miércoles, 9 de agosto de 2023
martes, 8 de agosto de 2023
Historial operativo: F-4 Phantom en Australia y Egipto
Phantoms Phorever
Parte 1: Australia y Egipto
Por Tom Cooper y Stefan Kuhn
16 de noviembre de 2003, 14:07
Parte 1 || Parte 2
Australia
McDonnell Douglas intentó ganarse el interés australiano en los F-4 ya en 1963, ofreciendo una subvariante del F-4C, propulsada por un par de turborreactores SNECMA Atar 9 de fabricación francesa (que propulsaban los Dassault Mirage IIIAO que ya estaban en servicio con el RAAF). La RAAF decidió optar por el General Dynamics F-111C en su lugar. Sin embargo, como el desarrollo de este avión se retrasó continuamente, y después de que en mayo de 1970 se anunciara que las primeras entregas de F-111C a la RAAF no podían esperarse antes de 1974, los australianos tuvieron que encontrar un caza que cerrara la brecha: Se aceptó una oferta del gobierno de los EE. UU. por 24 F-4E de nueva construcción y se inició el proyecto "Peace Reef".
El gobierno australiano inicialmente se mostró reacio a aceptar Phantoms, incluso si estos pronto se hicieron populares entre las tripulaciones aéreas y terrestres, el Phantom finalmente se volvió tan popular entre la RAAF que en un momento hubo consideraciones si las órdenes F-111C no deberían ser cancelado en absoluto. Sin embargo, esta idea se descartó porque el F-4E carecía del alcance que necesitaba la RAAF, que tendría que comprar varios aviones cisterna Boeing KC-135 para cumplir con sus requisitos reales.
Los siguientes F-4E finalmente se alquilaron a la RAAF:
- 69-0304,
- 69-0305,
- 69-0306,
- 69-0307,
- 69-7201,
- 69-7202,
- 69-7203,
- 69-7204,
- 69-7205,
- 69-7206,
- 69-7207,
- 69-7208,
- 69-7209,
- 69-7210,
- 69-7211,
- 69-7212,
- 69-7213,
- 69-7214,
- 69-7215,
- 69-7216,
- 69-7217,
- 69-7219,
- 69-7220,
- 69-7234.
Solo uno se perdió durante dos años, el 69-7203 se estrelló durante las pruebas de disparos. 69-7234 sufrió graves daños en un aterrizaje de pararrayos en Amberley AB (la base de operaciones de la flota Phantom de la RAAF), pero luego se reconstruyó con la ayuda de los EE. UU.
A medida que se cerraban las entregas de los F-111C, la RAAF comenzó a devolver los F-4E a los EE. UU. en octubre de 1972: el último Phantom salió de Australia en junio del año siguiente. La mayoría de los ex-RAAF F-4E se reconstruyeron posteriormente en F-4G.
F-4E 69-7254 de la RAAF fue visto durante el vuelo de prueba en los EE. UU. (colección Tom Cooper)
Las fotografías de Phantoms australianos son muy raras, ya que el tipo solo tuvo un servicio muy breve con la RAAF. Originalmente, los australianos encargaron los F-111, pero cuando se pospuso el proyecto, EE. UU. suministró 24 de los primeros F-4E a la RAAF en septiembre de 1970. Los Phantom fueron operados por los escuadrones n.° 1 y 6, ala de bombarderos n.° 82, de Amberley. , Queensland, y No 2 OCU. Casi tres años después, 23 fueron devueltos a los EE. UU.: uno se estrelló contra el mar frente a la costa de Nueva Gales del Sur, el 16 de junio de 1971. (a través de Tom Cooper)
Egipto
La Fuerza Aérea Egipcia (Al Quwwat al Jawwiya il Misriya) fue sin duda el "cliente" más inesperado para los F-4. Después del acuerdo de Camp David de 1979, muchas de las naciones árabes más ricas cancelaron su ayuda a la fuerza aérea egipcia. Uno de los programas exitosos fue un pedido de 50 Northrop F-5E Tigers, que Arabia Saudita había pedido en nombre de la Fuerza Aérea Egipcia.
Para compensar la pérdida, EE. UU. ofreció 35 ex-USAF F-4E y el paquete de armas y repuestos necesario. Bajo el nombre en clave "Peace Pharao", las entregas comenzaron rápidamente y los primeros 18 F-4E (de producción temprana) llegaron a Egipto en septiembre de 1979, todos tomados del 31º TFW, entonces con sede en Homestead AFB, Florida. En la Fuerza Aérea Egipcia, fueron asignados a los escuadrones 76 y 88, con base en Cairo West/222nd TFB.
Desde sus primeros días en servicio, los F-4 egipcios sufrieron un historial de servicio muy pobre, incluso si no se sabe que ninguno se haya estrellado hasta ahora. La disponibilidad fue constantemente baja y se mejoró solo después de que en 1983 un equipo de campo de asistencia técnica de la USAF ayudó a mejorar la capacidad de servicio a más del 80%.
Durante la década de 1980, Egipto consideró vender los F-4E a Turquía y comprar 16 F-16 más en su lugar. Este acuerdo nunca se materializó, sin embargo, tampoco lo hizo la idea de aumentar la flota a 40 ejemplares y actualizarlos con un nuevo radar. (comparable a la actualización alemana F-4F ICE). En consecuencia, los EAF F-4E siguen siendo soldados armados con AIM-7 Sparrows y AIM-9 Sidewinders, AGM-65 Mavericks y bombas de "hierro".
Originalmente pintados con el camuflaje SEA, los F-4E egipcios posteriormente obtuvieron un patrón de camuflaje conocido como "Egypt-1", y luego se desarrollaron más tarde en "Hill Grey", que permanece en uso hasta el día de hoy.
Los F-4E para Egipto tienen las siguientes series (tenga en cuenta que en al menos dos casos se sabe que dos aviones diferentes llevaron la misma serie EAF, aunque en un momento diferente, lo que indica que la flota EAF F-4E fue re-serializado en algún momento):
66-0337
66-0340
66-0341 - 7818
66-0343
66-0349
66-0353
66-0358
66-0360
66-0362
66-0364
66-0366
66-0375 - 7804
67-0211
67-0212
67-0213
67-0220
67-0231
67-0236
67-0238 - 7811
67-0239
67-0242
67-0264 - 7860
67-0278
67-0289
67-0305
67-0307 - 7816
67-0309
67-0313
67-0317 - 7806 (temprano)
67-0322
67-0328
67-0332
67-0341 (Derribador de MiG de la Guerra de Vietnam)
67-0355 - 7811
67-0366 - 7813
67-0371
67-0373 - 7806
67-0388
Se vieron dos EAF F-4E poco después de la entrega, en su camuflaje SEA original. El EAF recibió 34 exUSAF Phantoms en 1979 en una operación de choque en la que los pilotos fueron entrenados en los EE. UU. Sin embargo, como no se capacitó en absoluto a las tripulaciones de tierra, la flota inicialmente sufrió una tasa de servicio muy baja: en 1982, apenas cinco Phantoms egipcios permanecían operativos. (colección Tom Cooper)
El F-4E (6)70365 fue visto durante el ejercicio "Bright Star '82" en Cairo West AB. Durante este ejercicio, la USAF desplegó personal de apoyo y piezas de repuesto que ayudaron a que la flota EAF F-4E volviera a funcionar. (colección Tom Cooper)
El F-4E "7806", que muestra un patrón de camuflaje desgastado "Egypt 1" a la ventaja, se introdujo por primera vez en EAF Phantoms. Tenga en cuenta también el AIM-9P Sidewinder debajo del pilón subalares de estribor. (Foto: Ceniza)
El F-4E "7812" visto en el patrón de camuflaje de prueba original "Egypt 1" en Cairo West. (colección Tom Cooper)
F-4E "7816", que muestra el patrón de camuflaje "Egypt 1" desde el lado de babor para aprovechar. (colección Tom Cooper)
ARA: Carro de transporte del cañón Krupp de 240mm
Carro de transporte del cañón Krupp de 240mm
Foto del carro de transporte de una cureña de un Cañón Krupp de Cal 240mm para la Batería ubicada en Punta Sin Nombre y perteneciente al Sistema de Artillería Defensivo de Costa (que da protección al acceso al Puerto del Arsenal Naval Bahía Blanca (que da protección al acceso de entrada al Puerto del Arsenal Naval y que tiempo más tarde por Decreto del 12 de Junio de 1923 del Presidente de la Nación Dr. Marcelo Torcuato de Alvear se lo pasó a denominar "Base Naval de Puerto Belgrano") - Año: 1898.
(Créditos a quien corresponda)
RESEÑA: En 1874, Nicolás Avellaneda asumió el gobierno y continuó la obra naval de Sarmiento. El 26 de noviembre de ese mismo año, promovió la creación por decreto de un Batallón de Infantería de Marina por considerarlo de particular importancia para el servicio de la Escuadra Nacional.
Sobre las postrimerías de esta etapa, el 19 de noviembre de 1879, Avellaneda firmó un decreto creando un Cuerpo de Artillería de la Armada, que debía depender de la Comandancia General de Marina. Se creó, entonces, de manera formal la Infantería de Marina de la Armada Argentina, motivo por el cual su fecha de emisión, el 19 de noviembre, ha sido tomada como punto de partida de su vida orgánica.
lunes, 7 de agosto de 2023
Sukhoi Su-30 MKI Flanker
Sukhoi Su-30MKI
El primer prototipo MKI, una conversión Su-27 UB, que se estrelló en el Salón Aeronáutico de Le Bourget el 12 de junio de 1999. (Foto Sukhoi)
Orígenes:
El Su 30 MKI es un Su 27 PU personalizado (nombre en clave de ASCC: Flanker) construido de acuerdo con las especificaciones indias. La M es para Modernizado, K para Comercial y I para Indiski (India). Probablemente sea la primera vez que se construye un avión en Rusia para las especificaciones de un cliente extranjero.El Su 30 se evaluó junto con el Mirage 2000-5 y se encontró que era más barato, por lo que se eligió. El Su 27 fue evaluado por primera vez por la IAF en 1994, cuando un equipo dirigido por el CAS (ACM S.K.Kaul) en Rusia.
El contrato para los primeros 40 cazas Su 30 se firmó en 1996, y originalmente se suponía que el avión se entregaría en lotes y de manera escalonada desde 1997 hasta el 2000, y cada lote se mejoraría progresivamente más que el lote anterior. En 1998, la IAF firmó otro contrato para la entrega de otros 10 aviones, originalmente programados para ser entregados a Indonesia.
En octubre de 2000, se firmó un Memorando de Entendimiento, que allanó el camino para una Transferencia de Tecnología completa y la fabricación de otros 140 Su 30 MKI en la India por parte de Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Las entregas no estuvieron exentas de retrasos, que fueron desollados en los medios de India, sin embargo, el primer lote de Su 30 MKI se entregó a mediados de 2002 a Lohegaon AFB en Pune.
Ahora hay 2 escuadrones, los Hunting Hawks No. 24 con los Su 30 MK y los Lightning No. 20 con los Su 30 MKI. Sin embargo, no se entrega la especificación completa Su 30 MKI, y quedan algunas actualizaciones de software.
El segundo prototipo Su-30MKI que también se convirtió en Su-27 UB. (Foto Sukhoi)
Especificaciones:
Dimensiones físicas:
- Longitud: 21,9 mts
- Luz: 14,7 mts
- Altura: 6,4 mts
- Pesos:
Pesos de despegue; Normal: 24.900 kgs, Máximo: 34.500 kgs
- Techo de servicio: 17,3 kms
- Alcance:
Solo con combustible interno: 3000 kms, con reabastecimiento de combustible en el aire: 5200 kms
Límites G: +9/ -?
- Tasa de ascenso: 45,300 pies/min
- Velocidad:
A nivel del mar: 1350 kmph, a 11,000 mts: Mach 2+
- Motores:
Su-30K/Su-30MK: 2xAl 31F Turbofans, cada uno con capacidad nominal de 27,500 lbs, empuje total del postcombustión
Su-30 MKI: 2xAl 31FP Turbofans, cada uno con una capacidad nominal de 29,400 lbs de empuje de postcombustión completo. El Al 31 FP tiene toberas de vectorización de empuje. Las boquillas son capaces de desviarse 32 grados en el plano horizontal y 15 grados en el plano vertical.
Según los informes, los motores tienen un MTBO de ~ 1000 horas, mientras que las boquillas de TV tienen un MTBO de ~ 250 horas. Los Su 30 MKI también pueden usar las cápsulas de reabastecimiento de combustible Mk 32.B buddy-buddy.
Cabina
La tripulación cuenta con asientos eyectables KD-36DM cero-cero que tienen un bloque de interfaz de comunicación/oxígeno ligeramente modificado en comparación con los bloques Su-27 anteriores. El asiento trasero está elevado para una mejor visibilidad. La cabina contará con contenedores para almacenar alimentos y reservas de agua, un sistema de eliminación de desechos y mayores cantidades de oxígeno. El asiento eyectable del KD-36DM está inclinado a 30º.La empresa francesa Sextant Avionique suministrará seis pantallas líquidas a color, cinco MFD 55 y una MFD 66, tanto para el piloto como para su WSO (Weapons System Officer), el sistema de guiado inercial Totem (dual-INS) con tecnología GPS y el VEH 3000 HUD holográfico.
El piloto también tiene la unidad Gzarkhov 45A HMS (Helmet Mounted Sight), que puede guiar los R 73 y los R60 MK.
Estructura de avión
El Su 30 MKI es un avión de doble aleta. El fuselaje está construido de titanio y aleaciones de aluminio de alta resistencia. Las góndolas del motor están equipadas con carenados de pantalones para proporcionar un perfil aerodinámico continuo entre las góndolas y las vigas traseras. La sección de la viga central entre las góndolas del motor consta del compartimiento del equipo, el tanque de combustible y el contenedor del paracaídas de freno. La cabeza del fuselaje es de construcción semi-monocasco e incluye la cabina, los compartimentos de radar y la bahía de aviónica. Los Su 30 MKI también tienen un alto porcentaje de compuestos utilizados en el fuselaje.La estabilidad y el control están garantizados por un FBW digital. El canard ayuda notablemente a controlar la aeronave en grandes ángulos de ataque (AoA) y llevarla a una condición de vuelo nivelada.
El radar de Bars N011-M para el Su 30 MKI es un sistema de matriz en fase con un potente procesador y capacidad de seguimiento de múltiples objetivos mediante métodos NCTR. (Foto Sukhoi)
Aviónica
El sensor principal del Su 30 MKI es el radar Phased Array N011M. Es un radar multimodo de doble frecuencia (canales de banda X y L, banda OTAN I y D). Detecta objetivos utilizando un método de focalización no cooperativa. Está diseñado para detectar objetivos del tamaño de un caza en un rango de 150 a 160 km, y puede rastrear 20 objetivos, mientras ataca a 8. Es capaz de intercalar modos aire-aire y aire-tierra. En un modo aire-tierra, puede adquirir objetivos de superficie a distancias de hasta 200 km (y para objetivos de gran resolución, hasta 400 km) y proporciona funciones de mapeo terrestre, seguimiento del terreno y evitación del terreno. Los objetivos terrestres pequeños, como los tanques, podrían detectarse a 40-50 km.- Modos aire-aire: búsqueda de velocidad, rango durante la búsqueda, seguimiento durante la exploración, ID de objetivo, modos de combate cuerpo a cuerpo.
- Modos aire-superficie: mapeo de haz real, mapeo DBS, mapeo SAR, selección de objetivos en tierra en movimiento, seguimiento y medición de coordenadas de objetivos en tierra.
- Modos anti-buque: búsqueda de superficie marina, selección de objetivos marítimos en movimiento, seguimiento y medición de coordenadas de objetivos marinos, identificación de objetivos marinos.
El diámetro de la antena es de 1 m, la ganancia de la antena es de 36 dB, el nivel del lóbulo lateral principal es de -25 dB, el nivel promedio del lóbulo lateral es de -48 dB, el ancho del haz es de 2,4 grados con 12 formas de haz distintas. La antena pesa 100-110 kg. Se escanea tanto mecánica como electrónicamente para brindar un mayor campo de visión sobre una antena de matriz en fase fija.
El radar Bars utiliza un controlador de radar indio, bajo el Proyecto Vetrivale (Lance of Victory). El proyecto también ha desarrollado la computadora de misión y los procesadores de visualización para la aeronave.
El radar también puede servir como puesto de mando para otras aeronaves, y las coordenadas del objetivo se transfieren automáticamente a al menos otras cuatro aeronaves mediante un enlace de datos seguro.
La aeronave tiene un sistema optoelectrónico de vigilancia y orientación que consta de un buscador de dirección IR, un telémetro láser y un sistema de mira montado en el casco. El OLS-30M, desarrollado por la empresa UOMZ, tiene un receptor a prueba de vibraciones, un sistema microcriogénico, una vida útil mejorada y un nuevo software, con respecto al anterior OLS-27. Se afirma que el alcance es de 90 km en persecución y 40 km de frente.
El equipo de comunicaciones comprende equipos de radio VHF y HF, un sistema de telecomunicaciones digital seguro y un conjunto de antena y alimentador. Monta un sistema automático de intercambio de datos de objetivos a prueba de ruido, que permite la coordinación de las acciones de varios aviones de combate que participan en un combate aéreo grupal. Está bajo la serie INCOM, de HAL.
Sistemas de Autodefensa
La suite de autodefensa incorpora un receptor de advertencia de radar (RWR) preciso recientemente desarrollado, llamado Tarang Mk. II. El Su 30 MKI incorpora una serie de dispensadores de bengalas/chaff y bloqueadores activos. El sistema Tarang es una versión modificada del instalado en el MiG 21 Bison. El Tarang también se desarrolló bajo el Proyecto Vetrivale.
Código MKI 01 que muestra su carga debajo del ala. (Foto Sukhoi)
Armamento
Carga máxima externa: 8000 kgs.
Cañón interno: GSh-301, 30 mm, cañón único con una capacidad de 170 rondas. Sin embargo, normalmente solo se cargan 150 rondas. Se dice que el arma es muy precisa y tiene una alta cadencia de fuego de 1500-1800 disparos por minuto. El alcance contra objetivos terrestres y aéreos es de 200-800 mts y 1200-1800 mts respectivamente.
Puntos duros:
El Su 30 MKI tiene 12 puntos de anclaje para transportar varias armas, incluidas municiones aire-aire y aire-tierra. Esto se puede aumentar a 14 utilizando varios bastidores eyectores.
Misiles aire-aire:
- - R-77/RVV-AE - hasta 6 (Alcance: Frontal 100 kms, ARH)
- - R-27RE1/TE1/EP - hasta 6 (Alcance: Frontal 70-130 kms, SARH/ IR/ Pasivo)
- - R-73RDM1/2 - hasta 6 (Alcance: 30 kms, IR)
Misiles aire-tierra:
- - Kh-29L/T - hasta 6 (Alcance: 30/ 12 kms, Láser/ TV)
- - Kh-31A/P - hasta 6 (Alcance: 70 kms, Activo/ Pasivo)
- - Kh-59M - hasta 2 (Alcance 200 kms, Activo)
Municiones guiadas:
- - KAB 500 KR/ 1500 KR - hasta 6
- - KAB 250L/500L - hasta 3
Municiones no guiadas:
- - FAB-500T - hasta 8
- - FAB/OFAB-100/-120/250-270 - hasta 28
- - RBK-500 - hasta 8
- - S-80M/S-8MB - hasta 80
- S 25 OFM-PU hasta 4 piezas
Una alineación de Su-30 MKI indios (Foto Sanjay Simha a través de Bharat-Rakshak)
Referencias
- Debates en el foro ACIG (www.acig.org)
- Revisión aeroespacial de Vayu
- http://www.overscan.co.uk/Avionics.html
- www.bharat-rakshak.coms Página de la IAF: http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/Specs/index.html
- Página de información del Su-30MKI de Vayu-Sena: http://vayu-sena.tripod.com/info-su30mki.html#5
- Página web de Aircraftstories: http://www.flanker.free.fr/mono/Texte/su-30mki/su30mki.htm
domingo, 6 de agosto de 2023
Indochina: La Fuerza Expedicionaria francesa
Fuerza expedicionaria de Francia en Indochina
Weapons and Warfare
Francia tenía una larga historia de lucha en guerras coloniales y veía a Indochina como otra revuelta colonial inconveniente que necesitaba ser reprimida de la manera habitual. Este enfoque fue un error, pero una vez que estalló la Guerra de Corea, quizás fue comprensible.
En Corea, los comunistas habían ido directamente a la fase de guerra convencional. El resultado fue que los franceses asumieron que podían someter al Viet Minh mediante el uso de una fuerza y una potencia de fuego superiores. Lo que no tuvieron en cuenta fue la fuerza de la ideología del Viet Minh. Además, estaban luchando por su país, los franceses no.
La punta de lanza de Francia para recuperar sus colonias fue la Legión Extranjera. Tenía una historia orgullosa y colorida. Durante sus años de formación, la Legión había luchado en todo el mundo, incluso en Indochina. En 1883-1884, los legionarios participaron en el asalto de los fuertes de Son Tay y Bac Ninh, ambos en manos de irregulares chinos. Cuando la lucha finalmente llegó a su fin una década más tarde, los batallones de la Legión formaron el Régiment de Marche d’Africa au Tonkin, que ayudó a mantener la paz en gran parte inalterada hasta 1941.
Esta dura fuerza luchó con distinción durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, no faltaron los voluntarios extranjeros que intentaron escapar u olvidar sus turbulentos pasados. La Legión estaba feliz de hacer la vista gorda, incluso ante los criminales o aquellos que habían cometido crímenes de guerra. Durante la guerra de Indochina, la fuerza de la Legión alcanzaría los 30.000 hombres. Su formación y base administrativa en Sidi-bel-Abbès, a sesenta millas al sur de Orán en el noroeste de Argelia, en mayo de 1945 inició la creación de un régiment de marche para ser enviado a reocupar Indochina. La mayor parte del contingente de la Legión en Indochina, que asciende a 20.000 hombres, se desplegó en Tonkin durante la segunda mitad de la guerra. Inevitablemente, iban a jugar un papel clave en la lucha en Dien Bien Phu.
Aunque los franceses intentaron recuperar el control de Saigón y el sur de Vietnam en el verano de 1945, no fue hasta el siguiente marzo que la Fuerza Expedicionaria francesa pudo entrar en el norte de Vietnam. Mientras tanto, en octubre de 1945, el general Leclerc llegó a Saigón con elementos de la 2ª División Blindada francesa y de las 3ª y 9ª divisiones de infantería coloniales. Fueron reforzados por el Regimiento de Infantería de la 2.ª Legión Extranjera (REI) que desembarcó en febrero de 1946, seguido por la Demi Brigada de la 13.ª Legión Extranjera en marzo y el Regimiento de Infantería de la 3.ª Legión Extranjera entre abril y junio. También se desplegó una brigada naval de 3.000 efectivos para patrullar las numerosas vías fluviales de Indochina.
Durante los años siguientes, comenzaron a llegar unidades de paracaidistas francesas, que se harían famosas en Indochina, incluidos los batallones de paracaidistas de comandos coloniales 1, 2 y 5 (BCCP) y el 1er Regimiento de Paracaidistas de Cazadores. A fines de 1948, los paracaidistas franceses habían realizado cuarenta saltos de combate, tres de los cuales involucraban a más de 1.000 paracaidistas. El 1er Batallón de Paracaidistas de la Legión Extranjera (BEP) llegó a finales de ese año y se formó la 1ª Compañía Indochina de Paracaidistas. A mediados de 1949, las Fuerzas de la Unión Francesa en Vietnam ascendían a casi 150.000. La mayor parte de los combates, sin embargo, fue realizada por unos 5.700 paracaidistas franceses. Las llegadas más importantes ese año fueron el 3º y 6º BCCP, el 2º BEP y el 5º REI.
Las fuerzas coloniales de Francia siempre fueron vistas como las primas más pobres del ejército metropolitano francés. En Indochina, esto significó que el comandante en jefe local no tenía autonomía. Dependía de sus superiores militares en París y de sus maestros políticos en París y Hanoi. Incluso cuando el papel de comandante en jefe y alto comisionado se combinaron en 1950 bajo el mando del general Jean de Lattre de Tassigny, la interferencia política continuó sin cesar.
En Francia, los políticos jugaron a la galería, con una guerra que fue muy impopular con el electorado. Esto a menudo conducía a decisiones extraordinariamente temerarias. Por ejemplo, en 1950, cuando el Viet Minh estaba tomando las defensas de la cordillera de Cao Bang, el gobierno redujo el tamaño de las fuerzas en Indochina en 9.000 hombres. Además, para ganarse el favor del público francés, los reclutas solo podían servir en Francia, Argelia (considerada parte de Francia) y la Alemania ocupada por Francia.
El resultado de esto fue que todos los ciudadanos franceses enviados a Indochina tenían que ser voluntarios. Inevitablemente, esto restringió mucho el contingente francés. Los voluntarios franceses nunca representaron más de la mitad del total de la Fuerza Expedicionaria francesa: el promedio fue de aproximadamente 52,000, o un poco más de un tercio. Lo que significaba era que la mayor parte de las unidades étnicas francesas soportaron la peor parte de los combates. También constituían la mayor parte de la reserva móvil. Como infantería móvil, los soldados franceses viajaban en semiorugas, con el apoyo de los tanques M4 Sherman y M24 Chaffee suministrados por los estadounidenses, así como de vehículos blindados. Su potencia de fuego de infantería normal de carabinas, metralletas, morteros de 60 mm y 81 mm y ametralladoras pesadas de .50 pulgadas y cañones fue impulsado por la artillería. Esto incluía cañones de campaña de 75 mm, así como obuses de 105 mm y 155 mm.
Las unidades de paracaidistas, que formaban la vanguardia de la mayoría de las operaciones, eran en gran parte autónomas, aunque dependían de la fuerza aérea para el transporte. Inicialmente, los aviones de transporte siempre escaseaban. No fue hasta principios de la década de 1950 que C-47 Dakota (o Skytrains) y C-119 'Flying Boxcars' suministrados por Estados Unidos estuvieron disponibles para reemplazar el último de los Junkers Ju-52 de fabricación francesa llamados Toucans, una resaca de la Segunda Guerra Mundial. En 1954, los primeros helicópteros H-19B suministrados por Estados Unidos también estuvieron disponibles.
El papel principal de la fuerza aérea francesa, además de suministrar a las fuerzas terrestres, era proporcionar apoyo directo, especialmente a las tropas en contacto. Los aviones principales incluían bombarderos estadounidenses B-26 Marauder y cazas F8F Bearcat, junto con aviones de reconocimiento Beaver de fabricación canadiense y aviones de reconocimiento Morane 500 Cricket franceses. La armada francesa proporcionó apoyo de fuego costero y patrullas fluviales, junto con bombarderos marítimos Privateer y cazas F4U Corsair.
La escasez de regulares franceses significó el despliegue de tropas coloniales de otras partes de la Unión Francesa. Durante todo el conflicto, tropas argelinas, marroquíes, tunecinas y senegalesas sirvieron en Indochina. Dirigidos por oficiales franceses, estaban organizados y equipados de la misma manera que los regulares franceses. Una excepción a esta regla fueron las unidades argelinas. Debido a que Argelia se considera parte de la Francia metropolitana, se les permitió oficiales nativos, aunque las pérdidas argelinas se agruparon con los 15.000 norteafricanos asesinados en Indochina, lo que indica que no se los consideraba realmente "franceses".
A finales de 1952, había alrededor de 175.000 soldados en Indochina, que comprendían 54.000 franceses, 30.000 norteafricanos, 18.000 africanos, 20.000 legionarios y 53.000 indochinos. La fuerza aérea francesa desplegó 10,000 efectivos y la marina 5,000. Las fuerzas nacionales locales también eran bastante importantes. En Dien Bien Phu, casi la mitad de los miembros del 2º Batallón, 1º de Infantería Ligera Paracaidista, eran vietnamitas.
Los franceses llegaron a Indochina con una gran variedad de armas debido a la dependencia del ejército francés de la posguerra en Estados Unidos y Gran Bretaña para obtener armas. Uno de los más comunes fue la carabina M1 de EE. UU. Los párrs. Franceses también utilizaron el M2 de fuego selectivo y la culata plegable M1A1. Los rifles incluían el estadounidense M1 Garand, el británico SMLE, el francés MAS-36 y su derivado de culata plegable, la carabina de paracaidista MAS-36CR39. En las primeras etapas, los franceses lucharon con las ametralladoras estadounidenses M1A1 Thompson y M3 "Grease-gun", así como con la británica Sten. En la década de 1950, el MAT-49 de fabricación francesa los había reemplazado en gran medida.
La ametralladora ligera estándar a nivel de escuadrón era la francesa FM24 / 29, que entró en combate por primera vez en Marruecos en 1926. Las fuerzas francesas también emplearon la ametralladora ligera británica Bren. Los legionarios se desplegaron en Indochina en 1946 con el Bren Mk III, aunque finalmente este fue reemplazado por armas de fabricación francesa. Las armas de apoyo, como ametralladoras pesadas, morteros y rifles sin retroceso, tendían a ser de fabricación estadounidense. Irónicamente, el Viet Minh estaba armado por China con armas estadounidenses capturadas en Corea, que por lo general eran modelos más nuevos que los franceses, que dependían del excedente de la Segunda Guerra Mundial.
Los franceses emplearon tanques antiguos de la Segunda Guerra Mundial y vehículos de combate blindados. El tanque estándar de la Fuerza Expedicionaria Francesa fue el tanque ligero estadounidense M5A1, aunque fue reemplazado por el estadounidense M24 Chaffee desde 1944 en adelante bajo el Programa de Ayuda Militar de EE. UU. Permaneció en servicio durante toda la guerra. Los Chaffees fueron apodados "Bisons" por las tropas francesas, mientras que el Viet Minh los conocía como "Bueyes".
Los franceses también emplearon el omnipresente tanque medio estadounidense M4 Sherman, el cazacarros M36B2 y los obuses autopropulsados M8. La infantería motorizada se transportó en semiorugas M3. La variante M8 de este último, que monta un cañón de 75 mm, también se utilizó en Indochina. Los cazacarros se desplegaron inicialmente en caso de que los chinos comprometieran blindaje en los combates en Tonkin, pero en cambio terminaron actuando en un papel de apoyo de fuego.
Para apoyar las operaciones anfibias en los arrozales inundados de Indochina, los vastos deltas y pantanos fluviales, la fuerza expedicionaria operó cargueros anfibios estadounidenses M29C Weasel (conocidos por los franceses como "Crabes") y vehículos de aterrizaje con orugas conocidos como Alligator. Ambos fueron igualmente veteranos de la Segunda Guerra Mundial. El LVT (A) 4, armado con un obús de 75 mm, dio un golpe especial. Los Crabes, aunque solo estaban armados con una ametralladora, finalmente se convirtieron en efectivas unidades de combate anfibio por la Legión Extranjera, que también utilizó los LVT.
Al comienzo de los combates, los tanques se repartieron en paquetes de un centavo para proteger los convoyes vulnerables y los puestos de avanzada estáticos. Esto los hacía difíciles de mantener, reduciendo así su efectividad. Solo después de que el general de Lattre de Tassigny se hizo cargo en 1951, las unidades blindadas se reorganizaron con su propia infantería de apoyo. Esto llevó a la creación del sous-groupement blindé, compuesto por un escuadrón de tanques y dos compañías de infantería mecanizadas, y un grupo móvil con hasta tres batallones de infantería, una batería de artillería y hasta un escuadrón de tanques.
Francia intentó aprovechar la enorme mano de obra de Indochina, pero los franceses desconfiaban de entrenar una quinta columna y nunca se confiaba plenamente en las unidades locales. No ayudó que vietnamitas y camboyanos fueran enemigos tradicionales. Los vietnamitas veían a los chinos de la misma manera. El general de Lattre, en 1951, dio instrucciones a cada unidad francesa en Vietnam para formar un segundo batallón reclutado localmente. También abrió una escuela de cadetes de oficiales, seguida de dos más para oficiales de reserva.
Se formó un pequeño ejército nacional vietnamita bajo el mando francés, junto con unidades antiguerrilleras levantadas particularmente entre las tribus de las montañas. En 1952, el Ejército Nacional de Vietnam contaba con 50.000 hombres, el ejército de Laos 15.000 y el ejército de Camboya otros 10.000. Aunque nunca se alcanzó todo el potencial de estas fuerzas indochinas, unos 27.000 indochinos murieron luchando por los franceses.
Los esfuerzos de entrenamiento francés para las unidades vietnamitas locales se concentraron en el norte. A finales de 1948, establecieron la Academia Militar Nacional de Vietnam en la ciudad de Hue. Esto fue diseñado para capacitar a los líderes de pelotón de infantería con un curso de oficiales de nueve meses. Se mudó a Dalat dos años después debido al mejor clima local. Este último fue el hogar de la escuela de armaduras, pero esta se trasladó a Thu Duc, junto con la escuela de ingenieros. A fines de 1951, había 800 oficiales vietnamitas en servicio.
Los franceses también establecieron la academia nacional de suboficiales en la provincia de Quang Yen, Tonkin, en 1951. Al año siguiente, siguió una escuela de personal en Hanoi. Esto se debió a que la Fuerza Expedicionaria Francesa estableció un centro de instrucción táctica, diseñado para entrenar a los comandantes de grupos, batallones y compañías móviles. Cabe destacar que las escuelas de inteligencia y logística no se establecieron hasta finales de la década de 1950. Se trataba de una grave omisión por parte de los franceses.
Las fuerzas francesas en Indochina incluyeron una posdata de Corea. El Bataillon de Corée francés (Batallón de Corea), que se formó a partir de voluntarios de todas las ramas del ejército francés, metropolitano, colonial y legión extranjera para servir en Corea, llegó a Indochina en octubre de 1953. Esto formó el cuadro del dos batallón -fuerte Régiment de Corée. Esto fue prácticamente destruido en las tierras altas centrales, alrededor de An Khe y Pleiku, mientras servía con el Groupe Mobile 100 en junio-julio de 1954.
La cadena de suministro logística francesa, que se remonta a Argelia y Francia, resultó ser el talón de Aquiles de la fuerza expedicionaria. En París, la guerra no era una prioridad. Muchos no lo apoyaron o simplemente lo vieron como una operación policial exagerada. Enviar o volar municiones y armas a Indochina era largo y costoso, y nuevamente fue impopular por esta razón.
Una vez en el país, el alto mando en Hanoi luchó para distribuir suministros a las tropas. En el área inmediata del delta del río Rojo alrededor de Hanoi, y de hecho en el sur, no era un problema, pero conseguir suministros para las guarniciones periféricas y las grandes operaciones era otro asunto.
Los franceses dependían de dos métodos para apoyar a sus soldados. El primero fue terrestre, utilizando carreteras y ríos. Si bien esto fue relativamente fácil de hacer, ambos fueron siempre muy vulnerables a las emboscadas. Los ataques del Viet Minh a las barcazas de suministro en el río Negro que intentaban llegar a la guarnición de Hao Binh contribuyeron a la decisión del general Salan de abandonar la ciudad. Las capacidades de transporte aéreo francés simplemente no eran suficientes. Inicialmente, tenían que depender de los viejos Ju-52, pero incluso con la llegada de los nuevos C-47 y C-119, nunca pudieron reunir más de 100 aviones de transporte. Se les pidió que realizaran vuelos de suministro, trasladaran refuerzos y lanzaran paracaidistas. En la época de Dien Bien Phu, estaban llevados al límite.
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