El primer borrador de este último tipo Ju-287 era en el diseño de oficinas de la empresa Junkers terminados en junio de 1943. Fue un ala de avión con un ángulo de flecha negativa, que queda manejo seguro incluso a altas velocidades. Sus vigas deben estar en el maletero de bodega de bombas. Para Prototipo entró en marzo de 1944. La primera versión fue el Ju-287 V1 incluso con baja velocidad. Se sometió a un ángulo de flecha negativa alas, fuselaje Él 177, la parte trasera de la máquina Ju 388, fija el tren de aterrizaje principal del tipo de programa Ju 352 y las ruedas delanteras de la American Libertador B-24 La primera vez que el despegue tipo Ju 287 en agosto de 1944, mostró que sus buenas y malas características de vuelo. Además el trabajo de desarrollo se ve interrumpida por la derrota de Alemania. Después de la ocupación de todo el material capturado por los rusos. dibujos adquiridos, así como los científicos cautivos eran de interés periodístico "exprimido" y las autoridades competentes adopten una decisión sobre la evolución. El prototipo incompleto Ju 287 V2 se completó como un modelo de prueba EF-131 (Entwiklungs aeronaves) y llevado a la Unión Soviética. Hay voló por primera vez el 23 de mayo de 1947 en la antigua Stachanov (actualmente Žukovskoje-área de Ramenskoye) puso a prueba piloto de pruebas alemán Paul Jung. Las pruebas continúan hasta el 21 de junio de 1948, cuando se terminó oficialmente. Con base en la experiencia con los EF-131 prototipos creadas aún bombardero EF-140 aviones de reconocimiento y EF-140R. Sus pruebas de vuelo también se interrumpieron debido a las vibraciones inevitables y alas fuertes.
Cybin Q-3
En las pruebas prácticas mismo tiempo sobre la base de la estructura Ju 287 científicos rusos desarrollaron aún más el trabajo teórico en el campo de la aerodinámica del ala con flecha negativa. Para verificar los resultados del trabajo teórico sugiere Pavel Cybin single-experimental planeador LL-3, que se descarga en el bombardero aire Tu-2. En su aceleración se utiliza motores de cohetes. Las pruebas se llevaron a cabo con diferentes tipos de alas. Además, hay información sobre las pruebas de la aeronave modificada Su-9 con una flecha negativa. En 1952 la Unión Soviética eran todos los que trabajan en el ala con flecha negativa se detuvo porque se descubrió que el entonces nivel de base tecnológica de la industria de la aviación es incapaz de entregar materiales resistentes al estrés esta ala.
MBB HFB 320 Hansa
HFB-320 Hansa, que fue diseñado por la hamburguesa Flugzeugbau GmbH, en cooperación con Messerschmitt Bolkow, fue concebido como un avión para viajes de negocios y aviones de alimentación con dos motores a reacción en un concepto peculiar. Autoportante un mediados dio un negativo de 15% un barrido, lo que permite crear un espacio de cabina ininterrumpida. Además de otra característica de configuración específica todavía prever tanques adicionales en el ala, el tren de aterrizaje retráctil con los motores de las ruedas y de la turbina delanteros situados en los pilones parte trasera del fuselaje. El prototipo voló por primera vez en abril de 1964, las máquinas de serie 2 de febrero de 1966 fue completado sólo 45 piezas. 14 de ellos ganaron la Bundeswehr. Se unieron a la escuadra de espera en Colonia, siete de ellos fueron convertidos a las contramedidas electrónicas, algunos con fines VIP. El último avión fue retirado del servicio en 1994.
MBB HFB-320 Hansa Jet ala del ángulo negativo MBB HFB-320 Hansa Messerschmitt Bolkow Blohm HFB-320 Hansa ala en flecha hacia adelante FSW
Convair XB-53
El nacimiento del Convair XB-53 se remonta a 1945. En ese momento bombardero táctico fue diseñado XA-44 con tres motores a reacción J35, que se alimentan los dos conductos de aire laterales y ala con flecha negativa de 30 grados con una envergadura de 21,7 metros. El fuselaje era largo 15,6 metros, y tres personas de la tripulación se había reservado cabina acristalada en la parte superior del fuselaje. Se supuso alcanzar la velocidad de 830 kmh a una altura de 11.700 metros. La USAAF declinó interés, pero rápidamente. En diciembre de 1946, el concepto cambió a un bombardero ligero y el número de motores se redujo a dos, pero antes de nada se podía construir, se detuvo el proyecto.
En mayo de 1937, Ashigara representó a Japón en la Revisión de la Coronación para el Rey Jorge VI. Después hizo una visita de buena voluntad a Alemania. En el transcurso de esta gira, se convirtió en el miembro más fotografiado de la clase.
Las dos torretas delanteras y el puente de la torre de Haguro se muestran en esta fotografía de marzo de 1941. El barco ha completado su Segunda modernización y se muestran claramente los brazos inclinados hacia arriba en el nuevo trípode. Bajo las órdenes de alcanzar una eficiencia máxima en julio de 1941, los buques de guerra japoneses cambiaron significativamente su apariencia en este período. Se acabaron los ligeros dodgers de lona natural y las principales bolsas de aire comprimido, que contrastaron de manera tan inteligente con el gris del esquema de pintura, a favor de lonas manchadas de color marrón mucho menos visibles.
Este es el puente de la torre de Haguro en marzo de 1941. El barco ya ha adquirido una apariencia de guerra. Los dodgers de lona, originalmente dejados en el color de la lona natural, y las bolsas de lona llenas de sogas para protección adicional de astillas ahora se tiñen de marrón claro a medio, al igual que las bolsas de explosión de los cañones principales.
La clase Myoko
En julio de 1922, después de que Japón firmó pero no ratificó el Tratado de Washington, un nuevo programa naval propuso cuatro nuevos cruceros de 10,000 toneladas, así como dos cruceros más de 7,500 toneladas, que era la clase de Aoba. Autorizado en marzo de 1923, el nuevo diseño de 10,000 toneladas fue conocido oficialmente como cruceros de grandes modelos. El requisito original era de ocho pistolas de 200 mm en tres montajes dobles hacia adelante y una doble en popa, cuatro pistolas de 120 mm (4.7 pulg.), Ocho tubos de torpedo de 610 mm en cuatro monturas fijas gemelas, protección contra proyectiles de 200 mm en fuego indirecto y proyectiles de 6 pulg. Para trayectoria plana fuego directo para áreas críticas, un rango de 10,000 millas náuticas a 13.5 nudos y una velocidad máxima de 35.5 nudos. Capitán Hiraga Yuzuru fue asignado como Constructor para el diseño. El capitán Hiraga convenció al personal naval de hacer algunos cambios en los requisitos. Estos fueron un aumento en el armamento principal a diez cañones de 200 mm, reducción del alcance a 8,000 nm a 13.5 nudos y eliminación del armamento de torpedos. El capitán Hiraga pensó que los montajes de torpedos, ubicados dentro del casco sobre los espacios de los motores, representarían tanto peligro para los barcos como para el enemigo. Hiraga fue ascendido a Contralmirante y el Teniente Comandante Fujimoto Kikuo se hizo cargo del diseño. El diseño fue aprobado el 23 de agosto de 1923. Los nuevos cruceros debían tener un estándar de 10,000 toneladas en toneladas inglesas, 11,850 toneladas métricas en 2/3 de desplazamiento de prueba, por lo que la orden de construcción original hizo que los barcos cumplieran con los términos del Tratado de Washington.
Sin embargo, se agregaron rápidamente al diseño, cada uno de los cuales agregó peso. La Rama de torpedos convenció al Estado Mayor de la Marina de que volviera a agregar los cuatro armamentos de torpedos de tubo doble y el personal aumentó la secundaria a seis monturas de pistola de 120 mm de alto. Mientras los barcos estaban en construcción, los tubos gemelos se cambiaron a tubos triples y, en 1928, se agregó una caseta de cubierta a cada lado del puente y una pila de proa para una vivienda adicional. El Estado Mayor Naval calculó que estos cambios agregarían 500 toneladas métricas y que el desplazamiento revisado de 2/3 del ensayo sería 12,350 toneladas métricas. Dado que el diseño original era correcto en el límite del tratado, el personal a sabiendas excedió las limitaciones del tratado con estas adiciones. Llamada clase de Myoko, el primero de los cruceros en completarse fue Nachi. El desplazamiento de prueba de Nachi fue de 13,338 toneladas métricas, que fue del 12% sobre el desplazamiento de prueba de diseño. Esto colocaría al barco en aproximadamente 11,250 toneladas estándar, claramente en violación de los límites del tratado. Por supuesto, los japoneses informaron que el diseño cumplía con el tratado.
Tal como se construyó, la clase Myoko tenía un cinturón blindado de 102 mm de espesor e inclinada hacia dentro a 12 grados. El cinturón comenzó adelante de la barbeta No 1 y terminó detrás de la barbeta No 5. Para la protección contra torpedos y minas, el barco estaba equipado con bultos submarinos que tenían 300 pies (93 m) de largo y 8 pies (2,5 m) de profundidad. Debían dejarse como un vacío, pero en caso de guerra, los tubos de acero herméticos ocuparían el espacio. Dado que los cruceros estaban 12% por encima del desplazamiento diseñado, otros cálculos de diseño también estaban fuera de lugar. El calado se incrementó en casi 4 pies (1,2 m), por lo que, en el medio del barco, solo 6 pies (1,8 m) del cinturón estaba por encima de la línea de flotación y solo 1 pie (0,3 m) en proa y popa. En cualquier tipo de vía marítima, cualquier daño de batalla en el casco podría conllevar una ingesta significativa de agua.
Las diez cañones principales Tipo 3 de 20 cm / 50 eran capaces de elevar 40 grados con un alcance máximo de 26,700 m. Las torretas de cañones principales eran más casetas de cañones que torretas, ya que estaban blindadas por placas de 1 pulgada (25,4 mm). Eran pruebas contra astillas, pero no contra golpes de concha de 6 pulgadas. Al finalizar, la Nachi llevó sus seis cañones secundarias de 4.7 pulg. (120 mm) en montajes abiertos, operados manualmente, pero estos fueron reemplazados rápidamente por monturas accionadas por energía eléctrica con escudos para cañones. La catapulta se compensó al estribor de la línea central en el nivel del alcázar, justo por delante de las torretas de popa. Aunque los requisitos eran para que la nave transportara dos hidroaviones, las naves de la clase solo transportaron un hidroavión Tipo 15 hasta noviembre de 1932. Para alcanzar la velocidad diseñada de 35,5 nudos, se instaló una central eléctrica que generaba 130,000 shp. Es interesante notar que los japoneses corrieron las naves en condiciones de luz para sus pruebas de velocidad. En lugar de correr a los 2/3 desplazamientos de prueba estipulados, que habrían sido alrededor de 13,300 toneladas, en realidad se probaron con un desplazamiento de 12,350 toneladas métricas. Esto sería mucho menor que su desplazamiento operacional, y en esta condición poco realista, los cuatro cruceros obtuvieron 35 nudos, pero solo Nachi y Haguro superaron los 35.5 nudos diseñados.
Batalla del mar de Java
Las Indias Orientales Holandesas fueron el principal premio por el cual Japón había ido a la guerra. Con el embargo petrolero anterior a la guerra contra Japón que estrangula los suministros de combustible japoneses, el gobierno japonés vio la captura de los yacimientos petrolíferos de Borneo y las Indias Orientales Holandesas como esencial para que su país sea autosuficiente. Las barreras del norte al mar de Java, Borneo y Celebes, se rindieron en enero de 1942, y comenzaron las operaciones contra Java y el resto de las posesiones holandesas. Los japoneses planearon una doble envoltura de las islas. Se asignó a la Quinta Escuadrilla de Cruceros la misión de cubrir la fuerza de la fuerza de invasión del este.
La oposición de la fuerza naval japonesa era una fuerza aliada políglota de los buques de guerra estadounidenses, británicos, holandeses y australianos, titulada la Fuerza Combinada ABDA. Establecida el 10 de enero de 1942, la organización y las comunicaciones de ABDA eran espantosamente pobres y, en el caso, solo proporcionaron objetivos para el ataque japonés extremadamente bien preparado y coordinado en las islas. El 3 de febrero de 1942, la mayor parte de los buques de guerra aliados que todavía operaban en la zona fueron puestos bajo el mando del contraalmirante holandés Karel Doorman.
Nachi fue el buque insignia del vicealmirante Takeo Takagi, comandante del Cuerpo Principal, Fuerza de Apoyo para la Invasión del Este. El 5º Escuadrón de Cruceros se había reducido solo a Nachi y Haguro, ya que Ashigara actuaba como buque insignia del vicealmirante Ibo Takahashi, comandante general de la Fuerza del Sur, y Myoko estaba en Sasebo para reparaciones. La fuerza de invasión del este zarpó el 19 de febrero, pero el comando ABDA no confirmó su paso hacia el sur hasta el 24 de febrero. La fuerza de ataque del almirante Doorman consistió en los cruceros pesados HMS Exeter y USS Houston, los cruceros ligeros holandeses, Java y De Ruyter, junto con HMAS Perth. Con un reconocimiento mínimo, la fuerza aliada comenzó a hacer una serie de barridos en un esfuerzo por encontrar convoyes de tropas japonesas, y el 27 de febrero se encontró con las fuerzas de detección japonesas.
Sobre el papel, las dos fuerzas parecían bastante parejas. Además de los dos cruceros pesados y tres cruceros ligeros, la fuerza del Doorman también tenía nueve destructores: cuatro estadounidenses, tres británicos y dos holandeses. Frente a ellos estaban tres grupos de fuerzas japonesas. Un grupo fue el crucero ligero Jintsu y cuatro destructores. Otro fue el crucero ligero Naka y seis destructores. Más al norte de las fuerzas japonesas estaban Nachi y Haguro, junto con otros cuatro destructores. Sin embargo, los aliados solo tenían un total de doce cañones operativos de 8 pulgadas, ya que Exeter solo tenía tres torrecillas gemelas y Houston solo tenía sus dos torretas delanteras en operación (la torreta de popa de Houston había sido destruida por una bomba a principios de mes). Las fuerzas se vieron unas a otras alrededor de 15.21 y ocurrió una de las rarezas de la Guerra del Pacífico: un combate en la superficie a la luz del día en el que las aeronaves desempeñaron un papel mínimo.
En el primero de una serie de compromisos, Nachi anotó un golpe serio en Exeter al prenderle fuego. Dos minutos más tarde, un torpedo Long Lance de Haguro hizo estallar al destructor holandés Kortenaer. Doorman apartó su fuerza de los japoneses; El Exeter, hasta 5 nudos y apantallado por un holandés y tres destructores británicos, se separó.
A las 17.20 le pareció a Doorman que las fuerzas japonesas se estaban retirando, así que cambió el rumbo en otro esfuerzo para llegar a los transportes, pero a las 17.28 los cruceros ligeros japoneses con sus destructores cambiaron su rumbo hacia el grupo Exeter, y el destructor HMS Electra fue alcanzado Dos veces y se hundió a las 17.46. Las fuerzas se perdieron de vista y parecía que la batalla había terminado. Después de un tiempo, Doorman hizo su tercer intento de encontrar y atacar a los transportes de tropas japonesas. A las 18.50 se restableció el contacto y Java, Houston, Perth y De Ruyter, con un británico y cuatro destructores estadounidenses se involucraron en una escaramuza inofensiva con los japoneses Nachi, Haguro, Jintsu y ocho destructores antes de que el contacto se rompiera nuevamente.
HMS Júpiter se perdió cuando ella se topó con una mina y Doorman separó a sus cuatro destructores estadounidenses para regresar a puerto para repostar. Así que a las 22.33 cuando Nachi, Haguro, Jintsu y ocho destructores recuperaron el contacto con los aliados, solo quedaron los Houston y tres cruceros ligeros que quedaron en la fuerza aliada. Los disparos a larga distancia no alcanzaron a ninguno de los dos bandos, pero luego los japoneses dispararon más torpedos, ocho de Nachi y cuatro de Haguro. Como continuaron demostrando hasta 1942 y 1943, los torpedos japoneses Long Lance de 24 pulgadas fueron los ganadores de batalla para la Armada japonesa. Una golpeó a De Ruyter y pronto se hundió, llevándose consigo al Almirante Doorman. En pocos minutos otra Java golpeó y ella la siguió rápidamente. Los sobrevivientes de Houston y Perth rompieron el contacto y regresaron a Batavia, mientras que Exeter, Encounter y el destructor estadounidense Pope estaban en Surabaya.
En la tarde del 28 de febrero, la fuerza de Exeter se lanzó al mar nuevamente con órdenes de escapar a Ceilán. El 1 de marzo, la paralizada HMS Exeter y sus dos destructores quedaron atrapados entre los cuatro miembros de la clase Myoko, los Ashigara y Myoko al norte y los Nachi y Haguro al sur. Torpedos de cualquiera o ambos Nachi y Haguro golpearon a Exeter y ella se hundió a las 11.30. A las 11.35, el Encuentro se redujo debido a los golpes de Ashigara y Myoko. La USS Pope fue la última en irse, cuando ella también sucumbió a un fuego abrumador alrededor de las 12.05. La batalla del mar de Java había durado dos días y fue una victoria abrumadora para la Armada japonesa. Los cruceros de la clase Myoko fueron los componentes japoneses clave en la batalla, y aunque su artillería a larga distancia no había sido impresionante, no hay duda sobre el valor de su pesada batería de torpedo.
Aunque Chokai estaba con Suzuya y Kumano en el 7º Escuadrón de Cruceros, los otros tres cruceros de la clase Takao todavía formaban el 4º Escuadrón, apoyando la pinza occidental contra Java. Maya y dos destructores encontraron y hundieron al destructor HMS Stronghold el 2 de marzo, y Takao y Atago hundieron al antiguo destructor de cuatro pilas USS Pillsbury; Sólo tardó siete minutos.
ARRIBA: Alrededor de 1950, un oficial de la Fuerza Aérea con su
versión modernizada de la carabina M2 presentaba un culata en línea,
miras levantadas, freno de boca y bípode.
La mayoría de los lectores de SAR están familiarizados con la actual carabina M4 del problema militar de EE. UU., pero es posible que algunos no sepan por qué se designó como M4. Este artículo es una breve historia de los predecesores del M4.
En 1938, como resultado de numerosos estudios de las Fuerzas de Campo del Ejército de los EE. UU., el Jefe de Infantería señaló al Ayudante General y al Jefe de Artillería ciertos requisitos de armas de la infantería. En estos requisitos, afirmó que era conveniente equipar a los transportistas de municiones, a los miembros de la tripulación de las ametralladoras, a las tripulaciones de mortero y al personal administrativo, con un arma ligera para el hombro. El documento con fecha de septiembre de 1938 solicitó la consideración de la Oficina del Jefe de Artillería. En noviembre de 1938 se realizó una evaluación de la solicitud del Jefe de Infantería. El uso de un nuevo rifle ligero no se consideró favorablemente en ese momento.
Con la invasión alemana de Polonia en 1939, el Jefe de Infantería volvió a presentar su solicitud para el desarrollo de un rifle ligero. Esta vez se consideró la sugerencia y, en junio de 1940, el Departamento de Guerra actuó para iniciar un programa de desarrollo de armas. Mediante la directiva 00 474.5 / 120 del Secretario de Guerra de EE. UU., se ordenó al Jefe de la Artillería que emprendiera el desarrollo, las pruebas y la selección de un rifle ligero. Se estimó que se necesitarían 500,000 de los nuevos rifles ligeros, lo que resultó ser una figura muy conservadora.
Un armero del Ejército de los Estados Unidos inspecciona una pila de carabinas M1 bien usadas.
El Jefe de Infantería presentó requisitos generales para el arma propuesta, estos fueron:
No menos del calibre .27.
No más de 5 libras de peso con un cargador de veinte tiros cargado.
Alcance efectivo de no menos de 300 yardas.
Sistema operativo semiautomático, acción de cerrojo o palanca.
Capacidad pra Cinco o siete tiros, siete tiros preferidas.
Visores de apertura fija, efectivos a 300 yardas.
Municiones para tener una ordenada de rango medio de no más de dieciocho pulgadas a 300 yardas.
El barril debe ser corto.
Se debe utilizar una eslinga tipo 1903.
La caballería (Fuerzas blindadas) y otras unidades de combate estuvieron de acuerdo con los requisitos de la infantería. El Jefe de Infantería recomendó específicamente que cada uno de los siguientes se desarrolle para un posible uso:
Un rifle semiautomático ligero.
Un tipo de metralleta
Un rifle de cerrojo.
Con el selector en una carabina M2 en la posición delantera (mostrada), la carabina se dispara de forma totalmente automática. La posición hacia atrás era para fuego semiautomático.
Las características deseadas para el rifle de peso ligero se prepararon en octubre de 1940 y se aprobaron en una reunión del Comité de Artillería. Los requisitos se presentaron a once fabricantes e individuos a fines de 1940, entre ellos:
La Corporación De Auto-Artillería
Patt Patent Company de fabricación de armas de fuego.
Hola empresa de fabricación estándar.
Johnson Automatics.
Armas de fuego de Marlin.
J.D. Peterson.
Remington Arms Company.
Compañia de armas salvaje.
Smith & Wesson
Winchester repitiendo la compañía de armas.
Cada inquietud recibió una lista circular de requisitos de armas, un dibujo del nuevo cartucho de calibre de carabina .30 y los requisitos mínimos de la cámara. En unos pocos meses, veinticinco empresas e individuos fueron invitados a presentar un diseño con pruebas programadas para el 8 de mayo de 1941 en Aberdeen Proving Ground. Varias armas que se presentaron fueron rechazadas de inmediato. Como resultado de las pruebas preliminares, se recomendaron ciertos cambios en los requisitos originales. El peso se aumentó a 5.5 libras y se eliminó el requisito completamente automático.
Los componentes de control de incendios de una M1 semiautomática (arriba) y la carabina M2 de selección de tiros.
Carabina de EE. UU., Calibre, .30 M1
La entrada de Winchester Repeating Arms fue el eventual ganador de las pruebas de rifle ligero. La carabina Winchester usó un sistema único de gas de empuje de corto recorrido, y fue adoptada como carabina, calibre .30, M1 en octubre de 1941. Al final de la guerra, se fabricaron más carabinas que cualquier otro brazo pequeño de los EE. UU. Varias compañías diversas fabricaron la carabina durante la guerra; estos contratistas principales fueron apoyados por cientos de subcontratistas. Muchos de los contratistas principales involucrados en el programa de carabinas no tenían experiencia previa en la fabricación de armas, muchos de ellos fabricantes de cajas de música, partes de automóviles y maquinaria comercial, se unieron para el esfuerzo de guerra para fabricar 6,079,648 carabinas para 1945. Aunque el precio de la carabina variaba por contratista y contrato, el costo promedio fue de aproximadamente $ 50 por arma. Los contratistas principales de M1 Carabina fueron: Winchester, Inland (División de General Motors), Underwood-Elliot-Fisher, Medidor Postal Nacional (Un número muy limitado se hizo bajo el nombre de Commercial Controls Corporation), Rock-Ola, Máquina y hardware de calidad, Estándar Productos, Saginaw Steering Gear (División de General Motors), International Business Machine (IBM), Irwin-Pederson Arms Company (su contrato fue asumido por Saginaw).
Años de fabricación: M1: 1941-1945 (M2: 1945 solamente)
Capacidad del cargador: caja de quince y treinta tiros.
Calibre: .30 carabina, bala de punta redonda de grano 110, 1,970 fps
Tarifa cíclica (solo M2): 750-775 tiros por minuto
Operación: funcionamiento con gas, cerrojo cerrado cerrado, disparo selectivo (M2)
Peso: 5.2 libras. (Modelo M1A1 5.5 lbs.)
Longitud del cañón: 18 pulgadas
Longitud total: 35.75 pulgadas (longitud M1A1, acción doblada 25.75 pulgadas; acción extendida 35.75 pulgadas)
M1 Recoil Check, diseñado para ayudar a controlar el aumento de la boca del M2 en el modo totalmente automático de fuego. El dispositivo fue asegurado al barril con una abrazadera.
Carabina de EE. UU., Calibre, .30 M1A1
Para hacer que la carabina fuera más compacta para el uso de paracaidistas, la carabina M1 estaba equipada con una culata de metal plegable lateral y una empuñadura de pistola de madera. Las carabinas en esta configuración fueron designadas como M1A1. Con el material en una posición plegada, la longitud total se redujo a 25.75 pulgadas. Con el stock desplegado, la longitud total del M1A1 era la misma que la de una carabina M1. El M1A1 fue diseñado específicamente para tropas aerotransportadas y la acción fue la misma que una carabina M1. El único fabricante del M1A1 fue la División Inland. Un total de 140,591 fueron fabricados desde 1942-45. No hubo carabinas M1A1 originalmente fabricadas como M2 de incendio selectivo.
Cartucho, Carabina, Calibre .30
Winchester también había desarrollado un nuevo cartucho de rango medio para ser usado en el nuevo "rifle de luz". El cartucho fue designado como Cartucho, Carabina, Calibre .30 M1 y fue aprobado como Estándar el 30 de septiembre de 1941. El Departamento de Artillería recibió los contratos a Western Cartridge Company, Winchester Repeating Arms, Remington Arms Company, Lake City Ordnance Plant y Kings Mills Ordnance Plant. Si bien los cebadores corrosivos se usaron en los cartuchos de servicio U.S. de calibre .30-06 y .45 ACP de la Segunda Guerra Mundial, las balas de carabina de calibre .30 utilizaron cebadores no corrosivos. La decisión de utilizar imprimaciones no corrosivas prolongó en gran medida la vida útil del cañón de la carabina.
Una carabina “paracaidista” M1 temprana y plegable M1A1.
La configuración original del cartucho de carabina calibre .30 se cambió a principios de 1942. El proyectil calibre 110 original de calibre 30 tenía una base tipo copa, que las pruebas habían demostrado que era inestable durante el disparo, y que a menudo dejaba un anillo de metal dorado en El extremo delantero de la cámara. Se diseñó un nuevo proyectil de base plana de grano 110 para eliminar el problema. También se cambió el tipo de polvo utilizado en el cartucho de carabina. El polvo original de DuPont demostró ser demasiado voluminoso para la caja pequeña. Para lograr una mayor velocidad de proyectil se introdujo un nuevo polvo DuPont. El nuevo polvo aumentó la velocidad de salida de la carabina a 1,970 pies por segundo y elevó la presión de la cámara a 40,000 psi.
En septiembre de 1944, la nomenclatura de la bala de carabina .30 se cambió a Cartucho, Bola, Carabina, Calibre .30 M1. El cambio, al agregar la palabra "bola", fue para evitar la confusión con los cartuchos de lanzamiento de granadas y marcadores recientemente adoptados desarrollados para la carabina.
Las primeras características del nuevo cartucho fueron:
Peso de la bala: 110 granos.
Peso de carga: 14.5 granos de IMR 4227
Primer: Winchester No. 116
Presión: 31,000 psi
Velocidad del hocico 1,860 pies por segundo.
Las nuevas especificaciones para el cartucho de carabina mejorado fueron:
Peso de la bala; 110 granos
Cargo: DuPont 4809 o Hercules 3950.8B (alterno)
Imprimación: comercial no corrosiva.
Presión: 40,000 psi
Velocidad de boca 1.970 pies por segundo
En septiembre de 1944, la nomenclatura de la munición de carabina .30 se cambió a Cartucho, Bola, Carabina, Calibre .30 M1. El cambio, agregando la palabra "bola", fue evitar la confusión con los cartuchos de lanzamiento de granadas y trazadores recientemente adoptados desarrollados para la carabina.
Caja muy temprana de munición de carabina: tenga en cuenta que la nomenclatura es calibre .30 M1 Rifle corto M-1, para que no se confunda con la munición M1 Garand. (Cortesía de John M. Miller)
Carabina de Estados Unidos, calibre .30, M2
Los requisitos originales de 1940 para la carabina incluían una característica de disparo selectivo. Para poder desarrollar rápidamente una nueva arma, se eliminó este requisito. El M2 de selección de incendios no se desarrollaría completamente y posteriormente se adoptó hasta el otoño de 1944.
A principios de 1944, la División Inland comenzó a desarrollar un método para convertir la carabina M1 en un arma de fuego selecto. Dos ingenieros de Inland, Paul Hamisch y Frederick Sampson, diseñaron una conversión que requería solo algunas partes nuevas junto con cambios mínimos en el diseño original del arma. La carabina M1 experimental-fuego fue designada como la T4. Después de pruebas exhaustivas de la carabina modificada, el arma se recomendó para su adopción como Carbine Calibre .30, M2 en septiembre de 1944 y se adoptó como estándar en octubre de 1944. Posteriormente, las carabinas M1 y M1A1 se reclasificaron como Norma Limitada. Cuando el arma comenzó a caer en manos de las tropas en el campo, la guerra en Europa casi había terminado. La carabina M2 vio poco uso de combate en la Segunda Guerra Mundial.
La potencia de fuego de la carabina M1 se incrementó enormemente con la introducción de la versión M2 selecta-fuego. Al igual que una ametralladora, el M2 completamente automático fue efectivo para situaciones de combate y peleas callejeras. El M2 también podría usarse efectivamente en el modo semiautomático en rangos más largos, donde una ametralladora de calibre de pistola no podría. Los M2 originales solo fueron fabricados por Inland (199,500 M2 carabinas) y Winchester (17,500 M2 carabinas). Los primeros M2 de Winchester se marcaron al sobreponer el número 1 en la parte frontal del receptor con el número 2. Todos los M2 de fabricación posteriores se marcaron en fábrica como "M2". Todos los M2 originales de Inland y Winchester tienen altos números de serie de más de 6,000,000. Hubo algunos primeros Inland M2s fabricados con números de serie de seis dígitos que empezaban con cero. Las carabinas M2 de fabricación original se equiparon de fábrica con características de estilo tardío, como la mira trasera de estilo ajustable, la palanca de seguridad mejorada y la banda de barril con la orejeta de bayoneta.
Carabina M2 de tiro selecto con cargador de 30 asaltos y freno de boca. La tasa cíclica fue de aproximadamente 750 tiros por minuto. DERECHA: carabina M3 con alcance de francotirador M3 de producción tardía. (Museo Nacional del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos)
La tasa cíclica publicada de M2 fue de 750 a 775 tiros por minuto. Se introdujo un cargador de 30 tiros de gran capacidad para mantenerse al día con el alto índice de disparos del M2. El peso ligero de la carabina junto con su velocidad cíclica relativamente rápida hicieron que fuera un poco difícil de controlar en el modo totalmente automático de fuego. Un elemento diseñado específicamente para controlar la elevación del hocico en la carabina M2 fue el control de retroceso M1 o el freno de boca.
Algunas carabinas M1 se convirtieron a la configuración M2 usando el "Kit, Conversión T17". Este kit contenía todas las piezas necesarias para que los armeros de unidades actualicen sus carabinas M1 al estado M2. Muchos M1 existentes que se convirtieron se observaron sobresaltando el número 1 con un 2 en el receptor con la mano. Después de que la Segunda Guerra Mundial terminó en Europa, FN Bélgica fue contratada para inspeccionar y reconstruir carabinas y convertir algunas de ellas a la configuración M2. El programa FN se completó en 1946. Prácticamente todas las armas devueltas a los EE. UU. se reconstruyeron antes de ser almacenadas a largo plazo después de la guerra. Durante los programas de reconstrucción del Departamento de Artillería, una gran cantidad de carabinas M1 también se reconstruyeron a las especificaciones M2. Pocos años después, la carabina M2 vería su parte de acción de combate en el conflicto de Corea.
Carabina de EE. UU., Calibre, .30 M3
Basado en experimentos científicos iniciados en la década de 1930, el "Sniperscope, T120" se desarrolló a fines de 1943. Los dispositivos electrónicos podían distinguir objetos iluminados por luz infrarroja y hacerlos visibles en un telescopio. Una luz de 6 voltios con un filtro infrarrojo montado debajo del inventario proporcionó luz invisible para iluminar un área hasta una distancia de 400 pies. Esta combinación de una fuente de luz y un telescopio con luz infrarroja se convirtió en la primera visión práctica de la visión nocturna. Un mango y un interruptor para la luz fueron montados en la culata. Tanto el telescopio como la fuente de luz obtuvieron su energía de una pesada batería de celda húmeda de plomo-ácido transportada en un paquete de lona.
Antes de que la carabina M3 y el francotirador M1 fueran clasificados por tipo, eran conocidos como T3 y T120, respectivamente. El M3 era una carabina equipada con una montura diseñada para aceptar una mira infrarroja para su uso en la noche. Inicialmente se usó con el francotirador M1, una visión infrarroja activa, y se vio en acción en 1945 con el Ejército durante la invasión de Okinawa. Un francotirador M2 mejorado extendió el alcance nocturno efectivo de la carabina M3 a 100 yardas. Tanto el francotirador M1 como el M2 tenían la fuente de luz ubicada debajo de la culata.
Carabina M2 de tiro selecto con cargador de 30 tiros y freno de boca. La tasa cíclica fue de aproximadamente 750 tiros por minuto. DERECHA: carabina M3 con alcance de francotirador M3 de producción tardía. (Museo Nacional del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos)
La versión original T-3 de la carabina era complicada, ya que se necesitaba una serie de piezas únicas para montar el francotirador. Finalmente, se decidió diseñar un kit simple que permitiera que una carabina M1 o M2 estándar se convirtiera fácilmente para usar visores de visión nocturna en el campo. Las piezas especiales de montaje se incluirían con los juegos de miras. Se agregó un nuevo ocultador de flash para ocultar la posición del usuario. La producción en masa del sistema de visión nocturna por infrarrojos mejorado comenzó en 1950 con el "Juego N ° 1 de 20,000 voltios". Se podría montar en cualquier carabina M1 o M2, convirtiéndola en una carabina "M3". El M3 de francotirador tenía un gran foco infrarrojo activo montado en la parte superior del cuerpo del telescopio, permitiendo su uso con el operador en una posición prona. El M3 revisado tenía un alcance efectivo de alrededor de 125 yardas. Las mejoras en este sistema incluían una mejor electrónica, lo que resultó en una mejor visión, pero aún eran limitadas. La niebla y la lluvia redujeron aún más el alcance efectivo del arma. El peso pesado y la corta duración de la batería siguieron siendo deficiencias importantes.
Las carabinas M1 y M2 de los EE. UU. permanecieron en el servicio militar de los EE. UU. hasta que la M14 fue aceptada como su arma estándar en 1957. Sin embargo, la vida útil de la carabina no había terminado. La Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos todavía los emitieron, y la carabina vería más acción en la Guerra de Vietnam. Se proporcionaron grandes cantidades de carabinas a muchos aliados y algunos antiguos enemigos como ayuda militar.
"Desafortunadamente, aún no he recibido el avión Fokker que seleccioné el jueves. El Fokker es muy adecuado para las misiones de artillería que volamos casi exclusivamente debido a su gran velocidad, velocidad de ascenso y maniobrabilidad. Se me ha pedido una nueva máquina a la fábrica, pero no hay forma de saber cuándo y si la recibiré ".
Esas palabras de elogio para el nuevo Fokker Eindecker (monoplano) fueron escritas en una carta del 30 de noviembre de 1914 por Oswald Boelcke, entonces un oficial subalterno de Feldflieger-Abteilung IT en Francia. Aunque llegó a anotar varias de sus victorias aéreas iniciales en Fokker Eindeckers, en ese momento temprano de la guerra, Boelcke solo estaba interesado en las características de vuelo superiores de los monoplanos desarmados en ese momento.
Oswald Boelcke señala su preferencia por el Eindecker, que compara con los monoplanos de Taube producidos por Rumpler y otros, en su carta del 9 de diciembre de 1914. Escribió: “Ayer recogí mi Fokker, que había llegado mientras tanto. Es un pequeño Eindecker. con un motor rotativo de fabricación francesa montado en la parte delantera, [el avión está] a punto de detenerse tan grande como un Taube. Es la máquina más moderna. Todavía no he podido volarlo. Hasta ahora he volado los mismos tipos que tenemos en Alemania. El Fokker fue mi mejor regalo de Navidad.
`Ahora tengo dos aviones: un biplano grande para vuelos largos y el pequeño Fokker para vuelos de artillería. La cosa va maravillosamente bien en el aire y es muy fácil de manejar. Ahora mis dos "niños" descansan pacíficamente en el hangar de una tienda, el pequeño algo escondido, con su cola bajo las alas del grande ".
Durante la fase temprana de la Primera Guerra Mundial, los alemanes mostraron una clara falta de planificación para el mejor despliegue de sus aviones militares. Por ejemplo, virtualmente ignoraron la patente alemana otorgada en 1913 que proponía un sistema muy funcional para permitir que las rondas de una ametralladora de tiro hacia adelante pasen a través de un arco de hélice. En su lugar, se enviaron aviones desarmados para realizar reconocimiento visual y otras tareas no combatientes.
Los peligros de los primeros vuelos de reconocimiento desarmados se pueden ver en las experiencias de Gustav Tweer, un oficial Offizierstellvertreter (oficial de la orden) que fue piloto con Feldflieger-Abteilung 15 durante la campaña temprana en Rusia. Tweer, un piloto de trucos y exhibiciones antes de la Primera Guerra Mundial 1, obtuvo la licencia de piloto Nº 180 el 18 de abril de 1912. Sus primeras experiencias en un monoplano Bleriot, incluida una de las primeras exhibiciones públicas de un bucle exterior, le dieron a Tweer una valiosa experiencia Aeronave con controles de ala-warp. Esa experiencia fue de particular valor para volar el Eindecker.
"Es un pájaro hermoso", le escribió a un amigo aviador, "muy bien construido y capaz de hacerlo". toma mucho estrés Eso es importante porque en nuestros vuelos diarios sobre el enemigo los rusos nos disparan con furia. Siempre trato de mantenerme a varios cientos de metros de altitud, pero eso no siempre es posible cuando hay que bajar para ver qué está haciendo Iván. Ahí es cuando el tremendo poder del motor es mi salvador, mientras me deslizo por las copas de los árboles y me desvío con regularidad para evitar ser golpeado por el rifle y las armas pequeñas desde el suelo.
`Muchas veces he regresado a nuestro aeródromo y he sido recibido con asombro por los miembros de la tripulación de tierra, que no pueden creer que haya recibido 15 o 20 impactos en una sola salida y que todavía pudiera volar el avión. Sencillamente, es una máquina muy resistente y las balas de Russki inferiores no pueden penetrar y romper el tubo de acero de la forma en que se estrellarían contra el marco de madera de otros aviones. Para estar seguros, las balas tienen su efecto y mis compañeros y yo hemos sufrido algunas abolladuras estructurales en el marco de acero y una rotura ocasional, pero no son tan desastrosas como lo serían en otras aeronaves ".
Aunque el combate aéreo se había introducido en el frente occidental desde el 5 de octubre de 1914, cuando Sergent Joseph Frantz y Caporal Quenault, en un biplano Voisin francés, utilizaron un rifle para derribar un aviador alemán. El combate aéreo tardó en llegar al frente oriental. Mientras apoyaba a unidades terrestres del XX Armee-Korps en su rápido recorrido por Polonia a principios del verano de 1915. Gustav Tweer tuvo un encuentro inusual con un avión ruso. Escribió: "A menudo, la única vez que vemos al enemigo es cuando largas columnas de sus tropas están marchando de regreso a Rusia. Sólo rara vez vemos los aviones del enemigo. . .
`La primera vez que vi una máquina de este tipo acercándose a nuestras líneas, el piloto simplemente me saludó y se desvió para regresar a sus propias líneas. Es como el espíritu que experimentamos durante el aire se encuentra antes de la guerra. Él te saluda y tú lo saludas y ese es el final. Pero últimamente los rusos se han puesto muy desesperados. Nuestro ejército los está rechazando a cada paso y saben que nuestros aviones están informando de sus movimientos y dirigiendo nuestra artillería pesada. Por lo tanto, están decididos a derribarnos a cualquier costo.
`No hace mucho, cuando la parte trasera de mi asiento estaba ocupada por mi observador, Freiherr von Schorlemer, vimos lo desesperados que están. Habíamos completado nuestro reconocimiento de Bialystock y estábamos siguiendo las vías del tren de regreso a Varsovia cuando von Schorlemer me llamó la atención sobre otro avión que se aproximaba desde el sureste. Al principio pensé que era otro Fokker, porque era un monoplano como el nuestro. Pero a medida que el otro avión se acercaba a nosotros, podía ver las diferencias en su apariencia. También sospechaba del color oscuro, pero tuve un último pensamiento de que podría haber venido del ejército austriaco al sur.
"Entonces von Schorlemer se emocionó bastante y me gritó al oído que era un avión enemigo. Al acercarse a nosotros, había hundido un ala y mi observador vio en ella la escarapela rojo-azul-blanco del enemigo. Le dije a Von Schorlemer que estaría bien y que el Russki probablemente solo quería echarnos un vistazo, tal como habíamos volado cerca de algunas aves enemigas para mirarlas.
"Sin embargo, sospechaba de la forma en que este demonio de Russki continuaba acercándose a nosotros. ¿Cuál fue su intención? Continuó cambiando su enfoque, primero sumergiendo un ala negra y luego la otra, como si no pudiera decidir qué hacer. Mientras tanto, mantuve un ojo en las vías del tren para asegurarme de que no nos perdiéramos y von Schorlemer observó al Russki.
'Pasaron unos minutos y nuestro oponente se acercó más y más. Luego, cuando estaba a unos 50 metros de distancia, bajó un ala y comenzó a girarse hacia nosotros, dirigiéndose directamente hacia nuestra cola. Pensé que era un engaño para despistarnos y tirar tontamente, lo que hizo que disminuyera la velocidad y permitiera que el Russki se acercara más rápido.
`De repente discerní lo que quería hacer. ¡Se dirigía a nuestra cola porque quería masticarla con su hélice! Este tonto loco iba a arriesgar su propio cuello solo para derribarnos; Porque, a menos que tuviera una hélice de metal, rompería su propia hélice y tendría que estrellarse. Más importante para nosotros, si rompiera el timón u otras superficies de control, caíamos al suelo como una hoja arrugada.
"Empujé la palanca hacia adelante y me zambullí en velocidad para alejarme de este loco. Apenas nos echó de menos e hizo un gran giro sobre nosotros. Ahora, por supuesto, tenía la ventaja de la altitud y podía descender sobre nosotros y no habría manera de detenerlo. No tenía una pistola, ni siquiera un revólver de servicio o una pistola de bengala, por lo que estábamos a merced de este tonto suicida.
`Hizo varios intentos más de atacarnos y cada vez apenas escapaba de él. El peso adicional de mi observador hizo que fuera más difícil de lo normal maniobrar a mi Fokker lejos de él. Lo peor de todo, con cada maniobra evasiva, perdí altura y corría un gran peligro de chocar contra una chimenea u otro objeto grande que sobresalía del suelo. "Entonces, gracias. En el cielo, algunas de nuestras tropas terrestres deben haberse dado cuenta de mi dificultad y me ayudaron abriendo fuego contra él. Para entonces ya estábamos lo suficientemente bajos como para que se reconocieran nuestras insignias nacionales. Acabábamos de regresar a las vías del tren cuando un disparo fatal encontró su marca en nuestro adversario. Freiherr von Schorlemer y yo observamos con horror cómo el Russki se ponía de pie y luego caía la nariz primero en la carretera junto a las vías del tren. Los restos se incendiaron ".
El encuentro de Gustav Tweer con el posible destructor de aviones fue solo un ejemplo de las medidas desesperadas tomadas por algunos pilotos militares para derribar a sus adversarios. Otro piloto ruso, el capitán del personal, Alexander Kazakov, ató un gancho a su monoplano Morane-Saulnier y arrancó las alas de un avión alemán sobre el que pudo volar.
En Francia, el piloto de dobles antes de la guerra Roland Garros tenía placas de metal colocadas en las palas de la hélice del Morane para que pudiera dirigir una ametralladora de tiro hacia adelante a través del arco de la hélice sin destruir la hélice. Los disparos que no pasaron libremente a través del arco serían desviados por las placas. A través de este método crudo pero efectivo, Garros derribó cinco aviones alemanes en un período de tres semanas. Su inigualable amenaza para los alemanes llegó a su fin el 19 de abril de 1915, cuando el Morros-Saulnier Tipo L de Garros fue derribado por un ataque terrestre cerca de Courtrai.
Garros fue tomado prisionero y los alemanes estudiaron atentamente los restos destrozados de su caza parasol. Anthony Fokker recibió el reto de replicar el dispositivo. El equipo deflector de Garros fue a su vez entregado a Heinrich Lübbe y Fritz Heber, dos ingenieros de Fokker que estaban bastante familiarizados con el interruptor de cambio patentado en 1913 por Franz Schneider, director técnico de la fábrica de Luftverkehrsgesellschaft (LVG). Inspirados por la audacia de Garros y la viabilidad de la patente de Schneider, los ingenieros de Fokker combinaron con éxito el concepto de un interruptor de encendido con un M5K Eindecker. Así nació el primero de los luchadores Fokker, el tipo E I.
Entre las unidades aéreas para recibir a los Eindeckers mejorados estaba Flieger-Abteilung 62, que posteriormente produjo los dos primeros ases de combate Oswald Boelcke y Max Immelmann. Aunque el encuentro no resultó en una victoria aérea, Boelcke describió una pelea que tuvo lugar en septiembre de 1915 en la que usó elementos de su famoso dicta, o código de combate aéreo. Al contar su intercepción de un vuelo de un avión francés que bombardeó una ciudad cercana, Boelcke escribió: "Después de que lanzaron sus bombas, volaron de regreso a casa. Gradualmente alcancé la altitud de los aviones enemigos y me acerqué a ellos. Luego vi que uno de sus grandes aviones, que parecía ser la escolta de los demás, comenzó a atacarme. Es muy difícil, si no imposible, disparar hacia arriba. [Por lo tanto] intercambié algunos disparos con mi oponente y luego me aparté. Ese movimiento satisfizo al francés y se fue volando con los demás.
"Me colgué detrás del escuadrón enemigo y, como tenía la aeronave más rápida, pronto logré acercarme lo suficiente a la aeronave más trasera para abrir fuego". Pero no abrí fuego de inmediato, para no llamar la atención de la otra aeronave demasiado pronto. No fue hasta que estaba a 100 metros de distancia que empecé a disparar. Mi oponente se asustó y trató de escapar. Entonces mi problema fue con los demás, que habían oído mis disparos y vinieron a ayudar a su camarada. Por eso tuve que apurarme. "Noté que tuve éxito, ya que el francés se sumergió en una inmersión empinada para escapar de mí. Finalmente, los dos bajamos de 2.500 a 1.200 metros. Disparé a su trasero lo mejor que pude. Pero mientras tanto, dos de sus compañeros bajaron y me enviaron saludos amistosos ", señaló el futuro as como una manera alegre de ofrecer una excusa para romper el compromiso y regresar a su propio campo de aviación.
Se admitió que el Fokker E fue puesto en servicio para proporcionar a las unidades aéreas alemanas un arma agresiva. El E II que pronto lo siguió mostró una sensación de mayor desarrollo, equipado con un motor de 100 caballos de fuerza y una envergadura ligeramente mayor. El E III se introdujo poco después y, durante un tiempo, en 1915, los tres Eindeckers-E I, E II y E III estaban en servicio.
Las mejoras en la serie Eindecker, que llevaron a que sus oponentes los llamaran "la plaga Fokker", dieron a los pilotos de combate alemanes grandes ventajas. Estas ventajas se mantuvieron verdaderas incluso en las condiciones más difíciles, como lo señaló el leutnante Gustav Leffers, un piloto de FliegerAbteilung 32 que posteriormente ganó el codiciado Pour le Merite, el premio más alto de valentía prusiana.
Al describir la primera de sus nueve victorias aéreas, Leffers observó que en la tarde del 5 de diciembre de 1915 despegó del campo de aviación de Vélu en un Fokker E II en una misión de defensa aérea. "A casi las 3 en punto", continuó, "Me encontré sobre Bapaume y las bocanadas de humo de nuestra artillería atrajeron mi atención hacia un avión enemigo casi sobre Martinpuich a unos 1.500 metros, volando hacia el norte. Inmediatamente empecé la persecución. Entre Grevillers y Aichet-la-Grand. Bajé a 600 metros y abrí fuego, que fue inmediatamente devuelto.
`Me encontré a 200 metros más alto que el avión enemigo y comencé a bucear, disparando mi ametralladora hasta que estuve a una distancia de un avión. Ahora me di cuenta de que el piloto fue golpeado y el avión comenzó a aletear. En un instante estaba disparando furiosamente con mi ametralladora a mi oponente. "De repente me vi atrapado en una fuerte ráfaga de viento del fuerte lavado de aire del avión enemigo y mi propio avión fue arrojado en un deslizamiento lateral por unos 150 metros. Sin embargo, inmediatamente comencé a perseguirlo nuevamente para cortar la huida de mi oponente a las líneas del frente. Pero se sumergió en picado y, a una altura de 300 metros, se lanzó hacia abajo y se estrelló contra el suelo. Ambos tripulantes fueron asesinados de inmediato ".
La víctima de Leffers fue probablemente uno de los dos aviones BE2c del No. 13 Squadron RFC, que se perdieron debido a la acción del enemigo ese día. El SE lento, con el campo de fuego del observador severamente limitado por la ubicación de su asiento delantero, no era rival para el rápido y ágil Fokker Eindecker. El punto es llevado a casa por la facilidad con la que Leffers obtuvo su segunda victoria, un BE2c del No 8 Squadron RFC, el 29 de diciembre de 1915.
La entrada para ese día en el diario de guerra The Royal Flying Corps señala que los tenientes Douglas y Child en un BE2c escoltaban al teniente Glen y al sargento Jones en una máquina similar del Escuadrón No 8 cuando se encuentra a unas tres millas al oeste de Cambrai. El teniente Glen y el sargento Jones, que volaban a aproximadamente 6,400 pies, fueron atacados por dos Fokkers. Casi inmediatamente, el BE2c descendió en una espiral muy empinada a 2,000 pies y luego se aplanó. La BE2c se vio aterrizar y luego la máquina fue destrozada. La impresión que recibió el teniente Douglas fue que el teniente Glen fue herido con la primera ráfaga, y al aterrizar intencionalmente destrozó su máquina. Douglas y Child fueron atacados por tres Eindeckers, uno de los cuales golpeó y obligó a salir de la pelea. Lucharon una batalla armada con los Fokkers restantes y lograron alcanzar la seguridad de sus propias líneas.
Leflers describió la tenacidad de las tripulaciones del Escuadrón No 8: "A las 12 del mediodía me informaron por teléfono que tres aviones enemigos se dirigían al aeródromo de Velu. Inmediatamente me quité en mi Fokker. Poco después, vi que dos armas de fuego británicas estaban siendo disparadas por las armas que protegían los globos de observación en Bertincourt. El avión enemigo voló hacia Cambrai. Los perseguí y los alcancé cerca de Marquain, a lo largo de la carretera de Cambrai a Arras.
`Ambos aviones, que volaron juntos, me dispararon (con una combinación de) cuatro ametralladoras. Cuando llegué a menos de 400 metros, también abrí fuego con mi única ametralladora en uno de los aviones enemigos, mientras que el otro me atacó por un lado con ambas ametralladoras disparando. Cuando estaba a una corta distancia, mi arma se atascó de repente. Pero mis últimos disparos habían golpeado tan bien que, en el último momento, el avión enemigo cayó en una espiral empinada y desde una altitud de 300 metros se lanzó hacia abajo. El segundo avión se dio la vuelta de inmediato y poco después desapareció de mi campo de visión mientras seguía al otro hasta justo antes de que cayera al suelo ".
Aunque la llegada de los Fokkers equipados con ametralladoras condujo al desarrollo de unidades de combate especializadas llamadas Kampfeinsitzer-Kommandos, los propios Eindecker pronto perdieron su ventaja superior. Los nuevos aviones aliados, como el de Havilland DH2 `con motor de empuje’ y el Nieuport 11 proporcionaron la misma ventaja de armamento. Incluso el Fokker E IV especial de tres armas provisto a Max Immelmann no recuperó esa ventaja. De hecho, cuando el propio Immelmann fue asesinado en un Eindecker el 12 de enero de 1916, surgieron muchas preguntas sobre la efectividad del Fokker Eindecker.
Pero fue Oswalde Boelcke, uno de los primeros admiradores de los Fokker Eindeckers, quien ayudó a hacerlos a un lado como el principal luchador de primera línea. Su evaluación del 24 de marzo de 1916 del E IV mejorado concluyó que los aviones anteriores en la serie Eindecker eran mejores en muchos aspectos que el monoplano E IV de 160 caballos de fuerza. Los Eindeckers pronto se retiraron a favor de los nuevos cazas biplanos de Albatros y el cacargo Fokker, el ostentoso luchador, entró en un eclipse que no terminó hasta casi un año después, cuando emergió el triplane Fokker Dr I.
El conflicto entre estas dos grandes potencias del Medio Oriente atormentó cada movimiento realizado durante las hostilidades posteriores del Golfo Pérsico.Muchos factores, al igual que muchas preguntas delicadas, involucradas en la lucha de ocho años de duración entraron en juego: ¿Irán entraría en la guerra de la coalición para expulsar al ejército iraquí de Kuwait, y si es así, contra quién? Irak, o el enemigo mortal de Irak¿los Estados Unidos?¿Cómo afectaría el fundamentalismo iraní a los poderes en guerra, incluidos los delicados estados del Golfo Pérsico y Arabia Saudita?¿Qué papel jugarían los musulmanes sunitas en Irak (que se sabe que están aliados con Irán)?
A excepción de la delgada porción de tierra adyacente a la vía de Shatt al-Arab, Irak no tiene acceso a puertos al Golfo Pérsico y, por lo tanto, no tiene una verdadera frontera de agua. En 1975, un tratado entre Irán e Irak permitió su doble acceso a esta vía fluvial vital; sin embargo, en 1980, Saddam Hussein anuló el tratado, alegando que Irak era el propietario de la vía fluvial por completo. Cuando Irán se negó a retirarse de su mitad del Shatt al-Arab, Irak atacó. Este no fue el único propósito de la acción de Irak. Una fuente del dictador iraquí dijo: "Su ambición de convertirse en un líder regional, junto con su temor al impacto de la revolución islámica, motivó su decisión" de invadir Irán. Otra fuente, un artículo escrito por los historiadores militares Stephen Pelletiere y Douglas Johnson II, dice sobre el conflicto: “Irak emergió de su guerra con Irán como una superpotencia en el Golfo Pérsico. Esta no había sido su intención original; no usó deliberadamente la guerra para transformar su posición estratégica o para imponer su dominio sobre la región. Irak alcanzó el estatus de superpotencia regional a través de una serie de pasos escalonados que fueron necesarios para repeler la cruzada fundamentalista islámica de Irán. "Los líderes iraquíes movilizaron a una población diversa, fortalecieron las fuerzas armadas de Irak y transformaron su sociedad para tomar la ofensiva y terminar la guerra con Irán".
El movimiento para reclamar el Shatt al-Arab no fue la primera afirmación de Irak sobre ese territorio iraní; ya en 1958, Irán e Irak lucharon por la vía fluvial. Después de un período pacífico que duró desde 1963 hasta 1968, la ascensión del partido Ba’ath al poder en Irak resucitó todos los odios antiguos. En una serie de discursos que recuerdan a los emitidos en Kuwait, Irak afirmó que algunas partes de Irán pertenecían a Irak. En un discurso de 1969, el viceprimer ministro de Irak proclamó: “Irak no ha tenido una [seria] disputa con Irán por [el] Shatt al-Arab, ya que esto es parte del territorio de Irak. La disputa se relaciona con Arabistán [Khuzestan de Irán], que forma parte del territorio de Irak y se anexó a Irán durante un gobierno extranjero [otomano] ”. Así, se estableció la atmósfera con respecto a las reclamaciones iraquíes contra el territorio iraní. Desde 1972 hasta 1974 se produjeron una serie de escaramuzas en la frontera, en las que Irak afirmó que Irán había ocupado 5 kilómetros cuadrados de territorio iraquí. Se convocó una reunión del Consejo de Seguridad de la ONU, pero no se encontraron soluciones a las demandas de cada lado. La región se fue deslizando gradualmente hacia una de las peores guerras en la historia de la humanidad.
Una serie de acciones que comenzaron a mediados de 1979 y finalizaron en abril de 1980 comenzaron esta larga caída hacia el conflicto armado entre Irán e Irak. En junio de 1979, Alá Bakir (Baqir), un clérigo chiíta de la ciudad de Al-Najaf en Irak, se pronunció a favor de la revolución islámica militante del ayatolá Jomeini en Irán sobre el régimen socialista de Saddam Hussein. El 1 de abril de 1980, los miembros del partido de oposición al-Dawa ("la Llamada") lanzaron una granada contra Tariq Aziz, el ministro de Relaciones Exteriores de Irak, que muchos creen que está aliado con Irán. Aunque Aziz solo sufrió heridas leves, varios estudiantes que lo escuchaban hablar en un mitin fueron asesinados. El 9 de abril, el gobierno iraquí ejecutó a los disidentes chiítas iraquíes Mohammed Baqir al-Sadr y su hermana, Bint al-Huda, que habían sido arrestados el año anterior por apoyar la revolución iraní. Finalmente, el 12 de abril, fue asesinado Latif Nsayyif Jâsim, el ministro iraquí de cultura e información; se suponía que sus asesinos estaban respaldados por Irán. Estos eventos llevaron al régimen iraquí a comenzar a reunir a miembros del partido pro-iraní Al-Dawa y proceder a la deportación forzosa de unos 35.000 chiítas de ascendencia iraní a Irán para ese verano. Sin embargo, el autor Samir al-Khalil, en su República del miedo: La historia interna del Irak de Saddam, encuentra que Irán fue el culpable del conflicto que siguió: "Irán ya había derogado el Acuerdo de Argelia a través de 187 violaciones de la frontera, todas las cuales supuestamente ocurrido en el período de cuatro meses que precede a la guerra (cualquier violación, según Irak, anuló todo el documento). Las numerosas declaraciones de los líderes iraníes también demostraron su intención de "exportar" la revolución islámica. A continuación, una vez que se revocó el tratado, el canal de Shatt al-Arab tuvo que volver a la soberanía iraquí de acuerdo con todos los acuerdos anteriores. Todas las naves navales a lo largo del Shatt fueron a partir de ahora enarbolando la bandera iraquí, y las tarifas de navegación deberían pagarse a Irak. Además, la región de Ahwaz, o 'Arabistán' [como lo llamaron los iraquíes] se había cedido erróneamente en el segundo tratado de Erzerum en 1847; sus habitantes eran en su mayoría árabes y su ascendencia se remonta a la conquista islámica de Irán ".
El 4 de septiembre de 1980, las escaramuzas fronterizas entre las tropas iraquíes y las guerrillas kurdas apoyadas por Irán comenzaron a estallar. Las baterías de artillería iraní bombardearon las ciudades iraquíes de Khaniqîn y Mandalî, matando a un número incalculable de civiles. El bombardeo se repitió el 7 de septiembre. Aunque Irak entregó una protesta diplomática al gobierno en Teherán, no se dio respuesta, y el escenario estaba listo para la guerra. Ese mismo día, Irak anuló el Acuerdo de Argel de 1975, declarando efectivamente la guerra contra Irán. Dos semanas después, el 22 de septiembre de 1980, bombarderos iraquíes atacaron a través de la frontera y bombardearon diez bases aéreas iraníes, mientras que soldados de infantería iraquíes cruzaron la frontera afirmando que para el 25 de septiembre habían asediado a Ahvaz, Dezful y Khorramshahr. El 24 de octubre, las tropas iraquíes invadieron Khorramshahr. En honor a la victoria árabe sobre los persas en la batalla de 636 d. C. de Qadissiyat, Saddam Hussein llamó a esta ofensiva de 1980 "Qadissayat Saddam". La "guerra contra el petróleo" comenzó poco después de la ocupación de Khorramshahr. Irak bombardeó y destruyó los centros petroleros iraníes de Abadan y Bandar Jomeini (antes Bandar Abbas), mientras que Irán demolió las estaciones petroleras iraquíes en Kirkuk y Mosul. La contraofensiva iraní comenzó en mayo de 1981 y eventualmente empujó a los iraquíes en retirada a cruzar el río Karn. En mayo de 1982 los iraníes retomaron Khorramshahr. Después del verano de 1982, cuando las tropas iraníes intentaron tomar la ciudad iraquí de Basora con terribles pérdidas, la guerra se estancó en un estancamiento sangriento como el de la guerra de trincheras de la Primera Guerra Mundial.
La guerra se volvió impopular en casa para Irak. Saddam Hussein se enfrentaba continuamente a la posibilidad de que su ejército se desmoronara, porque la mayoría de ellos eran chiítas y había un gran temor de que pudieran desertar ante Irán. Además, muchos iraquíes sintieron que las defensas del país se estaban debilitando, mientras que el verdadero enemigo de Irak, Israel, seguía siendo fuerte. Además, para 1984, los iraquíes habían sufrido al menos 65,000 muertos, con 50,000 a 60,000 prisioneros de guerra en manos de Irán (Irán tenía 180,000 muertos y 8,000 prisioneros). Aunque en un momento, Irán se encontraba en medio de la crisis de rehenes de la embajada, y más tarde el dilema diplomático de rehenes en el Líbano con los Estados Unidos, y se encontraba en una situación económica horrible, parecía tener un pozo interminable de hombres jóvenes para enviar olas. Para ser masacrados por armas iraquíes.
La destrucción de las instalaciones petroleras de ambos países llevó a la llamada Guerra de los petroleros en 1986 y 1987; ambos minaron el Golfo Pérsico para evitar que el otro lado vendiera petróleo para financiar el esfuerzo de guerra. Esto condujo a la primera participación directa de los estadounidenses en el Golfo cuando los petroleros volvieron a caer con banderas estadounidenses y navegaron en el Golfo con la escolta militar estadounidense. Otros factores que mantuvieron la guerra en curso incluyen la venta de alimentos estadounidenses a Irak en un esfuerzo por detener una victoria iraní, el envío de armas estadounidenses (con la ayuda de Israel) para mantener a Irán en la guerra y lograr la liberación de los rehenes estadounidenses. mantenidos por terroristas islámicos en el Líbano, y la financiación por parte de los estados del Golfo Pérsico (especialmente Kuwait) de Irak con miles de millones de dólares para mantener a flote la economía de Bagdad.
El Breda Ba.65 fue un monoplano biplaza de ala baja, de construcción metálica, empleado en funciones de ataque a tierra (avión de asalto), por la Aviación Legionaria durante la Guerra Civil Española y la Regia Aeronautica en los inicios de la Segunda Guerra Mundial.
Desarrollo
Diseñado y desarrollado a partir del Breda Ba.64, esta aeronave fue concebida como un aeroplano di combattimento capaz de cumplir con las funciones de interceptor, bombardero ligero, o avión de reconocimiento y ataque. El prototipo del Breda Ba.65 (MM 325) realizó su vuelo inicial en septiembre de 1935, pilotado por Ambrogio Colombo. Era un monoplano cantilever de ala baja, con las unidades principales del tren de aterrizaje retráctiles hacia atrás, alojadas en carenados subalares. La estructura básica del fuselaje y alas era de tubos de aleación de acero al cromo-molibdeno cubierto con láminas de duraluminio, a excepción de los bordes de ataque de las alas que estaban recubiertas en tela. El ala incorporaba flaps de borde de fuga y slats de borde de ataque tipo Handley Page. El prototipo estaba propulsado por el motor radial de 18 cilindros Fiat A.80 RC41 de 1.000 cv.
La producción de este modelo comenzó en 1936 con un pedido de la Regia Aeronautica de 81 unidades. A estos aparatos les fue instalado el motor radial en doble estrella de 14 cilindros Isotta-Fraschini K.14 de 900 cv. Estaba armado con dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm montadas en las alas en posición interior y dos Breda-SAFAT de 7,70 mm, en la parte exterior y dotado de cuatro lanzabombas, pudiendo llevar ingenios de 100 o 50 Kg, sin embargo, normalmente en las misiones de ataque al suelo utilizaban cuatro depósitos que contenían cada uno 168 bombas de 1 y 2 kg.
Bastantes ejemplares del Ba.65 sirvieron en las unidades italianas con una configuración biplaza, con un artillero/observador instalado en una cabina abierta y a un número mas pequeño se les instalo una torreta dorsal Breda L.
Historia operacional
En diciembre de 1936, Mussolini decidió dar a su personal militar alguna experiencia en un conflicto real, la Guerra Civil española. Su programa para ayudar a los nacionalistas de Franco incluyó el establecimiento de un contingente aéreo, la Aviazione Legionaria . La primera entrega de cuatro Ba.65 llegó a finales de 1936, seguidas de dos más hasta sumar unos 13 aparatos; pero no fue hasta agosto de 1937 cuando entraron por vez primera en combate con la 65º Squadriglia Assalto inicialmente basada en Soria. Las experiencias obtenidas en España demostraron que el Ba.65 sólo era adecuado para el cometido de ataque al suelo. Aproximadamente entre trece y 15 quince ejemplares propulsados por el motor K.14 (el número varía según las fuentes) sirvieron en este conflicto. Estas unidades enviadas, eran monoplazas con cabina cerrada. Más tarde, en 1938 se enviaron diez ejemplares más; seis propulsados por el Fiat A.80 y los restantes por el K-14.
La Regia Aeronautica, empleó este aparato en las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial donde principalmente fueron utilizados en los combates contra los británicos en el norte de África. A pesar de tener un motor más potente que su predecesor se siguió usando como avión de ataque a tierra o bombardero medio como los Junkers Ju-87 alemanes. Su tasa de operatividad fue muy baja y debido a sus pobres prestaciones y era fácil presa para los cazas enemigos. Las ultimas unidades operativas, fueron destruidas durante la ofensiva británica de febrero de 1941 sobre Cirenaica .
Chile
Chile adquirió 20 aeronaves, 17 monoplazas (Ba.65) y 3 entrenadores biplazas con doble mando (Ba.65 bis), equipados con motores Piaggio P.XI C.40, los cuales llegaron al país en diciembre de 1938. Sucesivos accidentes dados por la falta de entrenamiento de los pilotos, marcaron que fueran retirados de línea hasta 1941, cuando son dados de baja de la Fuerza Aérea.
Irak
Un total de 25 Ba.65 fueron vendidos al Reino de Irak en 1938. Éstos consistieron en 22 equipados con torretas dorsales Breda L y dos entrenadores con control dual. Del 2 al 31 de mayo de 1941, la Real Fuerza Aérea Iraquí voló el Ba.65 durante la Guerra Anglo-Iraquí . La guerra estalló en abril de 1941 después de que un golpe de Estado iraquí instalara un nuevo gobierno mientras mantenía la monarquía existente. El Ba.65 fue utilizado contra las fuerzas armadas del Reino Unido y de la Commonwealth.
Portugal
A finales de 1936 la Fuerza Aérea de Portugal buscaba un nuevo avión de asalto; así que en enero de 1937 una comisión de las fuerzas aéreas visita Italia y realiza pruebas con los nuevos Breda Ba 64 y Ba 65. De vuelta en Portugal no había mucha confianza de esta elección. Sin embargo, un elogioso informe del coronel Barros Rodríguez, quien había visitado España, donde el Ba.65 estaba en servicio, mientras tanto, convenció a las autoridades a realizar un pedido de 10 Ba.65. El contrato se firmó el 29 de enero 1938; en el se especificaba que el motor debía ser el Fiat A.80 y montar ametralladoras Browning, por lo que se tuvo que sustituir el armamento Breda original, además de una torreta dorsal Breda L de accionamiento eléctrico. Los diez aviones fueron entregados en Portugal el 25 de noviembre de 1938, y los vuelos de prueba y de aceptación acabaron el 22 de abril de 1939. A finales de julio de 1939, los Ba.65 comenzaron su carrera en Portugal en manos de los pilotos del recién formado "Grupo de Bombardeo de Día", en Sintra. Aunque los pilotos bien entrenados en Italia hicieron restablecer la confianza en el modelo Ba.65, el mal tiempo y problemas de mantenimiento especialmente graves hicieron difícil mantener el Grupo en pleno funcionamiento. Pero el 15 de febrero de 1941 esta historia terminó fatalmente. Una enorme tormenta golpeó Sintra destrozando los hangares de los Ba.65. A pesar de los intentos de salvar al menos un par de los Breda, se constato que todas las aeronaves se encontraban en un estado irreparable. Poco después, todos los aviones fueron enviados al desguace.
Versiones
Ba.65 K.14: primera versión monoplaza de ataque a tierra, con motor radial Isotta-Fraschini K.14 y armado con ametralladoras Breda-SAFAT calibre 12,7 mm y 7,70 mm
Ba.65 A.80: versión K.14, pero con motor Fiat A.80
Ba.65 bis: versión biplaza con aumento de capacidad de combustible y ametralladora adicional removible en afuste dorsal
Ba.65 bisL: versión dotada de una torreta dorsal.
Ba.65 М: versión de bombardero en picado, conversión de 40 Ba.65bis efectuada por Caproni Vizzola
Especificaciones (Ba.65 A.80)
Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol. 4 pag. 857
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 9,3 m
Envergadura: 12,10 m
Altura: 3,2 m
Superficie alar: 23,5 m²
Peso vacío: 2.400 kg
Peso cargado: 2.950 kg
Peso útil: 550 kg
Peso máximo al despegue: 2.950 kg
Planta motriz: 1× Fiat A.80 RC.41 o Isotta-Fraschini K.14, radial de 9 cilindos.
Potencia: 1.000 cv (Fiat) / 900 cv (Isotta-Fraschini)
Hélices: 1× tripala de paso variable por motor.
Rendimiento
Velocidad nunca excedida (Vne): versión monoplaza: 430 km/h versión biplaza: 410 km/h
Alcance: 550 km
Techo de vuelo: 6.300 m
Armamento
Ametralladoras: 2 x Breda-SAFAT de 12,7 mm y 2 x Breda-SAFAT de 7,70 mm
Puntos de anclaje: 2 subalares y 1 interno para cargar una combinación de:
Bombas: 500 kg
