sábado, 31 de agosto de 2013
viernes, 30 de agosto de 2013
Simulación: Destrocemos nuclearmente una ciudad
Simulador 3D te deja bombardear nuclearmente cualquier ciudad con tu ojiva nuclear favorita
Se trata desde todo punto de vista como algo descabellado, pero un nuevo mapa interactivo permite a los usuarios lanzar una bomba nuclear en cualquier lugar de su elección. Los resultados, que se muestran en los mapas generados de Google Earth, son verdaderamente horribles.
Llamado NUKEMAP3D, los usuarios pueden seleccionar una ciudad, el tamaño de la bomba en kilotones (la aplicación también ofrece una serie de bombas preseteadas, incluyendo la Bomba Zar de 100 megatones), y el lugar de observación (por ejemplo, a la altura de las plantas, a altura de avión, etc.) El programa utiliza Google Earth para simular el evento desafortunado.
El simulador fue desarrollado por Alex Wellerstein, un historiador asociado especializada en armas nucleares y el secreto nuclear en el Centro de Historia de la Física en el Instituto Americano de Física. El nuevo programa es una mejora en su simulador 2D.
"Bomba Zar" si cae en Chicago.
Una bomba convencional B-61 de 340 kt si se cae en Toronto
La página del Wellerstein es fuera de combate, probablemente el resultado de toda la atención. Pero Polygon se las arregló que consigan unas citas cuando todavía estaba:
Más en Nuclearsecrecy.
io9
Se trata desde todo punto de vista como algo descabellado, pero un nuevo mapa interactivo permite a los usuarios lanzar una bomba nuclear en cualquier lugar de su elección. Los resultados, que se muestran en los mapas generados de Google Earth, son verdaderamente horribles.
Llamado NUKEMAP3D, los usuarios pueden seleccionar una ciudad, el tamaño de la bomba en kilotones (la aplicación también ofrece una serie de bombas preseteadas, incluyendo la Bomba Zar de 100 megatones), y el lugar de observación (por ejemplo, a la altura de las plantas, a altura de avión, etc.) El programa utiliza Google Earth para simular el evento desafortunado.
El simulador fue desarrollado por Alex Wellerstein, un historiador asociado especializada en armas nucleares y el secreto nuclear en el Centro de Historia de la Física en el Instituto Americano de Física. El nuevo programa es una mejora en su simulador 2D.
"Bomba Zar" si cae en Chicago.Una bomba convencional B-61 de 340 kt si se cae en Toronto
La página del Wellerstein es fuera de combate, probablemente el resultado de toda la atención. Pero Polygon se las arregló que consigan unas citas cuando todavía estaba:
"Pero el otro NUKEMAP es algo completamente nuevo", escribió Wellerstein. "Algo totalmente diferente, sin duda, sin tanto precedente histórico -... Porque la gente tiene hoy más de cálculo y el poder de visualización a su alcance que nunca antes Una cosa es que la gente tenga las herramientas para trazar la bomba en dos dimensiones Hubo, Por supuesto, incluso los sitios web antes de la NUKEMAP que le ha permitido hacer eso en un grado u otro. Pero he encontrado que, incluso tanto como algo parecido a la NUKEMAP permite visualizar los efectos de la bomba en lugares que conoces, no fue algo falta. personas, incluyéndome a mí, todavía tenían problemas para envolver la cabeza en torno a lo que sería realmente parecerse a algo como esto suceda. Y pensando en maneras de abordar esto, me encontré con un nuevo enfoque ".
Wellersteain dijo que pasó el tiempo "persiguiendo a los antiguos informes del gobierno, aprender a interpretar sus ecuaciones, y convertirlos a Javascript y el API de Google Maps," para crear NUKEMAP3D.
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io9
UAV: WZ-5 (China)
Vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento WZ-5
NOMBRE:
Denominación oficial del ELP: Wuren Zhencha-5, o Wuzhen-5 (WZ-5)
Designación del fabricante: Beijing-2
Nombre de exportación: Chang Hong-1 (AP-1)
TIPO: UAV de reconocimiento de largo alcance, vigilancia, muestreo de la radiación nuclear, fotografía aérea y prospección basado en el AQM-34N 'Firebee' de EE.UU.
FABRICANTE: Beijing Universidad de Aeronáutica y Astronáutica (BUAA)
PROGRAMA
WZ-5 está todavía está en servicio con la Fuerza AéreaLa Fuerza Aérea del EPL derribó varios vehículos no tripulados de reconocimiento aéreo (URAVs) AQM-34N 'Firebee' operado por el Comando Aéreo Estratégico de EE.UU. durante sus misiones sobre el continente de China en la década de 1960. Al menos uno de ellos fue capturado en muy buenas condiciones y enviados a centros de investigación para el análisis e ingeniería inversa. La Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing (BUAA) recuperó un "Firebee"y la hizo volar con éxito.
La producción de la versión china de la "Firebee 'comenzó a finales de 1970, con la designación WZ-5 (Wu Zhen = reconocimiento no tripulados) y su designación de exportación es CH-1 (Chang Hong-1). El WZ-5 se realiza y se lanzó por un portador, que originalmente fue un bombardero Tu-4 'Bull' especialmente modificado y cambiado más adelante a un transporte Y-8E Shaanxi. El UAV es recuperado por un paracaídas.
El WZ-5 se utilizó durante el conflicto de frontera entre China y Vietnam de 1979, y todavía está sirviendo como el único RUAV de largo alcance en el servicio actual PLAAF.
Los últimos informes indican que una variante mejorada del WZ-5/CH-1 ya ha entrado en servicio. Esta nueva URAV se dice que el sistema de navegación inercial y GPS cuentan.
El vehículo UAV turbohélice convertido de un bombardero a turbohélice Tu-4 'Bull' Potencia: Un turbojet WP-11, valorada en 8,33 kN
Lanzamiento / recuperación: Transportado y puesto en marcha por aviones Tupolev Tu-4 'Bull' o Shaanxi Y-8E especialmente configurados. El aterrizaje era en paracaídas
Equipo de Misión: Óptico / TV / cámaras de infrarrojos
El Y-8E de soporte de UAV derivado del turbohélice de transporte Shaanxi Yu-8 (China foto Aviación Militar)RENDIMIENTO
Dimensiones
Envergadura: 9,76 m, longitud 8,97 m, altura 2,18 m
Peso: 1.060 kg vacíos; máximo de despegue de 1.700 kg, equipo de la Misión 65 kg, 620 kg de combustible
Velocidad: máximo 800 km / h (a 17.500 metros de altitud)
Rango: 2.500 kilometros
Vuelo Resistencia: 3 horas
Techo de servicio: 17.500 m
Sinodefence (2003)
Portaaviones: Arromanches (R95) (UK/Francia)
Portaaviones Arromanches (R95) (UK/Francia)
HMS Colossus fuera de Shanghai de 1945.
Carrera (Reino Unido)
Nombre: HMS Colossus
Nombre de la clase: Colossus
Constructor: Vickers-Armstrong
Lanzamiento: 30 de septiembre de 1943
Puesta en marcha: 16 de diciembre 1944 [1]
Destino: Transferido a Marina francesa
Carrera (Francia)
Nombre: Arromanches
Origen del nombre: Batalla de Normandía
Adquirida: 1946 [1]
Desarmado: 1974
Final: Desechado 1978
Características generales
Portaaviones de la clase Colossus: Class & type
Desplazamiento: 13 600 toneladas [1]
Longitud: 212 m (695 pies 6 pulg) [1]
Manga: 24,4 m (80 pies 1 pulg) [1]
Calado: 7,2 m (23 pies 7 pulg)
Propulsión: turbinas de vapor (4 calderas Admiral de 3 tambores, turbinas engranadas Parsons)
Velocidad: 25 nudos (46 km / h) [1]
Alcance: 12.000 millas náuticas (22.000 km) [2]
Tripulación: 1300
Aviones portados: 48
Lema: On the Ball
Notas: Su indicativo es "Sapho"
El Arromanches (R95) fue un portaaviones de la Armada francesa, que sirvió desde 1946 hasta 1974. Anteriormente fue el HMS Colossus (R15) de la Royal Navy. Fue el barco líder que dio nombre a la clase Colossus de portaaviones ligeros. Se encargó en 1944, pero no fue utilizado para operaciones de combate en la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en la Flota del Pacífico británica en 1945-1946, como aviones de transporte y buques de repatriación.
En 1946, fue cedido a la armada francesa, y cambió su nombre Arromanches, fue comprada por los franceses en 1951.
El Arromanches participaron en la Primera Guerra de Indochina en tres campañas de 1948 a 1954, y la crisis de Suez de 1956. En 1968 se convirtió en una guerra portadora antisubmarina (ASW). Fue dado de baja en 1974 y desguazado en 1978.
Diseño y construcción
La clase Colossus fue diseñado para satisfacer las necesidades del tiempo de guerra de la Royal Navy para más compañías lo más barato posible. Fueron construidas con las normas mercantiles, sin armadura, sin armas pesadas AA, y sólo el 25 kn (46 km / h) de velocidad. [3] La colocaron 01 de junio 1942 por Vickers-Armstrong, [2] lanzó el 30 de septiembre 1943, y puesto en marcha el 16 de diciembre de 1944. [3]
Armas y sistemas
Radares
Pantalla de radar de búsqueda de superficie
En 1947 tenía para un radar de vigilancia aérea solamente, un 79B, para la exploración aérea y de superficie, un 277 y un 281B. Con los que ella también tenía un indicador objetivo, un 293. Luego, en 1954 aún tenía en su poder un 281B para la exploración aérea y de superficie de un 291B y 277. El Arromanches también todavía tenían un 293 como su indicador de destino. Sin embargo para el barrido aéreo sólo tuvo un 79B, pero ella también ganó ese mismo año un YE y la navegación a DRBN-30. En 1959 se redujo-clasificado y sólo tenía un YE en su poder a la izquierda. Ese año ganó nuevos equipos de escaneo. Tenía una DRBV-22 para la exploración del aire y para la exploración de superficie y de navegación una nueva DRBV-31. Y, finalmente, en 1972 fue totalmente degradada y la hizo YE eliminado, pero mantuvo su DRBV-22 y DRBV-31 de aire, superficie, y la navegación. [2]
Armamento
Un cañón de 20 mm Oerlikon
Durante su estancia en el servicio militar tenía veinticuatro Vickers Armstrong 2 cañones Pounder, treinta y dos cañones de 20 mm Oerlikon, más tarde reemplazado en 1945 por veintiún cañones Bofors de 40 mm y cuatro cañones de artillería QF de 3 libras de Vickers. [2]
Aeronaves
El Breguet Alizé
Durante su tiempo en servicio, antes de 1968 portó también Breguet Br-1050 Alizé, Vought F4U-7 Corsair, Grumman F6F-5 Hellcat, Fouga CM-175 Zéphyr, Curtiss Helldiver SB2C-5, Douglas SBD- 5 Dauntless, SNCASE Aquilón, Supermarine Seafire Mk III y XV, y TBM Avenger Grumman. [2] Durante su tiempo en servicio, después de 1968, también llegó a portar Alouette II y Alouette III, el Sikorsky S-51, Sikorsky S-55, y el Sikorsky S-58, el Piasecki H-21 y Piasecki H-25 y Morane-Saulnier MS-500 Criquet. [2]
Instalaciones aeronáuticas
Tenía un habitual cubierta de vuelo 211 mx 24,5 m (692 pies x 80,4 pies), catapulta en la proa de la nave, dos ascensores (13,72 mx 10,36 m de ancho), y un hangar (104,24 x 15,85 m de ancho) empotrado (en 1964) para dar cabida a 13 TBMs, 2 HUP-2s o 15 F4Us y 2 HUP-2. [2]
Tripulación
Como los Colossus, llevaban 854 tripulantes, además de 222 de personal de Fleet Air Arm en el grupo aéreo.
En servicio francés, llevaba 42 oficiales, 145 suboficiales y 516 marineros en tiempos de paz. Su complemento de guerra había 60 oficiales, 171 suboficiales y 613 marineros. [2]
Historia operacional
Royal Navy
Después su botadura el HMS Colossus dejó Glasgow el 12 de marzo de 1945 para el Lejano Oriente. Llevaba 24 cazas Vought Corsair IV del 1846 Escuadrón Aéreo Naval y 18 bombarderos/torpederos Fairey Barracuda II de 827 NAS. [4] Llegó a Colombo, Ceilán, el 13 de junio de 1945, navegando a Sydney, Australia, a donde llegó el después de meses. Allí, sus cañones Oerlikon de 20 mm fueron reemplazados por cañones de 40 mm Bofors. En agosto se convirtió en el buque insignia del almirante Cecil Harcourt, al mando de la 11 ª Escuadrilla de portaaviones (HMS Colossus, HMS Venerable, HMS Vengeance y HMS Glory). Esta fuerza fue enviada a volver a ocupar Hong Kong. El Colossus también dirigió un grupo de tareas para ocupar Shanghai, junto con los cruceros Bermudas y Argonaut y cinco destructores. [5] En diciembre de 1945, el Colossus transportó prisioneros holandeses liberados de la guerra a Colombo. [6] A partir del 17 de enero hasta el 26 de marzo de 1946, el Colossus fue reinstalado y reparado en Ciudad del Cabo en el dique seco en Selborne Simonstown. [5]
Marine National francesa
Un aterrizaje de F6F-5 en Arromanches, en el Golfo de Tonkin, 1953.
En agosto de 1946 Colossus fue cedido a Francia y Arromanches cambiado el nombre, después de la comuna francesa del mismo nombre, que fue el lugar de los desembarcos del Día D británicos. En 1948, Arromanches participaron en la Primera Guerra de Indochina durante tres meses. Regresó a Francia en 1949. [2] En 1951, Francia compró el barco. Ella fue de nuevo enviado a Indochina en 1953/54.
En 1956, Arromanches fue desplegado al Mediterráneo oriental durante la crisis de Suez [7] El 03 de noviembre 18 F4U Corsairs de los Arromanches y Lafayette bombardearon aeropuertos egipcios alrededor de El Cairo. [8]
En 1957-1958 el Arromanches fue reconstruido con una pista de cuatro grados en ángulo de vuelo, y con otras modificaciones para guerra antisubmarina, incluido el funcionamiento de los aviones Breguet Alizé ASW. [1] También fue equipado para operaciones de entrenamiento. [9] En 1959 regresó una vez más a Indochina.
En 1968 el Arromanches fue convertido a un porta-helicópteros de la Marina francesa, con un máximo de 24 helicópteros a bordo. [3] Esto puso fin a su papel como vehículo de entrenamiento. [9]
Arromanches fue dado de baja el 22 de Enero de 1974 y en 1978, desguazado en Toulon, un lugar de importancia, tanto para el primer Colossus en 1793, como a uno de los últimos en 1978. [3]
Referencias
Notas
[1] Ireland, Bernard (2007). Aircraft Carriers of the World. Southwater. p. 125. ISBN 978-1-84476-363-4.
[2] "French Navy – Arromanches". Damien Allard. Retrieved 12 May 2008.[dead link]
[3] "Royal Navy Aircraft Carriers – Colossus Class". A.C. Walton. Retrieved 13 May 2008.[dead link]
[4] Graham R F Drucker. "HMS COLOSSUS aircraft carrier profile. Aircraft Carrier Database of the Fleet Air Arm Archive 1939-1945". Fleetairarmarchive.net. Retrieved 2011-11-20.
[5] "Allied Warships of WWII - Aircraft Carrier HMS Colossus". uboat.net. Retrieved 2011-11-20.
[6] "Ships - HMS Colossus". Cofepow. Retrieved 2011-11-20.
[7] "Units in Suez". Britains-smallwars.com. 1956-11-07. Retrieved 2011-11-20.
[8] Arromanches[dead link]
[9] "World Aircraft Carriers list: France – R 95". Andrew Toppan. Retrieved 18 May 2008.
Wikipedia
HMS Colossus fuera de Shanghai de 1945.Carrera (Reino Unido)
Nombre: HMS Colossus
Nombre de la clase: Colossus
Constructor: Vickers-Armstrong
Lanzamiento: 30 de septiembre de 1943
Puesta en marcha: 16 de diciembre 1944 [1]
Destino: Transferido a Marina francesa
Carrera (Francia)
Nombre: Arromanches
Origen del nombre: Batalla de Normandía
Adquirida: 1946 [1]
Desarmado: 1974
Final: Desechado 1978
Características generales
Portaaviones de la clase Colossus: Class & type
Desplazamiento: 13 600 toneladas [1]
Longitud: 212 m (695 pies 6 pulg) [1]
Manga: 24,4 m (80 pies 1 pulg) [1]
Calado: 7,2 m (23 pies 7 pulg)
Propulsión: turbinas de vapor (4 calderas Admiral de 3 tambores, turbinas engranadas Parsons)
Velocidad: 25 nudos (46 km / h) [1]
Alcance: 12.000 millas náuticas (22.000 km) [2]
Tripulación: 1300
Aviones portados: 48
Lema: On the Ball
Notas: Su indicativo es "Sapho"
El Arromanches (R95) fue un portaaviones de la Armada francesa, que sirvió desde 1946 hasta 1974. Anteriormente fue el HMS Colossus (R15) de la Royal Navy. Fue el barco líder que dio nombre a la clase Colossus de portaaviones ligeros. Se encargó en 1944, pero no fue utilizado para operaciones de combate en la Segunda Guerra Mundial. Sirvió en la Flota del Pacífico británica en 1945-1946, como aviones de transporte y buques de repatriación.
En 1946, fue cedido a la armada francesa, y cambió su nombre Arromanches, fue comprada por los franceses en 1951.
El Arromanches participaron en la Primera Guerra de Indochina en tres campañas de 1948 a 1954, y la crisis de Suez de 1956. En 1968 se convirtió en una guerra portadora antisubmarina (ASW). Fue dado de baja en 1974 y desguazado en 1978.
Diseño y construcción
La clase Colossus fue diseñado para satisfacer las necesidades del tiempo de guerra de la Royal Navy para más compañías lo más barato posible. Fueron construidas con las normas mercantiles, sin armadura, sin armas pesadas AA, y sólo el 25 kn (46 km / h) de velocidad. [3] La colocaron 01 de junio 1942 por Vickers-Armstrong, [2] lanzó el 30 de septiembre 1943, y puesto en marcha el 16 de diciembre de 1944. [3]
Armas y sistemas
Radares
Pantalla de radar de búsqueda de superficie
En 1947 tenía para un radar de vigilancia aérea solamente, un 79B, para la exploración aérea y de superficie, un 277 y un 281B. Con los que ella también tenía un indicador objetivo, un 293. Luego, en 1954 aún tenía en su poder un 281B para la exploración aérea y de superficie de un 291B y 277. El Arromanches también todavía tenían un 293 como su indicador de destino. Sin embargo para el barrido aéreo sólo tuvo un 79B, pero ella también ganó ese mismo año un YE y la navegación a DRBN-30. En 1959 se redujo-clasificado y sólo tenía un YE en su poder a la izquierda. Ese año ganó nuevos equipos de escaneo. Tenía una DRBV-22 para la exploración del aire y para la exploración de superficie y de navegación una nueva DRBV-31. Y, finalmente, en 1972 fue totalmente degradada y la hizo YE eliminado, pero mantuvo su DRBV-22 y DRBV-31 de aire, superficie, y la navegación. [2]
Armamento
Un cañón de 20 mm Oerlikon
Durante su estancia en el servicio militar tenía veinticuatro Vickers Armstrong 2 cañones Pounder, treinta y dos cañones de 20 mm Oerlikon, más tarde reemplazado en 1945 por veintiún cañones Bofors de 40 mm y cuatro cañones de artillería QF de 3 libras de Vickers. [2]
Aeronaves
El Breguet AlizéDurante su tiempo en servicio, antes de 1968 portó también Breguet Br-1050 Alizé, Vought F4U-7 Corsair, Grumman F6F-5 Hellcat, Fouga CM-175 Zéphyr, Curtiss Helldiver SB2C-5, Douglas SBD- 5 Dauntless, SNCASE Aquilón, Supermarine Seafire Mk III y XV, y TBM Avenger Grumman. [2] Durante su tiempo en servicio, después de 1968, también llegó a portar Alouette II y Alouette III, el Sikorsky S-51, Sikorsky S-55, y el Sikorsky S-58, el Piasecki H-21 y Piasecki H-25 y Morane-Saulnier MS-500 Criquet. [2]
Instalaciones aeronáuticas
Tenía un habitual cubierta de vuelo 211 mx 24,5 m (692 pies x 80,4 pies), catapulta en la proa de la nave, dos ascensores (13,72 mx 10,36 m de ancho), y un hangar (104,24 x 15,85 m de ancho) empotrado (en 1964) para dar cabida a 13 TBMs, 2 HUP-2s o 15 F4Us y 2 HUP-2. [2]
Tripulación
Como los Colossus, llevaban 854 tripulantes, además de 222 de personal de Fleet Air Arm en el grupo aéreo.
En servicio francés, llevaba 42 oficiales, 145 suboficiales y 516 marineros en tiempos de paz. Su complemento de guerra había 60 oficiales, 171 suboficiales y 613 marineros. [2]
Historia operacional
Royal Navy
Después su botadura el HMS Colossus dejó Glasgow el 12 de marzo de 1945 para el Lejano Oriente. Llevaba 24 cazas Vought Corsair IV del 1846 Escuadrón Aéreo Naval y 18 bombarderos/torpederos Fairey Barracuda II de 827 NAS. [4] Llegó a Colombo, Ceilán, el 13 de junio de 1945, navegando a Sydney, Australia, a donde llegó el después de meses. Allí, sus cañones Oerlikon de 20 mm fueron reemplazados por cañones de 40 mm Bofors. En agosto se convirtió en el buque insignia del almirante Cecil Harcourt, al mando de la 11 ª Escuadrilla de portaaviones (HMS Colossus, HMS Venerable, HMS Vengeance y HMS Glory). Esta fuerza fue enviada a volver a ocupar Hong Kong. El Colossus también dirigió un grupo de tareas para ocupar Shanghai, junto con los cruceros Bermudas y Argonaut y cinco destructores. [5] En diciembre de 1945, el Colossus transportó prisioneros holandeses liberados de la guerra a Colombo. [6] A partir del 17 de enero hasta el 26 de marzo de 1946, el Colossus fue reinstalado y reparado en Ciudad del Cabo en el dique seco en Selborne Simonstown. [5]
Marine National francesa
Un aterrizaje de F6F-5 en Arromanches, en el Golfo de Tonkin, 1953.En agosto de 1946 Colossus fue cedido a Francia y Arromanches cambiado el nombre, después de la comuna francesa del mismo nombre, que fue el lugar de los desembarcos del Día D británicos. En 1948, Arromanches participaron en la Primera Guerra de Indochina durante tres meses. Regresó a Francia en 1949. [2] En 1951, Francia compró el barco. Ella fue de nuevo enviado a Indochina en 1953/54.
En 1956, Arromanches fue desplegado al Mediterráneo oriental durante la crisis de Suez [7] El 03 de noviembre 18 F4U Corsairs de los Arromanches y Lafayette bombardearon aeropuertos egipcios alrededor de El Cairo. [8]
En 1957-1958 el Arromanches fue reconstruido con una pista de cuatro grados en ángulo de vuelo, y con otras modificaciones para guerra antisubmarina, incluido el funcionamiento de los aviones Breguet Alizé ASW. [1] También fue equipado para operaciones de entrenamiento. [9] En 1959 regresó una vez más a Indochina.
En 1968 el Arromanches fue convertido a un porta-helicópteros de la Marina francesa, con un máximo de 24 helicópteros a bordo. [3] Esto puso fin a su papel como vehículo de entrenamiento. [9]
Arromanches fue dado de baja el 22 de Enero de 1974 y en 1978, desguazado en Toulon, un lugar de importancia, tanto para el primer Colossus en 1793, como a uno de los últimos en 1978. [3]
Referencias
Notas
[1] Ireland, Bernard (2007). Aircraft Carriers of the World. Southwater. p. 125. ISBN 978-1-84476-363-4.
[2] "French Navy – Arromanches". Damien Allard. Retrieved 12 May 2008.[dead link]
[3] "Royal Navy Aircraft Carriers – Colossus Class". A.C. Walton. Retrieved 13 May 2008.[dead link]
[4] Graham R F Drucker. "HMS COLOSSUS aircraft carrier profile. Aircraft Carrier Database of the Fleet Air Arm Archive 1939-1945". Fleetairarmarchive.net. Retrieved 2011-11-20.
[5] "Allied Warships of WWII - Aircraft Carrier HMS Colossus". uboat.net. Retrieved 2011-11-20.
[6] "Ships - HMS Colossus". Cofepow. Retrieved 2011-11-20.
[7] "Units in Suez". Britains-smallwars.com. 1956-11-07. Retrieved 2011-11-20.
[8] Arromanches[dead link]
[9] "World Aircraft Carriers list: France – R 95". Andrew Toppan. Retrieved 18 May 2008.
Wikipedia
jueves, 29 de agosto de 2013
SEAD: ¿Un Finback cruza con comadreja salvaje?
¿J-8G Wild Weasel?
Guilherme Poggio
La página de facebook "Filipinas Defence Forces Forum" publicó interesante esta foto de una variante del caza chino J-8. Mirando de cerca la foto, capturado de la televisión estatal china CCTV, se puede ver bajo el ala de un misil que ha sido identificado como el anti-radar Yingji91.
Muchos están llamando esta modificación J-8 como "J-8G Wild Weasel", comparando con el F-4G Wild Weasel, la USAF utilizado durante muchos años como la supresión de las aeronaves de las defensas aéreas (SEAD - supresión de las defensas aéreas enemigas) .
El J-8 es un desarrollo chino del MiG-21, pero con dos motores. La evolución de la J-8 dio lugar al diseño original J-8 II, un caza que incorporó una sección frontal con entrada de aire independiente y la nariz del estilo MiG-23.
Poder Aéreo
MAKS 2013: Más sobre el nuevo S-350 Vityaz
MAKS 2013 - Segunda Parte
Mas fotos de los nuevos SAM rusos y del, aparentemente, nuevo UCAV que estaría interesando al MinDef zarista.
Sistema S-350 Vityaz, el nuevo avionicida ruso de los cielos...
El MinDef ruso ha confirmado charlas para comprar un número de UCAV de diseño nacional ADCOM United-40. Si se firman los acuerdos estos serán los primeros UCAV rusos siendo que los mismos United-40 en MAKS aparecieron portando maquetas de misiles en sus alas!.jpg)
Mas fotos de los nuevos SAM rusos y del, aparentemente, nuevo UCAV que estaría interesando al MinDef zarista.
Sistema S-350 Vityaz, el nuevo avionicida ruso de los cielos...
El MinDef ruso ha confirmado charlas para comprar un número de UCAV de diseño nacional ADCOM United-40. Si se firman los acuerdos estos serán los primeros UCAV rusos siendo que los mismos United-40 en MAKS aparecieron portando maquetas de misiles en sus alas!
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Argentina: ¿Un derribo por maniobras de un Canberra chileno?
La "caída" del bombardero Canberra chileno
Una historia poco conocida rodeada de muchos misterios el 25 de Mayo de 1983 durante la Presidencia del Gral Bignone.
Se trataba de un Canberra PR9 (PR por Photo Recon, es decir, foto reconocimiento) de los cuales el Reino Unido había ‘donado’ dos a Chile para ayudar en el conflicto de las Malvinas. La trama, más o menos, era así: este avión se infiltraba diariamente guiándose por las emisiones de radar argentinas, radiofaros y otras señales de nuestro lado. Para provocar su derribo, se apagaron simultáneamente los radares (técnica que ya se había utilizado con éxito en las Malvinas), lo que resultó en que el aparato se estrellara en las montañas. Los chilenos no dijeron nada porque el avión se encontraba dentro de nuestro territorio y hubiera sido una mala propaganda para ellos. Tampoco lo hicimos nosotros para mantener en secreto cómo lo habíamos derribado.
Otra versión sobre su derribo sugiere que el Canberra chileno fue detectado por los radares argentinos y de inmediato se enviaron dos Mirage para interceptarlo. El avión chileno decidió huir a baja altura y terminó estrellándose. Hay que tener cuidado con la información errónea, ya que hubo otro Canberra que sufrió un accidente confuso un año después, en 1984, y desde Chile se intenta confundir y mezclar estos dos accidentes para desinformar y ocultar la verdad.
El Canberra XH167 antes de ser entregado a Chile, este mismo aparato sería el que sufriría el "derribo/Accidente
Los tres aviones, numerados XH-166, XH-167 y XH-173 por la Royal Air Force, fueron renumerados como 341, 342 y 343 por la FACH, respectivamente. El avión 342 se perdió posteriormente en un accidente, y otro avión ha sido retirado al museo de la aeronáutica en Santiago. En 1982, se enviaron varios cazas a Chile como parte de los acuerdos para proporcionar apoyo a las operaciones británicas en el Atlántico sur.
También se recolectó información en Chile sobre los movimientos aéreos argentinos, utilizando un radar de gran alcance proporcionado por Gran Bretaña, ubicado cerca de la frontera con Argentina. La información obtenida se retransmitía rápidamente al Reino Unido mediante un enlace satelital, permitiendo a los Sea Harriers de la defensa aérea anticipar la llegada eventual de aviones argentinos al área de operaciones del destacamento.
El mencionado avión 342, cuya foto se encuentra arriba, “se estrelló” mientras recolectaba información sobre los movimientos argentinos en la frontera común. Esto ocurrió el sábado 23 de julio de 1984, cuando el avión cayó cerca de la localidad santacruceña de Río Turbio, derribado por la artillería antiaérea argentina. Los aviones 341, 342 y 343 operaban desde la base de la FACh en Los Cerrillos, Santiago de Chile, despegando para efectuar misiones de reconocimiento a gran altura.
Canberra Chileno sobre los Andes el la frontera Argentina
Otra información dice lo siguiente:
A partir de ese momento, pocos saben qué sucedió en realidad.
Los Canberra PR.Mk9 disponían de un avanzado sistema de alerta radar, estimándose que los pilotos chilenos, al ser detectados desde Río Gallegos y sabiendo que había Mirage cerca, decidieron regresar hacia Chile haciendo un escape en vuelo rasante para evitar que los Mirage pudieran detectarlo. Todo indica que durante ese escape a máxima potencia colisionaron con un cerro o la ladera de un cerro. Convengamos que los pilotos de la FACh tenían muy poca experiencia en este tipo de aeronave y no tenían mucho entrenamiento para volar a muy baja altitud entre montañas, ya que el punto fuerte del Canberra era su buen techo operativo y amplio radio de giro por ser una plataforma estable de bombardeo. No era un aparato ágil para deslizarse entre los valles, quebradas y peñascos andinos.
Que ambos tripulantes hayan perdido la vida indica que el origen de la pérdida del avión fue algo súbito e imprevisto que no les dio tiempo a iniciar la secuencia de eyección. Es por ello que se descarta un posible derribo por parte de nuestros Mirage."
Los datos curiosos no dejan de aparecer, pues en esa misma zona en el mes de febrero de 1983, el Capitán de la Real Fuerza Aérea británica (RAF) Dick Thomas, en comisión de intercambio, y el Teniente chileno Javier Recasens Searle fallecieron ambos en un accidente a bordo de un A-37.
Posteriormente, el día 24 de mayo de 1983, un día antes del derribo del Canberra, otro avión A-37 de la Fuerza Aérea de Chile también se "accidenta", es decir, que en 24 horas caen en el mismo sitio dos aviones militares chilenos.
Algún jefe de la Fuerza Aérea Argentina comentó que en ambos días, Argentina entró en combate contra Chile y, para evitar consternación a nivel nacional en ambos países, se decidió mantener estos hechos en el más absoluto secreto, pues las reacciones políticas y populares podrían empujar a ambos países a una guerra."
A-37 de la Fuerza Aérea de Chile similar a los "caidos" en accidentes
Un diario de Punta Arenas Chile La Prensa Austral informa lo siguiente sobre los "accidentes":
La Prensa Británica informa lo siguiente :
Canberra accidentado en mision de reconocimiento sobre la frontera Argentina
Canberra Chileno equipado com camaras y equipos electrónicos en el morro y planos subalares
Gracias grulla ZM Fernando Paolella y otros aportes "amigos"
Otra versión sobre su derribo sugiere que el Canberra chileno fue detectado por los radares argentinos y de inmediato se enviaron dos Mirage para interceptarlo. El avión chileno decidió huir a baja altura y terminó estrellándose. Hay que tener cuidado con la información errónea, ya que hubo otro Canberra que sufrió un accidente confuso un año después, en 1984, y desde Chile se intenta confundir y mezclar estos dos accidentes para desinformar y ocultar la verdad.
El Canberra XH167 antes de ser entregado a Chile, este mismo aparato sería el que sufriría el "derribo/Accidente
Los tres aviones, numerados XH-166, XH-167 y XH-173 por la Royal Air Force, fueron renumerados como 341, 342 y 343 por la FACH, respectivamente. El avión 342 se perdió posteriormente en un accidente, y otro avión ha sido retirado al museo de la aeronáutica en Santiago. En 1982, se enviaron varios cazas a Chile como parte de los acuerdos para proporcionar apoyo a las operaciones británicas en el Atlántico sur.
También se recolectó información en Chile sobre los movimientos aéreos argentinos, utilizando un radar de gran alcance proporcionado por Gran Bretaña, ubicado cerca de la frontera con Argentina. La información obtenida se retransmitía rápidamente al Reino Unido mediante un enlace satelital, permitiendo a los Sea Harriers de la defensa aérea anticipar la llegada eventual de aviones argentinos al área de operaciones del destacamento.
El mencionado avión 342, cuya foto se encuentra arriba, “se estrelló” mientras recolectaba información sobre los movimientos argentinos en la frontera común. Esto ocurrió el sábado 23 de julio de 1984, cuando el avión cayó cerca de la localidad santacruceña de Río Turbio, derribado por la artillería antiaérea argentina. Los aviones 341, 342 y 343 operaban desde la base de la FACh en Los Cerrillos, Santiago de Chile, despegando para efectuar misiones de reconocimiento a gran altura.
Canberra Chileno sobre los Andes el la frontera Argentina
Otra información dice lo siguiente:
"Lo sucedido con ese Canberra de reconocimiento es uno de los temas más oscuros de los últimos tiempos.
Se sabe que la FACh realizaba varios vuelos en la zona de Tierra del Fuego y Santa Cruz, ingresando al espacio aéreo argentino sin ningún inconveniente. Aparentemente, consideraron que ese día 25 de mayo de 1983, por ser fiesta nacional, el escuadrón Mirage estaría más relajado en Gallegos, y todo parece indicar que el Canberra se adentró más de la cuenta. Al ser detectado por el radar de Gallegos, se ordenó el despegue de dos Mirage."
A partir de ese momento, pocos saben qué sucedió en realidad.
Los Canberra PR.Mk9 disponían de un avanzado sistema de alerta radar, estimándose que los pilotos chilenos, al ser detectados desde Río Gallegos y sabiendo que había Mirage cerca, decidieron regresar hacia Chile haciendo un escape en vuelo rasante para evitar que los Mirage pudieran detectarlo. Todo indica que durante ese escape a máxima potencia colisionaron con un cerro o la ladera de un cerro. Convengamos que los pilotos de la FACh tenían muy poca experiencia en este tipo de aeronave y no tenían mucho entrenamiento para volar a muy baja altitud entre montañas, ya que el punto fuerte del Canberra era su buen techo operativo y amplio radio de giro por ser una plataforma estable de bombardeo. No era un aparato ágil para deslizarse entre los valles, quebradas y peñascos andinos.
Que ambos tripulantes hayan perdido la vida indica que el origen de la pérdida del avión fue algo súbito e imprevisto que no les dio tiempo a iniciar la secuencia de eyección. Es por ello que se descarta un posible derribo por parte de nuestros Mirage."
"Lo único que se conoce es que el Canberra cayó del lado chileno, muy cerca de la frontera, pero no puedo dar precisión si hablamos de 100 metros, 1, 5 o 20 kilómetros de nuestro territorio.
Y sí que hicimos algo. Los Mirage despegaron. Esa fue la respuesta y causa del derribo."
Los datos curiosos no dejan de aparecer, pues en esa misma zona en el mes de febrero de 1983, el Capitán de la Real Fuerza Aérea británica (RAF) Dick Thomas, en comisión de intercambio, y el Teniente chileno Javier Recasens Searle fallecieron ambos en un accidente a bordo de un A-37.
Posteriormente, el día 24 de mayo de 1983, un día antes del derribo del Canberra, otro avión A-37 de la Fuerza Aérea de Chile también se "accidenta", es decir, que en 24 horas caen en el mismo sitio dos aviones militares chilenos.
Algún jefe de la Fuerza Aérea Argentina comentó que en ambos días, Argentina entró en combate contra Chile y, para evitar consternación a nivel nacional en ambos países, se decidió mantener estos hechos en el más absoluto secreto, pues las reacciones políticas y populares podrían empujar a ambos países a una guerra."
A-37 de la Fuerza Aérea de Chile similar a los "caidos" en accidentes
Un diario de Punta Arenas Chile La Prensa Austral informa lo siguiente sobre los "accidentes":
"El primero de ellos ocurrió el martes 24 de mayo del año 1983 cuando un avión de la Cuarta Brigada Aérea se precipitó a tierra en las inmediaciones del Seno Otway,k su tripulación estaba conformada por dos oficiales, quienes se lanzaron en paracaídas, siendo rescatados y enviados al hospital de las Fuerzas Armadas de Punta Arenas. "
La Prensa Británica informa lo siguiente :
Canberra -342 [XH167] was lost in a flying accident on 25 May 1983 near Punta Arenas (Chilean Patagonia) whilst on a reccon mission near the Argentinian frontier.
Canberra accidentado en mision de reconocimiento sobre la frontera Argentina
Canberra Chileno equipado com camaras y equipos electrónicos en el morro y planos subalares
Gracias grulla ZM Fernando Paolella y otros aportes "amigos"
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