SNAFU: 10 peores aviones
Por Patrick Morrison ||
Defensionem
El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright hicieron historia cuando llevaron a cabo el primer vuelo exitoso de un "avión más pesado que el aire" cerca de la ciudad de Kitty Hawk, Carolina del Norte. El avión voló una distancia de solo 120 pies y solo duró unos 12 segundos, pero el evento se ha convertido en uno de los momentos más importantes de la historia humana. Desde ese fiel mes de diciembre en la playa, el nuevo campo de la tecnología de la aviación hizo grandes avances y un ritmo sorprendente.
En 1939, el primer avión propulsado por un avión despegó en forma de Heinkel He-178, mientras que en 1952 los aviones cruzaban el Atlántico con pasajeros con facilidad. En 1969, el mundo se introdujo en los viajes supersónicos cuando el Concorde anglo-francés se lanzó por primera vez a los cielos. En el mismo año, Boeing se consolidó como el rey de los aviones de pasajeros, cuando revelaron el monstruoso 747 Jumbo Jet. Es muy claro ver que la humanidad en su conjunto ha recorrido un largo camino desde el Hermano Wright en Kitty Hawk y, mientras que la industria de las aerolíneas civiles ha hecho algunos grandes avances, también lo ha hecho la industria de los aviones militares.
Aviones como el F-86 Sabre, MiG-15, MiG-21 y C-130 Hercules han consolidado su lugar en la historia como uno de los mejores aviones jamás construidos. Pero para cada historia de éxito, hay una lista de aviones que realmente no pudieron hacer el trabajo para el que fueron diseñados. Por lo general, los diseñadores y los gobiernos son lo suficientemente inteligentes como para matar un proyecto y pasar a cosas mejores, pero lamentablemente este no es siempre el caso. Por alguna razón u otra, una aeronave que no tiene negocios ingresa al servicio, ingresa al servicio y los resultados generalmente se vuelven mortales.
Ahora, para esta lista, solo voy a hacer aviones que no solo llegaron a producción, sino que también entraron en servicio. Además, solo los aviones militares estarán en esta lista, así que con eso dicho comencemos ...
1) Brewster F2A "Buffalo"
Brewster F2A Buffalo
¿Cómo superó este avión al F4F Wildcat, nunca lo sabré! Diseñado y construido por Brewster Aircraft Corporation para la Marina de los EE. UU., el Buffalo tiene la distinción de ser el primer monoplano estadounidense equipado con un gancho de detención para operaciones de transporte. El avión también es el primer caza monoplano operado por la Marina de los EE. UU., reemplazando al biplano Grumman F3F más antiguo.
La potencia provino de un motor Wright R-1820 Cyclone que le dio al Buffalo una velocidad máxima de 321 mph y un rango operativo de 965 millas y 4 ametralladoras de calibre .50 le dieron al luchador su mordisco. Pero el búfalo estaba obsoleto cuando entró en servicio y cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el caza realmente no era rival para las fuerzas aéreas alemana y japonesa. En Malaya y las Indias Orientales Holandesas, los F2A británicos y holandeses no fueron rival para los luchadores japoneses Nakajima Ki-43 "Oscar" y Mitsubishi A6M "Zero". Algunas tripulaciones aéreas incluso terminaron cargando menos combustible y municiones para mantenerse al día con los combatientes japoneses, aunque hice poca diferencia.
En poco tiempo, el Brewster Buffalo fue odiado universalmente por todas las fuerzas aéreas aliadas que lo operaron y, aunque tuvieron cierto éxito en el Pacífico, el avión finalmente fue retirado del servicio de primera línea. Reemplazado con el F4F Wildcat y otros luchadores mejor aliados. Pero mientras que los aliados no amaban al Búfalo, la Fuerza Aérea de Finlandia amaba al pequeño caza y los utilizó con gran efecto durante su guerra con los soviéticos.
Buffalo finlandés
Muchos ases en la Fuerza Aérea de Finlandia volaron a Búfalos (36 en total) como su principal luchador hasta que Finlandia adquirió Bf-109G construidos en Alemania en 1943. Así que el Búfalo tuvo su momento de brillar. Pero, de nuevo, los combatientes soviéticos que enfrentaron no fueron mejores.
Hablando de que….
2) Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3
Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3
¿Creería que este fue el luchador más "avanzado" que tuvieron los soviéticos cuando los alemanes invadieron en 1941? Ahora sabes por qué había tantos ases en el frente oriental y en Finlandia. A pesar de estar hecho de madera, este luchador era todo menos efectivo. La tasa de ascenso decepcionante, la mala calidad de construcción, la aceleración lenta (si es que se puede llamar así), hicieron que el LaGG-3 no fuera más que objetivos fáciles para los pilotos alemanes y finlandeses. Tampoco ayudó que, a pesar de estar hecho de madera, el avión tenía sobrepeso y el motor que finalmente se usó para impulsar al caza no era uno diseñado originalmente para él.
El motor Klimov M-105 que se utilizó para la aeronave era terriblemente inadecuado para el cuadro de aire y como resultado tenía una potencia increíblemente baja. Originalmente, Klimov había planeado desarrollar un motor VK-106 más potente, pero los problemas de enfriamiento obligaron a los diseñadores a usar el M-105. Esta decisión selló el destino de muchos pilotos soviéticos que tuvieron la mala suerte de volar este avión en combate. Huelga decir que el LaGG-3 era muy impopular con sus pilotos que le dieron el apodo ominoso, "Lakirovanny Garantirovanny Grob" ("ataúd garantizado barnizado"). Si salió algo bueno del LaGG-3, fue que finalmente se desarrolló en el LaGG-5.
3) Blackburn Beverly
Blackburn Beverly
El Beverly Hell-billy. Desarrollado para el Comando de Transporte de la Real Fuerza Aérea Británica, el Beverly entró en servicio solo un año antes que el C-130 Hercules estadounidense. Pero entre los dos, solo uno se convertiría en uno para convertirse en una leyenda de la aviación, mientras que el otro ... sería en gran parte olvidado por la historia. El Beverly era un monoplano voladizo de ala alta con un tren de aterrizaje fijo, con un fuselaje que tenía un brazo de cola equipado con un plano de cola con aletas gemelas. Un boom de cola que era lo suficientemente grande como para acomodar a 36 pasajeros adicionales, aparte de los 94 que ya podía transportar.
La potencia provino de 4 motores radiales Bristol Centaurus 173 (el mismo que se usa en el magnífico Sea Fury), cada uno con más de 2800 caballos de fuerza cada uno. Esto le dio al Beverly una velocidad máxima de 238 mph y un rango de 1300 millas a 173 millas por hora. Los motores Centaurus incluso tenían inclinación inversa, lo que le daba al avión la capacidad de retroceder por su propia potencia. Pero el Beverly era un avión obsoleto cuando entró en servicio en 1955, ya que gran parte de la tecnología utilizada en el avión provenía de la Segunda Guerra Mundial. Los cuatro motores Centaurus tenían una potencia combinada de 11,400 caballos de fuerza que arrastraban un avión que pesaba 135,000 libras. En comparación, los motores C-130A 4 x turbo prop tenían una potencia de 15,000 hp, lo que hizo que un avión pesara 10,000 libras menos.
Beverly llegando a tierra
Ahora debe señalarse que Gran Bretaña tenía tecnología Turbo prop en los años cincuenta e incluso había producido uno de los primeros aviones Turbo prop exitosos en forma de Vickers Viscount. Pero la decisión de darle a los motores de pistón de la era Beverly WW11 le dio al avión un rendimiento mediocre en el mejor de los casos. Al final, el Beverly solo estuvo en servicio durante unos escasos 12 años, antes de ser reemplazado.
4) Messerschmitt Me 163 Komet
Messerschmitt Me 163 Komet
Una idea interesante que fue horrible en la ejecución. Diseñado bajo los auspicios del estudio Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug para el vuelo en avión de vela, el Me-163 tiene la distinción de ser el primer (Y único) avión interceptor propulsado por cohete del mundo. Primer vuelo en secreto en 1941, el Komet fue impulsado por un Helmut Walter Kiel Kommandogesellschaft HWK 109-509A-2 motor de cohete de combustible líquido bipropulsante. Dándole una velocidad máxima de 559 mph y una altitud máxima de 12,000 metros.
Pero el Komet era una trampa mortal. El plan para el avión era que se dispararía en el aire e interceptaría bombarderos estadounidenses de alto vuelo, donde tendría que hacer al menos dos pases contra las formaciones enemigas antes de regresar a la Tierra. El problema con esto fue que una vez en un deslizamiento, el Komet estaba absolutamente indefenso y a merced de cualquier caza escolta aliado. Pero los cazas eran la menor de las preocupaciones del piloto de Komet, ya que el caza cohete explotaría si sufriera un aterrizaje brusco. Esto se debió a la presencia de humos que todavía existían dentro de los tanques incluso después de que se gastara el combustible. Al final, más pilotos murieron en entrenamiento y aterrizaje que en combate.
5) Gloster Javelin
Gloster Javelin
¿Cómo se hace un avión? Uno que tiene un motor con una de las relaciones de empuje a peso más altas de su generación, subsónica, está más allá de mí. Pero eso es lo que sucedió con la Jabalina Gloster. ¿Qué tan malo fue este avión? El Convair F-102 Dagger (que también era bastante terrible) habría podido volar en círculos a su alrededor. Al menos podría ir supersónico.
Este es un interceptor bimotor, de cola en T para todo clima que entró en servicio con la Royal Air Force en 1956 y, a pesar de una serie de mejoras aparentes en el motor y el sistema, el Javelin todavía era una broma. Con una velocidad máxima de solo 710 mph, fue muy claro ver que no había forma de que pudiera interceptar nada. Afortunadamente, la jabalina fue reemplazada por la iluminación eléctrica inglesa superior en 1968.
6) Sukhoi Su-7 "Fitter"
El Su-7 era un avión inútil totalmente sangriento. Tenía una carga de bomba débil y cohetes ineficaces solamente. El único Sukhoi que realmente mostró una mejora con respecto al MiG-17 fue el Su-20, que recibimos solo años después ". ~ Gabr Ali Gabr, Fuerza Aérea Egipcia
Su-7
Eso solo debería decirle cuánto amaban los árabes a este luchador soviético. El Su-7 nació de la repentina necesidad soviética de un avión que pudiera usarse para ataques terrestres y apoyo aéreo cercano. Ahora, aunque la URSS terminaría desarrollando el Su-25 Frogfoot, su primer intento, el Su-7, no fue tan bueno. Originalmente diseñado como un caza de perros de bajo nivel, el Su-7 era un avión robusto y simple, pero tenía muchas deficiencias y los árabes no estaban impresionados.
En la década de 1960, la URSS exportó varios de estos aviones al estado árabe para su uso en su guerra con Israel y no pasó mucho tiempo antes de que estas fuerzas aéreas encontraran problemas con el avión. Aunque rápido, el Su-7 carecía del alcance necesario para llevar a cabo ataques de ira largos dentro del territorio enemigo. Tampoco tenía la capacidad de combustible para quedarse por encima de las áreas donde se necesitaba. Un hecho que lo hizo inadecuado para el papel del apoyo aéreo cercano.
Un Su-7 después de encontrarse con un Mirage israelí
El enorme pero potente turborreactor Lyulka AL-7F1 ocupaba tanto espacio que quedaba poco espacio para los tanques de combustible. Tampoco ayudó que el Su-7 ni siquiera pudiera acelerar más rápido que 600 km / h cuando estaba cargado de bombas, un hecho que la Fuerza Aérea de Israel explotó con gran efecto. El avión también era vulnerable al daño por objetos extraños y no tenía la capacidad de transportar misiles aire-aire, por lo tanto, no podía protegerse a sí mismo más que con sus dos cañones NR-30. Incluso entonces los pilotos árabes tendrían que preocuparse por usar su combustible si se vieran obligados a una pelea de perros contra Mirages de Israel, que transportaba misiles la mayoría de las veces.
Ahora debe notarse que los Mirages que usaron los israelíes no eran exactamente cazas de perros, ya que los aviones de fabricación francesa fueron diseñados para ser interceptores. Pero a pesar de este hecho, los pilotos israelíes generalmente se pusieron en la cima cuando se enfrentaron al Fitter, algo que muchos pilotos egipcios pueden dar fe.
7) Yokosuka MXY-7 Ohka
Ohka capturado
¿Realmente necesito decir cuán mala idea era esta "aeronave"? Esto no era más que una bomba impulsada por cohete que tenía un sistema de guía humano. Desarrollado para su uso por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa, el Ohka (Cherry Blossom) surgió cuando Japón comenzaba a perder la guerra ya que los aliados habían comenzado a empujarlos de regreso a las islas de origen.
A estas alturas, Japón había comenzado a usar el infame Kamikaze contra naves aliadas, pero muchos aviones estaban siendo derribados antes de que pudieran llegar a las flotas aliadas. El Ohka iba a resolver este problema, ya que estaría propulsado por motores de cohete 3 × Tipo 4 Mark 1 Modelo 20 que le darían una velocidad máxima de 576 mph. Mucho más rápido que la mayoría de los cazas aliados y demasiado rápido para que las tripulaciones de los cañones antiaéreos puedan liderarlo. Sin embargo, la desventaja era que el Ohka necesitaría ser transportado por bombarderos "Betty" de movimiento lento, que fueron detectados fácilmente por el radar aliado y generalmente fueron interceptados antes de que pudieran lanzar el Ohka.
Representación artística de un Ohka siendo lanzado
Al final, a los Ohka no les fue tan bien en combate, aunque un pequeño número de naves resultaron dañadas por la bomba voladora. Pero en cierto modo hizo que los aliados lo pensaran dos veces antes de invadir el continente japonés. Pero desafortunadamente, los japoneses no tenían forma de saber que el Plan B para la victoria del estadounidense resultaría en el único uso de armas nucleares en combate.
8) Lockheed F-104 "Starfighter"
F-104 alemanes y estadounidenses en formación
Al tomar vuelo por primera vez en 1956, el Starfighter era parte de la serie Century de aviones que se habían desarrollado para los EE. UU. Diseñado en parte por el legendario "Kelly" Johnson, el F-104 estableció numerosos récords mundiales, incluidos los registros de velocidad y altitud cuando se presentó por primera vez. Pero el Starfighter era un Widow Maker.
Aunque tenía un rendimiento impresionante de escalada incluso para los estándares actuales y podía alcanzar Mach 2, el turborreactor de poscombustión General Electric J79 que impulsaba el avión no era el más confiable. Como era propenso a la explosión del quemador posterior al despegue, algo que causó algunos accidentes tempranos. Durante su servicio con los EE. UU. Y otras naciones aliadas, el Starfighter se volvió más infame por los numerosos accidentes (generalmente fatales) en los que estuvieron involucrados, en lugar de en combate. Incluso entonces, su historial de combate fue abismal en el mejor de los casos.
F-104 en Vietnam
Más de 20 cazas estelares se perdieron durante la Guerra de Vietnam en accidentes y misiones de combate, nunca lograron una sola victoria aire-aire. La Fuerza Aérea de Pakistán reclamó al menos 2 asesinatos con sus F-104 contra un caza Dassault Mystère IV de la Fuerza Aérea de la India al comienzo de la guerra indo-paquistaní de 1965, pero perdió un total de 4 aviones en 1971, todos contra el suministro soviético. MiG-21s.
Pero lo que realmente perjudicó la reputación del Caza Estelar, fue que Lockheed había sobornado a varios funcionarios de alto rango de otras naciones aliadas para seleccionar a su luchador sobre otros diseños. Un acto que dio como resultado que las naciones intentaran adaptar el interceptor sónico a roles para los que nunca fue diseñado. Resultando en numerosos accidentes fatales durante su historia de servicio.
9) Spad S.A.
Spad S.A,
Aunque los franceses no han fabricado tantos aviones malos, no son completamente inocentes. Caso en cuestión, el Spad S.A., que surgió como respuesta al problema de disparar una ametralladora a través del arco de hélice de un avión tractor convencional. Básicamente, había una caja de madera que se colocaba frente a una hélice giratoria donde una pobre alma se vería obligada a sentarse y a manejar una ametralladora, mientras que un piloto se sentaría en una cabina detrás del motor.
Como puedes adivinar, este arreglo no era tan popular entre la tripulación aérea. Como la posición del artillero era propensa a vibraciones extremas y en varias ocasiones, en realidad se separó del resto del avión. La comunicación entre el artillero y el piloto era casi imposible, y en el caso de que el avión se volcara sobre su nariz ... bueno, no terminó bien para el artillero, en absoluto. Curiosamente, el avión fue descargado en los rusos durante la Primera Guerra Mundial, que odiaba tanto el avión y el tipo fue retirado del servicio.
10) Mikoyan-Gurevich MiG-23MS
MiG-23 "Flogger"
No todos los MiG son ganadores ... El MiG-23 Flogger es una especie de oveja negra de la familia MiG. Mientras que aviones como el MiG-21, 17 e incluso el 25 reciben toda la atención, el Flogger es visto como un poco decepcionante. Originalmente desarrollado como una respuesta a los cazas estadounidenses más grandes como el F-4, el Flogger estaba destinado a ser un reemplazo del venerable MiG-21 y muchas personas estaban entusiasmadas con la idea de un nuevo y avanzado caza MiG. Pero estaban muy decepcionados con lo que tenían.
Ahora, aunque se sabía que los soviéticos exportaban equipos de baja calidad a las naciones aliadas, el MiG-23 MS fue, con mucho, una de las exportaciones más malvadas que los soviéticos jamás hayan hecho. Debido a retrasos en el desarrollo de misiles, el Flogger solo estaba disponible con misiles aire-aire K-13, que era tan confiable como los primeros misiles Sidewinder estadounidenses. (Si no lo sabía, los primeros Sidewinders eran basura). Llegaron con el sistema básico de armas S-21 que no coincidía en absoluto con lo que se suponía que debía hacer el avión. Era más rápido que un MiG-21, pero no era tan maniobrable ni tan seguro para volar. Solo era seguro cuando volaba en línea recta.
MiG-23 del 4477 ° Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la USAF
Los problemas se extendieron al mantenimiento de la aeronave, ya que el motor Khatchaturov R-35-300 era propenso a quemarse y el acceso a piezas de repuesto solo era posible si todavía estaba en buenas condiciones con Moscú. Los Floggers egipcios y sirios aprendieron esto de la manera difícil y no fueron rival para los F-4 israelíes cuando llegaron a los golpes en los años 70 y muchas naciones de Europa del Este optaron por mantener sus MiG-21 en lugar de adquirir el terrible Flogger. Un hecho que todavía se ve hoy en día, ya que muchos países aún operan el MiG21.
Ahora, aunque el 23 se convertiría en el MiG-27 superior, el MiG-23 siempre será conocido como uno de los peores MiG que entraron en servicio.
