jueves, 2 de mayo de 2019

Gatling: Custer no las usa y es masacrado y Lord Chelmsford masacra la nación Zulú

Cañones Gatling cuando no se usaron

Weapons and Warfare




Gatling británico en acción en la batalla de Ulundi.

En 1875, un grupo de tribus nativas americanas abandonaron las reservas que el gobierno había designado para ellos en los territorios occidentales a lo largo de las Montañas Rocosas, y las tensiones entre el gobierno estadounidense y las poblaciones nativas de la región se dispararon. El presidente Grant emitió un ultimátum: Regrese a las reservas para el Año Nuevo, dijo, o sea considerado una fuerza enemiga. Varias tribus formaron una coalición bajo un líder espiritual, Toro Sentado, y desafiaron la demanda del presidente. En la primavera de 1876, un gran contingente estadounidense se dispuso a someter a las tribus rechazadas. El Séptimo Regimiento de Caballería de los Estados Unidos, bajo el mando del Teniente Coronel George A. Custer, se encontraba entre las unidades asignadas.

El 25 de junio, después de varias semanas en el campo, la columna del Coronel Custer llegó a un campamento indígena en el río Rosebud, en un territorio que ahora es parte del estado de Montana. Pensando que el campamento era pequeño y vulnerable, el coronel decidió atacar desde dos lados. Ordenó al comandante Marcus A. Reno, su subordinado principal, avanzar en el campamento con tres compañías de caballería del sur. El coronel Custer planeaba girar hacia el norte con cinco compañías más y atrapar a los indios entre sus fuerzas. Otros dos elementos, incluido su tren logístico, recibieron roles de apoyo. El comandante Reno comenzó su avance, pero rápidamente descubrió que el campamento nativo no era tan pequeño como había creído, y estaba ocupado por un gran número de guerreros Sioux y Cheyenne. La caballería estadounidense dividida no fue rival. El comandante Reno se retiró bajo el fuego y volvió a la protección de los álamos y la maleza, donde los soldados de caballería desmontaron y lucharon desde el suelo. La evaluación del coronel Custer sobre el tamaño y la preparación de la fuerza nativa había sido incorrecta. Había llegado al campamento de Toro Sentado y gran parte de la desafiante coalición nativa, que tenía muchos más guerreros que los que los exploradores del Ejército de los Estados Unidos habían detectado en las semanas previas a la campaña. La orden del comandante Reno pronto encontró su posición entre los álamos insostenibles; las tropas se retiraron un poco más lejos, cruzando el río y dejando atrás a sus muertos y más de una docena de sus compañeros soldados. Se precipitaron a la seguridad comparativa de una colina. Allí, para su gran fortuna, se encontraron con uno de los otros destacamentos de soldados estadounidenses. Estas fuerzas estadounidenses combinadas comenzaron a penetrar, anticipando un gran ataque indio. Sin embargo, la atención de los indios se había desviado del comando debilitado del comandante. Se había dirigido al coronel Custer.


Batalla de Little Big Horn (A) fuerzas de Custer y (B) Reno

El destacamento del comandante de regimiento, con algo más de doscientos hombres de caballería, había continuado sin saberlo hacia el campamento del río. Fue rápidamente envuelto. Desde la cima de la colina, los hombres del comandante Reno escucharon algo de la ferocidad resultante, incluidos los estallidos de los disparos durante el breve período en que el grupo del Coronel Custer logró luchar como una unidad y resistir. Atrapados por los indios en terrenos desconocidos y fuera del alcance de los refuerzos, los soldados fueron atrapados y luego invadidos. Fue un evento muy inusual. Los indios habían sido esquivos. El combate con ellos solía ser rápido y fugaz. En este caso, sin embargo, un pequeño contingente estadounidense había colisionado con los guerreros indígenas durante un breve período en el que se agruparon. La batalla terminó en una hora o menos. Todos los hombres al mando del coronel fueron asesinados. Los victoriosos Cheyenne y Sioux despojaron a muchos de los soldados muertos de sus ropas y mutilaron y cortaron cadáveres. Precisamente, lo que sucedió entre el momento en que el destacamento del comandante Reno se alejó al galope y el momento en que el último hombre en el contingente del coronel Custer nunca se ha sabido del todo; Ningún caballero sobrevivió para contarlo. Pero la disposición de los soldados muertos, descubierta cuando otra unidad estadounidense los atacó al día siguiente, y las cuentas disponibles de los indios, indicaron que el grupo del Coronel Custer hizo una pared con los cadáveres de caballos muertos, con poco efecto, y trató de combatirlos. Una carga india por la vieja táctica del fuego de rifle volea. Los fusiles no eran suficientes. La carga rompió las líneas. Le siguió Pandemonium, con soldados en pánico que lanzaban armas y se dispersaban a pie, solo para ser atacados por los jinetes.

El coronel Custer, joven e intenso, había sido una personalidad pública. Su derrota encendió controversia y una investigación. La investigación encontró muchos motivos para criticar las decisiones del coronel, entre ellas que le habían ofrecido armas Gatling, pero que las había dejado atrás mientras se dirigía a la campaña. Pensando que iban a frenar su movimiento, optó por sumergirse en el territorio indio con la caballería armada con rifles Springfield Modelo 1873 de un solo disparo, y no con armas de fuego rápido. El ejército había emitido recientemente los Springfields; su velocidad de disparo más lenta se vio como un medio para reducir el consumo de municiones en territorios distantes, donde el reabastecimiento fue lento y difícil. El Coronel Custer se ajustó al viejo modelo de oficial que rechazó el valor del fuego de ametralladora. Su posición tenía mérito: la velocidad superior y la movilidad de los indios dificultaban a las unidades estadounidenses el poder de fuego sobre ellos, y sus Gatlings habrían sido arrastrados en carruajes, sin duda desacelerando su avance mientras reconocía el territorio. Pero a su orden, los planes del gobierno estadounidense para traer su superioridad material contra sus enemigos se pusieron al revés. En lugar de poder concentrar el fuego contra una fuerza india concentrada, densamente empacada y al aire libre, los soldados del coronel Custer estaban armados con rifles diseñados para ayudar a preservar sus balas. Red Horse, un jefe indio sobreviviente, fue sorprendido por la debilidad de los estadounidenses. Los sioux, dijo, conducían a los soldados de caballería aislados del coronel Custer:
... en confusión; estos soldados se volvieron tontos, muchos tiraron sus armas y levantaron sus manos "Sioux, ten piedad de nosotros; haznos prisioneros ”. Los sioux no tomaron a un solo soldado prisionero, sino que los mataron a todos; Ninguno estuvo vivo ni siquiera por unos minutos. Esos diferentes soldados dispararon sus armas pero poco. Saqué un arma y dos cinturones de dos soldados muertos; fuera de un cinturón, dos cartuchos se habían ido; de los otros cinco.

Nadie puede decir con certeza cómo podría haber sido la batalla si el Coronel Custer hubiera llegado para la pelea con armas de fuego rápido. Los historiadores discuten ambos lados, algunos tomando su posición. Si el Coronel Custer hubiera traído sus Gatlings, podría no haber llegado al campamento de Toro Sentado ese día. Pero el coronel Henry J. Hunt, el ex jefe de artillería del Ejército de Potomac, condenó póstumamente a Custer por no haber traído las armas que le habían entregado. Los Gatlings, dijo, habrían mantenido a raya a los atacantes Sioux y Cheyenne.

En la masacre de Custer, Reno llegó a los "faroles" vecinos y salvó su comando ... Custer, cuando fue atacado por números abrumadores, intentó hacerlo, falló y su comando fue exterminado. Una batería o media batería de Gatlings habría sido un "farol" en movimiento, con poder para luchar y especialmente apto para mantener a raya a los "enjambres" de indios. Las armas no se habrían "tambaleado" por el cansancio después de una larga marcha forzada, como Toro Sentado describe que nuestros soldados han hecho. Tampoco les habría faltado la rapidez de fuego que ese jefe afirmó. Bajo su protección, nuestros hombres podrían haberse movido en seguridad comparativa, o al menos para cubrir. La presencia de tal batería probablemente habría guardado el comando.

El Coronel Hunt no mencionó la experiencia rusa tres años antes, al pasar de un oasis a otro a través de la estepa de Asia Central, donde, al igual que los hombres bajo el mando del Coronel Custer, los destacamentos ruso y cosaco corrían el riesgo de encontrarse con un enemigo indígena movilizado en un terreno desconocido. Fuera de Khiva, los cañones rusos Gatling habían detenido una carga fría, con tanta seguridad como si hubieran golpeado una pared. El coronel Custer nunca tuvo la oportunidad de intentarlo. El coronel Hunt se enfureció ante la idea de que un oficial dejara la batería de un arma Gatling en la guerra. Él sugirió que era un descuido, por lo que podría ser considerado ilegal, una negligencia en el juramento de un oficial de seguir las órdenes del gobierno que le dio autoridad y pagó su salario.



No conozco ninguna buena razón por la cual uno no debería haber estado en el suelo, si se hubieran mantenido montados de acuerdo con la voluntad expresa del Congreso.

No todos los oficiales del ejército estadounidense no usaron las armas. El general de brigada Oliver O. Howard usó un par de Gatlings en 1877 en la campaña que finalmente obligó al Jefe Joseph y Nez Perce a hacer una reserva. Las armas se transportaron en paquetes en mulas, y las tropas del general Howard fueron perforadas lo suficiente como para ser capaces de acelerarlas cuando el general atrapó a una banda de indios que se retiraban cruzando el río Clearwater cerca de Kamiah, en lo que hoy es Idaho. "Se hizo correr a toda velocidad al cruce del río", escribió Thomas A. Sutherland, corresponsal de un periódico que cubre la campaña. “El general Howard con el capitán Jackson fue el primero en llegar al destino, ya que el camino que tomó Whipple fue más tortuoso. "La pistola Gatling se apresuró a colocarse en posición y bajo el mando del Capitán Wilkinson hizo un buen trabajo para expulsar a los tiradores indios de sus diferentes pecheras en las montañas opuestas".

Ese encuentro no fue por orden de lo que el Coronel Custer había enfrentado. Los soldados británicos tuvieron que mostrar lo que una fuerza superada en número, equipada con armas modernas, podría hacer frente a una carga nativa. A pesar de las objeciones de alto rango, la curiosidad británica sobre las armas de Gatling había sido lo suficientemente significativa como para que se enviaran ametralladoras con expediciones y unidades en servicio colonial. Su llegada coincidió con nuevos problemas en el imperio de la corona. Cuando los británicos invadieron Zululand en 1879 con una gran fuerza, trajeron con ellos varios Gatlings, incluida la primera batería de Gatling del ejército británico, que estaba bajo el mando de JF Owen, el oficial que había criticado el entusiasmo del capitán Rogers por las ametralladoras cuatro años antes. Londres. Owen había sido ascendido a mayor, y sus armas se usaron en escaramuzas y varias batallas. Dos estuvieron presentes en la gran batalla final de la guerra, en Ulundi.

A principios de julio, los británicos se mudaron a Ulundi, la capital zulú, y establecieron un campamento cerca. El comandante británico, Frederic Thesiger, Lord Chelmsford, envió un mensaje exigiendo que el rey zulú entregara las piezas de artillería y los aproximadamente mil rifles que sus combatientes habían capturado después de una derrota punzante de los británicos a principios de año en Isandlwana. El rey no respondió, y los grupos de riego británicos fueron atacados. En la mañana del 4 de julio, Lord Chelmsford ordenó la batalla de sus aproximadamente cinco mil soldados. Sus unidades marcharon a través de la llanura de Mahlabathini, pasando por los cadáveres de sus compañeros que habían muerto en escaramuzas el día anterior. A medida que se acercaban a las chozas de la sede del gobierno, que se encontraban delante del pasto alto, estaban entrando en cualquier otra circunstancia, pero esto, un desajuste tecnológico de las tropas europeas perforadas con armas modernas que enfrentan los africanos indígenas con escudos y lanzas, habría ha sido una trampa ineludible, muy parecida a la que el Coronel Custer había enfrentado tres años antes. Los británicos entraron en un cerco, superados en número varias veces.

Cuando los hombres montados salieron de la donga, el regimiento inGobama-khosi se elevó desde el medio de la hierba y, como señal de aviso, aparecieron otros regimientos a intervalos amplios a ambos lados. Las masas negras y silenciosas separaron la hierba ondulada, desplegaron sus escudos y comenzaron a avanzar, uniéndose a los regimientos que bajaban de las alturas cuando los alcanzaban, hasta que el centro de la cuenca estaba rodeado de grupos oscuros.

Los británicos formaron una plaza y observaron, ajustando filas y preparando armas. Los defensores zulúes, que se estiman en veinte mil hombres, se fusionaron y les pisotearon, acosados ​​ligeramente por los diecisiete lanceros, una unidad de caballería británica, que abrieron fuego y salpicaron las paredes de los guerreros zulúes mientras sus caballos volaban en el espacio abierto. Los lanceros fueron superados en número por miles. El círculo cerrado se hizo más pequeño. La caballería británica se burló de los zulúes, pero sabían, como los hombres del coronel Custer, que tendrían pocas posibilidades en una pelea de cabeza a cabeza. Se retiraron dentro de la plaza cuando el gran choque se hizo inminente. Los zulúes avanzaron lentamente hasta que la artillería británica abrió fuego. Entonces el Zulus se adelantó a la carrera.

Para todas sus profesiones de humanitarismo y garantías de que las ametralladoras podrían servir como un elemento disuasivo tan poderoso como para hacer que las guerras fueran seguras, Richard Gatling nunca se había ocupado de esto.

El batallón abrió fuego con fuego de rifle y los estallidos de las armas de Gatling cosieron las voleas. Regimiento tras regimiento avanzó, y las líneas comenzaron a derretirse en la lluvia de balas que barrían las laderas. Olas sucesivas cargadas sobre los cuerpos retorcidos que cubrían la hierba, y las caras brillantes de los guerreros, con ojos brillantes y dientes apretados, se movían hacia arriba y hacia abajo sobre los bordes de sus escudos. El coraje crudo los había llevado tan lejos, pero la valentía sola no podía forzar un camino a través del fuego creciente, y los guerreros se arrodillaron para estrellarse contra el polvo o caer de cabeza sobre los talones en medio de la zancada. Ni un zulú llegó a menos de treinta metros de las líneas británicas.

Los cañones Gatling se habían atascado varias veces, pero aún eran efectivas. Un cargo de la reserva zulú se rompió, y luego Lord Chelmsford ordenó a la caballería que se retirara, para perseguir. Los diecisiete lanceros lanzaron vítores cuando atacaron a sus víctimas en retirada y las cortaron con lanzas y espadas. Las cargas zulúes se habían roto en treinta minutos. La mayor parte de la limpieza se completó en una hora. Varios de los soldados británicos habían traído champán en la marcha, y ahora, con grupos de cuerpos africanos brillando en el campo, y los británicos matando a los heridos en venganza por derrotas pasadas, algunos hombres compartieron cálidos brindis. Lord Chelmsford ordenó que se prendiera fuego a Ulundi. Su orden había abandonado su campamento antes de las 7:00 a.m. Se enfrentó a la carga zulú a las 9:00 a.m. "Ulundi estaba ardiendo a mediodía", telegrafió a su casa. Los británicos, con su poder de fuego superior, habían completado la destrucción de la nación zulú en una mañana, aunque estaban en terreno enemigo y superaban en número a cuatro. Un oficial británico y diez hombres alistados fueron muertos. La derrota había alcanzado proporciones casi absurdas, pero también demostraba lo que podían hacer las armas de fuego rápido cuando se aplicaban a personas que no las tenían, o que los comandantes no ordenaban abiertamente que no sabían cómo funcionaba la ametralladora. El coronel Custer había dejado sus armas atrás. El asesinato en Ulundi había demostrado su utilidad en lo que un oficial llamó "guerras con personas que no usan pantalones". Ya no serían dejados atrás.

Prototipo: Mikoyan-Gurevich I-7U / I-75


Mikoyan-Gurevich I-7U / I-75



El Mikoyan-Gurevich I-75 fue el diseño final de una serie de tres interceptores experimentales de alas de barrido desarrollados a partir del fuselaje Mikoyan-Gurevich I-3 desarrollado por la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética a mediados de la década de 1950. Todos los aviones en el programa I-3 se vieron afectados por los retrasos en el desarrollo del motor Klimov VK-3 turbojet, su cancelación y reemplazo final por el motor Lyulka AL-7F turborreactor.



Diseño y desarrollo

El I-75 era una versión rediseñada y equipada con radar del avión experimental clase I-7 Mach 2. El trabajo en el I-7U comenzó a principios de 1956, como un desarrollo del Klimov VK-3 propuesto (82.37 kN (18.518.83 lbf) turbojet I-3 propulsado con un turborreactor de combate. La estructura del avión del I-3 se modificó para el turborreactor de post-combustión Lyulka AL-7F más grande y potente. Un breve programa de vuelo de prueba finalizó el 24 de enero de 1958, después de lo cual el prototipo fue reconstruido en la I-75 al instalar un AL-7F-1 que entregó un empuje "seco" de 6240 kg y 9215 kg con dispositivo de poscombustión y modificando la nariz para que acepte El sistema de intercepción de radar Uragan-5.



El primer vuelo del I-75 participó el 28 de abril de 1958. El radar Uragan-5B se instaló el 15 de mayo de 1958 y las pruebas continuaron desde el 25 de diciembre de 1958.



A pesar de su excelente desempeño, el I-75 sufrió constantemente retrasos en el desarrollo y el programa I-75 se terminó el 11 de mayo de 1959.

Se colocaron contratos de producción para el Sukhoi T-43 contemporáneo (el prototipo Su-9), ya que Sukhoi fue capaz de desarrollar este interceptor más rápido debido a su alta compatibilidad con el caza táctico Su-7.



El armamento del I-75 consistía en dos misiles Kaliningrad K-8 de largo alcance que montaban rayos. Así equipado, el I-75 se convirtió en parte del sistema de intercepción automatizado Uragan para el que sirvió como banco de pruebas durante algún tiempo (se están realizando más investigaciones en los mucho más rápidos aviones de clase Mach 2.5+ de la serie Ye-150).



El Uragan-5 fue el primer sistema de radar soviético con capacidad de ataque frontal; el rango máximo de detección fue de 30 km (19 mi) y el rango de adquisición fue de hasta 20 km (12 mi).



El complejo Uragan fue diseñado para guiar automáticamente al interceptor hacia su objetivo, realizar el ataque y retirarse de la acción. Además del radar y la aeronave, el sistema consistía en un radar terrestre de rango de 345 km (214 mi), computadora de control digital, equipo de adquisición y procesamiento de datos y un piloto automático. Se esperaba que el sistema pudiera interceptar bombarderos que volaban a una altitud de 10 a 25 km (16 mi) a 1600–2000 km / h; la intercepción se realizaría dentro de un radio de 120 km (75 mi) desde la base de la aeronave.



Especificaciones

Datos de MiG: Cincuenta años de diseño de aviones secretos [2]

Características generales


Tripulación: 1
Longitud: 18.28 m (59 pies 11½ pulgadas)
Envergadura: 9.98 m (32 pies 8¾ pulg.)
Altura: ()
Área de ala: 31,90 m² (343 ft²)
Peso en vacío: 8,274 kg (18,235 lb)
Peso cargado: 10,950 kg (24,135 lb)
Max. Peso de despegue: 11,470 kg (25,280 lb)
Motor: 1 × Lyulka AL-7F-1 turborreactor, 61.55 kN (13.800 lbf)


Rendmiento


Velocidad máxima: Mach 1.66 (2.050 km / h; 1.273 mph) a 11,400 m (42,300 pies)
Rango: 1,470 km (913 mi; 794 nmi) a 12,000 m (39,360 pies)
Techo de servicio: 21,000 m (68,900 ft)
Subida a 6.000 m (19.700 pies): 56 s
Subir a 11,000 m (36,100 pies): 3 min 3 seg.


Armamento


2 × K-8 misiles aire-aire



miércoles, 1 de mayo de 2019

Introducción al combate antitanque (1/2)


Introducción al combate antitanque 

Parte I | Parte II

Weapons and Warfare



Los tanques siempre crean un efecto moral en la infantería, sin embargo, a menudo han visto tanques, o los oficiales les han dicho que estarán bastante seguros si se cubren y dejan que los tanques pasen. Se reconoce que la infantería no puede hacer nada contra los tanques. Las propias tropas esperarán un ataque de tanques con calma. Lo primero esencial para la infantería es que deben mantener la cabeza. La defensa antitanque es hoy más una cuestión de nervios que de material. La infantería alemana aún considera que tan pronto como los tanques hayan atravesado su línea, la resistencia adicional es inútil. Una orden del cuerpo alemán: "Los mensajes relativos a los tanques tienen preferencia sobre todas las demás llamadas telefónicas, incluidos los mensajes relativos a los aviones".
—De El Tanque en Acción por el Capitán D.G. Browne, MC

Cuando el tanque entró al servicio militar por primera vez con el ejército británico en la Primera Guerra Mundial, su misión principal era romper las defensas del enemigo y permitir que los elementos de la infantería británica penetraran en la línea alemana y se enfrentaran a la oposición en una batalla abierta. Los primeros éxitos hicieron que los alemanes pensaran en formas de vencer la nueva amenaza mecánica. Desde entonces, los ejércitos del mundo han concentrado grandes recursos en el diseño, desarrollo, producción y utilización de armamento de tanques y antitanques. Cada nuevo diseño de tanque, aparentemente invencible, en última instancia ha sido contrarrestado o seriamente amenazado por armas antitanque, ya sean armas, cohetes, granadas, minas u otros dispositivos.

Inicialmente se pensó que un tanque fuertemente blindado se podía poner fuera de acción más fácilmente al herir o matar a la tripulación que al dañar el propio vehículo. El tanque temprano estaba blindado con una forma de placa de caldera, protegiendo a la tripulación de las balas de rifle y ametralladoras y pequeños fragmentos de metralla. El conductor operó el vehículo mientras miraba a través de una estrecha abertura de visión en la parte delantera del tanque, dejándolo algo vulnerable al fuego de la infantería alemana que se encontraba por delante. A pesar de que la probabilidad de que el enemigo realmente golpeara al conductor a través de esa ranura era pequeña, él y los otros ocho miembros de la tripulación eran extremadamente vulnerables a las salpicaduras de fragmentos metálicos de las balas que golpean cerca de la ranura. Pronto se adaptaron visores de cota de malla o máscaras de acero para proteger contra el efecto de salpicadura.

Además de matar o herir gravemente a la tripulación de un tanque, el objetivo de la fuerza contraria era detener el vehículo por cualquier medio disponible, convirtiéndolo en un objetivo estacionario y, por lo tanto, más fácil de destruir o eliminar como amenaza. Cuando un tanque de movimiento lento de 1916 logró romper la línea enemiga y avanzar a campo abierto, a menudo se convirtió en un juego relativamente fácil para la artillería opuesta que probablemente lo detuviera.

La Primera Guerra Mundial trajo otros conceptos antitanque. La infantería enemiga intentó lanzar granadas sobre los cascos de los tanques mientras se acercaban, en un esfuerzo por herir a la tripulación y causar daños dentro del vehículo al hacer un agujero en el techo. Los diseñadores de tanques se apresuraron a protegerse contra esta amenaza al colocar un "techo" de madera y malla de alambre triangular e inclinado sobre el tanque. Cuando una granada aterrizó en el techo, explotó lejos del propio casco o se cayó y explotó en el suelo, causando poco o ningún daño al tanque. El personal de infantería también intentó, con diversos éxitos, explotar, establecer cargas debajo de los tanques cuando los vehículos los cruzaban. Los intentos de detener los tanques enemigos con zanjas o trincheras a menudo fallaron, ya que los tanques fueron diseñados para cruzar tales huecos.

En su infancia, el tanque era probablemente su peor enemigo, siendo lento, poco poderoso y poco confiable. La mayoría de las veces, se atascó en el barro, sucumbió a algún obstáculo insuperable o simplemente se rompió mecánicamente, convirtiéndose en una marca fácil para los artilleros enemigos.



A medida que los tanques se volvieron más rápidos, más maniobrables, más confiables, mejor armados y mejor blindados durante la década de 1920, los esfuerzos por encontrar un contador eficaz se intensificaron. Los diseñadores de armamento antitanque ahora se enfocaron en los aspectos más vulnerables de su objetivo. Las debilidades aparentes en la estructura del tanque, como las pistas, la suspensión y las escotillas, fueron rápidamente explotadas. La tripulación del tanque fue redirigida con un nuevo énfasis puesto en quemarlos fuera de acción al atacar el combustible inflamable y las municiones transportadas en el vehículo. También se enfatizó el uso de disparos de rifle y ametralladoras para matar al conductor en su escotilla abierta o en su bloque de visión. Se prestó mayor atención a la búsqueda de puntos débiles en la armadura de un tanque, ya que quedó claro que los planificadores de tanques del día estaban utilizando la armadura más pesada en la torreta y en la parte delantera del casco, con placas más delgadas en los lados, la parte posterior y la superficie superior.

En 1936, la Guerra Civil Española brindó una oportunidad única para probar y evaluar una gran variedad de armamentos, desde bombarderos y aviones de ataque a través de tanques (tanto ligeros como pesados) y sistemas antitanque. Los tanques ligeros italianos y alemanes demostraron ser altamente vulnerables a los cañones antitanque de calibre relativamente pequeño de la época, y a una forma temprana de cocktail Molotov, utilizada por las fuerzas republicanas apoyadas por los soviéticos. La lección más interesante del conflicto relacionada con los tanques, en términos de la Segunda Guerra Mundial que se aproxima, fue un experimento alemán en el que sus artilleros emplearon un pequeño número de cañones antiaéreos de 88 mm contra unos pocos tanques soviéticos BT-4. Tan devastador fue su efecto en los tanques que el desarrollo futuro del armamento de tanques alemán se vio dramáticamente influenciado por el experimento.

A finales de la década de 1930, una nueva sofisticación había invadido el campo del diseño de tanques. El anterior aspecto de losa plana comenzó a dar paso a una forma algo contorneada a medida que las ventajas de una superficie inclinada salieron a la luz. Se dio cuenta de que la probabilidad de que una bala enemiga se desviara de una superficie tan inclinada era mucho mayor que en el caso de una estructura de losas. Pronto, una combinación de esta "forma balística" y un nuevo tipo de armadura soldada y fundida definieron el arma del tanque para la década de 1940. El uso de uniones soldadas en lugar de remaches aumentó sustancialmente el factor de protección para las tripulaciones de los tanques al eliminar la posibilidad de que los remaches se conviertan en misiles potencialmente letales cuando el casco del tanque fue golpeado por municiones entrantes.

Los tanques ahora eran más poderosos y más rápidos, lo que los convertía en objetivos más difíciles para que los artilleros enemigos los golpearan, pero los nuevos cañones antitanque podían disparar balas más grandes y de mayor velocidad con una mejor penetración, lo que aumentó su letalidad cuando se golpeó un tanque. Sin embargo, las nuevas balas pronto alcanzaron un punto de retorno decreciente, cuando se descubrió que más allá de cierta velocidad, en realidad se rompieron con el impacto de la nueva armadura del tanque, dejando el vehículo relativamente sin daños.

A medida que la armadura creció en grosor, resistencia y resistencia a la penetración, los industriales que trabajaban en formas de derrotar el tanque centraron su atención en los problemas con sus municiones. Parte del problema con las cartuchos antitanques existentes fue el acero con el que se fabricaron. La búsqueda de un material más duro, más denso y más resistente a los golpes se inició en serio. La solución parecía ser el carburo de tungsteno, pero esto, aunque asequible, era considerablemente más pesado que el acero y los proyectiles fabricados con él lograron velocidades mucho más bajas que las balas de acero comparables. En este punto, una idea alemana de la década de 1920 resurgió cuando la compañía Rheinmetall logró construir un cañón antitanque ligero con un agujero cónico. El nuevo cañón disparó un cartucho con un núcleo de tungsteno y un cuerpo de acero suave montado con "faldas" que se comprimieron alrededor del cuerpo del proyectil mientras viajaba a través del tubo del cañón. El efecto dio tanto la alta velocidad como el mayor poder de penetración que los fabricantes querían. La nueva arma demostró ser bastante efectiva en los compromisos del desierto del norte de África de 1942.

Para 1943, en Gran Bretaña se estaba trabajando en uno de los conceptos antitanques más importantes de la historia: el Armor-Piercing Discarding Sabot (APDS) o zueco descartarble penetradora de blindaje. Un zueco o sabot es un portador de peso ligero en el que se centra un proyectil de un calibre más pequeño para permitir que el proyectil se dispare desde dentro de un arma de calibre más grande. El portador llena el orificio del arma desde donde se dispara el proyectil y normalmente se desecha a poca distancia del cañón. El resultado de este esfuerzo, una bala de 3 1/4-libras (en carga) capaz de alcanzar una velocidad de salida de 1,234 metros por segundo y penetrar 146 mm de armadura a un rango de 915 metros, hizo su debut de combate en Normandía en junio de 1944. Esto fue un progreso y un logro impresionante. Pero los alemanes, cuyos suministros de tungsteno eran tan limitados que no podían asignar ninguno de los materiales preciosos para su uso posterior en municiones, habían logrado desarrollar y desplegar vehículos en forma de Tiger II y Jagdtiger (este último un tanque destructor) con armadura capaz de enfrentarse al APDS. Además, el cañón de 88 mm del Tiger II fue un desempate para cualquier tanque a un rango de 1.500 metros o más, mientras que el cañón de 128 mm del Jagdtiger podía entregar una munición capaz de aplastar una armadura de 200 mm de espesor a un rango de 1.000 metros. Su munición fue desarrollada sin el uso de tungsteno.



En la Segunda Guerra Mundial, se diseñaron varias técnicas para atacar y derrotar a los tanques, métodos que a menudo se basaban en audacia, habilidad y armas poco sofisticadas y que con frecuencia ponían a los asesinos del tanque en un riesgo personal considerable. Un soldado solitario podría, por ejemplo, intentar colarse en un tanque para lanzarle una granada, o dejar caer una a través de una torreta o escotilla abierta. La torreta misma a veces sería apuntada en un esfuerzo por un artillero enemigo para golpear el anillo de la torreta, atascando o inhabilitando la torreta, y posiblemente el tanque por lesiones a la tripulación. Con la torreta desactivada, el tanque era a menudo un pato sentado, incapaz de ofrecer mucha pelea o defenderse. Otro objetivo de elección fue el compartimiento del motor. Algunas veces fue atacado con cargas explosivas colocadas o unidas apropiadamente, pero esto generalmente involucró una acción heroica por parte del atacante con un riesgo extremadamente alto para sí mismo.

El uso del fuego como medio para detener un tanque destruyendo o hiriendo gravemente a la tripulación fue explorado a fondo en esa guerra. Se probaron muchos métodos para disparar tanques, con especial énfasis en aquellos que encenderían las municiones y los suministros de combustible en el vehículo. El temor de ser quemado hasta morir mientras está atrapado adentro debe haber causado que muchos tripulantes de tanques operen su vehículo en una condición completamente abotonada en combate, para minimizar la amenaza de tales ataques. Los soldados que se enfrentaban a tanques cerrados tenían que lanzar sus cócteles Molotov por encima de las rejillas de ventilación del vehículo en un intento por disparar el interior y matar a la tripulación o forzarlo a evacuar el tanque.

Entre los objetivos más difíciles para el atacante de tanques estaban las orugas. En teoría, podrían romperse o dañarse con el uso de cargas explosivas o minas. Si la carga no lograba inmovilizar el tanque al hacer que se desprenda de una oruga, un daño suficiente a la suspensión podría detener el vehículo.

Fueron los soviéticos quienes, en la década de 1960, decidieron sacar el máximo provecho de un cañón de tanque al montar un arma de calibre liso en ella. La idea consistía en reducir la fricción y, por lo tanto, ganar una mayor velocidad al eliminar el estriado del cañón. Por supuesto, era el estríado el que estabilizaba la munición en vuelo y aumentaba considerablemente su precisión en el objetivo. Con el tiempo, los soviéticos resolvieron el problema de cómo tener velocidad y precisión mediante lo que se conoció como estabilización de aletas. Les permitió utilizar el muy eficaz Sabot de Descartar Perforaciones en forma de un dardo largo con un núcleo de tungsteno rodeado por un sabot diseñado para el agujero del cañón. El resultado fue una gran mejora en la penetración y la precisión. En los años 60 y 70, todas las naciones que operan con tanques de tanques se convirtieron en devotos del Armor-Piercing Fin-Stabilized Discarding Sabot (APFSDS) o zueco descartable penetrador de blindaje estabilizado por aletas. El arma en sí se mejoró pronto al reemplazar el núcleo de tungsteno por uno de uranio empobrecido. Este subproducto nuclear ofreció avances significativos sobre el tungsteno, siendo su mayor densidad y poder de perforación.



El siguiente logro importante en la competencia antitanque tanque v vino con el desarrollo británico de principios de los 70 llamado "blindaje Chobham", un compuesto aún secreto que se cree que contiene acero, plástico y cerámica, con bloques de tungsteno y barras incrustadas. Es considerado el más eficiente para derrotar tanto el APFSDS como la carga con forma del arma HEAT (Anti-Tank High Explosive). Una carga con forma es aquella en la que los explosivos se "forman" alrededor del exterior de un cono de cobre. Con la explosión de la ojiva, la energía resultante se dirige hacia adentro y hacia adelante, lo que crea una corriente de gas y metal fundido, forzando una barra de metal hacia el frente, que luego se derrite a través de la armadura del tanque. Al mismo tiempo, Israel estaba creando una Armadura Reactiva Explosiva, un sistema que se ha vuelto estándar con la mayoría de los usuarios de tanques desde la década de 1980. No hay un ejemplo más notable de acción tanque contra tanque que el de Hauptsturmführer Michael Wittman contra los tanques de la 7ª División Blindada británica cerca de Villers Bocage, Normandía, el 13 de junio de 1944. Nacido en Vogelthal, Upper Pfalz el 22 de abril de 1914, Wittman había ingresó en el ejército alemán en 1934 como un soldado regular antes de transferirse a la Waffen SS en 1936. En septiembre de 1939 participó en la campaña polaca como comandante de un vehículo blindado y fue ascendido a Untersturmführer. Después de su participación en las invasiones de Francia y Yugoslavia, se convirtió en miembro de una División Panzer de las SS y en noviembre de 1942 comenzó a entrenar en el tanque pesado Tiger E. En el frente oriental se desempeñó junto con 13 de la Compañía del Regimiento Panzer SS Leibstandarte Adolf Hitler, luchando en la Batalla de Kursk, seguido por el servicio en Italia y otra temporada en Rusia. Promovido a Obersturmführer en enero de 1944, fue trasladado a Bélgica y luego a Francia a tiempo para la invasión aliada de Normandía.



Como comandante de la Compañía 2 del Batallón de Tanques Pesados ​​de las SS 101, dirigió una unidad acreditada con la destrucción de 119 tanques rusos y fue condecorado por sus logros hasta junio de 1944.

Al amanecer del 13 de junio, solo cuatro de los seis tanques Tiger liderados por Michael Wittman estaban listos para ser reparados. Estaban tendidos en una gruesa cubierta en una colina sobre el pueblo de Villers Bocage, perfectamente posicionados para observar los tanques, los transportes de personal y las medias pistas del Escuadrón A de la 7ª División Blindada, el 4º Condado de Yeomanry de Londres y una Compañía, la 1ª Brigada de Rifles cuando Rodó por el pueblo y se detuvo en una columna.

Wittman actuó de inmediato. Su Tiger líder emergió de su cubierta y tomó una posición de disparo adyacente a la carretera principal del pueblo. Su primer disparo destruyó una media pista británica y el naufragio estaba bloqueando la carretera. Con su Tiger girando lentamente por un carril paralelo a la carretera, disparó munición tras munición, metódicamente recogiendo los tanques enemigos y otros vehículos. Los tanques británicos devolvieron el fuego, pero la mayoría de sus balas no causaron ninguna impresión en el Tiger fuertemente blindado. Ahora, el tanque de Wittman se movió a la carretera del pueblo y viajó al pueblo donde se encontró con él y destruyó una serie de tanques de observación de artillería Sherman junto con un Cromwell que intentaba posicionarse para disparar al alemán. Satisfecho con el trabajo de la mañana, Wittman se retiró de Villers Bocage y regresó a la cubierta de la colina cercana.

Esa tarde, en la lucha de tanques renovados en el pueblo, los panzers no fueron tan buenos, perdieron tres Tigers y tres inmovilizados, incluido el de Wittman. Pero los alemanes claramente habían ganado el día, habiendo destruido veinticinco tanques de la 7ª División Blindada, catorce transportistas de personal y catorce medias vías. Los británicos se vieron obligados a retirarse al oeste de la aldea. Como resultado de este compromiso, Michael Wittman fue ascendido a su rango final de Hauptsturmführer y recibió las espadas de su Cruz de Caballero. También se le ofreció una cita en la Escuela de tácticas para oficiales alemanes, que rechazó y prefirió quedarse con su unidad. En general, se cree que fue asesinado el 8 de agosto cerca de Caen durante un combate con los tanques británicos Sherman Firefly, pero esto se ha cuestionado en los últimos años. Se ha afirmado que su tanque y su tripulación fueron en realidad víctimas de un ataque con cohetes por parte de un cazabombardero de la RAF Typhoon. Otros informes indican que su fallecimiento fue resultado de un ataque de artillería pesada.

En el verano de 1983, miembros de la Comisión Alemana de Tumbas de Guerra, asistidos por voluntarios franceses y británicos, encontraron los restos de Michael Wittman y su tripulación. Estos restos fueron luego enterrados en una tumba comunal en el cementerio de guerra alemán cerca de La Cambe en Normandía.

Detener los tanques no siempre se trata de armamento. Las armas son las herramientas necesarias y cuando un lado tiene armamento superior, lo más probable es que triunfe. Pero con frecuencia, lo que da más probabilidades es el juicio humano, la inteligencia y el oportunismo. El Tiger de Wittman era ciertamente superior en muchos aspectos a los tanques de la 7ª División Blindada ese día de junio de 1944, pero los factores que llevaron a una victoria tan parcial para los alemanes fueron más humanos que mecánicos. La decisión por parte del comandante blindado británico de detener la columna de su tanque en Viller Bocage en una columna cerrada de nariz a cola esa mañana, logró atrapar a todos sus vehículos donde estaban sentados. Se quedaron sin posibilidad de escape y poca capacidad de defenderse, y mucho menos de asumir un papel ofensivo contra una fuerza de tanques enemigos que se sabía que estaba en el área. Wittman, por su parte, observó, evaluó y aprovechó de forma inteligente su oportunidad, aprovechando al máximo sus posibilidades. Es posible que pudiera haber logrado un resultado similar si hubiera estado al mando de un tanque menos formidable que el Tiger.

Crisis de Suez: Desempeño de los portaaviones británicos

Portaaviones británicos en Suez 1956

Weapons and Warfare



Sea Hawk FGA.6 XE364 fue asignado al NAS No.899 cuando se fotografió completo con una carga completa de cohetes. Tanto la aeronave como el escuadrón participarían en las operaciones sobre Suez.

Después de la Guerra de Corea, muchos de los portaaviones de la clase Colossus fueron retirados del uso y puestos en reserva, lo que provocó que la Royal Navy se redujera nuevamente. El HMS Glory terminaría su vida laboral a principios de 1956, habiendo actuado como la base para un enjambre de helicópteros que actuaban en el papel de socorro en una Escocia profundamente nevada. Algunos de los portaaviones sobrevivientes de la flota también irían a los patios de los rompehielos durante este resumen de la flota. Uno de ellos fue HMS Illustrious, que se amortizó en diciembre de 1954. También fueron destruidos dos de los portadores de la clase Illustrious modificada: Implacable e Indefatigable. El primero fue pagado en septiembre de 1954, habiendo actuado como un barco de transporte de tropas, mientras que el último también se retiró durante el mismo mes. Indefatigable se retiraría en octubre de 1953, su retirada se aceleró por una explosión que causó graves daños debajo de la isla, matando a ocho tripulantes e hiriendo a otros 32. Durante el posterior incendio y rescate, se entregaron diez premios de gallardía, incluyendo dos medallas George. Reconocimiento de la valentía de la tripulación.

Los portadores de mantenimiento también fueron diezmados, ya que a fines de 1954, el HMS Perseus, que había servido con distinción en Corea, fue retirado del depósito. La intención original había sido remolcar el portador a Belfast para convertirlo en un depósito de un depósito submarino. Al llegar a Belfast a principios de 1955, se trabajó en el portaaviones hasta que se suspendió el trabajo en 1957 y se colocó en la lista de eliminación; finalmente se rompió en 1958. Una de las carreras de portaaviones más cortas fue la de HMS Pioneer, que se había encargado en 1945. Después de su servicio como embarcación de ferry en el Lejano Oriente, el Pioneer fue finalmente desechado por chatarra en septiembre de 1954. El HMS Unicorn también estar retirado durante este período habiendo servido con honor durante la Guerra de Corea. Al llegar a Devonport en noviembre de 1953, el barco fue pagado y vendido como chatarra en junio de 1959.


HMS Albion


HMS Eagle, HMS Albion y HMS Bulwark

En octubre de 1951, el dictador presidente de Egipto, el general Gamal Abdel Nassar, tomó unilateralmente el control del canal de Suez en derogación de un Tratado anglo-egipcio de 1936 que le dio a Gran Bretaña acceso al canal y sus bases establecidas en el área por un período de 20 años. años. La incautación de los activos de la Compañía Universal del Canal de Suez había sido precipitada por el retiro del apoyo financiero de Estados Unidos, Gran Bretaña y el Banco Internacional que se requería para la construcción de la Presa de Asuán. La causa de este retiro fue el movimiento de Egipto hacia el Bloque del Este para la compra de armas y otros materiales. Tanto Gran Bretaña como Francia se alarmaron ante la amenaza de cierre del canal, ya que esta vía fluvial se consideró esencial para el transporte de petróleo y dio acceso a los mercados comerciales de la India y el Lejano Oriente.

En respuesta, Gran Bretaña, Francia e Israel decidieron lanzar juntos una incautación armada del canal. La planificación de la operación comenzó a fines de julio de 1956, cuando el Primer Ministro israelí David Ben-Gurion, el Primer Ministro francés Guy Alicide Mollet y el Ministro de Defensa británico se reunieron en secreto en la ciudad francesa de Sevres, cerca de París. Durante esta reunión, el Primer Ministro británico, Sir Anthony Eden, fue informado de los eventos y decisiones alcanzados a lo largo de la conferencia.

En respuesta al movimiento de Egipto, el general sir Charles Keightley fue nombrado comandante en jefe de todas las fuerzas británicas y francesas el 11 de agosto para las próximas operaciones militares. Apoyar al General sería el Mariscal del Aire D H F Barnett como Comandante de la Fuerza de Tarea Aérea. El comando de la retaguardia para la Royal Navy fue suministrado por el Comandante en Jefe de la Flota Mediterránea que se trasladó, con su personal, de Malta a Episkopi, Chipre, el 30 de octubre. Como se trataba de una operación anglo-francesa conjunta, se emitió un ultimátum al gobierno egipcio para que retirara sus fuerzas, sin embargo, Nassar había saboteado el canal al hundir 49 barcos a lo largo. A pesar de que las fuerzas anglo-francesas avanzaban hacia una guerra, Israel ya había lanzado su propio ataque a Egipto con nombre en código Operación Kadesh el 29 de octubre. La desaprobación estadounidense de las acciones británicas y francesas vio al grupo de portaaviones de la Armada francesa avistando unidades de la Armada de los Estados Unidos justo al norte de Egipto. Los estadounidenses harían sentir su presencia durante toda la operación. Cuando el ultimátum anglo-francés expiró, la Marina de los Estados Unidos envió dos destructores a Alejandría y el grupo de portaaviones se acercó un poco más al área de operaciones. El 1 de noviembre, la Flota Mediterránea C-in-C envió una señal urgente al Almirante de la 6ª Armada de los EE. UU. Pidiéndole que él y su portaaviones vayan a jugar a otro lugar, ya que los británicos no querían infligir daños a los barcos y equipos de un aliado cercano Otros informes de interés estadounidense se recibieron el 3 de noviembre cuando se detectaron submarinos. Sin embargo, un flujo de señales entre las armadas británica y estadounidense pronto vio que se ordenaba a los submarinos patrullar en la superficie.

La Royal Navy envió a los portaaviones HMS Albion, Bulwark y Eagle. Albion acababa de completar una reparación completa y partió de Portsmouth el 15 de septiembre de 1956 con Nos.800 y 802 NAS con Hawker Sea Hawks, No.809 NAS con ocho Sea Venom FAW.21s y No.849 NAS 'C' Vuelo con Douglas Aeronaves de Skyraider Airborne Early Warning (AEW) a bordo. También se enviaron para apoyar las operaciones de Suez los portaaviones HMS Ocean y Theseus. Las operaciones de vuelo comenzarían el 1 de noviembre cuando la Operación Mosquetero comenzara con ataques aéreos. Las aeronaves de Albion cubrirían las gotas de paracaídas del 3er batallón del Regimiento de paracaidistas en el aeródromo de El Gamil cerca de Port Said el 5 de noviembre. Una vez que el aeródromo fue capturado y asegurado, los helicópteros de Ocean y Theseus más Albion Skyraiders emprendieron misiones de socorro en el aeródromo recogiendo suministros vitales y sacando a los heridos. Los suministros vitales incluían la cerveza; Se había descubierto que al retirar los asientos de los observadores traseros se podían transportar al menos 1,000 latas de cerveza, una carga que las tropas acogieron con la mayor satisfacción. Albion regresaría a Grand Harbour, Malta, después de que las hostilidades hubieran terminado.
El 6 de agosto, el HMS Bulwark zarpó para los deberes de Mosquetero y embarcó los Nos. 804, 897 y 810 NAS con Seahawks en ruta. Durante su participación en la Operación Mosquetero, la aeronave Bulwark realizó más de 600 salidas en apoyo de los diversos segmentos de los aterrizajes anglo-franceses antes de abandonar el área para una rehabilitación muy necesaria en Portsmouth. El nuevo portaaviones de la flota, el HMS Eagle, con los portaaviones de oficiales de bandera, el vicealmirante Manley Power, a bordo, había estado realizando ejercicios en Malta cuando se le advirtió sobre los deberes del mosquetero. A bordo del Eagle estaban No.898 NAS con Seahawks, Nos.892 y 893 NAS con Sea Venom FAW.21s operando ocho y nueve aviones respectivamente, No.830 NAS con Westland Wyverns más No.849 NAS 'A' Vuelo operando Douglas Skyraiders en el AEW papel. Eagle estaría en posición de realizar su parte de los deberes de cobertura aérea durante los desembarques del 1 de noviembre. Los Sea Venoms comenzaron a operar el 1 de noviembre con un ataque sorpresa en los aeródromos egipcios en la zona del canal. El No. 893 NAS fue responsable de la destrucción de muchos de los MiG 15 en el aeródromo de Almaza cerca de El Cairo, mientras que los otros escuadrones del Veneno Marino también dispararon a los otros aeródromos cercanos. Además de atacar a objetivos terrestres, los Sea Venoms también proporcionaron Combat Air Patrols (CAP) sobre la flota contra posibles represalias que nunca se materializaron. Las operaciones continuadas de los Venenos Marinos se llevaron a cabo contra varios objetivos terrestres utilizando tanto cañones como cohetes.

Cuando los desembarques de Port Said comenzaron el 3 de noviembre, los Venenos Marinos proporcionaron la cubierta superior. Esto se integró en el patrón de espera de "cabina" desde el que se enviaron los aviones para atacar a los objetivos de oportunidad. Fue durante uno de estos ataques que el Comandante en Jefe del No. 893 NAS, el Teniente Cdr R A Shilcock, atacó y hundió un bote egipcio "T" que intentaba acercarse a la flota. Durante todo el período de Mosquetero solo se perdió un Sea Venom: WW281 del No.893 NAS que se estrelló en el HMS Eagle durante el cual se usó por primera vez la barrera de nylon de cubierta cruzada. Afortunadamente, la tripulación escapó, aunque el navegante, Flt Lt R C Odling resultó gravemente herido, mientras que el piloto teniente comandante Wilcox sufrió heridas leves. El avión fue cancelado. Durante el período de alto el fuego, los Venenos Marinos actuaron como la cubierta superior para los retiros de tropas.

En las primeras horas del 1 de noviembre, los Sea Hawks comenzaron su objetivo informado de destruir los activos aéreos egipcios, ya sea en tierra o en el aire (evitando al mismo tiempo la posibilidad de grandes disparos). Sorprendentemente, la Fuerza Aérea Egipcia logró obtener una patrulla de los aviones MiG15 en el aire, aunque, dada la falta de entrenamiento en técnicas de combate y la falta de municiones, el combate no estaba involucrado. Afortunadamente, el tiempo de vuelo a los objetivos fue de solo 30 minutos, ya que los portaaviones estaban a solo 60 millas de la costa. Cuando los Sea Hawks se acercaron a la Base Aérea de Almaza, los pilotos se asombraron al ver a los brillantes MiGs plateados estacionados en largas filas en el aeródromo. Aunque los artilleros de la defensa local hicieron todo lo posible para derribar a sus atacantes, los Halcones Marinos dispararon sus cañones al avión estacionado. A medida que el avión se dirigía hacia el norte, dejaron un montón de MiGs en explosión. Aunque los Sea Hawks habían utilizado un plan de vuelo Alto-Bajo-Alto para alcanzar y abandonar sus objetivos, el avión llegó a sus portaaviones con poco combustible disponible en caso de que se hubiera necesitado un desvío. Los exitosos ataques del primer día en los activos aéreos de EAF tuvieron el efecto deseado de dar a los atacantes una superioridad aérea, sin embargo, los artilleros antiaéreos obviamente causaron problemas porque, en el quinto día de los ataques, muchos de los Sea Hawks llevaban reparaciones menores después de ser golpeado en algún momento durante la campaña. Solo un aborto fue llamado durante Mosquetero que estaba en contra de Cairo West. Esto fue afortunado porque esta parte del aeródromo se usaba como punto de evacuación para los ciudadanos estadounidenses que abandonaban Egipto. Durante el Mosquetero, los pilotos de Sea Hawk volaron un mínimo de cuatro salidas al día, también les pagaron a los artilleros antiaéreos el ataque de atacarlos una vez que completaron sus misiones.

No.830 NAS comandado por el teniente comandante C V Howard se embarcó en el HMS Eagle en abril de 1956 con una potencia de nueve Westland Wyvern S.4s. Cuando se advirtió al portaaviones que sería necesario para la operación Mosquetero, a los Wyverns se les aplicaron las obligatorias franjas amarillas y negras en el fuselaje y las alas. Cuando comenzaron las operaciones ofensivas el 1 de noviembre, los Wyvern fueron informados para atacar el campo de aviación en Dekheila, que una vez fue el hogar del Brazo Aéreo de la Flota. Dieciocho incursiones fueron voladas por el escuadrón, su misión era atacar y bombardear el aeródromo y su avión durante el cual se lanzaron dieciocho bombas de 1,000 lb y 420 disparos de 20 mm. Durante este ataque se encontraron algunos disparos leves, aunque ninguno de los Wyvern fue alcanzado. En el segundo día de operaciones, la cantidad de misiones de aviones se redujo a 15 durante las cuales Dekheila fue atacado nuevamente y los vehículos militares al sur de El Cairo fueron atacados. El 3 de noviembre, el escuadrón sufrió su primera baja cuando Wyvern, WN330, pilotado por el teniente McCarthy, fue alcanzado por un fuego antiaéreo mientras atacaba el puente en El Gamil, cerca de Port Said. Afortunadamente, el avión aún era controlable y el piloto pudo deslizar su avión hacia Eagle antes de expulsarlo y fue rápidamente recogido por el helicóptero de rescate. El No.830 NAS no realizó salidas durante el cuarto día, pero reanudó las operaciones el día cinco. En lugar de atacar el aeródromo y las estructuras, los Wyverns fueron asignados al apoyo de las unidades del Ejército. Se realizaron un total de 16 salidas individuales durante las cuales se dispusieron cohetes y bombas según fue necesario. Fue durante estas misiones que el piloto principal del escuadrón, el teniente Cdr W H Cowling, se vio obligado a expulsar de WN328 cuando el motor fue golpeado por flak. Nuevamente, el piloto pudo deslizarse hacia Eagle antes de que el helicóptero de rescate del portaaviones rescatara de forma segura el avión. En total, se lanzaron tres ataques desde Eagle durante los cuales el escuadrón lanzó diecisiete bombas de 1,000 lb, disparó 176 cohetes con ojivas de 60 lb y 2,250 cartuchos de municiones con cañones de 20 mm, todos ellos utilizados durante las 473 misiones de ese día. El último día de operaciones, el 5 de noviembre, el escuadrón realizó 17 misiones individuales durante las cuales se emplearon en tareas de "cabina de pasajeros" para las cuales todos ellos lucían tanques de combustible de largo alcance y bombas o cohetes. Durante el Mosquetero, el escuadrón perdió dos aviones, mientras que otros sufrieron daños menores en sus planes de carga e instalaciones de motores. Las aeronaves desplegadas por el No.830 NAS incluyeron WL888, WN325, WN326, WN328, WN330, WN336, WP337, WP338 y WP341. Aunque el No.830 NAS recibiría dos Wyverns de reemplazo, su vida fue corta ya que el escuadrón se disolvió en enero de 1957.

Como se mencionó anteriormente, también se enviaron para apoyar las operaciones de Suez los portaaviones HMS Ocean y Theseus, ambos veteranos de la guerra de Corea. El océano, que había regresado a Devonport para su reparación, se había utilizado como un transbordador de tropas durante 1955, trasladando tropas y su equipo a Chipre. Cuando la crisis de Suez comenzó a desarrollar Ocean en compañía de Teseo, transportó la 16ª Brigada de Paracaidistas a Chipre. Como el helicóptero era ahora el transporte favorito, el portaaviones fue rápidamente devuelto a Gran Bretaña para su conversión para su operación. Durante octubre de 1956, con el No. 845 NAS y Whirlwinds a bordo, y en compañía de Theseus, realizó ejercicios de asalto de comando en el Canal de la Mancha. Al finalizar estos ejercicios, el No. 845 NAS se había transferido a Theseus mientras que Ocean había embarcado en la Unidad de Helicópteros Experimentales del Servicio Conjunto. Ambos buques llegaron a Grand Harbour, Malta, a fines de octubre de 1956.

Durante el ataque a Port Said, las tropas de 45 Royal Marine Commando fueron aterrizadas en helicóptero. Esta fue la primera vez que se utilizó la reposición vertical en la acción, este método de despliegue de tropas y materiales significó que 415 hombres y 23 toneladas de tiendas fueron desembarcados en una hora y media. Después de esta última aventura militar, Ocean regresaría a Gran Bretaña, donde ingresaría a Devonport para convertirse en el rol de entrenamiento. Teseo también había experimentado una rápida conversión para la operación de helicópteros. También estaría involucrado en los desembarques de Port Said, aunque su carrera terminaría cuando regresara a Gran Bretaña en diciembre de 1956.

Las hostilidades cesaron a la medianoche del 6 de noviembre, luego de que Estados Unidos, a través de las Naciones Unidas, ejerciera presión sobre los gobiernos británico y francés, cuyo Consejo de Seguridad recomendó la colocación de una Fuerza de Emergencia para salvaguardar el canal y garantizar el retiro de los combatientes. Para gran disgusto de los británicos y franceses, que habían estado progresando a lo largo del canal, se vieron obligados a retirarse. Durante este breve y agudo conflicto, el Fleet Air Arm perdió dos Hawker Sea Hawks, dos Westland Wyverns y un par de helicópteros Whirlwind. La caída final de esta debacle fue la renuncia del primer ministro británico, Sir Anthony Eden, quien renunció a su cargo en enero de 1957.

martes, 30 de abril de 2019

SGM: Radares y dirección de tiro del acorazado Bismarck

Dirección de tiro y equipos de radar en la clase Bismarck BBs

Weapons and Warfare




Armas y sistemas de control de tiro.

Los diseñadores de la clase Bismarck se adhirieron a la probada disposición de armamento principal de dos torretas gemelas hacia adelante y hacia atrás, la parte más trasera de cada supercuerpo. La razón de esto fue el mejor campo de fuego y la secuencia más efectiva de salvas. Los calibres más pequeños, la artillería secundaria de 15 cm y la flak de 10,5 cm, siguieron el diseño anterior.

El concepto de cañón de 15 cm fue su papel como un arma clásica anti-destructor. Disparó un teórico ocho, pero en la práctica solo seis rondas por barril por minuto, y en ningún caso fue un arma antiaérea, con una velocidad de rotación de torreta y torreta demasiado lenta y un ángulo de elevación inadecuado. . Junto con el armamento principal, se usó en Tirpitz en un papel antiaéreo, ya que podía poner un bombardeo de largo alcance de proyectiles con espoleta de tiempo para enfrentar las formaciones de bombarderos que se acercaban con una cortina de metralla.



La defensa naval alemana era inadecuada, y carecía de un arma capaz de atacar a un bombardero rápido a gran altura y larga distancia, y también a un torpedo que se cerraba justo por encima de las olas. Los planificadores no habían comprendido el concepto de cañón antiaéreo multiuso.
Ciertamente, habría habido espacio para ellos, pero se dejó a otras armadas para abordar el problema y encontrar soluciones viables hacia el final de la guerra. Por supuesto, Alemania ya tenía una pistola antiaéreo excelente, el Flak L / 45 Modelo 34 de 12.7 cm, que tenía un alcance, a una elevación de 30 grados, de 10,497.3m, un peso de cáscara de 23.45kg y una velocidad de salida de 829.97m / y que había dado excelentes resultados contra los bombarderos enemigos sobre el Reich.

El Memorándum VDI (que tenía comentarios manuscritos agregados en abril de 1957 por el ex asesor ministerial Dipl-Ing Ludwig Cordes, desde diciembre de 1942 Jefe del Grupo Oficial para la Construcción de Artillería en el Comando Naval, una personalidad familiarizada con todo el tema por dentro y por fuera) Se prestó especial atención a los centros de dirección de tiro con la siguiente notable conclusión:

No había ningún experto técnico en el Comando Naval (OKM) encargado de la responsabilidad de este interés en particular. Las sentencias quedaron finalmente dentro de la jurisdicción de un centro militar, lo que dio lugar a frecuentes decisiones erróneas ".




Fuego antiaéreo

Había dos modelos diferentes. Los cañones de Bismarck modelo C33 de 10,5 cm se instalaron en montajes dobles, C31 delantero y C37 en popa. Las armas diferían principalmente en el sistema de coordinación para sus datos objetivo. En sí mismas, ambas armas eran impecables, pero desafortunadamente, cuando se había enviado el C37, se había pasado por alto la necesidad de instalar el equipo individual de la dirección del fuego en cada modelo de cañón, con el resultado de que, cuando se transmitieron las instrucciones de la dirección del fuego, el Flak C33 en el objetivo y Flak C37 en un punto más allá de él. El error aquí radica claramente en la planificación de Kriegsmarine, que resultó en la vinculación de una batería incompatible con el centro de control.

Centros de Dirección Flak

Hasta el final de la guerra, las unidades pesadas alemanas estaban equipadas con centros de dirección antiaéreos extremadamente inferiores basados ​​en el sistema de anillos Cardan con una gran base giratoria. Con unas 40 toneladas masivas, su peso tendía a afectar la estabilidad del barco. En la batalla, muchos defectos salieron a la luz, ya que el sistema de anillos Cardan era muy sensible a los golpes bajo el agua: incluso los golpes más ligeros podrían causar una ruptura en el anillo, lo que resultaría en una falla total del sistema.

Ya en 1932, los ingenieros habían presentado propuestas para un desarrollo mejorado y más adecuado que tenía una base giratoria más pequeña y triaxial. A pesar de los repetidos recordatorios, no fue hasta 1942 que el nuevo dispositivo se encargó por primera vez, y el prototipo experimental finalmente estuvo listo para el final de la guerra, aunque nunca se ajustó a bordo de la nave. Complementando una capacidad de manejo muy superior y una mejor protección de la armadura, el nuevo dispositivo tenía un peso de solo 6 toneladas.

En 1933 se habían presentado propuestas para montajes automáticos de dirección de tiro para cañones de 3,7 cm y 2 cm. Esto demuestra cuánta visión tenía la industria alemana de la ingeniería de armas, pero en este caso no surgió nada de las propuestas.

Equipo de radar

Al estallar la guerra en 1939, Alemania tenía dos sistemas de radar que funcionaban, Freya (banda de onda de 2,4 cm) y Würzburg (banda de onda de 50 cm). En ese momento, el Tercer Reich lideraba al mundo en este campo. Esto cambiaría. En el otoño de ese año, los británicos construyeron un sistema de 12 m y luego concentraron sus esfuerzos en las bandas de centímetro. En 1943, introdujeron el dispositivo de 9 cm conocido por los alemanes como "Rotterdam".

En Alemania, la industria estaba fragmentada y, en lugar de basarse en la experiencia de empresas bien establecidas, se crearon nuevas empresas y la Luftwaffe se apoderó de todos los nuevos desarrollos. En 1942–43 se decidió que no era posible ningún nuevo desarrollo en radares de bandas de onda de menos de 20 cm, y se abandonó toda investigación en esa área. Solo cuando un conjunto de 'Rotterdam' cayó en manos alemanas se reanudó el trabajo. Ninguno de los equipos construidos funcionó satisfactoriamente en servicio. Alemania había "perdido el autobús".

Estas pocas observaciones finales pueden ser suficientes para permitir una evaluación más crítica de la construcción de buques de guerra alemana del período de lo que normalmente es el caso. Al finalizar, las dos unidades de la clase Bismarck fueron la culminación de la construcción de una nave capital, pero ya eran obsoletas. Eran poderosos y robustos barcos de combate, pero no insumergibles. En su forma final, fueron, astéticamente, la gloria suprema de la construcción de buques de guerra alemanes.

La destrucción por parte de Bismarck de la nave capital más grande de la época, el crucero de batalla Hood, es un impresionante testimonio de la artillería naval alemana. Pero con respecto a este éxito, debe recordarse que se logró en contra de un buque de guerra que había sido establecido en la Gran Guerra veinticinco años antes, ciertamente modernizado pero sin cambios en su estructura básica.



China: El secuestro del Vickers Viscount de 1982

Los guardias que impidieron el secuentro del Vickers Viscount que quería desviarse a Taiwán de la ruta Beijing-Shanghai que duró 33 minutos.

Fuente: Taiwán - Red de guías 795 (original en chino)

Crisis repentina


El 30 de julio de 1982, fue un día de resurgimiento e inolvidable para la tripulación del Blue Ding Shou.

Shanghái en el verano no está fresco por la mañana, todavía lleno de un verano sofocante. En este día, Lan Dingshou se levantó muy temprano. Debido a la misión de los aviones voladores, como capitán, prestó especial atención al clima. Según su experiencia, sintió que este tipo de vuelo no era un problema. Después del desayuno, rutinariamente le dio a la tripulación la tarea del día: llevar a cabo una misión militar especial para visitar China. La delegación militar ha concluido su visita a Shanghai y regresó a Beijing, según lo programado para participar en la conmemoración del 55 aniversario de la fundación del ejército.

El avión especial para llevar a cabo esta misión es el No. 50258, miembro de la Fuerza Aérea. La tripulación tiene 8 miembros: el Capitán Lan Dingshou, el copiloto Zhang Jinghai, el piloto Wang Guifeng, el piloto Liu Tiejun, el corresponsal Tang Quanxing, el mecánico Zhuang Yongchun, el ingeniero eléctrico Fang Jialin, la azafata Guo Ling.



"Unidad de héroe anti-secuestro"

A las 9:12, la oficina de despacho del aeropuerto de Hongqiao emitió una orden de despegue, y el "Zijue" se deslizó, aceleró, despegó y se dirigió directamente al cielo azul.

Los invitados en la cabina hablan con gran entusiasmo, ya que los dos países son países amigables, el ambiente es muy agradable y la conversación es muy agradable. Los invitados esperan participar en la conmemoración del 55 aniversario de la fundación del Ejército Popular de Liberación, y estallan de risa de vez en cuando en la cabina. A nadie le importa, una persona silenciosamente dejó el asiento. Debido a su estatus especial, tal vez a sus deberes, sus actividades no atrajeron la atención especial de los demás. El monje no estaba preparado, entró en el baño junto a la cabina del piloto.

El "Zijue" rugió en la ruta programada, y los invitados en la cabina seguían hablando alegremente. Solo el capitán Lan Dingshou y el piloto Zhang Jinghai se concentraron en conducir el avión en la cabina. Como de costumbre, todo parecía normal. Sin embargo, en este momento, alguien irrumpió en la cabina y solo escuchó el "clic" para cerrar la puerta. Sin esperar a que Lan Dingshou se volviera, sus auriculares se tiraron y tiraron al piso. Al mismo tiempo, había un fuerte olor a gasolina en la cabina. Los intrusos se dirigían a los dos pilotos, Lan Dingshou y Zhang Jinghai. Espolvorear gasolina en el asiento. Lan Dingshou miró hacia atrás y resultó ser un hombre joven con una camisa de manga corta. Señaló la parte posterior de la cabeza de Lan Dingshou con una pistola y usó su mano izquierda para recoger el encendedor de su bolsillo. Gritó con una voz enojada: "No te muevas, quien se atreva a matar al fantasma, le pondré un trozo de gasolina". Terminado. ¡Escúchame, vuela a 150 ° y aterriza en el aeropuerto de Taoyuan en Taiwán! "

Lan Dingshou y Zhang Jinghai se sintieron impactados, ¡y se dieron cuenta de que habían sido secuestrados! Lo que les sorprendió fue cómo los secuestradores serían él? ! No podían creer lo que veían. Usaron la boca del agujero negro para enfrentarlos. ¡Zheng Yanfeng, el oficial de seguridad que acompañaba a los invitados extranjeros a cargo del trabajo de los guardias de seguridad!

Peligroso y riesgoso

Lan Dingshou es un capitán con gran experiencia y un destacado cuadro de la fuerza de vuelo. Zhang Jinghai también es un muy buen piloto. Ha sido responsable de muchas misiones importantes de aviones especiales. Ambos tienen muy buenas cualidades psicológicas. Ante el repentino robo de pandilleros, después de un breve período de tensión, estuvieron extremadamente tranquilos y no hubo pánico en la emergencia, sino que descubrieron cómo resolver esta grave crisis. Porque son conscientes de que los pasajeros de delegación militar extranjera bordo, si hay problemas no sólo causan graves repercusiones internacionales, sino que también socavan la reputación y la dignidad del país. Lan Dingshou y Zhang Jinghai les miraron a los ojos, y la comprensión tácita del vuelo hizo que los corazones y las mentes se contuvieran mutuamente: aguantar la respiración, estabilizar a los terroristas y volver a ver la máquina.

En ese momento, Zheng Yanfeng se veía pálido y verde, mostrando una luz feroz y llena de asesinatos. Debido a la alta tensión y al pánico extremo en su corazón, su boca se contrajo y su voz era feroz y temblorosa. Él firmemente contra la puerta de la cabina, con la mano derecha sosteniendo la pistola, con la mano izquierda sostiene un encendedor, continúe gritó: "! Fly 150 °, al aeropuerto de Taoyuan de Taiwán" ver Blue Ding Shou Zhang Jinghai y no se mueven, se levantó una pequeña pistola boca y gritó :. "cambió rápidamente supuesto" azul Ding Shou mirada criminales, con el fin de estabilizarlo, deliberadamente claro guiño, a continuación, la brújula marque ruta a 150 °, la aeronave volvió lentamente la cabeza hacia el sureste Volar lejos

Como los terroristas rompieron los auriculares de Lan Dingshou por la fuerza y ​​no pudieron ser contactados con el suelo y el compartimiento trasero, lo más importante ahora es informar al suelo e informar el compartimiento trasero tan pronto como sea posible. Mientras que los delincuentes distraídos cuando se utiliza el ruido de la cubierta del motor, azul Ding Zhang Shou Jinghai Yadisangyin dijo: "Usted rápidamente reportado a la tierra." Zhang Jinghai saber, en voz baja al suelo inmediatamente reportar :. "secuestro" y otro con la máquina hablar en voz baja en la cabina trasera dijo: "frente a un accidente" corresponsal popa Tang Quanxing respondió de inmediato: "yo sé" en este momento, los delincuentes encontraron Zhang Jinghai movimiento, punta de pistola Zhang Jinghai fuera de los auriculares. Como resultado, la conexión entre el compartimiento delantero y el compartimiento trasero y el suelo se cortó completamente.

Con el fin de evitar que los delincuentes abrió fuego a raya, azul Ding Shou no tiene conocimiento empujó la columna de control, la altura de la aeronave se redujo lentamente desde 3700 m a 3000 m, y buscar una oportunidad para abrir el interruptor de liberación de presión, levantar la aeronave presurizada, por lo que incluso si los criminales abiertas El arma no hará que el avión explote. A pesar de que los criminales no conocen el vuelo, pero desde luego, antes de que él se hizo completa secuestro preparados, o de lo contrario la mayoría de la gente no sabe cuánto del avión en dirección a volar. Por lo tanto, un poco de azul Ding Shou tampoco el efecto, después de reducir la altura de la aeronave y el refuerzo de sustentación de la aeronave, que estaba esperando la oportunidad de ajustar por supuesto. Debido a que Lan Dingshou es el capitán, los pandilleros centraron su atención en él. Todos sus movimientos estaban bajo vigilancia. Un leve movimiento anormal causaría que los pandilleros estuvieran alertas y atacados.

En este caso, puesto que las tensiones están sudando delincuentes, criminales de Blu-vida destinado a levantar la mano para limpiar el momento, empujando el interruptor de la brújula hacia la izquierda, por la operación del copiloto de aviones cambio Zhang Jinghai, pero aún haciendo la manipulación de los discos Blu-vida El aspecto del avión. Sabía en su corazón que si volaba a 150 °, el avión no tardaría mucho en volar al mar, lo que no era bueno para la tripulación. Bajo la cubierta de ruido del motor, azul Ding Shou Zhang Jinghai en voz baja dijo: "poner al suroeste." Zhang Jinghai pista, volar volar en una nube, y con pendiente pequeña obvio, poco a poco se volvió 215 °, voló hacia la dirección suroeste La brújula del canal frente al capitán monitoreado por el gángster todavía apunta a 150 °.

El tiempo vuela por minuto, cómo buscar oportunidades para hacer que los terroristas se conviertan en la tarea más importante para la tripulación. A medida que pasa el tiempo, el peligro se acerca paso a paso. Poco después, los delincuentes pellizcan una dirección de la brújula no ven la aeronave, lo que revela feroz, con fuerza, dijo: "Vamos a la sureste, suroeste no es un cambio rápido en el pasado, hay que jugar trucos, te voy a matar!" Azul Ding Shou la calma y dijo: "tu compás en el suelo es exacta, pero en la cabina del piloto afectado por los campos electromagnéticos no se le permite ver a mi brújula se refiere a 150 ° .." gángsters analizaron la brújula, de hecho confirmado Era de 150 ° y luego miró la brújula en su mano. Tenía dudas y no dijo nada. Se estima que finalmente lo creyó.

La tripulación y los terroristas calcularon el tiempo en sus corazones. Azul Ding Zhang Shou Jinghai tácito y cooperar estrechamente después de tomar estas medidas, confundido criminales, ganó el tiempo. Al mismo tiempo, se están preparando en secreto para un contraataque. Con el fin de prevenir y luchar contra los criminales que causan el avión fuera de control, azul Ding Shou abrir el piloto automático secreto; Para que la gasolina cabina para evaporar la mayor brevedad posible, Zhang Jinghai también abrir en secreto el interruptor de ventilación; con el fin de facilitar las actividades, que en secreto desbloquear y abrir la hebilla del cinturón de seguridad La silla ajusta el interruptor y luego ajusta gradualmente el asiento a su posición final. De esta manera, pueden liberar sus manos y pies para tratar con los terroristas. Los dos intercambiaron sus ojos y todo estaba listo, y era el momento adecuado.

Consulta urgente

Por el momento, el ambiente de la cabina también es extremadamente ajustado. Cuando el piloto Liu Tiejun informó la posición del avión en la torre de tierra, descubrió que la puerta de la cabina estaba cerrada desde adentro cuando regresó. Inmediatamente se dio cuenta de que había un problema en la cabina. A través de la puerta, vio a un hombre que lleva una camisa blanca de manga corta, de espaldas a la puerta, con la mano derecha sosteniendo la pistola apuntando a la nada Ding Shou, con la mano izquierda sostiene un encendedor, todavía flotan desde la gasolina cabina puerta contra sobretensiones. ¡Comprendió de inmediato que el avión fue robado y que los pandilleros tendrían serias consecuencias si tuvieran éxito! Los pasajeros en el avión especial son delegaciones militares extranjeras, y los acompañantes son los jefes del Estado Mayor y el personal de la sede.

Liu Tiejun inmediatamente se volvió a buscar el avión de cabina de comunicaciones oficial de seguridad Wang Guifeng urgente para discutir las contramedidas. Wang Guifeng es un piloto experimentado y un antiguo miembro del partido. Es audaz y estable. Él estabilizar los militares, por un lado, por otro lado convocar un equipo de emergencia para discutir las contramedidas. Con el fin de conocer la situación, inmediatamente envió electricistas sala de Galindo para contar el número de cabinas, una investigación se encontró que la gente en China, acompañado de un pequeño, no podía dejar de sorprender! Debido a que esta persona era Zheng Yanfeng, el oficial de seguridad responsable de la seguridad de la delegación, y solo se le permitió abordar el avión con el arma, decidió que el avión había sido secuestrado.

En este momento, corresponsal Tang Quanxing también recibió  en la cabina a Zhang Jinghai "antes del accidente," la sesión informativa, confirmó que el avión había sido secuestrado. Inmediatamente informó a sus superiores: "El informe 50258: el avión fue secuestrado, los terroristas eran los oficiales de seguridad a bordo. Por favor, abra el radar en el suelo y observe la posición del avión". Pronto, Beijing respondió: "El avión vuela hacia el norte y hacia el oeste. Debe ser valiente, ingenioso y flexible para luchar contra los criminales, garantizar la seguridad de la aeronave y aplastar resueltamente el secuestro. ¡La fiesta cree en ti!"


Estacionado en la exposición de China Aviation Museum está este Vickers "Viscount"

Con instrucciones claras de Beijing, la confianza de la tripulación se ha duplicado. Después de una breve discusión, Wang Guifeng integró las opiniones de todos y formó tres planes: uno es observar el movimiento en la cabina, actuar en el avión, cooperar con las acciones del piloto, el segundo es matar al gángster si sale de la cabina; el tercero es si está adentro Cuando lo golpeas, entraste por la puerta. Wang Guifeng también para acompañar a los invitados extranjeros del Estado Mayor del Director Adjunto Oficina de Asuntos Exteriores Shen describe brevemente lo que pasó en el avión, dijo el antiguo Ejército Rojo debe someter a los criminales, los huéspedes extranjeros garantizan la seguridad, la protección de los bienes nacionales.

Inmediatamente, nos separamos, sus marcas: Wang Guifeng y Galindo armados entraron en la habitación con un hacha para salvar vidas, proteger la puerta de la cabina, lista para vigilar el movimiento en el interior; Tang Quanxing se pega a la radio, y para mantener un nivel superior y el contacto con tierra; Liu Tiejun responsable de observar cambios supuesto, la colaboración Tang Quanxing informó sobre la posición de la aeronave; Zhuang Yongchun prestó atención para observar las condiciones de trabajo del motor de la aeronave; Guo Ling ayudó al subdirector Shen a hacer el trabajo de los invitados extranjeros.

Los invitados extranjeros y el personal que lo acompañaba en la cabina ignoraban por completo todo lo que había ocurrido en el avión, y seguían hablando y riendo. En la cabina, solo el asistente de vuelo Guo Ling y el Director Adjunto de la Oficina de Asuntos Exteriores del Estado Mayor eran Shen. El viejo soldado del Ejército Rojo, experimentó una muerte en la cara de los años de la guerra, a punto de enfrentarse a una situación crítica, de vez en vez la pasión para los huéspedes extranjeros le devolvió la sonrisa, o hablar sobre un tema particular ......

La joven y hermosa niña de Nanjing Guo Ling, de solo 3 años, acaba de cumplir 22 años. Vio la cabeza de la delegación de asiento de invitados extranjeros cerca de la parte delantera de la cabina, preocupado de que si los delincuentes se lanzaron al ataque, amenazando la seguridad VIP, para prevenir cualquier eventualidad, a continuación, sonriendo amablemente dijo: "Hoy en día el flujo de aire grande de la cabina, delante vulnerables a los golpes, la parte trasera de cabina El asiento tiene un cinturón de seguridad y es más seguro ir allí ”. El jefe de la delegación de invitados extranjeros aceptó felizmente su sugerencia. Inmediatamente, ella también invitó a los invitados extranjeros cantaron melodiosa voz "de Beijing Jinshan" resonó en la cabina, intoxicantes ......

Después de la canción, Guo Ling agradeció educadamente y renunció. En este momento ella pensó que en caso de desgracia, el partido y la gente deberían ser conscientes de la verdad del incidente. Inmediatamente le contó a Wang Guifeng sobre esta idea, y Wang Guifeng dijo en una fila, pidiéndole que se fuera inmediatamente. Guo Ling encontró una bolsa de limpieza y escribió al gángster que secuestró en la espalda y lo puso en una caja de café. Ella no se sentía cómoda, y puso la caja en el armario de alimentos antes de que ella suspirara de alivio. Luego, tomó la bandeja que contenía comida y bebidas y sonrió frente a los invitados extranjeros, dándole la bienvenida a un cumplido.

Emocionante

Los secuestradores en la cabina del piloto miran el reloj de vez en cuando, calculan el tiempo de vuelo y miran de vez en cuando. En este momento, el avión ha sido secuestrado durante casi media hora, y debería haber estado volando sobre el mar durante mucho tiempo. Lan Dingshou sabe claramente que si el tiempo se prolonga demasiado, los terroristas no podrán ver el mar y sospecharán. Si encuentra que el avión no está en la dirección correcta, definitivamente saltará por encima del muro y deberá sucumbir a los terroristas antes de que lo descubra.

Ante el agujero negro, ¿cómo disparar? Para distraer a los terroristas, Lan Dingshou gritó deliberadamente a ellos: "No hay ruta a Taiwán, tenemos que estudiarlo". Luego el mapa fue llevado a la consola, deliberadamente con Zhang Jinghai, con las manos en el mapa. Comparado con el cuadro, dijo: "La clave es encontrar una oportunidad para tomar el arma. Está lejos de nosotros. Tengo que encontrar una manera de guiarlo. Cuando sostienes tu cabeza, tomo la pistola, porque La pistola del gángster siempre está detrás de mi cabeza, cerca de mí. Zhang Jinghai asintió. "Entienda." El ruido en la cabina de pilotaje era fuerte. Los pandilleros no podían escuchar de qué estaban hablando y pensaron que realmente estaban estudiando la ruta. .

En este momento, a través del vidrio de la cabina, Lan Dingshou vio un trozo de agua y, por experiencia, supo que era un lago o un embalse, ¡la oportunidad llegó! Así que aprovechó la oportunidad para decir en voz alta al gángster: "Ya he llegado a la playa, ven y mira". La cara tensa del gángster de repente mostró un toque de placer. Zhang Jinghai se animó a los dioses y comprendió que el capitán Lan Dingshou había enviado una señal de acción. Apartó el timón del pie, cogió el mapa y señaló con el dedo un trozo de agua. "Has venido a verlo, ven a este lugar, y ve al mar". También calculé el tiempo en mi corazón, y el tiempo estimado fue casi el mismo. Creí que era verdad, me incliné con entusiasmo y exploré la brecha entre los dos pilotos. Justo en el momento en que estiró la cabeza, Zhang Jinghai, que era alto y alto, de repente se levantó y apretó las manos contra la cabeza del gángster, luego se agarró el cuello y se estrelló contra sus brazos. Al mismo tiempo, Lan Dingshou se volvió y abrazó la mano derecha del gángster con el arma. Cuando el gángster perdió su centro de gravedad, los dos abandonaron el asiento al mismo tiempo y corrieron hacia los culpables. En la lucha, los terroristas abrieron sus armas con locura. Debido a que el espacio de la cabina era pequeño y no se podía abrir, las tres personas se retorcieron de repente. Aunque los pandilleros apretaron el gatillo, Lan Dingshou y Zhang Jinghai no parecieron escuchar los disparos, pensando en los pandilleros.

Cuando los disparos sonaron, la tripulación fuera de la cabina de repente se puso nerviosa. Wang Guifeng, que estaba vigilando la puerta principal, estaba a punto de levantar el hacha y cerró la puerta. Solo escuchó que la puerta del "啷" se abría de golpe, y vio a tres personas girando juntas y rodando, y no podía decir quién era quién. Wang Guifeng preguntó en voz alta: "¿Cuál es?" Al escuchar los gritos, Lan Dingshou y Zhang Jinghai respondieron al unísono: "¡El de abajo!" Los dos giraron casi simultáneamente sus cabezas hacia el exterior, y los terroristas se giraron y trataron de continuar resistiéndose. Vi un destello frío, y luego, con un estallido, Wang Guifeng tomó el hacha y el gángster fue asesinado.

Lan Dingshou miró la hora, la manecilla de la hora apuntaba a las 10:06, desde el terrorista a la cabina, hasta el final de la pelea, un total de 33 minutos, y la pelea final fue de solo 2 minutos, pero logró la victoria. Del contraataque Jedi. En este punto, esta versión real de la "crisis aérea más grande" llegó a su fin. En este momento, toda la unidad fue relevada.

Una vez eliminada la crisis, Lan Dingshou y Zhang Jinghai regresaron rápidamente a sus respectivos puestos de conducción. Inmediatamente inspeccionaron los distintos sistemas de la aeronave. Los motores, instrumentos, radios, maquinaria y otros sistemas funcionaban normalmente, y el avión "Zijue" retomó el vuelo normal. En este momento, Zhang Jinghai de repente sintió que su pierna derecha estaba adormecida y miró hacia la pierna derecha. Había dos ojos de pistola en el pantalón azul, pero solo un tiro estaba en la pierna. Era una herida penetrante. Afortunadamente, no lastimó los huesos ni los nervios. Ya teñí las piernas del pantalón. Lan Dingshou dijo con preocupación: "Usted está herido, primero vendado, estoy conduciendo". En ese momento, descubrió que su traje de vuelo estaba atravesado por balas en el pecho y el abdomen. Afortunadamente, no resultó herido. Los terroristas dispararon seis tiros en la cabina. Excepto por un disparo que golpeó la pierna derecha de Zhang Jinghai, los otros disparos fueron alcanzados en el equipo de la cabina y el mamparo. Afortunadamente, las balas disparadas por el gángster no causaron daños graves a la aeronave.

Diez minutos más tarde, el "Zijue" aterrizó en el aeropuerto de Nanjing. La ambulancia que ya estaba en el lugar de inmediato envió al hospital a la herida Zhang Jinghai. Los invitados extranjeros en la cabina son completamente ignorantes de todo lo que sucedió en el vizconde. Antes de que el avión aterrizara en el aeropuerto de Nanjing, el ingenioso Guo Ling sonrió y dijo a los invitados extranjeros: "Debido al clima, el avión aterrizará en Nanjing y se detendrá". Luego dijo: "Nanjing es una ciudad hermosa y mía. Ciudad natal, hay majestuosos puentes del río Yangtze, el hermoso lago Xuanwu y el río Qinhuai, el templo de Confucio ..." A los invitados extranjeros les gustó la chica china que les brindó una cálida bienvenida. El jefe del grupo también dijo con una voz graciosa: "Señorita, si tiene nostalgia, déjenos acompañarle a Nanjing".

Posteriormente, se descubrió que el secuestrador Zheng Yanfeng había premeditado este defecto. En su maletín, encontró una gran cantidad de documentos de alto secreto, documentos confidenciales y alguna información confidencial del partido y de los líderes estatales. El éxito de esta máquina anti-secuestro no solo garantiza la seguridad del avión especial, sino que también garantiza la seguridad del secreto de estado.



En agosto de 1982, la autoridad principal de la Fuerza Aérea recibió el título honorífico de "Los héroes contra el secuestro" de la tripulación de la "Visita" 50258; el título honorífico de "Anti-Hijacking Heroes" otorgado por Lan Dingshou y Zhang Jinghai; El Comité del Partido de la Fuerza Aérea otorgó a Wang Guifeng el título de "héroe anti-secuestro". Dale a Liu Tiejun, Tang Quanxing, Zhuang Yongchun, Fang Jialin y Guo Ling por primera vez.

- Extracto de "Party History Expo" No. 4, 2018

lunes, 29 de abril de 2019

Tácticas defensivas: Torretas fijas en Israel

El uso israelí de las torretas fijas

Weapons and Warfare




Un tanque M50 que fue utilizado en un papel de defensa estática por los israelíes. Esta vista muestra el acceso al refugio. Para brindar una protección adicional, el botín se habría acumulado alrededor de los lados del tanque de modo que solo se pudiera ver la torreta. Este ejemplo se ubicó en la costa de Kibbutz Hanita, justo al sur de la frontera entre Israel y el Líbano.


Tras el final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, hubo una enorme reserva de material militar, ya que los vencedores redujeron sus fuerzas armadas a niveles de paz y las potencias del Eje fueron desarmadas. El material excedente se desechó o se vendió a países recientemente liberados o a estados que habían obtenido la independencia. En este escándalo, una serie de tanques Sherman, que habían formado el pilar de las fuerzas blindadas estadounidenses durante la guerra, fueron "adquiridos" por los israelíes y algunos fueron utilizados en la Guerra de Independencia de 1948, aunque la mayoría llegó después de que las hostilidades hubieran terminado.

A pesar de este revés, los vecinos de Israel estaban decididos a eliminar esta patria judía y comenzaron a fortalecer sus fuerzas armadas. Los egipcios, por ejemplo, a partir de 1953 comenzaron a adquirir tanques soviéticos T34 / 85 y destructores de tanques SU100. Estos eran más que un rival para el Sherman básico y, aunque los israelíes podían comprar varios tanques ligeros AMX13 de Francia, estaba claro que el enfoque más lógico era cargar al confiable Sherman. También parecía sumamente sensato utilizar la pistola de alta velocidad de 75 mm con barra larga instalada en el AMX13 (y que los alemanes habían usado con tanto éxito en el tanque de Panther).

La brecha más grande y la duración del retroceso significaron que la torreta tuvo que ser remodelada y el nuevo tanque fue bautizado como el M50 y para 1961, cien shermanes habían sido reconfigurados. Sin embargo, los avances en la tecnología de armaduras significaron que la pistola principal de 75 mm ya no era lo suficientemente poderosa como para penetrar en la armadura de los tanques ahora desplegados por los enemigos de Israel. Se introdujeron planes para montar la pistola francesa de 105 mm (del AMX30), lo que significó que la torreta tuvo que ser remodelada nuevamente y en 1962 se entregó el primero de los llamados M51. El M50 y el M51 sirvieron a lo largo de la década de 1960 y fueron el pilar de las fuerzas blindadas israelíes en la Guerra de los Seis Días en 1967. Sin embargo, para el momento de la Guerra de Yom Kippur en 1973, Sherman había sido relegado a la reserva, reemplazado por el Los tanques americanos más potentes M48, M60 y British Centurion. Algunos Shermans todavía estaban en uso en los años 80 y 90, pero fueron retirados gradualmente del servicio.


La Fuerza de Defensa israelí también usó torretas de tanques M48 estadounidenses obsoletas como fortificaciones fijas improvisadas.


La lucha que se había desatado desde la Guerra de Independencia, y en la que Sherman había desempeñado un papel tan importante, había visto crecer considerablemente el tamaño del estado de Israel y la tierra había sido tomada de sus vecinos árabes. Los territorios ocupados pronto se establecieron, pero al estar tan cerca de los enemigos declarados de Israel, estuvieron expuestos al ataque y necesitaban defensa. Una solución fue utilizar torretas de tanques emplazados.

Cuando el M50 fue retirado del servicio, se modificó un número y se usó en un papel estático para defender Cisjordania y la frontera con el Líbano y Siria. El tanque se colocó en su totalidad y todas las variantes del casco Sherman (incluidos los modelos M4, M4A2 y M4A4) aparentemente se utilizaron. Antes de la instalación, las pistas HVSS y la suspensión más modernas fueron retiradas y reemplazadas por los antiguos bogies VVSS que permitieron descargar el tanque del transportador y moverlo más fácilmente a su ubicación final. La cubierta del motor a veces se retiró y se reemplazó con una placa plana. El acceso a la posición se logró a través de una puerta trasera ampliada o retirando la cubierta de la transmisión en la parte delantera. Una pasarela de hormigón unía la entrada del tanque a una zanja de comunicación recubierta que a menudo conducía a más posiciones defensivas. Para proporcionar protección adicional para el casco, la tierra y las rocas se acumularon alrededor del tanque para que solo la torreta fuera visible. Dentro de la M50, se retiró el motor, al igual que todos los demás accesorios, excepto el cesto de la torreta y el almacenamiento de municiones. El tanque retuvo su cañón principal CN 75-50 de 75 mm y un MG coaxial de 7,62 mm. Posteriormente se utilizaron torretas del tanque M48 más moderno, y se colocó una en Kibbutz Yiron.

Muchos de los tanques desplegados por los vecinos de Israel en las seis guerras que puntuaron la segunda mitad del siglo XX fueron suministrados por la Unión Soviética o sus estados satélites. Muchos de estos fueron capturados por los israelíes y fueron presionados al servicio por las Fuerzas de Defensa de Israel, algunos como fortificaciones fijas. Las torres tomadas de los antiguos vehículos blindados BTR 60 soviéticos se utilizaron en los Altos del Golán al igual que las torretas T34 / 85 y también hay informes no confirmados de que las torretas IS3 se usaron en la línea Bar Lev.

Hoy en día todavía se pueden ver algunas de estas torretas, pero ya no están en servicio activo. El papel de disuasión ahora ha pasado a helicópteros de combate y aviones de ataque a tierra que son capaces de atacar rápidamente a los insurgentes enemigos.