lunes, 29 de junio de 2020
Guerra ruso-japonesa: La guerra secreta entre UK y la Rusia del Zar
La guerra secreta de Gran Bretaña contra Rusia en 1904-1905
Revista Militar (original en ruso)Historia de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 bastante bien iluminado, pero pocos ciudadanos comunes de Rusia saben que fueron las acciones de Inglaterra (y los Estados Unidos) en esta guerra las que se convirtieron en uno de los principales factores por los que Rusia sufrió una derrota formal. No hubo derrota militar, Rusia pudo continuar la guerra y triunfar en el teatro de operaciones terrestre. Sin embargo, el gobierno ruso sucumbió a la presión de las "fuerzas de paz", principalmente Estados Unidos, y aceptó las conversaciones de paz.
La unión de Inglaterra y Japón
Inglaterra fue formalmente neutral en la guerra ruso-japonesa, pero literalmente hizo todo para que Japón ganara. El 17 de enero (30 de enero) de 1902, se firmó el tratado anglo-japonés, que tenía una orientación antirrusa. El tratado le dio a Tokio la oportunidad de comenzar una guerra con el Imperio ruso con la seguridad de que ni una sola potencia (por ejemplo, Francia, con la que Rusia había sido una alianza desde 1891) proporcionaría a Rusia apoyo armado por temor a una guerra no solo con Japón, sino con el imperio británico Londres aseguró la retaguardia de Japón, podía concentrar todas sus fuerzas para luchar contra Rusia. El apoyo posterior de Japón fue proporcionado por el poderoso escuadrón inglés desplegado en Weihaiwei. Desde 1900, incluía al menos 5 nuevos acorazados, así como cruceros, destructores y otros buques. Un hecho interesante es que casi inmediatamente después de la derrota de Tsushima de la flota rusa, los cinco acorazados británicos dejaron el Lejano Oriente hacia la madre patria. Estos barcos fueron necesarios para disuadir a Rusia.Incluso antes de la unión de la década de 1880, los británicos comenzaron a ayudar a construir la flota japonesa. Japón se convertiría en el "carnero" de Inglaterra contra China y Rusia. En 1895, el gobierno japonés adoptó el primer programa extenso para fortalecer su armada. Los japoneses iban a comenzar la construcción de buques de guerra de todas las clases, principalmente los principales barcos de la flota de ese momento: acorazados de escuadrones, cruceros blindados y destructores, diseñados para operaciones ofensivas activas. Sin embargo, la industria japonesa, y especialmente la construcción naval, todavía no estaba lo suficientemente desarrollada para implementar este programa de manera independiente. Por lo tanto, los pedidos para la construcción de buques realizados en el extranjero. Inglaterra se convirtió en el principal asistente para crear el núcleo de la flota. En el extranjero, se construyeron 4 acorazados de escuadrones, todos en Inglaterra, 6 cruceros blindados de primer rango, en Inglaterra y Francia, 5 cruceros de segundo rango, en Inglaterra y EE. UU., 11 destructores, en Inglaterra.
En 1896, el gobierno japonés, considerando que el programa de construcción naval de 1895 era insuficiente, adoptó un programa adicional diseñado para 10 años. Proporcionó principalmente la construcción de cruceros y una gran cantidad de destructores. Además, planearon la construcción y el equipamiento de bases y puertos navales, que se suponía que garantizarían las actividades de combate de la Armada japonesa en el Mar Amarillo y el Mar de Japón.
En junio de 1903, en una reunión especial del parlamento japonés, se aprobó el tercer programa de construcción naval. El 2 de febrero de 1904, el gobierno japonés celebró contratos en Londres con las firmas Vickers y Armstrong para el suministro de dos acorazados Kashima y Katori con un desplazamiento de 16.400 toneladas cada uno. La base del proyecto fue tomada por los armadillos británicos del tipo "Rey Eduardo VII". El armamento de los acorazados era el siguiente: cuatro cañones de 305 mm, cuatro cañones de 254 mm, doce cañones de 152 mm y doce cañones de 80 mm. Los acorazados del escuadrón se establecieron en febrero-abril de 1904, y en mayo de 1906 entraron en servicio. Las naves más poderosas se construyeron en muy poco tiempo.
El crucero "Kasuga".
Cruceros
En el período anterior a la guerra, Inglaterra proporcionó a Japón asistencia logística y militar integral. Sin precedentes en la historia del derecho naval fue el paso de los marineros ingleses bajo la escolta del barco de la Royal Navy de dos cruceros blindados desde Italia al Imperio japonés. En 1902, la compañía italiana Ansaldo recibió una orden de Argentina para la construcción de dos cruceros blindados del tipo Giuseppe Garibaldi. El crucero principal del tipo Giuseppe Garibaldi se estableció en 1894 en el astillero Ansaldo en Génova para Argentina. Para este país, se construyeron 4 barcos. Uno compró España, tres se convirtieron en parte de la flota italiana. Inicialmente, los cruceros argentinos se llamaban Mitre y Roca, luego Bernardino Rivadavia y Maonano Moreno. Los cruceros tenían un desplazamiento de 7.628 toneladas, una velocidad máxima de 20 nudos y estaban bien armados. Tenían buenas cualidades de combate a un costo moderado (alrededor de 700 mil libras) y un rápido ritmo de construcción, lo que los hacía atractivos para las ventas de exportación, especialmente si el cliente estaba al borde de la guerra.Durante la construcción de los cruceros blindados, se produjeron importantes cambios políticos: la disputa fronteriza entre Argentina y Chile se resolvió pacíficamente. Ambos países latinoamericanos se comprometieron a equilibrar las fuerzas navales en 1902. Los barcos ordenados anteriormente estaban sujetos a reventa. Argentina rechazó los cruceros, mientras que Chile rechazó dos acorazados tipo escuadrón Suiftshur ordenados en Inglaterra (estaban relativamente poco armados, por lo tanto, fueron adoptados por la flota inglesa como acorazados de rango II).
En este momento, los barcos argentinos ya estaban en un alto grado de preparación, y a principios de 1903 se lanzaron los armadillos chilenos. Representantes de Chile y Argentina, actuando a través de intermediarios, comenzaron a buscar compradores con urgencia. Dado que pocas relaciones ruso-japonesas en este momento plantearon dudas sobre la inevitabilidad de una guerra temprana, Rusia y Japón parecían candidatos ideales para la compra de buques de guerra. Ambas potencias, especialmente Japón, estaban acumulando poder naval a un ritmo acelerado. El 28 de noviembre de 1902, el Vicealmirante de la Armada italiana Kandiani envió una carta personal a su antiguo amigo en el Mar Mediterráneo, el Vicealmirante Nikolai Skrydlov (será el jefe de la Flota del Mar Negro desde principios de 1903) con la oferta de Orlando de vender el acorazado establecido para Argentina con un desplazamiento de 12.600 toneladas Skrydlov informó esto al Jefe del Estado Mayor Naval, Vicealmirante Fedor Avelan. Informó la opinión del almirante Pavel Tyrtov, gerente del Ministerio Marítimo, de que había una orden del emperador Nicolás II de construir barcos solo en los astilleros rusos.
En enero de 1903, Rusia se negó a comprar armadillos ya lanzados en Inglaterra. Fueron propuestos a San Petersburgo por el gobierno chileno a través de la casa comercial Rothschild. Para que en Rusia no tuvieran tiempo de cambiar de opinión, los británicos compraron barcos para su propia flota. En abril de 1903, el ministro de Relaciones Exteriores, Vladimir Lamsdorf, envió un mensaje de la Embajada en Roma al gerente del Ministerio del Mar de Avelan: los representantes de Ansaldo ofrecieron en privado al embajador ruso comprar dos acorazados chilenos. A principios de agosto, la compañía Ansaldo presentó a la Sede Central Naval Principal una oferta para comprar dos cruceros blindados. Sin embargo, el jefe del Estado Mayor Naval, Zinovy Rozhestvensky, decidió actuar sobre la base de decisiones previamente adoptadas y dijo que Rusia no tenía la intención de adquirir barcos. Rozhdestvensky estaba seguro de que era suficiente para garantizar la igualdad de fuerzas entre la flota rusa y la japonesa, creyendo que la superioridad era inútil y que las medidas planificadas eran suficientes (no se necesitan medidas de emergencia). El programa de construcción naval de Rusia se desarrollaba de la manera habitual; las guerras en Rusia no eran particularmente temidas. Solo dos acorazados regulares y dos cruceros fueron enviados al Lejano Oriente, de los cuales, a pesar de la prisa, solo el acorazado del escuadrón "Tsesarevich" y el crucero "Bayan" lograron llegar a Port Arthur al comienzo de la guerra.
En noviembre, Japón movilizó su flota. En diciembre de 1903, el Cuartel General Naval principal rechazó nuevamente la oferta del cónsul argentino de vender los cruceros construidos en Italia con el stock completo de combate. Como resultado, los cruceros blindados casi listos fueron comprados por los japoneses. Japón no perdió su oportunidad, a diferencia del departamento naval ruso. Ambas naves, en Japón se llamaban "Kasuga" y "Nishin" (cruceros blindados del tipo "Kasuga"), se convirtieron en los cruceros blindados más modernos de la flota japonesa al comienzo de la guerra ruso-japonesa y tomaron parte activa en ella.
Curiosamente, Rusia podría interceptar a los nuevos cruceros japoneses, pero aquí también perdió su oportunidad. En este punto, en el camino hacia el Lejano Oriente había un destacamento de barcos rusos liderados por el Contraalmirante Andrei Virenius. El escuadrón incluyó: el acorazado del escuadrón Oslyabya, el crucero de primer rango Dmitry Donskoy y Aurora, el crucero Almaz, los destructores Buyniy, Shiny, Fast, Impeccable, Bad "," Peppy "y" Brave ", destructores №212, №213, №221, №222, tres naves de la Flota Voluntaria:" Orel "," Saratov "y" Smolensk ". El destacamento fue de Kronstadt al Lejano Oriente. El acorazado Oslyabya dejó Kronstadt junto con el crucero Bayan. El crucero llegó con seguridad a Port Arthur, y el acorazado del escuadrón debido a daños en el fondo recibido en el Estrecho de Gibraltar, se retrasó y reparó en Italia. En el camino, varios barcos cambiaron de dirección más de una vez, fueron conducidos a través del mar Mediterráneo. Solo a finales de diciembre de 1903 el destacamento llegó a Port Said.
Mientras tanto, los nuevos cruceros japoneses salieron de Génova en la mañana del 27 de enero de 1904 y se trasladaron a Port Said. El apuro fue tal que el Nissin no completó el trabajo y no cargó todo el equipo. Los cruceros blindados marcharon bajo la bandera comercial de Inglaterra, fueron comandados por los oficiales de reserva de la flota británica Painter y Lee. La tripulación estaba compuesta principalmente por marineros ingleses y mecánicos italianos, un total de unas 240 personas. Virenius pudo interceptar cruceros japoneses que no estaban preparados para el combate. La guerra acaba de comenzar el 27 de enero. Ambos cruceros podrían convertirse en el premio de una Aurora o Dmitry Donskoy. Rusia tuvo la oportunidad de fortalecer dos cruceros y debilitar el poder militar de Japón. El crucero blindado inglés King Alfred (crucero tipo Drake) que escoltaba a los cruceros japoneses era significativamente más débil que el Oslyaby. El crucero inglés con un desplazamiento de 14.376 toneladas estaba armado con cañones de 2 - 234 mm, 16 - 152 mm y 14 x 76 mm. Pero el Oslyabya estaba armado con cañones de 4 - 254 mm, 11 - 152 mm, 20 x 75 mm. Lo más importante es que Londres no iba a luchar abiertamente contra Rusia, y especialmente Japón, por algunos cruceros. A los políticos británicos les encantaba generar el calor con las manos equivocadas, en lugar de participar en una batalla abierta, lo que podría conducir a resultados desastrosos. Hubo posibilidades de interceptar los cruceros japoneses, pero no fueron utilizados.
El 31 de enero de 1904, un destacamento de Virenius finalmente llegó a Djibouti, donde recibió órdenes de San Petersburgo para regresar. El comandante del escuadrón del Pacífico Stepan Makarov protestó enérgicamente contra esta decisión, al darse cuenta de que Rusia estaba perdiendo una excelente oportunidad para fortalecer la flota rusa en el Lejano Oriente, pero su opinión no fue tomada en cuenta. La demora en el destacamento y el posterior regreso al Mar Báltico tuvieron consecuencias bastante graves para el curso de la guerra. En primer lugar, se perdió la oportunidad de navegar a Vladivostok. La flota japonesa en la primavera de 1904 no pudo abandonar el Mar Amarillo y buscar un destacamento de Virenius a lo largo del estrecho: Sangarsky, Laperuza, Tatarsky y otros. Además, en el camino, el destacamento podría librar una guerra de crucero, interrumpiendo el envío de las islas japonesas. En segundo lugar, el Escuadrón del Pacífico no recibió el refuerzo necesario y se perdió la oportunidad de comenzar una guerra de crucero. Japón es una nación insular, y ya en ese momento dependía del suministro de recursos. Los cruceros rusos podrían infligir un golpe muy serio a la economía japonesa.
En 1902, los japoneses fundieron 240 mil toneladas de arrabio de sus propias materias primas y produjeron solo 10 millones de litros de petróleo. Y la necesidad del imperio en el mismo año ascendió a 1850 mil toneladas de arrabio y 236 millones de litros de petróleo. El valor de importación de metales ferrosos y productos metálicos en 1901 ascendió a 24,4 millones de yenes, petróleo y productos derivados del petróleo - 15 millones de yenes, maquinaria y equipo para la industria - 16,6 millones de yenes, lana y productos de lana - 12 millones de yenes. Estos cuatro grupos de bienes representaron más del 54% del valor total de las importaciones japonesas en 1901. Durante la guerra, Japón recibió casi todas las armas pesadas del extranjero. En 1904-1905 una gran cantidad de varias armas, incluidas las navales, incluidos torpedos e incluso submarinos, fueron traídos a Japón. Cruzar la guerra podría socavar seriamente la capacidad de combate de Japón e incluso obligarlo a buscar la paz.
Continuará ...
domingo, 28 de junio de 2020
sábado, 27 de junio de 2020
Fotos históricas argentinas (1)
Fotos históricas argentinas
Fotos y texto: Cuenta de Instagram de Historia Militar Argentina
Foto grupal de la visita del Gobernador y sus Ayudantes, con Oficiales del Navio, en la cubierta del Buque Escuela Fragata ARA "Presidente Sarmiento", anclado en el Puerto de la Isla portuguesa de Las Azores, en Punta Delgada (situadas en el medio del Océano Atlántico) durante el Viaje de Instrucción N°24 y N°4 del Navío - Año: 1903-1904.
Foto de una columna durante un alto en la marcha para racionar, se los ve con uniforme estival a los Cadetes del Colegio Militar de la Nación, antes de dar inicio a las Maniobras Finales - Año: 1939.
Foto de lugar del Vivac llamado Nueva Roma, en la Expedición al Río Negro, durante la Campaña al Desierto - Año: 1879.
Foto grupal de los indios de pelea (de los pueblos originarios aliados) del Comandante Linares en el Vivac del Chichinal, en la Expedición al Río Negro, durante la Campaña al Desierto - Año: 1879.
Foto de un Servicio de Pieza formada por Cadetes de la Batería de Artillería Motorizada durante el proceso de entrada en posición con un Cañón de Cal 155mm, en terrenos del Colegio Militar de la Nación - Año: 1941.
(Colección de fotos de la Revista Life)
Foto durante una Misa de Campaña en el Vivac del Campamento Rincón Grande, en la Expedición al Río Negro, durante la Campaña al Desierto - Año: 1879.
Foto de 2 (dos) Soldados Conscriptos con una Ametralladora Pesada Colt, Modelo 1928 de Cal 7,65x53mm sobre un tripode en posición, durante unas Maniobras Militares (Unidad desconocida), perteneciente al del Ejército Argentino - Año: 1945.
Foto grupal de Oficiales Superiores: el Coronel Lorenzo Vintter, el Coronel Teodoro Garcia, el General Julio A. Roca y el Coronel Conrado Villegas, estos frente a la carpa Comando, en la Expedición al Río Negro, durante la Campaña al Desierto - Año: 1879.
Avión Monoplano de Caza I.Ae.-33 Pulqui II, durante las comprobaciones y antes de realizar un vuelo de prueba, perteneciente a la Fabrica Militar de Aviones, estacionado en plataforma - Año: 1950.
Foto del Buque Crucero ARA "Buenos Aires", amarrado en el muelle del Puerto de la Base Naval de Puerto Belgrano - Año: 1921.
Foto de la cubierta de cañones Armstrong secundarios de Cal 120mm (contaba con 8 piezas agrupadas de 4 por banda) del Buque Crucero Acorazado ARA "San Martín", perteneciente a la División "Bahía Blanca", en Ushuaia, Tierra del Fuego - Año: 1899.
Foto del Puente de Mando del Buque Submarino Clase Tarantino ARA "Salta", una vez amarrado en el muelle de submarinos de la Base Naval de Mar del Plata - Año: 1950.
Efectivos de un Regimiento de Infantería (Unidad Desconocida) del Ejército Argentino, en un desfile por el Aniversario del Fallecimiento del General José de San Martín, en las calles de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires - Año: 17 de Agosto de 1950.
Foto de la Ceremonia Religiosa para la Bendición de la Bandera Argentina en la cubierta del Buque Escuela Fragata ARA "Presidente Sarmiento", anclado en el Puerto de Annapolis (la enseña Nacional fue donada por por los ciudadanos Argentinos residentes en los Estados Unidos), durante el Viaje de Instrucción N°30 y N°9 del Navío - Año: 1909-1910.
Foto de un Cañón sin retroceso de Cal 75mm, fabricado en la Fabrica Militar de Río Tercero y montando en un Jeep del Ejército Argentino para una exhibición de Material Militar - Año: 1948.
Foto desde la popa del Buque Crucero Acorazado ARA "9 de Julio", remolcando un blanco de practica para el Buque Acorazado ARA "Rivadavia" durante un Tiro de Combate para sus cañones de Calibre 305mm, a una distancia de 12.000 mts, ejercicio realizado frente a la ciudad de Mar del Plata - Año: 30 de Octubre de 1916.
(Popa: Parte posterior de una embarcación)
Foto de una vista aérea del Buque Crucero Acorazado ARA "9 de Julio", remolcando un blanco de practica para el Buque Acorazado ARA "Rivadavia" durante un Tiro de Combate para sus cañones de calibre 305mm, a una distancia de 12.000 mts, ejercicio realizado frente a la ciudad de Mar del Plata - Año: 30 de Octubre de 1916.
Avión Monoplano de Caza Curtiss Hawk H-75O, durante un vuelo en formación, del Regimiento Aéreo N°2, perteneciente a la Aviación Militar Argentina - Año: 1938.
Tipo: Monoplano de Caza.
Planta Motriz: Un motor radial Wright Cyclone R-1820G-5 de 1000 hp con hélice tripala Curtiss.
Dimensiones: *Envergadura: 11,38 mts,
Foto grupal de pilotos alrededor de un avión monoplaza cazabombardero, Gloster Meteor F.4, perteneciente a la Fuerza Aérea Argentina - Año: 1948.
En total se llega a un acuerdo por el suministro de 100 ejemplares (50 nuevos, construidos por Gloster Aircraft Co. y 50 ex RAF donde tuvieron una muy corta vida operativa).
Foto de parte del Vivac del Regimiento de Infantería de Línea N°2 en los Medanos de Salinas Grandes, en la Expedición al Río Negro, durante la Campaña al Desierto - Año: 1879.
Foto grupal de Oficiales de las Armas de Infantería e Ingenieros (ubicación desconocida) del Ejército Argentino - Año: 1906.
Vista de parte del Batallón de Infantería de Marina con su Artillería móvil desembarcado y formado en la playa de Ushuaia, perteneciente a la División "Bahía Blanca" - Año: 1899.
Vista del Batallón de Infantería de Marina desembarcado y formado en la playa de Ushuaia, perteneciente a la División "Bahía Blanca" de la Flota de Mar - Año: 1899.
Foto durante el proceso de construcción del Buque Acorazado ARA "Rivadavia", en el Astillero de Fore River de Quincy, Massachusetts, Estados Unidos - Año: 1912.
(Créditos a quien corresponda)
Foto en el Buque Portaaviones ARA "Independencia" durante las maniobras para llevar al hangar a un avión Caza Bombardero diurno embarcado Chance-Vought F4U-5 Corsair Matricula 2-A-214, perteneciente a la 2° Escuadrilla Aeronaval - Año: 1958.
Foto del Buque Crucero Pesado ARA "Almirante Brown" una vez finalizada la carga de Hidroavión de Reconocimiento y Ataque Grumman G-20, mientras se encontraba amarrado al muelle de la Base Naval de Puerto Belgrano - Año: 15 de Diciembre de 1943.
Un hidroavión biplano biplaza Savoia Marchetti S-59, tras haber acuatizado con su tripulación y perteneciente a la Aviación Naval - Año: 1929.
El S-59 (HR-5 Buenos Aires) llega al país tras el vuelo protagonizado por Bernardo Duggan y Campanelli, que uniera Nueva York con Buenos Aires en 1926, a su arribo donan el aparato a la Aviación Naval, que lo destina a tareas de reconocimiento desde la Base Aeronaval de Puerto Belgrano, y posteriormente empleado como entrenador por la Escuela de Aviación Naval, hasta su desprogramación aproximadamente en 1937.
Opero allí entre 1928 y 1934, cuando fue dado de baja.
Tenía casco de duraluminio.
Matricula HR-5:
Recibido en 1928,
Transferido posteriormente a la Escuela de Aviación Naval,
Dado de baja en 1937
Foto desde el Buque Escuela Fragata ARA "Presidente Sarmiento", se observa el paso del crucero alemán SMS Bremen, del Imperio Alemán, durante la Revista Naval que se realizo por el Centenario - Año: Junio de 1910.
Foto de un grupo de marineros del Buque Escuela Fragata ARA "Presidente Sarmiento", realizando las actividades previas a la partida del Puerto de Buenos Aires, antes de iniciar el Viaje de Instrucción N°24 y N°4 del Navío - Año: 1903-1904.
Foto del Buque Acorazado ARA "Rivadavia" y del Buque Acorazado ARA "Moreno", durante una prueba de reflectores mientras se encontraban amarrados al muelle en la Base Naval de Puerto Belgrano, previo a la zarpada para realizar un Ejercicio de Tiro de Artillería Nocturno - Año: 1930.
El rol clave de la base aérea para la proyección del poder aéreo
Base aérea: la clave de la victoria
Revista Militar (original en ruso)Si el enemigo aparece en grandes cantidades, tome primero lo que le sea mas deseado por él. Si lo capturas, él te obedecerá.
Sun Tzu, el arte de la guerra
El comienzo del conflicto militar determina la pregunta: ¿hay una base aérea cerca?
Si la respuesta es sí, no dude en comenzar una guerra. Si la respuesta es diferente, soborno y chantaje, sigue una manifestación de voluntad política y brillantes soluciones de ingeniería. Las apuestas son geniales. La falta de apoyo aéreo amenaza con perder la iniciativa, un fuerte aumento de las pérdidas y una prolongación inaceptable del conflicto. Ninguna de las potencias desarrolladas correría el riesgo de involucrarse en una guerra sin un buen aeródromo en la región. ¡El duro axioma de la guerra!
Entonces, no hay una base aérea cerca. Como ser Respuesta: tome por asalto el aeropuerto de la capital en el país donde va a luchar.
¡Clásicos del género!
Puede comenzar de diferentes maneras. En forma de un grupo de atletas que llegaron tarde a su vuelo con bolsas grandes (Praga-68). O un ataque frontal de los "matones Pskov" que repentinamente emergió del útero del aterrizaje IL-76 (Bagram-79). O una incursión de una columna motorizada terrestre con la tarea de capturar y retener un objeto importante (lanzar a Pristina-99).
Aeropuerto Internacional Ruzyne, Checoslovaquia, 1968
La tarea principal del grupo de asalto es evitar el bloqueo de la pista. Luego va de acuerdo con el escenario. Las fuerzas especiales están golpeando al consternado personal del aeropuerto, y las luces de aterrizaje del transporte Ilov ya se balancean en el cielo con ayuda. Todo se calcula hasta un minuto. ¡La invasión ha comenzado!
Al día siguiente, 450 aviones con 7 unidades de guardias aterrizaron en el aeropuerto de Ruzyne. división aerotransportada.
Eventos de la primavera de Praga.
La ingeniosa recepción con el aeropuerto de la capital le permite paralizar instantáneamente al enemigo, quitando la iniciativa de sus manos y colocándolo en una posición divertida y deprimente. Justo en el corazón del país se abre un "portal" a través del cual azotan una avalancha de soldados y equipo militar. Y pronto la aviación militar aparecerá allí ...
El viento soplaba a través de las ventanas, levantando el polvo a problemas. Esto no es Kabul para ti, ni este ni sur. Aquí, en Shindand, hay calor, incluso en el norte del país. Y a veces hasta la mañana se escucha la voz de la guerra ... Tres kilómetros de concreto de primera clase a una altitud de 1158 sobre el nivel del mar. Junto con Bagram y Kandahar, Shindand fue un bastión clave de OKSVA y la base aérea más grande del oeste de Afganistán. En el transcurso de nueve años, el transporte "Il" llegó en un flujo interminable. Desde allí, los Rooks volaron en una misión, y los cazabombarderos y las plataformas giratorias también se asentaron allí.
BAM Shindand, hoy
En diciembre de 1979, cuando las primeras unidades de las SA acababan de comenzar a cruzar el río Amu Darya, una batalla ya estaba en su apogeo 200 km al otro lado de la frontera. Las unidades aerotransportadas, que no se encontraron con la resistencia organizada de los afganos, bloquearon por completo los campos de aviación de Bagram, Kabul, Shindand y Jalalabad. Tres meses después, el aeródromo de Kandahar en el sur del país fue tomado por helicóptero.
El sistema de seguridad de las bases aéreas ubicadas en medio de territorios hostiles, justo en la guarida del enemigo, merece un artículo separado. En las cercanías de Shindand, más de un millón de minas antipersonal fueron dispersadas desde helicópteros. Un punto de control, puntos de disparo, patrullas terrestres y aéreas, y equipos de control perimetral que registraron cambios en la capacidad del circuito eléctrico en relación con la Tierra y dispositivos explosivos detonados ("ojos shaitan"). Parecía que no era realista abrirse paso desde el exterior hacia el área protegida, pero los estacionamientos fueron sometidos regularmente a ataques de mortero. En otra ocasión, los dushmans, habiendo sobornado a la seguridad, penetraron en el sector afgano de las bases aéreas, donde estaban los aviones de la Fuerza Aérea DRA. Sin embargo, los soldados soviéticos lograron evitar todos los incidentes importantes sin consecuencias graves. Todos los ataques fueron rechazados, el funcionamiento de las bases aéreas no fue interrumpido.
Es fácil adivinar cómo tuvo lugar la invasión de Afganistán en 2001 y quién es el anfitrión de Shindand y Kandahar.
Hungría-56, Checoslovaquia-68, Afganistán-79, Somalia-93 (el aeródromo de Mogadiscio, desde donde volaron los "Black Hawks" caídos), Yugoslavia-99 ("lanzar a Pristina", cuyo objetivo era el aeródromo Slatina) ...
En todos estos casos, se utilizó un escenario con la captura del aeropuerto de la capital (o simplemente un gran aeropuerto o base aérea en territorio enemigo). Todos los escépticos de tales tácticas pueden ser respondidos en el espíritu de Sun Tzu: debes poder elegir el tiempo, el lugar y el oponente. Lo que no es adecuado para una guerra nuclear global funciona bien en los conflictos locales.
En la historia, hay un caso conocido de un intento de aterrizar en un aeródromo enemigo, incluso en las condiciones de una guerra en curso, cuando había un gran riesgo de ser golpeado por la defensa aérea y los cazas enemigos. Durante la Guerra de Malvinas, los británicos estaban muy preocupados por la base aérea argentina en Tierra del Fuego. Se decidió conducir a través del océano un par de "caballos de Troya" (transporte "Hércules" con las marcas de identificación de la Fuerza Aérea Argentina) y aterrizar en silencio en el aeródromo argentino. Las fuerzas especiales SAS seleccionadas tuvieron que romper toda la base en pedazos. Sin embargo, la Operación Mikado tuvo que ser cancelada debido al final inminente de la guerra.
Cuando estás cerca, has parecer que estás distante, cuando estás lejos, finge que estás cerca
Sun Tzu, El arte de la guerra.
La operación aérea de la OTAN contra Yugoslavia se llevó a cabo en condiciones ideales. La FRY fue alcanzada por cientos de aviones que volaban desde bases aéreas en Italia, Alemania, Francia, Hungría, España, Reino Unido y Macedonia. Encontrar un aeródromo preparado en Europa no es difícil. Durante la Operación Amanecer de la Odisea (2011), las bases aéreas más cercanas se ubicaron a solo 300 km de la costa de Libia (Sigonella en Sicilia, Bahía Sauda en Creta).
Pero este no es siempre el caso.
Cuando no hay una base aérea adecuada, pero es muy necesario, se usa todo, hasta la construcción de un aeródromo de Ersatz con una pista de aterrizaje de metal y una infraestructura simple en un par de días. Pero antes de descubrir las palas, los militares recurrieron a trucos más simples y obvios. Por ejemplo, el despliegue de aviones en aeropuertos civiles en el territorio de países aliados vecinos. Puedes estar de acuerdo con todos.
En preparación para la Tormenta del Desierto, las coaliciones de la Fuerza Aérea llenaron todos los campos de aviación en el Medio Oriente con sus aviones. Aviones de combate y auxiliares incluso en los aeropuertos internacionales de El Cairo y Dubai.
Cruce de transporte de la fuerza aérea estadounidense en el aeropuerto internacional de Manas, Kirguistán
Phantom de la Luftwaffe de la Policía Aérea del Báltico (Aeropuerto Internacional de Šiauliai, Lituania)
Carga de la Fuerza Aérea Canadiense CF-188 (Aeropuerto Internacional de Šiauliai, Lituania)
Europa del Este y Asia Central son lugares completamente civilizados donde puede encontrar un aeródromo militar o civil adecuado si lo desea. Pero sucede que las ambiciones políticas conducen a países donde la población local no vio aviones durante un tiempo, prefiriendo viajar descalzos o sobre la joroba de un camello.
En este caso, el batallón de construcción viene al rescate.
En los años 60 del siglo pasado, en relación con la expansión de la presencia soviética en el continente africano, la URSS decidió proporcionar asistencia fraterna a los pobres de Somalia mediante la construcción de un aeródromo de primera clase en el territorio de este país para basar bombarderos estratégicos y aviones navales.
En solo unos años, se construyó una instalación fantástica en las cercanías de Berbera, una pista del 23/05 con una longitud de 4140 metros. ¡La pista más larga de toda África! Después de que la URSS dejó Somalia, los estadounidenses entraron en la franja en la lista de lugares de reserva para aterrizar sus transbordadores espaciales.
Otra "construcción" terminó con un grandioso escándalo con derramamiento de sangre. En 1982, sobre aproximadamente. Granada comenzó la construcción de un aeródromo moderno, que Washington se enfureció gravemente. Según analistas estadounidenses, el Aeropuerto Point Salinas fue otro proyecto militar de la URSS para desplegar aviones estratégicos en el Caribe. Esta fue la razón formal de la invasión de Granada. Es curioso que las principales batallas entre el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y los constructores cubanos tuvieron lugar en el aeropuerto.
En todas las situaciones descritas anteriormente, el terreno sólido estaba bajo los pies de los constructores militares. Pero una vez tuve que luchar en los confines del mundo. Donde no había nada más que niebla y fuertes ráfagas de olas. Estamos hablando del conflicto más inusual de finales del siglo XX: la guerra por las Islas Malvinas. La flota británica estaba cara a cara con aviones enemigos. Dos portaaviones ligeros con aviones VTOL no pudieron proporcionar una cobertura aérea confiable: un tercio del escuadrón fue bombardeado y los propios británicos estaban en el balance del accidente. Se salvaron de la derrota completa solo por la debilidad general y la falta de preparación del enemigo.
En relación con la desesperada situación del ejército británico, no quedaba nada más que buscar con urgencia una base aérea en el Atlántico Sur. ¡Y la encontraron! Además de la Isla de la Ascensión, donde se basó el bombardero estratégico y la aviación naval, los diplomáticos lograron organizar el despliegue de un escuadrón de reconocimiento de Canberra en la base aérea chilena de Aqua Fresca (el signor Pinochet siempre estaba feliz de traer problemas a su vecino argentino Leopold Galtieri). Los chilenos no se opusieron a los "Fantasmas" de lucha, pero el gobierno de Thatcher decidió abandonar la escalada del conflicto.
¡Pero lo más sorprendente! Tan pronto como aterrizaron en las Malvinas, los británicos comenzaron a construir ... ¡un aeródromo! La avanzada base aérea Harrier FOB en la Bahía de San Carlos, que tardó una semana en construirse, consistía en 400 metros de pista de aterrizaje de metal de las franjas de PSP con una infraestructura simple. Se organizó una instalación de almacenamiento de combustible justo en la orilla, excavando tanques de goma con combustible en la playa. Sistemas de defensa aérea instalados. Inicialmente, los planes eran aún más ambiciosos: una longitud de banda de más de 1000 metros. Por desgracia, uno de los barcos que transportaba materiales y equipos para la construcción del aeródromo se hundió camino a las islas.
viernes, 26 de junio de 2020
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