Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina

jueves, 17 de julio de 2014

Robot: Un mula para los Marines

Una MULE marine

Una mula robótica nueva ha sido probada por los marines norteamericanos en un ejercicio militar en Hawai.

El sistema de soporte de escuadra patas (LS3) es operado por un sensor atado a un pie humano.

Publicación de BBC News.

Cazatanque: Panhard AML

Panhard AML

Panhard AML 60/90

Wikipedia

Un Panhard AML 90 en el Musée des Blindés "Général Estienne" de Saumur.

Tipo Automóvil blindado ligero

País de origen Francia

Especificaciones

Peso 5,5 t

Longitud 4,15 m

Anchura 1,97 m

Altura 2,07 m

Tripulación 3

Arma primaria
Cañón GIAT F1 de 90 mm (AML 90)

Mortero Mod.1961 de 60 mm (AML 60)

Arma secundaria 2 ametralladoras NF-1 de 7,62 mm
Motor

Panhard 1.99 l (121 cu in)1 Model 4 HD Flat-four engine
90 hp a 4.700 rpm

Radio de compensación 7.5:12
Velocidad máxima 90 km/h

Autonomía 600 km

Suspensión 4x4

El Panhard AML (las siglas AML provienen de Auto Mitrailleuse Legére, que literalmente significa ametralladora autopropulsada ligera), es un automóvil blindado ligero con tracción a las cuatro ruedas (4x4), diseñado por la conocida empresa Panhard (ésta le dio la designación AML 245) a finales de los años cincuenta. Surgió gracias a un requerimiento del Ejército Francés para un vehículo de exploración ligero y pequeño, y que a su vez se encontrase muy bien armado. Habiendo ganado el concurso, el diseño de Panhard comenzó a ser producido a partir de 1960.

Existen dos versiones básicas del vehículo. La más conocida es la versión cazacarros AML 90, y está equipada con un cañón de baja presión y tiro rápido de 90 mm. El otro modelo es el portamortero de apoyo, y posee un mortero de 60 mm. La versión AML 90 representó la mejor relación en la historia de los vehículos blindados entre potencia de fuego y peso.

Francia y Sudáfrica construyeron más de 5.000 unidades de todas las versiones en total, siendo exportado a casi 40 países del globo.

Historia

Durante la década de los 50s, Ejército Francés usaba el auto blindado Daimler Ferret de fabricación británica en grandes cantidades pero encargó un diseño propio y Panhard comenzó la producción del AML en 1960. Desde entonces 4000 vehículos han sido completados y la producción continúa para el mercado de exportación. El AML 60/90 ha sido vendido a más de 30 países. Adicionalmente a la producción francesa, 1300 AML 60/90 fueron fabricados bajo licencia por Sudáfrica bajo el nombre Enland 60/90.

También fue desarrollada una visión Transporte blindado de personal (APC), el Panhard M3. El M3 y el AML comparten un 95% de las partes, alentando a muchos países a emplear ambos para reducir costos operativos.

Las versiones para el Ejército Irlandés fueron remotorizadas con motores diésel

Equipados con una suspensión de muelles helicoidales y frenos de tambor, la AML no tiene asistencia hidráulica en los frenos o la dirección, sólo la dirección de las ruedas delanteras.3

Variantes

Todas las versiones comparten una configuración común: el conductor está sentado al frente con el comandante y artillero sentados en la torreta. Hay una puerta a cada lado y la planta motriz en la parte trasera.

AML 60: Mortero de retrocarga de 60 mm y una ametralladora de 7.62 mm

AML 60 HE 60-7: Mortero de retrocarga de 60 mm y 2 ametralladoras de 12.7 mm

AML 60 HE 60-12: Mortero de retrocarga de 60 mm y una ametralladora de 12.7 mm

AML 60 HE 60-20: Mortero de retrocarga de 60 mm y un cañón de 20 mm

AML 60 S530: Artillería Antiaérea Autopropulsada con un cañón doble de 20 mm, usado en Venezuela

AML 90: Cañón de 90 mm

AML 90 Lynx: Torreta de Hispano-Suiza con un canon GIAT F1 de 90 mm, equipos de visión nocturna, y telémetro láser.

Eland 60: Versión sudafricana del AML 60 HE60-7

Eland 90: Versión sudafricana del AML 90

AML 20: Versión para el Ejército Irlandés introducida en años recientes, reemplaza el armamento original del AML 60 con un cañón de 20 mm.

Panhard M3: Transporte blindado de personal.

Un ejemplar español

Historia operativa

Al menos 52 AML-90 fueron entregados al Ejército Libanés entre 1970 y 1972 y vieron considerable acción durante la Guerra Civil Libanesa (1975-1990).

Durante la Guerra de las Malvinas, los argentinos desplegaron 12 AML-90 del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 181 y un número adicional no determinado del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 10 cerca de Puerto Argentino. Durante la Batalla de Wireless Ridge, el único enfrentamiento entre blindados de la guerra se desarrolló cuando estas unidades se encontraron con FV101 Scorpions y FV107 Scimitars de los Blues and Royals. Los AML-90 fueron abandonados en Puerto Argentino cuando finalizó el conflicto.

El AML-90 también fue usado por el Ejército de El Salvador contra insurgentes comunistas durante los años 80 y principios de los 90.

Usuarios

Ejemplares del Ejército de Niger

Ejemplar del EA

Ejemplares israelíes

miércoles, 16 de julio de 2014

FAA: Otro acto de corrupción gubernamental... piden presupuesto por 48 Mirage 2000s

Remplazo de los Mirage III/V:¿Argentina vuelve a la senda Dassault?

Por: Marcelo R. Cimino

Tal como adelantáramos el lunes 16 de Junio pasado, el gobierno argentino envió una delegación del Estado Mayor Conjunto (EMCO) a la feria bienal Eurosatory (Francia), con el fin de iniciar sondeos sobre vehículos de transporte de personal y logístico de tracción 4×4 y 8×8, junto al interés referido a helicópteros, para ser incorporados a la fuerza binacional de despliegue rápido “Cruz del Sur”.

Dos semanas después, el matutino Ámbito Financiero, reproducía una nota al embajador francés, donde entre otros puntos, Jean Michel Casa, dejaba expresa la voluntad de Francia de vender aviones Mirage de segunda mano a la República Argentina.

Lo cierto es que, durante el transcurso de la feria bienal Eurosatory, el jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Defensa argentino, Ing. Sergio Aníbal Rossi (primo hermano del impresentable Ministro Agustín Rossi), presentó a través de una nota oficial, el pedido formal para que se presupueste nuevamente el sistema de armas Mirage 2000, a fines de ser incorporado a la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
En la nota se expresa la intención de modernizar la flota actual de la FAA, previendo incorporar 48 aeronaves, de aquí a 2020.

Por su parte, Francia está estudiando ofrecer complementar nuevamente, con un mix de Mirage F-1, debido a que los Mirage 2000 que pretende Argentina, aún se encuentran en servicio en el Armée de l’Air.

El giro dado por el Ministerio de Defensa Argentino, responde al empantanamiento de las negociaciones llevadas adelante con IAI, por los interceptores Kfir de origen israelí.
En líneas generales, desde finales del año pasado ya se tenía definida la configuración y el paquete a adquirir, no obstante, desde entonces no se llega a un acuerdo en el esquema de financiación por la eventual compra de los Kfir.

Demás está decir que resuelta la deuda con el Club de París, los franceses se aprestan a recuperar el terreno perdido.

Adjuntos:
http://interdefensa.argentinaforo.net/t8438-improvisacion-una-constante-que-se-repite
http://www.ambito.com/diario/noticia.asp?id=747348

Interdefensa Mlitar Argentina

Nota del administrador: ¿¿48 aviones que ya son viejos a ser adquiridos hasta 5 años después que se vaya el gobierno más corrupto de la Historia Argentina??

Gaza: La estrategia de Hamas

Aquí está la estrategia básica del Hamas

RUSS WELLEN, Foreign Policy In Focus

Militantes palestinos enmascarados de la Yihad Islámica corren con cohetes de fabricación casera a poner en marcha antes de que después sean lanzados hacia Israel en las afueras de Gaza

Por naturaleza soy favorable a los palestinos simplemente porque son un estado ocupado.
Por otro lado, estoy receloso de Hamas sobre todo porque se lanzan ataques desde zonas civiles. Por supuesto, es una táctica empleada por mucho tiempo los grupos guerrilleros. La lógica es doble:

La presencia de la población civil, también conocido como escudos humanos, dará un enemigo, especialmente uno que dice ser reacios a causar víctimas civiles, hacer una pausa antes de golpear y por lo tanto tener un efecto disuasorio.
Aunque no disuade, los civiles muertos se volverán en un sentimiento mundial en contra de su enemigo.

La primera, obviamente, no funciona porque las FDI (Fuerzas de Defensa de Israel) atacan a todo, desde casas donde los comandantes de Hamas viven con sus familias hasta las mezquitas, un centro para personas con discapacidad y organizaciones benéficas. Las FDI podrá reclamar a llamar antes de los ataques, pero, aferrándose a la idea anticuada de que su presencia es un elemento de disuasión, algunas familias se quedan. Mientras tanto, el segundo ha sido eficaz en el aumento - especialmente con los ataques de la mezquita - animosidad musulmana hacia Israel (si eso es posible).

El punto de vista de las FDI, a través de Lebanon Daily Star:

"Los terroristas de Hamas explotan y eligen poner los palestinos en Gaza en peligro y continúan para localizar su posición entre las áreas civiles y mezquitas, lo que demuestra una vez más su desprecio por la vida humana y de los lugares sagrados de manera sistemática", dijo el teniente coronel Peter Lerner, un portavoz militar israelí.

Pero la segunda razón de ser no está funcionando en la medida en que no ha inducido a los Estados Unidos a detener la mano de Israel. El viejo refrán "Apoyamos el derecho de Israel a defenderse" ha presentado en sí mismo en nuestras mentes como un top-40 de las peores canciones.

De hecho, Gaza puede estar demasiado densamente poblada para lanzar misiles desde cualquier lugar que no sean precisamente barrios civiles. (Ni, por supuesto, que el lanzamiento de misiles sea la única reparación a la ocupación y los ataques de Israel, posiblemente, es el enfoque con la menor posibilidad de éxito.) Por otra parte, si las Brigadas Qassam (el brazo militar de Hamas) lanzaran cohetes desde espacios abiertos, sus soldados serían presa fácil. Si sus combatientes utilizaran ataques de golpear y huye desde plataformas móviles, como camionetas pick-up, pudieran escapar antes de represalia, pero las IDF probablemente atacarían de todos modos las casas de los comandantes.

En cualquier caso, no presagia nada bueno para los habitantes de Gaza. De Reuters:

El portavoz de Hamas, Sami Abu Zuhri, sonaba una nota desafiante, cuando se le preguntó sobre los comentarios de Yaalon. "Nuestras espaldas están contra la pared y no tenemos nada que perder", dijo. "Estamos dispuestos a luchar hasta el final."

Por supuesto, la Associated Press informa: "Algunos critican silencio Hamas."

Abu Ali, un controlador para su negocio familiar que se identificó sólo por sus nombres para evitar represalias de Hamás, insistió en que, al menos en su vecindad inmediata, el movimiento fue ampliamente vilipendiado.

Aunque "son demasiado miedo de decirlo públicamente", dijo, "Todo el mundo odia aquí a Hamas." Es de suponer que, en parte, a causa de las represalias que invoca, sino también por su falta de eficacia.

"Nuestra comida proviene de Israel, pero lo que les damos a cambio es cohetes - cohetes que ni siquiera hacen pequeños agujeros en el suelo."

Aviación naval: Grumman F9F Panther, primer caza jet aeronaval argentino

Grumman F9F Panther

Un F9F-2 de la FV-21 en el USS Midway en 1952

Vista 3D lateral de un F9F Panther.

Papel caza-bombardero naval
Fabricante Grumman
Primer vuelo 24 de noviembre 1947
Retirado
-Marina de EE.UU., 1958,
-Aviación Naval Argentina, 1969,
Usuarios primarios
-Marina de Estados Unidos
-United States Marine Corps
-Armada Argentina
Número construidos 1.382
Desarrollado en Grumman F-9 Cougar

El Grumman F9F Panther fue el primer caza realizados por el fabricante y uno de los primeros jets exitosos de la Marina de los EE.UU. con base en portaaviones. El Panther fue el más utilizado avión de combate de la Marina de los EE.UU. en la Guerra de Corea, volando 78.000 salidas y anotando la primera victoria aire-aire para la Marina de los EE.UU. en la guerra, al derribar un Yakovlev Yak-9 de Corea del Norte. La producción total del F9F fue de 1382 unidades, con diversas variantes que se exportaron a Argentina. El Panther fue el primer avión utilizado por el equipo de vuelo de los Ángeles Azules, siendo utilizado por ellos desde 1949 hasta finales de 1954.

Los prototipos XF9F-2 y XF9F-3 en 1948

Diseño y desarrollo
Los estudios de desarrollo en la empresa Grumman comenzaron cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, a medida que los motores a reacción surgieron por primera vez. El prototipo del Panther, pilotado por el piloto de pruebas Meyer Corky, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1947. [1] fue impulsado por un turborreactor importado Rolls-Royce Nene, a pesar de aviones de la producción tendría un motor de Nene construido bajo licencia por Pratt & Whitney conocido como el J42. Como no había suficiente espacio dentro de las alas y el fuselaje para el combustible de un avión sediento, se montaron de forma permanente tanques de combustible del extremo del ala, que dicho sea de paso mejoraron la tasa del rolido. [2], y que fue aprobada para el vuelo de los portaaviones en septiembre de 1949. Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, seleccionando al Pratt & Whitney J48-P-2, una versión construida bajo licencia del Rolls-Royce Tay RB.44. El otro motor que había sido probado fue el Allison J33-A-16. El armamento era un cuarteto de cañones de 20 mm, dado que la marina de guerra ya había cambiado a este calibre (en oposición a la USAAF / USAF, que continuaron utilizando armas de fuego M2/M3 de 12,7 mm). El Panther pronto estuvo armado, con cohetes aire-tierra bajo las alas y bombas, con un total de hasta 2.000 libras.

A partir de 1946, una versión de alas en flecha fue considerada y después de las preocupaciones acerca de la inferioridad del Panther respecto a sus adversarios MiGs en Corea, una conversión del Panther (Diseño 93) dio lugar a un derivado de alas en flecha del Panther, el Grumman F9F Cougar, que mantiene el número de designación del Panther. [3]

Panthers destruidos por la FAA durante los combates entre Azules y Colorados en los 60s

Historia operacional

Marina de los EE.UU.
Los F9F-2s, 3s F9F y F9F-5s sirvieron con distinción en la guerra de Corea, principalmente como avión de ataque, mostrando resistencia notable al fuego anti-aéreo, a pesar de su baja velocidad relativa, pero también lograron el derribo de dos Yak-9 y cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 con la pérdida de dos F9Fs. El 3 de julio de 1950, el teniente, grado menor Leonard H. Plog del VF-51 de la Armada de EE.UU. volando en un F9F-3 marcó el primer triunfo aéreo de la Marina de los EE.UU. de la guerra al derribar un Yak-9. El primer MiG-15 derribado por la Marina de los EE.UU. fue el 9 de noviembre de 1950. El teniente comandante William (Bill) Amen del Escuadrón FV-111 "Sundowners" lo hizo volando un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950, y los otros dos fueron derribados el 18 de noviembre de 1952. [4] El tipo fue el primer caza a reacción y de combate de la Marina y el primer avión reactor de ataque basado en tierra de la Infantería de Marina en la Guerra de Corea. El futuro astronauta Neil Armstrong voló el F9F ampliamente durante la guerra, incluso eyectándose de uno de los aviones cuando fue derribado por un cable colgado a través de un valle. El futuro astronauta John Glenn y gran jugador de los Medias Rojas de Boston Ted Williams voló como piloto del Cuerpo de Marina, también en un F9F.

Los Panthers fueron retirados de servicios de primera línea en 1956, pero permanecieron en funciones de entrenamiento y con la Reserva Aérea Naval y unidades de la reserva aérea la Marina hasta el año 1958, algunos siguen sirviendo en pequeñas cantidades en la década de 1960. [5]

Un F9F-2 del VF-111 lanzando bombas en Corea, 1951-1952

Armada Argentina
El comprador único extranjero de la Pantera fue la Aviación Naval Argentina, que compró 24 aviones ex-USN en 1958. Las catapultas en el único portaaviones de entonces de Argentina, el ARA Independencia (V-1), no fueron considerados lo suficientemente potentes como para poner en marcha el F9F, por lo que la aeronave se basó en tierra.
Los Panthers de Argentina participaron en una movilización general durante el enfrentamiento fronterizo de 1965 entre Argentina y Chile, pero no participaron de ningún combate. Ellos fueron puestos fuera de servicio en 1969 debido a la falta de piezas de repuesto y se sustituyeron por los A-4Q Skyhawk. [6]
La Armada Argentina operó el Grumman F-9 Cougar también.

Dos F9F-2BS de la FV-721 de Corea.

F9F-5 de la FV-111 en el USS Lake Champlain en 1953.

Avión de reconocimiento F9F-5P

F9F y AJ Savage, de la NATC durante pruebas de reabastecimiento en vuelo en 1953

Variantes
XF9F-2
Los dos primeros prototipos
XF9F-3
El tercer prototipo
F9F-2
Primera versión de producción, propulsados por motores Pratt & Whitney J42.
F9F-2B
Versión equipada con bastidores subalares para bombas y cohetes. Todos los F9F-2 fueron eventualmente modificados, y la designación B se abandonó.
F9F-2P
Versión desarmada de reconocimiento fotográfico utilizado en Corea.
F9F-3
Versión potenciada por el Allison J33 producida como un seguro contra el fracaso de la J42, 54 construidos. Todos fueron convertidos a motores J42 más tarde.
XF9F-4
Prototipo utilizado en el desarrollo de la F9F-4.
F9F-4
Versión con fuselaje más largo con la carga de combustible y accionado por motor J33. La mayoría de los nuevos motores con J42s. Los F9F-4 fueron los primeros aviones a emplear con éxito el aire soplado, extraídos de entre el compresor del motor y las cámaras de combustión, para dinamizar las aletas de ranura, logrando así una disminución en el estancamiento de velocidad de 9 nudos para el despegue y 7 nudos en el enfoque de poder para el aterrizaje.
F9F-5
Variante de F9F-4, pero equipado con motores Pratt & Whitney J48 del motor, 616 construidos.
F9F-5P
Versión desarmada de reconocimiento fotográfico , 36 construidos, más la nariz.
F9F-5K
Después de la pantera F9F fue retirado de servicio operativo, una serie de F9F-5s fueron convertidos en aviones no tripulados drones objetivo.
F9F-5KD
Como directores de aviones no tripulados para drones F9F-5K. Redesignado DF-9E en el año 1962.

Especificaciones (F9F-2 Panther)

Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 37 pies 5 pulgadas (11,3 m)
Envergadura: 38 pies 0 en (11,6 m)
Altura: 11 pies 4 pulgadas (3,8 m)
Superficie alar: 250 m² (23 m²)
Peso en vacío: 9.303 libras (4.220 kg)
Peso cargado: 14.235 libras (6.456 kg)
Peso máximo al despegue: 16.450 libras (7.462 kg)
Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney J42-P-6/P-8 turborreactor, 5950 lbf (26,5 kN) con inyección de agua
Rendimiento
Velocidad máxima: 500 nudos (575 mph, 925 km / h)
Alcance: 1.300 millas (1.100 nmi, 2.100 km)
Techo de servicio: 44.600 pies (13.600 m)
Velocidad de subida: 5.140 ft / min (26,1 m / s)
Carga alar: 71 lb / ft ² (350 kg / m²)
Empuje / peso: 0,42
Armamento
Armas de fuego: 4 x cañones de 20 mm (0,79 in) M2, 190 tiros cada uno
Puntos de anclaje: puntos de sujeción inferior de las alas y las disposiciones para llevar a combinaciones de:
Cohetes: 6 x 5 pulgadas (127 mm) en puntos de referencia cohetes subalares
Bombas: 2.000 libras (907 kilogramos) de bombas

Cultura popular
El Panther jugó un rol prominenten la película de 1954 llamada Men of the Fighting Lady (también conocida como Panther Squadron). El F9F fue utilizado en las secuencias de vuelo de otro clásico de 1954 la famosa The Bridges at Toko-Ri, si bien en la novela que dio origen al guión de James A. Michener de 1953, el personaje principal volaba un McDonnell F2H Banshee.

Notas
1. Meyer 2002
2. Winchester 2004, p. 96.
3. Taylor 1969, p. 506.
4. Grossnick and Armstrong 1997
5. Winchester 2004, p. 97.
6. "Panther (Spanish)." Pictorial and history in Argentine service. Retrieved: 19 July 2011.

Bibliografía
Grossnick, Roy and William J. Armstrong. United States Naval Aviation, 1910-1995. Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN 0-16049-124-X.
Meyer, Corwin H. "Grumman Panther". Flight Journal, October 2002.
Schnitzer, George. Panthers Over Korea. Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. ISBN 1-4241-7942-4.
Sullivan, Jim. F9F Panther/Cougar in action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. ISBN 0-89747-127-X.
Taylor, John W.R. "Grumman F9F Cougar". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Winchester, Jim, ed. "Grumman F9F Panther". Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

Wikipedia