miércoles, 5 de noviembre de 2014

Libia: Cae en el abismo de la guerra civil

El Occidente está en silencio a medida que Libia cae en el abismo 
En 2011, hubo júbilo en la muerte de Gadafi. Ya no más: las secuelas de la intervención extranjera es calamitosa y sangrienta 

Patrick Cockburn - The Independent

¿Recuerda el momento en que Libia estaba siendo sostenido por los gobiernos estadounidenses, británicos, franceses y de Qatar como un notable ejemplo de la intervención extranjera benigna y exitosa? Vale la pena mirar de nuevo en la película de grandilocuencia de David Cameron como libertador en Bengasi en septiembre de 2011 mientras aplaudía el derrocamiento de Muamar Gadafi y le decía a la multitud que "su ciudad era un ejemplo para el mundo de como ustedes sacaron un dictador y eligieron la libertad" .
Cameron no ha vuelto a Bengasi, ni es probable que lo haga dado que las milicias beligerantes reducen Libia a la anarquía primitiva en la que nadie está a salvo. La mayoría de los libios están demostrablemente peor hoy de lo que eran bajo Gadafi, a pesar de su culto a la personalidad y un régimen autoritario. La masacre está empeorando por el mes y se cierne sobre todo el país.

"Tus amigos en Gran Bretaña y Francia se mantendrán con ustedes a medida que construyen su democracia", prometió el Sr. Cameron a la gente de Bengasi. Tres años más tarde, son palabras que evidentemente quiere olvidar, ya que no había casi ninguna referencia a Libia, la intervención militar había ordenado previamente, cuando habló en la Cámara de los Comunes que justifican los ataques aéreos británicos contra Estado Islámico (Isis) en Irak .

La prensa extranjera ha cesado en gran medida a cubrir Libia porque cree con razón que es demasiado peligroso para los periodistas que van allí. Sin embargo, me acuerdo de un momento a principios del verano de 2011 en el sur en primera línea de Bengasi cuando había más periodistas y camarógrafos presentes que milicianos rebeldes. Los camarógrafos solían pedirle a los periodistas extranjeros compañeros que se movieran a un lado cuando estaban filmando para que esto no se hiciera demasiado evidente. En realidad, el derrocamiento de Gadafi fue una tarea realizada mayormente por la OTAN, con milicianos libios fregándose.

Organizaciones de derechos humanos han tenido un mucho mejor registro en Libia de los medios de comunicación desde el inicio del levantamiento en 2011. Ellos descubrieron que no había ninguna evidencia de varias de las atrocidades altamente publicitadas supuestamente llevado a cabo por las fuerzas de Gadafi que se utilizaron para alimentar el apoyo popular a la guerra en el aire en los EE.UU., Gran Bretaña, Francia y otros países. Estos incluyen la historia de la violación masiva de mujeres por las tropas de Gadafi que Amnistía Internacional exponía como sin fundamento. Los cuerpos uniformados de soldados del gobierno fueron descritos por los portavoces de los rebeldes como siendo hombres que dispararon porque estaban a punto de desertar a la oposición. Las películas de vídeo mostraron a los soldados vivos mientras estaban en custodia de los rebeldes por lo que deben haber sido a los rebeldes que los habían ejecutado y les tiraban la culpa al gobierno.

Los gobiernos y medios de comunicación extranjeros por igual tienen buenas razones para olvidar lo que dijeron e hicieron en Libia en 2011, debido a las consecuencias del derrocamiento de Gadafi han sido tan terribles. La magnitud de la calamidad se hace clara por dos informes sobre el estado actual del país, uno por Amnistía Internacional pidió "Libia: Reinan las armas - secuestros, torturas y otros abusos de las milicias en el oeste de Libia" y un segundo por Human Rights Watch , centrándose en el este del país, llamados "Libia: Los asesinatos podrían ser crímenes contra la Humanidad".

Este último es un relato macabro pero fascinante de lo que la gente en Benghazi llaman "Viernes Negro", que tuvo lugar el 19 de septiembre de este año, el día más mortal en una juerga de asesinato de tres días en la ciudad, en la que "los muertos había dos jóvenes activistas, miembros de los servicios de seguridad, un clérigo portavoz y otros cinco civiles ". Los activistas fueron Tawfiq Bensaud y Sami Elkawafi, dos hombres de 18 y 19 años de edad, que habían hecho campaña e hicieron demostraciones contra contra la violencia de la milicia. Entre otros que murieron era un clérigo prominente, Seikh Nabil Sati, que fue asesinado, así como un hombre joven, Abdulrahman al-Mogherbi, que fue secuestrado en el funeral del clérigo y más tarde encontrado muerto.

Sus asesinatos llevados a 250 el número de víctimas de homicidios por motivos políticos este año en Bengasi y Derna, las principales ciudades en el este de Libia. Esto sin contar el número mucho más grande que han muerto en operaciones militares entre las diferentes milicias o las batallas que han asolado en los alrededores de Trípoli.

Sin el resto del mundo, prestando mucha atención, una guerra civil se ha estado librando en el oeste de Libia desde el 13 de julio entre la coalición Libia Amanecer de milicias, originalmente con sede en Misrata, y otro grupo de milicianos se centró en Zintan. Una guerra civil en gran medida separado entre las fuerzas del general retirado Jalifa Haftar y el Consejo de la Shura de Bengasi revolucionarios se está librando en la ciudad. Gobierno se ha derrumbado. Amnistía dice que la tortura se ha convertido en un lugar común con las víctimas están "golpeados con tubos de plástico, palos, barras de metal o cables, le aplicaron descargas eléctricas, suspensión en posturas en tensión durante horas, mantenido con los ojos vendados y esposado durante días."


Tropas libias chocan con los extremistas islámicos en Bengasi la semana pasada las tropas libias chocan con los extremistas islámicos en Bengasi la semana pasada

Es bastante fácil de ridiculizar la postura neo-imperial de David Cameron y Nicolas Sarkozy, o para describir el abismo en el que Libia ha caído desde 2011. Las personas a las que la intervención propulsado al poder han reducido un país que había sido pacífica durante más de medio siglo a un nivel de violencia que empieza a acercarse a la de Siria, Irak y Afganistán. Cualquiera que sea intenciones occidentales, el resultado ha sido un desastre. En Libia, como en Siria hoy, la intervención occidental era supuestamente en apoyo de la democracia, pero se llevó a cabo en alianza con las monarquías absolutas suníes del Golfo que no tenían tales objetivos.

La tentación es decir que la intervención extranjera trae invariablemente catástrofe para el país intervenido en Pero esto no es del todo cierto:. Ataques aéreos de Estados Unidos en defensa de los kurdos sirios en Kobani y los kurdos iraquíes en su capital Erbil son justificables y prevenir masacres por Isis . Pero el inconveniente es que la intervención extranjera es siempre en los intereses del país intermedio. Estos pueden, por un tiempo, coincidiendo con los verdaderos intereses del país donde la intervención extranjera está teniendo lugar, pero esto rara vez dura mucho tiempo.

Esta es la lección de las intervenciones extranjeras recientes en Afganistán, Irak, Libia y Siria. La mayoría de los afganos querían los talibanes en 2001, pero que no quería que los señores de la guerra de nuevo, algo que los americanos encontraron aceptable. Los EE.UU. sería combatir a los talibanes, pero no frente a los patrocinadores del movimiento en Pakistán, condenando con ello Afganistán a la guerra sin fin. En Irak, en 2003, muchos iraquíes acogieron con satisfacción la invasión liderada por Estados Unidos porque querían el fin del régimen de Saddam Hussein, pero ellos no querían una ocupación extranjera. Los estadounidenses no querían la caída de Saddam para beneficiar a Irán, por lo que necesita para ocupar el país e instalar sus propios candidatos en el poder.

En los tres casos citados anteriormente, Occidente intervino en la guerra civil de otra persona y trató de dictar quién ganó. Había una pretensión de que los talibanes, Saddam, Gadafi o Assad eran demonios del mal y sin verdaderos seguidores. Este apoyo extranjero puede dar la victoria a una de las partes en una guerra civil, como en Libia, que no podían ganar por confiar en su propia fuerza. En Irak, el suní asediada no podía luchar contra un gobierno chiíta respaldado por Estados Unidos por lo que necesita para llevar en al-Qaeda. Así se crearon las condiciones que eventualmente produjo Isis.

martes, 4 de noviembre de 2014

SGM: Los renos en combate

Cuando los renos fueron a la guerra

por Javier Sanz - Historias de la Historia


En junio de 1941, Hitler iniciaba la ofensiva en el Frente Oriental para invadir la Unión Soviética (Operación Barbarroja)… un plan demasiado ambicioso. La brutal ofensiva alemana consiguió penetrar en las confiadas defensas del Ejército Rojo y ganar terreno rápidamente. No obstante, la llegada del invierno estabilizó el frente permitiendo que el Ejército Rojo se agrupase y desbarata los planes de Hitler. Pero los soviéticos no estaban solos, recibieron la ayuda de los Convoyes del Ártico. Desde Islandia y, sobre todo, desde el Reino Unido atravesaban el océano Ártico hasta los puertos de soviéticos de Murmansk y Arkhangelsk. Desde el mes de agosto de 1941, 78 convoyes consiguieron entregar cuatro millones de toneladas de armamento (7.000 aviones, 5.000 tanques y municiones), combustible, alimentos y medicinas. Los suministros y armas que llegaban a los puertos de Murmansk y Arkhangelsk había que distribuirlos por la frontera de la Unión Soviética para atajar la invasión alemana. Bajo temperaturas extremas y con el hielo como único compañero, los renos se convirtieron en los protagonistas del transporte.

Nenets

Hasta finales de 1939 las minorías del Ártico (nenets, saami, komi…) estaban exentas del servicio militar en el Ejército Rojo, pero cuando la Unión Soviética invadió Finlandia (Guerra de Invierno) fueron obligados a alistarse. Lamentablemente para ellos, sus renos y sus trineos se convirtieron en pieza clave para el transporte y en 1941, al comienzo de la Operación Barbarroja, volvieron a reclamarlos.


Reno Finlandia

Aproximadamente 6.000 renos y 600 pastores, principalmente nenets, fueron reclutados para transportar municiones, alimentos y servir como correo entre las distintas unidades. Los renos y sus pastores podían recorrer unos 50 kilómetros diarios con una carga de hasta 300 kg. Trabajaban durante ocho horas al día y debían descansar uno cada cuatro de trabajo. En medio de aquellos viajes, sometidos a un clima infernal y en muchas ocasiones al fuego de los alemanes, también rescataron y pusieron a salvo a pilotos soviéticos derribados, e incluso a sus propios aviones por piezas. Cuando terminó la guerra, sólo la mitad de los pastores y sus renos regresaron a casa.

Entre los nenets se cuentan historias de  sus habilidades con el lazo (arkan) para atrapar alemanes con vida y conseguir información del enemigo. También sobre el reno perdido tras un ataque aéreo alemán que consiguió regresar al hogar de los nenets a cientos de kilómetros.



Su reconocimiento no llegaría hasta el 23 de febrero de 2012, cuando se inauguró un monumento en la ciudad de Narian-Mar en homenaje a los pastores de renos que murieron en la Segunda Guerra Mundial.

Guerra de Secesión: Regimiento Lincoln's Highlanders

Regimientos: Lincoln's Highlanders
Montañeses de Lincoln 
Military History Monthly

Ron Field descubre el papel de los escoceses americanos en la guerra para liberar a los esclavos. 




A raíz del ataque fallido contra la Unión de la batería de la torre en Secessionville en James Island, cerca de Charleston, Carolina del Sur, el 16 de junio de 1862, el Charleston Mercurio informó: "Se dejó a los 79.os montañeses valientes, para poner a prueba la virtud de no adulterada acero frío en nuestros nervios del Sur. Gracias a Dios, Lincoln tenía un solo regimiento 79º. "De hecho, el Ejército de la Unión poseía varios regimientos escoceses predominantemente entre 1861 y 1865, en su mayoría sobre la base de unidades de la milicia antes de la guerra.

Aproximadamente 600.000 escoceses emigraron a los Estados Unidos entre 1851 y 1861, trayendo con ellos una rica tradición militar. Compañías de milicianos de origen escocés vistiendo uniformes completos de la montaña se formaron tanto en el norte y los estados del sur, incluyendo Massachusetts, Nueva York, Nueva Jersey, Illinois, Carolina del Sur y Tennessee.

Conocido como los "hijos de Auld Escocia ', una compañía llamada la Infantería Ligera Scotch fue organizado en Albany, la capital del estado de Nueva York, en agosto de 1851, y fue una de las primeras unidades estadounidenses que usar un uniforme basado en que de los británicos 42º Regimiento Highland, o Negro reloj.

Según el 'Estatutos' de la Infantería Ligera Scotch, impreso el 25 de julio de 1854, que llevaban un "capo de plumas de avestruz negro, pluma del cuello rojo [o penacho de plumas] y la banda de la tela escocesa. Abrigo rojo, cruzado, con encaje de oro en el cuello, puños, y faldas. Falda de la cuadragésimo segundo a cuadros. Spooran [sic] hecha de pelo blanco, seis borlas negro, plata o superior plata alemana [o teja], con la Diosa de la Libertad en el centro y una estrella en cada extremo. Manguera de tela escocesa roja y blanca. Zapatos y hebillas de plata. "

Montañeses de la Unión 

En Chicago, Illinois, la Guardia Highland comandada por el capitán John McArthur usó 'el viejo estilo regular, con casacas rojas levitas, tartanes, enormes tapas sobresalientes, continuaciones desnudas, y otra parafernalia' cuando organizó por primera vez en 1856. Con el estallido de la Guerra Civil en abril de 1861, esta empresa formó el núcleo de la 12 de Infantería de Illinois, o 'primer Regimiento escocés', con McArthur como coronel.

A pesar de que el 12 de Illinois recibió uniformes emiten estado de gris al comienzo de su servicio de la guerra y más tarde llevaba azul, su sombrero hasta al menos 1862 consistió en un tam-o'-shanter escocesa con tartán, tela escocesa o, banda.

El 12 de Illinois sufrió fuertes pérdidas en el Fuerte Donelson, Shiloh, y Corinto en 1862. En la defensa de Allatoona, Georgia, el 5 de octubre de 1864, que sufrió 57 bajas entre sus restantes 161 hombres. Los sobrevivientes y los reemplazos marcharon hacia el mar con el general William Tecumseh Sherman, y luego en las Carolinas para terminar la guerra.



Primero organizado en la ciudad de Nueva York en noviembre de 1858, un regimiento Highland fue posteriormente designado el 79º Estado de la milicia de Nueva York, el nombre de la 79ª Regimiento, propios Cameron Highlanders Reina, del ejército británico. La adopción de la Cameron de Erracht tartán, que fue enviado especialmente desde Escocia, este regimiento primero desfilaron en uniforme desnudarse compuesta de 'pantalones a cuadros, chaquetas de polca y pequeña capitalización', el 17 de 17 de septiembre 1860.

El uniforme se describe con más detalle por el historiador regimental William Todd como un conjunto de «Guapas chaquetas de los Estados [azules] con paramentos rojos, azules gorras de fatiga y pantalones de tartán de Cameron. En febrero de 1860, algunos miembros de la 79ª desfilado en las faldas escocesas por un militar Fete Gran celebrada en la ciudad de Nueva York, y la Compañía B del Regimiento vestida de 'faldas, chaquetas polca, medias a cuadros y zapatos con hebillas brillantes' escoltados Elmer Ellsworth y el Chicago Zouave cadetes en su salida de la ciudad seis meses más tarde.

Los pases de revista 79a para la guerra 

Con el inicio de la Guerra Civil, la NYSM 79a se incrementó en tamaño a 895 oficiales y soldados y reunió en servicio federal el 29 de mayo de 1861, con muchos de los nuevos reclutas de Irlanda, así como origen escocés. En esta etapa, el regimiento se encontró grandes dificultades para siempre toda su elogio con el vestido lleno kilted. Según William Todd, "Todos los oficiales y muchos de los hombres llevaban las faldas escocesas, mientras que el resto [o nuevos reclutas] ... estaban vestidos con chaquetas del Estado guapos con paramentos rojos, azules gorras de fatiga y pantalones de tartán de Cameron ... '

Con la llegada del regimiento en Filadelfia, Pennsylvania, en el camino de Washington DC, el periódico Inquirer informó, "Las diferentes compañías fueron algo diversificada en cuanto a estilo de uniforme, pero la tela escocesa nacional marcados todos. Algunos fueron ataviado [sic] en el traje completo de Highland, falda escocesa y rodillas desnudas; otros estaban en pantalones a cuadros. 'Cuando el regimiento participó en la revisión de las tropas de Nueva York en la capital federal, en julio de 1861, sólo tres o cuatro de los oficiales llevaban' la plataforma completa Highland '.

En un último esfuerzo para proporcionar la totalidad de la 79ª de Nueva York con el vestido completo Highland, el teniente coronel Samuel Elliott escribió para el New York Tribune en julio de 1861, 'me propongo ir a Nueva York de permiso para asistir a la asignatura pendiente de el regimiento, que me puede ocupar algún tiempo, ya que estoy ansioso por obtener gaiteros, para quien puede tener que ir a Canadá, y también para adquirir faldas escocesas para todo el regimiento, sin la cual la Highlander está despojado de la mitad de su espíritu marcial y todos sus esplendores marciales.

Honores de la batalla 

Cuando el ejército de McDowell comenzó su marcha hacia Manassas Junction antes de la Batalla de Primera Bull Run cuatro días más tarde, Elliott claramente no había tenido tiempo para cumplir su misión. De esa ocasión William Todd escribió: "A las dos de la tarde en" orden de marcha ligera 'comenzó la marcha; nuestras mochilas que contienen nuestras guerreras y pantalones de tartán ... habiendo sido embalados y dejaron en el campamento a cargo de la 'no válida Cuerpo'. Si alguno de nuestros hombres llevaban distintos de los de regulación blusas de color azul oscuro y pantalones de color azul claro nada durante la campaña ... eran pocos. '



Los 79.os montañeses lucharon valientemente en el encierro y más tarde en Secessionville, Antietam, Fredericksburg, Vicksburg, el desierto y Petersburgo. Se convirtieron en una de las unidades más respetados de la ciudad de Nueva York durante la Guerra Civil, y se ganaron una reputación temible en el campo de batalla, en la que perdieron 190 hombres murieron en acción o murieron de la enfermedad, y 747 dados de alta a causa de heridas o de enfermedad de una nómina total de 1.374.

Al final del conflicto en 1865, la 79ª regresó a la ciudad de Nueva York, donde se volvieron a la condición de la milicia y continuaron su tradición militar Highland orgullosos.

Sanidad militar: Equipo móvil de higiene y sanidad


Higiene y Sanidad


Unidades remolcables de baños ecológicos de compostaje, equipadas con duchas y lavamanos utilizados en los hospitales de campaña del Ejército .

Ver http://www.technobuild.cl/home.html

ARCAT - Unidades Sanitarias Móviles = http://www.arcat.com.ar/productos/sanitarias/



Módulo Sanitario

* 2,50 x 2,50 x 2,30 mts. (2 duchas eléctricas, 1 inodoro, 1 mingitorio y 2 lavatorios)

* 6,00 x 2,40 x 2,30 mts. (6 duchas elécticas, 3 inodoros, 3 lavatorios, 2 migitorios, termotanque eléctrico de 150 lts.)

* 9,00 x 2,40 x 2,30 mts. (6 duchas eléctricas, 3 inodoros, 3 lavatorios, 2 migitorios, termotanque eléctrico de 150 lts y un amplio vestuario con lockers)







Fuente: TCOM http://www.tcomsa.com.ar/productos.php

lunes, 3 de noviembre de 2014

ASW: Misil RUM-139 VL-ASROC (USA)

Misil anti submarino RUM-139 VL-ASROC (USA)
Military Weapons


El RUM-139 VL-ASROC es un misil anti-submarino en la familia ASROC, actualmente construido por la empresa Lockheed Martin para la Armada de los Estados Unidos.


El diseño y desarrollo del RUM-139 VL-ASROC comenzaron en 1983 cuando la compañía Goodyear Aerospace fue contratada por la Marina de los Estados Unidos para desarrollar un misil anti-submarino lanzado desde buque compatible con el nuevo sistema de lanzamiento vertical Mark-41. El desarrollo del VLS ASROC sufrió muchos retrasos, y no se implementó en cualquier barco hasta 1993. Durante este desarrollo, Goodyear Aerospace fue comprado por la compañía aeroespacial Loral en 1986, y esta división defensa fue a su vez adquirida por Lockheed Martin Aerospace en 1995.


El primer misil VLS ASROC era un ASROC RUR-5 con una sección de refuerzo de combustible sólido mejorado y un sistema de guía digital. Llevaba un Torpedo Mark 46 ligero guiado que se deja caer desde el cohete en un punto precalculada en su trayectoria, y luego se lanza en paracaídas en el mar. A partir de 1996, el misil fue sustituido por el más nuevo RUM-139A y, posteriormente, el RUM-139B. El torpedo se ha mantenido en el Mk-46, aunque a la vez un torpedo mejorado llamado Mark-51 se propuso, y luego fue cancelado. El RUM-139C está ahora en producción desde octubre de 2004 con la marca de 54 torpedos.

El misil lanzado verticales primera entró en funcionamiento en 1993, con más de 450 siendo sido producidos para 2007. El RUM-139 VL-ASROC tiene 4,5 metros (15 pies) de longitud, con un campo de tiro de aproximadamente 11,8 nm ó 22 kilómetros (24,000 m).

RUM-139 VL-ASROC
TIPOArma de larga distancia Anti-Submarina
LUGAR DE ORIGEN Estados Unidos
HISTORIAL DE SERVICIO
EN SERVICIO1993
USADO PORUnited States Navy, Japanese Maritime Self-Defense Force, y otros 
HISTORIA DE PRODUCCIÓN
PRODUCTORLockheed Martin
PRODUCIDO1993
ESPECIFICACIONES
LONGITUD4.5 metros (15 ft)

OJIVATorpedo Mark 46 

MOTORmotor cohete de combustible sólido de dos etapas
ALCANCE OPERACIONAL22 kilómetros (24,000 yd)
SISTEMA DE GUIADOGuiado inercial
PLATAFORMA DE LANZAMIENTOBuque de superficie

Alemania: Serios problemas de mantenimiento en el Bundeswehr

Ejército alemán con chatarra
Handelblatt
Desde los soldados no podían romper la Misión de Asistencia de los kurdos en Irak a causa de los defectos técnicos, el concepto de "capacidad operativa condicional" de la Bundeswehr hace luces de nuevo. Una visión general de los defectos.


El percance causó revuelo a mediados de septiembre y atrajo la atención del público después de un largo tiempo en las deficiencias de equipamiento en la Bundeswehr alemana: Debido a que las aeronaves Transall de la Bundeswehr tenía defectos técnicos, los entrenadores militares de los combatientes peshmerga kurdos que luchan en contra de los islámicos radicales en Irak, por el momento no embarcarse en su misión. Ellos tenían las máquinas en el desuso en un aeródromo militar. Es el último, pero por el momento no las primeras cosas en equipo Bundeswehr que han caído en desgracia.



Cómo ahora fue conocido por un informe del "Süddeutsche Zeitung", hubo pérdidas significativas aunque los helicópteros conjuntos de la Armada del Tipo Sea Lynx. De 22 máquinas sólo una estaba lista, por lo que la hoja, lo que sería después el "SZ" este documento interno de 2014 tuvo que cambiarse también. En junio, por lo tanto, una larga grieta de 20 centímetros fue descubierto en un modelo de una fragata, y luego toda la operación con el modelo se fijó inicialmente. Probablemente cierto: Después en otros tres helicópteros se encontró un daño similar.


En agosto se recibieron informes de material de uso sólo limitado de Bundeswehr. Así informó la revista "Der Spiegel", citando un documento interno del Ministerio de Defensa, que demostraba que sólo volaban ocho aviones de combate del tipo Eurofighter de 109 máquinas en pleno funcionamiento. 67 CH-53 helicópteros de transporte, por lo tanto, también podrían ir sólo siete en el aire en agosto.


Y también los helicópteros NH-90 del Bundeswehr sólo brillaron por su baja disposición: Según el "Der Spiegel" en el verano había sólo cinco de 33 totalmente intactos, mientras que bajo las máquinas del tipo Transall C-160 en ese momento sólo 21 estaban en condiciones de aeronavegabilidad.


Ella no tiene trabajo fácil en estos días, porque en ella, las cadenas corren todos estos mensajes de error junto: Katrin Suder, nuevo secretario de Estado para la armadura ministro de Defensa, Ursula von der Leyen, es la de reorganizar el ser armadura. Para ellos los informes internos desagradables se abordan que se filtró a los medios de comunicación. Y, de hecho, admite Suder que actualmente no todo funciona sin problemas en el equipo del ejército a mediados de septiembre Suder dijo el llamado Celler diálogo a tres bandas, una reunión de la política, la industria de la defensa militar y, la gestión de la armadura en Alemania necesita urgentemente ser optimizado . El Congreso también era evidente que el Ministerio fue sorprendido bastante frío desde las crisis del mundo en Ucrania e Irak: También tienen la "dinámica de la evolución de la seguridad en los últimos meses por sorpresa", dijo Suder. "Necesitamos respuestas a las nuevas amenazas", dijo Suder.



Ella confesó esto también que Alemania no puede hacerlo todo debe: A pesar de la Bundeswehr debe seguir siendo en líneas generales, pero otros estados ayudaría a fortalecer la sostenibilidad alemán. Cuando se trata de ella, especialmente la interacción entre la producción y la adquisición de defensa es ser innovador. "Necesitamos una industria de defensa 4.0" exigió Suder.


Sería posiblemente será suficiente para empezar, un poco más propensos a escuchar su consejo: El Comisionado del Bundestag alemán, Hellmut Koninghaus (FDP), criticó en su informe anual en el año 2013 una serie de fallas que hacen que la creación de los miembros del la fuerza. Así que se alaba sin embargo, que se habían detectado los problemas en las misiones en el extranjero de los últimos años y que va a responder bien con el procedimiento de contratación acelerada para "uso condicional necesidades especiales". Estos picos contra la condición anterior desolaron al equipo del ejército Koninghaus no pueden resistir: así tiene que "a la ametralladora posterior para dispara de pie en las transporte blindados FUCHS, llamado el nido de cuervo" puede procurar - una medida que era desde hace mucho tiempo.



Con preocupación Koninghaus señaló, por lo tanto, que el Ministerio tenía la medida en la llamada "iniciativa especial para el uso de" convertir - estar detrás de al menos potencialmente podría ser un deterioro de la situación de compra. El Departamento de Defensa disipó en una declaración para evaluar la Iniciativa especial para uso exclusivo sólo - ¿por qué es necesaria la rápida sustitución del régimen anterior, no es aparente.


Asimismo, durante la retirada de la misión de la ISAF en Afganistán es problemas de archivo en relación con el equipo de los soldados: Por lo tanto, listo para la velocidad con la que los vehículos y armas desde Kunduz nosotros otra bases aufzulösenen preocupación, ya que ningún tipo de seguridad para los soldados en el terreno más podrían salvarse.


Sigue siendo un gran desafío ", para garantizar la seguridad de los soldados restantes", dijo Koninghaus. A pesar de que los afganos ahora hacerse cargo lentamente y entrenar para su uso como aquí, cerca de Kabul, la retirada alemana tuvo que ser planeado con todo detalle. El Ministerio Federal de Defensa no tiene respuesta a esta objeción, evidentemente, que escribe en su opinión sólo vagamente: ". La seguridad y la protección de los soldados de los contingentes alemanes ha sido siempre una prioridad"


Koninghaus criticó explícitamente el estado de los helicópteros de transporte CH-53a Aunque finalmente se dio un acuerdo para usarlo como un aparato de rescate y recuperación se mantiene la crítica de años anteriores, la falta todavía de protección balística. A pesar de ser actualizados para el año 2017, pero que lleva demasiado tiempo dijo Koninghaus. El Ministerio tiene la responsabilidad, el trabajo fue solicitado en 2011 y por lo tanto emitido a tiempo. "Esto plantea la cuestión de si la determinación de la velocidad en la fabricación de las medidas de protección para los soldados por parte de contratistas privados se puede dejar sin sancionar."



Handelsblatt

Bombardero: Piaggio P.108 (Italia)

Bombardero pesado Piaggio P.108 
De Wikipedia 

 
 


Piaggio P.108 - vista lateral 

Rol: bombardero 
Fabricante Piaggio 
Diseñado por Giovanni Casiraghi 
Primer vuelo 1939 
Introducido 1942 
Retirado 1945 
Los principales usuarios 
Regia Aeronautica 
Luftwaffe 
Número construido 30 a 35 (24 fueron bombarderos) 

  

Piaggio P.108 vista de un cuarto frontal 

El Bombardiere Piaggio P.108 fue el único bombardero pesado italiano de cuatro motores utilizado por las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. [1] El primer prototipo voló en 1939 y entró en servicio en 1941. [1] Fue uno de los pocos de aviones de combate italianos que podrían adaptarse mejor a los fabricados por los aliados. [2] Hay cuatro versiones de la P.108 que fueron diseñados, pero sólo uno, el bombardero P.108B, fue producido en cualquier cantidad antes del armisticio. Las otras variantes incluyen el avión anti-buque P.108A con cañones de 102 mm (4 pulgadas), el P.108C, un avión con una envergadura ampliada y remodelada fuselaje capaz de transportar 32 pasajeros y el transporte P.108T versión diseñada específicamente para uso militar. Sólo un P.108A y P.108Bs 24 fueron construidos. El número total combinado de todas las versiones (y prototipos) es de 35. [1] La mayoría de los P.108Cs fueron modificadas para su uso como aviones de transporte militar y podría acomodar hasta 60 pasajeros. [3] Nueve P.108 T se utilizaron por la Luftwaffe unidades de transporte hasta el final de la guerra [1]. 

P.108B 

Diseño y desarrollo 
El P.108 fue único en la historia de la aviación italiana, ya que fue el único bombardero estratégico de cuatro motores utilizado por la Regia Aeronautica durante la Segunda Guerra Mundial. [2] Fue un desarrollo de los principios de poca potencia y de madera estructurado P. 50-II, que fue incapaz de despegar a su peso teórico máximo. 
El diseñador de la aeronave fue Giovanni Casiraghi, un ingeniero experimentado que había trabajado previamente en los EE.UU. desde 1927 hasta 1936. Sobre la base de su experiencia, diseñó un avión radicalmente nuevo. El P.108 era un bombardero de metal de ala baja con una antena de bajo porte. Durante la competencia ministerial de 1939, ganó el contrato de la Regia Aeronautica para un nuevo bombardero, el Cant Z.1014 [2], como se hizo evidente que los otros competidores no pudieron entregar números útiles de las aeronaves de la Fuerza Aérea Italiana Royal antes de la mediados de 1940 [4]. 
El P.108B primer prototipo voló el 24 de noviembre de 1939. [4] Se realiza muy bien en una serie de pruebas y refinación necesaria en sólo unos pequeños detalles, pero le tomó algún tiempo para que los pilotos acostumbrarse a la nueva aeronave. El P.108 fue entregado a una sola unidad, el Squadriglia 274a (274a escuadrilla) en 1941. [2] Sin embargo, hubo varios accidentes, uno de ellos con el hijo del dictador italiano Benito Mussolini. El 7 de agosto de 1941, Bruno Mussolini, comandante de la 274a Squadriglia, pilotaba uno de los prototipos del "secreto" bombardero. Él voló demasiado bajo y se estrelló contra una casa. [5] La sección de la cabina separada del resto de la aeronave y, aunque el avión no se prende fuego, era sin embargo totalmente destruida en el impacto. Mussolini murió de sus heridas. 
A finales de 1941, el P.108B había volado sólo 391 horas de vuelo, que no se compara favorablemente con las 9.293 horas de vuelo de los primeros 12 B-17. Sin embargo, el nuevo bombardero mostró mucha promesa. El costo promedio bombardero italiano cerca de 2,1 millones de liras, el costo de 1.7 millones de liras SM.79, mientras que el costo P.108 5,2 millones de liras. [6] Con un escuadrón de nueve P.108s capaz de volar 1.100 kilometros (700 millas) con 3.500 kg (7.700 lb), la eficacia estimada fue comparable a un grupo de 26 SM.79s que cubre 1.000 kilómetros (620 millas) con 1.000 kg (2.200 lb). El costo total de la aeronave fue de 46,8 y 45,6 millones de liras, respectivamente, pero sólo el 54 tripulantes fueron obligados a hombre P.108s frente a los 130 necesarios para el hombre SM.79s. 
Los motores de la P.108B 's fueron diseñados para ser más potentes que las que impulsa el B-17, y la mayoría de sus torretas defensivas con mando a distancia, pero su fiabilidad no llegó a la típica bombarderos aliados fuertes, y este tipo se mantuvo relativamente desconocido hasta la década de 1970. 
La segunda serie, designado P.108B II, eran una versión revisada del sub-categoría de haber tenido la torreta nariz eliminado. Si bien esto reduce la defensa contra ataques de frente, el avión era operado principalmente por la noche. El aumento de la velocidad era de 10 km / h (6 mph), debido a la reducción de peso y la nariz más aerodinámico [3]. 

 
La torreta P.108 's nariz se coloca por encima del bombardero/apuntador de bombas 

Detalles técnicos 
El P.108 era un bombardero de metal, de cuatro motores, con una tripulación de ocho. Tenía una estructura muy robusta moderna (con una tolerancia de 6 g), diseñado por Giovanni Casiraghi, y construido casi en su totalidad de duraluminio. 
La provisión para la tripulación incluye una tripulación de dos pilotos con cinco a seis miembros de la tripulación encuentra en el fuselaje medio y la nariz, igual que las primeras B-17 fortalezas volantes, la P.108 no tenía torreta de cola. La característica más notable era la nariz, con una estructura diferente para el bombardero / bomba aimer, con la torreta delantera por encima de él, similar a la nariz de la Armstrong Whitworth Whitley con la parte inferior que sobresale del resto. La cola del P.108 's fue aún mayor, debido a la necesidad de estabilizar los aviones pesados, de gran alcance (30.000 kg/66, 000 lb y hasta 4.500 kW / hp 6000 en el despegue, alrededor de un 20% más pesado que temprano B-17). [6] 

Motores y prestaciones 
Piaggio fue una de las pocas industrias de la aviación italiana que tenía la capacidad para desarrollar las aeronaves y motores, los motores de su p. XII, aunque poco fiable, se encontraban entre los más poderosos de su tiempo. Fiat fue una preocupación mucho más grande que también diseñó y fabricó los fuselajes y motores, pero limitó su producción a los aviones como el BR.20 Cicogna, un bombardero medio convencional. 
El P.108 fue equipado con cuatro motores enfriados por aire de 18 cilindros P. XII radiales, que siempre sufrió de problemas de fiabilidad, sino que se produce 1.010 kW (1.350 CV) a 3.000 m (9.800 pies), con 1.120 kW (1.500 CV) en el despegue, y se fue de tres palas hélices de velocidad constante Piaggio. El P. XII fue, básicamente, dos motores Piaggio PX en tándem, que eran versiones de los franceses Mistral Gnome-Rhône 9K fabricados bajo licencia, siendo ellos mismos licencia de construcción Júpiter Bristol. Alfa Romeo también carecía de un motor potente, moderna, y sus 1.010 kW (1.350 CV) AR.132s dos Bristol Mercury en tandem [6]. 
Sus 12 autosellantes los tanques de combustible puede almacenar alrededor de 12.000 L (3.100 gal EE.UU.), y los tanques de aceite de ocho, dos por cada motor, que se celebró un total de 350 L (90 gal EE.UU.). La combinación de una pesada armadura de avión y motores de gran potencia como resultado del consumo de combustible de alta, y el desempeño de la P.108 's en la altura era mediocre, con un techo práctico de 6.000 m (19.700 pies) y un teórico de 8.000 m (26.300 pies). En comparación, el B-17C fue capaz de alcanzar un techo de 3.000 m (9.840 pies) más alta [6]. 
El P.108 podía alcanzar velocidades de 420 km/h (260 mph) a 4.300 m (14.100 pies), que fue más lento que varios tipos de planos. Mientras que el B-17C era capaz de 515 km/h (319 mph) en más de 7.000 m (23.000 pies) y por lo tanto era prácticamente inmune a la interceptación de combate hasta 1942, aunque su alcance y carga de bombas, 3.220 kilometros (2.000 millas) con 1.800 kg (4.000 lb), fueron ligeramente inferiores a los de la P.108 's 3.335 kilómetros (2.070 millas) con 2.000 kg (4.400 lb) [6]. 
El avión podía volar 2.500 kilómetros (1.600 millas) con una carga de bombasde 3.500 kg (7.700 lb), y 3.600 km (2.200 millas) con 600 kg (1.300 lb). Aunque mucho mejor que un atacante típico italiano (800 a 900 millas km/500-560 llevar 1.000 kg/lb 2200), esto no fue impresionante en comparación con el Avro Lancaster, capaz de volar 3.100 kilometros (1.900 millas) al llevar 4.000 kg (8.800 libras), y la B-24, a unos 3.220 kilómetros (2.000 millas) con la misma carga. Incluso SM.82s, normalmente con la mitad de la P-108 de combustible (alrededor de 5.500 L / 1500 gal EE.UU.), fueron capaces de alcanzar blancos de largo alcance, tales como Gibraltar, cuando se adapta para llevar el combustible adicional necesario. 



Carga de bombas 
El P.108 tenía una bodega de bombas de gran tamaño que era capaz de llevar o bien: 

  • 7 × 250 o 500 kg (550 o 1.100 libras) de bombas. 
  • 34 x 100 kg/220 libras (verdadero peso: 129 libras kg/284). 
  • 38 x 50 kg/110 libras (verdadero peso: 69 kg/152 libras) de bombas. 

La bodega de bombas era muy céntrica al fuselaje, y se dividía longitudinalmente en tres secciones que impedía llevar bombas más pesadas, como los tipos de 800 kg (1.800 lb). Esta fue una limitación considerable, y similar a la del Short Stirling, el P.108 se vio obstaculizado por tener una bodega de bombas divididas en secciones lo suficientemente grandes, mientras que el SM.82 fuese capaz de acomodar cargas más grandes (pudiendo ser utilizado tanto en el transporte y el papel de atacante). En la configuración de torpedo-bombarderos, tres torpedos podía ser transportado en el vientre y las alas. 



Armamento defensivo 
El armamento defensivo de la primera P.108 serie constaba de ocho ametralladoras Breda-Safat. Una Breda "O" de 12,7 mm (0,5 in), con 450 rondas se instaló en la nariz, y una Breda "G9", 12,7 mm (0,5 in) en una torreta ventral retráctil, con 400-450 rpg. Además de estas dos torres totalmente hidráulico con motor, hay dos 7,7 mm (.303 in) armas de fuego en los flancos, con 500 rebotes. El armamento de ala, lo que constituye la principal defensa de la aeronave, consistió en dos radio-controlados hidráulicamente torres con Breda "Z" torres con 600 tiros en el exterior de las alas góndolas de motor, unido a una de las dos cúpulas en el fuselaje " joroba ", con un operador en cada uno. Las torretas ala representa el aspecto más innovador de la tecnología de la P.108 's [6]. 
Aunque se considera un diseño muy avanzado, la aptitud operativa de las alas instalaciones de la góndola torreta era cuestionable [7]. 
Las torretas de ala eran vulnerables a daños por combate, la formación de hielo y el atasco, y fueron muy poco fiables debido a la complejidad del control de armas sofisticadas y dispositivos informáticos (el sistema hidráulico había circuitos se extiende por varios metros de las torres del motor externo). 
La resistencia a la potencia de fuego era adecuado para el combate limitada como la que probablemente se encuentren durante las misiones nocturnas, pero insuficiente para las necesidades de combate prolongado. Un total de 300 rondas, disparadas contra su totalidad por el ROF Bredas (sin presencia del sincronizador, diferentes a las instalaciones de combate) fue suficiente para que sólo 25 segundos de uso (alrededor de 12 ráfagas de dos segundos). Los bombarderos estadounidenses en general, tenían 500 rondas para cada una de las ametralladoras de 12,7 mm (0,5 in) y a menudo llevaban municiones extra. 
En contraste con las torres del fuselaje, no había posibilidad de mantener, la carga o la reparación de las torres del ala durante una misión. 
El campo, principalmente la parte trasera de disparos era pobre, bloqueado parcialmente por la superficie de la cola, con fuego en un arco frontal sólo es posible con un alto grado de elevación (evitando las hélices, de nuevo debido a la falta de un sincronizador), y sin capacidad contra objetivos por debajo. 
Si las torres del ala eran discapacitados, la P.108 se quedó con sólo dos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (.303 in) ametralladoras, dejando a muchos puntos ciegos en todo el bombardero, porque ninguno de los flancos, campos de las armas la nariz o la ventral "de los ataques de fuego cubierta de la parte trasera o superior. [cita requerida] 

P.108A 
En respuesta a una solicitud en noviembre de 1942, el P.108A Artigliere "cañonero" fue desarrollado para tareas anti-shipping como una alternativa a los bombarderos del torpedo. Estaba armado con una modificación de la alta velocidad Ansaldo 1941 modelo (90/53 mm) cañón montado en la nariz rediseñada. Esto fue considerado para proporcionar la mejor combinación de precisión y alcance de toda la artillería italiana, y en varias versiones se ha utilizado como anti-aéreos y armas anti-tanque por el Ejército y la Marina. Para ser más eficaz en su nuevo papel, el tamaño de la pistola se incrementó de 90 mm (3,5 pulgadas) a 102 mm (4 pulgadas), un calibre no estándar artillería italiana, y proyectiles disparados 13 kg de peso (30 libras) como frente a 10 kg el arma estándar de (20 libras), con una velocidad inicial de más de 600 m / s (1.970 pies / s). Esta arma sólo ha sido superada en el calibre, en los aviones, por la baja velocidad de 105 mm (4 pulgadas) modificado M102 obús (23 calibres de longitud) llevó a cabo una de montaje móvil en las bandas de 3,2 de la AC-130 es m (10,5 pies) fuselaje ancho. El arma, junto con su sistema de retroceso pesaba 1.500 kg (3.300 lb). [8] Debido a que es un arma más pequeña re-aburrido, su peso era relativamente bajo para su nivel. 
El P.108A no fue particularmente inusual en aquella época, como los bombarderos medios como el norteamericano B-25 Mitchell y aún más pequeño ataque de aviones como el Henschel Hs 129 fueron equipados con alta velocidad de 75 mm (2,6 pulgadas) armas de fuego a pesar de ser una o dos categorías más ligeras. 
El arma fue montado longitudinalmente en la línea central del fuselaje, en un ángulo de depresión, y había una acción de retroceso muy fuerte que la tonelada de 27 (30 ton) del fuselaje fue capaz de absorber. La cantidad de municiones que se podrían llevar alrededor de 50 a 60 rounds fue el arma principal, así como hasta tres torpedos estándar o dos torpedos guiados por radio (un arma secreta que nunca fue utilizado en combate), y, finalmente, a la defensiva estándar armas en el fuselaje y las alas. Los 102 mm (4 pulgadas) de armas estaba destinado a ser equipado con una vista balístico con una computadora analógica, y un cargador de seis o 12 mecánica ronda [3]. 
Modificaciones iniciales se hicieron a MM.24318 que el 16 de diciembre 1942 viajó a Savona, Villanova d'Albenga campo de aviación. Las modificaciones se realizaron en febrero de 1943, y comenzaron las pruebas el 3 de marzo. 
Las pruebas de la P.108A fue satisfactoria, logrando una velocidad máxima de alrededor de 440 km / h (270 mph), debido a la nariz más aerodinámico rediseñado. Voló a Furbara el 19 de marzo, y más tarde a Pisa el 16 de abril, donde se llevó a cabo una serie de ensayos de disparo a altitudes de entre 1.500 y 4.500 m (4.900 pies y 14.800) para recoger los datos balísticos para ángulos negativos de elevación que se necesarios para permitir que el punto de mira de computación para ser producido. [9] Después de un total de 24 horas, 40 minutos de los ensayos de vuelo y de las armas, volvió a Albenga. El entusiasmo fue mayor cuando se presentaba como la máquina oficial nuevo ataque a Furbara el 22 de mayo, y se planificó la construcción de cinco P.108As más, así como convertir otros cinco o posiblemente todos P.108s disponibles. Sin embargo, el 29 de junio, se decidió a producir no más de cinco aviones, y en julio, la orden fue limitado a dos, y finalmente cancelado. El 6 y el 8 de septiembre, el único P.108A hecho pruebas de otras armas sobre el mar, por fin cuentan con el S. Giorgio de calibración / el objetivo del sistema. [3] las fuerzas alemanas tomaron el control de la P.108A y la pintó en su insignia, pero se dañó al poco tiempo por los bombardeos aliados. Reparado el 7 de abril de 1944, que finalmente viajó a Rechlin donde fue destruido probablemente en uno de los muchos bombardeos aliados. 
Aunque el P.108A demostrado ser capaz, y dispararon más de 280 proyectiles en la prueba, el armisticio y el cambio incesante de las prioridades de su desarrollo se detuvo. El uso de aviones tan grandes en una peligrosa anti-buque papel fue sin embargo cuestionable (al nivel del mar a 360 km / h (220 mph) fue la mejor seguridad posible), el costo es aún mayor que los bombarderos estándar, y la mejora naval anti- defensas de la aeronave (Bofors 40 mm armas, proyectiles PF, y el radar de control de fuego) llevó a Alemania a depender de (relativamente) misiles de largo alcance como el Henschel Hs 293 y X. Fritz Estos fueron mucho más eficaces, como lo demostró el 9 de septiembre 1943, cuando la marina italiana fue atacada por su ex-aliados. Los alemanes lanzaron una serie de misiles contra los barcos de guerra italianos, el hundimiento del Roma y dañar la Italia, causando más de 1.300 muertes. Las tres cubiertas blindadas de RM Roma pudo resistir golpes de armas de fuego calibre acorazado, con más de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor total, por lo que estos resultados estaban bien fuera de las capacidades de un arma de fuego de mediano calibre, incluso cuando el aire transporta. 

P.108C/T 
Si bien el desarrollo de la P.108B 's con problemas continuaron, la carga de trabajo de Piaggio se hizo hincapié en la solicitud de nuevos aviones de transporte, capaz de vuelos de larga distancia a América del Sur para Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI). La intención en 1939 para construir la licencia Boeing 307 no se realizó, por lo que en 1940, se propuso utilizar el P.108C como "interino" de transporte, a la espera de la P.126C e incluso el motor de seis P.127C- variante. Que se planearon para tener una cabina presurizada para dar cabida a 32 pasajeros en un fuselaje más amplio, pero no el armamento. El primer prototipo voló el 16 de julio de 1942, cuando ya no había ninguna línea transatlántica para servir. A pesar de esto, y la incapacidad de Piaggio para entregar bombarderos P.108B a tiempo, una orden por un período de cinco P.108Cs fue colocado [10]. 
El 26 de marzo de 1941, la versión P.108T militar de carga se le ordenó. Esta variante no presurizado, fue equipado con una torreta dorsal Caproni, una Breda en la torreta ventral, y dos ametralladoras flanco, todos los de 12,7 mm (0,5 pulgadas) de calibre, y era capaz de 440 km / h (270 mph). A través de una puerta ventral 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) de largo y 1.9 m (6 pies 3 pulgadas) de ancho, fue posible colocar dos C.200s Macchi. Volumen interno fue de más de 77 m³ (2.700 pies ³), y podía transportar hasta 60 soldados [10], ocho torpedos o 12 toneladas (13 toneladas) de carga. [3] Después de muchos cambios en el diseño, la P.108T voló por primera vez en 07 de septiembre 1942. Aunque el Squadriglia 148ma tenía la intención de utilizar ambos P.108Cs y P.108Ts, sólo unos pocos fueron construidos antes de que los alemanes tomaron el control de la producción, posteriormente por lo menos 11 otros ejemplos se completaron. 
Cuatro P.108Cs P.108Ts y cinco [10] fueron entregados a la Luftwaffe y se utiliza en el frente oriental, en particular durante la evacuación de 1944 de las tropas del Eje en la guerra de Crimea tras la caída de Sebastopol. El P.108C (avión civil, con 32 escaños) y T (transporte militar) eran más fiables que las variantes del atacante, y su capacidad de transporte de cargas pesadas (como dos boxeadores desmantelada) era importante, ya que la Luftwaffe no tenía muchos aviones de transporte pesado, apoyándose fundamentalmente en las pequeñas Ju 52. Estos aviones, además, cuatro de 13 mm (0,51 in) MG 131 ametralladoras como armamento defensivo, con una en una torreta dorsal, una en posición ventral, y dos posiciones de la cintura [10]. 
Un ejemplo, conocido como "Die General", fue destruido en Salónica campo de aviación. Transportfliegerstaffel 5 operado la mayor parte de estos aviones y los usaron hasta el final de la guerra, con un asignados a los vínculos entre Italia y Alemania y el otro en el frente oriental. El 10 de agosto de 1944, un ataque aéreo destruyó seis de ellos. Otros cuatro fueron destruidos o capturados en 1945. El P.108T-2, una versión de la posguerra, se propuso, pero sin éxito, y así terminó la historia de la serie P.108. 

P.133 
El desarrollo final de la P.108, P.133 el prototipo, era casi completa en el momento del Armisticio (8 de septiembre de 1943), pero el programa fue abandonado poco después y el avión nunca fue terminada. Fue diseñado para tener una estructura más ligera y varias mejoras en el rendimiento, que se vieron influidos en parte por un capturado B-24, con un potencial de velocidad de 490 km / h (304 mph), 6 x 20 mm y 4 × 12,7 mm (. 5 en) armas de fuego y una carga de bombas de hasta 4.800 kg (10.600 libras). 

Historia operacional 
Los P.108Bs fueron desplegadas en los teatros de África, el Mediterráneo y el Norte y por primera vez a la acción en una misión de diez días sin éxito contra un destructor, el 6 de junio, la liberación de 10 160 kg (350 lb) de bombas. Los aviones fueron utilizados con eficacia unas semanas más tarde, con un bombardeo nocturno sobre Gibraltar el 28 de junio de 1942. 



Gibraltar 
La primera operación a Gibraltar era casi un desastre, de cada cinco aviones que partieron de Decimomannu en Cerdeña, una (MM.22004) se vio obligado a regresar debido a problemas en el motor, mientras que los otros cuatro bombardeado con 66 100 kg (220 lb) y seis 250 kg (550 lb) de bombas. Tres de ellos, a falta de combustible, se vieron obligados a aterrizar en España, dos de los cuales (MM.22001 y 22.005) se estrelló y sufrió algunos daños en el aterrizaje forzoso. El tercero (MM.22007) aterrizó en Mallorca, una antigua base italiana en la Guerra Civil Española, y gracias a los españoles a favor de la política del Eje fue reabastecido de forma rápida y despegó de Palma de Mallorca a Italia. Los otros dos se quedaron en España: MM.22001 se estrelló en una playa cuando se acercaba el aeropuerto de Valencia y se canceló, MM.22005 sufrió daños menores y fue almacenada en la base aérea de San Javier, pero fue reparado y probado por el Ejército del Aire español. [11] Varias otras misiones se pusieron en marcha hasta octubre, lo que provocó algunos daños y pérdidas. Un intento de cambiar a SM.82s era un recurso (como fue el P.108, esperando más de un futuro P.133). 
Para una cronología, hubo salidas de Gibraltar (sin los problemas de resistencia que han perseguido la primera misión), en la noche del 3 de julio (MM.22601 no regresaron), 24 de septiembre (MM22004 y 22603), 20 de octubre (MM.22002 (ganancias durante un aterrizaje de emergencia después de un fallo de motor en el despegue), MM.22004, 22006 y 22007) y 21 de octubre (MM.22602 (destruido durante un aterrizaje de emergencia en Bona en Argelia) y dos P.108s otros), cuando el "pico" alcanzado. [12] Cada una de estas misiones, con uno hasta los cuatro aviones (15 salidas en total), no tuvo éxito y dio lugar a pérdidas de alrededor del 33%. Los resultados fueron pobres, con un Hudson y algunas posiciones de artillería destruidos en tierra en el primer "grande" la misión y el daño adicional no especificado en los demás, a pesar de intensivos a largo plazo de formación de la tripulación de misión del 3 de julio y septiembre. El 28 de octubre, MM22007 fuerza aterrizó en Argelia en su tercera salida, lo que hace un total de al menos 16 salidas con un avión desaparecido, perdido dos en España, dos perdidos en Argelia y se pierde en Italia. 



Argelia y África 
Después de la invasión aliada de África del Norte francesa, cuyo nombre en código "Operación Antorcha", más pérdidas que sufrió cuando estos aviones volaron misiones en Argelia y otros objetivos de África. Los aliados habían más de 160 buques de guerra y 250 buques mercantes en la región. La Luftwaffe había 1.068 aviones de la II y X. Fliegerkorps, la Regia tiene 285 aviones en Cerdeña de los cuales 115 fueron torpedo-bombarderos. Al menos tres fueron derribados más de Africa en esta serie de allanamientos, en su mayor parte reclamada por Beaufighters. Sin embargo, en Argelia, que atacaron blancos en el hueso (llamado ahora Annaba), Argel, Blinda, Philippeville (ahora se llama Skikda), Maison Blanche y Orán. 
Algunas naves fueron dañadas por P.108s en los ataques este último y Argelia y en otros objetivos que destruyó algunos aviones. Estos terroristas fueron los únicos capaces de volar los 2.000 km (1.240 millas) a Orán. El Squadriglia 274 tenía sólo ocho P.108s y con ellos realiza sólo 28 misiones en ocho misiones de la noche, durante todo un mes. Tres de ellos fueron derribados por cazas nocturnos, que sólo en una ocasión fueron repelidos por las torres de las alas. Dos P.108s fueron derribados por 153 Beaufighters Sqn en el ataque a través del puerto de Argelia y la última de estas misiones fue trasladado el 20 de enero. De servicio se redujo a uno o dos aviones y así con la necesidad de reforma, el P.108s regresó al continente. 

Sicilia 
La última acción tuvo lugar en Sicilia, cuando la 274ma se reforzó a la fuerza básica de ocho máquinas. Volaron 12 salidas contra las fuerzas invasoras de entre 11 y 22 de julio. Las pérdidas incluyeron dos aviones destruidos y otros dos gravemente dañados, principalmente por Beaufighter y los combatientes de mosquitos por la noche. Sólo una nave fue dañado - esta cerrada la carrera de 274ma y la P.108B. 
El último de los 24 P.108Bs ordenó fue entregado en agosto. De estos aviones, seis se perdieron en la acción del enemigo (tres en Argelia, dos de Sicilia y tal vez uno más de España), cuatro de los accidentes (incluyendo la participación de Mussolini) y de tres a aterrizajes forzosos (uno en Argelia y dos en España). 

Después del armisticio 
Cuando el armisticio fue declarado el 8 de septiembre de 1943, sólo nueve aviones se mantuvo. Ocho fueron saboteados para no caer en manos alemanas, el último fue trasladado en avión al sur de Italia, donde estuvo involucrado en un accidente en el aterrizaje. P.108Bs terminó sus actividades con un total de 15 misiones sobre Gibraltar, de 28 años en el norte de África, 12 en Sicilia y algunos otros de reconocimiento y el envío anti-salidas (de las cuales sólo una es conocida). 
Este avión era demasiado complejo y difícil de desarrollar sin el apoyo del Ministerio del Aire y otras preocupaciones más grandes, como Fiat. Ninguno estaba próxima, y ​​mientras que Piaggio se sigue luchando para depurar y producir el P.108B, había muchas otras solicitudes para el avión modelo "C", el transporte P.108T militar, y la 'A' versiones anti-buque. Por último, hubo también que el atacante nuevo plan estratégico, el P.108bis o P.133 para ser desarrollada como la "solución final" para los bombarderos italianos, y otros proyectos, como el P.126, P.127, P.130 para tener en cuenta. 
Después de las misiones de la P.108Bs "pasado, un P.108T pocos medios de transporte se siguió utilizando hasta el final de la guerra, sobre todo en el frente oriental en que Alemania necesitaba para evacuar a sus tropas rodearon, incluso, llevar a más de 100 soldados a la vez (máximo de carga fue de 12 toneladas tonnes/13, la carga total fue de alrededor de 14 toneladas tonnes/15). El P-108Cs y Ts demostrado ser más confiables que los atacantes, después de los exitosos esfuerzos para mejorar y modificar ellos. [3] Uno de ellos fue destruido en un accidente de aviación en Alemania, a principios de 1945, mientras que los otros se utilizaron hasta el final de de la guerra. 

Variantes 
Los totales de producción de la P108C y T no son claras, pero combinado había aproximadamente 16 construidos, con la mayoría de los P108Cs posteriormente se convierte en la versión de transporte. 
Prototipo: 22.001 MM 
Serie 1: 22002-22008 MM, MM 22.601 a 22,604 
Serie 2: MM 24315-24326 
Serie 3: MM 24667-24678 
P.108 Prototipo 
P.108A Artiglieri 
versión anti-buque. Uno construido. 
P.108B Bombardiere 
Versión de bombardero pesado. 24 construidos. 
P.108C Civile 
Versión civil de transporte. Número indeterminado construido, pero probablemente seis. 
P.108M Modificato 
Modificación prevista de P.108B con armamento más pesado. Ninguno construido 
P.108T Trasporto 
Transporte de la versión. Más de 12 (incluyendo P.108Cs convertido). 
P.133 
Versión avanzada de la P.108B con mejores motores y bombload mayor. No se ha completado. 

Operadores 
Italia: Regia Aeronautica 
Alemania: la Luftwaffe 

Especificaciones (Piaggio P.108B) 

Características generales 
Tripulación: 6 o 7 
Longitud: 22,30 m (73 pies 2 pulg) 
Envergadura: 32,00 m (105 pies) 
Altura: 6,00 m (20 pies) 
Superficie alar: 135,0 m² (1.453 m²) 
Peso en vacío: 17.325 kg (38.195 libras) 
Peso máximo al despegue: 29.885 kg (65.885 libras) 
Planta motriz: 4 × Piaggio P. XII RC.35 motor radial, 1.120 kW (1.500 CV) cada uno 
Rendimiento 
Velocidad máxima: 430 km / h (267 mph) 
Rango: 3,520 km (2,187 millas) 
Techo de servicio: 8.500 m (27.187 pies) 
Armamento 
5 x ametralladoras 12,7 mm (0,5 in) Breda-Safat 
2 x ametralladoras 7,7 mm (.303 in) Breda-Safat 
Bombas 3.500 kg (7.700 lb)