa aérea, hacia el noroeste del Cerro Alberdi y hacia alturas al sureste establecimiento San Carlos y Co Montevideo.
En la tarde del 22 de Mayo, oportunidad de que la FAA reinicie sus ataques, el enemigo a logrado consolidar su desembarco, observándose una efectiva defensa aérea con base en tierra, circundando la cabeza de playa .
El 21 de Mayo, el Comando Conjunto Malvinas ha solicitado la continuación del bombardeo aéreo, que se concreta según lo referido en 2., no pudiéndose apreciar los resultados obtenidos. Los requerimientos de fotografías aéreas no pueden ejecutarse por la activa defensa aérea enemiga.
El 22 de Mayo, en razón de que aún no han sido recibidos en Puerto Argentino los morteros pesados del RI 12, se ordena el embarque de dos piezas de artillería del Grupo de Artillería Aerotransportado 4 (GA Aerot 4), con sus dotaciones en un guardacosta de la Prefectura Naval Argentina el que zarpa hacia Darwin el 23 de Mayo, con las primeras luces. En proximidades del acceso a la Bahía Choiseul es atacado por aviones Harrier, los que provocan a la embarcación severos daños, obligándola a encallar sobre la rivera norte.
Se declara un incendio abordo. El personal logra desembarcar y protegerse en precarias cubiertas sobre la playa. Posteriormente, se puede retirar de la nave equipos y abastecimientos, en especial para la atención de los heridos. El 24 de Mayo, en una arriesgada operación con helicópteros, se rescata el personal, se loGran retirar los cañones y la munición, transportándose esta carga a Darwin en donde, inmediatamente, se le asignan misiones en la posición de defensa. Esta operaciones es asegurada por una patrulla a cargo de un oficial, destacada desde Darwin, la que luego de cumplida su misión debe realizar su repliegue a pie por no contar con helicópteros para su transporte. Sólo uno de los cañones así rescatado puede ser puesto en servicio, pues el 2do ha sido dañado en el bombardeo y no se cuenta con medios para repararlo.
El 23 de Mayo, en horas de la mañana, aviones enemigos atacan al Sur de Howard a una escuadrilla de helicópteros de ejército que desde Puerto Argentino se dirigía hacia aquella posición para llevar abastecimiento y morteros pesados del RI 12 que son recibidos por esa fecha, efectuar exploraciones al Sur de San Carlos y recuperar a personal de la compañía de Cdo(s) 601 que se encuentra en la zona de RI 5, cumpliendo una misión que le ha sido asignada.
En esta ocasión son destruidos dos helicópteros Puma y un helicóptero A-209 Augusta, logrando eludir el ataque un helicóptero Puma a cargo del Teniente Primero Hugo Alberto Pérez Cometo, el cual regresa a la zona y rescata a las tripulaciones cuyas máquinas han sido derribadas, logrando salvar la vida de sus camaradas, sin tener en cuenta de la posibilidad cierta de un nuevo ataque enemigo. Posteriormente, patrullas del RI 5 consiguen rescatar las armas pesadas y parte de la munición.
El mismo día 23 de Mayo, tras intensos ataques aéreos, el enemigo logra averiar seriamente al buque Carcarañá que se encuentra anclado en la Bahía de la Isla Soledad sobre el estrecho San Carlos. Otra acción aérea enemiga sobre el buque Bahía Buen Suceso, anclado en Bahía Fox, logra dañar a esta nave, la que posteriormente, es reparada y colocada en condiciones de navegar.
El 24 de mayo a las 21:00 horas, el Comandante de la Agrupación Litoral imparte el Jefe de la Fuerza de Tarea Mercedes (RI 12) la orden de operaciones de defensa que es recibida el 25 de mayo a las 18:00 horas y el 25 de mayo a las 19:00 horas, la orden de operaciones ataque de desarticulación y que es recibida el 26 de mayo a las 08:30 horas.
El 26 de Mayo, son transportado a Darwin con helicópteros de ejército dos piezas de Obus de 105 mm del GA Aerot 4 con sus servicios, para reforzar los cañones que fueron recibidos en esa plaza el día anterior. Se le imparten misiones de fuego sobre Cerro Alberdi y Monte Osborne. Como se ha referido, sólo 3 piezas se encuentra en condiciones de tiro.
Operaciones de la FT Mercedes entre el 01 May y el 27 May (Posición Darwin)
El 30 de Abril completa el RI 12 la reunión de sus efectivos, menos la Ca B (que permanece en Monte Challenger, a órdenes del Comando Conjunto Malvinas, la Sección Comunicaciones (Sec Com) y parte de la Compañía Servicios (Ca Ser) en Puerto Argentino y la Sección Morteros Pesados, que aún no ha sido trasladada desde el continente. La Ca Cdo y la Ca Ser completan su movi miento a Darwin, el 22 de Mayo.
En horas de la tarde, el Jefe del RI 12 presencia una exposición del Jefe C/RI 25 sobre la situación y dispositivo de su fracción. También toma contacto con el Jefe de la Base Aérea Militar Vicecomodoro Pedrozo, quien lo impone del dispositivo de sus medios y las medidas adoptadas con la población, y se efectúan los reconocimientos con los Jefes de compañías y miembros de la PL My.
Continua lloviendo, al igual que en los días anteriores. Desde su llegada a Malvinas, la tropa y cuadros mantienen la ropa húmeda. No obstante, el estado sanitario es satisfactorio, aunque se han producido varios casos de congelamiento en miembros inferiores. La unidad acampa en un vivac de campaña En la cercanías de la pista de aterrizaje.
El Jefe del RI 12 ordena que las Compañías que están acampando próximas a la pista de aterrizaje, se desplacen de inmediato a la zona de posiciones, reconocida la tarde anterior para la Ca A. Hacia las 06:00 horas, el movimiento se ha completado, ubicándoselas fracciones a 4 Km de su emplazamiento original.
A las 0830 hs, se produce el esperado ataque aéreo inglés sobre Darwin. Cuatro Sea Harrier atacan la zona de la pista de aterrizaje. Un Pucará, que está con los motores en marcha, recibe un impacto casi directo. Otro dos bombas caen sobre la pista y una cuarta, próxima a 1 Jeep que transporta personal.
SBS en Fanning Head aceptando la rendición de soldados argentinos. El primer encuentro entre ambas infanterías
Unidad se emplaza en las posiciones asignadas. Se debe transportar a brazo y a campo traviesa el armamento liviano y pesado, la munición, los abastecimientos y el bolsón porta equipo que resulta poco práctico para su empleo por tropas en operaciones. Los medios de transporte de la BAM (Helicópteros, Jeeps y tractor) no pueden ser empleados pues deben estar disponibles para necesidades particulares de la Fuerza Aérea.
Se comienza a cavar las posiciones haciendo uso de la pala de mango corto que se el único elemento de zapa disponible y con el cual sólo cuenta parte del personal. En esta acciones también se utiliza elementos de circunstancias. Recién a la noche se puede comer un plato caliente. Desde el arribo, llueve casi constantemente.
El 2 de Mayo los efectivos empleados en Darwin - Goose Goose ascienden a 642 hombres y los efectivos de la FAA alcanzan a 202 hombres (125).
El 3 de Mayo se reciben informes del Jefe de la BAM, en lo que se detalla que el ataque de Harrier, llevado a cabo el día 1 de Mayo sobre la pista de aterrizaje, habría sido dirigido desde tierra con ayuda de algún poblador. Se adoptan mediadas de control sobre la población, inclusive para protegerla ante la renovación de los ataques aéreos y/o navales ingleses. Se determina reunirla en la iglesia de la localidad. Esta decisión produce numerosas quejas de los Kelpers.
El 4 de Mayo , con las primeras luces en un helicóptero Chinook de la FAA y juntamente con la carga de víveres, son trasladado a Darwin el 2do Jefe del RI 12, 1 Oficial y 18 soldados de la Ca Cdo que aún permanecían en la zona de Mte Challenger. Poco momentos después se produce un ataque aéreo inglés sobre la zona de la pista en dirección este - oeste: Un Sea Harrier es derribado y su piloto eyectado cae muerto a 20 mts de la cabecera de pista. Es identificado como el Tte Nicholas Taylor. Tantos los restos del avión como el cadáver presentan numerosos impactos de armas de pequeño calibres, lo que revela que el fuego reunido de armas livianas es efectivo contra aviones que vuelan a baja altura. En estas circunstancias, debe destacarse la valerosa actitud del RP Santiago Mora, quien bajo el fuego enemigo, recorre las posiciones, asistiendo espiritualmente al personal.
El personal en la posiciones continúan perfeccionado las mismas, y constituyendo obstáculos y sectores minados. A las 1730 horas, se realizan una formación y se requieren honores al Tte Nicholas Taylor. Efectuándose el sepelio de sus restos.
Por la escasez de víveres, comienzan a requisarse cordero para la alimentación de la tropa. Se informa por radio al Comando Superior. El 9 de Mayo la situación de abastecimiento de víveres es critica, aspecto que se reitera al Comando Superior. Se concreta la remisión de víveres para 10 días, actividad que comienza a ejecutarse a partir del 10 de Mayo.
El 11 de Mayo se recibe, por helicóptero, víveres para 7 días. A las 2330 horas arriba el buque Montsunen con 100 tambores de JP 1 (combustible para helicópteros), 97 tambores de nafta y 100 cajones de munición para Cñ 105 mm.
El 13 May recibe una orden de operaciones del Cte Agr Litoral que impone la segregación de un elemento de nivel Compañía disminuida para ocupar la zona de San Carlos. Se solicita para ello la urgente asignación de armas de apoyo.
El 17 de mayo a las 09:00 horas, se producen dos ataques aéreos sobre las posiciones de armas de defensa aérea y armas pesadas, en la cercanía de la pista y en el sector de la Ca C/RI 12. Gran cantidad de Granadas tipo Beluga quedan sembradas en el terreno. Este ataque aéreo es el primero que se lleva a cabo después del 4 de Mayo. Durante la noche, y a partir de las 23:00 horas, nuevamente helicópteros enemigos sobrevuelan la zona.
El 18 May, el Jefe de la BAM y el Jefe de la FT Mercedes efectúan un recorrido integral de la posición para establecer coordinación complementaria en el empleo de los medios de la FAA y del EA. Se conviene en utilizar bombas de aviación de 500 libras como interceptaciones. Se solicita al Cdo Agr Litoral, la provisión de minas antipersonales y detonadores.
Por turno, y en galpones previstos al efectos, la tropa ejecuta actividad de secado de ropa y recuperación física, sistema que se encuentra en funcionamiento desde el 5 de Mayo con satisfactorio resultados, aunque limitados por la situación táctica.
El 19 May llega la Sec Com, que aún no ha podido ser transportada desde Puerto Argentino. Esta fracción no dispone de los equipos correspondientes que, en oportunidad del traslado de la Unidad, han sido depositados en Comodoro Rivadavia, a la espera de su carga y transporte a Puerto Argentino. El Jefe de la Sec Com Teniente Primero Ernesto Kishimoto reorganiza el sistema existente hasta el momento. Se requisan equipos civiles para las comunicaciones inalámbricas, no sólo con el Comando Superior sino también entre el Jefe del RI 12 y los Jefes de Ca. Estos medios, en general, deben ser montados en los jeeps disponibles, pues son alimentados por batería. Los Jefes de Ca no disponen de comunicación radioeléctrica y alámbrica con los Jefes de secciones y éstos, tampoco con los Jefes de Grupo. También se instala una red alámbrica entre el Jefe RI 12 y los Jefes de Ca, empleando material de descarte obtenido de la población.
Ese día, a partir de las 2100 horas, helicópteros enemigos vuelven a sobrevolar la zona, retirándose cuando se abre fuego sobre ellos.
El 20 May, el estado sanitario de la tropa tienden a desmejorar. Cuadros y soldados experimentan los efectos de la rigurosidad del clima (sobre todo, la permanente humedad, y el frío intenso, especialmente de noche) y de la alimentación insuficiente. Se extreman las medidas para dar preferente atención al personal más afectado, organizando su recuperación con los limitados medios disponibles. Algunos oficiales y suboficiales con problemas de salud se niegan a dejar las posiciones. Doce soldados permanecen internados en una enfermería improvisada; nueve de ellos lo son por desnutrición.
El 21 de mayo a las 09:00 horas arriba un Grupo de la Sec Mor Pes 120 mm (1 Pza) a cargo de un oficial. Entre las 09:00 y las 11:00 horas se recibe un intenso fuego naval sobre todo el dispositivo de la FT desde el noroeste. Un helicóptero regla el fuego enemigo, el que es preciso y se concentra preferentemente sobre las posiciones de armas pesadas y de defensa aérea. No se producen bajas, pero queda inutilizado un cañón 20 mm de la FAA. Entre las 1100 y las 1200 hs, y en dos oportunidades, aviones enemigos amagan atacar la posición. Durante el 22 de Mayo a las 09:30 horas, se concentran dos ataques aéreos sobre la pista. Es observado un avión enemigo, el que se desplaza aparentemente averiado y se pierde de vista en el mar.
El 24 de mayo, transportados desde el guardacosta Iguazú, llegan en helicóptero 30 hombres, quienes han sido atacados por Harrier y helicópteros, a 17 Km de Goose Goose. Se envían patrullas a la zona para rescatar las dos Piezas 105 mm y munición que allí se transportaba. Durante la noche, el enemigo lanza proyectiles de iluminación sobre la posición y ejecuta fuego naval.
Durante la mañana del 26 de Mayo se producen cuatro alarmas aéreas. Entre las 04:20 y las 12:30 hs se recibe, sobre la posición, intenso fuego naval. La Ca A que ha recibido orden de desplazarse para ocupar las nuevas posiciones de primera línea en el acceso al istmo, es inmovilizada en el terreno.
A las 0830 horas se recibe la orden de operaciones Ataque de desarticulación del Cte Agr Litoral. La misma impone:
- Ratificar lo establecido en la orden de defensa.
- Ejecutar con 1 Ca de Infantería un ataque durante la noche del 26/27 de Mayo contra efectivos enemigos que pueden estar concentrándose al sur y suroeste del Cerro Alberdi. Completará esta acción con elementos de exploración a Sussex.
- De acuerdo con los resultados obtenidos en b. lanzará otro ataque similar en la noche del 27/28 de Mayo, completando con elementos de exploración.
- Las operaciones deben ejecutarse de noche. Otros elementos deben continuar en la preparación de la posición.
Entre las 1230 y las 1300 hs se producen cuatro ataques aéreos a las posiciones desde dos direcciones de aproximación: O-E y N-S. Es derribado un avión enemigo.
Durante la tarde se ejecutan los reconocimientos de la nueva posición y se comienzan a desplazar a brazo, las piezas de Artillería, para cumplir las misiones de fuego asignadas, dado que los vehículos Land Rover requisados, no tienen capacidad para la tracción de los cañones. Finalmente, se llevan acabo los
cálculos y durante la noche se ejecutan los fuegos sobre las alturas al Norte y Noreste, consumiéndose el 30 % de los proyectiles de Artillería disponible.
La Compañía A ejecuta la operación desplazándose al Norte del Istmo, precedida por patrullas de la Sección Exploración. El desplazamiento se efectúa en formación de cuña con la primera Sección desplegada, alcanzándose con extrema dificultad las proximidades de Camilla Creek, sin tomar contacto con el enemigo. Desde la línea alcanzada, el Jefe de Ca informa las novedades y se le ordena regresar.
El personal se encuentra agotado.
El resto de la unidad ha trabajado intensamente construyendo las nuevas posiciones y desplazando medios y abastecimientos
A las 2300 hs, una patrulla ubicada 20 Kms al sudeste de la posición informa que un barco de gran tamaño navega por la bahía en dirección a Darwin. Se desplaza una de las piezas de Artillería disponible y se abre fuego a la más larga distancia en dirección al presunto navío enemigo. Se ordena al Jefe Sector Sur adelantar patrullas a la playa para alertar sobre el posible desembarco.
A las 04:00 hs se recibe la orden del Comando Agrupamiento Litoral de adelantar efectivos de una Sección disminuida hacia Saladero (18 Kms al noroeste de Goose Green) para comprobar la presencia probable del navío inglés Uganda, a fin de concretar las acciones que el citado navío cumpliría en ese lugar.
Se lanza una patrulla a cargo del Sargento Primero Berdugo, con la cuál se pierde posteriormente, todo contacto. Dicha patrulla transportada en helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina no pudo ser luego recuperada, por no disponerse de este medio. Más adelante, se puede saber que este personal, luego de eludir la acción inglesa repetidamente, ha caído en poder del enemigo el 7 de Junio, después de un breve combate.
Desarrollo de las operaciones
Situación general al 27 de Mayo
La Sección Exploración, avanzada de combate y Compañía A, al igual que 1 Sección de Ca Cdo emplazada al Oeste de Darwin, no han logrado aún construir sus posiciones y transportar sus efectos logísticos. Particularmente la Compañía A y la Sección Exploración están agotadas, como consecuencia de la operación ejecutada la noche 26/27 de Mayo y por las privaciones, esfuerzos y tensiones de los días anteriores.
En las alturas, al nor-noreste y este de Boca House se ha emplazado la Sec/RI 8 (a cargo del Subteniente Aliaga) y efectivos equivalentes a 2 Secciones disminuidas de personal de servicios. Para equipar a estos últimos con FAL, ha sido necesario retirar estas armas al personal del Grupo de Artillería Aerotransportada 4 y Sección del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601, entregándoles las pistolas 11,25 mm.
Al Norte de Salinas Beach se emplea 1 Sección / Fuerza Aérea Argentina la que opera en forma independiente, a órdenes directas del Jefe de la BAM (202 hombres).
Los efectivos de la Fuerza de Tareas Mercedes, excepto en el sector central del dispositivo entre Goose Greeen y la pista de aterrizaje (sector en el que operan independientemente fracciones de la Fuerza Aérea Argentina) están aislados entre sí. Esto obliga al Jefe de Regimiento a emplear personal de los servicios con menor pie de instrucción comparativas, en posiciones de 1ra linea. Las comunicaciones entre el Jefe de Fuerzas de Tareas y los Jefes de Compañía, y entre esto y los niveles dependientes, son totalmente insuficientes por no haberse recibido el material de comunicaciones de la Unidad.
Con respecto a la situación de efectivos y medios de la Fuerza de Tareas Mercedes, merece destacarse que la mayor parte del material pesado que han sido embarcados en el buque Córdoba, no fueron recibidos. La unidad dispone como armas de apoyo de dotación: 2 Morteros 81 mm con 126 proyectiles Capacidad Normal y Gran Capacidad cada uno.1 Mortero 120 mm (empleado con limitaciones porque la placa base estaba fijada y soldada al tu cañón). Otras dos armas similares que han quedado en el continente, arriba a Puerto Argentino el 27 de mayo en horas de la noche. Desde allí son derivadas a Darwin en la tarde del 28 de mayo, cuando ya el combate está prácticamente definido, por lo que no participan en el mismo. 1 Cañón S/R de 105 mm sin aparato de puntería. 10 ametralladoras MAG. 1 ametralladora 12,7 mm montada sobre un jeep requisado.
La Compañía B segregada y emplazada en la zona de Monte Kent a órdenes del Comandante Conjunto Malvinas llega a la zona de combate, menos 1 sección que permanece en Puerto Argentino, al oscurecer del 28 May 82, y que es aerodesembarcada 4 Kms al Sur de Goose Green, cuando la situación es crítica. La Compañía C, constituida sobre la base la base de personal de cuadros redistribuidos y soldados movilizados, está organizada en 2 Secciones de Tiradores a 4 Grupos cada una. Su única arma de apoyo es una ametralladora MAG. Del total de 22 Suboficiales de la Compañía, 16 son cabos en comisión provenientes de la Escuela de Suboficiales Sargento Cabral. La Compañía Ser posee sólo parte de su personal, dado que la masa de los efectivos de las Secciones Int y Ars ha permanecido en Puerto Deseado (carga y descarga del buque Córdoba) y en Comodoro Rivadavia (embarque transporte aéreo de material y abastecimiento) y a la fecha no ha arribado al TO.
Transporte de las coheteres del PucaráPara la constitución del Ec Güemes (que opera en San Carlos) se han empleados: Jefe Campañía, Grupo Comando Compañía y la 1/C/RI 25. Sección Apoyo / RI 12, constituida sobre la base de 2 Morteros 81 mm (de los 4 disponibles en la Unidad) y 2 Cañones S/R de 105 mm (de los 3 disponibles). Quedan por lo tanto, disponibles para el combate, 1 Cañón S/R 105 mm, sin aparato de puntería y 2 Morteros 81 mm. La Batería A/GA Aerot 4 está constituida por 3 piezas de obuses Calibres, 1/3 han sido consumidos en la ejecución de misiones de fuego entre el 26 y 27 de Mayo. Un cañón adicional, que fue rescatado luego del ataque al GC Iguazú, no puede ser reparado y no se emplea.
La 3/B GADA 601 cuenta con 2 piezas de AA Cal 35 mm, integrada dentro del sistema de DA establecido por el J BAM Cóndor. Los efectivos de Fuerza Aérea Argentina pertenecientes a la BAM son empleados en la DA de la pista, en la seguridad de las instalaciones y medios allí emplazados, y en la conformación de una posición de nivel Sección al NO de la pista de aterrizaje. No llega a concretarse la unidad de comando a cargo del Jefe Fuerza de Tarea para la conducción de las operaciones terrestres de defensa de la posición.
El Puesto Comando de la BAM dispone, para su defensa inmediata, de 4 ametralladoras Cal 7,62 mm desmontadas de avión Pucará, 1 ametralladora 12,7 mm desmontada del Montsunen y una cohetera recuperada de un Pucará, montada sobre tractor con un ingenio eléctrico para su disparo. Esta última arma es empleada en apoyo del combate terrestre, demostrando ser muy efectiva. También las fracciones de FAA cuentan con 2 morteros Calibre 81 mm que son requeridos por el Jefe Fuerza de Trabajo para su inclusión en el plan de fuego de la defensa, aspecto que no es autorizado por el Jefe BAM, pues están previstos para sus propias necesidades
Cohetera de Pucará instalada en el techo de un galpón
Los Jefes de Compañía del RI 12 designados para comandar estas fracciones no son los orgánicos, ya que fueron reemplazados en la Unidad para completar su cuadro de organización y que son más antiguos que los Jefes de Compañías orgánicas. Estos últimos permanecen en la fracción respectiva como Oficiales Ejecutivos.
La situación logística de la Fuerzas de Tarea Mercedes es la siguiente:
Racionamiento: Desde el 15 de Mayo se ha reducido la comida a 1 ración por día, en virtud de la escasez de víveres. Los procesos de distribución son complicados por la falta de medios de transporte, elementos térmicos de acarreo y Grandes distancias a cubrir. Al comienzo del ataque terrestre inglés se dispone de autonomía para 3 a 5 días. Si bien el 25 y 26 de Mayo se concreta un lanzamiento aéreo de víveres para incrementar esta autonomía, parte del cargamento se pierde y otra parte es reservada por la fracción de la FAA para sus propias necesidades, quedando en poder de la Fuerza de Tarea Mercedes sólo una reducida cantidad de dichos abastecimientos. El personal, en general, ha perdido peso en forma significativa, como consecuencia de las restricciones impuestas desde el 1 de Mayo y las limitaciones sufridas con anterioridad, a partir del momento en que la Unidad dejó su guarnición de paz. Esta situación, unida a los esfuerzos pasados, ha repercutido en el estado moral.
Equipos y materiales: No se dispone de repuestos ni material y equipos para reemplazo. Merece destacarse, en este sentido, la falta de material para limpieza de armamento que incidió en forma muy negativa, (especialmente teniendo en cuenta la característica del clima), en el rendimiento de las armas.
Munición: La dotación para armas portátiles es de 3/5 días de combate. Muy reducida la cantidad de proyectiles disponibles para morteros 81 mm y 120 mm. Satisfactoria la dotación para los cañones de 105 mm (3/5 días de combate). La guarnición de FAA dispone de sus propios depósitos.
Rendición de soldados argentinos en Goose Green
Infanteria.mil.ar
jueves, 23 de mayo de 2013
APC: El futuro APC sobre ruedas brasileño sometido a pruebas
CAE - Evaluación del VBTP Guaraní
por shipbuildingbr
Rio de Janeiro - En mayo, el Centro para las Revisiones del Ejército (CAEx) inició la evaluación del vehículo blindado de transporte de personal medio sobre ruedas (Viatura Blindada de Transporte de Pessoal – Média sobre Rodas) Guaraní, del Lote de Experimentación Doctrinaria. El 14 de mayo, todos los vehículos serán sometidos a la prueba de la navegación, que se celebró en una racha construido en las instalaciones de CAEx. Además de esto, se realizarán otras pruebas: rodamiento (78.000 kilómetros), inspecciones y pruebas de rendimiento, como el frenado, la incorporación de rampas, sistema de enfriamiento de rendimiento, aceleración, velocidad máxima, entre otros. Tras la finalización de las pruebas de rendimiento, los vehículos serán probados en el Regimiento de Caballería Mecanizada 15a (Rio de Janeiro / RJ), el Centro de Instrucción Blindada (Santa Maria / RS) y la 34ª Batallón de Infantería Motorizada (Cascavel / PR) .
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Fotos: Centro de Revisiones del Ejército
Forças Terrestres
por shipbuildingbr
Rio de Janeiro - En mayo, el Centro para las Revisiones del Ejército (CAEx) inició la evaluación del vehículo blindado de transporte de personal medio sobre ruedas (Viatura Blindada de Transporte de Pessoal – Média sobre Rodas) Guaraní, del Lote de Experimentación Doctrinaria. El 14 de mayo, todos los vehículos serán sometidos a la prueba de la navegación, que se celebró en una racha construido en las instalaciones de CAEx. Además de esto, se realizarán otras pruebas: rodamiento (78.000 kilómetros), inspecciones y pruebas de rendimiento, como el frenado, la incorporación de rampas, sistema de enfriamiento de rendimiento, aceleración, velocidad máxima, entre otros. Tras la finalización de las pruebas de rendimiento, los vehículos serán probados en el Regimiento de Caballería Mecanizada 15a (Rio de Janeiro / RJ), el Centro de Instrucción Blindada (Santa Maria / RS) y la 34ª Batallón de Infantería Motorizada (Cascavel / PR) .
Fotos: Centro de Revisiones del Ejército
Forças Terrestres
Biografías: Olli Puhakka (Finlandia) - Parte 3/3
Parte 3
El Capitán Puhakka y su Muy Ocupado Diario
Escrito por Ossi Juntunen
Messerschmitt Bf 109 G-6/U finlandés, "MT-435" del 1./HLeLv 34 en el aeródromo de Kesku en 1944. En el texto hay una foto del alero de Puhakka - Sgto. Aaro "Naru" Nuorala.
Foto: Bellona&CB, Tomasz J. Kowalski, "Messerschmitt Bf 109G"
Parte 1 - Parte 2 - Parte 3
El Capitán Puhakka era el Comandante de Vuelo del 3./HLeLv 34, basado en Kymi en Agosto de 1943. El escuadrón comprendía lo mejor de lo mejor de los pilotos de caza de la FAF y estaba equipada con cazas Bf 109 G. Su alero, el Sgto. Aaro "Naru" Nuorala, era un piloto experimentado también. La cara de Nuorala se había desfigurado en 1942 mientras volaba un Fokker D.XXI en una misión de reconocimiento y fue atacado por soviéticos "Hurricane" MkII's. Había dos Fokkers y una docena de "Hurricanes", pero ambos Fokkers retornaron - con más de 200 aciertos cada uno.
La tarea del vuelo aquel había sido defender los puertos y pueblos de Kotka y Hamina. Kotka era una importante base naval para las armadas finlandesa y alemana que defendían el cinturón minado de Seeigel/Rukajarvi. La armada soviética duramente trataba de romper el bloqueo de Leningrado, atacando con aeronaves a los barcos que cuidaban el cinturón minado. Los cazas de Kymi tenía que hacer lo mejor posible para defender a la Armada también.
Sgto. Aaro "Naru" Nuorala
Era viernes 20 de Agosto de 1943. El clima era lindo al amanecer, sólo unos pocos cumulus fueron observados. ¡El vuelo tenía cuatro cazas disponibles!
04:50 horas. 5 Il-2M's escoltados por 6 LaGG-3 ametrallaron la isla de Someri (50 kms de la base). 2 Me's fueron enviados para interceptarlos pero el enemigo ya se había retirado.
12:00 Un Messerschmitt adicional arribó, ahora sólo 5 cazas disponibles.
14:15 La actividad aérea del enemigo se incrementaba.
14:41 Despegue urgente: otra vez Someri, atacado por 4 Il-2 y 8 cazas de escolta. Cuatro cazas despegaron, uno quedó en reserva. El enemigo retornó antes que empezara el ataque (los soviéticos tenían radar) pero fueron interceptados. Todos los Me's retornaron luego de la batalla. El armas del Cap. Puhakka se encasquillaron, pero el Tte. Karhila obtuvo un La-5 y el Primer Tte. Maestro Tuominen un hidroavión ó un bombardero Boston pero no se pudo confirma. Tres cazas operativos quedaron.
Los Me's fueron cargados de combustibles y rearmados. Los mecánicos tuvieron que trabajar con los dos aviones dañados.
16:40 Otro despegue urgente: 11 Il-2 escoltados por 8 Lagg-3 volando hacia el oeste desde Lavansaari. Tuominen despegó más rápido, Puhakka y el Sgto. Nuorala le siguieron. Tuominen falló en encontrar al enemigo, porque los aviones enemigos volando tan bajo se mezclaron con el bruma del mar y retornó.
Puhakka adivinó la ruta de retorno de la formación enemiga, y la interceptó con su alero al oeste de la isla de Seiskari. Los 11 IL-2 volaban hacia el este a baja altitud escoltados por 10 LaGG-3 y LA-5 a 1000 ó 2000 m. Los dos Me's se enzarzaron con los cazas enemigos. Puhakka abrió fuego a dos La-5, uno amagó a caerse pero se repuso, el otro dejo una estela de humo y se desvaneció en la bruma a 200m de altitud.
Los aviones pelearon cercano se encontraron sobre territorio soviético en la costa sur del Golfo de Finlandia cerca de Leningrado. Ambos pilotos de Me lucharon solos. El Sgto. Nuorala logró ponerse detrás de un Lagg-3, y disparó desde una distancia de 50 m, matando al piloto. El caza enemigo perdió estabilidad, apuntó su nariz al suelo y se estrelló. Nuorala giró para dispararle a otro, pero sus armas se encasquillaron. El Cap. Puhakka se encontraba luchando contra dos La-5.
Los IL's habían escapado, los cazas de escolta había hecho su trabajo sucio. La AAA soviética abrió fuego sobre los Me's sin cuidar a sus propios aviones. Los Me's estaban separados y con bajo nivel de combustible. Puhakka llamó a su alero por la radio "Atención Naru, vamos a ver a Joppe" - significando al base Suulajarvi, la más cercana, a 80 kms de allí. Tomaron rumbo NO, volando al este de Kronstadt. Tuvieron que capear la furiosa AAA de la fortaleza de la isla. El enemigo estaba transmitiendo en la longitud de onda de su radio algo que en mal finlandés sonaba como: "go 'round'...go 'round.."
Puhakka volaba adelante a unos 500m de altitud, Nuorala siguió unos cientos de metros detrás. Entonces Nuorala observó dos cazas aproximándose a Puhakka, quien los notó también, pero pensó que eran BW's del HLeLv 24's. Como los cazas abrieron fuego el Capitán observó mejor y vio que eran 2 La-5's .
Nuorala observó dos aviones con un picado pronunciadamente, el de atrás disparando trazadoras hacia el primero. Creyó que Puhakka había atacado al enemigo. En un segundo el primer avión se recuperó de la picada casi ya rozando las olas, pero el segundo es estrelló en el mar haciendo un fuerte salpicadura. Nuorala estaba shockeado, llamó por la radio a Puhakka, y obtuvo una respuesta de confirmación. El otro La-5 se fue para evitar la batalla.
El Cap. Puhakka había hecho un leve picado pese a estar a una altitud de 500 m para tal maniobra, curvándose tanto que el sol iluminó su cara, y entonces fue hasta el último segund que se elevó del picado. El piloto del La-5 no pudo seguirlo, y prosiguió su picado en el Báltico. La AAA de Kronstadt continuó abriendo fuego mientras ellos continuaban hacia el Norte. Dos Brewsters chequearon sus identidades agresivamente: los pilotos del MT y la BW no tenían una frecuencia de radio común. Los dos Me's aterrizaron en la base Suulajarvi a las 17:55 horas con los últimos litros de su combustible. El tiempo de vuelo fue de 1h 15 min.
18:00 Los dos pilotos subieron a sus cazas y se relajaron. Se preguntaban que significaba el mensaje de radio soviético: Se irían a "dar vueltas" por Kronstadt incluso sin órdenes de haberse avistado al enemigo, debido al intenso fuego AA. También habían volado en el espacio aéreo del bloqueo de Leningrado, prohibido para los pilotos fineses debido a los innecesarios grandes riesgos que ello implicaba. Los pilotos decidieron no mencionar ese detalle cuando reportaron sus victorias.
Era hora de la cena, y los pilotos del Escuadrón 24 los invitaron a comer. El escuadrón anfitrión había tenido una dura batalla más temprano en ese día, habían obtenido 7 victorias sin pérdidas.
Luego de la cena Puhakka y Nuorala retornaron a sus cazas, los cuales habían sido reabastecidos de combustible y recargados de munición. Los mecánicos no habían encontrado ningún daño. Los pilotos los abordaron y esperaron para una oportunidad apropiada para despegar y volver a la base propia.
A las 18:34 recibieron un mensaje: la isla de Someri estaba otra vez siendo ametrallada por cuatro Lagg-3's. Los Me's despegaron para interceptar al retornante enemigo. Pronto escucharon que la AAA de Someri había dañado a un atacante.
A las 18:44 se reportó que un dañado Lagg-3 hizo un aterrizaje forzoso en el mar y se hundió. Poco después otro mensaje: 10 aviones enemigos despegaron desde Lavansaari. Pronto estos aviones estaban atacando a barcos de guerra alemanes cerca de Tytarsaari. Los dos pilotos cambiaron el rumbo para asistir.
El enemigo estaba retornando hacia su base cuando los cazas finlandeses los encontraron encarando hacia el este de Tytarsaari. El enemigo no pudo evitar el combate. El Cap. Puhakka vio 2 IL-2M's volando sobre las olas, sin cazas de escolta. Los atacó, disparando al cockpit de uno. El ardiente enemigo aterrizó de panza en el mar. Ahora cuatro Lagg-3 se el avalanzaron, y Nuorala encontró que sus armas estaban trabadas. Solo pudo hacer ataques fingidos para ayudar a su Capitán, observaba al enemigo y el advertía por radio. Puhakka derribó a un Lagg-3, luego dañó a dos, pero ambos escaparon. El cuarto picó y retrocedió cuando se dio cuenta que quedaba solo con dos Messers.
Puhakka y Nuorala aterrizaron en la base aérea Kymi a las 19:45 horas. Aconteció que su visita al espacio aéreo del bloqueo había sido advertido, por lo que no pudieron mentir acerca de los reportes de batallas aéreas. El Cap. Puhakka había obtenidos cuatros victorias: dos La-5, uno de los cuales sin haber disparado un solo tiro, un LaGG-3 y un Il-2M. El Sgto. Nuorala había obtenido un LaGG-3; aseguró que no habría sido el único si no se le hubiesen trabado las armas.
El Escuadrón 34 sufrió dos bajas también ese día: Un Bf 109 había espontáneamente toma fuego en pleno vuelo y el piloto había tenido que lanzarse en paracaídas y el Tte. Tervo había sido derribado por fuego enemigo de AAA en la isla Seiskari.
Cuando los incidentes de ese día fueron discutidos en los pilotos de caza, todos acordaron que volar bien no aseguraba obtener victorias; el Capitán Puhakka era la excepción que confirmaba esa regla.
Messerschmitt Bf 109 G-2 "MT-214" del 1./HLeLv 34, mayormente pilotado por el Sargento Mayor M. Fräntilä, Mayo de 1943.
Perfil: Militaria, Janusz Ledwoch, "Messerschmitt Bf 109 G/H", Warszawa 1097.
© WW II Ace Stories.
Traducción: Walter Uriarte
Malvinas: Un resumen sobre Darwin-Pradera del Ganso
Batalla de Darwin-Pradera del Ganso
Una vez que el enemigo hubo consolidado su “cabeza de playa” en Puerto San Carlos, se dispuso a emprender la marcha hacia Puerto Argentino. No obstante, para lograrlo, debía enfrentar a la agrupación Mercedes (642 efectivos), compuesta por los Regimientos de Infantería 12 y 25, el grupo de Artillería de Defensa Antiaéreo (GADA) 601 (Sección ADA) y una Sección del Regimiento de Infantería 8, la Compañía de Ingenieros 9 y el Grupo de Artillería Aerotransportado 4.
En las acciones previas de combate, el 23 de mayo, un ataque de aviones británicos había destruido 2 helicópteros Puma y un helicóptero A-209 Augusta. Al 27 de mayo de 1982 la FT Mercedes (Compañía A) ocupaba un frente en el Norte (entre Darwin Harbour y Bahía Camilla Creek de 1,3 km) y en el Sur, de 3 km (Ca C). En la tarde de ese día se produjeron ataque aéreos ingleses sobre las posiciones de la Compañía A y la Batería “A” del GA Aerot 4. A las 22.50 horas del 28 de mayo se desató un cañoneo naval sobre la Ca A. El cielo nocturno se iluminó con las bengalas. A las 2.30 horas del 29 de mayo la Infantería inglesa se lanzó sobre las posiciones del Ca A, batiéndola con intenso fuego de morteros y ametralladoras. La Sección Exploración fue rebasada. El centro de gravedad del ataque enemigo provenía desde Sussex - Camilla Creek. Los argentinos contraatacaron y sus morteros de 81 y 120 mm ejecutaron fuego sobre la retaguardia enemiga. Combatiendo furiosamente, se inició el repliegue de estas tropas asediadas. El Sector Oeste había cedido pero un contraataque argentino, donde se combatió cuerpo a cuerpo y a distancias próximas logró reestablecer la situación y reconstruir el frente. La Sección Apoyo, agotada la munición, se replegó abandonando las armas pesadas. A las 6 horas, el masivo volumen de fuego inglés fue reduciendo las defensas argentinas. El Teniente Roberto Néstor Estévez, del RI 25, ocupó una posición en la Escuela Pradera del Ganso y ejecutó un contraataque en Boca House, causando muchas bajas al enemigo y logrando así y recomponer la primera línea de defensa. En esta acción el bravo oficial cayó para siempre. El Cabo Mario Rodolfo Castro continuó dirigiendo mediante el equipo de comunicaciones el fuego de artillería nacional. Castro también cayó abatido. Tomó el equipo el Soldado Fabricio Edgar Carrascul, quien continuó transmitiendo hasta también caer muerto.
A las 8.30 la Ca “A” había experimentado muchas bajas y los sobrevivientes se replegaron a la población. Al replegarse, el Subteniente Marcelo Raúl Colombo efectuó con dos morteros de 81 mm un ataque batiendo el Norte de las posiciones de la Compañía A para permitir el repliegue de esos efectivos. Entre tanto, médicos del Ejército y Fuerza Aérea recorrían los sectores efectuando las primeras curas a los heridos y derivando a los más graves a puestos de socorro en Pradera del Ganso. En los combates que siguieron se destacaron el Teniente de Intendencia Carlos Alberto Colugnatti, el Sargento Primero Juan Carlos Coelho y el Teniente Primero Carlos Alberto Chanampa, quien combatió hasta agotar sus municiones. A las 9:30, el enemigo detuvo su ataque y se replegó hacia el Norte. Para ese entonces, la posición defensiva de la FT Mercedes fue reforzada por una Sección del RI 25, efectivos del escuadrón Güemes, de la Compañía de Comando y la Compañía de Comando y Servicios del RI 12.
Dos helicópteros de Aviación de Ejército desembarcaron a 8 km al SO de Pradera del Ganso y evacuaron heridos bajo fuego enemigo rumbo a Puerto Argentino. La Fracción a cargo del Teniente Primero Carlos Daniel Esteban avanzó hacia Pradera del Ganso bajo fuego de artillería enemiga. El 28 de mayo a las 10, la Batería “A” del GA 4 cañoneó los sectores de concentración de fuerzas enemigas. Al replegarse, los ingleses habían sembrado minas para entorpecer el vigoroso avance argentino. La primera línea defensiva nacional se mantenía entre el Norte de Boca House (Sección RI 8, a cargo del Subteniente Guillermo Ricardo Aliaga) y las alturas al Sur de Darwin (efectivos de la Compañía Apoyo y fracciones de la Compañía Comando y Servicio). Entre tanto, en el Sur, la Compañía “C” del Regimiento de Infantería 12 se había replegado a posiciones al SE de Pradera del Ganso.
El Jefe de la FT Mercedes mantenía como reserva a 2 secciones -la Sección EC Güemes y la Sección Gómez Centurión- en posiciones al N y al NO de la localidad de Pradera del Ganso. A las 10:30, los efectivos a cargo del Subteniente Juan José Gómez Centurión contraatacaron vigorosamente y, aunque batidos por el fuego enemigo, lograron alcanzar alturas ubicadas a dos km al Norte de Pradera del Ganso. En esas circunstancias se produjo un alto en fuego y hubo un parlamento entre el Teniente Coronel Herbert Jones, Jefe de los comandos ingleses, y el Subteniente Gómez Centurión.
Ambos pidieron la rendición del otro. En el enfrentamiento armado que siguió, el jefe inglés perdió la vida. A las 12:30, el enemigo inglés lanzó un masivo ataque final. Su fuerte fuego de artillería de campo y morteros castigaron las posiciones del RI 8 y de la Compañía A y efectivos de la Compañía de Servicios Darwin.
La situación se hizo insostenible para los efectivos nacionales que habían combatido hasta el límite de sus posibilidades logísticas. A las 21:30, del 29 de mayo el Jefe de la Fuerza de Tareas Mercedes informó que la situación ya no podía sostenerse. A las 11 horas del 30 de mayo se produjo el cese de fuego y el final de la mayor batalla terrestre de la campaña de las Malvinas
(Fuente: Informe Oficial del Ejército Argentino - Conflicto Malvinas)
Revista Soldados 7 (2012)
Una vez que el enemigo hubo consolidado su “cabeza de playa” en Puerto San Carlos, se dispuso a emprender la marcha hacia Puerto Argentino. No obstante, para lograrlo, debía enfrentar a la agrupación Mercedes (642 efectivos), compuesta por los Regimientos de Infantería 12 y 25, el grupo de Artillería de Defensa Antiaéreo (GADA) 601 (Sección ADA) y una Sección del Regimiento de Infantería 8, la Compañía de Ingenieros 9 y el Grupo de Artillería Aerotransportado 4.
En las acciones previas de combate, el 23 de mayo, un ataque de aviones británicos había destruido 2 helicópteros Puma y un helicóptero A-209 Augusta. Al 27 de mayo de 1982 la FT Mercedes (Compañía A) ocupaba un frente en el Norte (entre Darwin Harbour y Bahía Camilla Creek de 1,3 km) y en el Sur, de 3 km (Ca C). En la tarde de ese día se produjeron ataque aéreos ingleses sobre las posiciones de la Compañía A y la Batería “A” del GA Aerot 4. A las 22.50 horas del 28 de mayo se desató un cañoneo naval sobre la Ca A. El cielo nocturno se iluminó con las bengalas. A las 2.30 horas del 29 de mayo la Infantería inglesa se lanzó sobre las posiciones del Ca A, batiéndola con intenso fuego de morteros y ametralladoras. La Sección Exploración fue rebasada. El centro de gravedad del ataque enemigo provenía desde Sussex - Camilla Creek. Los argentinos contraatacaron y sus morteros de 81 y 120 mm ejecutaron fuego sobre la retaguardia enemiga. Combatiendo furiosamente, se inició el repliegue de estas tropas asediadas. El Sector Oeste había cedido pero un contraataque argentino, donde se combatió cuerpo a cuerpo y a distancias próximas logró reestablecer la situación y reconstruir el frente. La Sección Apoyo, agotada la munición, se replegó abandonando las armas pesadas. A las 6 horas, el masivo volumen de fuego inglés fue reduciendo las defensas argentinas. El Teniente Roberto Néstor Estévez, del RI 25, ocupó una posición en la Escuela Pradera del Ganso y ejecutó un contraataque en Boca House, causando muchas bajas al enemigo y logrando así y recomponer la primera línea de defensa. En esta acción el bravo oficial cayó para siempre. El Cabo Mario Rodolfo Castro continuó dirigiendo mediante el equipo de comunicaciones el fuego de artillería nacional. Castro también cayó abatido. Tomó el equipo el Soldado Fabricio Edgar Carrascul, quien continuó transmitiendo hasta también caer muerto.
A las 8.30 la Ca “A” había experimentado muchas bajas y los sobrevivientes se replegaron a la población. Al replegarse, el Subteniente Marcelo Raúl Colombo efectuó con dos morteros de 81 mm un ataque batiendo el Norte de las posiciones de la Compañía A para permitir el repliegue de esos efectivos. Entre tanto, médicos del Ejército y Fuerza Aérea recorrían los sectores efectuando las primeras curas a los heridos y derivando a los más graves a puestos de socorro en Pradera del Ganso. En los combates que siguieron se destacaron el Teniente de Intendencia Carlos Alberto Colugnatti, el Sargento Primero Juan Carlos Coelho y el Teniente Primero Carlos Alberto Chanampa, quien combatió hasta agotar sus municiones. A las 9:30, el enemigo detuvo su ataque y se replegó hacia el Norte. Para ese entonces, la posición defensiva de la FT Mercedes fue reforzada por una Sección del RI 25, efectivos del escuadrón Güemes, de la Compañía de Comando y la Compañía de Comando y Servicios del RI 12.
Dos helicópteros de Aviación de Ejército desembarcaron a 8 km al SO de Pradera del Ganso y evacuaron heridos bajo fuego enemigo rumbo a Puerto Argentino. La Fracción a cargo del Teniente Primero Carlos Daniel Esteban avanzó hacia Pradera del Ganso bajo fuego de artillería enemiga. El 28 de mayo a las 10, la Batería “A” del GA 4 cañoneó los sectores de concentración de fuerzas enemigas. Al replegarse, los ingleses habían sembrado minas para entorpecer el vigoroso avance argentino. La primera línea defensiva nacional se mantenía entre el Norte de Boca House (Sección RI 8, a cargo del Subteniente Guillermo Ricardo Aliaga) y las alturas al Sur de Darwin (efectivos de la Compañía Apoyo y fracciones de la Compañía Comando y Servicio). Entre tanto, en el Sur, la Compañía “C” del Regimiento de Infantería 12 se había replegado a posiciones al SE de Pradera del Ganso.
El Jefe de la FT Mercedes mantenía como reserva a 2 secciones -la Sección EC Güemes y la Sección Gómez Centurión- en posiciones al N y al NO de la localidad de Pradera del Ganso. A las 10:30, los efectivos a cargo del Subteniente Juan José Gómez Centurión contraatacaron vigorosamente y, aunque batidos por el fuego enemigo, lograron alcanzar alturas ubicadas a dos km al Norte de Pradera del Ganso. En esas circunstancias se produjo un alto en fuego y hubo un parlamento entre el Teniente Coronel Herbert Jones, Jefe de los comandos ingleses, y el Subteniente Gómez Centurión.
Ambos pidieron la rendición del otro. En el enfrentamiento armado que siguió, el jefe inglés perdió la vida. A las 12:30, el enemigo inglés lanzó un masivo ataque final. Su fuerte fuego de artillería de campo y morteros castigaron las posiciones del RI 8 y de la Compañía A y efectivos de la Compañía de Servicios Darwin.
La situación se hizo insostenible para los efectivos nacionales que habían combatido hasta el límite de sus posibilidades logísticas. A las 21:30, del 29 de mayo el Jefe de la Fuerza de Tareas Mercedes informó que la situación ya no podía sostenerse. A las 11 horas del 30 de mayo se produjo el cese de fuego y el final de la mayor batalla terrestre de la campaña de las Malvinas
(Fuente: Informe Oficial del Ejército Argentino - Conflicto Malvinas)
Revista Soldados 7 (2012)
miércoles, 22 de mayo de 2013
Biografías argentinas: Cabo Segundo Julio Omar Benitez
Cabo Segundo JULIO OMAR BENITEZ
Nació el 22 de enero de 1962 en Basavilbaso, provincia de Entre Ríos. Dado de Alta como Marinero de Primera el 1ro. de febrero de 1979, es destinado a la Escuela de Suboficiales "Martín Jacobo Thompson" de la ciudad de Zárate, provincia de Buenos Aires, de la que egresó en diciembre de 1980 como Cabo Segundo del Escalafón Navegación.
Realizó diversos cursos específicos a su formación como el cursado en 1981 de "Control de Averías e Incendio". Ese mismo año aprobó los cursos de "Ametralladora Browning calibre 12,7 milímetros" y de "Cañón Oerlikon calibre 20 milímetros".
Entre julio de 1981 y enero de 1982 se desempeñó como maquinista, cumpliendo funciones en la División Patrullaje de la Dirección de Prefecturas de Zona, integrando la tripulación del Guardacostas PNA GC-83 "RIO IGUAZU" de activa participación en el Teatro de Operaciones Islas Malvinas.
El guardacostas "Río Iguazú" zarpó el 22 de mayo muy temprano con destino a Puerto Darwin transportando personal y material del Ejército Argentino. A las 8:25 fue atacado por dos aviones Sea Harrier del Escuadrón 800, integrantes de una Patrulla Aérea de Combate (PAC), atacaron al Guardacostas GC-83 mientras navegaba por la zona de la Bahía Choiseul y se repelió los ataques con las ametralladoras Browning 12,7 mm propias. Así, derribó uno de los aviones enemigos. En dichas acciones, mientras operaba una de las ametralladoras, perdió la vida el cabo segundo Julio Omar Benítez. También resultaron heridos el oficial principal Gabino González; el ayudante de tercera Juan José Baccaro; y el cabo segundo Carlos Bengochea. Por ese motivo, el cabo segundo José Raúl Ibáñez tomó la posición que ocupaba Benítez y repelió la agresión, logrando derribar a uno de los aparatos. Como consecuencia de las averías sufridas en el casco, se produjo un severo apopamiento por la entrada de agua y el buque fue embicado en una isla, 13 millas al este de Puerto Darwin. Se dispuso su abandono ante la eventualidad de nuevos ataques y el "Río Iguazú" quedó prácticamente inutilizado. Todo el personal fue evacuado por medio de helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina a Puerto Darwin, donde el 24 de mayo a las 18 el cuerpo del cabo Benítez fue inhumado con las honras fúnebres correspondientes. De la formación participó personal superior y efectivos del Ejército y de la Fuerza Aérea, además de los tripulantes del guardacostas "Río Iguazú". Los cañones, equipos de comunicaciones y víveres militares que llevaba la unidad fueron luego recuperados y trasladados por medio aéreo a Darwin. De esta manera, la misión original asignada al "Río Iguazú" (transportar las armas de apoyo que resultarían vitales durante la heroica defensa armada protagonizada días después en el combate de Goose Green) fue cumplida. Esta acción de guerra ha sido considerada el Primer Combate Aeronaval de la Historia Argentina.
Benítez fue sepultado en Malvinas, en el "Cementerio de Darwin", habiendo merecido La medalla "La Nación Argentina al Heroico Valor en Combate", y su ascenso post mortem al grado inmediato superior - Cabo Primero - con fecha 24 de mayo de 1982.
Cabo Segundo JOSÉ RAÚL IBÁÑEZ - Tripulante patrullera Río Iguazú - Por su heroísmo y arrojo demostrado al repeler por propia decisión un ataque aéreo sobre su embarcación por dos cazas Harrier enemigos, abrumadoramente superiores en armamento y poder de fuego. A pesar de no haber tenido asignado el puesto de la ametralladora, el Cabo Ibáñez no dudó en recogerla al caer su operador y respondió a los ataques de los aviones enemigos, logrando averiar seriamente a uno de ellos con material liviano y poco adecuado para la lucha contra aviones, forzando a la patrulla aérea británica a retirarse. Por tal motivo otórguesele La medalla "La Nación Argentina al Heroico Valor en Combate" segun Ley 22.607 (1982) y sucesivos.
Nació el 22 de enero de 1962 en Basavilbaso, provincia de Entre Ríos. Dado de Alta como Marinero de Primera el 1ro. de febrero de 1979, es destinado a la Escuela de Suboficiales "Martín Jacobo Thompson" de la ciudad de Zárate, provincia de Buenos Aires, de la que egresó en diciembre de 1980 como Cabo Segundo del Escalafón Navegación.
Realizó diversos cursos específicos a su formación como el cursado en 1981 de "Control de Averías e Incendio". Ese mismo año aprobó los cursos de "Ametralladora Browning calibre 12,7 milímetros" y de "Cañón Oerlikon calibre 20 milímetros".
Entre julio de 1981 y enero de 1982 se desempeñó como maquinista, cumpliendo funciones en la División Patrullaje de la Dirección de Prefecturas de Zona, integrando la tripulación del Guardacostas PNA GC-83 "RIO IGUAZU" de activa participación en el Teatro de Operaciones Islas Malvinas.
El guardacostas "Río Iguazú" zarpó el 22 de mayo muy temprano con destino a Puerto Darwin transportando personal y material del Ejército Argentino. A las 8:25 fue atacado por dos aviones Sea Harrier del Escuadrón 800, integrantes de una Patrulla Aérea de Combate (PAC), atacaron al Guardacostas GC-83 mientras navegaba por la zona de la Bahía Choiseul y se repelió los ataques con las ametralladoras Browning 12,7 mm propias. Así, derribó uno de los aviones enemigos. En dichas acciones, mientras operaba una de las ametralladoras, perdió la vida el cabo segundo Julio Omar Benítez. También resultaron heridos el oficial principal Gabino González; el ayudante de tercera Juan José Baccaro; y el cabo segundo Carlos Bengochea. Por ese motivo, el cabo segundo José Raúl Ibáñez tomó la posición que ocupaba Benítez y repelió la agresión, logrando derribar a uno de los aparatos. Como consecuencia de las averías sufridas en el casco, se produjo un severo apopamiento por la entrada de agua y el buque fue embicado en una isla, 13 millas al este de Puerto Darwin. Se dispuso su abandono ante la eventualidad de nuevos ataques y el "Río Iguazú" quedó prácticamente inutilizado. Todo el personal fue evacuado por medio de helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina a Puerto Darwin, donde el 24 de mayo a las 18 el cuerpo del cabo Benítez fue inhumado con las honras fúnebres correspondientes. De la formación participó personal superior y efectivos del Ejército y de la Fuerza Aérea, además de los tripulantes del guardacostas "Río Iguazú". Los cañones, equipos de comunicaciones y víveres militares que llevaba la unidad fueron luego recuperados y trasladados por medio aéreo a Darwin. De esta manera, la misión original asignada al "Río Iguazú" (transportar las armas de apoyo que resultarían vitales durante la heroica defensa armada protagonizada días después en el combate de Goose Green) fue cumplida. Esta acción de guerra ha sido considerada el Primer Combate Aeronaval de la Historia Argentina.
Benítez fue sepultado en Malvinas, en el "Cementerio de Darwin", habiendo merecido La medalla "La Nación Argentina al Heroico Valor en Combate", y su ascenso post mortem al grado inmediato superior - Cabo Primero - con fecha 24 de mayo de 1982.
Cabo Segundo JOSÉ RAÚL IBÁÑEZ - Tripulante patrullera Río Iguazú - Por su heroísmo y arrojo demostrado al repeler por propia decisión un ataque aéreo sobre su embarcación por dos cazas Harrier enemigos, abrumadoramente superiores en armamento y poder de fuego. A pesar de no haber tenido asignado el puesto de la ametralladora, el Cabo Ibáñez no dudó en recogerla al caer su operador y respondió a los ataques de los aviones enemigos, logrando averiar seriamente a uno de ellos con material liviano y poco adecuado para la lucha contra aviones, forzando a la patrulla aérea británica a retirarse. Por tal motivo otórguesele La medalla "La Nación Argentina al Heroico Valor en Combate" segun Ley 22.607 (1982) y sucesivos.
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