Proyectos inconclusos no occidentales
Polonia
PZL TS-16 Grot
Un proyecto ambicioso y relativamente desconocido en el Occidente, el Grot (punta de flecha) era un avión de caza indígena polaco. El TS-16 era un avión monomotor, de ala alta orientado hacia el ataque de tierra. El trabajo del diseño comenzó en 1958 y el primer vuelo fue en 1961. El caza monoplaza y las versiones del instructor de dos asientos fueron previstos. El avión era acertado pero cancelado sin embargo en 1964. Es probable haya habido presión política aplicada por la URSS para matar el proyecto. La industria soviética de avión militar utilizó a la PZL como "vertedero" de construcción bajo licenciade de instructores y transportes ligeros liberando espacio de fábrica en su propio país, y la URSS no estaba emocionada probablemente en hacer que este recurso sea reemplazado por un competidor al MiG y a Sukhoi.
El avión iba a tener motores gemelos, no obstante el turborreactor previsto SO-2 no estaba listo a tiempo así que un único RD-9B tomado del MiG-19 "Farmer" fue utilizado en el prototipo en lugar de otro.
El armamento interno era dos armas de 23mm. Cuatro (o seis) pilones se preveían compatibles con las bombas de la serie de FAB- y BETAB-, serie de UV- , o los misiles aire-aire AA-2 "Atoll".
PZL 230F Skorpion
Después de repasar las experiencias soviéticas en Afganistán, la fuerza aérea polaca deseó un avión similar al A-10 Warthog de la USAF. El proyecto Skorpion comenzó en 1988, y obtuvo un avión pesadamente acorazado, capaz de despegues STOL, un jet del ataque con mandos eléctricos que era bastante barato ser ofrecido para la exportación también.
El diseño general del Skorpion fue diseñado para presentar el objetivo más pequeño posible a los artilleros de AA. El diseño inicial pedía estabilizadores, no obstante fue descubierto que éstos no eran necesarios y se suprimieron del modelo. Las barquillas de motor acorazados fueron colocadas a popa cerca del fuselaje (como en el A-10) que lo hacía difícil apuntar al avión con MANPADS. Los motores agotados bien detrás del extremo de los bordes de fuga del fuselaje y del ala, reduciendo el daño al mínimo si un SAM le pegaba. Las barquillas fueron ajustadas levemente hacia abajo, parcialmente obscureciendo las palas de compresor del radar y dando una calidad leve de furtividad. El tren de aterrizaje era rugoso y el avión necesitaba solamente 1320' de pista de aterrizaje para aterrizar.
El armamento iba a ser un arma de 25mm, y 8824lbs del material de guerra/artillería externa.
La fuerza aérea polaca estaba entusista sobre el proyecto y había preocupaciones soviéticas acerca que uno de sus países satélites produciendo un competidor de "Frogfoot". Sin embargo, el derrocamiento del régimen comunista en 1989 puso el proyecto en la primavera de 1990. A finales de 1992, la fuerza aérea lo reafirmó otra vez es comisión a comprar el avión; sin embargo antes de 1994 estaba claro que Polonia estaba en ella es manera a la calidad de miembro de OTAN y al F-16 buscado fuerza aérea Falcons en lugar de otro. El Skorpion fue cancelado un año más adelante.
Yugoslavia
Novi Avion
Un proyecto ambicioso que falló solamente debido a la lamentable falta de sincronización, el Novi Avion era un esfuerzo de Yugoslav del finales de los 80 de producir un caza contemporáneo doméstico del MiG-29 "Fulcrum", del F-16A Falcon y del Mirage 2000. El Novi Avion habría sido capaz de misiones de ataque aire-aire y de tierra; las ilustraciones del avión le muestran que lleva Super 530F de largo alcance y Matra Magic AAMs de corto alcance, bombas smarts, AGM-65 Maverick, y bombas americanas y soviéticas y los bombas de hierro de caída libre. Habrían incorporado aleaciones y compuestos de alta tecnología de aluminio, y controlado por las palancas de mando al estilo F-16. Noten en la foto lo enorme similaridad con el AMD Rafale.
La FA de Yugoslavia preveía comprar por lo menos 150 para reemplazarla es flota de MiG-21 "Fishbed"; fue proyectado para venderse por lo menos estos tantos al exterior también. A pesar de que estaría compitiendo contra el Mirage 2000 internacionalmente, Francia ofreció mucho de soporte técnico para el programa.
El primer vuelo fue programado para 1992 con una fecha en servicio de 1996. En 1990, los primeros componentes de los prototipos (carlingas, etc) habían sido terminados y la selección experimental comenzaron cuando la guerra civil de Yugoslavia comenzó y el proyecto fue cancelado.
Rumania
IAR 95
El IAR-95 Spey era un proyecto rumano para un avión de combate supersónico. El proyecto fue comenzado en el final de los 70 y cancelado en 1981. Poco después de, el proyecto fue recomenzado otra vez. El proyecto fue cancelado para siempre en 1988 debido a la carencia de fondos antes de que un prototipo podría ser construido, aunque un modelo completo fuera construido.
El diseño era un monoplano de ala alta con tomas de aire laterales, un único plano de deriva, y un único motor. Los diseños con dos planos de deriva y dos motores también fueron considerados pero se decidió para ir con el único diseño del plano de deriva y único motor. Otras designaciones dadas a este proyecto son IAR-101 e IAR-S y refieren a diversos disposiciones de diseño.
Rumania consideraba un programa común con Yugoslavia, pero estes último disminuyeron porque diseñaban su propio avión de combate supersónico, el Novi Avion.
El IAR-95 es similar en aspecto y funcionamientos (proyectados) al FC-1 chino, un avión de combate chino-paquistaní diseñado comúnmente en los años 90. Había una cierta cooperación entre las industrias militares de Rumania y China así que es posible que los dos proyectos sean relacionados.
China
East Wind 113
En el final de 1959 la Harbin Military Engineering Institute propuso el desarrollo de un avión de caza capaz de Mach 2.5 con un techo de servicio de 25.000 metros. Tomó principalmente del F-104, el F-105 y el B-58 americanos como modelos del diseño. Un motor de turborreactor Type-814 iba a mover al East Wind 113 y los aviones llevaron un radar de intercepción aerotransportado y una computadora.
Un radar de telemetría solamente muy simple estaba en el punta de la entrada, y una pistola de 23mm fue llevada adentro la raíz de ala portuaria. El funcionamiento del prototipo era pobre y el proyecto fue retirado cuando la URSS hizo el MiG-21 disponible.
Chengdu J-9
J-7 al lado de un J-9
Este proyecto multiusos del avión de caza (Project 33) comenzó en 1973. Habría sido el desarrollo final (MiG-21 "Fishbed ") de la estructura del avión J-7, con las entradas variables bifurcadas, mandos eléctricos, y estabilizadores. El diseño fue terminado en 1975; la metalurgia al menos china, la electrónica, y las habilidades que labraban a máquina en mediados de los 70 no estaban hasta la tarea y el proyecto fue cancelado en el año 80. El J-8 mucho más simple "Finback" en lugar de otro lo llenó ha pensado el lugar en el PLAAF.
El sensor previsto era el radar de Type 205 con un alcance 30NM, y cuatro PL-2 o PL-4 AAMs como armamento. La velocidad máxima prevista era Mach 2.4, techo habría sido alrededor 66.000'.
El plan J-9 fue continuado en el año 80. Sin embargo, el esfuerzo no fue perdido total como los ingenieros chinos habilitados desarrollo J-9 de ganar experiencia con el tipo del disposición del estabilizador, experimenta que probaría útil en el proyecto J-10.
Los medios occidentales confunden a menudo la designación J-9 con el proyecto de "Super Seven" que se convirtió en eventual el avión de caza chino-paquistaní JF-17 Thunder de hoy. En realidad los dos programas estaban totalmente sin relación.
Nanchang J-12
Nanchang interpretó la petición de PLAAF como estando para un avión de caza ultra-ligero y presentó un diseño de la cuatro toneladas con una admisión de la nariz para su único turborreactor de poscombustión WP-6.
El proyecto J-12 comenzó en 1969 y tardó solamente 17 meses para el diseño detallado, las pruebas de túnel de viento y la producción de tres prototipos. Después de tres años de vuelos de prueba que comenzaban en 1970, Nanchang hizo una serie de revisiones al diseño para hacer frente a problemas incluyendo funcionamiento de motor pobre. El J-12 reajustado hecho 135 vuelos de prueba, alcanzando una velocidad máxima de Mach 1.386 (que sobrepasa el J-6) y demostrando la aceleración viva, una carrera de despegue de menos de 500 metros y un techo de 17.300 metros (también superior al J-6). El J-12 fue ajustado con cañónes de 30mm y un cañón de 23m m y tenía disposición para hasta 3 AAMs.
Sin embargo, en 1978 el PLAAF decidido el J-12 no era conveniente para las demandas de la guerra de aire moderna y del desarrollo se detuvo. De los seis prototipos producidos dos se conservan en la colección china de Aviation Museum.
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