sábado, 1 de febrero de 2014

Fusil de asalto: Heckler und Koch G3 (Alemania)

Fusil de asalto Heckler und Koch G3 (Alemania)



La variante más temprana del fusil G3 con mira de pliegue y guardamanos ventilados metálicos


G3A3 con la mira de atrás de tambor, guardamanos ventilados de plástico y las culatas fijas


G3A3 con la bayoneta sujetada y guardamanos plásticos llanos de un aspecto más moderno


G3A4 - versión de culata plegable del G3


G3KA4 - la variante más corta G3 con la culata plegable y la mayoría de la unidad integral moderna de la mordaza/del gatillo de pistola hecha enteramente del plástico


Calibre: OTAN de 7.62m m (.308 Win)
Acción: retroceso con cerrojo retrasado
Peso: 4.5kg
Largo total: 1023 milímetros
Largo del cañón de arma de fuego: 450 milímetros (315 milímetros en el modelo G3KA4)
Capacidad del alimentador: 20 cartuchos

Desde inicios a mediados de los años cincuenta la República Federal de Alemania, como los otros países de la OTAN, hizo frente a la necesidad de rearmar a su ejército para las armas ligeras más nuevas del calibre de la OTAN común 7.62x51mm. Inicialmente los alemanes prefirieron el fusil FN FAL belga, y lo adoptaron circa 1956 bajo designación de G1. Debido a razones obvias Alemania quiso fabricar sus fusiles militares, e hizo un intento de comprar una licencia de fabricación para el FAL, pero Bélgica rechazó el pedido. Así pues, Alemania dio vuelta al otro diseño, disponible de la compañía española CETME, y conocido como Mod A de CETME. Alemania compró la licencia de fabricación para el fusil CETME y la transfirió a la compañía de Heckler und Koch (HK), situada en Oberndorf. HK modificó levemente el diseño de CETME, y en 1959 el Bundeswehr (ejército alemán) (W.Germany Army) finalmente adoptó el fusil de Heckler - Koch /CETME como G3 (Gewehr 3 - Rifle, [modelo] 3). Desde entonces y hasta 1995 el G3 con varias modificaciones sirvió como arma de hombro general de la entrega no sólo para las fuerzas armadas alemanas, sino también para muchos otros países. Ésos incluyen Grecia, Irán, México, Noruega, Paquistán, Portugal, Suecia, Turquía y muchos otros países. El total de más de 50 países durante los 40 años pasados publicó el G3 a sus fuerzas. El G3 estaba o todavía se fabrica en países como Grecia, Paquistán, Irán, Turquía, Portugal y otros. La razón dominante del alto renombre del G3 es que es mucho más simple y más barato fabricar, que sus rivales contemporáneos importantes - belga FN FAL y el M14 de EE.UU. Al mejor de mi conocimiento, HK sí mismo continuo para producir y para ofrecer el G3 hasta el año-2000 o el 2001, cuando finalmente desapareció de catálogos y del Web site de HK. Sin embargo, HK todavía fabrica una gran variedad de armas de fuego, basada en el diseño G3 pero de diversos propósitos y calibres, como las ametralladoras de 9mm los fusiles de asalto de los subfusiles ametralladores MP-5, de 5.56m m HK 33, 5.56m m y 7.62m m HK 23 y de HK 21, los fusiles etc. In general, del tirador emboscado PSG1 el fusil de HK G3 se pueden describir como uno de los mejores fusiles de la batalla/de asalto de la OTAN de 7.62m m - seguros, versátiles, controlables, no muy costosos y, finalmente, muy populares. Para los mercados civiles, HK produjo solamente las versiones semiautomáticas del G3, conocidas inicialmente como HK 41 y más adelante - como HK 91.



Con apoyamejillas y mira óptica

Despiece

Versión para tirador designado equipado con una culata regulable Magpul PRS2

Versión granadero con lanzagranadas HK-79 ajustaddo
El fusil G3 es un fusil de fuego selectivo, con alimentación a cargador, construido en base a la acción de retroceso con retraso, desarrollado por los ingenieros alemanes en Mauser Werke al final de la SGM y refinado en España, en la compañía CETME. Los modelos iniciales del fusil G3 eran absolutamente similares a los fusiles de CETME, e incluso tenían marcas de "CETME" en los receptores (hasta 1961 o más menos). La acción de retroceso por cerrojo retrasado se describirá en la sección de rifles CETME. El G3 se construyó para usar tantas piezas estampadas como fuese posible. El receptor se estampa de una hoja de acero. La cubierta de la unidad del gatillo junto con marco del mango de la pistola, también se estampa del acero y se abisagra al receptor usar el pin cruzado en el frente de la unidad del gatillo, apenas detrás de la cubierta del alimentador. Los fusiles iniciales G3 también ofrecieron guardamanos estampados y la mira CETME de corrimiento hacia arriba de dioptrías. A mediados de los años sesenta el diseño inicial fue mejorado a las configuraciones G3A3 y G3A4. Estos fusiles tenían guardamanos ventilados plásticos y miras traseras de tambor de una dioptría, marcados a partir 100 a 400 metros. El G3A3 era una versión de culata fija, con la culata hecha de plástico, y el G3A4 era una versión de culata telescópica, con la culata metálica plegable con la placa de culata de goma.


 
Vista interior del fusil


Los últimos modelos alemanes G3A3 y G3A4 de la producción fueron construidos usar las nuevas unidades de gatillo, integrales con el pistolete y el guardagatillos reestilizados, hechos de plástico. La versión más corta del G3 era el G3KA4, similar a G3A4 pero con el cañón de arma de fuego acortado. Cada fusil G3 se puede equipar con bipodes desmontables, montajes tipo gancho desmontables de extensión. Las versiones de cañón largo se pueden ajustar con la bayoneta o utilizar para lanzar las granadas de fusil del cañón de arma de fuego. El doblar armando el percutor el mango se localiza en el tubo especial sobre el cañón de arma de fuego, en el izquierdo, y no oscila cuando se dispara el arma. El selector del seguro/fuego está situado sobre el guardagatillos a la izquierda de la cubierta del grupo del gatillo y es generalmente marcado como  "S - E - F" (Safe - Single - Full). Los últimos modelos podían tener selectores marcados con los iconos coloreados.


Con adaptador de 2 cargadores

MEDEVAC: Israel ensaya su ambulancia aérea no pilotada

Una compañía israelí se encuentra ensayando una ambulancia voladora drone
 Kyle Russel




En una emergencia médica, cada segundo cuenta. Es por eso que el emprendimiento israelí Urban Aeronautics está desarrollando una ambulancia de vuelo no tripulado llamado "AirMule" que combina la agilidad en la entrada y salida de un helicóptero con la capacidad para realizar rescates en entornos urbanos densos que son difíciles de maniobrar a través de un enfoque de vehículo basado en rotores.
En un post del mes pasado, de Gizmodo Andrew Tarantola describe las capacidades del vehículo :

"El AirMule, como es llamado por su creador, el Dr. Rafi Yoeli, CEO de Urban Aeronáutica, es un UAV VTOL que mide 20 pies de largo, de más de 6 metros de ancho, y un peso de una tonelada. Monta encima de un par de ventiladores que canalizan el impulso de un turbohélice Turbomeca Ariel - motor similar al concepto de "Jeep volador" de Alemania de la década de 1950. El AirMule se dirige y controla a través de a través de una serie de 200 trampillas de aire direccionales y puede volar tanto de forma remota o de forma autónoma en el ejercicio de hasta 880 libras de carga."

La primera noticia sobre el AirMule de un post de hoy por Joshua Krisch de Popular Mechanics. Si usted se pregunta cuánto cuestan los drones de ambulancia voladora y cuando podamos verlos, Krishch escribe:

"El avión solo cuesta $ 2.5 millones para construir y otro prototipo se debe a aparecer a finales de este año. Urbano Aeronáutica planea lanzar su primer avión no tripulado ambulancia antes de 2020, en espera de los vuelos adicionales de prueba y el aumento de la demanda de los compradores. "

Un avión pilotado a distancia mucho más tranquilo como este sería un elemento de cambio para el personal militar. Las evacuaciones médicas para los soldados heridos han mejorado mucho desde la introducción del helicóptero, pero los pilotos aún deben estar cansados ​​de fuego enemigo. Eso no será el caso con un piloto de control de la aeronave lejos del peligro.

El AirMule no es sólo para uso militar, sin embargo. También podría ser utilizado para la entrega de ayuda a las poblaciones aisladas o el rescate de personas en las zonas afectadas por el desastre.

Business Insider

viernes, 31 de enero de 2014

Fusil de asalto: APS 95 (Croacia)

APS 95 (Croacia)



Calibre: OTAN de 5.56x45 milímetro
Acción: cerrojo a gas, giratorio
Largo total: 980 milímetros; (730 milímetros con las culata dobladas)
Largo del cañón de arma de fuego: 450 milímetros
Peso: 3.8 kilogramos vacío
Índice de fuego: 650 cartuchos por minuto
Capacidad del alimentador: 35 cartuchos



El fusil de asalto de los APS 95 fue desarrollado en mediados de los 90 por la compañía RH-Alan Croacia para reemplazar los fusiles de asalto envejecidos M70 de orígenes yugoslavos entonces en servicio por el ejército del croata. El fusil fue adoptado en 1995 y adquirido por el ejército de Croacia en algunos números, pero debido a las limitaciones financieras el rearme no fue completo. Los APS 95 todavía están en servicio, y él visto una cierta acción durante el conflicto de Yugoslavia 1995 - de Croacia.



Los APS 95 son una copia autorizada del fusil de asalto israelí Galil (algunas fuentes dijeron que es una copia del fusil sudafricano Vektor R-4, pero es, básicamente, el mismo Galil). Los APS 95 diferencian de Galil sobre todo en el aspecto externo, instalando una extensión óptica 1.5X, que también sirve como mango de transporte (estilo M16). Los guardamanos y la mordaza de pistola también fueron reajustados.

Los APS 95 son un fusil de asalto de fuego selectivo de a gas, de pistón de largo recorrido. El sistema de gas ofrece un atajo del gas, que se activa para disparar las granadas de fusil. el selector de fuego/seguro es de tipo de Galil, culata metálica plegable a la derecha del arma. La mira de 1.5X ofrece anillo y punto para apuntar desde el retículo y permite el disparo efectivo hasta 400 metros de distancia. Miras de reserva de hierro también ofrecidas como estándar.



World-Guns

Humor: "Me abre, por favor..., somos del SWAT!"

Toc Toc!

Grupo de operaciones especiales turco no tienen suerte al abrir la puerta hasta que eventualmente piden si le puden abrir la puerta... por favor..

China: Paracaidistas de la FAELP realizan un asalto vertical

Asalto vertical del batallón aerotransportado del FAELP combinada con armas de un grupo de batalla




China Defense Blog

F-35: La pesadilla del desarrollo de Lightning II

Informe: El F-35 presenta grietas en las pruebas, no es confiable
por BRENDAN MCGARRY - DefenseTech



El más nuevo y más avanzado avión de combate del Departamento de Defensa de EE.UU. ha presenta rajaduras durante la prueba y aún no es fiable para las operaciones de combate, dijo el probador especialista de armas del Pentágono en el nuevo informe.

Toda la flota de F-35 fue dejada en tierra en febrero pasado después de una grieta fue descubierta en un álabe de turbina de un F-35A. Mientras que la orden fue levantada posteriormente, más grietas se han descubierto en otras áreas y variantes del avión hecho a Lockheed Martin Corp., de acuerdo con el último informe anual de J. Michael Gilmore, director de Pruebas Operacionales y Evaluación.

Los ensayos de durabilidad de los F-35A, la versión de la Fuerza Aérea del avión diseñado para despegar y aterrizar en pistas convencionales, y el F-35B, el modelo de la Infantería de Marina 'que puede despega como un avión y aterrizar como un helicóptero', revelaron "hallazgos importantes" de fisuración en los soportes de motor, refuerzos del fuselaje y de las alas de los mamparos y bridas, según el documento. Un mamparo realmente cortado en un punto, se afirma.

"Todos estos descubrimientos requerirán planes de mitigación y puede incluir el rediseño de piezas y peso adicional," Gilmore escribió en el informe.

El F-35C, la versión de la Marina de Guerra del avión diseñado para despegar y aterrizar en portaaviones, también ha presentado grietas en el piso del centro de la bahía de aviónica y de distribución de energía y, como el F- 35B, en la toma de llamada punto de refuerzo, de acuerdo con el documento.

Los problemas de hardware, además de los retrasos actuales en el desarrollo de software, entre otras cuestiones, llevaron a Gilmore a la conclusión de que las "posibilidades generales de performance siguen siendo inmaduras, y depende mucho del apoyo contratista y soluciones inaceptable para las operaciones de combate" del caza jet de quinta generación.

Y añadió: "la disponibilidad y las medidas de fiabilidad y capacidad de mantenimiento de aeronaves se encuentran por debajo de los valores objetivo del programa para la etapa actual de desarrollo."

El programa Joint Strike Fighter es el esfuerzo de adquisición más cara del Pentágono, estimado el año pasado a costar 391 mil millones dólares para desarrollar y construir 2.457 F-35 Lightning IIs. El avión de un solo motor está diseñado para reemplazar estos aviones como el F-16, A-10, F/A-18 y AV-8B.

El Pentágono este año planea gastar $ 8,4 mil millones para comprar 29 F-35, incluyendo 19 para la Fuerza Aérea, seis para la Infantería de Marina, y cuatro para la Armada. El financiamiento incluye $ 6.4 mil millones en la contratación, $ 1.9 mil millones en investigación y desarrollo, y de $ 187 millones en repuestos. El departamento en el año fiscal 2015 quiere comprar 42 de los aviones.

La Infantería de Marina había esperado para comenzar los vuelos operacionales de la aeronave en el 2015, seguido por la Fuerza Aérea en 2016 y de la Marina en 2019.

El cronograma del Cuerpo de Marines depende del uso de una versión más limitada del software, conocida como Bloque 2B, diseñado para su uso con este tipo de armas guiadas de precisión como misiles AIM-120C, Municiones de Ataque Directo Conjunto GBU-32/31 y bombas GBU-12 Paveway II.

Los primeros vuelos operacionales, sin embargo, probablemente se retrasaron porque el software de la aeronave no estará listo en el tiempo debido a problemas técnicos en curso, según el informe.

"Los resultados iniciales con la nueva mejora del software Bloque 2B indican todavía existen deficiencias en la fusión, radar, guerra electrónica, navegación, EOTS [Electro -Optical Targeting System], Sistema Distribuido de Apertura (DAS), Helmet-Mounted Display System (HMDS), y enlace de datos," se afirma. "Estas deficiencias bloquean la capacidad del equipo de pruebas para completar los puntos de referencia de prueba Bloque 2B, incluyendo la integración de armas."

Lockheed ha reasignado más ingenieros para mejorar el software y el Pentágono ha reunido a un equipo externo de expertos para estudiar el tema.

Aun así, el informe aborda otras áreas problemáticas.

El avión sigue siendo vulnerable a "fuego balísticamente inducido por propelente desde todas las amenazas de combate", tales como los ataques con misiles, de acuerdo con el documento, y su sistema de logística basados ​​en computadoras, el Sistema de Información Logística Autonómica o ALIS, se puso en servicio con "deficiencias significativas;" y el programa tiene un" riesgo significativo" de no madurar el modelado y simulación de la tecnología, conocido como el Sistema de Verificación, o VSIM, según el documento.

jueves, 30 de enero de 2014

China: Jugando el juego del gallina naval

 Fragata 'Mianyang' de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China (EPL) a todo vapor a través del oleaje, acercándose al puerto de Sydney el 20 de septiembre de 2010. China está desplegando cada vez más enfrentamientos riesgosos como una forma de ampliar su alcance en el Mar Meridional de China en disputa. (Torsten Blackwood / AFP / Getty Images)

China está realizando un juego del gallina con los buques de guerra estadounidenses en su Mar Meridional
Benjamin Carlson, GlobalPost - Reproducido por Business Insider


El primer portaaviones de China, el Liaoning, navega hacia una
base naval en Sanya, provincia de Hainan, en esta
fotografía sin fecha disponible el 30 de noviembre de 2013.
HONG KONG - Como cualquiera que haya visto "Rebelde sin causa" sabe, jugar al juego del gallina es peligroso para los adolescentes de California en sus picadas (hot-rods).
Pero jugar al gallina con buques de guerra, cruceros, y aviones de combate - bueno, eso es otro nivel de locura.

Por desgracia, los buques militares de EE.UU. y de otros países cada vez se encuentran en este tipo de apuestas altas enfrentamientos en los mares de Asia oriental, donde China ha adoptado una estrategia de hacer que sus rivales retrocedan o corran el riesgo de colisión.

Esta misma semana, marineros chinos estacionados tres naves en un arrecife en disputa a 50 millas de la costa de Malasia y realizaron un acto en el que juraron un juramento "de salvaguardar la soberanía [de China] y los intereses territoriales." Malasia también afirma que el arrecife le pertenece, y está construyendo una base naval cercana para protegerlo contra la alegación de China.

Eso es sólo el último de una creciente serie de incidentes.

En noviembre, China declaró su derecho a patrullar y regular una gran franja de espacio aéreo, incluyendo una zona controlada por el Japón y las zonas utilizadas regularmente por los militares de EE.UU.. Desde entonces, China dice que ha enviado repetidamente aviones de vigilancia para perseguir, monitorear e identificar a cazas extranjeros.

En diciembre, un barco chino se detuvo en el camino del USS Cowpens, en aguas internacionales, lo que obligó a cambiar de rumbo o correr el riesgo de un choque. El crucero norteamericano accedió.

Luego, en enero, en la más austral provincia de Hainan de China anunció que los buques de policía habían comenzado a aplicar una ley que obligaba a "todos los extranjeros o buques extranjeros" obtener la aprobación antes de que pudieran pescar en 2 millones de kilómetros cuadrados de mar - un área cinco veces el tamaño de California. El territorio reclamado abarca aguas de largo surcado por los pescadores de Vietnam y las Filipinas.

Aunque ninguno de esos incidentes aún ha llevado a un derramamiento de sangre o para cualquier cesión formal del territorio, han dado resultados de- facto. Y colectivamente, muestran el genio y los riesgos en el plan de China para arrebatar el control del Mar de China Meridional, una provocación a la vez.

"Los ejemplos más recientes de relevancia de China son parte de la estrategia de "guerra legal de China", dice Carlyle Thayer, profesor emérito de la Australia Defence Force Academy.

"La estrategia de China funciona mejor contra los estados débiles que no tienen los medios para responder. [Y] presenta un desafío asimétrico a los EE.UU. ya que si la Marina de los EE.UU. utiliza buques de guerra se verá como escalará la disputa".

La estrategia ya ha cosechado dividendos.

Desde un enfrentamiento de 2012 entre Pekín y Manila, barcos chinos armados han conseguido ocupar un arrecife de 125 millas frente a las costas de Filipinas, bloqueando el acceso a los buques y barcos filipinos enfrentan los que se acercan al bajío. La ocupación de este arrecife, que se encuentra a más de 500 kilómetros de la provincia china más cercana, se ha convertido en un ejemplo de libro de los estrategas chinos que buscan expandir el alcance de China.

Para entender el objetivo a largo plazo de la estrategia, hay que mirar el mapa a continuación. Muestra la llamada "la Línea de nueve guiones" o "lengua de vaca" que aparece en todos los mapas chinos, delineando el alcance de las reclamaciones marítimas de Pekín. En total, la lengua de vaca cubre el 80 por ciento de la Mar del Sur de China.

Aunque el concurso del Pacífico puede parecer remoto para los estadounidenses, hay mucho en juego.

Una gran parte del comercio mundial pasa a través de las aguas internacionales reclamadas por China y los EE.UU. tiene cinco aliados tratados con intereses en la región - Tailandia, Corea del Sur, Japón, Filipinas y Australia.

¿Qué puede hacer los EE.UU.?

A falta de una confrontación militar, las opciones son limitadas, sobre todo cuando se trata de enfriar el enfrentamiento entre Japón y China.

"Es trágico y es difícil ver cómo ambas partes pueden retractarse mientras salvar la cara", dice Victor Teo, experto en las relaciones entre China y Japón en la Universidad de Hong Kong.

Esa es quizás la razón por algunos estrategas estadounidenses recientemente pidieron a los militares estadounidenses, en efecto, dejan de ser el primero en inmutó cuando se le provoca por barcos chinos.

En un artículo reciente de Asuntos Exteriores, Elbridge Colby y Ely Ratner, del Center for a New American Security estadounidense argumentó que los EE.UU. deben subir la apuesta para China, poniendo la responsabilidad en ellos para que sea el pacificador el que se eche atrás.

"China se está aprovechando de la aversión al riesgo de Washington por hacer olas", escriben los autores, "ver lo que se puede extraer en el proceso y dejar que los Estados Unidos se preocupe por corregirlo. "