Prototipo: Mikoyan-Gurevich I-7U / I-75

Mikoyan-Gurevich I-7U / I-75

El Mikoyan-Gurevich I-75 fue el diseño final de una serie de tres interceptores experimentales de alas de barrido desarrollados a partir del fuselaje Mikoyan-Gurevich I-3 desarrollado por la oficina de diseño de Mikoyan-Gurevich en la Unión Soviética a mediados de la década de 1950. Todos los aviones en el programa I-3 se vieron afectados por los retrasos en el desarrollo del motor Klimov VK-3 turbojet, su cancelación y reemplazo final por el motor Lyulka AL-7F turborreactor.

Diseño y desarrollo

El I-75 era una versión rediseñada y equipada con radar del avión experimental clase I-7 Mach 2. El trabajo en el I-7U comenzó a principios de 1956, como un desarrollo del Klimov VK-3 propuesto (82.37 kN (18.518.83 lbf) turbojet I-3 propulsado con un turborreactor de combate. La estructura del avión del I-3 se modificó para el turborreactor de post-combustión Lyulka AL-7F más grande y potente. Un breve programa de vuelo de prueba finalizó el 24 de enero de 1958, después de lo cual el prototipo fue reconstruido en la I-75 al instalar un AL-7F-1 que entregó un empuje "seco" de 6240 kg y 9215 kg con dispositivo de poscombustión y modificando la nariz para que acepte El sistema de intercepción de radar Uragan-5.



El primer vuelo del I-75 participó el 28 de abril de 1958. El radar Uragan-5B se instaló el 15 de mayo de 1958 y las pruebas continuaron desde el 25 de diciembre de 1958.



A pesar de su excelente desempeño, el I-75 sufrió constantemente retrasos en el desarrollo y el programa I-75 se terminó el 11 de mayo de 1959.

Se colocaron contratos de producción para el Sukhoi T-43 contemporáneo (el prototipo Su-9), ya que Sukhoi fue capaz de desarrollar este interceptor más rápido debido a su alta compatibilidad con el caza táctico Su-7.



El armamento del I-75 consistía en dos misiles Kaliningrad K-8 de largo alcance que montaban rayos. Así equipado, el I-75 se convirtió en parte del sistema de intercepción automatizado Uragan para el que sirvió como banco de pruebas durante algún tiempo (se están realizando más investigaciones en los mucho más rápidos aviones de clase Mach 2.5+ de la serie Ye-150).



El Uragan-5 fue el primer sistema de radar soviético con capacidad de ataque frontal; el rango máximo de detección fue de 30 km (19 mi) y el rango de adquisición fue de hasta 20 km (12 mi).



El complejo Uragan fue diseñado para guiar automáticamente al interceptor hacia su objetivo, realizar el ataque y retirarse de la acción. Además del radar y la aeronave, el sistema consistía en un radar terrestre de rango de 345 km (214 mi), computadora de control digital, equipo de adquisición y procesamiento de datos y un piloto automático. Se esperaba que el sistema pudiera interceptar bombarderos que volaban a una altitud de 10 a 25 km (16 mi) a 1600–2000 km / h; la intercepción se realizaría dentro de un radio de 120 km (75 mi) desde la base de la aeronave.

Especificaciones

Datos de MiG: Cincuenta años de diseño de aviones secretos [2]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 18.28 m (59 pies 11½ pulgadas)
Envergadura: 9.98 m (32 pies 8¾ pulg.)
Altura: ()
Área de ala: 31,90 m² (343 ft²)
Peso en vacío: 8,274 kg (18,235 lb)
Peso cargado: 10,950 kg (24,135 lb)
Max. Peso de despegue: 11,470 kg (25,280 lb)
Motor: 1 × Lyulka AL-7F-1 turborreactor, 61.55 kN (13.800 lbf)

Rendmiento

Velocidad máxima: Mach 1.66 (2.050 km / h; 1.273 mph) a 11,400 m (42,300 pies)
Rango: 1,470 km (913 mi; 794 nmi) a 12,000 m (39,360 pies)
Techo de servicio: 21,000 m (68,900 ft)
Subida a 6.000 m (19.700 pies): 56 s
Subir a 11,000 m (36,100 pies): 3 min 3 seg.

Armamento

2 × K-8 misiles aire-aire