Plataformas de proyección de poder y anfibios de asalto de la Marinha do Brasil
La importancia de la guerra anfibia de nuevo después de que el fin de la Guerra Fría más cubre el espectro de baja intensidad y las misiones de mantenimiento de la paz, apoyo a las crisis y los conflictos. Los buques anfibios comenzaron también a las misiones de interdicción marítima, guerra de minas y apoyar las operaciones especiales. En las misiones de mantenimiento de la paz de los Grupos de Tareas no necesitan una gran fuerza de guardaespaldas, pero debe tener la capacidad de cubrir un amplio espectro de misiones. El tsunami en el Océano Índico demostró la importancia de los LPD, equipos de hospital, la ayuda humanitaria y helicópteros C2 para apoyar la acción en tierra.
La capacidad para dirigir las tropas se incluye en todos los proyectos actuales. Incluso los países pequeños están buscando una capacidad proporcional como la isla de Malta, que incluyó en su solicitud de un nuevo buque Patrulla Oceánica (OPV) la capacidad de tomar cinco Land Rovers o 30 soldados.
La guerra anfibia fue uno de los factores más importante victoria en la Segunda Guerra Mundial, Corea y las Islas Malvinas. Las tropas y equipos fueron trasladados a la playa, situado en el campo de batalla, cambiando el resultado del conflicto. En el escenario actual se considera imposible una entrada forzada similar antes de la baja resultante. Ningún gobierno actual sobrevivir pérdidas mucho menores. Esto explica la ausencia de asalto anfibio en 1991 en el Golfo. Defensas costeras se han vuelto más poderosos y buques anfibios eran mucho más caros y menos numerosos, pero también más grande más capaz.
El uso de las líneas marítimas de comunicación se ha convertido en el principal medio para la transferencia de gran cantidad de equipos a través de largas distancias, incluso en escenarios de baja intensidad y las misiones de mantenimiento de la paz. Plataformas anfibios siguen siendo la solución en términos de movilidad, el costo, viabilidad y sin depender de otros países.
Al entregar el material puede aparecer otros problemas, como la falta de acceso a aguas profundas, la falta de muelles y otras infraestructuras, o que pueda ser dañado o saboteado. Una vez más plataformas anfibias se convierten en la solución a estos problemas, incluso en ausencia de las principales operaciones anfibias.
Plataformas anfibios actuales avanzadas son bastante diferentes de los buques anfibios tradicionales. La primera diferencia notable es los métodos de entrega de tropas y equipo. Embarcaciones anfibias Slow fuera reemplazado por los asaltos más allá del horizonte, con helicópteros, aerodeslizadores y barcos rápidos. Plataformas anfibias tradicionales todavía se construyen, pero con grandes instalaciones de aviación en la popa o para llevar lanchas rápidas.
La aviación orgánica no sólo transporta tropas y equipos, sino también hacer otras operaciones ofensivas como el apoyo del Cerrado, la interdicción campo de batalla, reconocimiento armado, escolta de helicópteros de asalto y patrullar combate aéreo limitado.
En incursiones anfibias y golpeó la mano que no requieren mucho apoyo logístico, helicópteros suelen ser los más importantes medios de pequeñas unidades capaces de moverse rápidamente a través de los obstáculos naturales y las defensas enemigas. Las tropas se desembarcan exactamente donde más se necesitan, en lugar de la playa y lejos de la portería. Estas maniobras rápidas son el centro de diversas tareas, desde la evacuación de no combatientes, operaciones especiales, o preparar forzada tropas próximos.
Aunque los medios aéreos son ligeros, sus medios de apoyo son pesadas y necesitan mucho espacio siendo responsable de los actuales grandes buques anfibios. Los buques anfibios traer el poder aéreo, helicópteros y aviones de combate e incluso en pequeñas tropas, vehículos de tierra, camiones y aterrizaje, se pueden utilizar como un hospital y centro de comando, de preferencia con todas las capacidades a la vez. La aplicación es por lo general la misma, pero la configuración y tamaño que cambia. Conocer la cantidad de tropas, aviones y naves de aterrizaje es posible determinar el tamaño. El espacio adicional se puede agregar para Mando y Control si se planea esta misión. Las instalaciones médicas pueden añadirse en los envases domésticos.
La capacidad de lanzar nave anfibia también es responsable de la gran tamaño. Los buques anfibios deben permitir el movimiento de carga y vehículos entre las cubiertas hasta el muelle inundado o cubierta de vuelo que tiene mucho espacio y es menos eficaz que un buque de carga civil. Países de la OTAN diseñan sus muelles de buques anfibios como el tamaño de la LCAC. El país no puede funcionar, pero puede llevar en operaciones conjuntas.
Los espacios de las tropas incrustados son diferentes. Los dormitorios también de infraestructura, instalaciones y rutas de acceso para el rápido movimiento de tropas equipadas dentro de la nave son necesarias, pero.
Los buques anfibios pueden ser equipados con instalaciones para Mando y Control, y / u hospitales para operar en otras funciones. En muchos casos, un buque anfibio sirve como buque de mando, con la presencia de un Estado Mayor. Con espacio más grande y las nuevas instalaciones se pueden utilizar en otras tareas en apoyo de la guerra de minas, flotando a la base de operaciones de interceptación marítima, el apoyo a la seguridad en las zonas de distancia los barcos, actuando buques de patrulla de seguridad, el apoyo a las operaciones de las operaciones humanitarias, y otros.
El papel de la ayuda humanitaria y el desastre llegó a ser importante. Los buques anfibios son los vasos críticos con capacidades críticas para tomar un montón de suministros y la ingeniería de materiales o el rescate sin la necesidad de instalaciones portuarias. Medicina y alojamiento juega un papel vital, así como actuar como centro de coordinación de salvamento.
Estas consideraciones, junto con la conversión gradual de las armadas occidentales para papeles de proyección de poder, haciéndolos más deseables, incluso sin la intención de planificar y ejecutar las operaciones anfibias tradicionales buques anfibios.
Programas Actuales
El número de operadores de buques anfibios está creciendo. Nuevos poderes locales están construyendo nuevas naves para obtener nuevas capacidades, incluyendo la capacidad de proyectar el gobierno local, que actúa como centro de un grupo de trabajo. La posibilidad de participar en las operaciones de apoyo a la paz también está cambiando el formato de los marinos sin experiencia en operaciones anfibias o expedicionarias.
La Armada invierte mucho en la guerra anfibia, debido a la necesidad de operar doce ESG (Expedicionario de Ataque Groups), en sustitución de la tradicional ARG (Amphibious Ready Group). ESG opera con una nave capaz de Aviación (LHA o LHD), una LPD y LSD, respaldado por un crucero, un destructor, una fragata, un submarino de ataque y otros buques de apoyo. El tamaño de los vasos fuerzas anfibias, pero disminuyó con el aumento de tamaño de los buques. El ARG tendrá que conseguir un MI formado por un batallón de infantería y sus medios de apoyo. Al principio, el ARG estaba formado por una LPH, LPD, LSD uno y dos LST o cinco naves. En la Marina Real anfibias grupos también están equipados con una LPD LPH y dos sería reemplazado por dos LHD.
Los ocho LSD Whidbey Island y Harpers Ferry fueron cuatro puesta en los años 90. Liderando cuatro LCAC o tres LCU o LCM 21 o menos en la clase Harpers con mayor capacidad de carga.
El nuevo LPD San Antonio está reemplazando el equivalente de más edad con cinco ya están en funcionamiento. El 17 LPD fue diseñado para operar en el MV-22 Osprey con un hangar y cuatro en la cubierta de vuelo. Poseer capacidad defensiva respetable con 64 misiles ESSM en lanzadores verticales MK41 VLS. También fue el primer buque anfibio diseñado con capacidad de sigilo por ser el buque anfibio que ofrece más avanzada en las primeras etapas de un aterrizaje.
El LPD-17 tiene formas de furtividad para ayudar en la defensa.
Las clases actuales de LHA serán desmantelados para el año 2015. 'S de Nueva LHA-6 tendrá toda la propulsión eléctrica con cuatro turbinas-LM 2500 en sustitución de las calderas de vapor y no tendrá soporte para popa inundable, pero con una mayor capacidad en el hangar y combustible para el transporte. El componente de aire debe ser de 12 MV-22, cuatro CH-53E siete AH-1Z Cobra y UH-1Y Huey, y de seis a ocho F-35B. También tendrán la posibilidad de operar VTUAV RQ-8B Fire Scout. Tener la capacidad de actuar como control de la nave zona marítima con 20 F-35B y seis MH-60. Rampa de saltos de esquí, no tendrá que aumentar la capacidad de operar helicópteros y no interferir con la supremacía de los países tradicionales de la Marina de los EE.UU..
El buque de proyección estratégica español (Buque de Proyección Estratégica - BPE), Juan Calos I tiene varias versiones nuevas. El primero es el desplazamiento de 24.700 toneladas cargados. Está equipado con una rampa de salto de esquí para operar el Harrier y el futuro F-35B. El buque va a complementar Principe Asturias debería encargar junio de 2008. Tiene codage de propulsión con una turbina LM2500, dos generadores diesel y dos hélices en capullo. La velocidad máxima será de 21 nudos.
La cubierta de vuelo tiene 202x32m con seis puntos y dos ascensores helicópteros pueden operar hasta cuatro CH-47 y pueden funcionar con la V-22. El hangar con 3.000 m2 de superficie puede tardar hasta 12 aviones y el garaje contiguo puede operar con aviones adicionales. Puede tomar hasta 30 helicópteros, incluyendo 10 a CH-47. El hangar también puede llevar a los vehículos ligeros de cambiar la configuración. La carga puede ser de 30 tanques Leopard 2 o 144 contenedores TEU. El muelle es capaz de tomar cuatro LCM-1E y es compatible con el aerodeslizador LCAC. Si no toma LCU puede transportar 16 carros de combate. Los alojamientos están siendo 243 a 1.443 tripulantes de la nave, Aviación 172, 103 de comandos; 23 de las lanchas de desembarco y 902 soldados para.
Debido a la gran suite de comunicaciones y comando y alojamiento el BPE es capaz de actuar como Comandante Marítima Compoente MCC; Comandante Fuerza de Tarea Conjunta CJTF o Comandante Anfibio Task Force CATF. Las instalaciones médicas son respetables, con ascensores dedicados conectan al muelle y la cubierta de vuelo y hangar para el hospital. El grupo anfibio español también se compone de dos LPD clase Galicia y LST Newport.
La expansión de la capacidad anfibia francesa comenzó en los años 90 con la comisión de dos LPD clase Foudre y en 2006 con el inicio de dos comité Mistral LHD (BPC - Batiments de Proyección et Mandamiento) o de proyección y mando barcos.
Tanto BPC tiene desplazamiento de 21.300 toneladas de propulsión eléctrica con dos capullos. El barco puede girar 180 grados y seguir manteniendo la posición dinámica activa. La autonomía es de 45 días.
La cubierta de vuelo puede operar seis helicópteros NH-90 de forma simultánea o Tiger. Hasta 16 aviones se puede tomar en el hangar de 1800m2 con dos ascensores de 13 toneladas. El 2.650m2 garaje en dos cubiertas con rampas para impulsar entre los garajes y el muelle. El enfoque también lleva a rampas o rampa trasera de la base. El muelle 60 pies pueden tomar de cuatro o dos LCM LCACL. La cubierta de vuelo puede operar helicópteros pesados CH-53 clase.
El garaje y el hangar pueden intercambiar cargos. Tarda ocho helicópteros y 60 vehículos, o cualquier helicóptero y 230 vehículos. Puede acomodar a 450 soldados (regimiento medio mecanizada) Además de Gabinete reforzado 200 hombres y 167 tripulantes. El alojamiento es bueno con cuatro soldados por cabaña con baño propio. El sistema de mando y control incluye una superficie de 850m2 con 150 mesas modulares PC. El hospital de 750 m2 con 69 camas y 19 en la UCI con la posibilidad de instalar un sistema modular de hospital de 50 camas en el hangar. La capacidad de transporte de tropas es relativamente pequeña, pero Francia considera suficiente para la mayoría de tareas. En las transacciones a corto adaptaciones pueden aumentar a 700, como en el caso de la evacuación de los civiles.
El costo de la Mistral se encuentra a 650 millones de euros para los dos barcos. Un tercero fue comprado en 2009 's. Costo 600 millones de dólares bajará par $ 500 millones en la tercera y cuarta unidad que va a utilizar la construcción estándar en lugar de los militares. El BPC también se ofrece en varios tamaños como 140 BCP 14 mil tonos, PBP 160, 16 000 tonos y 250 BPC 25 mil toneladas.
La Armada australiana ha comenzado a expandir su fuerza anfibia y envío con la compra de dos LHD HMAS Canberra y el HMAS Adelaide para ser comisionado en 2012 y 2014, seguido de un buque de transporte estratégico.
En el nuevo proyecto LHD dirigió la compañía CDNS-ADI con una variante de BPC Mistral y Navantia-Tenix con un derivado del BPE que era el ganador. Australia ya había elegido la fragata española F-100 para su nuevo buque de defensa aérea con tres naves. La aplicación del nuevo LHD era llevar 1.200 soldados y un grupo de apoyo de 800 miembros de la tripulación durante 45 días en el mar y de 10 días en la tierra. Ambos barcos deben poner en marcha una fuerza de asalto vertical de 200 soldados con el NH-90. Las cabinas de la Mistral serían reemplazados por otros 6-8 tropas capaces de tomar con el fin de satisfacer las necesidades de espacio para las tropas. El BPE español se ha reducido debido a la mayor capacidad de tomar una gran cantidad de tropas y la rampa de la presencia de saltos de esquí de la selección de casos del F-35B.
El nuevo LPH australiano se basa en la BPC español.
La Armada de Corea del Sur codicia operación tres o cuatro buques de asalto anfibio y comando para formar tres grupos de trabajo formados por dos KDX-II AEGIS-cinco fragatas KDX-I/KDX-II. Los nuevos vasos se llaman LPH o LH, pero debido a la presencia de un muelle o ser LHD LPD. El primer barco fue encargado en 2007 y la segunda prevista para 2010. Con 18 mil toneladas pueden operar 10 CH-60, 700 soldados, 35 blindado, dos LCAC, MBG 70 o 200 camiones (sin tener helicópteros).
El buque es capaz de transportar aviones STOVL, capaz de instalar una rampa de esquí (no instalado) salto modular. La presencia de los cañones CIWS Portero en el medio del arco parece una decisión política al mostrar que tiene esta capacidad, pero la cabina de vuelo recibió una cubierta resistente al calor para operar el Harrier o F-35B. Los nuevos vasos pueden actuar como un área de control de helicópteros marítimos con sistemas C2 buques dedicados. El proyecto está siendo considerado por Malasia para mejorar la capacidad anfibia y proyección de poder.
El Tipo 071 clase LPD es la nueva China de la nave de asalto anfibio con la puesta en servicio en 2008. Desplazamiento se estima en 17 000 toneladas, con 210m de largo y 27 metros de ancho. El muelle se extiende por 2/3 de la nave puede tomar de cuatro hovercraft, dos puertas y rampas laterales. La cubierta de vuelo y hangar son grandes y pueden tardar Z-8 helicópteros (copias de Super Avispón). La defensa de aire incluye un cañón de 76 mm y cuatro AK-630.
En los últimos 10 años, China ha encargado 15 LST clase Yuting, LSM 10 de Yushu clase y clase Yubei 10 de LCU. Estimados a adquirir seis Tipo 071 para dar capacidad de desembarco anfibio más allá del horizonte. China también comenzó la construcción del Tipo 081 LHD con una gran cubierta de vuelo, incluyendo la capacidad ASW para apoyar un grupo de trabajo es el primer paso hacia un portaaviones real.
El LPD Rotterdam fue el primer holandés de clase para un buque anfibio de transporte Enforcer. Dos naves fueron construidas por España y fabricados localmente por Navantia. El LPD Johan de Witt ha añadido la capacidad de mando y control. Fue seleccionado para formar la clase LSD Bay (A) para los barcos de la Royal Navy con cuatro subsistiendo clase CRS. Portugal compró un programa similar para NAVPOL (Multipurpose Logistics Ship) barco.
La familia enfocer 8000-22000 toneladas en las versiones LPD 20 LHD, con una selección de varios tipos de propulsión debido al concepto modular. El operador puede elegir dock opciones varias, garaje, hangar, la cubierta de vuelo, el alojamiento y la propulsión.
Italia ya opera tres pequeña clase LPD San Giorgio, reforzado para mejorar la capacidad de llevar a los helicópteros con una cubierta de vuelo más grande. El LPD habitación continuó como un proyecto de 18 a 20.000 toneladas para atracar con mayor capacidad que los barcos que ya están en funcionamiento. Un estudio indica ESO 175m de largo con la boca 30m y hasta 600 soldados y 120 tripulantes y cerca de 130 plazas adicionales para el componente médico y aire. El muelle puede recibir cuatro MCL, pero no LCAC. El requisito actual es de tres LHD sustitución de la clase San Giorgio con el primero que entrará en operación en 2012 y el otro, a intervalos de tres años. La capacidad de las operaciones aéreas debería permitir operar simultáneamente con ocho helicópteros y dos de transporte y dos de ataque / escolta. El hangar debe tener una capacidad de cinco helicópteros, 1.200 m2 de espacio para carga y vehículos, centro médico para 50 camas y las instalaciones para que actúe como un comando anfibio centro C2. El nuevo LHD debe operar cerca de la costa, por lo general en contra de las amenazas asimétricas, considera considera amenazas convencionales tales como aviones, submarinos y buques de superficie. La capacidad de defensa será optimizada contra las "lanchas rápidas" y UAV y tienen medidas activas y pasivas contra torpedos y minas. Italia también tiene previsto construir tres o cuatro buques anfibios de cerca de 14.000 toneladas para reemplazar los tres LPD San Giorgio Class.
El nuevo LHD Cavour fue diseñado como LPD, pero en un principio era una LHD, y se convirtió en un "portador STOVL" de 27.500 toneladas con alojamiento para 325 infantes de marina (450, para abreviar), hangar reconfigurable y garaje capacidad de mando y control de un Estado mayor de 140 hombres (225 por poco tiempo), y la mejora de hospital. El buque no atracar, pero tiene la capacidad de carga rodada para blindados tomado directamente en el puerto. Italia eligió un hangar cerrado mientras que la Royal Navy utiliza un hangar abierto proyecto. Alrededor tiene otras áreas como depósitos para aumentar la protección. La defensa aérea se realiza con Aster-15 misiles y dos cañones de 76 mm.
El mercado de los buques anfibios está creciendo, pero otros países tienen programas menos ambiciosos. Los buques anfibios multi-misión están en alta demanda con varias marinas modernización de sus capacidades. Aproximadamente 5-10 nueva marina son candidatos para operar estos buques, Sudáfrica, Canadá, Turquía, Malasia, Argelia.
Polonia quiere cuatro buques de apoyo estratégico de alrededor de 10 mil toneladas, capaz de transportar 500 soldados, 20 vehículos y seis helicópteros. Canadá ha probado un LSD Americana en 2006, pero no ha decidido todavía. Turquía está considerando la compra de un LPD o LHD para mejorar sus fuerzas anfibias. Indonesia compró LPD 11 mil toneladas de clase Tanjung Dalpele que fue comprado como un buque hospital, pero el barco es operado con carga, soporte para pequeñas embarcaciones y también patrulla. Indonesia planea comprar otros cuatro buques de la clase de ser con una capacidad de mando y control.
Grecia compró Jason clase LST 4400 tonos con el aterrizaje se hace directamente en la playa. Corea del Sur planea construir tres LST 4500 toneladas a partir de 2013. LST India uno de 5.700 tonos de clase Magar derivados de Sir Lancelot. Rusia está construyendo un reemplazo de la clase LST Alligator con el proyecto 11711E Iván Gren 5-6000 toneladas con formas furtivas.
Argelia está estudiando la adquisición de la LPD San Giorgio Mk-IV de 11 mil toneladas, con una capacidad para transportar 350 soldados, seis lugares helicópteros pueden llevar a todas las tropas en dos viajes, espacio para 24 tanques o 80 camiones blindados o 100 o una mezcla.
El nuevo JSS de los Países Bajos se basa en la familia Enforcer y hacer todo esto con sus 26 toneladas de desplazamiento debe estar listo en el 2014. El barco será capaz de soportar barcos en el mar, por lo que el transporte estratégico, y actuar como una base naval en apoyo de las operaciones apoyo crisis. El JSS trabajará tanto con LPD ya en funcionamiento.
Nueva Zelanda es la adquisición de un buque de MRV (Multi-Role Vessel) para el proyecto de Protector. Dos buques de Tennix fueron comprados con 8.700 toneladas de desplazamiento. El objetivo es apoyar la paz, la asistencia humanitaria y el apoyo de desastres. Como el transporte militar puede llevar 250 soldados. La nave tenía el nombre de la clase Canterbury. La liquidación total de 360 hombres, con 53 tripulantes y 10 del componente aéreo.
La Nave de la flexible (FSS) de Dinamarca desplaza 6.200 toneladas es equivalente a MRV buque se llama Comando y Apoyo Buque (clase Absalon). Con 900 m2 de superficie pueden traer contenedores de añadir capacidad C2 o un hospital, o un máximo de 300 vehículos entregados minas popa. La flexibilidad adicional se puede hacer con cinco módulos pueden equiparse con Stanflex como el misil Arpón o ESSM. La capacidad de ataque a tierra se proporciona con la instalación de un cañón MK45 Mod 4 con proyectiles guiados ERGM.
Los nuevos multifuncionales danesa Ivar Huitfeldt fragatas de la clase fueron diseñados para apoyar a la fuerza de reacción rápida de la OTAN. Los tres buques reemplazarán las corbetas Niels Juel. La nave utiliza el mismo casco de Absalon y propulsión, pero con cuatro motores, y puede alcanzar 28 nudos. El barco tiene capacidad para anti-submarino, superficie, guerra de minas y puede apoyar las operaciones en tierra de aeronaves de guerra. El armamento incluye 32 VLS para misiles Sparrow Standard y 16-Mar. La capacidad para apoyar las operaciones en tierra incluye llevar a 200 soldados, cuatro vehículos y dos helicópteros que aterrizan. Un cañón de calibre medio con municiones guiadas (ERGM o Vulcan) fue proporcionada en la solicitud inicial.
El buque de apoyo flexible tiene rampas de muelle inundables, pero tienen que dejar sus vehículos adecuados de carga en el puerto.
Lancha de desembarco
Los infantes de marina británicos hicieron un asalto anfibio en la península de Al Faw en 2003 muestran que las operaciones anfibias son todavía viables. La operación demostró que la próxima generación de "conectores" pendiente de revisión más allá de LCU y LCM actual. La Royal Navy reemplazará con el programa T-Craft y PACSCAT.
La LCU es una especie de difícil mejorar sin necesidad de iniciar el proyecto de la embarcación de inicio. Son lentos, de fondo plano y no muy inteligente, pero que son fiables y hacen un buen trabajo. Con motores más potentes, no es posible aumentar considerablemente la velocidad debido al fondo plano, o las capacidades marítimas, y el consumo de combustible y aumentar considerablemente la firma de sonido.
El aerodeslizador se toma como la mejor solución para el asalto anfibio rápido. El USMC LCAC ya utilizan, pero no podía actuar en las primeras etapas en Al Faw, debido a la amenaza de las minas, pero más tarde ayudó con el apoyo logístico.
El LCAC navega hasta 40 nudos y lleva una carga de hasta 60 tonos pueden ser de 24 tropas o blindado M1 Abrams. El LCAC entró en funcionamiento en 1984, con 79 aún en funcionamiento. Una modernización de media vida permitirá a 72 para seguir funcionando por otros 10 años conseguir nuevos motores más eficientes, nuevos faldones más fáciles de mantener, nuevo radar, y nuevo sistema de navegación y comunicaciones. Las nuevas AADS (Anfibio del sistema de dirección Asalto) le permite enviar datos a la ACS (Comando Anfibio Ship) dando la posición de la LCAC constantemente incluyendo sus contactos y recibir datos de radar desde la planificación de la misión.
La sustitución de la LCAC puede ser el SSC (Ship-to-shore Connector) con una capacidad de carga de hasta 75 toneladas. Tal vez también es utilizado por el Ejército de los EE.UU.. La finalización está prevista para 2019.
Los infantes de marina británicos operan cuatro Hovercfaft Griffon 2000TD será reemplazado por cuatro modelo Griffon 2400TD en 2009 por $ 4.6 millones. El nuevo modelo lleva 16 soldados con dos tripulantes a una velocidad máxima de 35 nudos. En Irak el Griffon ya utilizado como un tiro de respuesta rápida y la extracción en la plataforma sur de Irak mostrando buena resistencia al fuego enemigo. El nuevo modelo tendrá una protección balística adicional.
La LCU Mk10 se utilizan en el HMS Albion y HMS Bulkwark y las cuatro clases Bay LSD El LCVP Mk5 se siguen utilizando en el HMS Albion, HMS y HMS Océano Bukwark. El Mk10 tarda 55 a 8kt tonos. Haga que el LCVP Mc 5 toma 35 a 16kts tropas cargadas
La Royal Navy ha estudiado un sustituto para el programa Mk10 Fast Utility lancha de desembarque (FLCU) con las nuevas tecnologías casco. El objetivo es que las maniobras de velocidad y el transporte de carga, con el objetivo de llevar 40 toneladas a 25 nudos. El QinetQ fue contratado para demostrar la amortiguación neumática parcial Soportado Catamarán PACSCAT con el apoyo de Griffon. Las pruebas comenzarán en 2009. PACSCAT El concepto de usar un aerodeslizador para levantar el casco parcialmente.
Otro proyecto es la elevación media no Displacemente ND debe basarse en la lancha hovercraft Griffon 8100TD o el combate sueco Barco 90. Mientras que un Hovercraft llevar tropas y carga permite derecha rápida en la playa, el costo es mucho espacio dedicado a buques de desembarco. HMS Albion LCAC puede conseguir dos de lado a lado. ¿Eres Combat 90 El barco tiene limitación para traer las tropas en tierra, pero es más compacto en el muelle.
El plan de EE.UU. para usar blindado anfibio vehículo de combate expedicionario de (EFV) para llevar a las tropas para una playa rápida ligeramente defendida. El programa de adquisición disminuyó 1013-573 vehículos. Otras opciones están siendo estudiados para traer vehículos con protección de la mina de la playa como la LCAC y aire.
Situacion de la MB
En cuanto a la capacidad de proyectar poder END cita que "Al asegurar su poder para negar el uso del mar al enemigo, la necesidad de mantener la capacidad de Brasil se centró la proyección del poder y crear las condiciones para controlar, en la medida necesaria para defender y dentro los límites del derecho internacional, los espacios marítimos y aguas interiores y estratégico político-militar, económica y, así como sus líneas de comunicación marítimas importancia. a pesar de esta consideración, la proyección del poder está subordinado jerárquicamente a la negación de la utilización de march "
"Para garantizar su capacidad para proyectar poder, la Armada también poseen medios de Marines estado para entrar en un empleo permanente. Existencia de estos medios de comunicación es también esencial para la defensa de las instalaciones navales y portuarias a estas islas y en las islas oceánicas aguas brasileñas, a actuar de mantenimiento de la paz internacional, las operaciones humanitarias en todo el mundo ... la Infantería de Marina se consolidarán como la fuerza expedicionaria personaje por excelencia ".
Para llevar a cabo la proyección de poder en forma de operaciones anfibias, el MB tiene actualmente dos barcos atracan aterrizaje G31 Río de Janeiro y Ceará G30. La DDN G30 Ceará está en mantenimiento y recibirá un cambio de imagen con el fin de ser utilizados hasta el año 2025. El G31 ya ha sido renovado.
El MB ha recibido o está en el proceso de recepción, dos barcos de la clase Sir (Sir Galahad y Sir Bedivere) designados como tanques Landing Ship. Los barcos fueron comprados de segunda mano de la Royal Navy. Los barcos de la Royal Navy fueron utilizados como buques de transporte y desembarco de tropas para apoyar operaciones anfibias, y equipo de transporte de logística, vehículos y personal. El barco tiene una capacidad de varar intencionalmente a las tropas, vehículos y material de aterrizar directamente en la playa. En 2007, el MB también recibió algunas lanchas de desembarco cuales tres EDCG cinco EDVM.
Estas naves están lejos de tener la capacidad de los programas mencionados anteriormente es la capacidad de transporte de tropas, carga, sistemas de defensa, las operaciones de aeronaves, instalaciones médicas y de mando y control. Son adecuados para operaciones anfibias con CFN, pero no participar en el mantenimiento de la paz internacional.
Se encuentra en desarrollo buques de transporte y Apoyo (NaTrAp) 9000 toneladas, con una capacidad para transportar 500 soldados, la cubierta de vuelo puede operar simultáneamente dos helicópteros y dos rampas de 40 toneladas, y otro en el lado de popa. Otras noticias mencionar que el barco también puede reemplazar Cisterna Marajó lo que sugiere que el tipo será de ayuda colectiva de la nave, pero debe tener una cilindrada mucho mayor.
Los estudios sobre la contratación pública también citan la necesidad de un buque de LPH tipo multi-misión alrededor de 20 toneladas. The END cita que "Entre los buques de navegación marítima, la Armada prestará especial atención al diseño y fabricación de usos múltiples, que también pueden servir como barcos portadores. Tendrá prioridad sobre los portaaviones convencionales y dedicación exclusiva. "
Los barcos mencionados anteriormente, ya que el Mistral y el BPE son buenos ejemplos de "buques multipropósito" para apoyar operaciones anfibias y llevar a cabo la proyección de poder. Estas naves pueden reemplazar tanto a los buques de desembarco de muelle actuales y la A-12 que dan las nuevas capacidades requeridas. Donde sea también la sustitución de la A-12 São Paulo es la pena recordar que el único juego que puede operar en el buque será el Harrier o F-35B de combate de segunda mano.
La CFN es citado en el fin como un medio de proyección de poder y explícitamente menciona el papel de la fuerza y las acciones de mantenimiento de la paz internacional, las operaciones humanitarias en el extranjero expedicionaria.
Sistemas de Armas
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